Impacto Ambiental San Martin

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SAN MARTIN, TRAMO COMPRENDIDO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
DESDE LA AV. ABRAHAM VALDELOMAR HASTA LA AV. LOS MAESTROS - DISTRITO DE ICA - PROVINCIA DE ICA - REGIÓN,
ICA
INFORME TÉCNICO
PROYECTO:
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SAN MARTIN, TRAMO
COMPRENDIDO DESDE LA AV. ABRAHAM VALDELOMAR
HASTA LA AV. LOS MAESTROS - DISTRITO DE ICA -
PROVINCIA DE ICA - REGIÓN ICA"
ICA 2018
|
INTRODUCCIÓN I
1.1 GENERALIDADES -----------------------------------------------------------------------------------------4
1.2 OBJETIVOS DE PROYECTO -----------------------------------------------------------------------------------------4
1.3 OBJETIVOS AMBIENTALES -----------------------------------------------------------------------------------------4
1.4 METODOLOGÍA -----------------------------------------------------------------------------------------5

1.4.1 primera Etapa -----------------------------------------------------------------------------------------5
1.4.2 Segunda Etapa -----------------------------------------------------------------------------------------6
1.4.3 Tercera Etapa -----------------------------------------------------------------------------------------8
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL II
2.1 GENERALIDADES ---------------------------------------------------------------------------------------09
2.2 MARCO LEGAL ---------------------------------------------------------------------------------------09
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO III
3.1 UBICACIÓN ---------------------------------------------------------------------------------------10
3.2 ÁREA DE INFLUENCIA ---------------------------------------------------------------------------------------11
3.3 ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ETAPAS --------------------------------------------------------------------------11
3.4 USO DE SUELOS ---------------------------------------------------------------------------------------12
3.5 RECURSOS HÍDRICOS ---------------------------------------------------------------------------------------12
3.6 RESIDUOS ---------------------------------------------------------------------------------------13
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA IV
4.1 GENERALIDADES --------------------------------------------------------------------------------------14
4.2 MEDIO FÍSICO
4.2.1 Clima ---------------------------------------------------------------------------------------14

4.2.2 Geología y Sismicidad ---------------------------------------------------------------------------------------14
4.2.3 Hidrografía ---------------------------------------------------------------------------------------14
4.2.4 Ecología y Recursos Naturales ---------------------------------------------------------------------------------------14
4.2.5 Geología. ---------------------------------------------------------------------------------------15
4.2.6 Geomorfología. ---------------------------------------------------------------------------------------15
4.2.7 Suelos ---------------------------------------------------------------------------------------16
4.3 MEDIO BIOLÓGICO ---------------------------------------------------------------------------------------17

4.3.1 Zonas de vida. ---------------------------------------------------------------------------------------17
4.4 MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL --------------------------------------------------------------------------19

4.4.1 Aspectos generales --------------------------------------------------------------------------19
4.4.2 Servicios Básicos: Educación y Salud --------------------------------------------------------------------------21
|
4.4.3 Saneamiento (Agua y Desagüé). --------------------------------------------------------------------------22

4.4.4 Turismo. --------------------------------------------------------------------------22
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES PREVISIBLES V
5.1 INTRODUCCIÓN --------------------------------------------------------------------------23
5.2. METODOLOGÍA --------------------------------------------------------------------------23
5.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES -----------------------------------27
5.4 EVALUACIÓN DE IMPACTO --------------------------------------------------------------------------28
5.5 DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES -----------------------------------38
5.6 MATRIZ Y RESULTADOS DE LA INTERACCION DE IMPACTOS -----------------------------------36
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL VI
6.1 GENERALIDADES --------------------------------------------------------------------------37
6.1.1 Objetivos del plan de manejo socio ambiental --------------------------------------------------------------------------37

6.1.2 Estrategia --------------------------------------------------------------------------37
6.2 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL -----------------------------------38
6.2.1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN Y/O CORRECTIVAS ---------38
6.3 PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL -----------------------------------41
6.4 PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS -----------------------------------44
6.5 PROGRAMA DE MANEJO DE LOS DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE ----------------------45
6.6 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL DEL CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS----------------------45
6.7 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS --------------------------------------------------------------------------45
6.8 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN --------------------------------------------------------------------------52
6.9 ROGRAMA DE REVEGETACIÓN --------------------------------------------------------------------------53
6.10 PROGRAMA DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL --------------------------------------------------------------------------53
6.11 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS --------------------------------------------------------------------------54
6.12 PLAN DE MANEJO SOCIAL --------------------------------------------------------------------------56
6.13 PROGRAMA DE ABANDONO DE LAS INSTALACIONES DE APOYO -----------------------------------57
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL Y VIGILANCIA VII
PLAN DE CONTINGENCIAS VIII
8.1 GENERALIDADES --------------------------------------------------------------------------61

8.2 ANÁLISIS DE RIESGO Y MEDIDAS PREVENTIVAS. -----------------------------------62
|
ASPECTOS GENERALES I
1.1 GENERALIDADES
El propósito del estudio es estimar los efectos negativos y positivos de las actividades durante el proceso
constructivo del proyecto, los resultados del estudio de impacto ambiental (EIA) serán aplicados directamente al
proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV.
SAN MARTIN, TRAMO COMPRENDIDO DESDE LA AV. ABRAHAM VALDELOMAR HASTA LA AV. LOS
MAESTROS - DISTRITO DE ICA - PROVINCIA DE ICA - REGIÓN ICA". En el planteamiento de Ingeniería; así
como al presupuesto de la obra.
1.2 OBJETIVOS PROYECTO

El objetivo del proyecto "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. San Martin,
Tramo Comprendido desde la Av. Abraham Valdelomar hasta la Av. los Maestros - Distrito de Ica - Provincia de
Ica - Región Ica", Es descongestionar el tráfico vehicular, reducir el desgaste de los vehículos y mejorar la
seguridad de la circulación vehicular y peatonal, afectada por la inadecuada estructura vial de sus pistas y dotar
a estas calles del equipamiento necesario.
Esta Calle forma parte de uno de los anillos viales de circulación de los vehículos que ingresan a la ciudad, con
esta obra se quiere realizar el ordenamiento vial para el transporte particular y comercial de Ica.
1.3 OBJETIVOS AMBIENTAL

1.3.1 Objetivo General
El estudio de Impacto Ambiental del proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SAN MARTIN, TRAMO
COMPRENDIDO DESDE LA AV. ABRAHAM VALDELOMAR HASTA LA AV. LOS MAESTROS -
DISTRITO DE ICA - PROVINCIA DE ICA - REGIÓN ICA". Ha sido encaminado a identificar,
precisar, predecir interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que se originaria
en las etapas de construcción y operación del proyecto, a fin de implementar las medidas de
mitigación que eviten, rechacen y/o minimicen los impactos ambientales negativos y en el caso
de los impactos positivos implementar las medidas que refuercen los beneficios generados por la
ejecución de éste proyecto.
El proyecto de Mejoramiento de Infraestructura vial es generalmente para mejorar el flujo
vehicular que atraviesa la infraestructura vial urbana, mejorar el ornato de la ciudad, mayor
interés económico de la población y la calidad de vida.
1.3.2 Objetivos Específicos
Son objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambiental, son los siguientes:
a. Determinar los impactos ambientales que pueden generar al proyecto durante las etapas de
construcción y operación.
b. Caracterizar y describir el medio ambiente físico, biótico, socioeconómico, cultural y social en
el que se va a desarrollar el proyecto.
c. Identificar y evaluar los impactos directos e indirectos, positivos o negativos, producidos por
las obras del proyecto sobre su entorno.
d. Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecución de acciones de
prevención y/o control ambiental. como son las medidas de mitigación, medidas prevención y
correctivas y la implementación de un plan de contingencias.
e. Presentar un Plan de Manejo Ambiental en el que queden precisadas y ubicadas las medidas
ambientales para la prevención, corrección, mitigación y compensación de los impactos
ambientales negativos y las que permitirán incrementar los positivos.
|
f. Presentar un programa de Inversiones, que contenga el costo de llevar a cabo las medidas
propuestas para la mitigación de los impactos negativos, directos e indirectos y su
compensación para evitar afectar población aledaña.
g. Incorporar en el expediente técnico, las partidas presupuéstales necesarias que son
consideradas en el plan de manejo ambiental.
1.4 METODOLOGÍA
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), del proyecto "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y
Peatonal de la Av. San Martin, Tramo Comprendido desde la Av. Abraham Valdelomar hasta la Av. los
Maestros - Distrito de Ica - Provincia de Ica - Región Ica", se ha elaborado haciendo uso del análisis matricial,
modificada según las características del proyecto, correspondiente a Identificación y Evaluación de Impactos
Ambientales Potenciales.
La secuencia metodológica del EIA fue estructurada en tres etapas: Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de
Campo y Etapa Final de Gabinete, las mismas que se ilustran en la cuadro N° 01 y se describen a
continuación:
ETAPAS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CUADRO N° 01
Etapa I Actividades
ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE - Recopilación y análisis de
información preliminar.
- Planeamiento de la Etapa de
Campo.
Actividades
- Evaluación in-situ del área
Etapa II del Proyecto
ETAPA DE CAMPO
- Recopilación de información
complementaria.
Actividades
- Procesamiento y análisis de
Etapa III la información obtenida en las
ETAPA FINAL DE GABINETE Etapas I y II.
- Elaboración del Informe
final del EIA del mejoramiento
de pavimentación Av. San
Martin
1.4.1 primera Etapa.
Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la Información existente,

textual y cartográfica sobre la zona a estudiar.
 Información Cartográfica
 Plano Básico Urbano de la Municipalidad de Provincial de Ica a escala 1/10 000.
 Plano de Levantamiento Topográfico con detalle físicos de la vía a intervenir. .
 Planos de Trazo escala 1/250
 Además de otras fuentes bibliográficas para elaboración del presente Informe.
|
1.4.2 Segunda Etapa.
Denominada ―reconocimiento de campo‖, constituyó el estudio en la zona desde el punto de vista

de cada disciplina. Está Información In ‗situ permitió la mayor. Delimitación de los recursos
físicos, la ubicación y cubicación de los lugares más convenientes, para las canteras, de Igual
que los sitios que servirán de botaderos. Así como tos lugares que ocuparán los campamentos.
En esta forma se obtuvo un conocimiento claro de las características de los lugares en los que se
desarrollarán las obras e identificar los sitios en donde se producirán los impactos ambientales
tanto positivos como negativos, durante las etapas del proyecto.
Se muestra pavimento deteriorada a afecta a los vehículos generando mayor emisión de óxido de
carbono y polvos
Se muestra pavimento deteriorada a afecta a los vehículos generando mayor emisión de óxido de
carbono y polvos
|
Se muestra residuos sólidos provenientes de viviendas aledañas que afecta al ornato de la ciudad y
la contaminación ambiental específicamente al suelo y aire.
|
Se muestra arbustos viejos y alto que no

guarda una armonía con el medio
ambiente, que es peligro para los usuarios
de la Av. San Martin.
1.4.3 Tercera Etapa

Se realizó el procesamiento de la información obtenida en gabinete y tuvo por objeto efectuar tas
comparaciones y reajustes necesarios con el aporte de la información recogida en el trabajo de
campo, en relación con la información preliminar compilada, para la elaboración del estudio de
impacto ambiental E.I.A.
|
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL II

2.1 GENERALIDADES
Es preciso recordar que el país y los gobiernos locales y regionales deben orientar sus estrategias para el
desarrollo y aprovechamiento de los recursos naturales hacia lo que se ha dado en denominar un
desarrollo sustentable, para la cual se debe cumplir con de la Política Nacional Ambiental, el Plan y la
Agenda Nacional de Acción Ambiental y las normas transectoriales que se dicten para alcanzar sus
objetivos gestión ambiental.
La gestión ambiental es definida como un proceso permanente y continuo, orientado a administrar los
intereses y recursos relacionados con los objetivos de la Política Nacional Ambiental a fin de alcanzar, así
una mejor calidad de vida para la población, el desarrollo de las actividades económicas, el mejoramiento
del ambiente urbano y rural, así como la conservación del patrimonio natural del país, entre otros objetivos.
Es el Ministerio del Ambiente, como ente rector del Sistema Nacional de Gestión Ambiental en el país, el
encargado de liderar las acciones que en materia ambiental se realizan en los tres niveles de gobierno y
de concertar los esfuerzos necesarios entre las entidades del sector público y privado. La gestión
ambiental del país se encuentra en una etapa de fortalecimiento, en la que se está construyendo una
nueva institucionalidad en materia de certificación ambiental, donde el Servicio Nacional de Certificación
Ambiental tiene la responsabilidad en la revisión y aprobación de los Estudios de Impacto Ambiental
detallados de los proyectos de inversión sostenibles de carácter público, privado o de capital mixto que
contemplen construcciones, obras, actividades comerciales y servicios.
2.2 MARCO LEGAL

 Constitución Política del Perú, 1993.
 Ministerio del Ambiente
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (Ley Nº27446)
 Modificatoria de la Ley 27446, ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambienta
 Reglamento de la Ley 27446, ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambienta
 Ley General del Ambiente (Ley Nº 28611), 15/10/2005.
 Ley de Áreas Naturales Protegidas. (Ley No. 26834) 04/07/1997.
 Reglamento de la Ley de Áreas Naturales Protegidas (Decreto Supremo Nº 038-2001-AG). 26/06/2001.
 Reglamento de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D.S Nº 003-2008-MINAM),
21/08/2008.
 Decreto Supremo Nº 002-2008-MINAM. Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Agua
 Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314). 21/07/2000 y Reglamento de la Ley Nº 27314, Ley
General de Residuos Sólidos. (D.S. 057-2004-PCM), 24/07/2004.
 Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. (Ley Nº 28256), 18/06/2004.
 El Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías de MTC
 Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo
 Modificatorio al Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo D.S 009-2005-TR
 Ley Orgánica de Municipalidades. (Ley Nº 27972), 27/05/2003.
 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales. (Ley Nº 27867), 18/11/2002.
|
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO III

3.1 UBICACIÓN POLITICA
Región : Ica.
Provincia : Ica.
Distrito : Ica.
Localidad: Av. San Martin Tramo Comprendido desde la Av. Abraham
Valdelomar hasta la Av. los Maestros.
Mapa de la Región Ica y Provincias Mapa Provincial y Distritos
La Provincia Ica se encuentra localizada en la Costa central del Perú, ubicada a 14º 04‘ 00‖ de Latitud Sur, a 75º 43‘
24‖ de Latitud Oeste, y a una altura de 406 m.s.n.m. limita por el norte con la provincia de Pisco, por el sur con las
provincias de Palpa y Nasca, por el este con el Departamento de Huancavelica y por el oeste con el Oceáno
Pacífico y desarrolla en una extensión de 789,405.00 Ha. que constituyen el 37% de la superficie total del
departamento de Ica (2‘132,783.00 Ha.). Distancia de Lima-Ica: 325 km, por la Carretera Panamericana Sur (4 horas
en auto).
Ubicación Geográfica Local
PUNTO
INICIAL
PUNTO
FINAL
10
|
El proyecto "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. San Martin, Tramo
Comprendido desde la Av. Abraham Valdelomar hasta la Av. los Maestros - Distrito de Ica - Provincia de Ica -
Región Ica", se ubica en la Av. San Martin, Tramo Comprendido desde la Av. Abraham Valdelomar hasta la Av.
los Maestros.
Punto de inicio Abraham Valdelomar y Av. San Martin : Este 421780; Norte 844576
Punto Final Av. San Martin y Av. Maestro : Este 421668; Norte 844296
3.2 ÁREA DE INFLUENCIA

El área de estudio se encuentra ubicado cercano al área de trabajo Av. San Martin, Este 421780; Norte 844576
y Este 421668; Norte 844296, y su contorno donde se realizara trabajos de extracción de material afirmado,
vías de traslado de material agregado, material afirmado y agua.
El área de influencia directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la vía las Av. San Martin
Panamericana Sur, vías al acceso a cantera; botaderos, rellanos, etc. y la otra más.
3.3 ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ETAPAS
 Etapa de Construcción, se describe las principales actividades que genera el impacto ambiental.
- Demolición general (pavimento, veredas y otros)
- Desplazamiento de la maquinaria y herramientas
- Extracción, de material de cantera.
- Transporte de material.
- Conformación (sub base y base y similar )
- Pavimento asfaltico ( imprimante y asfalto caliente)
- Eliminación del material excedente.
a. Movimiento de Tierra Demolición (Pavimento, Veredas y Otros)

Se refiere a la actividad de movimiento tierra que se refiere a corte y relleno a nivel la rasante del
terreno natural y la demolición de la carpeta asfáltica existente deteriorada en la Av. San Martin,
veredas de concreto y otros se encuentra en el área de trabajo, deteriorado por el flujo vehicular y
peatonal por tiempo de periodo de vida, los trabajos se realizaran de acuerdo a los planos y las
instrucciones del Supervisor; para ello se utilizará maquinaria pesadas que generara contaminación
ambiental por ruido, emisión de óxido de carbono y polvos.
b. Movilización y Desmovilización de Maquinaría y Herramientas

Se refiere a la actividad realizada para el traslado del equipo mecánico hacia la obra, para ser
utilizado en los trabajos de la obra y su retorno una vez terminado el trabajo. El equipo pesado (tractor,
motoniveladoras, rodillo, retroexcavador, etc) se trasladará utilizando camiones trailer. El equipo liviano
(volquetes, cisternas, etc) se movilizarán por sus propios medios y traslado de herramientas, esta
partida generara por desplazamiento contaminación ambiental por ruido y emisión de óxido de
carbono
c. Extracción, de material de cantera.

Se han realizado investigaciones in situ, en las áreas localizadas en la cantera de Parcona y Tinguña a
fin de determinar volúmenes alcanzables y explotables de materiales adecuados, que puedan,
satisfacer los requerimientos del Proyecto. El objetivo principal de estas investigaciones es proveer los
diversos tipos de materiales garantizando su calidad y cantidad de acuerdo a los requerimientos de la
obra, esta actividad generara contaminación ambiental por ruido, emisión de óxido de carbono y
polvos.
d. Transporte de material.
Se refiere a la actividad realizada de traslado de material como material afirmado para Sub base, base
de la obra pavimentación, veredas y compactación de zanja de instalación de agua, trasporte de agua,
11
|
trasporte de concreto, etc. generando contaminación ambiental por ruido, emisión de óxido de carbono
y polvos.
e. Conformación (sub base y base y similar )

El pavimento de la carretera están conformados por una estructura del pavimento, de sub base, base,
diseñado para soportar cargas estáticas y móviles en su periodo de diseño.
El material para la sub base y base de rodadura estará constituidos por partículas duras y durables, o
fragmentos de piedras o grava y partículas finas (cohesivo) ‗de arena, arcilla u otro material partido en
partículas finas. La porción de material retenido en el tamiz N° 4, será llamada agregado grueso y
aquella porción que pase por el tamiz N 4, será llamado fino. Material de tamaño excesivo que se haya
encontrado en las canteras será retirado por zarandeo o manualmente, hasta obtener el tamaño
requerido según elija el Contratista. El material utilizado en ésta capa deberá estar libre de residuos
vegetales y terrones o botas de tierra, esta actividad generara contaminación ambiental por ruido,
emisión de óxido de carbono y polvos.
f. Pavimento asfaltico ( imprimante y asfalto caliente)

Imprimante, esta actividad en aplicar material bituminoso a una base o capa del camino, preparada
con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos. Consiste en la
incorporación de asfalto a la superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de
pavimento asfáltico, esta actividad generara contaminación ambiental
Asfalto caliente este trabajo consistirá en una capa o más de mezcla asfáltica construida sobre una
superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con la presente Especificación. El ejecutor
de la obra, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de rodadura, deberá de proceder a una
operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal sobre la superficie de rodadura asfáltica
existente de modo de obtener una rasante adecuada, generando una contaminación ambiental por las
Partículas Suspendidas Totales (PST) y los principales gases de combustión (CO, SO2, NO en partes
por millón (ppm) y el porciento de O2).
g. Eliminación del material de desecho

Para la eliminación del material de desechos y sobrantes se han considerado áreas conocidas como
botaderos donde se depositara los mareal de desecho previa autorización del supervisor, esta
actividad generara la contaminación ambiental emisión de polvo y deterioro del suelos en lugar de
deposasen.
 Etapa de Abandono
Abandono de botaderos
Los botaderos donde se depositara los mareal de desecho previa autorización del supervisor, esta
actividad generara la contaminación ambiental emisión de polvo y deterioro del suelos en lugar de
deposasen.
 Etapa de Funcionamiento
Funcionamiento de la vía pavimentado
El funcionamiento de la Av. San Martin, posterior a la culminación de la obra, generara la contaminación
ambiental positivo, por disminución emisión de óxido de carbono y polvos.
3.4 USO DEL SUELO
Instalaciones de Soporte y Servicios

- Playa de estacionamiento para de máquinas pesadas
- Relleno sanitario
3.5 RECURSOS HÍDRICOS
12
|
Se considera como puntos de agua a los canales de riego cercano a la obra como, canal Achirana, Rio Ica
agua de pozo tubular, cercano al a obra.
3.6 RESIDUOS
Líquidos
Las aguas negras provenientes de los servicios higiénicos serán conducidas al sistema de desagüe (Ver Plan
de Manejo Ambiental). Las dimensiones deben tener en cuenta el número de personas en el tiempo (3 meses
promedio) que dure las operaciones. Las aguas servidas, grises provenientes de duchas, cocinas, lavado de
ropa, serán evacuadas a través de una tubería hasta sistema de desagüe.
Sólidos
Los desechos producidos a lo largo de las operaciones, serán destinados a los rellenos sanitarios.
13
|
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA IV

4.1 GENERALIDADES
La primera actividad o tarea del Estudio de Impacto ambiental, es la caracterización ambiental del área de
influencia en el que se ejecutará la obra "Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal
de la Av. San Martin, Tramo Comprendido desde la Av. Abraham Valdelomar hasta la Av. los Maestros -
Distrito de Ica - Provincia de Ica - Región Ica". En los aspecto físico, biológicos, socioeconómicos y cultural
antes del proyecto.
La caracterización ambiental permitirá estimar las alteraciones importantes que podrían generar las
actividades del proyecto, tanto en su etapa de construcción, como de operación.
Así mismo facilitará la definición de las áreas ambientales críticas que deben ser estudiadas con mayor
detalle y otras áreas naturales que pueden ser recuperados o mejorados de modo que sean considerados
en el Plan de Manejo ambiental del Proyecto.
4.2 MEDIO FÍSICO
4.2.1 Clima:
Ica posee un clima cálido y seco, con una temperatura media en verano de 27°C y en invierno de 18°C.
Normalmente, la temperatura máxima no excede de 30°C y la mínima no desciende a menos de 8°C. Una
característica de su clima se relaciona a los fuertes vientos denominados "paracas", que suelen levantar
grandes nubes de arena. Los principales ríos del departamento son San Juan, Pisco, Ica y Río Grande.
Cuadro N° 4.1 de Clima
Fuente senamhi.
Temperatura
El área de estudio presenta una temperatura promedio entre 15 y 28°C, como es el caso de todas las
estaciones mencionadas, Estas zonas son áridas, soleadas y cálidas durante el verano, de diciembre a
marzo y templadas a sensiblemente frías y nubladas durante los meses de invierno.
Cuadro N° 4.2 de Clima
14
|
Pluviometría
Ica se encuentra en la costa central del país, la precipitación resulta sumamente exigua, ya que se trata del
desierto costero peruano, uno de los más áridos del planeta. En la caracterización del clima que se hizo en
la Línea Base del trazado original para la región de costa, se subdividió climáticamente a esta región en
dos tipos de desierto: el desierto litoral y el desierto interior, el primero caracterizado por su posición
altitudinal más baja, y porque el clima es definidamente nublado y brumoso; con reducidas precipitaciones
de invierno, y el segundo tipo de desierto, denominado desierto interior, de altitudes más elevadas, donde
casi están ausentes las neblinas invernales típicas del desierto litoral.
El proyecto está ubicado en el desierto interior, donde la precipitación están ausentes, frecuencia de días
mojados (aquellos con más de 1 milímetro de precipitación líquida o de un equivalente de líquido) no varía
considerablemente según la estación. La frecuencia varía de 0 % a 3 %, y el valor promedio es 1 %.
Entre los días mojados, distinguimos entre los que tienen solamente lluvia, solamente nieve o
una combinación de las dos. En base a esta categorización, el tipo más común de precipitación durante el
año es solo lluvia, con una probabilidad máxima del 3 % el 13 de febrero.
Humedad Relativa
La humedad relativa más baja se presenta durante los meses de verano (77 a 84%), mientras que los
valores más altos se registran entre los meses de julio y setiembre (85%). Esta característica determina
que se presente estacionalmente (invierno) una vegetación de lomas en los cerros aledaños al trazado de
variante. La figura siguiente muestra el comportamiento de la humedad relativa para la zona en el desierto
litoral.
Cuadro N° 4.3 Humidad Relativa
Velocidad del Viento.
La máxima velocidad media mensual del viento es de 6.6 m/s en el mes de Mayo y la menor velocidad de
1.2 m/s durante los meses de invierno. La dirección predominante es de Sur Este para la ciudad de Ica.
La velocidad del viento es, comúnmente, mayor en el día que en la noche. La máxima velocidad ocurre en
las primeras horas de la tarde y la mínima en las primeras horas de la mañana, antes de la salida del sol.
Estas variaciones se deben a que durante el día la convección originada por el calentamiento del aire
produce un intercambio entre los niveles bajos y altos y una distribución vertical casi uniforme a la
velocidad del viento.
Las observaciones de los vientos en esta zona demuestran que el curso anual de la velocidad no se debe
sólo a la influencia directa de la radiación solar sino también al intercambio en gran escala de la circulación
general. La velocidad promedio es mayor en verano que e invierno, la razón radica en un gran contraste de
temperatura y presión entre las altas y bajas latitudes. La dirección predominante del viento cambia
frecuentemente con las estaciones del año, que modifican la temperatura y la presión entre los océanos y
los continentes.
15
|
Cuadro N° 4.4 Velocidad de Viento y Dirección
Población:
La población de la Provincia de Ica según el censo INEI del año 2017 asciende a 787,170 habitantes, y
como Distrito tiene una población de 171,050 habitantes.
El crecimiento del distritos de la provincia de Ica muestran en general, una tendencia creciente a través del
tiempo, manteniendo un crecimiento de 1.8%, con una densidad poblacional de 49.7 (Hab. / Km2)
4.2.2 Geología y Sismicidad

El Valle de Ica está formado por terrenos planos limitado por contrafuerte de la Cordillera Occidental por el
Este y por el Oeste con la cadena de dunas, éstas separan el valle y sus playas naturales. Predominan sus
suelos areno-limosos con la presencia de tierras arcillosas, siendo suelos con bastantes condiciones para
la agricultura.
La sismo más reciente en los últimos años es el de Pisco corresponde al de mayor magnitud ocurrido en la
región central de Perú en los últimos 100 años (7.9Mw), y se caracterizó por presentar un proceso muy
complejo de ruptura con evidente propagación unilateral en dirección SE. Los daños producidos por el
sismo fueron mayores en la ciudad de Pisco y localidades aledañas afectando básicamente a viviendas de
adobe y quincha, y viviendas de material noble con problemas estructurales.
De acuerdo a la ubicación hipocentral, el sismo de Pisco tuvo su origen en el mecanismo de fricción de
placas dentro del proceso de convergencia que se desarrolla en el borde occidental de Perú; es decir,
proceso mediante el cual la placa de Nazca se introduce por debajo del continente generando sismos de
diversas magnitudes a diferentes niveles de profundidad.
4.2.3 Hidrografía
La Cuenca del río Ica, que es la más importante de la provincia Ica pertenece a la vertiente Occidental del
Océano Pacífico. Nace en la laguna Parinacocha (Huancavelica) a 4.500 msnm. El área total de la cuenca
es del orden de 7.711 km² de los cuales 2.234 km² corresponden a la zona húmeda de la cuenca. La
longitud total de la cuenca es de 135 km, con un ancho máximo de 60 km. El río Ica presenta un régimen
de fuerte variación estacional, teniendo un periodo de avenidas, que dura de enero a marzo y que es
consecuencia de las precipitaciones en la cuenca húmeda; y otro periodo de estiaje que dura de junio a
septiembre. El caudal medio anual del río es de 8,2 m³/s, con un máximo medio anual de 18,88 m³/s y un
mínimo medio anual de 1,02 m³/s.
El acuífero de Rio Ica y Villacuri es de tipo libre y generalmente se encuentra en depósitos clásticos del
Cuaternario. La explotación del agua subterránea en el valle es muy intensa y se realiza mediante pozos.
La masa de agua extraída es utilizada casi en su totalidad por la agricultura.
4.2.4 Ecología y Recursos Naturales

El área de estudio pertenece al terreno de fundación Desértico Premontano. El recurso suelo, tiene una
superficie que corresponde a la provincia, de 2 897.35 Km², y una superficie de 790.80 Km² a nivel
Distrital. Es un suelo bueno para uso urbano, y buenos para la agricultura los ubicados en las zonas
cercanas a las riberas de los ríos y en los límites del valle, con productos de rendimiento alto.
El recurso hídrico es de carácter subterráneo, extraído por pozos tubulares que generalmente son
activados cuando baja el nivel de las aguas del río; y aguas superficiales provenientes del río San Juan,
que son extraídas por medio galerías filtrantes cercanas al río, las mismas que son de carácter temporal
16
|
por estar sujetos a las precipitaciones pluviales que se presentan con cierta irregularidad en las partes
altas de la cuenca. Estas aguas son buenas para el consumo humano y para la agricultura. Su flora,
constituida por diversas especies silvestres como los pastos naturales en las partes altas y laderas de la
cuenca. Su fauna constituida por las aves silvestres y otras especies.
4.2.5 Geología.
La cartografía geológica elaborada por el INGEMMET y publicada en los cuadrángulos Pisco, Guadalupe,
Punta Grande, Ica y Córdova, del Boletín N° 47, y Santiago de Chocorvos y Paras del Boletín 49, describe
la geología regional de Ica, donde se distribuyen materiales terrestres (rocas y material inconsolidado) de
diferente origen y edad, las antiguas están representadas por rocas ígneas volcánicas de edad Jurásico
inferior y las jóvenes por rocas sedimentarias clásticas del Neógeno (Terciario superior). Mientras los
materiales inconsolidados representan el material de cobertura conformada por depósitos inconsolidados
del Cuaternario.
La geología estructural. La deformación tectónica en la región está relacionada a la Fase tectónica Andina
del Cretáceo Superior-Paleógeno (KP), y que ha delineado la acción de los procesos naturales y ha
controlado la evolución de la Cordillera de la Costa y la Cordillera de los Andes.
En el Boletín N° 47, el INGEMMET reporta deformaciones de la roca de basamento (roca volcánica) con
una orientación general noroeste-sureste y un buzamiento regional hacia el noreste. Asimismo por la
abrupta desaparición de las estructuras y por el cambio brusco de litologías.
Asimismo, se tiene los alineamientos estructurales (estructuras inferidas) que mantienen una orientación
norte-sur, sustentados en la distribución de las rocas de basamento antiguas respecto aquellas de edad
reciente, como es el caso de las rocas de Basamento que conforman la Cordillera de la Costa (rocas del
Jurásico) y el flanco de la Cordillera (rocas del Cretáceo superior).
Otro rasgo en los afloramientos de roca son las discontinuidades representadas por las fracturas con
direcciones N 200 O y buzamiento 100 NE, S 300 O y buzamiento 100 NO En estas condiciones, se
producen los procesos naturales y las rocas tienden sufrir un intenso proceso de meteorización física y
química.
No se ha registrado en los antecedentes históricos y en el campo las deformaciones tectónicas en los
depósitos cuaternarios
4.2.6 Geomorfología.
Físicamente, el territorio de la región Ica se ha configurado en relieves fisiográficos cuya evolución está
controlada por los macizos rocosos y rasgos estructurales, donde por los movimientos epirogenéticos se
ha emplazado la Cordillera de la Costa, y ha configurado el flanco disectado de la Vertiente occidental de
la Cordillera de los Andes y la planicie costanera y valle, los cuales son reconocidos en el territorio peruano
como unidades geomorfoestructurales.
El territorio se encuentra localizado en la vertiente occidental de la Cordillera de los Andes, que se
caracteriza por el relieve irregular y accidentado, y en cuyos flancos o laderas las aguas superficiales,
aprovechando las fracturas y las condiciones físicas de las rocas, han desarrollado las quebradas y valles.
Al oeste de la región se levanta un macizo denominado Cordillera de la Costa conformado por relieves
algo regulares que sintetiza el resultado de las intensas deformaciones terrestres. Este relieve se destaca
por la tonalidad clara que adquiere debido a la intensa cobertura de materiales de origen eólico.
La planicie y valle de la zona de interés comprende un relieve que se extiende desde la parte baja de la
cordillera de la Costa y hace coalescencia con la parte del valle del río Ica, los que se disponen entre las
geoformas antes mencionada. Se caracteriza por su relieve que alcanza altitudes bajas que en promedio
llega a los 420 msnm, mantiene una forma suave y regular con inclinaciones regionales al sur y sureste,
donde se realiza la intensa actividad agrícola.
4.2.7 Suelos
La región Ica presenta un suelo en parte desértico y, en otra, accidentado, por lo que resulta ser un
recurso de gran escasez, disponiéndose de una reducida extensión de tierras apropiadas para fines
agrícolas. Por otro lado, el desarrollo de la agricultura se encuentra condicionado no solamente por la
cantidad del recurso, sino también por la eficiencia con la que este recurso es manejado. Se caracteriza
por su baja fertilidad natural, deficiente en nitrógeno y escaso contenido orgánico; son poco profundos,
inestables y susceptibles a la erosión hidráulica que tipifica a las extensas tierras en laderas inclinadas del
espacio cordillerano de la región, así como arenosos y con poca capacidad de retención de agua como
ocurre en las grandes extensiones de dunas y médanos que conforman el Gran Tablazo de Ica y otras
17
|
áreas costeras. Los suelos de importancia agrícola se caracterizan por su notable dispersión y
fragmentación, apareciendo como angostas fajas a lo largo de los cursos de agua, producto del macizo
andino que interrumpe la continuidad de la cubierta edáfica.
El potencial de tierras en la región de conformidad con su capacidad de uso mayor, según el tipo de
clasificación contenido en el sistema de clasificación de tierras elaborado por el Departamento de
Agricultura de los Estados Unidos de América, con las adaptaciones realizadas para adecuarlas a la
realidad de nuestro país, es el siguiente:
La actividad agrícola se desarrolla tanto en la costa bajo riego como en la zona andina en régimen de
secano. Destacan en la costa, el algodón, vid, espárragos, maíz amarillo, tomate mango y alfalfa; mientras
que en los valles interandinos se desarrollan la cebada, el trigo, papa, maíz amiláceo y, en cantidades
pequeñas, cultivos nativos como la kiwicha, quinua y tarhui.
4.3 MEDIO BIOLÓGICO
4.3.1 Zonas de vida.

La identificación de las formaciones ecológicas existentes en la zona, ha sido efectuada mediante el
sistema de Clasificación de las formaciones Vegetales o Zonas de Vida Natural.
A continuación se describirán las zonas de vida presentes en el área del proyecto:
Flora.
La diversidad de especies arbóreas en Ica es relativamente baja, pero la tarea de clasificar la vegetación
no es tan fácil como podría parecer a primera vista. Para empezar, el clima de la región es único, por lo
que clasificaciones ya existentes no se aplican muy bien aquí. Luego, la vegetación, que por naturaleza es
frágil, ha sido continuamente alterada por intervenciones humanas a lo largo de más de 8000 años. La
clasificación presentada aquí está basada en un estudio detallado de la vegetación restante de la región,
realizado durante va-rios años y combinado con estudios de ecología histórica, regeneración natural y
arqueobotánica. Del análisis de fotografías históricas y de imágenes satelitales han ayudado a entender la
composición natural de la vegetación y cómo ésta ha ido cambiando a lo largo del tiempo, al igual que las
colecciones y anotaciones de botánicos que han visitado Ica en los últimos 200 años, como Ruiz & Pavón
(1798), Weberbauer (1911) y Ferreyra (1953). No es posible estar seguros sobre la composición original
de la vegetación en Ica antes de la llegada del hombre, pero, usando ciertos indicadores de estos estudios,
podemos hacer una interpretación bastante razonable. La identificación de las plantas y el estudio de la
biodiversidad están mejorando cada vez más, pues son procesos dinámicos a los que todos podemos
contribuir, aunque siga habiendo muchas áreas de incertidumbre.
Dentro del área de influencia exhibe una Flora variada, conformada por especies diversificadas cuya
distribución responde fundamentalmente a las condiciones climáticas y a la fisiografía del terreno.
Cuadro N° 4.1 Imagen de Fauna Ica Cuadro N° 4.5 Plan y Arbustos
Fauna
El área de influencia presenta una fauna mínima cuya características de la zona ribereña conformada por
reptiles, como lagartijas; aves, de paso como, gorriones, y lechuzas; entre los invertebrados podemos
mencionar a insectos como arañas; chinches de agua, etc. También hay que mencionar a los animales
domésticos propios de las actividades de los pobladores del lugar, como los animales menores, destacan
las gallinas, patos y pavos reales.
18
|
4.4 MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL
4.4.1 Aspectos generales

Según la información histórica de la región Ica podemos ver que desde tiempos prehispánicos
desarrollaron la pesca y la agricultura, al pasar los años hoy en día viene desarrollándose exitosamente la
agroindustria, el turismo (cuenta con importantes atractivos turísticos) y la industria vitivinícola (Pisco y
Vinos de tradición peruana). Presenta una mayor concentración de superficie costera, una menor
superficie de sierra y su clima es eminentemente templado y desértico, predominando extensos desiertos.
Al 2010, la actividad económica en la región Ica, se sustentó principalmente por el mayor dinamismo de los
sectores económicos manufactura, servicios, construcción y agricultura. El sector manufactura fue el más
importante por su contribución en el VAB de la Región (22,4%), destacando los productos agroindustriales
como el espárrago, tomate, mandarina, uva, conservas de anchoveta, harina y aceite de pescado. El
sector servicios fue el segundo sector de importancia, que contribuyó en 20,9% al VAB regional,
sustentado por las subramas enseñanza, servicios gubernamentales, financieros y servicios prestados a
terceros. El tercer sector predominante es construcción que aportó el 15,8% al VAB regional y finalmente
agricultura.
La oferta laboral ocupada en la región Ica, se concentra en la rama de actividad servicios, alcanzando el
39,5% de los trabajadores ocupados, percibiendo un ingreso mayor al del promedio mensual (S/. 1 028); la
otra actividad en importancia es comercio con 21,8% de la PEA ocupada.
En cuanto a los grupos ocupacionales, son los artesanos, operarios, obreros, jornaleros y conductores los
que mostraron la acentuada participación en el mercado laboral de la Región alcanzando el 26,5%; cifra
que obedece a la poca calificación requerida adquiriendo un retorno económico ligeramente menor al
ingreso promedio mensual (S/. 989); le sigue en importancia el grupo ocupacional vendedores (19,6%), y
los trabajadores de los servicios y del hogar con 18,3%.
Asimismo, existe un indicador sobre la condición de vulnerabilidad en los trabajadores ocupados, y se
refiere a la escasa probabilidad de trabajar en condiciones de trabajo decente. El grupo en condición de
vulnerabilidad en la región Ica alcanza el 41,2% de los ocupados y está conformado por los Trabajadores
Familiares No Remunerados (TFNR) y los trabajadores independientes, con mayor residencia en las zonas
urbanas. De cada 10 trabajadores asalariados, 4 no cuentan con contrato y laboran más de 48 horas,
residiendo mayormente en el ámbito urbano. Se tiene también que el 69,5% de los trabajadores
asalariados están afiliados a un seguro de salud con mayor representatividad en el ámbito urbano
accediendo a una atención médica correspondiente. En cuanto a los afiliados a un sistema de pensiones
de jubilación se observar que el 73,4% cuentan con este beneficio, ellos mayormente residen en zonas
urbanas. Según estos resultados reflejados en el cuadro.
Cuadro N° 4.6 empleo por ámbito geográfico
La Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica, es la institución de educación superior más
representativa en la Región, que cuenta con 18 facultades. Las carreras con mayor número de postulantes
son Economía y Contabilidad, Ingeniería Civil, Medicina Humana e Ingeniería Mecánica y Eléctrica.
4.4.2 Servicios Básicos: Educación y Salud
Educación
El problema principal de la Educación en la Región Ica, es la baja calidad educativa. Expresada en el
rendimiento deficiente de quienes concluyen el nivel educativo primaria y secundaria. Por otro lado, se ha
determinado una baja cobertura educativa principalmente en los niveles iniciales y secundarios. Asimismo,
la región Ica tiene una tasa de deserción anual creciente, principalmente al término de la educación
19
|
primaria y en la educación secundaria ; indicándose como principales causas del abandono escolar la
carencia de recursos, falta de interés, enfermedad , embarazo prematuro y dificultades para estudiar.
Aunado a ésta problemática, encontramos la inadecuada Infraestructura educativa, altos índices de
migración de alumnos de la escuela pública a la privada.
Salud
Desde el punto de vista demográfico la población de la Región Ica ha completado su proceso de transición
demográfica, correspondiéndole un perfil de daños de regresión epidemiológica dado que en los últimos 30
años las principales causas de morbi – mortalidad no han variado significativamente, existiendo una
acumulación de enfermedades transmisibles (infecciones respiratorias agudas, enfermedades diarreicas
agudas, tuberculosis e infección por el Virus de la Inmunodeficiencia Humana) y enfermedades no
transmisibles (enfermedades cardiovasculares, diabetes mellitus, enfermedades nutricionales, tumores y
causas externas). En la Región Ica existe un alto riesgo de desastres naturales (sismos, deslizamientos e
inundaciones) y antròpicos (accidentes de tránsitos); estos últimos con una alta morbimortalidad en
ascenso en los últimos años. El sistema de salud regional tiene una estructura fraccionada con la mayoría
de establecimientos de salud accesibles geográficamente, una alta cobertura de aseguramiento de la
población, una cobertura de atención de los servicios de salud de alrededor del 80 %, y una tasa de
médicos por habitante óptima, aunque existiendo una desigual distribución de estos recursos, con una
mayor concentración de los mismos en las grandes ciudades de la región. La gestión estratégica es
aplicada en todo el sistema sanitario regional con documentos de gestión elaborados, implementados y
evaluados anualmente, contándose con financiamiento de diferentes fuentes, principalmente de tesoro
público, recursos directamente recaudados, encargos, donaciones y transferencias y proyectos de
inversión pública, observándose limitaciones significativas en la elaboración y gestión de estos últimos, por
lo que el gasto en este rubro es bajo a nivel regional.
Los casos notificados de SIDA, en el periodo de diez años, han tenido una tendencia creciente, mientras
que en los casos de TBC, la tendencia ha sido decreciente en forma considerable y paulatina. La atención
de niños menores de 5 años, afectados con Infecciones respiratoria y diarreica, han sido tratados
oportunamente, presentando una tendencia creciente, en la atención de dichos casos , para
posteriormente disminuir, en el periodo 2001-2004.
La problemática de la Nutrición en la Región Ica, ha obligado a las autoridades regionales y locales a tener
en consideración la Desnutrición Infantil como resultado de múltiples factores, principalmente las
infecciones continuas, las prácticas inadecuadas de alimentación e higiene, ambiente insalubre, el
consumo insuficiente de alimentos, entre otros ; y todos éstos factores asociados a la pobreza de la
familia, su bajo nivel educativo, a la escasa inversión social, a la falta de priorización en los grupos más
vulnerables y, al uso ineficiente de los recursos del Estado; así tenemos que 4 de cada 10 niños de las
Zonas de la Sierra y Selva presentan desnutrición crónica. El déficit calórico aparente en hogares
comprende un total 32.5%. En el Área de residencia urbana es 28.6%, en el Área Rural es 39.7%.
4.4.3 Saneamiento (Agua y Desagüé).
El deterioro de la calidad del agua es uno de los problemas más graves del país y es un impedimento para
lograr el uso eficiente del recurso, y compromete el abastecimiento en calidad, en cantidad y en forma
sostenible. La calidad del agua es también un impedimento para realizar actividades de acuicultura. Las
causas principales están en la contaminación industrial, la falta de tratamiento de las aguas servidas, el
uso indiscriminado de agroquímicos y el deterioro de las cuencas de los ríos.
Con los resultados de la evaluacion la falta de cobertura de agua potable y saneamiento por parte de la
Empresa Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Ica – EMAPICA vulnera de manera significativa el
derecho humano al agua de los usuarios de la provincia de Ica, eso agregado a la inequidad del costos del
servicio, y la necesidad del cliente externo por este servicio
La población de Ica cuenta con 44% de acceso a los servicios de agua potable y saneamiento brindados
por la Empresa Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Ica – EMAPICA, mientras el 15% nunca
accedieron a este beneficio. Además se evaluó la calidad de los servicios de agua potable y saneamiento
brindado se llegó a encontrar que el 53% es regularmente óptimo, mientras solo el 2% es muy óptimo; este
tipo de inequidad se denota en los levados costes de servicio y la calidad de servicio. Considera la
dotación de los servicios de agua potable y saneamiento brindados por la Empresa Municipal de Agua
Potable y Alcantarillado de Ica – EMAPICA, se llegó a encontrar que el 51% es insuficiente, el 35% es
regularmente suficiente, el 10% es suficiente y solo el 4% es muy suficiente. Esto denota una gran
inequidad en la accesibilidad de los servicios,
20
|
La desproporción observada por los usuarios sobre el costo del servicio incrementa notoriamente la
percepción del servicio en la región Ica, las tarifas que cobra por los servicios de agua potable y
saneamiento brindados por la Empresa Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Ica – EMAPICA, se
encontró que el 49% es desproporcionado, el 30% es injustas, el 14% es justas y solo el 7% es
proporcionado. Otro punto importante son los recortes innecesarios del servicio el 40% es injustas, el 32%
es desproporcionadas, el 16% es justas y solo el 12% es proporcionadas.
En general sobre la opinión del público en quien debería administrar el servicio de agua potable se
encontró que el 53% de la muestra refiere que deberías hacerlo la empresa privada, el 20% es la sociedad
misma, el 15% es el estado y el 12% es el estado y la empresa
4.4.4 Empleo.
La ciudad de Ica constituye el centro más importante, pues es el mercado laboral más grande de la
Región, gracias a su dinámica económica que ha alcanzado como capital de la Región. Para el año 2017,
las empresas privadas formales de 10 y más trabajadores del sector privado demandaron alrededor de 28
mil 385 trabajadores, concentrando la mayor masa laboral la actividad extractiva (52,9%), seguido de
industria manufacturera (22,1%) y servicios (15,5%). La mayor contratación de mano de obra en la rama
extractiva, se debió al mayor dinamismo acontecido en la subrama agricultura; por otro lado, en la rama
servicios hubo mayor requerimiento de personal en las subramas enseñanza y servicios prestados a
empresas.
Gráfico 4.1 de datos de empleo
Datos estadísticos de empleo de la ciudad de Ica
4.4.5 Turismo.
La región Ica cuenta con un potencial turístico que permite desarrollar turismo de naturaleza, de cultura
(cuentas con lugares arqueológicos, paleontológicas e históricas), y de aventura. Se le suma a ello la
fabulosa gastronomía que ofrece su carta y el clima favorable donde vive el sol alegrando su gente. Según
el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR) en el año 2015 arribaron a la Región 999 mil
603 turistas nacionales y extranjeros. Cabe resaltar que la Región cuenta con 2 destinos de alcance
internacional, las Líneas de Nazca, que constituye Patrimonio Cultural de la Humanidad, y la Reserva
Nacional de Paracas. La mayor demanda por servicios turísticos ha atraído un importante flujo de inversión
hotelera que se refleja en el inicio de operaciones de 2 hoteles 5 estrellas en Paracas, y la construcción y
ampliación de hoteles en Chincha e Ica. Los principales atractivos turísticos son:
Las Líneas de Nasca, valiosísimo y hermoso monumento arqueológico conformado por enormes dibujos
de animales y plantas que sólo pueden ser apreciados por vía aérea, ubicadas entre los km 419 y 465 de
la carretera Panamericana Sur, cubriendo un área de 350 km2. Descubiertas por el arqueólogo Toribio
Mejía Xesspe en 1927, fueron estudiadas también por Paul Kosok y María Reiche, tratando de desentrañar
el misterio del origen y significado de las líneas. Las líneas están formadas mediante la eliminación
superficial de capas de tierra y piedras, a manera de surcos. La forma de las figuras es observable desde
500 a 1,000 m de altura, representando un guanay (de 280 m), un lagarto (de 180 m), un pelícano (de 135
m), etc. Según la teoría de la Dra. Reiche, el conjunto de figuras constituiría un observatorio astronómico
asociable con el movimiento de los astros, pudiendo consistir en el calendario astronómico más grande del
mundo. Otras teorías indican que podrían ser representaciones físicas del zodiaco de los antiguos Nascas
(500 d.C.), o tótems de sus clanes, o aeropuertos extraterrestres.
21
|
Tejido de Sacramento o Reloj Solar, geoglifos conocidos como Reloj Solar, a 2 km de Palpa. Según
algunos investigadores, en el tiempo del equinoccio, se plasmaba en las líneas la señal o reflejo de lo que
sería un buen o mal año de cosecha.
Centro Ceremonial de Cahuachi, extraordinario grupo de conjuntos arquitectónicos caracterizados por
pirámides y grandes cementerios, a 24 km al sur de la ciudad de Nasca. Se dice que, con sus 24 km2 de
extensión, es el centro ceremonial de barro más grande del mundo.
Petroglifos de Casablanca, rocas volcánicas con figuras humanas sentadas sobre objetos cúbicos,
dando la impresión de encerrar un reloj de arena. Otro de los grandes misterios del pasado, a 7 km de
Palpa.
Huaca El Cumbe, cerca de Tambo de Mora, destinado al culto del dios Chincha-Camac.
Huaca Alvarado, a 1 km de Tambo de Mora. De forma piramidal, parece haber sido destinado a
sepulturas, por los restos humanos y los ceramicos encontrados en sus cavernas.
Petroglifos de Chichictara, a 3 km de Casablanca y 13 de Palpa, es un verdadero imperio de petroglifos,
en los que figuran el sol, la luna, serpientes, otros animales, representaciones humanas y otros. También
existen piedras grabadas en Huaraco, Río Grande, Oronguilloy La Caseta.
Petroglifos de Huancor, a 31 km de Chincha Alta, contiene más de 30 siglos de historia de los aguerridos
Chinchas. Cerca de mil figuras labradas en las piedras de Huancor representan la hegemonía de la
cultura, la forma de las viviendas, las actividades nauticas, pesqueras, comerciales, ganaderas, etc.
Cementerio Arqueológico de Chauchilla, gran necrópolis ubicada a 27 km de Nasca.
Ciudad Perdida de Huayuri, Los Paredones, etc.
Las Islas Ballestas, ubicadas fuera de la reserva, constituyen el habitat natural para una gran variedad de
aves y lobos de mar, que pueden observarse fácilmente desde una lancha a motor.
El Gran Tablazo de Ica, que muestra en su desierto, atractivas zonas de dunas y médanos, además de
oasis como las formadas por las lagunas Huacachina, Victoria y otras.
La costa de la región, famosa por sus playas de aguas cálidas, como La Mina, El Raspón, Mendieta,
Atenas, Cruz de Carhuaz, Hawai, Tambo de Mora, La Perla, Crizal, Viña del Mar, Totoritas, San Juan, San
Nicolás, Punta Isla, La Pedregosa, Santa Ana, Puerto Caballas, Lomas y otras, ideal para disfrutar del mar,
acampar o bucear, o Barlovento, muy frecuentada por los aficionados a la pesca con caña, famosa por la
abundancia de lenguado y corvina, así como Antana, El Negro, Gallinazo y Boca del Río. También es
posible practicar ciclismo de montaña, parapente, ala delta, espeología, jeep safari, remo, snorkeling,
surfing, windsurfing, velerismo y otros.
La Reserva Nacional de Paracas (RNP) es uno de los principales destinos naturales del país. Creado el 25
de setiembre de 1975 (D.S. Nº 1281-75-AG) sobre una superficie de 335,000 has, se encuentra ubicado
en parte de las provincias de Pisco e Ica, con el objeto de conservar la biodiversidad y los recursos
naturales del área, protegiendo con carácter de intangible la flora y fauna silvestre, restos arqueológicos,
bellezas paisajísticas y escénicas, así como también para mejorar la oferta turística y contribuir con el
desarrollo cultural y la difusión de los valores regionales y locales. Según el Plan Maestro de la Reserva
Nacional de Paracas, en relación a la flora de la reserva, Weberbauer (1983) cita una serie de especies en
el habitat marino, en las dunas de la playa y otras en los cerros más altos de la península, que a pesar de
depender de la garúa no llegan a producir la verdadera formacuión de loma por estar muy dispersos. A
mayor altura (370 a 440 msnm) existen hierbas y subarbustos.
22
|
IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

PREVISIBLES V
5.1 INTRODUCCIÓN
Es necesario recordar que dentro del contexto de un Estudio de Impacto Ambiental, las diferencias que
existen entre un efecto Ambiental y un Impacto Ambiental.
El efecto ambiental es aquel cambio en un componente ambiental – dentro de un período y un área definida
- resultante de una actividad o intervención específica, comparado con la situación que se hubiera
presentado, si no se hubiera ejecutado tal actividad. El efecto ambiental es la diferencia entre la condición
ambiental que se establecería con el proyecto y sin el proyecto. En algunos casos estos cambios se pueden
predecir y cuantificar (por ejemplo, el cambio previsto en la carga orgánica de un río con y sin proyecto). En
otros casos, aun cuando la naturaleza del impacto ambiental se pueda predecir, a veces no se logra
cuantificar satisfactoriamente (por ejemplo, un cambio en el valor del paisaje).
El impacto ambiental en cambio, es cualquier alteración significativa del componente ambiental. En otras
palabras, un efecto ambiental se traduce en impacto ambiental si este es percibido y se manifiesta, logrando
afectar sustancialmente al medio ambiente y los seres vivos y no vivos, manifiestan dichos cambios.
El objetivo de este capítulo es identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales del Proyecto. En
dicho análisis se toma en cuenta los elementos o componentes del ambiente y las acciones del proyecto, los
primeros susceptibles de ser afectados y los otros capaces de generar impactos, con la finalidad de
identificar tales impactos y proceder a su evaluación y descripción final correspondiente. Esta etapa permitirá
obtener información que será de utilidad para estructurar el Plan de Manejo Ambiental, el cual, como
corresponde, está orientado a lograr que el proceso de rehabilitación y funcionamiento de esta obra vial se
realice en armonía con la conservación del ambiente.
5.2. METODOLOGÍA
Para el análisis de los impactos ambientales del proyecto de mejoramiento vial, se ha utilizado el método
matricial, el cual es un método bidimensional que posibilita la integración entre los componentes ambientes
y las actividades del proyecto, facilitando así la comprensión de los resultados finales del estudio.
Consiste en colocar en las filas el listado de las acciones o actividades involucradas durante el desarrollo
del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus columnas se coloca el listado relacionado con los
componentes y atributos del ambiente que pueden ser afectados por las actividades del proyecto.
En la identificación y evaluación de impactos mediante el método matricial, se puede confeccionar una o
varias matrices, lo cual depende del criterio de los profesionales encargados de dicha tarea. Así, en el
presente estudio se ha resuelto confeccionar dos matrices, cuya descripción se muestra a continuación:
En la primera matriz M.1. Denominada Matriz de Identificación de impactos Ambientales, se procede a la

identificación de los posibles impactos ambientales cuya ocurrencia tendría lugar por la ejecución de las
actividades del proyecto mejoramiento de calles dentro del área urbana.
En una segunda matriz M2. Denominada Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales se realiza la
evaluación multicriterio de los principales impactos ambientales identificados en la matriz anterior: para lo
cual, en concordancia con los términos de referencia, se emplea los criterios que se muestran en el Cuadro
Criterios Utilizados para la Evaluación de Impactos Ambientales Potenciales
23
|
SECUENCIA DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (PROCESO PREDICTIVO) CUADRO N° 5.1
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DIAGNÓSTICO DE LA

SITUACIÓN AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN TÉCNICA GENERAL DEL PREOPERACIONAL
PROYECTO INTERACCIÓN
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE  DESCRIPCIÓN DEL
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y AMBIENTE FÍSICO
PEATONAL DE LA AV. SAN MARTIN,  DESCRIPCIÓN DEL
TRAMO COMPRENDIDO DESDE LA AV. AMBIENTE BIOLÓGICO
ABRAHAM VALDELOMAR HASTA LA  DESCRIPCIÓN DEL
AV. LOS MAESTROS - DISTRITO DE ICA - AMBIENTE SOCIOECONÓMICO
PROVINCIA DE ICA - REGIÓN ICA Y CULTURAL
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES Método de
análisis
matricial
EVALUACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES POTENCIALES
DESCRIPCION DE LOS PRINCIPALES

IMPACTOS POTENCIALES
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

(PMSA)
Los impactos ambientales potenciales han sido evaluados considerando su condición de adversos y
favorables, así como su significación y probabilidad de ocurrencia. Adicionalmente se ha considerado el
plan de manejo ambiental. La significación del impacto ha sido determinada sobre la base de la magnitud,
duración y extensión del impacto.
 Calificación por naturaleza favorable o adversa (Carácter)

Este puede ser positivo (+) ó negativo (-), dependiendo si el impacto mejora o deteriora la condición
basal del ambiente.
Es favorable si mejora la calidad de un componente del medio ambiente. Es adverso si en cambio
reduce la calidad del componente
 Calificación por significancia

Involucra el análisis global del impacto y determina el grado de importancia de éste sobre el ambiente
receptor. Esta es la calificación más importante sobre el impacto y la que requiere de la mayor discusión
interdisciplinaria. Su calificación cualitativa se presenta como poco significativa, de significación
moderada y de alta significancia. Se consideró que la significación del impacto es una característica
asociada a la magnitud, extensión, duración y probabilidad de ocurrencia del impacto.
Para la calificación de la significación de los efectos se empleó un ―Índice de Significación (S)‖. Este
índice o valor numérico fue obtenido en función de la magnitud del impacto (m), su extensión (e),
duración (d) y probabilidad de ocurrencia (Po). Las características de magnitud, extensión, duración y
probabilidad de ocurrencia fueron asociadas a una puntuación entre 1 y 3, según se aprecia en la Tabla
4.2. El valor numérico de significación se obtuvo mediante el promedio de la sumatoria de los valores
asignados a las características señaladas, según la siguiente ecuación:
S = m + e + d + Po
4
24
|
Dónde:
S = Significancia d = Duración
m = Magnitud Po = Probabilidad de ocurrencia
e = Extensión
Los criterios de evaluación que determinaron las características de los efectos o impactos ambientales y
que permitieron estimar los valores numéricos de significación se describen a continuación:
 Magnitud (m)
Este criterio está referido al grado de cómo incide o afecta una determinada actividad sobre un
componente ambiental, considerando la extensión puntualizada sobre la que actúa. Es la medida del
impacto; es decir, la dimensión del cambio cualitativo o cuantitativo de un elemento del Medio Ambiente,
provocada por una acción resultante de una actividad. La calificación determina siguiente puntuación:
valor 1 para una pequeña magnitud, valor de 2 para una moderada magnitud, y valor de 3 para una alta
magnitud.
 Duración (d)
Referido a por cuánto tiempo se manifestará el impacto. El impacto puede ser de corta duración si es de
pocos días o semanas toma un valor de 1, moderada si es de meses toma un valor de 2, y permanente
si dura de uno a más años toma el valor de 3. Asimismo, la duración puede calificarse como estacional,
si está determinada por factores climáticos.
 Extensión o Área de Influencia (e)
Criterio que indica la distribución o cobertura espacial del impacto. Está relacionado con la superficie
afectada; pudiendo ser puntual, cuando se refiere a áreas muy pequeñas aledañas a las del proyecto
toma un valor de 1; local si su área de influencia se extiende a la infraestructura vial urbana,
campamentos o canteras toma un valor de 2, y regional si se extiende a toda el área del proyecto,
incluyendo zonas de canteras y Almacén de obra; pudiendo incluir centros poblados cercanos a las
obras toma un valor de 3.
 Probabilidad de ocurrencia (Po)
Criterio que indica la probabilidad que se manifieste un efecto en el ambiente a causa de una acción o
fuente de impacto. Permite diferenciar los impactos que ocurrirán inevitablemente y los que están
asociados a ciertos niveles de probabilidad de ocurrencia. Un impacto puede ser de ocurrencia inevitable
toma valor de 3, o puede tener una alta probabilidad de ocurrencia toma un valor de 3, moderada
probabilidad toma un valor de 2 o baja probabilidad de ocurrencia toma un valor de 1.
CUADRO N° 5.2
CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Criterios de Evaluación Nivel de Incidencia Potencial Valor de Ponderación
Positivo +
Tipo de Impacto (t) Negativo -
Baja 1
Magnitud (m) Moderada 2
Alta 3
Puntual 1
Extensión (e) Local 2
Zonal 3
Corta 1
Duración (d) Moderada 2
Permanente 3
Baja 1
Moderada 2
Probabilidad de ocurrencia (Po)
Alta 3
Indefectible ocurrencia 3
FUENTE: Elaboración propia.
25
|
Los valores numéricos obtenidos permitieron agrupar a los impactos en los siguientes Rangos de
Significación positiva o negativa: Baja Significancia toma valor entre 1.00 – 1.50, significancia moderada
toma un valor entre 1.50 – 2.50, y significancia alta toma un valor entre 2.50 – 3.00, como se muestra en
la siguiente tabla.
CUADRO N° 5.3
TABLA SIGNIFICANCIA AMBIENTAL DE LOS IMPACTOS
Criterio Nivel de Incidencia Potencial Rangos**
Baja (B) 1.00 – 1.50
Significancia (S)* Moderada (M) 1.50 – 2.50
Alta (A) 2.5 – 3.00
(*) Su valor es la resultante de la valoración asignada a los demás criterios que intervienen en la
evaluación.
(**) Los rangos se establecen en función de valores promedios.
 Calificación por su mitigabilidad
Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o varios de los criterios
utilizados para su evaluación, y se les califica como no mitigables y mitigables, según se aprecia en la
siguiente Tabla.
CUADRO N° 5.4
MITIGABILIDAD DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Criterio Nivel de Incidencia Potencial Símbolo
No Mitigable NM
Mitigabilidad (Mi)*
Mitigable M

(*) Criterio aplicable solo a los impactos negativos
Descripción de los Criterios de Análisis

Tipo de Impacto. Hace referencia a las características benéficas o dañinas de un impacto y su calificación
es de tipo cualitativo como POSITIVO o NEGATIVO.
Magnitud del Impacto. Se refiere al grado de afectación que presenta el impacto sobre el medio. Se
califica en la forma cualitativa, suficientemente sustentada, como BAJA, MODERADA o ALTA.
Probabilidad de Ocurrencia. Trata de predecir qué tan probable es que se presente el efecto y se califica
como BAJA. MODERADA o ALTA probabilidad de ocurrencia.
Mitigabilidad. Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o varios de
los criterios utilizados para su evaluación, y se les califica como no mitigable, de mitigabilidad BAJA.
MODERADAMENTE mitigable y de ALTA mitigabilidad.
Significancia. Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta sobre todo los criterios anteriores
y determina el grado de importancia de estos sobre ambiente receptor; su calificación cualitativa, se
presenta como baja, moderada y alta.
26
|
5.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
5.3.1 Selección de componentes ínter actuantes

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SAN MARTIN, TRAMO COMPRENDIDO
DESDE LA AV. ABRAHAM VALDELOMAR HASTA LA AV. LOS MAESTROS - DISTRITO DE ICA -
PROVINCIA DE ICA - REGIÓN ICA", sobre el ambiente, es necesario realizar la selección de
componentes ínter actuante. Esto consiste en conocer y seleccionar las principales actividades del
proyecto y el conjunto de elementos ambientales del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural
que intervienen en dicha interacción.
Los elementos ínter actuantes son los que se indican a continuación:
a. Componentes ambientales que podrían sufrir impactos:

Del medio físico
 Aire
 Agua
 Suelo
 Relieve
 Paisaje
Del medio biológico
 Hora
 Fauna
Del medio socioeconómico y cultural

 Transitabilidad vial
 Actividad comercial local
 Capacidad adquisitiva de la población local
 Cobertura de los servicios de salud
 Salud pública
 Salud ocupacional
 Generación de empleo
 Seguridad pública
 Restos arqueológicos
b. Actividades del Proyecto que podrían causar impacto

Etapa de Construcción
 Demolición general (pavimento, veredas y otros)
 Desplazamiento de la maquinaria y herramientas
 Extracción, de material de cantera.
 Transporte de material.
 Conformación (sub base y base y similar )
 Pavimento asfaltico ( imprimante y asfalto caliente)
 Eliminación del material excedente.
Etapa de Abandono
 Abandono del área de patio de máquinas.
 Abandono de botaderos
Etapa de Funcionamiento
Funcionamiento del proyecto "Mejoramiento del servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal
de la Av. san Martin, Tramo Comprendido desde la Av. Abraham Valdelomar hasta la av. los
maestros - distrito de Ica - Provincia de Ica - Región Ica".
5.3.2 Identificación de Impactos Ambientales

Cumplido el proceso de selección de elementos ínter actuantes, se da Inicio a la identificación de los
impactos ambientales, para lo cual se hace uso de la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales. Los
resultados de esta fase se presentan en la Matriz M.1.
27
|
5.4 LA EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluación respectiva empleando
los criterios indicados. Para ello se confecciona la Matriz de Evaluación de impactos Ambientales. Los
resultados de esta segunda fase de análisis se presentan en la Matriz M.2.
5.5 DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Considerando que el proyecto se refiere a una obra Mejoramiento de vía, donde no habrá cambios en el
trazo existente, se estima que la ocurrencia de impactos ambientales estará asociada básicamente al
manejo de las áreas de uso temporal como: campamentos, patios de máquinas, canteras y botaderos. En
menor medida se presentarán en los frentes de trabajo de la obra propiamente dicha, como en los
movimientos de tierra (corte y relleno) a lo largo de la Calle, conformación de pavimentos y construcción de
obras de arte etc.
En los acápites siguientes se describen los principales impactos ambientales identificados y evaluados en
las secciones anteriores (Matriz N°1 y 2).
5.5.1 Durante la etapa de construcción
a. Impactos negativos
En el aire
Incremento de gases de combustión
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire será producido por la emisión
de gases, tales como: dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos, monóxido de carbono (CO), dióxido de
carbono (002) y óxidos de nitrógeno (NOx), provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehículos
Ilustración 1 diésel, principalmente durante las operaciones de extracción de material de cantera y en los
movimientos de tierra (cortes y rellenos de la vía a ejecutar).
En términos generales, se considera que las emisiones serán de magnitud variable entre baja y moderada
en algunos casos puntuales y en otros lineales a lo largo de la vía; y alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
Incremento de partículas suspendidas

La emisión de material particulado es otro de los potenciales impactos en la calidad del aire que se
producirá principalmente durante las operaciones de extracción y transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad del aire por la emisión de material particulado se han
calificado como de magnitud variable entre moderada y baja y con alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación; siendo por tanto, de significancia variable entre moderada y baja.
Incremento de ruido
El funcionamiento de la maquinada y los vehículos diesel durante el desarrollo de las mismas operaciones
descritas en los casos anteriores generará un incremento de los niveles de ruido ambiental en estas áreas.
Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones, las emisiones serán por lo general menores. Sin
embargo, en las áreas próximas no existen elementos frágiles que sean vulnerables a este tipo de
contaminante, como ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados.
Por ello este efecto ha sido calificado como de magnitud variable entre alta y baja con alta posibilidad de
aplicación de medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
En el Agua
Riesgo de alteración de las aguas superficiales
La escorrentía puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan, sin considerar el
comportamiento de los ríos en época de avenida de agua por lluvia en la Sierra. El problema se
ocasionaría debido a acumulación de materiales durante la construcción de la plataforma y otras causas
que a continuación se describen:
 El vertido de materiales y desperdicios al río, incrementando los sólidos en suspensión.
 Vertido accidental de grasas e hidrocarburos en las maestranzas, así como vertido de aguas
servidas de los campamentos o ubicación de servicios higiénicos con descarga directa los ríos.
 Lavado de carros en los ríos.
 Explotación de canteras en lecho del río.
28
|
Por tales consideraciones este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, alta probabilidad
de ocurrencia, y con alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación; siendo por tanto, de
moderada significancia.
En el suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo está referida a los derrames de combustible, grasa y
aceite que puedan ocurrir en las áreas donde opere la maquinaria, principalmente en campamentos y
talleres.
El riesgo de alteración de la calidad del suelo, ha sido calificado como de alta probabilidad de ocurrencia y
de significancia moderada, pues no implicarán volúmenes considerables de vertido.
Asimismo, este impacto tiene alta posibilidad de aplicación (te medidas de mitigación
En el paisaje
Alteración planta y arboles
Los arboles existente en la Avenida San Martin, son arboles ornamentales, acacias y otros no sean
afectados en la etapa de construcción, así como en la extracción de material de cantera y disposición del
material excedente.
Este impacto ha sido calificado como de magnitud baja, moderada posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación y de significancia moderada.
En la vegetación
Reducción de la cobertura vegetal
Este impacto no se producirá porque se conservara la planta ornamental existente, en la etapa de
construcción del proyecto, así como en el área de botaderos y canteras. El impacto ha sido calificado como
de baja magnitud con posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, y significancia baja.
En la fauna
Perturbación de la fauna local
En el área de construcción y durante el desplazamiento de la maquinaria, no podrían ocasionar
perturbación en la fauna local, por encontrase el proyecto dentro de la ciudad,
Según la literatura disponible, ninguna de las especies indicadas, se encuentran incluidas en las listas de
especies amenazadas o en riesgo de extinción.
Debido a la pequeña dimensión de las áreas a ser intervenidas en relación, a la magnitud del ecosistema
se prevé que este impacto sea de magnitud baja, con moderada y alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y de significación baja.
En el aspecto social
Riesgo de afectación de la salud pública
La emisión de material particulado durante los movimientos de tierra (corte y relleno), transporte de
material y conformación de pavimentos, también podría afectar la salud de los habitantes de los habitante
al contorno de la vía, en mérito a estas consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, alta probabilidad de ocurrencia, con alta posibilidad de aplicación de
medidas de mitigación y de significancia variable entre moderada y baja.
Riesgo de afectación a la salud del personal de obra

El riesgo de ocurrencia de este Impacto recaerá exclusivamente sobre el personal de obra y será
ocasionado por la emisión de material de las canteras.
Durante los movimientos de tierra, conformación de pavimentos y construcción de obras de arte y drenaje.
En este último caso la salud del trabajador podría verse afectada a través de irritación en los ojos y en el
aparato respiratorio: además de dermatitis.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable baja y alta, alta
probabilidad de ocurrencia, alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia
moderada.
Riesgo de afectación de la seguridad pública

Este impacto está referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por el desplazamiento de la
maquinaria que puedan afectar la seguridad física de los habitantes de los poblados del ámbito de
influencia del proyecto, principalmente por donde cruza las vías. Este impacto ha sido calificado como de
29
|
magnitud moderada, moderada posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y de significancia

moderada.
b. Impactos Positivos
Generación de empleo local
La generación directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que demandará el Proyecto de
proyecto "Mejoramiento del servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Av. san Martin, Tramo
Comprendido desde la Av. Abraham Valdelomar hasta la av. los maestros - distrito de Ica - Provincia de
Ica - Región Ica" en mención está conformada desde la categoría especializada hasta las categorías
inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra. Considerando
que se dará preferencia a la mano de obra local, este impacto se producirá en las localidades circundantes
al proyecto.
En términos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud: pues no obstante ser de
influencia zonal y de moderada duración el número de trabajadores es pequeño en relación a la PEA local.
Por lo tanto este impacto es de baja significancia; no por ello deja de constituir una importante fuente de
generación de ingresos para la población local. Mejorando su capacidad de acceso a los bienes y servicios
locales, reflejándose en la mejora del nivel de vida.
5.5.2 Durante la etapa de abandono de obras
a. Impactos Negativos
En el Agua
Alteración del drenaje natural
Este impacto no se produciría por que no se alterara las quebradas o causes de los ríos en la construcción
de Mejoramiento de las Calles, el impacto ha sido calificado como de baja magnitud, baja probabilidad de
ocurrencia, con alta posibilidad de aplicación de medidas correctiva y de significancia baja.
En el suelo
Riesgo de alteración de la calidad del suelo
La posibilidad de alteración de la calidad del suelo durante la etapa de abandono de obras, está referida a
los derrames accidentales o deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que puedan
ocurrir principalmente en las áreas ocupadas por los campamentos y patios de máquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada magnitud y de alta probabilidad de
ocurrencia presenta alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación, siendo de significancia
moderada.
En el paisaje
Alteración de la calidad del paisaje

Este impacto se produciría en caso de que las áreas de uso temporal, como campamentos y patios de
máquinas, canteras y botaderos sean abandonados sin la correspondiente aplicación de medidas de
restauración. El deterioro de la calidad del paisaje podría acentuarse si se produce abandono accidental o
deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento de dichas instalaciones.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud y de alta
probabilidad de ocurrencia; sin embargo, presenta alta posibilidad de aplicación de medidas de mitigación,
siendo de significancia moderada.
Generación de empleo y capacidad adquisitiva local. Se ha calificado como de moderada significancia.
5.5.3 Durante la etapa de funcionamiento
a. Impactos Negativos
En el aire
En esta etapa se observará un incremento del tráfico vehicular, por lo tanto, también en los gases de
combustión.
30
|
En términos generales se califica de moderada magnitud, alta probabilidad de ocurrencia, siendo de

significancia moderada.
Riesgo de ocurrencia de accidentes

Este impacto potencial no sólo está asociado a la etapa de funcionamiento del proyecto de asfaltado
pavimentación a la vía.
Este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, alta probabilidad de ocurrencia, de moderada
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y significancia moderada.
En el Suelo
Disminución del riesgo de erosión
La construcción de pavimentos, veredas y sardineles, estructuras permite reducir la posibilidad de erosión.
Por lo tanto se ha calificado como de alta significancia.
En el Suelo
Disminución de partículas suspendidas
El Asfaltado de la vía, reduce la emisión de material particulado (polvo) en todo el tramo del proyecto,
mejorando la calidad de aire, Por lo tanto se ha calificado como de alta significancia.
31
|
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. SAN MARTIN, TRAMO COMPRENDIDO DESDE LA AV. ABRAHAM VALDELOMAR HASTA LA AV. LOS MAESTROS - DISTRITO
DE ICA - PROVINCIA DE ICA - REGIÓN,
Matriz M.I IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
MEDIO SOCIO-ECONÓMICO Y CULTURAL
MEDIO FÍSICO MEDIO BIOL.

MEDIO SOCIO-ECONÓMICO Y CULTURAL
AGUA SUELO PAISAJE FLORA FAUNA
Calidad de agua
Comercial local
Transitabilidad
Calidad de aire
Generación de
Salud publica
ocupacional
Fauna local
Calidad de
Calidad de
Seguridad
Cobertura
publica
empleo
vegetal
paisaje
Salud
suelo
vía
DESCRIPCIÓN
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Demolición general (pavimento, veredas y otros) - - - - - - - + -
Desplazamiento de la maquinaria y herramientas - - - + - - + -
Extracción, de material de cantera. - - - - - - - + -
Transporte de material. - + -
Conformación (sub base y base y similar ) - - - + - - + -
Pavimento asfaltico ( imprimante y asfalto caliente) - + - - + -
Eliminación del material excedente. - - - - - - + -
ETAPA DE ABANDONO DE OBRA
Abandono de botaderos - - - - - -
ETAPAS DE FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento de la vía Av. San Martin + +
Tipo de Positivo +
Impacto Negativo -
Sin Impacto
32
|
Matriz M. 2 EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

IMPACTOS AMBIENTALES CRITERIOS DE EVALUACIÓN
PROBABILIDAD SIGNIFICATIVA
ELEMENTOS IMPACTOS LUGAR DE TIPO DE MITIGABI
ELEMENTOS CAUSANTES MAGNITUD DE
DEL MEDIO AMBIENTALES OCURRENCIA IMPACTO LIDAD
OCURRENCIA Cualitativa Cuantitativa
Demolición general (pavimento,
Área de trabajo - Baja Baja Alta Baja 1
veredas y otros)
Desplazamiento de la maquinaria y
A lo largo de la vía - Baja Alta Alta Baja 1
herramientas
Alteración de la Extracción, de material de cantera. En cantera - Moderada Baja Alta Moderada 2
calidad del aire por
AIRE emisión de Transporte de material. A lo largo de la vía - Baja Baja Alta Baja 1
partículas, gases y Conformación (sub base y base y Área de trabajo - Baja Baja Moderada Baja 1
ruido similar )
Pavimento asfaltico ( imprimante y
Área de trabajo - Baja Baja Alta Baja 1
asfalto caliente)
Eliminación del material excedente. Áreas asignadas
- Baja Alta Alta Baja 1
para botaderos
Riesgo de Desplazamiento de la maquinaria y
AGUA alteración de la herramientas
calidad de agua| Eliminación del material excedente. Lugar de botadero - Baja Alta Alta Baja 1
Área de trabajo - Baja Alta Alta Baja 1
veredas y otros)
Riesgo De Extracción, de material de cantera. A lo largo de la vía - Moderada Alta Alta Moderada 2
SUELO alteración de Conformación (sub base y base y
calidad de suelo Área de trabajo - Baja Alta Alta Baja 1
similar )
Eliminación del material excedente. Área de trabajo - Moderada Moderada Alta Moderada 2
33
|
Alteración de Extracción, de material de cantera. En cantera - Baja Baja Moderada Moderada 1
PAISAJE
paisaje Eliminación del material excedente. Lugar de botadero - Moderada Baja Moderada Moderada 2
Riesgo de Área de trabajo - Baja Alta Alta Baja 1
veredas y otros)
FLORA perturbación de la
flora total Extracción, de material de cantera. En cantera - Baja Alta Alta Baja 1
Eliminación del material excedente. Lugar de botadero - Baja Alta Alta Baja 1
veredas y otros) En las áreas trabajo - Moderada Alta Alta Moderada 2
Riesgo de
FAUNA perturbación de la Desplazamiento de la maquinaria y
A lo largo de la vía - Baja Moderada Moderada Moderada 2
fauna total herramientas
Extracción, de material de cantera. Lugar de botadero - Moderada Baja Moderada Moderada 2
Incremento de la
En toda el área de
cobertura de los El proyecto en su conjunto - Baja Baja - Baja 1
influencia
servicios de salud
veredas y otros) Área de trabajo - Baja Alta Alta Baja 1
Desplazamiento de la maquinaria y
herramientas
Riesgo de Extracción, de material de cantera. Lugar de cantera - Moderada Alta Moderada Moderada 2
afectación de la
salud Conformación (sub base y base y
Lugar de cantera - Baja Alta Alta Baja 1
SOCIAL similar )
asfalto caliente)
Eliminación del material excedente. Lugar de cantera - Moderada Alta Moderada 2
Área de trabajo - Baja Alta Alta Baja 1
veredas y otros)
Riesgo de
afectación de la Desplazamiento de la maquinaria y
salud del personal herramientas
de obra Extracción, de material de cantera. Lugar de cantera - Moderada Alta Moderada Moderada 2
Conformación (sub base y base y Lugar de cantera - Baja Alta Alta Baja 1
34
|
similar )
asfalto caliente)
Eliminación del material excedente. Lugar de cantera - Moderada Alta Moderada 2
En el área de
Generación de
El Proyecto en su conjunto influencia del + Baja Baja - Baja 1
empleo
proyecto
Riesgo de
En todos los
afectación a la El Proyecto en su conjunto - Moderada Moderada Moderada Moderada 2
frentes de trabajo
seguridad publica
ETAPA DE ABANDONO
Alteración de la Estación de
Abandono pateo de maquinas - Baja Alta Alta Baja 1
cavidad del suelo maquinas
SUELO
Abandono de canteras En las canteras - Moderada Alta Alta Baja 1
Riesgo de erosión
Abandono de botaderos En los botaderos - Moderada Alta Alta Baja 1
Alteración de la Eliminación del material excedente. En las canteras - Moderada Alta Alta Baja 1
PAISAJE
calidad del paisaje Abandono de botaderos En los botaderos - Moderada Alta Baja 1
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Alteración de la Funcionamiento de la vía Av. San
AIRE Lugar intervenida - Baja Alta Alta Moderada 2
calidad del Aire Martin
Funcionamiento de la vía Av. San
SOCIAL Seguridad publica Lugar intervenida - Baja Alta Alta Moderada 2
Martin
35
|
5.6 MATRIZ Y RESULTADOS DE LA INTERACCION DE IMPACTOS
Así tenemos en la matriz de identificación la siguiente ponderación:
Las interacciones que figuran en la Matriz M1, del total de los componentes, el 45 % son sin impacto, 44 % de
impacto de negativo, 11 % de impacto positivo.
Las interacciones que figuran en la Matriz M2, del total de los significancia el 27 % son de significancia moderada y
el 73 % de significancia baja.
Del análisis de impacto ambiental se considera negativo moderado.
Asimismo, se puede observar que el componente ambiental más afectado lo constituye el de calidad de aire,
molestias por ruido y las características ecológicas, en menor grado por la intervención sobre las vías de transporte,
principalmente causado por el ruido de la maquinaria y equipo a emplear durante la fase constructiva, además de la
generación de material particulado fino, por el movimiento de desmonte. En cuanto a los factores sociales, éste se
ve beneficiado para ambas fases del Proyecto por el empleo que producirá su ejecución, así como por los beneficios
que le traerá a la población mejorar el ornato de la ciudad.
PROPUESTA DE CLASIFICACIÒN
En síntesis las matrices se pueden resumir en que los valores de magnitud e importancia de los trabajos a realizar
obtienen valores moderado y la evaluación elementos afectados señala que son puntuales los trabajos que podrían
afectar el medio ambiente, los cuales además son mitigables y no ponen en riesgo recursos intangibles.
Por todos los aspectos mencionados, el impacto se puede clasificar como de Impacto Moderado, cuyos efectos
negativos pueden ser eliminados o minimizados mediante la adopción de medidas de aplicación técnicamente
sencillas, por lo tanto el proyecto se encuentra en clasificación: CATEGORÍA II, descrita en la Ley Nº28611, Artículo
Categoría y Tipo de Estudio Características

CATEGORÌA I – Declaración de Impacto Ambiental Incluye aquellos proyectos cuya ejecución no origina
impactos ambientales negativos
CATEGORÌA II – Estudio de Impacto Ambiental Incluye aquellos proyectos cuya ejecución origina
Semidetallado impactos ambientales negativos moderados
CATEGORÌA III – Estudio de Impacto Ambiental Incluye aquellos proyectos cuya ejecución origina
Detallado impactos ambientales negativos significativos
36
|
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL VI
6.1 GENERALIDADES
Sobre la base del análisis de impactos, se ha elaborado el presente Plan de Manejo Ambiental (PMA). El cual
constituye un Documento Técnico que contiene un conjunto de medidas estructuradas en programas de acción,
denominados instrumentos de gestión ambiental, orientados a prevenir corregir o mitigar los impactos ambientales
que serían generados por la ejecución de la obra mejoramiento de la Av. San Martin ultimas cuadras.
Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas más significativas
corresponderán a la fase de funcionamiento, y las negativas a las fases de construcción y abandono de obras,
estando asociados principalmente a los movimientos de tierra, durante la conformación del pavimento, extracción y
transporte de material de cantera.
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) pretende lograr que la ejecución de las obras de mejoramiento se realice con la
mínima incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales en el área de influencia del proyecto. Siendo
necesario para ello.
6.1.1 Objetivos del plan de manejo socio ambiental
Los objetivos del Plan de Manejo Socio ambiental son:

 Mitigar los impactos ambientales negativos y promover los impactos ambientales positivos
identificados y analizados en el capítulo anterior.
 Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigación y/o correctivas para conservar la
calidad ambiental en el área de influencia del proyecto.
 Organizar y clasificar las medidas mencionadas en Programas del Plan de Manejo Socioambiental.
 Integrar los Programas Ambientales a las actividades y cronograma del proyecto en las distintas
etapas del proyecto.
 Incorporar al presupuesto de obra, los costos que demanda la ejecución de todas las medidas
especificadas en el presente Plan de Manejo Socioambiental.
6.1.2 Estrategia
El Plan de Manejo Socioambiental, se encuentra enmarcado dentro de una estrategia de conservación del medio
ambiente en armonía con el desarrollo sostenible. Su aplicación está concebida para realizarse antes, durante y
después de las obras de construcción de la pavimentación de Av. San Martin , con el fin de lograr una mejor
conservación del ambiente. Se considera como instrumentos de la estrategia, la implementación de los siguientes
programas:
 Programa de Medidas Preventivas, de Mitigación y/o Correctivas
 Programa de Monitoreo y Seguimiento
 Programa de Educación y Capacitación Ambiental
 Programa de Manejo de Canteras
 Programa de Manejo De Los Depósitos De Material Excedente
 Programa de Manejo de Residuos
 Programa de Señalización Ambiental
 Programa de Revegetación
 Programa de Supervisión Ambiental
 Programa de Contingencias
 Plan de Manejo Social
 Programa de Abandono de las Instalaciones de Apoyo
 Programa de Inversiones
El Contratista está obligado a implementar en su integridad, el Plan de Manejo Socioambiental del
presente estudio.
El Contratista deberá coordinar previo al inicio de las obras con la Policía Nacional y Gobiernos Locales
involucrados, con el fin de desarrollar relaciones armónicas con la población, que hagan posible la
ejecución exitosa del proyecto, evitándose todo tipo de conflictos con la población local. Paralelamente, se
37
|
solicitarán los permisos correspondientes por la utilización de áreas canteras, lugares de depósito de
materiales excedentes, entre otros que sea necesario.
6.2 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL
Para garantizar el cumplimiento de los programas contemplados en el Plan de Manejo Socioambiental, será
necesaria la Supervisión Ambiental respectiva, durante el periodo de obra que es de aproximadamente, 03 meses.
Entre las principales obligaciones del Supervisor Ambiental están:
 Velar por el cumplimiento del Plan de Manejo Socioambiental expuesto en el presente capítulo.
 Realizar la supervisión de las obras específicas de manejo, prevención y mitigación ambiental.
 Realizar charlas conjuntas con El Contratista, sobre el Plan de Manejo Socioambiental y
concientización ambiental al personal de obra y a la comunidad involucrada.
 Velar por el cumplimiento de las normas de conservación ambiental y legislación ambiental vigente.
 Identificar los impactos ambientales no previstos en el presente Plan de Manejo Socioambiental, los
que puedan presentarse durante la construcción y/o operación de la pavimentación, y plantear las
medidas correctivas de solución.
6.2.1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN Y/O CORRECTIVAS
Este programa está constituido por un conjunto de medidas preventivas, de mitigación y/o correctivas para los
impactos identificados. A continuación se detallan las actividades que deben ser ejecutadas durante todo el proceso
mejoramiento de la pavimentación de Av. San Martin.
ETAPA PRELIMINAR
a. Expectativa de generación de empleo

Medida.- El Contratista debe comunicar a la población local sobre las políticas de contratación de mano de obra,
número de trabajadores y requisitos mínimos laborales para ser empleados; divulgando de esta manera, la
verdadera cantidad y calidad de servicios requeridos para la obra.
b. Riesgo de enfermedades
Medida.- Durante el proceso de contratación de mano de obra, El Contratista deberá exigir como requisitos,
certificados médicos y vacunas con vigencia plena. En caso que el personal evaluado no tuviese la vacuna
requerida, deberán apersonarse a los Centros de Salud para su vacunación respectiva, evitando de esta manera, la
propagación de enfermedades.
c. Riesgo de conflictos sociales

Medida.- El proponente del Proyecto antes de iniciar las obras deberá llegar a un acuerdo con los propietarios
afectados por la construcción de la pavimentación de Av. San Martin.
d. Riesgo de afectación de suelos

Medida.- Previamente a la habilitación del campamento, áreas de depósito de material excedente y la franja de la
carretera, a cargo del Contratista, se deberá retirar la capa superficial de suelo orgánico, de todas las áreas en
donde se ubicarán estas instalaciones auxiliares, suelo debe ser acomodado y almacenado convenientemente en un
área aledaña al área afectada, para su uso posterior en las acciones de restauración de las diversas áreas (durante
la Etapa de Abandono).
Las áreas de intervención (áreas de obras de arte y áreas de instalaciones auxiliares) deben ceñirse exclusivamente
a las indicadas en los planos del proyecto y no se debe afectar más áreas con suelo y vegetación natural sin la
evaluación previa del Especialista Ambiental responsable.
a. Aumento de emisión de material particulado

Medida.- El Contratista deberá disponer de un camión cisterna con un sistema de aspersión, para la distribución
eficiente del agua. El agua servirá para humedecer los suelos secos y descubiertos en donde se emita material
particulado.
38
|
El abastecimiento de agua será a través de camiones cisterna, los cuales deberán disponer de una bomba para
poder tomar agua de la fuente más cercana canal de riego y ríos, teniendo cuidado en no contaminar o generar
sólidos suspendidos en dichas fuentes.
b. Aumento de emisiones gaseosas de la combustión interna

Medida.- La antigüedad máxima y evaluación de las maquinarias, vehículos y equipos utilizados en la obra deben
ser establecidas por los Ingenieros Mecánicos que participen en la convocatoria de El Contratista.
Además, una vez que El Contratista sea seleccionada, ésta debe cumplir con un cronograma de mantenimiento de
sus vehículos, maquinarias y equipos. Específicamente se debe evaluar las emisiones gaseosas y de partículas,
por lo menos semanalmente.
Los equipos, vehículos y maquinarias deben contar con filtros y dispositivos similares para reducir las partículas y
gases emitidos.
Dichas medidas contribuirán a la reducción de las emisiones de partículas, gases de combustión interna y reducirá
las probabilidades de eventuales derrames de hidrocarburos, los cuales podrían afectar la salud de los trabajadores
y la calidad del aire, suelo, agua, flora y fauna.
c. Incremento de los niveles sonoros

Medida.- Todos los equipos, maquinarias y vehículos que se utilicen para las obras de construcción deberán estar
provistos de sistemas de silenciadores, a fin de evitar ruidos excesivos que puedan afectar al personal de obra y la
vecindad.
d. Riesgo de contaminación de los suelos

Medida.- Todo derrame asfalto y concreto que afecte el suelo natural debe ser removido y transportado a los
depósitos de material excedente establecidos por el equipo de profesionales responsables del Proyecto.
Cuando se produzca un derrame de combustibles, aceites o grasas en el suelo, inicialmente se debe proceder a
detener la dispersión del líquido en el suelo. Luego se debe aislar el derrame. Posteriormente se debe recuperar la
sustancia derramada. Y finalmente, se debe retirar la capa superficial de suelo afectada y trasladarla al depósito de
material excedente más cercano para su disposición final.
e. Mejora de prevención de acescentes

Medida.- El personal de obra deberá recibir charlas de prevención de accidentes de obra dictada por un especialista
en el tema antes de realizar cualquier actividad que implique riesgos a la integridad física tanto de los trabajadores
como de la población local.
El personal de obra deberá cumplir con el uso de los implementos de seguridad personal según la actividad que
realicen.
En los lugares donde se realicen excavaciones u otra actividad que implique riesgos, antes del inicio de dicha
actividad, el área involucrada debe ser señalizada y cercada.
Se prohibirá el uso de bocinas para advertir el paso de un vehículo; éstos, OBLIGATORIAMENTE deberán disminuir
la velocidad a 20 Km/h. El contratista deberá coordinar con la policía de tránsito local para sancionar cualquier
desacato a esta disposición.
f. Impactos Ambientales debido al Funcionamiento de Maquinarias, Vehículos y Equipos

Medida.- El Contratista debe asegurar que las maquinarias y equipos que se empleen en la mejoramiento de la
pavimentación de Av. San Martin. Tengan excelentes condiciones mecánicas, además que no emitan gases
contaminantes a la atmósfera y ruidos por sobre los límites máximos permisibles. Por tal motivo, se deben hacer
revisiones técnicas periódicas trimestrales y mantenimientos mensuales.
Los vehículos y maquinarias deberán desplazarse únicamente por los lugares autorizados. Bajo circunstancias
excepcionales y con razones justificadas, se solicitará permiso al Supervisor de Obra a fin de poder desplazarse
sobre lugares no previstos.
Si se produjese vertimientos de grasas o aceites en cualquier lugar de la vía, se recogerán y serán almacenados y
transportados a los lugares autorizados para su disposición final.
El Contratista debe instruir al personal para que por ningún motivo laven los vehículos o maquinarias en cursos de
agua o próximos a ellos, debiendo realizarse estas actividades en el patio de máquinas. Por otro lado, cuando se
aprovisionen de combustible y lubricantes, se deben evitar derrames o fugas que contaminen suelos, aguas o
cualquier recurso existente en la zona.
Cada vez que las maquinarias inicien su desplazamiento, lo harán con una señal acústica; asimismo, en lugares con
visibilidad defectuosa se realizará con apoyo de personal al exterior del vehículo dirigiendo las maniobras.
39
|
Cuando se realicen las labores de carguío de material, el medio de transporte utilizado (volquetes, dumpers, etc.)
deberá estar completamente detenido y puesto el freno de emergencia, a fin de prevenir accidentes.
El personal técnico que labora en la zona de mantenimiento de las máquinas debe atender las emergencias con un
personal técnico de apoyo; así como, arreglos mecánicos y eléctricos de la maquinaria, cuando exista la necesidad
de hacer reparaciones fuera de esta zona.
Los vehículos y maquinarias que se utilicen en obra estarán provistos de un adecuado mantenimiento y dispondrán
permanentemente de una tarjeta de control para asegurar su buen estado mecánico y estado eficiente de
carburación.
Los vehículos y maquinarias estarán dotados de señales y/o distintivos que aseguren su presencia, tanto en
funcionamiento como en descanso.
El personal conductor de vehículos y maquinaria, contará permanentemente con un fotocheck y con la licencia de
conducir, respectivamente.
El personal conductor de vehículos y maquinarias, tendrá que someterse a exámenes periódicos y a un control de
récord de faltas de tránsito.
Los vehículos y maquinarias estarán provistos de un botiquín de primeros auxilios.
Todo vehículo destinado al transporte de trabajadores, deberá estar equipado con asientos. Los pasajeros deberán
permanecer sentados mientras el vehículo éste en movimiento. No se permitirán pasajeros de pie.
Los vehículos de transporte de material, dispondrán de una lona y/o toldo que cubra el material que se transporta.
En el caso de material fino se humedecerá la superficie del material y también la lona y/o toldo que se coloque.
Los vehículos y maquinarias al circular por Centros Poblados restringirán la velocidad, debiéndose tomar las
medidas necesarias para hacer cumplir esta disposición.
Los conductores de vehículos serán sometidos periódicamente y al azar, a una prueba de dosaje etílico.
Los conductores de vehículos y maquinaria están prohibidos de transportar personal ajeno a la obra.
Los vehículos dispondrán de las señales de peligro convenientes y tendrán en un buen estado de conservación el
sistema eléctrico, especialmente la iluminación y también el sistema hidráulico (frenos).
h. Impactos Ambientales debido al Transporte de materiales

Medida.- Los vehículos que transportan material, asegurarán la carga a la capacidad establecida por cada vehículo,
evitando sobrepasar el peso establecido.
Los vehículos seguirán estrictamente la ruta señalada para el transporte de material, evitando su descarga en sitios
y/o lugares no autorizados.
La velocidad de los vehículos (con carga o sin carga), será la estrictamente establecida, evitando aprovechar el
menor peso para acelerar y/o pasar a otros vehículos en el camino.
Todos los vehículos de transporte de El Contratista, tendrán que estar debidamente registrados y pernoctarán en
sitios preestablecidos en cada frente de la obra.
El transporte de material excedente de corte a las áreas de depósito tendrá que efectuarse en concordancia al plan
de descarga de material establecido para cada depósito.
En el caso de avería de uno de los vehículos de carga, el material que se transporta tendrá que ser trasladado
íntegramente a otro vehículo de tal forma que no quede ningún material en la zona del desperfecto.
En los lugares de carga y descarga, se colocarán las señales preventivas de seguridad que sean necesarias. Las
señales se incluirán tanto en la entrada como en la salida de vehículos.
La velocidad de transporte de material quedará convenientemente registrada a fin de evitar la ocurrencia de
accidentes fatales (volcaduras, choques, atropellos, etc.).
ETAPA DE OPERACIÓN
A continuación se incluyen las medidas de manejo ambiental para los principales impactos ambientales de potencial
ocurrencia durante la etapa de operación de la carretera en estudio.
a. Riesgo de accidentes viales

Medida.- Las áreas de peligro vial deben ser señalizadas con el propósito de evitar algún tipo de accidente que
ponga en riesgo la integridad física de los transeúntes, pobladores y usuarios de la vía.
40
|
6.3 PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO
Tiene como objetivo permitir una evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica de las variables
ambientales, tanto de orden biofísico como socioeconómico, siendo su objetivo comprobar que las medidas
preventivas, correctivas y/o mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas.
Durante las etapas de mejoramiento de Av. San Martin, se tendrá en cuenta:
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS

Durante esta etapa, las acciones de seguimiento y monitoreo ambiental estarán orientadas al control de:
a. Calidad del Agua

El monitoreo de la calidad del agua, se debe realizar para identificar la posible contaminación de los cuerpos de
agua, control de agua subterráneo y del río matagente, a la altura del puente cruce panamericana, en el Cuadro 6.1.
se indican los valores máximos permibles para calidad del agua, según lo establecido en el Reglamento de la Ley
General de Aguas (Decreto Supremo Nº261-69-AP, modificado por Decreto Supremo 007-83-SA).
El Concesionario se responsabilizará del seguimiento y monitoreo de la calidad del agua.
Cuadro 6.1 Valores Máximos Permisibles para la Calidad del Agua

CARACTERISTICAS CONDICIONES OPTIMAS
pH 6.5 – 7.0
Cloruros 300 ppm (mg/L)
Sulfatos 300 ppm (mg/L)
Sales de Magnesio 150 ppm (mg/L)
Sales solubles totales 1500 ppm (mg/L)
Sólidos en suspensión 1500 ppm (mg/L)
Aceites, Emulsificado, Grasas 10 ppm (mg/L)
Materia Orgánica 10 ppm (mg/L)
Cuadro 6.2 Clasificación de las aguas

CLASE
PARAMETROS
I II III IV V VI
Límites bacteriológicos Coliformes Totales 8.8 20.000 5.000 5.000 1.000 20.000
(N.M.P./100 ml) (1) Coliformes Fecales 0 4.000 1.000 1.000 2.000 4.000
Límites de Demanda 5 5 15 10 10 10
DBO 5 días
Bioquímica de Oxígeno y
20ºC OD 3 3 3 3 5 4
Oxígeno Disuelto (mg/l)
Selenio 10 10 50 - 5 10
Mercurio 2 2 10 - 0.1 0.2
PCB 1 1 1+ - 2 2
Esteres Estalatos 0.3 0.3 0.3 - 0.3 0.3
Cadmio 10 10 50 - 0.2 4
Cromo 50 50 1.000 - 50 50
Niquel 2 2 1+ - 2 (3)
Límite de sustancias Cobre 1.000 1.000 500 - 10 (2)
Potencialmente Peligrosas
(mg/m3) Plomo 50 50 100 - 10 20
Zinc 5.000 5.000 25.000 - 20 (3)
Cianuro (CN) 200 200 1+ - 5 5
Fenoles 0.5 1 1+ - 1 100
Sulfuros 1 2 1+ - 2 2
Arsénico 100 100 200 - 10 50
Nitratos (N) 10 10 100 - - -
41
|
Fuente: Reglamento de la Ley General de Aguas
(1): Entendidas como valor máximo en 80% de 5 o más muestras mensuales.

(2): Pruebas de 96 horas: LC 50 (concentración letal) multiplicadas por 01.
(3): Pruebas de 96 horas multiplicadas por 0.2 LC. 50.
1+: Valores a ser determinados. En caso de sospecha su presencia se aplicará los valores de la columna V
provisionalmente.
b. Calidad del Aire

La calidad del aire debe ser monitoreado durante la operación de la planta de chancado, planta de asfalto o concreto
y en la explotación de las canteras, realizándose las pruebas para la determinación del grado de afectación y/o
deterioro ambiental.
El monitoreo de emisiones gaseosas se realizara en la planta de asfalto, donde se establecerán dos (2) puntos de
control, un punto en el foco emisor y otro punto en el entorno inmediato y según la determinación del Supervisor
Ambiental. Para la medición de la calidad del aire, se tomará como referencia los siguientes parámetros: caudal,
partículas, dióxido de azufre (SO2), dióxido de nitrogeno (NO2), monóxido de carbono (CO) e hidrocarburo no
metano.
Se establecerán un (1) puntos de control de la cantera, según la determinación del Supervisor Ambiental. Para la
medición de la calidad del aire, se monitoreará la emisión de material particulado (PM-10).
Los períodos de monitoreo deben ser mensuales; además, se realizarán monitoreos adicionales, cuando el
Supervisor Ambiental estime que alguna actividad operativa pudiera afectar la calidad del aire. Al respecto, se
utilizarán como referencia los valores máximos permisibles indicados en el Cuadro 6.3 Reglamento de Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental del Aire, establecido según el Decreto Supremo Nº074-2001-PCM.
El Concesionario se responsabilizará del seguimiento y monitoreo de la calidad del aire.
Cuadro 6.3 Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire

FORMA DEL ESTANDAR
CONTAMINANTES PERIODO METODO DE ANALISIS(1)
VALOR FORMATO
Anual 80 Media aritmética anual Fluorescencia UV (método
Dióxido de azufre
24 horas 365 NE más de 1 vez al año automático)
Anual 50 NE más de 3 veces al año
Separación inercial/ filtración
PM-10
24 horas 150 NE más de 3 veces al año (Gavimetría)
Monósido de 8 horas 10.000 Promedio Móvil Infrarrojo no dispersivo (NDIR)

carbono 30.000 NE más de 1 vez al año (método automático)
Dióxido de Anual 100 Promedio aritmético anual Quimiluminiscencia (método

nitrógeno 1 hora 200 NE más de 24 veces al año automático)
Ozono 8 horas 120 NE más de 24 veces al año Fotometría UV (método automático)
Anual (2) Método para PM10

Plomo (espectrofotometría de absorción
Mensual 1.5 NE más de 4 veces al año atómica)
Sulfuro de Fluorescencia UV (método
24 horas (2)
hidrógeno automático)
(1) O método equivalente aprobado

(2) A determinarse según lo establecido en el Artículo 5º del presente reglamento.
f. Control de niveles sonoros

Se establecerán dos (2) puntos de control en la planta de asfalto, planta de chancado y las canteras; un punto en el
foco emisor y otro punto en el entorno inmediato y donde el Supervisor Ambiental estime conveniente. Se realizarán
42
|
pruebas mensuales para determinar el grado de afectación del incremento del nivel sonoro en las zonas
mencionadas. La empresa Contratista se responsabilizará del monitoreo de los niveles sonoros.
Se recomienda tener como referencia los niveles máximos permisible que se indican en los Cuadros 6.4 y 6.5
Cuadro 6.4 Valor límite para "Ruidos nocivos" por zonificación

Zonificación Valor límite de ruido
Zonificación Residencial 80 dB
Zonificación Comercial 85 dB
Zonificación Industrial 90 dB
Cuadro 6.5 Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido

Valor límite de ruido Valor límite de ruido
Zonas de Aplicación
07.01h a 22.00h 22.01h a 07.00h
Zona de protección especial 50 dB 40 dB
Zonificación Residencial 60 dB 50 dB
Zonificación Comercial 70 dB 60 dB
Zonificación Industrial 80 dB 70 dB
DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO
a. Calidad del aire

El nivel del estudio de impacto ambiental se deberá levantar la línea base de la calidad ambiental que servirá como
referencia del estado de la calidad ambiental para comparar los cambios suscitados en la calidad del aire tanto
durante la etapa de construcción como de operación.
Para la calidad del aire se tomará como referencia los siguientes parámetros: dióxido de azufre (SO2), óxido de
nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), hidrocarburos (HC), Ozono (O3) y plomo
(Pb).
Los valores máximos permisibles deben cumplir con el Reglamento de Estándares Nacionales de la Calidad
Ambiental del Aire, establecido según el Decreto Supremo Nº 074-2001-PCM.
Cuadro 6.5 valores máximos permisibles del aire

Forma del Estándar
Contaminantes Período Método de Análisis 1
Valor Formato
Media aritmética
Anual 80
anual
Dióxido de Azufre Fluorescencia UV (método automático)
NE más de 1 vez
24 horas 365
al año
Media aritmética
Anual 50
anual
PM-10 Separación Inercial /filtración Gravimetría
NE más de 3
24 horas 150
veces al año
8 horas 10 000 Promedio móvil
Monóxido de Carbono NE más de 1 vez Infrarrojo no dispersivo (NDIR) (Método Automático)
1 hora 30 000
al año
Promedio
Anual 100
aritmético anual
Dióxido de Nitrógeno Quimiluminiscencia (Método automático)
NE más de 24
1 hora 200
veces al año
NE más de 24
Ozono 8horas 120 Fotometría UV (método automático)
veces al año
2
Anual
Plomo NE más de 4 Método para PM 10 (espectrofotometría de absorción atómica)
Mensual 1,5
veces al año
2
Sulfuro de Hidrógeno 24 horas Fluorescencia UV (método automático)
b. Control de Niveles Sonoros

Se deberá evaluar el incremento de los niveles sonoros que se podrán generar en el mejoramiento de la
pavimentación Av. San Martin, siendo los valores máximos permisibles aquellos establecidos por los gobiernos
municipales, de acuerdo con lo estipulado por la Ley Orgánica de Municipalidades – Ley Nº 23853, que señala en su
artículo 66 inciso 10 (relacionado a las funciones municipales en materia de población, salud y saneamiento
43
|
ambiental), que es competencia de los gobiernos locales ―establecer medidas de control de ruido del tránsito y de
los transportes colectivos‖.
Los valores establecidos por el Gobierno Local también deberán cumplir con los Estándares para la Calidad
Ambiental para Ruido que se presentan en el cuadro inferior.
Cuadro 6.6 valores máximos permisibles del aire

HORARIO DIURNO HORARIO NOCTURNO
ZONAS DE APLICACIÓN
VALORES EXPRESADOS EN LAeqT
Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
El Concesionario será responsable del monitoreo periódico de los niveles sonoros emitidos por el tránsito vehicular a
lo largo de la carretera.
6.4 PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL

6.4.1 OBJETIVOS
El Programa de Capacitación y Educación Ambiental tiene como objetivos fundamentales:
 Sensibilizar y concientizar al personal de obra (de todo nivel) y pobladores de centros poblados
servidos por la vía, acerca de la importancia de la conservación y protección ambiental del ámbito de
influencia del proyecto.
 Desarrollar actividades teóricas y prácticas, orientadas a la conservación del medio ambiente,
manejo adecuado y aprovechamiento racional de los recursos naturales.
Para lograr estos objetivos, se necesita la participación activa y consciente de todos los actores principales: personal
de obras, poblaciones asentadas a lo largo de la vía y de los organismos relacionados con la problemática
ambiental, destacando la labor de los Ministerios, los Gobiernos Regionales y Locales en materia ambiental.
6.4.2 ACTIVIDADES DE CAPACITACIÓN

Este Programa estará a cargo del especialista ambiental, las actividades a desarrollarse estarán dirigidas al personal
de obra de El Contratista, a las empresas contratistas; y los pobladores del área de influencia directa de la vía
Se sugiere que los temas a tratar con el personal de obra estén relacionadas con:
 Consideraciones ambientales durante la etapa preliminar a la construcción (Charlas de Inducción
al Inicio de Obra)
 Manejo Ambiental de Residuos Sólidos y Líquidos en el Campamento y Patio de Máquinas
 Trabajos Ambientales durante el Abandono de la Obra
6.4.3 CHARLAS DE CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL

El contratista a través del Especialista Ambiental deberá incluir en su Programa de Educación, charlas que
promuevan la reflexión del personal de obra y de la población local sobre la importancia de la conservación de los
recursos naturales para el ecosistema del bosque seco ecuatorial y la importancia ecológica de las especies tanto
vegetales como animales dentro del flujo energético de éste ecosistema tan especial.
6.4.4 RESPONSABLE DE EJECUCIÓN

El responsable de la aplicación de este programa es el contratista, quien deberá contratar para ello los servicios de
un Especialista Ambiental.
6.4.5 CRONOGRAMA Y DURACIÓN

El Programa podrá ser aplicado al inicio y al final de cada etapa (Preliminar, construcción, y abandono) para
establecer claramente cuáles son los trabajos de conservación y prevención ambiental a realizar en cada etapa.
La duración de cada curso de capacitación puede ser de una semana, intercalando las horas de teoría con las horas
de práctica para enseñar claramente las técnicas y aplicaciones de los aspectos teóricos.
44
|
6.5 PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS

Previo al inicio de los trabajos de explotación de las canteras de origen aluvial el Concesionario deberá tramitar
oportunamente el permiso de explotación respectivo, ante las Municipalidades del ámbito de la carretera, en
conformidad con la Ley Nº 28221, que Regula el Derecho de Extracción de Materiales de los Alvéolos y Cauces de
río por las Municipalidades.
Una vez obtenida la licencia, antes de iniciar los trabajos de extracción se deben colocar cercos o poner estacas a lo
largo de todo el perímetro de la cantera, a fin de evitar daños en los terrenos limítrofes y áreas adyacentes.
La zona de explotación deberá estar debidamente señalizada, con la finalidad de prevenir accidentes y facilitar los
trabajos de operación (señalización de accesos, frentes de explotación, circulación de maquinaria, tipos de
materiales almacenados, etc.).
Se deberá dotar al personal que laborará en los frentes de explotación de todos los elementos de seguridad que
sean necesarios (tapa oídos, botas, cascos, guantes, lentes, entre otros).
La apertura de fuentes de aprovisionamiento de materiales en canteras fluviales, se realizará cuidando que las
actividades de explotación no afecten los cursos de agua y se provoquen inundaciones aguas abajo.
El Contratista, deberá adoptar un sistema adecuado de explotación de canteras (especialmente para el caso de las
canteras fluviales), de manera tal que no se produzcan excesivos desniveles, que hagan muy laboriosa la labor de
nivelación y recomposición del área afectada al final de la explotación.
En la explotación de las canteras de cerro, deberá considerarse el talud de reposo en los cortes de extracción a fin
de no inestabilizar el área de explotación y de esta manera evitar posibles derrumbes o deslizamientos de material
suelto.
La explotación de materiales en las canteras de agregados, deberá respetar la morfología de la quebrada. Las
riberas del cauce alteradas deberán ser reconformadas al final de su uso.
Durante el traslado del material por el camino de acceso la velocidad de los camiones de carga debe ser baja, por
motivos de seguridad. De la misma manera, todo el camino deberá ser humedecido periódicamente para evitar la
emisión de polvo y señalizado.
Seguidamente se detallan procedimientos para el manejo de los lugares de depósito de materiales excedentes, con
el propósito de que no afecten la calidad paisajística, cobertura vegetal, erosión de suelos, accidentes laborales y
conflictos con terceras personas:
 Los caminos de acceso y los depósitos de material excedente deben estar apropiadamente señalizados,
para evitar accidentes.
 El suelo superficial con materia orgánica, deberán ser previamente removidas y guardadas adecuadamente
para ser posteriormente utilizadas durante la Etapa de Abandono.
 Durante la Etapa de Abandono las superficies superiores del depósito de material excedente deben ser
compactadas mediante 4 pasadas de tractor sobre oruga. Luego se debe restituir el suelo almacenado.
Este suelo restituido debe ser regado hasta su capacidad de campo. Y finalmente, puede ser sembrado con
plantas adaptadas a esta zona de vida. Las distancias entre las hileras de plantas perpendiculares a la
pendiente, dependerán de la pendiente, a mayor pendiente más cercanas serán las hileras (ver Programa de
Revegetación).
 Los taludes del material depositado será de 1:1, los cuales serán compactadas y revegetadas para su
protección con la erosión y así prevenir que no ocurran futuros desmoronamientos. Para promover la
estabilidad de los taludes se propone sembrar hileras de plantas de algarrobo, overo y/o papelillo de acuerdo
a las pendientes.
 Las medidas de readecuación se encuentran explicadas en el Programa de Abandono.
6.6 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL DEL PATIO DE MÁQUINAS
6.6.1 En el Patio de maquinarias, vehículos y equipos

Las zonas destinadas para la reparación, mantenimiento y aprovisionamiento de combustibles de las maquinas,
vehículos y equipos (patio de máquinas), deberán tener una señalización adecuada, indicando el camino de acceso,
ubicación y la circulación de equipos pesados.
Si el patio de máquinas, se ubica sobre suelo permeable, se deberá impermeabilizar el suelo.
Se deberá instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites (canaletas y trampa de grasas). Para ello,
es necesario contar con recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes, los cuales
45
|
se dispondrán en lugares adecuados para su almacenamiento y posterior eliminación en áreas de disposición
adecuados.
El abastecimiento de combustible, deberá efectuarse de tal forma que se evite el derrame de hidrocarburos u otras
sustancias contaminantes al suelo o cursos de agua. Similares medidas deberán tomarse para el mantenimiento de
maquinarias y equipos. Análogamente, las operaciones de lavado de la maquinaria deberán efectuarse en lugares
alejados de los cursos naturales de agua. Esta actividad se realizará en áreas acondicionadas y construidas para tal
fin (patio de maquinarias), donde los suelos serán impermeabilizados, y las aguas derivadas a trampas de grasas.
Toda el área donde se ubicarán las maquinarias y equipos deberá ser terreno firme y nivelado, con adecuados
sistemas que aseguren su buena estabilidad.
Se revisará frecuentemente el estado de los vehículos y maquinarias a fin de corregir cualquier fuga o escape de
lubricantes y/o aceites.
En los caminos de acceso y en los lugares que se amerite por la excesiva emisión de material particulado, se deberá
regar o humedecer adecuadamente dichas vías, a fin de evitar la emisión de polvo que pueda afectar al personal de
obra, a poblaciones y zonas de cultivo aledañas.
6.7 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS
El Manejo de Residuos tiene como finalidad, evitar y/o minimizar las modificaciones adversas que pueda producirse
sobre el medio ambiente, debido al inadecuado manejo de los residuos, generados por las actividades a
desarrollarse durante la ejecución de las obras mejoramiento de pavimentación de la Av. San Martin. Las medidas
planteadas serán ejecutadas por el Concesionario, a fin de lograr las siguientes metas, en cuanto a manejo de
residuos:
 Identificación y clasificación de los residuos (domésticos, peligrosos, constructivos, etc.).
 Minimización de la producción de residuos en general.
 Selección de alternativas apropiadas para el tratamiento y/o eliminación de los residuos.
El Programa de Manejo de Residuos se divide en sub-programas, que deben ser aplicados, a fin de cumplir los
protocolos especializados de manejo y disposición de residuos. Estos sub-programas incluyen lo siguiente:
 Manejo de residuos sólidos de instalaciones.
 Manejo de residuos peligrosos.
 Manejo de residuos de las actividades de construcción.
 Manejo de residuos líquidos.
6.7.1 IMPLEMENTACIÓN DEL MANEJO DE RESIDUOS

Se designará al personal necesario para implementar las medidas ambientales planteadas, para cada área de
trabajo. El personal designado deberá incluir, como mínimo, un coordinador cuyas funciones principales serán las
siguientes:
 Será responsable de la ejecución de cada uno de los sub-programas mencionados, mientras dure la
ejecución del proyecto.
 Deberá delegar diariamente las responsabilidades del manejo de residuos al personal clave de los equipos
de trabajo, áreas de almacenamiento, oficinas y talleres. Estas personas deberán llevar un registro de las
actividades diarias de manejo de residuos.
 Deberá recopilar los datos de estos registros y proporcionar, semanalmente, informes resumidos sobre
cada uno de los sub-programas de residuos mencionados (residuos sólidos domésticos, residuos líquidos,
residuos provenientes de las actividades constructivas y residuos peligrosos).
 Supervisará y registrará las prácticas de manejo de desperdicios en sus áreas de trabajo designadas, e
informará de todos los casos de incumplimiento.
 Tendrá la potestad de detener todas las actividades inadecuadas de manejo de desperdicios y pedir la
restauración inmediata de cualquier daño ambiental.
 Reportará cualquier daño ambiental significativo, tan pronto como sea posible; en ningún caso se tardará
más de 24 horas después de conocerse tal daño, a fin de solicitar el cese de cualquier actividad impropia,
en caso sea necesario.
Durante la fase de construcción, se comunicará al Personal de Obra y a los proveedores de materiales e insumos,
sobre sus responsabilidades y funciones establecidas dentro del Manejo de Residuos.
46
|
6.7.2 SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS DE INSTALACIONES
Durante la construcción de la obra, las fuentes de desechos sólidos deben ser ubicadas en las principales
instalaciones del campamento de obra, tales como los ambientes de los obreros, las oficinas, almacenes, talleres,
etc.
Los residuos sólidos de instalaciones, están conformados por los residuos de papeles, vidrios, cartones, metales,
plásticos, trapos, restos de comida, envases de conservas desechadas, entre otros, provenientes del campamento
de obra.
El Sub-programa de Manejo de Residuos Sólidos de Instalaciones, será implementado en base a los siguientes
principios:
 Capacitación del personal de obra sobre principios de manejo de residuos sólidos.
 Distribución apropiada y etiquetado de los contenedores de residuos sólidos.
 Minimización de producción de residuos sólidos.
 Reciclaje y reutilización
 Transporte seguro de residuos sólidos.
 Disposición final de residuos sólidos.
Capacitación sobre manejo de residuos sólidos

Todo el personal de obra será capacitado sobre prácticas apropiadas y seguras de manejo de residuos sólidos
(basura) e incentivar su participación en la limpieza, el ornato y disposición adecuada de los residuos; para tal
efecto, el Contratista deberá incluir un breve curso sobre las ventajas de prácticas responsables de manejo de
residuos. El Personal de obra debe saber diferenciar los residuos peligrosos y no peligrosos, así como los
reciclables o reutilizables, y no mezclarlos inadecuadamente con los residuos domésticos.
Distribución apropiada y etiquetado de contenedores de residuos sólidos

Los contenedores para residuos sólidos de las instalaciones, pueden ser cilindros metálicos o depósitos de
plásticos, y se utilizarán para la disposición temporal de estos residuos. Estos contenedores fomentarán la
disposición apropiada de estos residuos y no desparramarlos sobre el suelo.
Los contenedores serán ubicados estratégicamente en todas las áreas de trabajo (campamento de obra, almacenes
y en otros lugares) y etiquetarlos para plásticos, metales u otro tipo de residuos, los mismos que deberán ser
vaciados diariamente. Los contenedores de desperdicios deberán ser movidos a medida que las obras avancen, y
no serán abandonados en las áreas donde se haya completado el trabajo.
Estos contenedores deben poseer tapas, a fin que los residuos no sean expuestos a la intemperie (lluvias y sol),
evitando la generación de vectores infecciosos que atenten contra la salud del personal de obra y población local.
Minimización de producción de residuos sólidos

Los procedimientos de minimización de residuos sólidos deben incluir tanto la reducción en fuentes como la
reutilización. El propósito de la reducción de fuentes es evitar el manejo de residuos sólidos, simplemente no
generándolos.
El Contratista adoptará prácticas óptimas para el uso de materiales, a fin de minimizar la generación de residuos
sólidos domésticos, tales como:
 Compra de productos con el mínimo de envolturas (por ejemplo en productos comestibles y papel).
 Sustituir los envases descartables de uso único por envases reutilizables (ejem: botellas por latas).
 Optar preferentemente por la compra de productos o materiales de mayor calidad, durabilidad y que
puedan repararse (por ejemplo, herramientas de trabajo y artefactos).
 Proceder a la práctica de reciclaje de materiales (por ejemplo, buscar artículos que sean fácilmente
aceptados por los centros locales de reciclaje).
Reciclaje y reutilización
El Contratista deberá contactarse con las autoridades locales, a fin de verificar la existencia de centros de reciclaje;
si tales centros son localizados, todo residuo debe ser recolectado en contenedores claramente identificados y
almacenados, para luego ser transportados a esos centros. Asimismo, se identificarán usuarios potenciales de
materiales reutilizables, tales como: aluminio, botellas de vidrio, recipientes de metal, etc.
Los neumáticos usados deben ser entregados a la población local interesada, a fin que le pueda dar uso (por
ejemplo, en juegos infantiles, etc.). De no ser una opción factible, se tendrán que depositar en un relleno autorizado.
47
|
Transporte seguro de residuos sólidos

Será necesario realizar el transporte de residuos sólidos, desde los lugares donde se generan estos residuos, hasta
el relleno sanitario autorizado.
Los lineamientos para el transporte de estos residuos, deberán incluir, como mínimo lo siguiente:
 Los conductores deberán evitar hacer paradas no autorizadas e injustificadas a lo largo de la ruta de
transporte.
 A fin de prevenir derrames de sólidos en la ruta, los vehículos deberán usar cobertura (por ejemplo, toldos).
 Después de cada descarga, se debe realizar la limpieza de los vehículos en forma adecuada, a fin de evitar
emanaciones desagradables.
Es imperativo que el Contratista instruya al personal encargado de los residuos sólidos sobre los procedimientos
apropiados para efectuar un transporte ambientalmente seguro, desde el punto de recolección hasta el destino final.
El Contratista debe asegurar que todas las licencias y permisos para el transporte de residuos estén en regla; así
como supervisar que el personal acate todas las normas y lineamientos establecidos para el transporte seguro de
estos residuos.
Disposición final de residuos sólidos de instalaciones

El Contratista debe realizar todos los procedimientos necesarios para la disposición final de los residuos sólidos
provenientes de las instalaciones temporales de la obra, como son el campamento, talleres y frentes de trabajo, a fin
de evitar el deterioro del paisaje, la contaminación del aire, las corrientes de agua y el riesgo de enfermedades.
La acumulación de residuos es causa de malos olores, problemas estéticos, foco y hábitat de varios vectores de
enfermedades, debido a la putrefacción de residuos de origen animal o vegetal provenientes de la preparación y
consumo de alimentos.
Todos los deshechos se clasificarán por tipo de material y naturaleza, según sea reciclable o no. Para la disposición
del material reciclable se recomienda seguir las indicaciones recomendadas anteriormente y el material no reciclable
se debe disponer en un relleno sanitario autorizado. Se recomienda al Concesionario que, en lo posible utilice los
rellenos sanitarios existentes en la zona, de no existir este relleno, se debe utilizar un microrelleno sanitario, cuya
disposición, tratamiento y clausura estará a cargo del Concesionario.
La ubicación del micro relleno sanitario manual, dependerá de las condiciones topográficas, de las características
del suelo, y del nivel freático; en un lugar donde se evite la contaminación del medio ambiente. Dependiendo de
estas características existen métodos como el del área, de rampa y de trinchera.
Diseño del micro relleno sanitario

El dimensionamiento del área del micro relleno se realiza de acuerdo a la producción percápita de residuos sólidos,
al número de personas servidas, al tiempo de duración del eje roción de la obra y a la densidad de las basuras en el
relleno sanitario manual.
La composición estimada de los residuos sólidos que se generan en un campamento de obra, se indica en el
Cuadro 6.8 Composición estimada de residuos sólidos que se Generan en un campamento de obra
Tipo de Residuos Porcentaje (%)
Excrementos 30
Residuos de alimentos 25
Residuos de papel 15
Residuos de origen industrial (bolsas, latas, etc.) 10
Residuos originados por el aseo personal 5a10
Varios 5a10
Para el diseño del microrrelleno sanitario se debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
 Duración de la ejecución de obra (t)
 Número del personal de obra (Np)
 Densidad de la basura doméstica (660 Kg/m3 según Norma E.010 - Cargas(Db)
 Producción diaria estimada de residuos sólidos por persona, según la Organización
Mundial de la Salud (OMS), (pdp) = 0.4 Kg/día
Considerando los parámetros indicados se puede calcular el volumen de residuos sólidos a ser depositados en el
microrrelleno sanitario, para lo cual se utiliza la siguiente expresión:
48
|
V = t x pdp x Np / Db
Donde:
V : Volumen de la zanja (m3)
t : Duración de la ejecución de obra (días)
pdp : Producción diaria por persona (Kg/día)
Np : Número de personas a ser servidas
Db : Densidad de los residuos sólidos o basura(Kg/m3)
Una vez determinado el volumen neto del microrrelleno sanitario, se fila una profundidad de 2.50 m, en el que se
considera una altura de relleno con residuos sólidos de 1.50 m y de 1.0 m de cobertura final, el que estará
conformado con relleno de material propio.
La zanja o trinchera deberá tener una sección transversal de forma trapezoidal invertida, para lo cual se recomienda
un ancho superior de 3.00 m por conveniencia para la operación manual; así como un talud de 3:1 (V:H), teniendo
en cuenta las características del suelo y la profundidad de excavación, resultando un ancho de fondo de 2.00 m.
Considerando las medidas indicadas y el volumen de residuos a depositar, resulta una longitud de trinchera de 6.00
mI.
Consideraciones constructivas y/u operativas

El material proveniente de las excavación debe disponerse en un sitio próximo a ésta, con el propósito de utilizarlo
luego en el cubrimiento de las capas de residuos compactados y el cubrimiento final del área de relleno.
Se debe prever la acumulación del material sobre un lado y la descarga de los desechos por el otro, garantizando
cortas distancias de acarreo.
Se recomienda que los residuos sólidos sean recogidos y transportados dos veces por semana, utilizando un
vehículo del campamento de obra, con la colaboración de un obrero. Las basuras deben almacenarse en bolsas
plásticas y deben utilizarse guantes para su transporte.
La disposición de los residuos sólidos en el área de relleno debe efectuarse en capas compactadas de 20 a 30 cm
de espesor y cubiertas luego por una capa de material de excavación de 10 cm, hasta una altura de 1.50 m.
Una vez agotada la capacidad del microrrelleno, el área de relleno se cubrirá con una capa de 1.0 m de espesor, de
material proveniente de la excavación inicial.
6.7.3 SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS

Pueden generarse residuos peligrosos durante la etapa constructiva del presente proyecto vial. Estos residuos
peligrosos, están constituidos por los residuos de combustibles y de lubricantes, así como por las baterías usadas,
neumáticos usados, trapos contaminados con hidrocarburos, etc.
Identificación de residuos peligrosos

Con fines prácticos, para determinar si un material debe ser tratado como residuo peligroso, se debe comprobar si
tienen cualquiera de las siguientes características de peligro: Explosivos, Combustibles, Inflamables, Nocivos,
Tóxicos, Corrosivos, Ecotóxicos, entre otros.
Un residuo que contenga cualquiera de las características peligrosas mencionadas, es considerado como residuo
peligroso, salvo que el Contratista pueda demostrar lo contrario. No se incluyen los residuos infecto-contagiosos
(residuos peligrosos para la vida). En caso de existencia de estos tipos de residuos, el Contratista deberá
implementar un Sub-programa de Manejo de Residuos Infecto-contagiosos, a fin de ser incluido en el Manejo de
Residuos, mediante consulta con el personal médico del Centro de Salud más cercano. Bajo ninguna circunstancia
se deberán colocar los residuos infectos-contagiosos junto con otros residuos peligrosos o no peligrosos.
Procedimiento de manejo de residuos peligrosos

Los residuos peligrosos que pueden generarse durante la etapa constructiva, deberán ser clasificados y separados
(solventes, ácidos y caústicos), para evitar reacciones por incompatibilidad. Por tal motivo, el manejo de cada tipo de
residuo deberá efectuarse de la siguiente manera:
Aceite usado
Deberá ser recolectado en tanques o cilindros de recolección de aceite usado.
La disposición de los tanques deberá realizarse en zonas que cuenten con estanques de contención de fugas o
derrames, hasta su transporte final.
El lugar de almacenamiento deberá ser dispuesto por el Contratista obligatoriamente, con piso de cemento pulido.
49
|
El Contratista deberá establecer vínculos o contactos para el reciclaje de estos residuos, en la localidad más
cercana.
Queda terminantemente prohibido eliminar residuos de lubricantes, combustibles, aceites y grasas en las áreas de
depósitos de material excedente de obra (botaderos) o en el microrrelleno sanitario.
Baterías usadas
Cada vez que las baterías usadas sean reemplazadas, estas deberán ser almacenadas en un lugar seguro del
campamento de obra (en la zona de resguardo de baterías de repuesto), hasta que sean dispuestos en zonas
autorizadas por la Supervisión Ambiental, previo tratamiento adecuado.
Filtros usados
Siempre que se reemplacen los filtros, podrán ser desechados al relleno sanitario, siempre y cuando se asegure que
no estén contaminados con hidrocarburos u otras sustancias peligrosas.
Neumáticos usados
Los neumáticos usados y desechados serán transportados al lugar de compra de repuestos; caso contrario, deberán
ser dispuestos en los depósitos autorizados por la Supervisión Ambiental.
El Contratista buscará y asegurará el destino final de estos residuos, principalmente en la localidad más cercana del
lugar donde se almacenó, o procederá a la donación de estos materiales a la población local que los requiera.
Materiales contaminados con hidrocarburos
Los trapos sucios u otros materiales contaminados con hidrocarburos deberán ser recolectados y almacenados en
recipientes con tapa hermética, para ser dispuestos en los depósitos autorizados por la Supervisión Ambiental.
Consideraciones operativas
Las medidas mínimas que debe seguir el Contratista, a fin de realizar una práctica segura de almacenamiento de
residuos peligrosos son:
Los residuos peligrosos, serán dispuestos en contenedores (cilindros, etc.), hechos de un material resistente y
compatible con el residuo, herméticamente cerrados. Se separarán los solventes, ácidos, y cáusticos, para evitar
reacciones por incompatibilidad.
Serán almacenados temporalmente las baterías usadas, pilas, así como los residuos de lubricantes y combustible,
etc., en áreas o espacios designados para el uso exclusivo de los residuos peligrosos. Estos residuos no deberán
almacenarse por más de 2 meses.
Los ambientes de almacenamiento temporal deberán estar cerrados al acceso de personas no autorizadas para
evitar derrames o incendios; para lo cual, deberán contar con las señales de precaución y peligro, para proteger a
los trabajadores y público que circunde por el área del campamento de obra. Asimismo, estos ambientes deben
estar protegidos contra las inclemencias del tiempo (del sol y de las lluvias).
Las áreas de almacenamiento temporal deberán estar ubicadas lejos de las aguas superficiales y áreas agrícolas.
Deben inventariarse todos los contenedores ubicados en el área de almacenamiento de los residuos peligrosos.
Los contenidos de todos los contenedores deben estar claramente etiquetados, en letras que tengan un tamaño de
por los menos 15 cm.
Todos los líquidos residuales deben almacenarse en contenedores cerrados; estos no deberán ser llenados hasta el
tope, dejándose un margen de 10 cm para la expansión. Los residuos sólidos o semisólidos deben almacenarse en
contenedores abiertos.
Está terminantemente prohibido abrir los contenedores de residuos y manipularlos durante el proceso de recolección
y traslado de los mismos.
Debe realizarse la limpieza de las zonas de acopio y almacenamiento temporal de los residuos.
Para el transporte hacia la zona de disposición final de los residuos peligrosos, se debe tomar todas las medidas
necesarias, a fin de que no se produzca derrames o escapes en caso de accidentes de los vehículos de transporte.
La disposición final de los residuos peligrosos, se realizarán en los depósitos autorizados por la Supervisión
Ambiental; siendo el Contratista responsable por el adecuado manejo, transporte y disposición final, en
concordancia con las disposiciones legales vigentes.
6.7.4 SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS DE LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN

Los residuos de las actividades de construcción, se encuentran conformados por materiales excedentes de obra, y
que no se han utilizado en actividades mejoramiento de la pavimentación Av. San Martin; así como por los
materiales de desmontes, provenientes de la demolición de estructuras y residuos de materiales de construcción
como madera, alambres, concreto, adobe, etc.
50
|
Consideraciones constructivas y/u operativas
En la conformación de las áreas de disposición final (botaderos), las que serán utilizadas para la eliminación de los
materiales excedentes de obra, resultantes de los diversos trabajos que se realizarán en la construcción de la
carretera, se tendrán en cuenta las siguientes medidas:
Todo material sobrante producto de la demolición de estructuras, de excavaciones o material no adecuado para la
construcción, deberán transportarse y depositarse adecuadamente en los lugares previamente seleccionados
(botaderos); queda terminantemente prohibido que sean arrojados a los predios aledaños, hacia las laderas o al
cauce de cursos de agua naturales.
Previa a la conformación del depósito o botadero, donde sea necesario, se retirará la capa orgánica del suelo. El
material orgánico retirado se colocará en sitios adecuados, de forma que sea posible su uso posterior en la
restauración de estas zonas.
En los depósitos o botaderos autorizados se dispondrá el material heterogéneo, compactándose por lo menos con 4
pasadas de tractor de orugas, sobre capas de un espesor adecuado.
Para el tratamiento del material rocoso, se procederá a colocar dicho material desde adentro hacia afuera de la
superficie para permitir que el material se segregue y se pueda realizar una selección de tamaños; los fragmentos
más grandes deben situarse hacia la parte externa del depósito, de forma que sirvan de protección definitiva del
talud.
Los taludes de relleno, en las áreas de disposición, cumplirán con las recomendaciones de las normas de diseño,
necesarias para evitar la erosión pluvial y su desestabilización. Para el caso de utilizarse banquetas, estas se han de
conformar en cada depósito utilizando pendientes de 1:1.5 (V:H).
Cuando el depósito se encuentra totalmente conformado, las áreas que se encuentren expuestas a la erosión pluvial
deben ser revegetadas, con plantas naturales de la zona, siempre que el caso lo requiera.
6.7.5 SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS LÍQUIDOS

El Sub-programa de Manejo de Residuos Líquidos, tiene como finalidad evitar la contaminación de los suelos, el
agua, la vegetación, etc., disponiendo adecuadamente los residuos líquidos generados principalmente en el
campamento de obra, durante la ejecución de obra.
Se considera como residuos líquidos, aquellos residuos que provienen de los servicios higiénicos y la cocina del
campamento de obra, así como los provenientes de la limpieza de maquinarias y equipos; por tal motivo, se deberá
instalar un sistema de tratamiento y eliminación de estas aguas residuales.
Al respecto, el sistema de eliminación de estos residuos líquidos deberá estar compuesto por lo siguiente:
 Trampa de grasas.
 Tanque séptico.
 Pozo de percolación.
Trampa de grasa
a. Descripción
La Trampa de Grasas consiste en un pequeño tanque o caja cubierta, provista de una entrada sumergida y de una
tubería de salida que parte cerca del fondo. Tiene por objeto interceptar las grasas y jabones que de no eliminarse,
continuarían hacia el sistema de tratamiento, haciéndolo impermeable y menos eficiente.
51
|
b. Localización
La Trampa de Grasas estará ubicada en el campamento de obra, en un sitio accesible y de fácil limpieza, entre las
tuberías que conducen aguas de cocina o lavaderos y el tanque séptico; en la zona de lavado o mantenimiento de
las maquinarias, estará después de la cuneta principal que lo encierra.
c. Capacidad
La selección de la capacidad de la trampa de grasas, se basa en el número de personas servidas. Se estima que el
campamento de obra albergará a 30 personas, considerando que el restante, que representa a la mayoría,
pernoctará en sus viviendas, en virtud que se maximizará la utilización de mano de obra local.
Para 30 personas servidas, se plantea una trampa de grasas de una capacidad efectiva de 0.166 m3; con las
siguientes dimensiones: Long. = 0.55 m, Ancho= 0.55 m y altura= 0.85 m.
d. Limpieza
La trampa de grasas se debe limpiar regularmente para prevenir la fuga de cantidades apreciables de grasa al
tanque séptico. La grasa que es retirada de la trampa, quedará depositada en el campamento de obra, el cual podrá
enterrarse en un depósito que se aperturará para este fin y las grasas de la zona de mantenimiento y/o lavado de los
equipos de construcción, deberán ser retenidas en recipientes herméticos para su posterior traslado hacia un relleno
sanitario autorizado.
6.8 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN

Este programa se desarrollara con la finalidad de prevenir e informar sobre las actividades a desarrollarse, y estará
dirigido a la población y al personal de obra
El programa de señalización comprende señales ecológicas (informativas) y señales de seguridad vial
(reglamentaria y preventiva).
A. Señales Ecológicas
Contendrán mensajes sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales, el medio ambiente y
ubicación de instalaciones. Serán ubicadas según convenga, en coordinación con la supervisión ambiental de obra.
Los paneles contendrán frases breves como:
 Protege la flora y fauna
 Conserve el Medio Ambiente
 Depósito de Material Excedente
 Cantera en explotación
 Restos Arqueológicos
 No arrojes basura
B. Señales de Seguridad Vial

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan
el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación
de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
tomando ciertas precauciones necesarias.
Las señales reglamentarias a ser colocadas serán:
R -21 Prohibido el paso de peatones (en canteras, DMEs y cualquier otro lugar que se juzgue necesario)
R -29 Prohibido el uso de bocinas (en centros poblados)
R-30-4 Señal reducir la velocidad
Entre las señales preventivas se deberán considerar:
P – 25 Señal doble circulación para advertir la proximidad de un tramo de camino con circulación en ambos
sentidos.
52
|
Cuadro 6.9 Señalización Ambiental para el mejoramiento de calle Alfonso Ugarte.

Señalización Ambiental
Ubicación Cantidad Descripción Longitud Altura Área
(m) (m) (m2)
Campamento 2 Señal Informativa Ecológica 1 0.6 0.6
En las localidades del área de
11
influencia directa Señal Informativa Ecológica 1 0.6 0.6
En los Depósitos de Material
9
Excedente Señal Informativa Ecológica 1 0.6 0.6
En las canteras 6 Señal Informativa Ecológica 1 0.6 0.6
Relleno Sanitario Manual 1 Señal Informativa Ecológica 1 0.6 0.6
Serán construidas de acuerdo
Señales Reglamentarias y
Seguridad Vial 10 a lo dispuesto en el Manual de
Preventivas
tránsito del MTC
Total 56
6.9 ROGRAMA DE REVEGETACIÓN

El programa de Revegetación consiste en restablecer la vegetación en todas las áreas donde la vegetación haya
sido afectada, en términos generales en todas las áreas en donde estén ubicadas las instalaciones de apoyo.
Para el éxito de este programa se requiere tener las siguientes consideraciones:
 Es muy importante conservar el suelo retirado a un inicio durante el Desbroce y Limpieza, para luego tener
el sustrato necesario sobre el cual se sembrarán las nuevas plantas en la Etapa de Abandono. Esta es una
actividad muy importante que, durante el proceso constructivo no siempre se ejecuta, poniendo en riesgo
el éxito del programa.
 Usar plantas nativas de la zona. Dentro de las especies consideradas como aptas para el área de
influencia directa del proyecto está el algarrobo que soporta sequías de varios meses. También se debe
considerar el uso de otras especies nativas como el ―overal‖ y el ―sapote‖ para promover la conservación
de la biodiversidad del bosque seco ecuatorial.
6.10 PROGRAMA DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL

El Programa de Supervisión Ambiental permitirá la verificación del cumplimiento de las medidas de mitigación
propuestas en el presente Informe de Evaluación Socioambiental y emitirá periódicamente información a las
autoridades y entidades pertinentes, acerca de los principales logros alcanzados en el cumplimiento de las medidas
ambientales, o en su defecto de las dificultades encontradas para analizar y evaluar las medidas correctivas
correspondientes.
En tal sentido, para el control del cumplimiento de las recomendaciones propuestas en el Estudio de Impacto
Ambiental, se procederá al desarrollo de actividades de control ambiental interno y a la preparación de informes
mensuales de las actividades desarrolladas.
OBJETIVOS
El Programa de Vigilancia Ambiental tiene como objetivos:
Comprobar que las medidas de mitigación propuestas en el presente Informe de Evaluación Socioambiental sean
realizadas; así como, la evaluación de la eficiencia de dichas medidas correctivas.
Constatar la ocurrencia de los impactos ambientales identificados en el presente Informe de Evaluación
Socioambiental, detectando problemas ambientales que no pudieron ser previamente identificados, a fin de adoptar
las soluciones adecuadas para la conservación del ambiente.
Proporcionar información fidedigna a ser usada en la verificación de los impactos ambientales; mejorando así, las
técnicas de predicción de impactos ambientales, y la calidad y oportunidad de aplicación de las medidas correctivas.
53
|
6.11 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

El Programa de Contingencias para los trabajos mejoramiento de la Pavimentación de Av. San Martin. Está dirigido
a evitar y/o reducir los daños que pudieran ocasionar las situaciones de emergencia relacionadas con los riesgos
ambientales, y/o desastres naturales que se podrían producir durante la ejecución y operación de la obra vial e
interferir con el normal desarrollo del Proyecto.
Al encontrarse el área de influencia del Proyecto, sujeta a la probable ocurrencia de eventos asociados a fenómenos
de orden natural, vinculados a la geodinámica externa de la región como son: inundaciones y huaycos, así como, a
eventos de geodinámica interna (sismos), las acciones que se recomiendan, deberán ser cumplidas en forma
conjunta por el personal de las entidades involucradas en la ejecución del Proyecto. De la misma manera, se
establecerán medidas contra los casos fortuitos de incendios, ya sean éstos provocados o accidentales.
Los objetivos del Programa de Contingencias son:
Establecer las medidas y/o acciones inmediatas a seguirse, en el caso de ocurrencia de desastres y/o siniestros,
provocados por la naturaleza tales como: inundaciones, deslizamientos, derrumbes, huaycos, y por las acciones del
hombre tales como incendios y/o accidentes laborales.
Minimizar y/o evitar los daños causados por los desastres y siniestros, haciendo cumplir estrictamente los
procedimientos técnicos y controles de seguridad; y,
Ejecutar las acciones de control y rescate durante y después de la ocurrencia de desastres.
6.11.1 Organización del equipo de respuesta

De acuerdo a los riesgos, se constituirá el Equipo de Respuesta, con responsabilidades definidas en cada zona de
trabajo.
La designación de los miembros del Equipo de Respuesta, debe ser comunicada a todo el personal, así como, las
responsabilidades de cada una de ellas en los casos de emergencias.
La capacitación y organización del Equipo de Respuesta, para superar cualquier contingencia, estará a cargo de El
Contratista encargada de la ejecución del proyecto.
En todo Plan de Respuesta para superar cualquier contingencia, deberán incluirse actividades de capacitación y
entrenamiento de primeros auxilios para caso de accidentes y demás riesgos por construcción y operación del
proyecto vial.
Con la finalidad de comprobar la eficacia del Plan de Respuesta preconcebido, se efectuarán simulacros de manera
periódica, como mínimo dos veces durante la ejecución del proyecto.
6.11.2 Unidad de contingencias

La Unidad de Contingencias deberá contar con:
Personal capacitado en primeros auxilios, así como con la dotación de material médico necesario.
Unidades móviles de desplazamiento rápido, en perfectas condiciones de operatividad y funcionamiento.
Equipo de telecomunicaciones.
Equipos de auxilios paramédicos.
Equipos contra incendios.
Unidades para movimiento de tierras.
6.11.3 Implementación del programa de contingencias

Con el objeto de llevar una correcta y adecuada aplicación del Programa de Contingencias, se realizarán las
coordinaciones necesarias, con El Contratista, y autoridades correspondientes.
Asimismo, durante la etapa de operación del Proyecto, se deberá continuar con el funcionamiento de la Unidad de
Contingencias, debiendo incluir lo siguiente:
Capacitación del personal
Todo personal que trabaje en la obra deberá ser capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado,
incluyendo la instrucción técnica en los métodos de primeros auxilios y temas como: nudos y cuerda, transporte de
víctimas sin equipo, liberación de víctimas por accidentes, detección de gases, utilización de máscaras y equipos
respiratorios, recuperación de víctimas de gases, equipos de reanimación, salvamento de personas caídas al agua,
organización de la operación de socorro, reconocimiento y primeros auxilios de lesiones de la columna vertebral.
Pruebas periódicas de equipos y unidades
54
|
El Contratista deberá programar la realización de pruebas periódicas de los equipos y unidades móviles, destinadas
para la Unidad de Contingencias, en una frecuencia mensual, a fin de examinar su operatividad y asegurar que
puedan prestar servicios de manera oportuna y eficaz ante la eventualidad de una emergencia.
Reporte de incidentes e inter-comunicaciones

Se deberá implementar un sistema de alerta en tiempo real, entre los lugares de alto riesgo y las centrales de
emergencia, las cuales deberán localizarse en los campamentos de obra. Toda contingencia una vez ocurrida,
deberá ser informada a la Unidad de Control Ambiental del Contratista, indicando el lugar de ocurrencia de los
hechos. Asimismo, se comunicará a Defensa Civil, a EsSalud o centros de salud más cercanos, a las autoridades
policiales y municipales de acuerdo al caso.
Se deberá disponer de medios de comunicación entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo
de El Contratista, reservando líneas o canales de comunicación libres para el caso de ocurrencia de contingencias
Unidades móviles de desplazamiento rápido
El Contratista designará entre sus unidades, un vehículo que integrará el equipo de contingencias, lo mismos que
además de cumplir sus actividades normales, deberán acudir inmediatamente al llamado de auxilio de los grupos de
trabajo, ante algún accidente por operación del equipo pesado y vehículos.
Los vehículos de desplazamiento rápido deberán estar inscritos como tales, debiendo encontrarse en buen estado
mecánico. En caso de que alguna unidad móvil sufra algún desperfecto será reemplazada por otro vehículo en buen
estado.
Equipos contra incendios

Se deberá contar con equipos contra incendios; los cuales estarán compuestos por extintores, implementados en
todas las unidades móviles del proyecto, campamentos y canteras.
Instrumentos de Primeros Auxilios y de Socorro
Estos equipos deberán ser livianos a fin que puedan transportarse rápidamente. Se recomienda tener disponible
como mínimo lo siguiente: medicamentos para tratamiento de primeros auxilios, cuerdas, cables, camillas, equipo de
radio, megáfonos, vendajes y tablillas. El almacenamiento de los equipos de contingencia médico se realizará en las
diversas instalaciones provisionales que se acondicionen para el proyecto.
Implementos y Medios de Protección Personal
Se deberá exigir la compra de implementos y medios de protección personal, por parte El Contratista. Estos
implementos deberán reunir las condiciones mínimas de calidad, es decir, resistencia, durabilidad, comodidad y
otras; de tal forma, que contribuyan a mantener la buena salud de la población laboral contratada para la ejecución
de las obras.
6.11.4 Medidas de contingencia por ocurrencia de incendios
Básicamente se considera durante los trabajos de rehabilitación de la vía; donde es probable la ocurrencia de
incendios ya sea por inflamación de combustibles, accidentes operativos de maquinaria pesada y unidades de
transporte, accidentes por corto circuito eléctrico en los campamentos y/o grupos electrógenos.
Par tal efecto, se deberá considerar las siguientes pautas:
El personal operativo deberá conocer los procedimientos para el control de incendios, principalmente los dispositivos
de alarmas producto y sofocar el fuego, utilizando extintores de polvo químico seco, espuma o dióxido de carbono, o
bien, emplear arena seca o tierra y proceder a enfriar el tanque con agua.
Para apagar un incendio eléctrico: de inmediato cortar el suministro eléctrico y sofocar el fuego utilizando extintores
de polvo químico seco, dióxido de carbono o BCF (bromocloro difluormetano) vaporizable o arena seca o tierra.
Relación de equipos de respuesta al incendio
El Contratista, deberá contar un equipamiento adecuado para el control respectivo de incendios, los cuales deberán
incluir: radios portátiles, cisterna, bomba portátil, mangueras, tanques portátiles, tractor, baldes, cilindros, carretillas,
escobas, equipos de iluminación, gafas de seguridad, máscaras antigás, botines de seguridad, equipos y materiales
de primeros auxilios.
En la utilización de extintores se deberán seguir las siguientes recomendaciones:
Los extintores utilizados para incendios serán del tipo de polvo químico seco (ABC) de 9 Kg; no deberán estar
bloqueados por mercancías o equipos.
Cada extintor será inspeccionado cada mes, puesto a prueba y mantenimiento, de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante, debe llevar un rótulo con la fecha de prueba, y fecha de vencimiento.
Si un extintor es usado, se volverá a llenar inmediatamente.
55
|
Se tendrá como reserva de prevención, una buena cantidad de arena seca, y acciones, distribuciones de equipo y
accesorios para casos de emergencias.
Se deberá adjuntar un plano de distribución de los equipos y accesorios contra incendios (extintores, equipos de
comunicación, etc.), en los campamentos, que serán de conocimiento de todo el personal que labora en el lugar.
El personal (administrativo y operativo) debe conocer los procedimientos para el control de incendios; dentro de los
lineamientos principales se mencionan:
. Descripción de las responsabilidades de las unidades y participantes.
. Distribución de los equipos y accesorios contra incendios en las instalaciones.
. Dispositivos de alarmas y acciones para casos de emergencia.
. Dispositivos de evacuación interna y externa.
. Procedimientos para el control de incendios.
. Organigrama de conformación de las brigadas, en las que se incluye el apoyo médico.
Procedimientos para el control de incendios
Para apagar un incendio de material común, se debe rociar con agua o usando extintores de tal forma de sofocar de
inmediato el fuego. Para apagar un incendio de líquidos o gases inflamables, se debe cortar el suministro
6.11.5 Medidas de contingencia por accidentes de operarios

Están referidos a la ocurrencia de accidentes laborales durante los trabajos de mejoramiento de calle Alfonso
Ugarte., en perjuicio de los trabajadores, originados principalmente por deficiencias humanas o fallas mecánicas de
los equipos utilizados. Para ello se tiene las siguientes medidas:
Se deberá comunicar previamente a los Centros Médicos y Postas Médicas de los pueblos adyacentes a la
carretera, el inicio de las obras de mejoramiento de vía para que éstos estén preparados frente a cualquier
accidente que pudiera ocurrir. La elección del centro de asistencia médica respectiva, responderá a la cercanía con
el lugar del accidente.
El responsable de llevar a cabo el Programa de Contingencias y deberá entre otras actividades: instalar un Sistema
de Alertas y Mensajes y auxiliar a los operarios que puedan ser afectados con medicinas, alimentos y otros.
6.11.6 Plan de contingencia durante la etapa de explotación

El Concesionario deberá contar y presentar al REGULADOR para su aprobación un Plan de Contingencias para la
etapa de operación, que cuente con un servicio de atención asistencial y rescate permanente (24 horas y todos los
días del año) para atender posibles accidentes ya sea de tránsito, derrames de sustancias tóxicas sobre la vía, etc.
Los costos de implementación del Plan de Contingencias deberán ser considerados en el presupuesto de costos de
operación del Concesionario.
En caso de atención de accidentes deberá tomar en cuenta incluir en su Plan las siguientes acciones:
 Comunicar al REGULADOR la ocurrencia del accidente.
 Asegurarse que los accidentados hayan sido trasladados a una posta médica.
 Asegurarse que la Policía de Tránsito haya sido informado del accidente.
 Disponer de equipos y maquinaria para ayudar a despejar la vía en el más breve plazo –una vez
autorizado por la Policía de Tránsito.
 Asegurarse de que las compañías de seguros involucradas han sido avisadas en forma oportuna.
 Registrar el accidente en un formulario previamente definido
En caso de derrame de sustancias peligrosas se aplican las mismas acciones de contingencia que para accidentes
en la vía, además de:
 Disponer el inmediato traslado al lugar del accidente, de todos los equipos y maquinarias que permitan
limpiar el derrame, en forma rápida y segura para los trabajadores y el medio ambiente.
 Llamar a bomberos y otras instituciones previamente definidas, si fuese necesario, quienes podrán ayudar
a enfrentar la contingencia.
 Si el derrame ha afectado algún curso o masa de agua, deberá diseñarse un plan de monitoreo de
contingencia, a fin de revisar la calidad de las aguas a futuro.
 Dar aviso al REGULADOR e informar a DIGESA.
6.12 PLAN DE MANEJO SOCIAL
El Plan de Manejo Social es un instrumento de Gestión Social, que permite Planificar, Definir y Facilitar la aplicación
de Medidas Sociales, destinados a prevenir, Mitigar o Controlar los impactos sociales generados por las actividades
de mejoramiento de la pavimentación de a Av. San Martin.
56
|
El PMS, constituye un documento técnico, que contiene un conjunto de medidas orientadas a Prevenir, Corregir o
Mitigar los impactos sociales Potenciales del proyecto.
Las medidas de Prevención evitan que se presente el impacto o disminuya su severidad.
Las medidas de corrección permiten la recuperación de la calidad social del componente afectado luego de un
determinado tiempo.
Las medidas de Mitigacion son propias para los impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir las
condiciones originales del medio, sin embargo, existe la posibilidad de atenuar o Mitigar los impactos que se han
producido o se producirán.
6.13 PROGRAMA DE ABANDONO DE LAS INSTALACIONES DE APOYO

El objetivo principal es restaurar las áreas ocupadas por las distintas instalaciones utilizadas por el proyecto, así
como también todas las áreas intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas luego de concluir la etapa
constructiva del mejoramiento de calle Alfonso Ugarte, evitando posibles daños ambientales o conflictos con
terceras personas.
El Programa de Abandono puede dividirse en el Abandono de las Instalaciones de Apoyo y en la Restauración de
las Instalaciones de Apoyo.
El Abandono de las Instalaciones de Apoyo consistirá en el retiro de todos los equipos, maquinarias, vehículos,
materiales, residuos sólidos, material excedente de obra, etc. de las áreas ocupadas hacia su destino final,
previamente establecido. Por ejemplo los materiales excedentes de obra se depositarán en los depósitos de
material excedente más cercanos y que tengan capacidad de almacenamiento, los residuos orgánicos del
campamento tendrán su destino final en el microrelleno sanitario, las aguas residuales del campamento tendrán su
destino final en el pozo séptico, etc.
La Restauración de las Instalaciones de Apoyo consiste en varias actividades:
Otra actividad de restauración va ocurrir en las canteras. Como se ha indicado en el Programa de Manejo de
Canteras.
Otra actividad de restauración se especifica en el Programa de Manejo de Depósitos de Material Excedente.
También las áreas de Campamento y Patio de Máquinas son restauradas. Se desmantelan las estructuras
temporales. También se retiran todos los materiales sobrantes y desechos y son llevados a su respectivo destino
final. Finalmente se limpia el suelo ocupado, se restituye el suelo de toda el área afectada y se siembran plantas
sobre el suelo restaurado.
Depósito de materiales excedentes

La materia orgánica guardada adecuadamente, podrá ser utilizada durante la revegetalización de la superficie del
lugar de disposición de materiales excedentes. De requerirse mayor cantidad de elementos vegetales, deberá
utilizarse especies nativas similares a las que se encuentran en áreas aledañas el algarrobo, overo y le papelillo.
El material excedente no debe perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la zona o donde la
población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario. Asimismo, no debe colocarse sobre laderas que
tengan dirección hacia los ríos o cualquier curso de agua.
Se dispondrá el material heterogéneo (material suelto), compactándose por lo menos con cuatro (4) pasadas de
tractor de orugas, sobre capas de un espesor adecuado al material de relleno, esparcidas uniformemente sobre el
área a compactar. Cuando los volúmenes a ser depositados en estas áreas sean considerablemente grandes, se
preverá en el diseño su compactación en forma de banquetas.
La disposición de los materiales excedentes será realizada de manera tal, que se evite al máximo la emisión de
material particulado, si se considera pertinente se debe humedecer adecuadamente el material transportado y
depositado a fin de reducir dichos efectos.
Al construirse las áreas de disposición, éstos se estabilizarán mediante métodos físicos al proyectarse el
acondicionamiento del mismo mediante banquetas; restaurándose éstos terrenos con vegetación de la zona, para lo
cual, se utilizarán especies arbustivas y herbáceas de la zona.
Al momento de culminar la obra, las zonas de los botaderos deberán compactarse, de manera que guarde armonía
con la morfología existente del área.
Los daños ambientales que origine El Contratista, deberán ser subsanados bajo su responsabilidad, asumiendo
todos los costos correspondientes.
Patio de máquina, vehículos y equipos

Finalizada la construcción de la obra, se procederá al desmantelamiento del patio de maquinarias. En el proceso de
desmantelamiento, el contratista deberá hacer un levantamiento y demolición total de los pisos de concreto, paredes
o cualquier otra construcción y su posterior traslado a los lugares establecidos como depósitos de materiales
57
|
excedentes. El área utilizada por las construcciones provisionales, debe quedar totalmente limpia de basura,
papeles, trozos de madera, etc.; sellando si lo hubiese, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe.
Una vez desmantelado el patio de máquinas, se procederá a escarificar el suelo, y readecuarlo a la morfología
original del área. En la recomposición del área, los suelos contaminados deben ser raspados hasta 10 cm., por
debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación y transportados a los lugares de depósito de materiales
excedentes.
Los pozos utilizados como trampas de grasas deben ser sellados, sin dejar ningún tipo de hondonadas.
El suelo contaminado deberá ser retirado en su totalidad, almacenado y transportado hacia un relleno sanitario
autorizado por la Municipalidad Provincial.
Canteras
Durante el abandono de las áreas intervenidas en las canteras se deberá prever que los cortes finales tengan el
talud adecuado, de acuerdo a las características del material, recomendándose el talud 2:1 (V:H). Asimismo, será
necesario el renivelado de todo material excedente de la explotación de las canteras, adecuándolas a la
geomorfología del entorno hasta una profundidad de 0,30m; así como realizar el peinado, alisado o redondeo de
taludes para suavizar la topografía y evitar posteriores procesos erosivos, sedimentación, inestabilidad de taludes y
deslizamientos..
Recoger todo tipo de material contaminante como madera, plásticos, alambres, etc. y transportarlo a relleno
sanitario autorizado
58
|
PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLÓGICA VII
La ejecución del proyecto afectará inevitablemente de algún modo al medio físico (suelos, agua, aire, etc) así
como también a la flora y fauna que habite en dicho medio conformando el ecosistema. En tal sentido y apuntando
precisamente a disminuir el grado de afectación, el presente EIA, incluye una serie de propuestas para prevenir,
eliminar, minimizar tales impactos en beneficios del medio ambiente según el Plan de Manejo Ambiental PMA) y un
plan de monitoreo para el control y medición de los posibles impactos identificados y evaluados. El Plan de
Monitoreo mostrado en el Cuadro N°6.1 presenta las siguientes ventajas:
 El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas del - proyecto.

 Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron predecidos en el estudio, detectando los
Problemas ambientales que no pudieron ser previamente identificados o de difícil predicción.
Los ejecutores del Plan de Monitoreo deberán ser personas o entidades calificadas y autorizadas ampliamente
conocedoras de PMA, la legislación ambiental y las técnicas de monitoreo, asesorado por el especialista ambiental.
El siguiente cuadro muestra el Programa de Monitoreo propuesto para controlar el cumplimiento del PMA.
59
|
Cuadro N° 6.1 Monitoreo Ambiental
Programa de Monitoreo
Ámbito de plan de Manejo
Impacto Ambiental Frecuencia Periodo de Parámetro
Ambiental. Muestra Muestreo
de muestreo muestreo Evaluando
Impermeabilización
Impermeabilizar por lo Permeabilidad
deficiente de la casa de Tierra Casa de Desde la
menos con arcilla existente Semanal (apreciación-
máquinas-suelo movida maquinas instalación
en la zona visual)
contaminado
Arrojo de basura en Suelo-
Ver manejo de desechos Observación Locación de Desde la
campamentos y Diario apreciación
sólidos visual campamento instalación
alrededores visual
Descarga de afluentes a Poza de tratamiento antes de Poza de Desde el
Agua Quincenal Poza
cursos de aguas naturales verterse a cursos naturales tratamiento instalación
En la etapa de abandono
 Cubrir con arcilla o Sellado correcto
Pozo séptico y relleno Observación Pozo, relleno y
material impermeable Al final Abandono del pozo y
sanitario visual alrededores.
 Tapa luego con tierra relleno
removida restaurar área.
Se prevé la emisión de gases
Emisión gaseosas
en todas las etapas de __ __ __ __ __
permanentes.
rehabilitación es mínima
Arrojo de basura a lo A lo largo de Desde la
Educación ambiental Observación Diario Suelo-agua
largo del camino los caminos instalación
Programa de seguimento o Control de Desde el inicio de
Ruido En rio Al final Aire
vigilancia sonometro las operaciones
Explotación de canteras Programa de manejo de
Agua 1 vez al final Aceites y grasas
en uno canteras
60
|
PLAN DE CONTINGENCIAS VIII
8.1 GENERALIDADES
El Programa de Contingencias tiene como objetivo establecer las acciones que se deben de ejecutar
frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la vida
humana, los recursos naturales y los bienes en la zona del proyecto así como evitar retrasos y costos
extra durante la ejecución de la obra de mejoramiento vial.
A continuación se explica la metodología a llevar a cabo en el proceso del programa de contingencias.
Inicialmente deben identificarse los .posibles eventos impactantes tomando como base el Plan de Manejo
Ambiental previamente presentado, haciendo una clara diferenciación de ellos en razón de las cuales se
clasifican en:
Contingencias accidentales
Aquellas originadas dentro del trabajo y que requieren pueden producir pérdida de vidas. Entre éstas se
cuentan tas explosiones imprevistas, incendios y accidentes de trabajo (electrocución, caldas,
ahogamiento, incineración).
Contingencias técnicas
Originadas por procesos constructivos que requieren una atención técnica, ya sea de construcción o de
diseño. Sus consecuencias pueden reflejarse en atrasos y extra costos para el proyecto. Entre ellas se
cuentan los atrasos en programas de construcción, condiciones geotécnicas inesperadas y fallas en el
suministro de insumos, entre otros.
Contingencias humanas
Ocasionadas por eventos resultantes de la ejecución misma del proyecto y su acción sobre la población
establecida en el área de influencia de la obra, o por conflictos humanos exógenos. Sus consecuencias
pueden ser atrasos en la obra, deterioro de la imagen de la empresa propietaria, dificultades de orden
público, etc. Se consideran como contingencias humanas el deterioro en el medio ambiente.
8.2 ANÁLISIS DE RIESGO Y MEDIDAS PREVENTIVAS

En el Cuadro N° 8.1 se presenta el análisis de riesgos y las medidas preventivas para la atención de las
contingencias, realizado para determinar el grado de afectación en relación con los eventos de carácter
técnico, accidental y/o humano. Para esto, se tuvo en cuenta la evaluación multidisciplinaria que constituye
el estudio de los eventos que presentan riesgo durante la construcción y operación del proyecto
Manejo de contingencias
Se deberá comunicar previamente a los centros de salud de la ciudad de concepción sobre el inicio de las
obras de construcción, para que estos estén preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir
Cuadro N° 8.1
Riesgos Previsibles en la Zona de Influencia del Proyecto de Rehabilitación
Riesgos Localización Medidas Preventivas

Incendios Sitios de almacenamiento y Cumplimiento cuidadoso de las
manipulación de combustible. normas de seguridad industrial en lo
relacionado con el manejo y
almacenamiento de combustibles.
Derramamiento de combustibles Contaminación de suelos Cumplimiento de norma
Accidentes de trabajo En toda área de trabajo Señalización del área
61
|
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. Los impactos positivos se producirán básicamente en la etapa de operación de las obras, siendo el medio
social y económico el más beneficiado pues los calles pavimentadas generarán condiciones adecuadas para la
prestación de los diversos servicios de educación, salud, comunicaciones, etc a nivel local.
2. Los impactos potenciales negativos se generarían en todas las etapas del proyecto, siendo de mayor
notoriedad aquellos que se producirían durante las etapas de construcción y abandono en los componentes
agua, suelo, paisaje, flora y fauna y estado de salud, ocasionados por las operaciones de movimiento de tierras
(cortes y rellenos), explotación de cantera, en la disposición de materiales residuales, en la instalación y
funcionamiento de los campamentos, patios de maquinarias. Estos impactos, por lo general serian de magnitud
variable entre moderada y baja, de significancia variable entre moderada y baja (valoración cualitativa y de
grado variable entre 1 a 2 (valoración cualitativa).
3. El mejoramiento de la pavimentación de la Av. San Martin, proyectada resulta ser ambientalmente viable,
siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y diseños contenidos en él Expediente Técnico y las
prescripciones ambientales planteadas en el Plan de Manejo Ambiental.
4. Se recomienda ejecutar las acciones mínimas indicadas en el plan de manejo ambiental para reducir y/o mitigar
las alteraciones causadas durante los trabajos de rehabilitación que comprende las siguientes acciones:
Medidas de Mitigación. Programa de Educación Ambiental, Programa de Manejo de Canteras y Botaderos.
Programa de Manejo de Campamentos, Programa de Manejo de Residuos Sólidos, Programa de Señalización
Ambiental y Seguridad Vial, Programa de Abandono de Obra y Programa de Revegetación. Especificaciones
Técnicas y Cronograma de implementación.
5. Es importante que la Supervisión de la Obra cuente con el Estudio de Impacto Ambiental de modo que
disponga de los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido
recomendadas en los distintos Planes Manejo Ambiental, Monitoreo, Abandono y Contingencias.
62
|
BIBLIOGRAFÍA
 Ministerio de Transportes. Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
 Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura de Transportes. Manual
 Ambiental para el Diseño y Construcción de Vias. Lima 1994.
 Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. Manual de diseño
 INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA (INEI). Censos
 Nacionales: X de Población y V de Vivienda —2017
 Ministerio de Transportes. Comunicaciones, Vivienda y Construcción. Proyecto Especial de Rehabilitación

de infraestructura de Transportes. Guía pera la Determinación de Costos Ambientales en Carreteras. Lima
1996.
 Ministerio de medio ambiente
 Oficina Nacional de Evaluación de los Recursos Naturales (HONREN). Mapa ecológico del Perú. Lima
1976.
63

Impacto Ambiental San Martin

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Impacto Ambiental San Martin

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

1.1 GENERALIDADES -----------------------------------------------------------------------------------------4

1.2 OBJETIVOS DE PROYECTO -----------------------------------------------------------------------------------------4

1.3 OBJETIVOS AMBIENTALES -----------------------------------------------------------------------------------------4

1.4 METODOLOGÍA -----------------------------------------------------------------------------------------5

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL II

2.1 GENERALIDADES ---------------------------------------------------------------------------------------09

2.2 MARCO LEGAL ---------------------------------------------------------------------------------------09

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO III

3.1 UBICACIÓN ---------------------------------------------------------------------------------------10

3.2 ÁREA DE INFLUENCIA ---------------------------------------------------------------------------------------11

3.3 ACTIVIDADES DEL PROYECTO POR ETAPAS --------------------------------------------------------------------------11

3.4 USO DE SUELOS ---------------------------------------------------------------------------------------12

3.5 RECURSOS HÍDRICOS ---------------------------------------------------------------------------------------12

3.6 RESIDUOS ---------------------------------------------------------------------------------------13

CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA IV

4.1 GENERALIDADES --------------------------------------------------------------------------------------14

4.2 MEDIO FÍSICO

4.2.1 Clima ---------------------------------------------------------------------------------------14

4.3 MEDIO BIOLÓGICO ---------------------------------------------------------------------------------------17

4.4 MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL --------------------------------------------------------------------------19

4.4.3 Saneamiento (Agua y Desagüé). --------------------------------------------------------------------------22

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES PREVISIBLES V

5.1 INTRODUCCIÓN --------------------------------------------------------------------------23

5.2. METODOLOGÍA --------------------------------------------------------------------------23

5.3 IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES -----------------------------------27

5.4 EVALUACIÓN DE IMPACTO --------------------------------------------------------------------------28

5.5 DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES -----------------------------------38

5.6 MATRIZ Y RESULTADOS DE LA INTERACCION DE IMPACTOS -----------------------------------36

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL VI

6.1 GENERALIDADES --------------------------------------------------------------------------37

6.1.1 Objetivos del plan de manejo socio ambiental --------------------------------------------------------------------------37

6.2 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL -----------------------------------38

6.2.1 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN Y/O CORRECTIVAS ---------38

6.3 PROGRAMA DE EDUCACIÓN Y CAPACITACIÓN AMBIENTAL -----------------------------------41

6.4 PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS -----------------------------------44

6.5 PROGRAMA DE MANEJO DE LOS DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE ----------------------45

6.6 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL DEL CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS----------------------45

6.7 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS --------------------------------------------------------------------------45

6.8 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN --------------------------------------------------------------------------52

6.9 ROGRAMA DE REVEGETACIÓN --------------------------------------------------------------------------53

6.10 PROGRAMA DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL --------------------------------------------------------------------------53

6.11 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS --------------------------------------------------------------------------54

6.12 PLAN DE MANEJO SOCIAL --------------------------------------------------------------------------56

6.13 PROGRAMA DE ABANDONO DE LAS INSTALACIONES DE APOYO -----------------------------------57

PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL Y VIGILANCIA VII

PLAN DE CONTINGENCIAS VIII

8.1 GENERALIDADES --------------------------------------------------------------------------61

1.2 OBJETIVOS PROYECTO

1.3 OBJETIVOS AMBIENTAL

ETAPAS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL CUADRO N° 01

1.4.1 primera Etapa.

Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la Información existente,

1.4.2 Segunda Etapa.

Denominada ―reconocimiento de campo‖, constituyó el estudio en la zona desde el punto de vista

Se muestra arbustos viejos y alto que no

1.4.3 Tercera Etapa

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL II

2.2 MARCO LEGAL

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO III

Mapa de la Región Ica y Provincias Mapa Provincial y Distritos

Ubicación Geográfica Local