República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular

Fundación La Salle de Ciencias Naturales Instituto Universitario de Tecnología del Mar

(IUTEMAR)

Navegación y Pesca

LOS DELITOS MARITIMOS Y SU IMPACTO EN

LA ACTUALIDAD

Realizado por:

Jhorgre Narváez

Luis Ramones

Hecmara Gutiérrez

Randy de la Rosa

Jesus Vincent

Ángel Marval

Enero, 2023
 INDICE

Pag

Introducción……………………………………………………………………………....3
Capítulo I
El Problema…….. ………………………….………………………………………..…...4
Objetivos e Interrogantes ……………………..…………………………………………. 5
Capítulo II. Marco Teórico
Antecedentes……………………………………………………………………..……… 7
Bases Teóricas…………………………………………………………………………….8
Capítulo III. Marco Metodológico
Nivel de la Investigación…… ………………………………………….……………….9
Diseño de la Investigación………………..………………………….………….……….9
Técnicas e Instrumentos para la Recolección de Datos….................................................9
Capítulo IV. Análisis de los resultados obtenidos……………………………….……...12
Conclusiones y Recomendaciones……………………………………………………....17
Bibliografía………………………………………………………………….…………..18
 INTRODUCCION

Venezuela es un país petrolero, cuya economía se rige por las exportaciones de su

materia prima. Por tal razón no es de extrañar que el uso de buques sea necesario para
poder movilizar el oro negro, además de aportar el turismo y permitir que diversos
venezolanos puedan optar por una mejor vida en el exterior. Teniendo eso como base, la
presencia de delitos marítimos violenta y agrede los derechos de los ciudadanos. Siendo el
eje central de la investigación, que será dividida por cuatro apartados, los cuales serán:
Capitulo I, Capitulo II, Capitulo III y Capitulo IV.
 CAPITULO I:

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El ser humano es conocido por su capacidad evolutiva y de desarrollo constante,

permitiendo generar diversos hallazgos y cambios abruptos en la sociedad. Siendo casos
como: el fuego, la rueda e incluso los medios de transporte. Siendo el auge de esta
investigación, dado a que el derecho a libre transito y la entrada al país, son garantías
inviolables de los ciudadanos. La existencia de medios de transporte permite, que podamos
recorrer lugares, que, por nuestra propia capacidad, jamás se lograrían.

A pesar de que la presencia de transporte permite la movilización de los seres humanos,

por tierra, aire y mar. No debemos ignorar, que también son un gran medio de comercio y
turismo, sobre todo en el ámbito internacional. Logrando dar pie a un desarrollo
económico, a su vez, logra entablar relaciones internacionales. Siendo aspectos
indispensables a la hora de permitir un crecimiento en el país. A pesar que través de la
movilización de barcos, se logra un intercambio económico deseable para cualquier país,
existen situaciones que impiden el cumplimiento de estas actuaciones, siendo aquellos
delitos cometidos en alta mar.

Entre ellos encontramos: trafico de drogas, piratería, secuestro, trata de personas entre
otros. Circunstancias que generan un gran peligro para los navegantes y tripulantes, siendo
una situación que no solo afecta a las personas que se encuentran en estos conflictos, sino
que a su vez atentan con relaciones entre países. Porque situaciones como el secuestro de
miembros de un buque se suele llevar a cabo por razones políticas, sociales u económicas,
dado a que se busca un rescate o que lleve a cabo alguna de las peticiones de los
secuestradores.

El secuestro y detención de busques serán uno de las tantas agresiones que afecta en
gran medida contra la seguridad de los tripulantes y trabajadores de las mismas,
exponiéndolos a circunstancias que podrían atentar contra su vida. Es una problemática que
afecta al nivel global, dado a que una circunstancia constante. Como sucedió en el Golfo de
Guinea en el que un barco petrolero fue secuestrado por piratas, que sustrajeron mas tres
mil toneladas de petróleo, según lo explica el diario “Las Palmas”. Los tripulantes fueron
retenidos en el lapso de veinticuatro horas, con el fin de robarles todo el crudo que
necesitaban los piratas.

En el mismo año, según el diario el “Foco Informativo” una nave venezolana fue
secuestrada en territorio haitiano. Según el corresponsal de IPYS “Un contacto de la esposa
del dominicano Meraldo Nolasco Mateo, quien forma parte de la tripulación, el buque fue
atacado en mar abierto por desaprensivos auspiciados por funcionarios haitianos, quienes
exigen el pago de 50 mil dólares para dejarlos en libertad”. Esta no sería la única situación
de esta índole, dado que, en el año 2020 en la época de pandemia, un buque llamado
“Tosna Star” sufrió una emboscada por piratas en el Puerto Príncipe, pero lograron
neutralizar el secuestro.

La seguridad marítima es un gran problema, dado a que impide que se pueda navegar de
manera óptima, siendo un gran factor de riesgo. No solo alterando las exportaciones, factor
que afectaría la economía venezolana, sino incluso impidiendo las importaciones en el
territorio nacional, dado a que no existe una seguridad inmediata, esto solo provocaría un
declive en el ámbito laboral de los navegantes. Por tal razón, se considera necesario el
estudio analítico e investigativo de los planes de seguridad ante tales circunstancias.

En el caso de Nueva Esparta, al ser una zona turística y dedicada a la pesca, resulta
necesario conocer aquellas normativas que actúan ante tales agresiones, dado a que no solo
afecta la economía del estado, sino la seguridad de sus trabajadores. Por tal razón es
indispensable comprender que el conocimiento de estas leyes, permitirán entender y
comprender nuestros derechos, además de conocer cuáles son aquellos delitos que se
presencia en el mar y, por lo tanto, tratar de evitarlos, logrando incluso notificar a las
autoridades.

Interrogantes

¿Cuáles son las leyes marítimas que se cumplen en el territorio venezolano?

¿Cuáles son los delitos cometidos en el mar?

¿Cuáles son los convenios internacionales por los que se rige Venezuela?

¿Cómo impactan los delitos marítimos en el territorio venezolano?

Objetivos

 Analizar las leyes marítimas que se cumplen en el territorio venezolano

 Estudiar los delitos cometidos en el mar
 Investigar sobre convenios internacionales por los que se rige Venezuela.
 Determinar el impacto de los delitos marítimos en el territorio venezolano
 CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

Antecedentes

Hidalgo. L (2011, Abril 27) presento el trabajo de investigación titulado “EL RIESGO
MARITIMO EN LA LEGISLACIÓN VENEZOLANA”. La investigación tiene como fin la
introducción del riesgo marítimo en las leyes venezolanas, dado a que son circunstancias
posibles que podría suceder y dañar los buques, además de atentar contra la seguridad de
los tripulantes del mismo. Siendo aquellos riesgos, los siguientes: El naufragio, la piratería,
incendios, abordaje, tempestad, entre otros. El trabajo busca que se incorpore el termino de
riesgo marítimo específicamente en la Ley de Comercio Marítimo, además de que se
presenten nuevas políticas y planes de acción ante estas circunstancias extraordinarias.

Rodríguez. B (2014, Junio) presento el trabajo de investigación titulado “LA

PROTESTA DE MAR EN EL ORDENAMIENTO JURÍDICO MARÍTIMO
VENEZOLANO”. La investigación consiste en la implementación y análisis de la figura
“Protesta del mar”, un documento indispensable que se realiza con el fin de exponer, los
daños que hubiera sufrido el buque. Desde el daño de mercancías, estructura o seguridad de
los trabajadores. Entonces no es de sorprender que el trabajo busque que se implemente y
se analice este documento en las leyes venezolanas.

Morales. R (2020) presento el trabajo de investigación titulado “Piratería en el Golfo de

Guinea”. Un riesgo emergente en la seguridad internacional. En su investigación manifiesta
como la evolución de la delincuencia organizada ha generado que sectores económicos,
politos y sociales se vean afectados por estas actuaciones delictivas. Pero su vez, manifiesta
que diversos factores tienen mucho que ver con la presencia de la piratería en Guinea, dado
a que se logró determinar que en las zonas donde se presencia mucho estos delitos, las
autoridades y servicios de protección, acompañado con una economía deficiente, generando
un estilo de vida precario para sus habitantes.

Teniendo estos factores no es de extrañar que se recurran a estas acciones delictivas para
obtener dinero de manera fácil, logrando que se formen grupos organizados que puedan
atentar contra la seguridad de las personas. Las autoridades de estas zonas son deficientes,
incluso entrando en la corrupción debido a que terminan haciendo tratos con estos grupos
delictivos para obtener ganancia por los atentados.

Bases teóricas

Seguridad Marítima

Según la Estrategia de Seguridad Marítima de la Unión Europea, la seguridad marítima

es “Una situación del sector marítimo mundial en la que se aplican el Derecho internacional
y las leyes nacionales, la libertad de navegación está garantizada y los ciudadanos, las
infraestructuras, el transporte, el medio ambiente y los recursos marinos están protegidos”.
Es decir que lo se desea lograr es impulsar políticas que puedan garantizar los derechos de
los trabajadores, además de una protección de buques y poder desarrollar la economía de
manera plena, velando por el trafico marino y el medio ambiente.

Delitos Marítimos

Delito de Piratería

Según Ortolan, es delito de piratería se entiende como “recorrer los mares por propia
cuenta, para cometer actos de depredación, pillando a mano armada, ya sea en tiempo de
paz o de guerra, los buques de todas las naciones, sin hacer otra distinción que la que les
convenga para asegurar para asegurar la impunidad de sus fechorías”.

Secuestro y toma de rehenes en el mar

Según la Convención Internacional contra la Toma de Rehenes de 1979, define la toma y

secuestro de rehenes en su articulo 1, siendo lo siguiente “Toda persona que se apodere de
otra (que en adelante se denominará “el rehén”) o la detenga, y amenace con matarla,
herirla o mantenerla detenida a fin de obligar a un tercero, a saber, un Estado, una
organización internacional intergubernamental, una persona natural o jurídica o un grupo de
personas, a una acción u omisión como condición explícita o implícita para la liberación del
rehén, comete el delito de toma de rehenes en el sentido de la presente Convención”

Terrorismo Marítimo

Según el Manual para los profesionales de la Justicia Penal: Delincuencia Marítima

publicado por la ONU en el año 2020, consideran lo siguiente sobre el terrorismo marítimo
 A diferencia de los relacionados con los actos de violencia en el mar en
general y los relacionados con el transporte en general, suelen presentar
algunos elementos fundamentales, entre ellos, que:
a) entrañan actos de violencia o la facilitación de estos, o el transporte de
terroristas o de material vinculado a sus actividades;
b) son cometidos por particulares;
c) se cometen en el mar o utilizando buques;
d) un componente explícito o general de esos delitos es la intención de
infundir temor en un grupo de personas

Tráfico ilegal de sustancias estupefacientes y psicotrópicas

Según la Convención de las Naciones Unidas contra el Tráfico Ilícito de Estupefacientes

y Sustancias Sicotrópicas de 1988 en su articulo 1, define lo siguiente:

a) Por “estupefaciente” se entiende cualquiera de las sustancias, naturales

o sintéticas, que figuran en la Lista I o la Lista II de la Convención Única
de 1961 sobre Estupefacientes y en esa Convención enmendada por el
Protocolo de 1972 de Modificación de la Convención Única de 1961
sobre Estupefacientes;
b) Por “producto” se entiende los bienes obtenidos o derivados directa o
indirectamente de la comisión de un delito tipificado de conformidad con
el artículo 3, párrafo 1;
c) Por “sustancia sicotrópica” se entiende cualquier sustancia, natural o
sintética, o cualquier material natural que figure en las Listas I, II, III o IV
del Convenio sobre Sustancias Sicotrópicas de 1971…

El tráfico ilícito de migrantes

Según el Manual para los profesionales de la Justicia Penal: Delincuencia Marítima

publicado por la ONU en el año 2020, define el tráfico ilícito de migrantes como “La
facilitación de la entrada ilegal de una persona en un Estado parte de la cual dicha persona
no sea nacional ni residente permanente con el fin de obtener, directa o indirectamente, un
beneficio financiero u otro beneficio de orden material”
 CAPITULO III

MARCO METODOLÓGICO

1- Nivel de Investigación

Descriptiva

Según Arias, Fidias (2006) “La investigación descriptiva consiste en la caracterización

de un hecho, un fenómeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su estructura o
comportamiento. Los resultados de este tipo de investigación se ubican en un nivel
intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere” (pág. 24). La
investigación será descriptiva porque estará orientada a la recolección de datos, además de
analizar sobre la problemática que consiste en los delitos marítimos.

2-. Diseño de la Investigación

Documental

Según el autor (Santa palella y feliberto Martins (2010), define: La investigación

documental se concreta exclusivamente en la recopilación de información en diversas
fuentes. Indaga sobre un tema en documentos-escritos u orales- uno de, los ejemplos más
típicos de esta investigación son las obras de historia. (pag.90) La investigación es
documental dado a que busca obtener los datos provenientes de materiales impresos u otros
tipos de documentos

3 - Técnicas e Instrumentos para la Recolección de Información.

Según, Arias (2006: 53), “las técnicas de recolección de datos son las distintas formas o
maneras de obtener la información”. Es indispensable la presencia de una técnica que
permita la obtención de datos o información, dado a que serán los medios para llevar a cabo
un análisis completo del tema a tratar, logrando poder descifrar la problemática que se
plantea en la investigación.

Recopilación Documental

Según el autor Torrealba. C la recopilación documental es “un instrumento o técnica de

investigación general cuya finalidad es obtener datos e información a partir de fuentes
documentales con el fin de ser utilizados dentro de los límites de una investigación en
concreto”. Esta técnica es indispensable para la investigación, dado a que permite la
obtención de información a través de documentos, que permitirán la realización de la
investigación.
 CAPITULO IV

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS  

En este apartado se resolverán las interrogantes, de manera seguida a su vez se

cumplirán los objetivos planteados en el Capítulo I. Siendo una recopilación y análisis de
información que permitirán formular el criterio para generar conclusiones de la
investigación. Al ser un trabajo netamente investigativo y de carácter documental, la
información obtenida se recopilo a través de documentos, páginas y normativas de
Venezuela. Se procederá a responder las interrogantes:

¿Cuáles son las leyes marítimas que se cumplen en el territorio venezolano?

Venezuela es uno de los principales de exportadores de petróleo en el mundo, al manejar

de manera constantes la entrada y salida de estos productos en territorio nacional, no es de
extrañar que existan leyes que regulen. En el caso del Código Penal, que la normativa que
se encarga de exponer aquellos delitos y sus respectivas penas, en su artículo 4 expone a
aquellos sujetos que pueden ser enjuiciados en Venezuela, siendo aquellos: Los
venezolanos o extranjeros que ingresen de manera ilegal al territorio nacional, a aquellos
que cometan actos de piratería, trata de personas, la apropiación de territorio, el uso de
buques para comenzar disputas, entre otros.

Venezuela también posee la Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos, la cual expone en
su artículo 1 su objeto el cual es “regular el ejercicio de la soberanía, jurisdicción y control
en los espacios acuáticos, conforme al derecho interno e internacional, así como regular y
controlar la administración de los espacios acuáticos, insulares y portuarios de la República
Bolivariana de Venezuela”. Es decir que propósito de esta ley es preservar los espacios
acuáticos, además de garantizar todos los derechos y garantías de los tripulantes.

Luego tenemos la Ley General de Puertos, que expone en su artículo 1 su objeto el cual es
“establecer los principios rectores que conforman el régimen de los puertos de la República
y su infraestructura, garantizando la debida coordinación entre las competencias del Poder
Nacional y el Poder Estadal”. Es decir que busca regular las actuaciones del Estado, al
momento de ingresar a los puertos de Venezuela. Luego tenemos la Ley de Navegación, la
cual tiene por objeto regular las actuaciones realizadas por los buques, además de regirse
por los convenios o tratados internacionales. Por otro lado, la Ley General de Marinas y
Actividades Conexas, la cual expone su objeto en su artículo 1, siendo lo siguiente:

Tiene por objeto regular el ejercicio de la autoridad acuática en lo

concerniente al régimen administrativo de la navegación y de la Gente de
Mar, lo pertinente a los buques de bandera nacional en aguas
internacionales o jurisdicción de otros estados, estableciendo los
principios fundamentales de constitución, funcionamiento,
fortalecimiento y desarrollo de la marina mercante y de las actividades
conexas, así como regular la ejecución y coordinación armónica de las
distintas entidades públicas y privadas en la aplicación de las políticas y
normas diseñadas y que se diseñen para el fortalecimiento del sector.
Por ultimo tenemos, la Ley de Comercio Marítimo que expone en el artículo 1 su función,
la cual es “regular las relaciones jurídicas que se originan en el comercio marítimo y en la
navegación por agua”. Es decir que se encarga de administrar y controlar las relaciones de
comercio que se realizan en alta mar, siendo aquella herramienta que permita proteger los
derechos económicos de los interesados en la unión.

¿Cuáles son los delitos cometidos en el mar?

Son aquellas actividades delictivas que se llevan a cabo en el mar, siendo esas acciones
que puedan perjudicar los buques, la mercancía e incluso la seguridad de las personas que
allí se encuentren. En el Manual para los profesionales de la Justicia Penal: Delincuencia
Marítima, manifiesta cuales son aquellas agresiones, las cuales son la piratería, el secuestro,
terrorismo, el tráfico de drogas y la entrada ilegal de migrantes. Siendo la piratería la más
conocida, dado a que consiste en navegar por los mares de manera independiente
cometiendo agresiones, como secuestro, robo e incluso abordaje de manera autónoma, para
conseguir un beneficio económico.

En el caso del secuestro y la toma de rehenes en el mar, consiste en la captura de

pasajeros con el propósito de un rescate, teniendo así la capacidad de poder tener una
ganancia monetaria o política en el proceso. Por otro lado, el terrorismo es aquella
intimidación del pueblo mediante amenazas. En el caso del tráfico de drogas, como indica
su nombre es la entrada ilegal con el material ilícito a un determinado territorio. Y por
último, el tráfico ilegal de migrantes consiste en la entrada ilícita en un determinado
territorio, además de estar vinculado con la trata de personas.
 ¿Cuáles son los convenios internacionales por los que se rige Venezuela?

Existen diversos convenios y tratados internacionales por los que se rige Venezuela,
pero el trabajo se centrara en aquellos que se ejerzan en aguas internacionales. Por tal razón
se toman aquellos convenios presentados por la OMI (Organización Marítima
Internacional) por la cual se rigen diversos países al nivel global, siendo presentados en la
siguiente lista, los convenios por los que se suscribe Venezuela:

Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar

(Convenio SOLAS), 1974, enmendado
Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques,
1973, modificado por el Protocolo de 1978 y por el Protocolo de 1997
(Convenio MARPOL)
Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia
para la gente de mar (Convenio de formación), en su forma enmendada,
incluidas las enmiendas de 1995 y las enmiendas de Manila de 2010
Otros convenios relativos a la seguridad y protección marítimas y a la
interfaz buque-puerto
Convenio sobre el Reglamento internacional para prevenir los abordajes,
1972 (Reglamento de abordajes )
Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional 1965 (Convenio
de facilitación)
Convenio internacional sobre líneas de carga 1966 (Convenio de líneas de
carga)
Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, 1979
(Convenio SAR)
Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la
navegación marítima, 1988 (Convenio SUA") y Protocolo para la
represión de actos ilícitos contra la seguridad de las plataformas fijas
emplazadas en la plataforma continental, 1988 (y protocolos de 2005)
Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores, 1972
(Convenio CSC)
Convenio constitutivo de la Organización Internacional de
Telecomunicaciones Marítimas por Satélite, 1976 (Inmarsat)
Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques
pesqueros, 1977, sustituido por el Protocolo de Torremolinos de 1993;
Acuerdo de Ciudad del Cabo de 2012 sobre la implantación de las
disposiciones del Protocolo de Torremolinos de 1993 relativo al
Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de los buques
pesqueros
Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia
para el personal de los buques pesqueros, 1995 (Convenio de formación
para pescadores)
Acuerdo sobre buques de pasaje que prestan servicios especiales, 1971, y
Protocolo sobre espacios habitables en buques de pasaje que prestan
servicios especiales, 1973
Otros convenios relativos a la prevención de la contaminación del mar
Convenio internacional relativo a la intervención en alta mar en casos de
accidentes que causen una contaminación por hidrocarburos, 1969
(Convenio de intervención)
Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por
vertimiento de desechos y otras materias, 1972 (Convenio de Londres) (y
Protocolo de Londres de 1996)
Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la
contaminación por hidrocarburos, 1990 (Convenio de Cooperación)
Protocolo sobre cooperación, preparación y lucha contra los sucesos de
contaminación por sustancias nocivas y potencialmente peligrosas, 2000
(Protocolo de Cooperación-SNPP).
Convenio internacional sobre el control de los sistemas antiincrustantes
perjudiciales en los buques, 2001 (Convenio AFS)
Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los
sedimentos de los buques, 2004
Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y
ambientalmente racional de los buques, 2009
Convenios sobre la responsabilidad civil y las indemnizaciones
Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños
debidos a contaminación por hidrocarburos, 1969 (Convenio de
responsabilidad civil)
Protocolo de 1992 del Convenio internacional sobre la constitución de un
fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación
por hidrocarburos (Fondo de 1992)
Convenio relativo a la responsabilidad civil en la esfera del transporte
marítimo de materiales nucleares, 1971 (NUCLEARES, 1971)
Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por
mar, 1974 (Convenio de Atenas de 1974)
 Convenio sobre limitación de la responsabilidad nacida de reclamaciones
de derecho marítimo, 1976 (Convenio de limitación de la responsabilidad
1976)
Convenio internacional sobre responsabilidad e indemnización de daños
en relación con el transporte marítimo de sustancias nocivas y
potencialmente peligrosas, 1996 (Convenio SNP) (y Protocolo SNP de
2010)
Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños
debidos a contaminación por los hidrocarburos para combustible de los
buques, 2001
Convenio internacional de Nairobi sobre la remoción de restos de
naufragio, 2007
Otras materias
Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969 (Convenio de
arqueo)
Convenio internacional sobre salvamento marítimo, 1989
Convenio sobre la creación de la OMI
Convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional
¿Cómo impactan los delitos marítimos en el territorio venezolano?

El uso de medios transporte como son los buques, permiten que se puedan desarrollar la
economía en cualquier. Permitiendo las importaciones y exportaciones necesarias para el
crecimiento monetario de un país. Además de aportar al turismo e incluso a la pesca de
zonas costeras como Nueva Esparta. Por tal razón, la presencia de Delitos Marítimos
genera que las actividades económicas no se puedan realizar, dado a que atienta contra la
seguridad de los trabajadores y pasajeros del buque, formulado una gran situación que
violenta los derechos y garantías de los ciudadanos.

Delitos como la piratería, el secuestro, el tráfico de drogas, entre otros. Son

circunstancias que afectan al pueblo venezolano a gran medida, debido a que impiden que
los ciudadanos pueden gozar de sus derechos, siendo una clara violación de los derechos
humanos. Circunstancia que afecta a las zonas costeras, dado a que depende del turismo, la
pesca u otro medio económico que sea necesaria en alta mar, por tal razón estas agresiones
violentan las garantías económicas de los pobladores, generando que deban sobrevivir en
escasez y en situaciones precarias, cosas que por situación país, empeoran el estilo de vida
de los venezolanos.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A través de la investigación realizada se llegó a la conclusión, de que el impacto que se

genera en Venezuela debido a estos delitos marítimos, afecta de manera sustancia la
economía, generando que precario estilo de vida de los ciudadanos empeore, siendo una
clara violación de los derechos humanos. Dado a que no solo afecta el nivel económico de
los trabajadores, sino que agreden sus garantías, atentando contra su salud y seguridad,
exponiéndose a grandes peligros que se efectúan al momento cruzar el mar.

Se recomendaría a los ciudadanos, sobre todo a trabajadores que se dedican a la labor de

navegar que aprendan sobre las leyes que los protegen, no solo a los buques como bienes,
sino que buscan velar por su seguridad e incluso garantizar la fauna marina. También se
recomendaría generar políticas o planes de acción ante tales agresiones, donde el gobierno
se encargue de garantizar la seguridad de sus ciudadanos.
 BIBLIOGRAFIA

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El barco secuestrado por piratas en el Golfo de Guinea es un habitual de La Luz (2022,
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Buque mercante con tripulantes venezolanos es “secuestrado” en Haití (2021, Marzo 17)
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https://www.imo.org/es/About/Conventions/Paginas/ListOfConventions.aspx

Bases Legales:

Código Penal.

Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos

Ley General de Puertos

Ley de Navegación

Ley General de Marinas y Actividades Conexas

Ley de Comercio Marítimo