Los Transportes Guiados en Tenerife

Los transportes guiados
en Tenerife
Rafael Cedrés Jorge

en Tenerife

en Tenerife

Presidente del Excmo. Cabildo Insular de Tenerife
Ricardo Melchior Navarro
Edita
Cabildo de Tenerife
Area de Presidencia
Colabora
Metropolitano de Tenerife, S.A.
Diseño
Juan Manuel Santos Herrera
Fotomecánica e impresión
Gráficas Sabater S.L.
C de los textos: Rafael Cedrés jorge

C de las fotos: sus autores
C de la edición: Cabildo de Tenerife
Depósito Legal: TF-2063-2007

Í N D I C E
11 TENERIFE Y LOS TRANSPORTES GUIADOS 65 FUNICULARES Y CREMALLERAS

El cremallera de Santa Cruz a La Laguna
13 A MODO DE PRÓLOGO El cremallera del Teide
Los cremalleras y funiculares del ferrocarril central
15 LOS CARROS El cremallera del Sur
El funicular de Santa Cruz a La Laguna
19 LAS VAGONETAS El teleférico del Teide
Las galerías de agua El teleférico del Puerto de La Cruz
Las carreteras El funicular de Garachico
El campo de aviación de Los Rodeos Funicular privado
Los embarcaderos El funicular al Parque Las Mesas en Santa Cruz
Otros usos
75 TROLEBUSES
25 LOS MONTACARGAS Línea de Conversión del tranvía insular
El montacargas de Masca Línea de Santa Cruz a La Orotava
Los montacargas de Anaga
Otros montacargas 79 MONORRAÍLES
El monoraíl de Santa Cruz a La Laguna
31 LOS FERROCARRILES El monarail turístico del Valle de La Orotava
El ferrocarril a La Orotava El Tren vertebrado
El ferrocarril a Güímar El monoraíll elevado
El ferrocarril a Garachico
El ferrocarril central 83 LOS NUEVOS PROYECTOS
El ferrocarril circular o insular El nuevo tranvía o metro ligero
El ferrocarril a Buenavista El tren del Sur
El ferrocarril del Puerto de la Cruz al Teide El tren del Norte
El tren de Güímar a La Orotava
41 TRANVÍAS
Los tranvías capitalinos 95 CURIOSIDADES
El tranvía a Icod El Carnaval de Tenerife
El tranvía de Santa Cruz a La Laguna Propaganda turística
El tranvía de La Laguna a Tacoronte El vagón biblioteca
El tranvía insular Las grúas
El tranvía a La Orotava Las maquetas
El tranvía tradicional al Norte El antiguo tranvía: que nos queda
57 TRENES DE CARGA 101 EL TRANVÍA AYER Y HOY

Los trenes de las obras del puerto
El tren de las obras de la Avenida Marítima 115 FUENTES DOCUMENTALES
119 INDICE DE FOTOGRAFÍAS

TENERIFE Y LOS TRANSPORTES GUIADOS
El transporte guiado, a través de la puesta en marcha del nuevo tranvía, ha venido a

ocupar un lugar preferente en el paisaje urbano de Tenerife. Su instalación ha supues-
to la incorporación de un sistema moderno y eficaz que facilita a los ciudadanos un
elevado grado de movilidad y de comodidad en sus desplazamientos. Con esto,
nuestra Isla retoma un medio que ya ejerció su protagonismo durante la primera mitad
del pasado siglo, período en el que se hizo común la presencia de los vagones en la
línea entre Santa Cruz y Tacoronte.
No obstante, la relación de los tinerfeños con este tipo de transporte no se ciñe

únicamente a esa experiencia. Prueba de ello es el contenido de la presente
publicación, sin duda un excelente trabajo realizado desde el conocimiento y el afán
por divulgar un pasado que en la mayor parte de los casos resulta totalmente
desconocido para el común de los habitantes de esta tierra. Su autor ha llevado a
cabo una obra minuciosa que resulta muy ilustrativa y atrayente.
De esa manera, el lector tiene la oportunidad de conocer las múltiples iniciativas que
durante un siglo largo han surgido en la Isla para dotarla de trenes y tranvías que
sirvieran como elemento de comunicación de la capital con las vertientes Norte y Sur.
Resulta edificante comprobar el interés de los tinerfeños de ese tiempo por acceder
al progreso y fomentar el desarrollo a través de la dotación de estos sistemas y de
otros de parecido orden, que se convirtieron en realidad con el tren empleado en la
construcción del puerto de Santa Cruz o, aún en nuestros días, con el teleférico del
Teide.
Rafael Cedrés apoya su texto en numerosos gráficos que contribuyen a ilustrar un

contenido muy ameno e interesante en el que se comprueba cómo ya hace muchas
décadas se apuntaba la solución al transporte que se plantea en la actualidad.
Debemos expresarle nuestra felicitación y también nuestra gratitud por la elaboración
de un trabajo que recoge una parte tan entrañable de nuestra historia.
Ricardo Melchior Navarro

Presidente del Cabildo Insular de Tenerife
LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE 13
A MODO DE PRÓLOGO
La historia de la isla de Tenerife siempre ha estado influenciada por la necesidad de desplazarse

de un lugar a otro, tanto de sus habitantes como de mercancías y productos agrícolas. Por todos
es conocida la exportación de vinos, plátanos, tomates y otros productos. Estos se tenían que
trasladar desde las zonas agrícolas hasta los puertos de embarque. Los desplazamientos
requerían de sistemas de transporte eficaces y rápidos, influyendo decisivamente en algunos de
los proyectos de ferrocarriles y tranvías que surgieron a lo largo de la historia.
Otro factor influyente en la historia

tinerfeña y por tanto en los sistemas de
transporte ha sido el turismo. Desde los
primeros momentos se vio que esta
industria podría aportar riqueza,por lo
que se empezó a apostar por la bús-
queda de sistemas de transporte que
permitiese a los visitantes aprovechar
las visitas al interior de la isla. El turismo
influyó decisivamente en la implanta-
ción de algunos transportes guiados.
Locomotora del puerto
A pesar de que han llegado a nuestros días bastantes documentos que nos permiten entender
la evolución de los sistemas de transporte guiado en la isla, desgraciadamente con el paso del
tiempo han desaparecido documentos y proyectos que nos podrían haber ayudado a entender
mejor a la sociedad tinerfeña, sus inquietudes y expectativas en materia de transporte.
Este libro nos presenta todos los proyectos de sistemas de transporte guiado que a lo largo de
la historia han surgido en la isla de Tenerife. Muchos de estos proyectos solo fueron ideas, en
algunos casos llegaron a presentarse y solo algunos llegaron a materializarse.
Toda la información que este libro aporta es el resultado de una larga labor de investigación en
los documentos que se conservan en los archivos y bibliotecas así como en libros y folletos
adquiridos a particulares, en algunos casos fuera de España, con el objeto de preservar datos
sobre estos sistemas de transporte que de otra forma habrían desaparecido.
Finalmente agradecer a todas aquellas personas que directa o indirectamente han colaborado
para que este libro vea la luz.
Gracias a todos por vuestra desinteresada aportación.

LOS CARROS
LOS TRANSPORTES
Los primeros transportes guiados datados La mayor parte de estas instalaciones de vías
son de 1847. Se trataba de pequeñas líneas estaban ubicadas en la zona portuaria de
de vías por las que circulaban carros tirados Santa Cruz. En años posteriores fueron
por animales o empujados por los propios tra- ampliadas y utilizadas para la construcción
bajadores utilizados para transportar piedras y del puerto.
escombros para las obras de reparación y
ampliación del puerto de Santa Cruz.
Carros de transporte
sobre vías Sobre 1860, existían vías en los embarcaderos Los primeros carros eran plataformas de
del puerto por las que circulaban carros que madera a las que se le instalaban juegos de
transportaban carbón, pescados, frutas y otras ruedas metálicas para su desplazamiento por
mercancías, desde los embarcaderos hasta la vía. Algunos carros tenían forma de cajón
las instalaciones de los consignatarios y para transportar productos a granel.
empresas situadas en las cercanías del puerto.
Carro de tracción animal sobre vías
LOS CARROS
LAS VAGONETAS
LOS TRANSPORTES
Vagonetas
Las populares vagonetas han tenido muchas transportar bloques de cemento o piedras
utilidades a lo largo de la historia. Se pueden de considerable tamaño. Tenían una capa-
considerar pequeño material ferroviario que cidad de carga de aproximadamente 2.000
constan principalmente de un cajón metálico kilos.
sobre un chasis también metálico al que se le
adosan un juego de ruedas. En Canarias se emplean vagonetas con un
ancho de vía entre 50 y 60 centímetros, aun-
En este apartado excluímos las vagonetas y que se pueden encontrar algunas de otro
plataformas de mayor tamaño que eran utiliza- ancho.
das en los trenes de carga y en el tranvía.
LAS GALERÍAS DE AGUA
Existen principalmente cuatro tipos de vago-
netas en función de la forma de su cajón: Las galerías de agua son pequeños túneles
con muy poca inclinación que se adentran en
Los volquetes de Cuba en forma de “U” tie- la Isla en busca de agua. Las vagonetas han
nen un cajón basculante para descargar estado muy ligadas a estas perforaciones ya
lateralmente. La capacidad del cajón es de que incluso hoy en día se siguen utilizando en
aproximadamente 1 metro cúbico. los trabajos que se realizan en algunas de
Los volquetes de Cuba con forma de “V”.

Son similares a las anteriores pero la boca
del cajón es mucho más amplia. Su capaci-
dad de carga es de aproximadamente 2 ó 3
metros cúbicos.
Las de cuchara. Son vagonetas con un

cajón de menor capacidad pero instalado
sobre una plataforma giratoria que permite
su descarga en cualquier posición del
cajón, al girar este sobre su eje vertical. Su
capacidad es de 0,5 metros cúbicos.
Las plataformas eran vagonetas planas sin Trabajando en una galería
laterales. Generalmente se utilizaban para
LAS VAGONETAS
22 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
ellas. Aportaban el medio de transporte de los que es tirada por una de estas locomotoras.
escombros que se generan en el interior de la Existen actualmente unos 1.627 kilómetros de
galería hasta el exterior. También se utilizaban raíles sólo en el interior de las galerías.
para transportar al interior los explosivos y
herramientas. Los primeros raíles utilizados Con la introducción de las locomotoras, las
eran de madera. Las primeras galerías que uti- vagonetas se modificaron aumentando su
lizaron estos medios de transporte datan de tamaño para permitir transportar mayor
aproximadamente 1850. Al principio se cantidad de escombros.
empleaba como fuerza motriz a los propios
trabajadores de la galería, existiendo personas Los trenes se forman con seis o siete vagonetas
que iban exclusivamente a acarrear un par de enganchadas a una locomotora, que es la
viajes de escombros para ganarse un dinero. última que entra en la galería.
Debe tenerse en cuenta que hay galerías que
alcanzan varios kilómetros de longitud. Las agujas para los cambios de vía son
fabricadas artesanalmente partiendo de raíles
Posteriormente en algunas galerías se utiliza- normales.
ron burros de pequeño tamaño para tirar de
las vagonetas. Inicialmente las vagonetas eran cargadas a
mano, pero en la actualidad se emplean
Las locomotoras como fuerza motriz no llega- minipalas que se desplazan por la vía. Están
ron hasta 1981 cuando se introducen las dotadas de tracción hidráulica accionada por
primeras. Se trata de máquinas de importación una bomba de aire.
de la marca DILEMA. En 1985, se fabrican por
la empresa FUENDOR las primeras locomoto-
ras adaptadas a los requisitos de las galerías
de agua. Estas, tienen motores diesel de baja
contaminación y pesan entre 2 y 3 toneladas.
Son capaces de tirar de 6 vagonetas carga-
das. La velocidad media es de unos 10
kilómetros por hora.
Locomotora Fuendor
En la actualidad cuando se requiere adentrar-

se en una galería, los trabajadores en algunas
ocasiones lo hacen dentro de una vagoneta
Minipala cargadora
LAS VAGONETAS
LOS TRANSPORTES
LAS CARRETERAS LOS EMBARCADEROS
Otra utilidad de las vagonetas ha sido el Se tiene constancia gráfica del empleo de
acarreo de escombros para la construcción vagonetas en la construcción de los embar-
de carreteras y caminos. caderos (algunos convertidos hoy en día en
pequeños puertos). En 1929 eran utilizadas
Existe constancia documental de su utiliza- en el dique del muelle del Puerto de La Cruz.
ción en el año 1927 en la carretera de San También se emplearon en el embarcadero del
Andrés a Igueste. Puertito de Güímar, en el puerto de Garachico
y en el de Santa Cruz.
En 1938 se utilizaron en la pista del Rosario a
Izaña y en 1942 eran utilizadas en la pista de
Tamaimo a Puerto Santiago.
Embarcadero del Puerto de la Cruz, 1929
OTROS USOS
Podemos destacar la utilización de vagonetas
para el transporte de materiales y piedras en la
construcción de la gran charca de Los Ascanio
en La Orotava.
Para la edificación de la Basílica de Candelaria se

Vagoneta de carreteras construyó una rampa por la que se transporta-
ban los materiales en vagonetas en el año 1930.
Las contratas de las obras solían alquilar las
vagonetas, las vías y demás material relaciona-
do a otras contratas que dispusieran de ellas,
incluso al propio Cabildo Insular, que disponía
de material de este tipo. El Cabildo cedía en
régimen de alquiler este material, estipulándo-
se un pago mensual por el material y el
compromiso de devolverlo en perfecto estado
de conservación.
EL CAMPO DE AVIACIÓN
DE LOS RODEOS
También se utilizaron vagonetas en la cons-
trucción de esta instalación. Prácticamente no
existe información al respecto salvo que el
Cabildo tenía en sus almacenes vagonetas y
vías procedentes de las obras de construcción
de este campo de aviación.
Rampa para vagonetas en Candelaria
LAS VAGONETAS
En 1947, se utiliza la locomotora y algunas En la construcción de la presa de Tahodio
vagonetas de las obras de la avenida maríti- también fueron utilizadas vagonetas para el
ma (DEUTZ), para el transporte de escombros transporte de materiales y piedras.
de la obra de construcción de la estación
naval en el barranco de Tahodio.
Vagonetas en la presa de Tahodio
LAS VAGONETAS
LOS MONTACARGAS
LOS TRANSPORTES
El Cabildo Insular de Tenerife estudia como Todas las instalaciones que se han realizado
alternativa a la construcción de pistas son siempre de uso comunitario, procurando
agrícolas la instalación de pequeños sistemas que sean de utilidad a la mayor cantidad de
de transporte de materiales, utensilios y agricultores posibles.
productos agrícolas en los parques rurales de
Teno y Anaga. Son instalaciones económica- EL MONTACARGAS DE MASCA
mente viables ya que no requieren de
grandes inversiones económicas y las obras de En el año 2000 el Cabildo Insular proyecta la
construcción son bastante simples. instalación de un montacargas en el parque
rural de Teno en la zona de Masca. Se trata de
un pequeño funicular autopropulsado que
cubrirá una zona de 350 metros de longitud
por un terreno con una pendiente media del
33 por ciento.
Plano de instalación de un montacargas
Estos sistemas de transporte son popularmen-

te conocidos como montacargas o winches.
El objetivo que se pretende conseguir con

estos sistemas de transporte es el de mejorar
la calidad de vida de los habitantes en las
zonas donde se instalan y salvaguardar el
medio ambiente, ya que estas instalaciones
tienen un impacto medioambiental práctica-
Simulación del Montacargas de Masca
mente nulo.
El sistema se basa en una línea dotada de un
Los montacargas básicamente son sistemas único cable guía sostenido por 7 postes de
de transporte guiado aéreos donde la vía es acero, por el que se desplazará una bandeja
un cable que va sujeto a unos postes con capacidad de carga para 500 kilos. El
metálicos. motor del montacargas va instalado en la
propia estructura por encima de la bandeja y
bajo el sistema de sustentación.
LOS MONTACARGAS
28 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
La instalación tendrá además de las plataformas tira de la corredera que sustenta la cesta de
de operaciones de carga y descarga en los dos carga.
extremos de la línea otras intermedias para
facilitar el acceso a los bancales por los que va Se trata de instalaciones con dos andenes
pasando. para realizar las operaciones de carga y
descarga de la cesta, ubicados en cada uno
Es por tanto un sistema capaz de parar y de los extremos de la línea.
seguir la marcha en puntos intermedios del
recorrido, siendo esta una característica que En la estación ubicada en la parte más
lo diferencia de la mayoría de los montacar- elevada del trazado se instala la caseta para la
gas tradicionales. maquinaria del sistema.
En estos momentos está pendiente su

instalación.
LOS MONTACARGAS DE ANAGA
En el parque rural de Anaga, el Cabildo ejecutó

la instalación de 8 montacargas en varios pun-
tos del parque durante los años 2005 y 2006.
Localización de los montacargas de Anaga
De las 8 unidades tres disponen de una

estación para carga y descarga intermedia.
La capacidad de transporte de la cesta es de
200 kilos.
Con anterioridad a estos 8 montacargas se

habían instalado otros, tanto de uso comuni-
tario, como particular.
OTROS MONTACARGAS
- En el mirador de “La Garañona” en El Sauzal,

Montacarga de Afur en Anaga
se encuentra la maquinaria de un antiguo
sistema de montacargas que fue utilizado para
Estos utilizan un cable guía por el que se trasladar mercancías desde el acantilado hasta
desplaza la cesta porta-mercancías. El la playa, con destino al abastecimiento y con-
sistema de tracción está constituido por un trabando con embarcaciones que fondeaban
motor-reductor con enrollador de cable que en la misma.
LOS MONTACARGAS
LOS TRANSPORTES
- En septiembre de 1911 el ingeniero José
Maldonado redacta el proyecto de construcción
de un transportador aéreo de carbón para los
almacenes “Tenerife Coaling” en el puerto de
Tenerife. El proyecto consiste en instalar un
vagón automotor provisto de un cubo que
pueda conducir el carbón directamente desde
la gabarra al almacén. El motor y los tornos van
situados sobre el vagón, para facilitar el movi-
miento por las curvas de las vías en el alma-
cén. El fabricante de la maquinaria es la casa
Appleby. El sistema trabaja a un voltaje de 220
voltios y es capaz de moverse a una velocidad
horizontal de 152,40 metros por minuto y una
velocidad de elevación de 24,38 metros por
Montacarga en la Garañona minuto. Posteriormente se planteó adquirir
solamente la maquinaria y fabricar los sopor-
- En la Playa de Los Patos en La Orotava,
tes y la vía en Tenerife, adquiriendo el material
existió otro montacargas similar utilizado al
en Bélgica por ser más barato.
parecer con los mismos fines.
- En la finca anexa al “Castillo de Los Domínguez”

en Tacoronte se utilizaba frecuentemente un
sistema de poleas para transportar mercancías
hacia la parte superior del acantilado. Este
artilugio era movido por un motor de vapor.
Transportador aéreo de carbón para el puerto de Santa Cruz
Actualmente este sistema de poleas se ha
sustituido por un montacargas propulsado
por un motor diesel de 2 pistones. Se utiliza
- En el año 1927, se pretendía construir un
para transportar productos agrícolas, aunque
transportador aéreo por cable de 32 kilóme-
en ocasiones también viajan personas.
tros de longitud, que uniría Santa Cruz de
Tenerife con La Orotava, con ramales a
Güímar y Tejina, con capacidad para transpor-
tar una Tonelada de carga.
- En 1930, el Señor Carlos R. J. Hamilton

solicita la autorización para instalar un
transportador aéreo de carbón en el Realejo
Alto en la zona de la Gordejuela que le es
concedida en 1931.
- En El norte de Tenerife, se utilizaban

montacargas rudimentarios basados en dos
postes metálicos, situado uno de ellos en un
lugar más elevado que el otro, unidos por un
cable o alambre, por el que se desliza la
carga a transportar por efecto de la gravedad.
Principalmente se empleaban para transportar
comida para animales y otros productos
Montacargas en Tacoronte agrícolas.
LOS MONTACARGAS
LOS FERROCARRILES
LOS TRANSPORTES
En Tenerife nunca se llegó a instalar un ferro- Este mismo año una empresa Neoyorquina
carril, a pesar de que a lo largo de la historia representada por el señor Monasterio se intere-
se llegaron a proponer hasta seis proyectos sa por la construcción de este ferrocarril. Para
de construcción de ferrocarriles económicos. este fin solicita el correspondiente permiso.
Automotriz
térmica
El Cabildo Insular de Tenerife, siempre mani- En el año 1890, es una empresa bilbaína la
festó su interés por dotar a Tenerife de un sis- que se interesa por su construcción. La
tema de transporte guiado que facilitase la empresa envía a Tenerife a uno de sus inge-
comunicación entre los pueblos de la Isla. nieros, con el objeto de que realice los estu-
Este interés se remonta a Junio de 1920, dios. Este proyecto contemplaba además la
cuando en el proyecto de construcción de la instalación de un ramal que llegase hasta
avenida marítima (actual avenida José Antonio Güímar.
Primo de Rivera) ya se contemplaba construir
una avenida de 25 metros de ancho que que-
daría dividida en dos zonas por la doble vía
central destinada a tranvías y trenes de mer-
cancías. En el proyecto además se preveía la
construcción de la estación del ferrocarril en la
zona portuaria; de hecho a esta zona se le
denominaba zona de enlace del ferrocarril
insular.
EL FERROCARRIL A LA OROTAVA
El primer estudio para la implantación de un

ferrocarril del que hay constancia es el que en
1889 realiza el señor Sanz y Soler, ingeniero
de Caminos, Canales y Puertos. El objetivo
del Ingeniero era realizar los estudios para la
implantación de un ferrocarril económico de
Santa Cruz a La Orotava. Documento de 1892
LOS FERROCARRILES
34 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
A finales de 1890, una empresa francesa se línea continúa a Los Rodeos, Tacoronte, El
interesa también por la construcción del Sauzal, La Matanza, La Victoria, Santa Ursula,
ferrocarril, enviando un Ingeniero a realizar los y finalmente La Orotava.
estudios del trazado.
Durante este año, varios bancos de París
Nuevamente en el año 1891, se retoma el recurren a don Andrés Antequera y le envía a
interés por su construcción, solicitando una Tenerife para que realice los estudios del
casa Inglesa a los señores “Hamilton y Cía” ferrocarril hasta La Orotava. Del resultado del
toda la información que estos puedan recabar estudio los bancos decidirían si enviaban a
para la construcción del mismo. El objeto de los ingenieros para la elaboración del
los ingleses era distribuir esta información proyecto.
entre varias empresas extranjeras que han
manifestado interés en el ferrocarril.
Trazado del ferrocarril a La Orotava
En 1892, el estudio del ferrocarril realizado por En el mes de abril de 1892, en el Congreso,
don Felipe Rodríguez espera la aprobación se debate y aprueba la proposición de ley
por Proyecto de Ley. Entre tanto llegan a para la construcción del ferrocarril de vía
Tenerife los ingenieros encargados de la fina- estrecha que enlace Santa Cruz con La
lización y rectificación del proyecto inicial. Este Orotava.
ferrocarril partiría de la estación ubicada en la
rambla 11 de febrero en Santa Cruz, junto a la Los planos de la estación del ferrocarril que
Plaza de Toros, tomando rumbo a Taco se construiría junto a la plaza de Toros en
pasando por el puente Zurita. La estación de Santa Cruz, son finalizados en 1893. La esta-
Taco estaría junto a la carretera de Güímar. ción tendría dos plantas de altura, 80 metros
Desde aquí iría a La Laguna, ubicándose una de longitud y 50 metros de frente.
estación en el Camino de las Higueras. La
LOS FERROCARRILES
LOS TRANSPORTES
En la Sociedad Geográfica de Madrid, el Iniciado el año 1895, una empresa inglesa
señor Jiménez Lluesma manifiesta su apoyo a muestra su interés en la construcción del
la construcción del ferrocarril, haciendo hinca- ferrocarril.
pié en la necesidad de que el capital que se
destinase a su construcción fuese tinerfeño y En 1897, se discute en el Círculo Mercantil e
no extranjero. Industrial de Santa Cruz de Tenerife los proyec-
tos existentes para la construcción del ferrocarril
Durante el año 1894, es una empresa belga de Santa Cruz a La Orotava, afirmándose que
la que manifiesta su interés en la construcción debido a los costes de construcción del pro-
del mismo. yecto del señor Lluesma, (más de 9 millones de
pesetas [54.091 euros]) si se llegase a ejecutar
La prensa tinerfeña se hace eco de los intere- nunca se conseguiría pasar de La Laguna. Se
ses que existen para la construcción del ferro- compara el proyecto del ferrocarril con el
carril, publicándose que el coste de la proyecto de tranvía del señor Julio Cervera, que
construcción alcanzaría el millón y medio de es mucho más barato de construir.
pesetas (9.016 euros).
Nuevamente resurge el interés por el ferroca-
Finalmente se adjudica la construcción del rril en el año 1901, pero en esta ocasión la
ferrocarril a un capitalista tinerfeño, retirando línea se iniciaría en La Laguna. Para la ejecu-
por tanto el señor Lluesma su proyecto. El ción de este proyecto se constituye una
proyecto adjudicado tenía una longitud de 40 sociedad en esta ciudad.
kilómetros y un coste de un millón cuatrocien-
tas mil pesetas (8.414 euros). El Gobierno de España en el año 1905,
incluye en el plan de ferrocarriles secundarios
Documento de 1920 Documento de 1921
LOS FERROCARRILES
36 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
nacional que pretende aprobar, uno de 49 El proyecto del plan de ferrocarriles secunda-
kilómetros de longitud que una Santa Cruz, rios nacional que el Gobierno de la Nación
con La Orotava. Este ferrocarril es declarado elabora durante 1905, incluye un ferrocarril de
de interés de estado por Real Decreto. 27 kilómetros de longitud que una Güímar con
la línea del ferrocarril Santa Cruz – La Orotava.
En 1915 se aprueba el plan de ferrocarriles
secundarios nacional recogiendo el de Santa En el año 1911 el señor Roque Montes de Oca
Cruz a La Orotava. Jiménez retoma el proyecto de ferrocarril remi-
tiendo al Gobierno su proyecto.
Llegado el año 1917, el Cabildo Insular
incluye en su presupuesto una partida para la La Dirección General de Obras Públicas
confección de anteproyectos y proyectos informa el proyecto de construcción de este
para la construcción del ferrocarril secundario. ferrocarril.
En el año 1921, el ingeniero de caminos, Finalizado en exceso el plazo para la presen-

canales y puertos Don Carlos Rossi Amaiz y tación de proyectos para su construcción (en
los ayudantes de obras públicas Don Luís 1913 solo se había presentado el proyecto
Díaz de Losada y Garro y Don Belisario del señor Roque), se autoriza el inicio de los
Guimerá y del Castillo-Valero presentan al trámites para la confrontación del proyecto
Cabildo el anteproyecto, memoria y planos sobre el terreno.
para la construcción del ferrocarril.
Nuevamente en el año 1926 se retoma en el

Cabildo la aprobación del concurso para la
redacción de los proyectos definitivos que
permitan la construcción del ferrocarril,
aunque en esta ocasión se acuerda llegar
hasta Los Realejos. Finalmente se encarga la
redacción del proyecto definitivo a los autores
del anteproyecto.
Llegado el año 1931, el Cabildo Insular

considera caducada la concesión de cons-
trucción del ferrocarril y solicita a la sección de
vías y obras de la Corporación la redacción
de un proyecto para su construcción.
Trazado del ferrocarril a Güímar
EL FERROCARRIL A GÜÍMAR
En Julio de 1915, el Cabildo Insular aprueba
Los primeros indicios de construcción de un una moción planteada por seis consejeros que
ferrocarril a Güímar datan del año 1890, cuan- proponían la construcción de un ferrocarril que
do una empresa bilbaína interesada en la partiendo de Santa Cruz llegase a Güímar.
construcción del ferrocarril de Santa cruz a La
Orotava, incluye un ramal que llegase hasta El Cabildo Insular abre en 1920 el concurso
este pueblo. para la redacción del anteproyecto del
ferrocarril que había proyectado años atrás.
LOS FERROCARRILES
LOS TRANSPORTES
En el año 1921, el ingeniero de caminos, concesionaria del tranvía de Santa Cruz a La
canales y puertos Don Carlos Rossi Amaiz y Laguna y del Ayuntamiento de Icod de Los
los ayudantes de obras públicas Don Luís Vinos, que manifiesta su desacuerdo con el
Díaz de Losada y Garro y Don Belisario trazado al no pasar por la población.
Guimerá y Del Castillo-Valero presentan al
Cabildo el anteproyecto, memoria y planos En el transcurso del año 1909, los señores
para la construcción de este ferrocarril (se Blas Cabrera Topham y Juan Rumeu retoman
hizo entrega al mismo tiempo que el ferroca- el proyecto del ferrocarril a Garachico y solici-
rril a La Orotava). tan las correspondientes autorizaciones para
su construcción.
EL FERROCARRIL A GARACHICO
El Ayuntamiento de Icod vuelve a solicitar la
En el año 1904 los señores Blas Cabrera modificación del proyecto para que pase por
Topham y Juan Rumeu solicitan la autoriza- la población.
ción para la construcción de un ferrocarril que
una Santa Cruz con Garachico. Este proyecto Por otra parte la empresa belga concesiona-
se inicia con la oposición de la empresa belga ria del tranvía de Santa Cruz a Tacoronte se
opone a su implantación.
Trazado del ferrocarril a Garachico
LOS FERROCARRILES
38 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
El proyecto del ferrocarril permaneció estan- Nuevamente en los años 1929 y 1930 el señor
cado en trámites burocráticos, hasta que en Rumeu tiene que reclamar la concesión
1911 se retoma el proyecto instándose al solicitada, que sigue pendiente de autorizarse.
Gobierno de la Nación para que se otorgue a
los señores Blas Cabrera Topham y Juan Finalmente en el año 1931 se aprueba por
Rumeu la concesión solicitada. Real Orden el proyecto de ferrocarril de los
señores Blas Cabrera Topham y Juan Rumeu.
La estación de partida en Santa Cruz se
ubica al final de la Avenida Marítima; desde
aquí, continuaría hacia el Chorrillo, La
Higuerita, La Laguna, Geneto y de aquí a
Tacoronte, El Sauzal, La Matanza, La Victoria,
Santa Úrsula, La Orotava, San Juan de La
Rambla, La Guancha, Icod y Garachico.
EL FERROCARRIL CENTRAL
No existe constancia de cuando se comenzó

a proyectar.
Documento de 1912
Durante los años de 1911 y 1912 el proyecto

va pasando los trámites pertinentes en los
Ministerios.
Se discute en el Congreso y el Senado en

1912 el proyecto de ferrocarril de 1 metro de
ancho que uniría Santa Cruz con Garachico.
El proyecto se ejecutaría primero de Santa
Cruz a La Laguna, posteriormente de La
Laguna a La Orotava y finalmente de La
Orotava hasta Garachico.
Finalmente en el año 1913 el Rey sanciona la

Ley que autoriza la Concesión para su
construcción y lo declara de utilidad pública.
Don Juan Rumeu en el año 1921 reclama se

le autorize la concesión solicitada años atrás
para la construcción del ferrocarril. La Prensa 1912
LOS FERROCARRILES
LOS TRANSPORTES
En el año 1912 existía un proyecto de ferroca- EL FERROCARRIL A BUENAVISTA
rril central para la isla de Tenerife elaborado por
el coronel Ricardo Burguete y un estudio reali- En Julio de 1915, el Cabildo Insular aprueba
zado por el Ingeniero Juan José Santa Cruz. una moción planteada por seis Consejeros
que proponían la construcción de un ferroca-
El trazado propuesto se inicia en Santa cruz, rril que partiendo de Santa Cruz llegase a
junto al funicular que pretendía instalar el Buenavista.
Ayuntamiento; cruzaría el Valle de La Laguna
por la parte Norte, Los Rodeos y los llanos Este mismo año El Cabildo solicita al
que rodean La Esperanza. Desde aquí ascen- Ministerio de Fomento la inclusión en el plan
dería hasta Las Cañadas bordeando los pica- de ferrocarriles secundarios uno que partien-
chos de las cumbres enlazando con el ferro- do de La Orotava llegue a Buenavista.
El Cabildo abre en 1920 el concurso para la

redacción del anteproyecto del ferrocarril que
había proyectado años atrás.
Trazado del ferrocarril Central
carril a La Orotava. Entraría en Las Cañadas

por el Portillo, bordearía el Teide por la parte
suroeste y ascendería por el cono frente a
Vilaflor. Trazado del ferrocarril a Buenavista
En el año 1912, el Ayuntamiento de Santa EL FERROCARRIL DEL PUERTO

Cruz acuerda remitir al Presidente del Consejo DE LA CRUZ AL TEIDE
de Ministros una solicitud de declaración de
interés estratégico para este proyecto. En el año 1890 se habla de estudiar la viabili-
dad de instalar un ferrocarril que una el Puerto
EL FERROCARRIL CIRCULAR de La Cruz con el Teide con el objetivo de
O INSULAR trasladar la piedra pómez que se extrae de las
canteras ubicadas en sus faldas hasta el
Los únicos datos que se han conservado de embarcadero del Puerto. En el mes de
este proyecto, nos informan que en el año Noviembre de 1891, llega a la Isla el ingenie-
1912 el diputado por Tenerife pide en el ro francés que va a dirigir la extracción de la
Congreso que se tome como base el ferroca- piedra pómez y a su vez realizar los estudios
rril circular de la Isla para el futuro desarrollo de para su construcción.
la red de ferrocarriles. Nuevamente en 1921 se
incluía en el plan de ferrocarriles nacional uno
de circunvalación de la isla.
LOS FERROCARRILES
TRANVÍAS
LOS TRANSPORTES
Este sistema de transporte guiado forma parte instalación de un tranvía que partiendo de la
de la historia de Tenerife y en especial del área zona del Cuartel de San Carlos recorriese las
metropolitana. Además del tranvía que estuvo calles de San Carlos, puente del Barranco de
en explotación durante 55 años, se estudiaron Santos, Plaza de la Concepción, calle de la
otros proyectos que de haberse construido Caleta y del Castillo, Plaza Weyler, Méndez
hubiesen recorrido la capital tinerfeña. En el Núñez, Plaza de La Constructora, calle
ámbito insular, se realizaron estudios para Bernabé Rodríguez, El Pilar, Adelantado, Norte,
instalar tranvías que llegasen hasta La Orotava la Luz, Santo Domingo y terminase en la Plaza
e Icod. de la Constitución. Además se le instalarían
ramales por las calles de La Laguna, Rambla
LOS TRANVÍAS CAPITALINOS 11 de Febrero, Plaza de Toros, Santa Rita y
Méndez Núñez.
El proyecto más antiguo para la construcción
de un tranvía que circulase por Santa Cruz
data de 1888, cuando una empresa extranje-
ra se interesa por la construcción de un
tranvía que partiendo del muelle recorriese la
Rambla de Ravenet y Gutiérrez, calle de la Luz
y Paseo de los Coches. El proyecto quedó
olvidado hasta que en el año 1891 surge
nuevamente la idea de construirlo.
Recorrido del tranvía de Aureliano del Castillo
El señor José Lima Baute solicita al

Ayuntamiento de Santa Cruz en el año 1897 la
concesión por 50 años de un tranvía urbano
de fuerza animal y vía estrecha que partiendo
del Paseo de Los Coches, recorrería las calles
de La Laguna, La Luz, Cruz Verde, Plaza de
La Concepción, Rambla Ravenet, Marina, San
Felipe Nery, San Francisco, San José, Norte,
Recorrido del tranvía de 1888
San Roque, Castillo, Plaza Weyler y La
Laguna. El tranvía tendría una longitud de
El ingeniero Aureliano del Castillo y La Roche 2600 metros.
solicita en el año 1895 una autorización para
realizar los estudios necesarios para verificar la
TRANVÍAS
44 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
Trazado original
Modificaciones al trazado original
Trazado original que se modifica
Alternativa - Fase 1
Alternativa - Fase 2
Recorrido del tranvía de José Lima Baute Recorrido del tranvía de 1912
Es en el año 1912 cuando se presenta un por las calles Pino de Oro, Los Campos,
nuevo proyecto de tranvía para la capital. Esta Méndez Núñez, Robayna y Calle del Castillo.
vez es el concejal Angel Crosa y Costa el que
presenta una propuesta para su instalación. El Los proyectos de tranvías capitalinos quedan
objetivo era un tranvía eléctrico que uniera los en el olvido hasta que nuevamente son reto-
barrios más importantes. Partiendo de la Plaza mados en el año 1918 por el propio
de la Constitución recorrería las Calles San Ayuntamiento de Santa Cruz.
Francisco, San José, Valentín Sanz, San Roque, Recorrido del tranvía de
Viera y Clavijo, Rambla del 11 de Febrero, Miguel H. Cámara
Porlier, Galcerán, Canales, Rosario, Plaza del
Teatro, Santo Domingo, Cruz Verde y Plaza de la
Constitución.
Esta propuesta fue sufriendo modificaciones

para que uniese también los barrios del Toscal
y del Cabo. El coste del proyecto se estimaba
en 105.000 pesetas (631 euros).
Finalmente el trazado tenía forma de “8”.
Llegado el año 1913, es don Miguel H.

Cámara quién propone un tranvía con dos
líneas que circularían por las calles del
Castillo, Robayna, 25 de Julio y Pino de Oro la
primera línea, mientras la segunda discurriría
TRANVÍAS
LOS TRANSPORTES
EL TRANVÍA A ICOD La estación principal se ubicaría en la zona de
La Cuesta. En ella se ubicarían las máquinas
El Ingeniero militar Julio Cervera y Baviera para la producción de la energía eléctrica, los
diseña en el año 1897 un proyecto de tranvía talleres y demás almacenes.
que partiendo del muelle de Santa Cruz llega-
se hasta Icod. El señor Cervera considera que El señor Cervera estimó que el coste de
la implantación de un ferrocarril sería muy construcción del primer tramo del tranvía ron-
costosa debido a la orografía de la Isla, por lo daría las 776.213,58 pesetas (4.665 euros).
que su proyecto se centra en diseñar un tran-
vía de tracción eléctrica. El proyecto incluye Este mismo año una empresa belga muestra
todos los pormenores de la línea, dividiendo su interés por el proyecto del tranvía del señor
la ejecución del proyecto en dos fases. La Cervera, encargándose el señor Allart, Cónsul
primera abarcaría el recorrido de Santa Cruz a de Bélgica, de enviar los planos a los
La Laguna y la segunda de La Laguna hasta inversores, al mismo tiempo que solicita la
Icod. concesión para su construcción en nombre
del señor De Reus.
Trazado del tranvía a Icod
En los círculos económicos de la Isla se

producen discusiones entre los partidarios del
proyecto del tranvía y los partidarios del ferro-
carril de vía estrecha.
En 1899 el Marqués de Villasegura (Senador

Manuscrito del proyecto. 1897 por Tenerife) defiende en el Senado y presen-
ta al Congreso la tramitación para que se con-
El tranvía diseñado circularía por una vía de ceda la concesión del tranvía desde La
doble sentido, estableciéndose unas zonas de Laguna hasta Icod a favor del Señor Arthur
apartadero que permitan tener circulación de Fichefet, representante de la sociedad que ya
tranvías en los dos sentidos sobre la mima vía. tenía la concesión del tranvía de Santa Cruz a
La Laguna.
TRANVÍAS
46 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
Bono de acciones Diario de Tenerife, 1899
En el año 1901 se retoma nuevamente la idea su construcción. Este tranvía se ajustaba al

de construir el tranvía hasta Icod, participando proyecto realizado por el señor Cervera en el
en este proyecto la empresa concesionaria año 1897 para el primer tramo del tranvía
del tranvía de Santa cruz a La Laguna. El obje- eléctrico de Santa Cruz a Icod. Instalando las Vías en la
entrada del muelle. 1899
tivo era ampliar la línea existente.
EL TRANVÍA DE SANTA CRUZ

A LA LAGUNA
En el año 1896 un grupo de capitalistas tiner-

feños muestran su interés en la construcción
de un tranvía que partiendo de la plaza de
Weyler llegase hasta La Laguna. Es en el año
1897 cuando el señor José Lima Baute
solicita la concesión del tranvía por un perio-
do de 50 años.
El tranvía eléctrico a La Laguna se convierte

en una realidad cuando en Junio de 1899 se
adjudica al Señor De Reus la concesión para
TRANVÍAS
LOS TRANSPORTES
En el Senado destacó la figura del señor Las obras de construcción se iniciaron el 29
Imeldo Serís, Marqués de Villasegura y de octubre de 1899 con el acto de colocación
Senador por Tenerife. Se puede afirmar que el de la primera piedra en la explanada de la
tranvía fue un hecho gracias a su labor y así Marina ante la expectación de la gran canti-
se lo reconoció la sociedad tinerfeña. Tal fue dad de público que se congregó. Asistieron a
la influencia del señor Serís que se decidió lla- este acto el cónsul de Bélgica, los represen-
marlo Tranvía Villasegura. tantes de la empresa concesionaria “Tranvías
El recorrido se iniciaba en el muelle de Santa

Cruz, continuaba por la Plaza de La
Constitución , calle del Castillo, Plaza Weyler,
Rambla Pulido, carretera a La Laguna llegan-
do a La Cuesta, donde estaban las cocheras
y la central eléctrica. Desde aquí continúa por
la carretera hacia La Laguna, pasando por la
Cruz de Piedra, calle Herradores, y Plaza de la
Antigua.
Estación de La Cuesta
La línea tenía un ramal separado para el sen-
tido de bajada en Santa cruz, discurriendo Eléctricos de Tenerife y Extensiones”, perso-
desde la Plaza Weyler por las calles Imeldo nalidades, autoridades y el Marqués de
Serís, Doctor Allart, y General Gutiérrez, unién- Villasegura. A este último, el representante del
dose a la línea ascendente en la Plaza de La tranvía le entregó una cuchara con una
Constitución. inscripción en recuerdo de tan memorable
Invitación a la Inauguración
del Tranvía 1901
TRANVÍAS
48 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
día. Durante el acto, la Charanga de Los

Cazadores interpretó el pasodoble “El Tranvía
Eléctrico”, escrito expresamente para este
acto por el señor José Crosa, que regaló al
Marqués la partitura original. Durante el acto
se dio lectura a una poesía escrita por Ramón
Garay inspirada en el tranvía. La celebración
finalizó con un espléndido banquete.
Durante el año 1900 va llegando el material

para la instalación del tranvía a la par que se
van ejecutando las obras de construcción. En
enero de 1901, las obras estaban práctica-
mente terminadas. Las pruebas de las calde-
ras para la generación de energía eléctrica se
iniciaron en ese mismo mes mientras que las
de movimiento se iniciaron en el mes de
febrero. En el mes de marzo se realizaron las
pruebas de la totalidad de la línea. El tranvía en la Calle Castillo
Con la inminente puesta en servicio para EL TRANVÍA DE LA

todos los públicos, el alcalde accidental de LAGUNA A TACORONTE
Santa cruz dicta un bando en el que se
especifican las normas de conducta a seguir El tranvía a Tacoronte tiene su inicio en la idea
por conductores de cualquier clase de de ampliar la línea existente desde Santa Cruz
vehículos y ciudadanos en general para evitar a Icod. Se suponía que una vez que llegara a
accidentes con los coches del tranvía. este pueblo, seguiría hacia el Valle de La
Orotava. Los trámites para su implantación se
El día 7 de abril de 1901 se inaugura oficial- inician a finales del año 1900.
mente el tranvía de Santa Cruz a La Laguna.
El acto se realizó en la estación de La Cuesta. La línea de este tranvía se inicia en La Laguna,
en la Plaza de San Cristóbal y discurre por la
La expectación que despertó en sus inicios carretera que va hasta Tacoronte, finalizando
poco a poco fue decayendo hasta llegar a las en lo que hoy se conoce como Plaza de La
protestas y quejas de los usuarios por los ele- Estación.
vados costes de los billetes y por algunos
accidentes sufridos, que hicieron perder al En el año 1901 ya se discute en el Senado la
tranvía la confianza de los usuarios en cuanto concesión de esta línea, adjudicándose en
a su seguridad y al estado del material. 1904 a la sociedad “Tranvías Eléctricos de
Tenerife”, que ya tenía la de la línea de Santa
En los primeros años de existencia se produ- Cruz a La Laguna.
jeron varios accidentes, siendo el más trágico
el de la calle Herradores de La Laguna en el Las vías de esta concesión quedaron unidas
año 1905, muriendo un muchacho. a las de la línea de Santa Cruz.
TRANVÍAS
LOS TRANSPORTES
EL TRANVÍA INSULAR
Tiene sus orígenes en el momento en que la

línea del tranvía se amplia hasta Tacoronte y
es considerado como una unidad, a pesar de
estar constituido por tres concesiones
diferentes.
Los días 27 y 28 de Marzo de 1906 viaja en el

tranvía el Rey Alfonso XIII en su visita a
El Tranvía hacia Tacoronte Tenerife.
En julio de 1904 se inaugura esta línea. Al acto Con el paso del tiempo las instalaciones
de inauguración celebrado en el Hotel tranviarias se fueron volviendo obsoletas y
Camacho de Tacoronte asistió el Rey perdiendo seguridad. La empresa concesio-
Leopoldo de Bélgica. naria sometió a inspecciones el material
móvil, superando las pruebas satisfactoria-
Posteriormente se tuvo que solicitar la legali- mente. Pero la realidad es que no se invertía
zación de los 900 metros de trazado, entre la en renovar el parque teniendo en el año 1908
Plaza de Antigua y la de La Concepción, que los mismos medios que el primer día.
unían las dos líneas, solicitándose una nueva
concesión para este trayecto de enlace que En el año 1909 son los Reyes de Bélgica los
se termina adjudicando en 1906. que viajan en él.
Línea S/C - La Laguna

Línea La Laguna - Tacoronte
Línea de Enlace
El Tranvía Insular
TRANVÍAS
50 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
El Cabildo de Tenerife en el año 1921 empieza

a tratar la posibilidad de insularizar los
transportes terrestres incluyendo la línea del
tranvía.
Seguía transcurriendo el tiempo sin que la

empresa “Tranvías Eléctricos de Tenerife”
invirtiese en mejorar y modernizar los elemen-
tos fijos y móviles de la explotación. En el año
1926 esta sociedad expone al Cabildo Insular
que estaría dispuesta a ceder la explotación a
la Corporación por el precio de 600 mil
pesetas (3.606 euros).
Abono de 100 viajes
El 9 de Abril de 1927 el Cabildo firma las
escrituras de compra de los bienes de la La Dirección del tranvía bajo la supervisión de
sociedad “Tranvías Eléctricos de Tenerife”, la Corporación Insular pone en marcha los
pasándose a denominar la explotación “Tranvía abonos de 50 y 100 viajes, tarifas reducidas
Insular”. El Cabildo formaliza un crédito para la en las horas punta, bonos para estudiantes y
adquisición y mejora de la explotación con el pases de libre circulación para personalida-
Banco de Crédito Local por un importe de des, autoridades públicas en el cumplimiento
1.100.0000 pesetas (6.611 euros). Una vez de su deber, prensa y otros beneficiarios.
que se efectuó la transferencia de los dere-
chos de la sociedad al Cabildo, éste comenzó Continuaba transcurriendo el tiempo y se
con las labores de mejora y modernización de seguían acometiendo obras de mejora, cam-
las instalaciones, vías y material móvil. A medi- biando raíles, traviesas y reformando la estación
da que transcurría el tiempo, avanzaban las de La Cuesta. Se aplicaron algunas mejoras en
obras de mejora, pero se encontraba con la el trazado aprovechando que se acometían
problemática de tener que importar los repues- obras en las calles y se mejoraba la carretera de
tos desde el extranjero. Lo cierto es que La Laguna.
incluso antes de su compra por el Cabildo
Insular, el tranvía ya estaba obsoleto. La “Compañía Eléctrica e Industrial” y el
Cabildo Insular firman el contrato de suminis-
tro eléctrico para la explotación del tranvía el 8
de julio de 1929. Esto suponía que la energía
eléctrica se dejaría de producir en la Central
de La Cuesta, quedando esta sólo para
casos de emergencia. Este mismo año el
Cabildo inicia los trámites para la adquisición
de cuatro nuevos coches automotores pero el
concurso finalmente se declaró desierto.
En 1930, se adquieren dos chasis para la

construcción en los talleres del tranvía de dos
nuevos coches y se prolongan las vías por el
Abono de 50 viajes
muelle Sur.
TRANVÍAS
LOS TRANSPORTES
En octubre de 1931 llegan dos nuevos El tranvía continúa funcionando y sometido a
coches automotores de la casa Siemens para mejoras y reformas sin que se consiguiese
modernizar el parque móvil. Comenzaron a finalizar nunca las tareas de modernización.
prestar servicio en el mes de diciembre. Por otra parte el incremento de coches y gua-
guas por las calles y carreteras por la que
transitaba, iban aumentando el número de
incidentes que se producían, generalmente
sin daños humanos aunque en ocasiones los
accidentes eran bastante más graves.
Nuevamente en el transcurso del año 1933 se

producen nuevos conflictos laborales entre el
Cabildo y los trabajadores tranviarios, llegan-
do estos incluso a realizar actuaciones de
sabotaje. Los tranvías llegaron a circular
escoltados por fuerzas de la Guardia Civil e
incluso por soldados de Infantería. Durante
El Tranvía en La Laguna
este año se produjeron varios accidentes
importantes, llegando a descarrilar alguno de
los automotores implicados.
Las huelgas de los trabajadores del tranvía a
finales de 1931 y principios de 1932, ocasio- El 1 de septiembre de 1934, se produce el
naron que el servicio tranviario se interrumpie- suceso más trágico en la historia de los trans-
ra e incluso que se produjeran algunos portes guiados en Tenerife, ya que un grupo
incidentes. Finalmente se suben los sueldos de cinco atracadores asaltan los coches del
de los trabajadores. tranvía número 15 y 13, en la curva de Gracia
en La Laguna, llevándose la recaudación que
El Tranvía hacia la Cuesta
TRANVÍAS
52 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
transportaban. En el asalto resultó muerto el del tranvía, el Cabildo en 1937 recurre al

conductor del número 13 y un estudiante que Ayuntamiento de Las Palmas que tenía en sus
viajaba en el número 15. Este hecho conmo- almacenes materiales del suprimido tranvía
cionó a la sociedad que en los días posterio- de aquella ciudad que era compatible con el
res se manifestó en contra de lo sucedido. de Tenerife.
Llegado el año 1936, comienza a prestarse Durante el año 1940 se vuelven a producir
un servicio de guaguas entre Santa Cruz y La accidentes de consideración, algunos como
Laguna, al mismo precio que los del tranvía. consecuencia de posibles acciones de
sabotaje.
Con el inicio de la Guerra Civil Española, el
tranvía resurge nuevamente, ya que a conse- En el año 1941, el Cabildo compra una nueva
cuencia de los racionamientos, la escasez de partida de material al Ayuntamiento de Las
combustibles, neumáticos para los coches y Palmas procedente del antiguo tranvía de
camiones y la imposibilidad de importar aquella ciudad para efectuar mejoras y
repuestos, éste era el único medio de reparaciones.
transporte que seguía funcionando a pesar
de sufrir las consecuencias de la contienda. Los problemas para encontrar material de
repuesto e incluso raíles eran consecuencia
directa de la Guerra Europea, agravados
porque la instalación del tranvía tinerfeño cada
día era más anticuada.
A pesar de los problemas que tenía la

explotación tranviaria, se conseguía mantener
funcionando en condiciones óptimas de
seguridad gracias a la pericia y destreza de
los trabajadores, que llegaron a fabricar
muchas de las piezas de repuesto que
necesitaban para acometer las reparaciones.
A solicitud del mando militar en el año 1942,

se construyó una línea que enlazaba con la
principal en La Cuesta y llegaba hasta la zona
del Confitero. Esta línea se retiró en el año
1943 ya que no se utilizaba. Por otra parte se
continuaba mejorando la línea del tranvía en
varias zonas de la carretera de La Laguna.
Estos trabajos se sucedieron en los años
siguientes.
En 1944, se compra material procedente de

las líneas de los trenes de las obras del puer-
Talleres Municipales de Las Palmas
to para acometer obras de reparación de la
Ante la dificultad de encontrar repuestos y línea del tranvía.
raíles para reponer los deteriorados en la línea
TRANVÍAS
LOS TRANSPORTES
Durante 1947 se inauguran las nuevas instala-
ciones de la central del tranvía en La Cuesta.
Se sigue intentando reparar el material móvil
pero en septiembre ya se tenían 8 vehículos
tranviarios parados por falta de repuestos de
los 18 con que cuenta la explotación.
Accidente del Tranvía en 1956
El inevitable hecho se produce el 15 de

noviembre de 1956, cuando el presidente del
Cabildo decide suspender el servicio de forma
temporal después del grave accidente sufrido
el día anterior. Lo cierto es que nunca más
volvieron a circular, salvo cuando se utilizaron
para retirar las vías, postes y demás bienes de
la explotación en los años posteriores. Todo el
El Tranvía hacia La Laguna material retirado fue subastado y el dinero
obtenido se empleó en la construcción del
Esta situación está ocasionando un grave Hospital Universitario. Los últimos raíles se
perjuicio a la explotación. En este año se retiran retiraron en la década de 1970, aunque en el
las vías que estaban instaladas en el muelle año 2006, se encontraron restos de estos raí-
Sur, ya que los tranvías ya no circulan por ellas. les en la Plaza de España, retirándose como
consecuencia de las obras de remodelación
Siguen produciéndose accidentes de diferen- de la plaza.
te índole, principalmente por problemas con
los frenos de los automotores.
Para acometer las obras de reparación de las

vías en La Laguna, se procede a comprar raíles
a la empresa concesionaria del tranvía de
Bilbao.
Con la llegada del año 1950 comienza a

plantearse la posibilidad de sustituir el servicio
que presta el tranvía por un sistema alternati-
vo de trolebuses. En 1952, el Cabildo informa
que pretende sustituir este medio de
transporte por uno de trolebuses.
Mientras se prepara la transformación del

servicio en otro de trolebuses, se producen
Recorrido del Tranvía en Santa Cruz
una serie de accidentes que precipitan los
acontecimientos de la suspensión del mismo.
TRANVÍAS
54 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
Recorrido del Tranvía en

La Laguna
El Tranvía en la carretera
de Tacoronte
TRANVÍAS
LOS TRANSPORTES
EL TRANVÍA A LA OROTAVA Finalmente se presenta una solicitud de con-
cesión por parte del señor Hilario Díaz García
En el año 1880 se concede una autorización para la construcción del tranvía eléctrico.
a don Don Miguel H. Cámara para que en el
plazo de un año realice los estudios para la Llegado el año 1902, termina por
instalación de un tranvía que cubra el recorri- desaparecer el interés de los inversores en la
do Santa Cruz de Tenerife a La Orotava. construcción de esta línea.
Este mismo año una empresa belga muestra Resurge en el año 1904 el interés de ampliar
interés en el tranvía insular, enviando a dos la línea del tranvía desde Tacoronte hasta La
ingenieros a la Isla. Orotava a través de una sociedad Bilbaíno-
Canariense.
En el año 1901 se retoma nuevamente la cons-
trucción del tranvía a La Orotava. Se producen Un consejero del Cabildo plantea en el año
varias reuniones para constituir una sociedad 1930 que como aún no se ha redactado el
que lo construyese, pero no dan buen resultado. proyecto de ampliación del tranvía desde
Tacoronte hasta La Orotava, se conceda un
plazo de tres meses para que los técnicos
encargados de su redacción hagan entrega
del mismo y en caso de no hacerlo que sea la
sección de Vías y Obras del Cabildo la que lo
redacte. Este proyecto se vuelve a tratar en el
año 1931.
EL TRANVÍA TRADICIONAL
AL NORTE
En 1998, se presenta en el Parlamento de

Canarias una iniciativa popular para la
construcción de un tranvía de estilo tradicional
Extracto del BOE número 187 de 5 de Julio de 1880 que una Santa Cruz con las principales pobla-
ciones del Norte de Tenerife.
TRANVÍAS
TRENES DE
CARGA
LOS TRANSPORTES
En Tenerife la utilización de trenes de carga se En 1860, se autoriza la instalación de la vía
ha centrado en la ejecución de obras en las férrea entre el puerto y la cantera de San
que se requería el movimiento de grandes Pedro. En estos primeros momentos el mate-
cantidades de materiales, escombros y rial era transportado por carros y vagonetas
piedras. tiradas por animales. Se transportó tanta
cantidad de piedras que en el año 1863 esta
En dos grandes obras de Santa Cruz se utili- cantera estaba agotada y obligó a efectuar
zó material ferroviario. Tanto las máquinas una ampliación de la vía hasta la cantera de
como las vagonetas, vías y equipos comple- Paso Alto, alcanzándose una longitud de vía
mentarios fueron adquiridos inicialmente por de 2.200 metros.
las empresas contratistas, pasando a ser
propiedad de la administración una vez
concluidas las obras.
LOS TRENES DE LAS OBRAS

DEL PUERTO
La primera gran obra de Santa Cruz en la que

se utilizaron medios ferroviarios para el trans-
porte de materiales, escombros y piedras fue
la construcción del puerto de la ciudad.
Tren de las obras del Puerto
Transcurridos unos años se procedió a efec-

tuar una nueva ampliación de la vía, llegando
hasta la cantera de La Jurada. Los trabajos de
ampliación se iniciaron en el verano de 1885 y
duraron unos 5 años.
En septiembre de 1890 llega a Santa Cruz la

primera locomotora de vapor de 40 caballos
de potencia destinada a las obras del dique
muelle Sur. Esta, se bautizó con el nombre de
Locomotora AÑAZA, realizando el viaje inaugu-
ral el 10 de Octubre de 1890. Para el acto, se
adornó con banderas. Durante todo el recorri-
do la gente se congregaba para verla pasar.
El tren formado por la Locomotora AÑAZA,

sus vagonetas y carros, despertó en 1907 el
interés de la sociedad santacrucera, que
solicitó a la Junta de Obras del Puerto que se
utilizase este tren para realizar excursiones
desde el Puerto hasta la cantera de La
Jurada.
Las Canteras
TRENES DE CARGA
60 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
Vías, locomotora y vagonetas

sobre el dique sur
Junto a la Añaza prestaron servicios las En el año 1924 estas tres locomotoras junto
locomotoras tenerife de 100 caballos y la con sus carros y vagonetas fueron entrega-
moret de 50 caballos. das por la Junta de Obras del Puerto como
medios auxiliares de construcción, a la
empresa contratista de las obras del puerto.
Tren de las obras del puerto

en la Avenida de Anaga
TRENES DE CARGA
LOS TRANSPORTES
Con el objetivo de finalizar las obras las locomotoras, ya que estas proyectan
portuarias, en el año 1925 se trajeron 5 chispas que podrían alcanzar los tanques de
locomotoras más de la casa Henschel und los barcos.
Sohn de 160 caballos de potencia, que
comenzaron a prestar servicio en el año 1927. Para las obras del dique muelle del este se
Con éstas, se transportó todo el relleno que utilizan dos locomotoras diesel de la casa
dio lugar a la Avenida de Anaga, así como Ruhrthaler y un tractor de gasolina de la casa
piedras para los muelles de Rivera y Dique Simples.
Sur.
Durante bastantes años los trenes de las
La locomotora añaza participó en los trabajos obras siguieron realizando su trabajo, hasta
de demolición del Castillo de San Cristóbal que en diciembre de 1965, dejan de prestar
transportando los escombros que se servicio 4 de las locomotoras del tipo F. Estas
generaban. se depositaron en la cantera de La Jurada.
El tráfico de trenes de carga en la zona del La autoridad Portuaria por los años 70, se
puerto llegó a ocasionar conflictos con los plantea el instalar la locomotora denominada
coches de tranvía insular que también F6 en alguna zona ajardinada de la ciudad.
operaban en la zona portuaria, ya que los Después de un largo tiempo en los almacenes
primeros interrumpían el paso de los tranvías. de la Autoridad Portuaria, y tras ser sometida a
restauración, la F6 de las obras del puerto es
En el año 1934, la Compañía Española de ubicada en la zona ajardinada situada en la
Petróleos advierte de los peligros que supone trasera de la Estación Marítima. Esta es la única
realizar operaciones de descarga de gasolina y locomotora que se conserva de todas las que
crudos mientras están circulando por el puerto prestaron servicio en el puerto de Santa Cruz.
Locomotora del Puerto
TRENES DE CARGA
62 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
EL TREN DE LAS OBRAS entrada del puerto, junto a la actual Plaza de

DE LA AVENIDA MARÍTIMA España y llegaba hasta la zona de Cabo
Llanos.
La segunda gran obra de Santa Cruz que
empleó material ferroviario fue la construcción En el proyecto de construcción de esta
de la Avenida Marítima, conocida en la avenida redactado en el año 1920 se contem-
actualidad como avenida José Antonio Primo plaba la utilización de ferrocarriles de carga.
de Rivera. La avenida comenzaba en la En el año 1923, el Cabildo Insular destina la
Tren de carga de las obras de la Avenida Marítima
Vías en Cabo Llanos
TRENES DE CARGA
LOS TRANSPORTES
cantidad de 60 mil pesetas (360 euros) para Con la finalización de las obras en mayo de
la adquisición del material ferroviario necesa- 1929 dejaron de prestar servicio estos trenes
rio para la realización de esta obra. El material aunque se dejaron instaladas las vías para
adquirido se le entrega a la empresa contra- volver a utilizarlas en la parte de la obra que
tista que deberá devolverlo al Cabildo al quedaba pendiente de ejecutarse.
finalizar los trabajos.
Prestaron servicio en esta obra dos locomoto-

ras del tipo “Otto Deutz” de 10/12 caballos,
otra del tipo “Montania” y 42 vagonetas que
recorrían diariamente los 2.200 metros de vía
que se instalaron hasta la cantera del
Barranco del Hierro.
TRENES DE CARGA
FUNICULARES Y
CREMALLERAS
LOS TRANSPORTES
Son sistemas de transporte guiado utilizados como del tipo cremallera. En el proyecto de
para salvar grandes pendientes. Los funicula- ferrocarril Central de Tenerife se recoge
res están formados por dos cabinas unidas nuevamente el trazado del cremallera de
por un cable sobre una vía de ferrocarril o Santa Cruz a La Laguna. Posteriormente en el
sobre cables en el caso de los aéreos. Plan General de ordenación de Santa Cruz de
Cuando una cabina asciende la otra descien- Tenerife del año 1951 se vuelve a recoger este
de. Por su parte, los cremalleras utilizan un ferrocarril.
tercer carril en el que va instalada una
cremallera a la que se engancha el vagón
para su movimiento.
El cremallera de Santa Cruz
EL CREMALLERA DE SANTA EL CREMALLERA

CRUZ A LA LAGUNA DEL TEIDE
En el año 1893 el señor Jiménez Lluesma da Una casa extranjera en el año 1894 diseña un
un discurso en la Sociedad Geográfica de proyecto para instalar un ferrocarril de crema-
Madrid en el que manifiesta su apoyo al pro- llera que permitiera acceder cómodamente al
yecto del ferrocarril de Santa Cruz a La pico del Teide para aprovechar un negocio de
Orotava y describe el tramo que recorrería baños de vapor que pretenden instalar en el
este ferrocarril entre Santa Cruz y La Laguna mismo pico, aprovechando las sulfatas del
FUNICULARES Y CREMALLERAS
68 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
Teide. El siguiente proyecto de cremallera al ción del ferrocarril se estima en 775 millones
Pico del Teide es del año 1912, estando de euros.
recogido en el trazado del ferrocarril central.
EL FUNICULAR DE SANTA
LOS CREMALLERAS Y CRUZ A LA LAGUNA
FUNICULARES DEL
FERROCARRIL CENTRAL En Noviembre de 1895 los señores Filiberto
Lalker y Juan Swanston proponen un
El ferrocarril central proyectado en el año 1912 proyecto de un ferrocarril funicular desde
contemplaba la utilización de ferrocarriles de Santa Cruz a La Laguna.
cremallera y funiculares para enlazar la línea
Ferrocarril Central-La Prensa
principal con los pueblos de La Orotava, EL TELEFÉRICO DEL TEIDE

Vilaflor y Guía de Isora. La estación inicial de la
línea principal en La Laguna estaría ubicada El Teide siempre ha fascinado a todos los que
en la terminación del ferrocarril funicular que lo han visitado y mucho más a los que han
une esta ciudad con Santa Cruz. La línea fina- ascendido hasta su cono.
liza en un tren cremallera que asciende al pico
del Teide.
EL CREMALLERA DEL SUR
En el año 2000 la asociación Ferrocarriles de

Cremallera de Tenerife compuesta por asocia-
dos alemanes y suizos presenta un proyecto
para instalar un tren cremallera que una Los
Cristianos con Los Realejos pasando por Las
Cañadas. Los vagones tendrían una capaci-
dad para 80 pasajeros y cada tren tendría
entre 5 y 10 vagones. El coste de implanta-
Cabina del teleférico

en pruebas
LOS TRANSPORTES
En febrero de 1930, el ingeniero José Ochoa ces de realizar el recorrido del primer tramo
Benjumea redactó el primer proyecto para la hasta Montaña Fría en 12 minutos. El segun-
instalación de un ferrocarril funicular que do tramo estaría dotado de una sola cabina
ascendiera al pico del Teide. El ingeniero elige con capacidad para 15 personas y realizaría
un funicular aéreo sobre vías de cables el recorrido en unos 3 minutos.
apoyados en castilletes.
La estación base o primera estación se ubica

junto a la carretera Orotava-Vilaflor en Montaña
Blanca a 2.269 metros de altitud. Sus instalacio-
nes contarían con vestuarios, antesala, despa-
Construyendo la estación inicial del teleférico
El gran valedor de este proyecto fue el aboga-

do Andrés Arroyo, desde que realizó un viaje
a Alemania en el año 1929 y quedó impresio-
nado de los funiculares alemanes en la región
de Zugapitze. Desde ese momento no paró
en su empeño en conseguir su objetivo.
Todos los gastos de los estudios y proyectos
realizados hasta el momento los costeó de su
pecunio particular.
Estación del teleférico en Montaña Fría
chos, almacenes, sala de máquinas y un andén En el año 1934, se presenta un nuevo

de espera con capacidad para 35 viajeros. proyecto de funicular para ascender al Teide
realizado por el Ingeniero Ordana.
La segunda estación se proyecta en la zona
de Montaña Fría a 3.544 metros de altitud. En este año va tomando forma la constitución
Esta estación estaría formada por una sala, de la sociedad Teleférico al Pico del Teide,
una rotonda acristalada que permite divisar el aunque finalmente debido a la situación políti-
paisaje, una cocina, una antesala, habitacio- ca de España, el proyecto queda aparcado.
nes, locales y almacenes.
El interés de acercar el pico del Teide a los
La tercera estación se ubica en lo alto del turistas se ve reflejado en el año 1935 en las
cono a 3.718 metros de altitud. Consta de actuaciones que realiza el Cabildo de Tenerife
una antesala, sala de espera y un balcón para elaborar un proyecto de teleférico. En
corrido con voladizo. este sentido el Cabildo contacta con la socie-
dad de Ferrocarriles de Montaña a Grandes
La instalación contará con dos cabinas en Pendientes. En el año 1936 esta Sociedad
vaivén con capacidad para 35 viajeros capa- entrega al Cabildo el informe emitido por los
70 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
En este año surge un nuevo proyecto de funi-

cular al Teide basado en telesillas y teleférico.
Durante el transcurso de los años 1959 a

1961 se reciben ofertas de fabricantes euro-
peos y americanos de funiculares teleféricos.
Finalmente se elige la propuesta de la casa
Ceretti é Tanfani italiana por un presupuesto
de 16.922.500 pesetas (101.706,27 euros).
La antígua cabina
ingenieros que desplazó hasta Tenerife. El

informe concluye que la mejor solución es un
funicular aéreo con una estación superior en
la zona de Las Rambletas conocida como
Montaña Fría a 3.560 metros de altitud. La
estación inferior se ubicaría a 2.460 metros de
altitud cerca de la carretera de Las Cañadas.
El trazado tendría una longitud de 2.465
metros.
En 1938, don Andrés Arroyo retoma el proyec-

to del funicular, que nuevamente tiene que
dejar parado hasta que en el año 1955 vuelve
a retomarlo, impulsándolo y buscando
apoyos en las instituciones, en las empresas
hoteleras e industrias de la Isla.
Por otra parte el señor Arroyo, a lo largo del

año 1956 solicita informes y estudios que
actualicen el proyecto inicial elaborado por el
Ingeniero Ochoa.
Este mismo año el Cabildo Insular abre un

concurso con el fin de seleccionar un proyec-
to para la instalación de un funicular al pico
del Teide.
Llegado el año 1959, se retoma la constitu-

ción de la sociedad Teleférico al Pico del
Teide. En un solo mes se alcanza la cifra de
4.738.000 pesetas (28.475,95 euros) en
acciones. El 15 de octubre se constituye la
sociedad.
Instalando las nuevas cabinas
LOS TRANSPORTES
En el año 1962 se actualiza el proyecto origi- ubicará toda la maquinaria. La estación inferior
nal y se realizan los trabajos de replanteo de está situada al final del paseo peatonal de
la traza del teleférico. Colón y consta de una percha para sujetar el
cable y de un andén para la operación de
Las obras de construcción se inician en el acceso a la cabina.
año 1964 y se finalizan en 1971. El viaje
inaugural se realiza el 18 de Julio de 1971, La cabina a utilizar será totalmente acristalada
comenzando la explotación a funcionar para y giratoria, realizando un giro completo en el
todos los públicos en el mes de agosto. transcurso del trayecto. La cabina se susten-
ta en un solo cable vía, sin utilizar torres
En 1999, se acometen obras de remodela- intermedias. El trayecto se realiza en aproxi-
ción del teleférico, sustituyéndose los cables madamente un minuto y medio y la cabina
vía y de tracción, las cabinas y la maquinaria. realiza un recorrido de ida y vuelta en cuatro
En el año 2007, se pretende acometer la obra minutos. Tiene capacidad para 40 pasajeros
de sustitución de los 4 castilletes. aunque en funcionamiento turístico con giro
de la cabina, solo llevará 20 pasajeros.
Cables del teleférico sobre un castillete
Actualmente se cuestiona la continuidad del

teleférico por algunos sectores de la socie-
dad tinerfeña al considerar que ocasiona un
importante impacto medioambiental.
EL TELEFÉRICO DEL PUERTO

DE LA CRUZ
En el año 2001, se aprueba la memoria

descriptiva para la construcción de un teleféri-
co en el Puerto de la Cruz que unirá el Paseo Cabina giratoria
de Martianez con la zona de La Paz. La insta-
lación tendrá una estación superior totalmente La cabina se puede desplazar a una veloci-
incrustada en el acantilado, de tal forma que dad de 8 metros por segundo, aunque se
solo será visible la entrada de los viajeros en la operará a la velocidad de 3 metros por segun-
parte superior por el paseo de San Amaro y el do. La velocidad de giro es de 4 grados por
hueco por donde entran las cabinas en la segundo y puede ser anulado, permitiendo
fachada del acantilado; en esta estación se en estos casos el aumento de pasajeros.
72 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
EL FUNICULAR DE GARACHICO
En el avance del futuro plan de ordenación

del municipio de Garachico se incluye un
proyecto de instalación de un tren funicular
que uniría San Juan del Reparo con el casco
histórico de Garachico. Se trata de un funicu-
lar que se desplaza por un carril que discurre
por el acantilado de La Culata.
Simulación del teleférico del Puerto de la Cruz
Este proyecto se ha encontrado con un fuerte

rechazo de colectivos de la sociedad
portuense. La empresa promotora, Teleférico
al Pico del Teide, continúa con su plan de Trazado del funicular de Garachico
divulgación del proyecto y presentación a la

sociedad portuense, insistiendo que se trata
de una instalación turística.
Llegado el mes de febrero de 2006 la socie-

dad promotora para la construcción del
teleférico, presenta al Consistorio portuense el
avance del proyecto del funicular.
Se espera amortizar la inversión en unos 38

años.
En el año 2006, el Ingeniero de Caminos

Canales y Puertos Luis Pintor Sepúlveda
redacta el proyecto de construcción de este
funicular.
El trayecto durará aproximadamente dos

minutos y medio, utilizando cabinas panorá-
micas con capacidad para 60 pasajeros.
Simulación del teleférico del Puerto de la Cruz
Este funicular se plantea como una instalación
Nuevamente el pleno del Ayuntamiento para el transporte regular de viajeros y con fines
rechaza su instalación. turísticos. La instalación acercará las dos partes
LOS TRANSPORTES
del municipio, que en la actualidad se encuen- Se trata de una instalación dotada de una
tran separadas por unos 20 minutos de trayecto cabina con capacidad para 8 personas que
por una carretera con bastantes curvas. se desplaza por un carril de 103,30 metros de
longitud a una velocidad de 1,5 metros por
La estación superior ubicada en el mirador segundo, utilizando como fuerza motriz la
albergará toda la maquinaria. tracción del cable. Se inauguró en 2005.
El funicular dispondrá en la parte central del EL FUNICULAR AL PARQUE

recorrido de un tramo de doble vía para LAS MESAS EN SANTA CRUZ
permitir el cruce de las cabinas. Estas se
moverán utilizando como tracción un cable La primera idea de instalar un funicular al
que le permite alcanzar una velocidad de 10 monte Las Mesas surge en el año 1931,
metros por segundo. cuando el Cabildo se plantea su instalación
con el objetivo de utilizarlo como medio de
Para la expedición de los billetes se transporte para explotar un Hotel turístico que
pretenden instalar máquinas expendedoras pretendía ubicar en el mismo monte.
automáticas en las dos estaciones.
Nuevamente surge la idea de este funicular, y
FUNICULAR PRIVADO en el año 2005 los arquitectos Rafael Mateo
Escobedo de la Riva y Mónica Esteban
En un complejo turístico del sur de Tenerife, se González son los ganadores del concurso de
ha instalado un funicular que une el mirador ideas para redactar un plan director de
en lo alto del acantilado con la playa. Este actuaciones en el parque Las Mesas de
Santa Cruz.
Trazado del funicular al parque Las Mesas
En su propuesta contemplan la posibilidad de

instalar un funicular aéreo que una el parque
con el barrio de La Salud.
Las especificaciones del funicular quedan a

expensas del desarrollo del proyecto concre-
Funicular
hacia la palya
to que se realice cuando se vayan a ejecutar
las obras de la fase que comprendan su
funicular es utilizado por los huéspedes del construcción.
hotel para acceder a las instalaciones
ubicadas en la playa.
TROLEBUSES
LOS TRANSPORTES
Los trolebuses son guaguas que funcionan LÍNEA DE CONVERSIÓN DEL
con motores eléctricos tomando la energía de TRANVÍA INSULAR
unos cables aéreos a través de dos troles.
Los trolebuses se desplazan por la carretera En junio de 1936, el ingeniero director de la
utilizando neumáticos como las guaguas sección de vías y obras del Cabildo Insular de
tradicionales. Tenerife en su informe de evaluación de las
causas de las perdidas económicas que está
teniendo la explotación del servicio del tranvía,
propone que se estudie la posibilidad de
conversión de esta explotación por una basa-
da en trolebuses.
Trolebús Man de 1958 (Argentina) Proyecto de conversión del tranvía
A pesar de no utilizar vías, se han incluido Con la publicación en octubre de 1940 de la

dentro de los transportes guiados estos ley sobre trolebuses, el Cabildo de Tenerife se
proyectos, por tratarse de sistemas de plantea la posibilidad de convertir el servicio
transporte que tienen unas limitaciones del tranvía en uno de trolebuses. A partir de
marcadas por la catenaria de alimentación este momento, todas las actuaciones técni-
eléctrica y la longitud y movilidad del trole. cas que se realizaban en el tranvía se acome-
tían pensando en que fuesen aprovechables
para el futuro servicio de trolebuses.
En 1949, la dirección del tranvía insular plan-

tea la necesidad de convertir el tranvía Insular
en un servicio de trolebuses, alegando que
TROLEBUSES
78 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
esta es la única solución para prestar un proyecto de los trolebuses finalizó cuando en
servicio digno y obtener beneficios. 1956 el Banco de Crédito Local denegó el
préstamo solicitado.
Llegado el año 1950, se vuelve a discutir en el
Cabildo la conversión del servicio del tranvía. LÍNEA DE SANTA CRUZ
Para este fin se llega a elaborar un informe A LA OROTAVA
con las características que debería tener la
futura central eléctrica que alimentaría la línea Paralelamente a las gestiones que el Cabildo
de trolebuses. Durante este mismo año, se Insular llevaba a cabo, para la conversión del
recibe de la casa AEG Ibérica de Electricidad tranvía, el Ingeniero industrial Fernando Carús
S.A. un estudio para la instalación de trolebu- Moré confecciona en el año 1950 un antepro-
ses que sustituyan al actual tranvía. yecto para la instalación de un servicio de
trolebuses que partiendo de Santa Cruz de
Finalmente en 1951, el Cabildo inicia el Tenerife, llegue a La Orotava pasando por La
Concurso para la conversión del servicio del Laguna y Tacoronte.
tranvía. Se pretendía adquirir 10 trolebuses
Documento de 1950
para el trayecto de Santa Cruz a La Laguna, 4
para el trayecto de La Laguna a Tacoronte y 3
trole-camiones para el servicio de mercancías
con capacidad para 7 toneladas. Se
recibieron siete ofertas, resultando adjudicata-
ria provisional del concurso la oferta presenta-
da por las empresas Suministros, Proyectos e
Instalaciones SA. y Dupoga S.L. que presen-
taron una oferta conjunta.
La concesión del servicio de trolebuses

desde Santa Cruz a La Laguna es concedida
al Cabildo Insular en Julio de 1953. Este bus-
caba los fondos económicos necesarios para
adjudicar definitivamente el concurso. En
1955 el Ministerio de Hacienda aprueba una
participación económica para adelantar al
Cabildo los fondos necesarios para la instala-
ción, que ascendía a unos 50 millones de
pesetas (268.260,49 euros), de los que unos
17 millones (91.208,56 euros) se pretendían
cubrir con un préstamo que se solicitó al
Banco de Crédito Local y el resto con la
aportación del Ministerio de Hacienda. El
TROLEBUSES
MONORRAÍLES
LOS TRANSPORTES
Los monorraíles son sistemas de transporte Trenes Vertebrados SA. El trazado se realizó
guiado en el que los vagones se desplazan por el Barranco de Santos y fue planteado
por una estructura de un solo carril. Los como una solución de bajo coste de implan-
vagones pueden ir bien sobre el raíl o incluso tación y mínima ocupación de suelo. Desde
suspendido de el. Cuatro son los proyectos el Ayuntamiento de Santa Cruz se apostó por
que se estudiaron para la Isla de Tenerife que el proyecto saliera adelante.
basado en este sistema de transporte.
EL MONORRAÍL TURÍSTICO DEL
VALLE DE LA OROTAVA
Otro de los proyectos estudiados para la

implantación de un ferrocarril de este tipo se
realizó para el Valle de La Orotava. El objetivo
era la construcción de un monorraíl turístico
que interconectase el Puerto de la Cruz con
La Orotava con una longitud de 9 kilómetros
elevados en casi la totalidad del recorrido y
formado por dos líneas continuas coinciden-
tes en la estación de Playa Martiánez.
Monorraíl de la ciudad de Shonan. Japón
EL MONORRAÍL DE SANTA CRUZ

A LA LAGUNA Prototipo de monorraíl para La Orotava
En el año 1983 El presidente de los El monorraíl partiría de la estación que estaría

Ferrocarriles de Vía Estrecha invita a una ubicada en las cercanías del Loro Parque y
representación del Cabildo de Tenerife a llegaría hasta la estación final ubicada en La
participar en una jornada en la que se van a Orotava. Se ubicarían estaciones intermedias
exponer los sistemas ferroviarios del tipo en el Castillo de San Felipe, Parque Marítimo,
monocarríl como solución a los problemas de Playa Martianez, Jardín Botánico e intercam-
transporte público. Se presentan como biador. El proyecto recibió algunas propues-
referencia cuatro modelos de trenes monorra- tas de modificación consistentes en incluir en
íles que están en funcionamiento en Japón. el trazado a la población de Los Realejos, y
que su uso se extendiese a transporte regular
Nuevamente en enero de 1985 se retoman de viajeros a demás del fin turístico.
los proyectos de ferrocarriles del tipo
monorraíl en el Cabildo de Tenerife al estudiar Se utilizarían vagones acristalados con capaci-
una propuesta para enlazar Santa Cruz con La dad para 100 pasajeros sentados con megafo-
Laguna que fue remitida a la Corporación por nía que iría dando las explicaciones del recorrido.
MONORRAÍLES
82 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
EL TREN VERTEBRADO del tren, mientras la parte inferior puede llevar

instalaciones de agua potable, conducciones
En el año 1974 Goicoechea propuso implan- eléctricas, etc. La velocidad que podría
tar un tren vertebrado en la Isla de Tenerife alcanzar sería de 280 Km./h, realizando el
para cubrir el trayecto desde el centro de recorrido establecido en poco tiempo
Santa Cruz a la Playa de las Teresitas. dependiendo de la cantidad de paradas, que
se colocarían también en zonas elevadas.
Proyecto de tren vertebrado a las Teresitas
EL MONORRAÍL ELEVADO
En el año 1996, Don “Ignacio Martínez

Moncayola” diseña y registra un proyecto para
la construcción de monorraíles elevados por la
mediana de la autopista del Norte y del Sur. El
proyecto se denomina “RAITEN 2000” y Se
compone principalmente de dos líneas, una
desde la Plaza de España en Santa Cruz de
Tenerife hasta Los Cristianos y la otra desde la
misma plaza hasta el Puerto de La Cruz. El
esquema del Trazado se compone de pilas-
tras soportando una viga prefabricada que en Proyecto de monorraíl elevado
su parte superior alberga la parte deslizante
MONORRAÍLES
LOS NUEVOS
PROYECTOS
LOS TRANSPORTES
A pesar de que el Cabildo Insular ya había asumiendo estas el 14% del capital de metro-
iniciado las actuaciones para la implantación politano como resultado de la venta de las
de sistemas de transporte guiados en la Isla acciones por importe de 7 millones de euros.
como solución eficiente a los problemas de En junio de 2004 es CajaCanarias quien entra
movilidad y de tráfico existente en las princi- a formar parte de la sociedad aportando tres
pales vías de acceso a Santa Cruz, decide en millones de euros como participación en el
el año 2000 constituir la empresa capital social que supone el 6% del total. El
Metropolitano de Tenerife SA. (METSA) para Cabildo por tanto sigue manteniendo la
Oficinas de Metropolitano
de Tenerife
que se encargue de todas las actuaciones mayoría del capital social con un 80% de las
administrativas, de elaboración de proyectos acciones que suponen una cuantía de 40
y construcción de las futuras redes de tranví- millones de euros.
as y trenes en la Isla. La empresa se constitu-
ye formalmente el 22 de enero de 2001. En
octubre de ese mismo año, el Cabildo decide
modificar los estatutos de la sociedad para
incorporar un socio privado con experiencia
en proyectos de tranvías. Los trámites para la
incorporación en la sociedad de este opera-
dor privado se inician en julio del 2002 y se
decide vender hasta el 20% de las acciones.
Finalmente en marzo de 2003 se incorpora el
operador Tenemetro SL., formado por las
empresas Transdev, Ineco y Somague, Tranvías en las cocheras de Metropolitano de Tenerife
LOS NUEVOS PROYECTOS

86 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
Las Oficinas definitivas de la sociedad se Línea Santa Cruz a La Laguna.

establecen en la parte alta de las cocheras y Línea entre San Andrés y Cabo Llanos con
talleres de la línea del tranvía metropolitano en recorrido dentro de Santa Cruz.
la zona de Taco. Línea de La Cuesta a Taco con prolonga-
ción a San Isidro.
Los primeros pasos para la implantación de
sistemas ferroviarios como soluciones a los En Noviembre del año 2000, se plantea la
problemas de movilidad existentes, se inician prolongación de la línea de Santa Cruz a La
en el año 1998, son la redacción de estudios Laguna hasta el aeropuerto de Los Rodeos.
de viabilidad técnica de estos medios de
transporte. Los estudios contemplan la insta-
lación de un tren al Sur y otro al Norte de la Isla
así como la implantación de un tranvía metro-
politano que una Santa Cruz con La Laguna.
EL NUEVO TRANVÍA O
METRO LIGERO
El Cabildo en el año 1998 comenzó a estudiar

la implantación de un sistema guiado de
transporte que una Santa Cruz con La Laguna
como solución a los problemas de movilidad
del área metropolitana. Los primeros trabajos
consisten en realizar los estudios de viabilidad
y definir los trayectos de las líneas de este
tranvía. El Tranvía en pruebas
La redacción de los proyectos definitivos para

la implantación del tranvía se adjudica en el Durante el año 2001 se siguen dando los
pasos para la implantación del tranvía metro-
politano. En este sentido se llevan a cabo
encuestas de movilidad, estudios socioeco-
nómicos y de carga de las carreteras del área
metropolitana; con los resultados de todos
estos estudios, se plantea el trazado definitivo
de la primera línea del tranvía, cubriendo con
ella las zonas de mayor demanda de movili-
dad del área metropolitana de Santa Cruz a La
Laguna.
Maqueta a escala del tranvía La red de tranvía elegida se materializa en una

primera fase con la línea 1 que sirve de corre-
año 2000 por un importe de 3.275.515,46 dor de desarrollo del área metropolitana entre
euros. En un principio se planteaba la La Laguna (Aeropuerto de Los Rodeos) y
construcción de tres líneas: Santa Cruz (Intercambiador de TITSA) con un
ramal de Taco a La Cuesta, con una frecuen-

LOS TRANSPORTES
nas se interesan por el proyecto. Con el
objetivo de que los ciudadanos conozcan de
primera mano como serán los futuros tranvías,
se encarga una maqueta a escala 1:1 de
parte del vehículo que llega a la Isla en
noviembre del año 2004 y se va trasladando
por varios puntos del trazado del tranvía. Otra
de las acciones realizadas consistió en
realizar un certamen infantil de dibujos para
elegir la mascota del tranvía. En total se
presentaron 2.641 dibujos, siendo el ganador
la representación de un tranvía con forma de
Concurso de dibujos: “la mascota del tranvía” caracol multicolor.
cia de paso de 5 minutos. La evolución de

esta red permite la ampliación de la misma
hacia zonas como Las Teresitas, Añaza, etc.
En una segunda fase el servicio se completa
con la línea 2 en Santa Cruz, enlazando Cabo
Llanos con el Cuartel de Almeida. Se prevé
una fase 3 cuya puesta en marcha depende
de poder transformar la autopista TF-5 en un
bulevar urbano. Las ampliaciones se pueden
construir en cada fase o ser consideradas Trazado del tranvía
como parte de la fase 3. La red total del
tranvía tiene un trazado de 39 kilómetros con Se realizan campañas publicitarias encamina-
54 paradas y utilizará un total de 50 tranvías. das en dar a conocer la nueva señalización
que se verá por las calles por donde discurre
el tranvía, con el objetivo de que los transeún-
tes se familiaricen con las mismas.
Finalmente se decide construir la línea 1

partiendo del intercambiador de transportes
de TITSA, en Santa Cruz, continuando por la
avenida Tres de Mayo, Bravo Murillo, Imeldo
Serís, Plaza de Santo Domingo, Angel
Guimerá, Plaza de Weyler, Rambla de Pulido,
General Mola, Puente Zurita, Calle Zurbarán,
Cruz del Señor, Avenida Angel Romero, Vuelta
Maqueta y valla publicitaria
Los Pájaros, Pedro Hernández Suárez,
Américo López, Avenida Príncipes de España,
A medida que transcurre el tiempo, desde Carretera General del Rosario, Calle de
metropolitano y el propio Cabildo, se van Industrias, Calle San José Obrero, Carretera
realizando campañas de información para General La Cuesta-Taco, Nueva Avenida de
explicar el proyecto y resolver las dudas de las Universidades, Rotonda Cesar Manrique,
los vecinos, comerciantes y cuantas perso- Guajara, Avenida Los Menceyes, Cruz de

88 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
Piedra, Angel Guimerá Jorge y Avenida la El material móvil lo suministrará la empresa

Trinidad. La línea tiene un total de 12,5 kilóme- ALSTOM, consistente en veinte vehículos del
tros y 21 paradas distribuidas por el trazado. tipo CITADIS con tres bogie motorizados. La
Hay que destacar que el tranvía une el inter- alimentación eléctrica la toman de una catena-
cambiador de Santa Cruz con el Hospital de ria a través del pantógrafo. Tienen una longitud
La Candelaria, el Hospital Universitario y los de 32 metros divididos en cinco módulos
dos campus de la Universidad. El recorrido pintados cada uno de un color. Disponen de
total se realiza en 37 minutos, y la frecuencia asientos para 60 personas y una capacidad
entre paradas es de uno a tres minutos. total de 200 pasajeros. Tienen espacios para
discapacitados situados en los módulos 2 y 4
de cada tranvía. Cada vehículo tiene dos cabi-
nas de mando situadas en los extremos del
tranvía, lo que le permite la circulación en cual-
quiera de los sentidos.
Las obras de construcción de la línea 1 se ini-

cian en junio del 2004 en la calle Imeldo Serís
de Santa Cruz, Patrona de Canarias, Rotonda
de las Mantecas y Barrio de Gracia en La
Laguna. Poco a poco se van extendiendo a
Rumbo a Tenerife todo el trazado de la línea. Se espera finalizar-
las en abril del 2007. A medida que avanzan
En Diciembre del año 2002, se inician los las obras se van acometiendo modificaciones
concursos públicos para la construcción de la en el proyecto principalmente en los aspectos
línea 1 del tranvía, de las oficinas, talleres y de ornato y decoro del entorno por el que
cocheras y para el suministro del material transcurre la línea. En este sentido se renueva
móvil. el mobiliario urbano, se replantan árboles, se
Boggie y arenero
Llegado el año 2004, se adjudican las obras

de construcción de la línea 1 por un importe
de 106,5 millones de euros a diez empresas Soldando raíles en la Rambla Pulido
de las que seis son locales.

LOS TRANSPORTES
sustituyen los pavimentos y acerados, se el Gobierno de Canarias, ya que el Ministerio
cambian las luminarias y se realizan importan- de Fomento decide no realizar aportaciones al
tes obras de saneamiento y canalización de mismo. En el año 2003, El presidente del
aguas negras, potables y redes de electrici- Cabildo don Ricardo Melchior sigue buscando
dad y telefonía. Los primeros raíles del tranvía financiación para el proyecto. Cabe destacar
se instalan en la calle Imeldo Serís en marzo su labor como senador, al conseguir en mayo
del 2006. del 2005 que el Senado inste al Gobierno a
participar en la financiación del tranvía.
El primer vehículo del tranvía de los veinte que Finalmente el Estado aportará una tercera parte
componen esta línea parte de la fábrica de del coste del proyecto en un período de 10
ALSTOM en Barcelona el 18 de noviembre de años.
2005 y recorre en una góndola de 42 metros
1.200 kilómetros hasta el puerto de Cádiz,
para trasladarse a Tenerife en barco. El tranvía
llevaba en los laterales pancartas publicitarias
Instalando la catenaria
En el marco de una visita a la fábrica de ALS-

TOM en Barcelona, don Ricardo Melchior
muestra al Rey Don Juan Carlos uno de los
vehículos del tranvía en Mayo del 2006.
Nuevamente en noviembre el Rey se subió al
tranvía en su visita a Tenerife, realizando el
tramo que une las Cocheras con la Cruz de
Piedra.
Llega el primer tranvía
de Tenerife. En diciembre de este mismo año

se inician las pruebas mecánicas y técnicas
en un trazado de 600 metros que va desde
las cocheras hasta el Hospital Universitario.
Como anécdota cabe destacar que el vehícu-
lo número 18 por motivos de operación del
barco que lo traslada a Tenerife, es descarga-
do en Gran Canaria para después trasladarlo
a Tenerife.
En el apartado económico, la financiación del El Rey Don Juan Carlos en el tranvía
tranvía inicialmente corre a cargo del Cabildo y

90 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
El tranvía circulará entre las 5 a.m. y las 12

p.m. entre semana y las 24 horas los sába-
dos, domingos y vísperas de festivos.
La inauguración del tranvía se realizará el 2 de

junio de 2007.
Ante la inminente puesta en funcionamiento

para todos los públicos de este medio de
transporte, el Cabildo ha reestructurado las
tarifas del transporte público en el área metro-
Memoria del tren del sur
En julio de 2002, el Pleno del Cabildo aprue-

ba el avance del Planeamiento del Plan
Bono-vía
Territorial Especial de Ordenación de
politana. En este sentido introduce la figura Infraestructuras y Dotaciones del Sistema
del bono mensual de uso ilimitado tanto en Tranviario al Sur de Tenerife, así como su
guaguas como en el tranvía, al precio de 40 sometimiento a información pública.
euros, y ha transformado el tradicional bono
de guaguas en el nuevo bono-vía. El coste Durante este primer período de exposición al
del viaje en el tranvía con el bono asciende a público se van recibiendo sugerencias al plan
0,85 euros mientras que sin bono asciende a principalmente desde los ayuntamientos de
1,25 euros. También se mantienen los planes los municipios por los que discurre el trazado.
de beneficios para familias numerosas, mayo- En enero de 2003, se habían recibido un total
res y estudiantes. de 75 alegaciones. El análisis de estas
condujo a modificaciones puntuales del traza-
EL TREN DEL SUR do barajado en el avance.
Podemos considerar que este tren inicia su A medida que se avanza en este proyecto, se
andadura en el año 2000, cuando el Cabildo van viendo afectados otros como la nueva red
Insular adjudica la redacción del anteproyecto de transporte eléctrica al Sur por interferir en el
para su implantación a las empresas Ineco y trazado del tren, teniéndose que adecuar
Sysconsult, denominando al documento estos proyectos a los requisitos del plan
Avance del Plan Territorial Especial de territorial del tren.
Infraestructuras del Tren del Sur.

LOS TRANSPORTES
Al coincidir la estación final de la línea del
tranvía metropolitano en el intercambiador de
transportes de Santa Cruz con la estación
inicial del tren del Sur, el Cabildo Insular
decide en 2003 acometer las obras de la
estructura de esta estación subterránea.
Impacto ambiental del tren del sur
velocidad de 220 kilómetros por hora. A la

altura de Candelaria se ubica una estación en
superficie. En el municipio de Güímar se ubi-
can los talleres y cocheras que darán servicio
al parque móvil. En la Punta de Abona se pro-
yecta un puesto de canalización para cubrir
los 41 kilómetros de distancia existentes entre
las estaciones de Candelaria y San Isidro. Al
Trazado del tren del sur
llegar al Polígono de Granadilla se cruza la
autopista para salvar los monumentos natura-
El trazado de este tren se inicia en la estación les de Los Derriscaderos, de la Montaña de
inicial ubicada en el intercambiador de gua- Ifara y Los Riscos. El trazado continúa por el
guas de Santa Cruz, discurriendo por debajo margen izquierdo de la autopista hasta llegar
de la Avenida de Penetración hasta que sale a a San Isidro donde se proyecta otra estación
la superficie en el Barranco de la Hondura. El en superficie. A continuación se separa de la
barranco y el Puerto Caballo son salvados autopista y desciende hacia el Aeropuerto
con unos viaductos. Desde este punto el Reina Sofía, que será atravesado por un falso
trazado se sitúa al sureste de la autopista TF- túnel con una estación soterrada. Continúa
1, hasta sobrepasar los núcleos de Santa por la superficie dirigiéndose hacia el oeste
María del Mar y Añaza, donde irá ubicada la para sobrepasar el Polígono de Las Chafiras
primera estación en superficie, que enlazará donde regresará al corredor de la autopista,
con el futuro tren del norte. Continúa hacia el atravesándola y situándose en su margen
Sur atravesando por un falso túnel la autopis- derecho hasta llegar al núcleo de Guaza.
ta y por un túnel perforado la urbanización de Desde aquí y hasta el final el trazado discurre
Radazul. Salvado este núcleo vuelve a la por una sucesión de túneles y falsos túneles
superficie y aprovecha el corredor de la auto- para evitar la afección del monumento natural
pista en el entorno del núcleo de Tabaiba. A de montaña de Guaza y los núcleos residen-
continuación vuelve a discurrir por el túnel de ciales que atraviesa. Continúa hacia Los
La Capilla, que atraviesa la Loma del Medio y Cristianos donde se sitúa otra estación sote-
el Lomo de Alférez, finalizando en Las rrada, avanzando hacia Las Américas donde
Caletillas. A continuación el trazado continúa se ubica la última estación. El trazado se
por el margen derecho de la autopista, adop- amplía con dirección norte y paralelo a la TF-
tando parámetros que le permitan tomar la 1 durante 2 kilómetros para terminar en el

92 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
llano de Las Casitas en el municipio de Adeje. una iniciativa popular para la implantación de
Con este trazado final se garantiza la posibili- un tren eléctrico al Norte de la Isla que
dad de continuar la línea en un futuro por la rechaza en el año 2001.
costa Oeste de la Isla.
Llegado el año 2002, se inician por la consul-
La traza del tren alcanza una longitud de tora INECO los estudios previos del proyecto
79.984 metros, tiene 7 túneles, 20 falsos túne- del tren del Norte de Tenerife. Este estudio
les y 41 viaductos. recoge los posibles trazados entre Santa Cruz
y Los Realejos, la situación de las paradas, el
La duración total del viaje se estima en 45 impacto medioambiental y el presupuesto
minutos si se efectúan todas las paradas y 34 que se necesitaría para acometer la obra.
minutos si se recorre el trayecto sin detenerse
en las estaciones.
Se inicia en marzo de 2006 un nuevo período

de exposición pública del Plan territorial
especial de ordenación del Tren del Sur y su
correspondiente fase de alegaciones.
Las obras de ampliación de la autopista del

Sur fueron proyectas con anterioridad al plan
territorial, por lo que el trazado del tren se ve
afectado por algunas de las actuaciones que
se llevan a cabo en la autopista. Esta inciden-
cia ha supuesto la necesidad de buscar
soluciones a los puntos en conflicto.
La financiación de este proyecto correrá a

cargo del Gobierno Central, del Autonómico y Plan territorial especial del tren del norte
la Unión Europea.
El 27 de abril de 2007 el Pleno del Cabildo También en este año se inicia la redacción del
aprueba por unanimidad la construcción del plan territorial especial de la línea ferroviaria
Tren del Sur con un trazado de unos 80 del Norte, estimándose que en un año estará
kilómetros. Se espera que su construcción finalizado.
comience en el año 2008 y que pueda entrar
en funcionamiento para el 2014 ó 2015. El trazado de este tren se inicia en la estación
ubicada en la zona de Añaza, coincidiendo
EL TREN DEL NORTE con la parada del tren del Sur. Desde este
punto se dirige hacia el Campus de Guajara
En el año 1998, resurge la implantación de un por un túnel de aproximadamente 7,4 kilóme-
ferrocarril que una el Norte de la Isla con Santa tros de longitud y una pendiente del 6% de
Cruz; para ello se constituye una plataforma desnivel. A continuación continúa hacia el
que reivindica su construcción como solución Aeropuerto de los Rodeos por un falso túnel
al problema del tráfico en la autopista. El de unos 2 kilómetros de longitud. En este
Parlamento de Canarias en el año 1999 recibe punto sale a la superficie y tendrá paradas en

LOS TRANSPORTES
Tacoronte, El Sauzal, La Matanza-La Victoria, kilómetros y se recorrería en unos 3 minutos
La Orotava-Puerto de La Cruz y Los Realejos. por un tren a una velocidad aproximada de
140 kilómetros por hora. Se espera poder
En el año 2007, se solicita que se amplíe el construirlo en un futuro y que la obra sea
trazado para que llegue hasta Icod de Los financiada por el Estado, ascendiendo su
Vinos. coste estimado a los 436 millones de euros.
El proyecto continúa con sus trámites. El túnel se inicia en su entrada Norte en la

zona de declive del terreno junto a la autopis-
EL TREN DE GÜÍMAR ta entre las localidades de Los Rechazos y
A LA OROTAVA Cuesta la Villa, mientras que su entrada Sur se
ubica por debajo de la localidad de Araya.
En el año 2002 la consultora Civil Engineering
and Tunnelling (CET), filial de Hochtief realiza Este túnel para salvaguardar los acuíferos se
el estudio de viabilidad para la construcción construiría de forma curvilínea en dirección
de un túnel ferroviario que una el Valle de noroeste.
Güímar con el de La Orotava sobre una cota
de 125-140 metros de altitud sobre el nivel del
mar. Este túnel tendría una longitud de 16
Trazado del túnel ferroviario Güímar - Orotava

CURIOSIDADES
LOS TRANSPORTES
En este apartado se recogen algunos hechos Ante el éxito que tuvo la iniciativa del año 1997
que estando en el contexto de los transportes de utilizar trenes para promocionar Canarias,
guiados no se pueden catalogar en ninguno de en el año 1998, se repite la experiencia en
los apartados específicos tratados en este libro. Alemania, utilizando un tren en ese país.
EL CARNAVAL DE TENERIFE Nuevamente en el año 2006, se recurre a los

trenes para promocionar Canarias. En esta
En el año 1973 el programa de las fiestas de ocasión se instalan bandas en el suelo de 40
invierno (el carnaval) de Santa Cruz de estaciones en Alemania.
Tenerife estaba reflejado en un folleto que
representaba un tren con locomotora de
carbón conducida por un simpático payaso,
donde en cada uno de los vagones contenía
el texto de los actos.
Publicidad de Canarias en las estaciones de tren alemanas
EL VAGÓN BIBLIOTECA
En el año 1980, el Gobernador Civil de La

Provincia, consigue que RENFE done un
vagón de tren para ser utilizado como bibliote-
ca en el Barrio de La Salud. Desgraciadamente
el vagón terminó vendido como chatarra
después de una larga estancia en el puerto de
Programa del Carnaval Santa Cruz.
El número 111 de la revista especializada Vía
Libre (año 1973) dedicó un artículo titulado “El
tren anuncia las fiestas tinerfeñas” en el que
se hacía eco de este acontecimiento.
PROPAGANDA TURÍSTICA
El Gobierno de Canarias en 1997, utilizó un

tren en la Península para promocionar las
Islas. Para ello se colocaron imágenes de Vagón para biblioteca
Canarias en el interior y exterior de los
vagones.
CURIOSIDADES
98 LOS TRANSPORTES
GUIADOS EN TENERIFE
LAS GRÚAS LAS MAQUETAS
A pesar de no ser consideradas como siste- Existe otro mundo paralelo al real que intenta
mas de transporte guiado, tienen su pequeña recrear escenarios en pequeña escala. Este
aportación al estar instaladas sobre vías que le es el caso de las maquetas.
permiten realizar sus cortos desplazamientos.
Maqueta de Rafael Cedrés I
La primera maqueta de que se tiene constan-

Grúa de vapor
cia es la del señor José Aníbal Rodríguez, de
En este apartado cabe destacar principal- Santa Cruz de La Palma, que exhibió en las
mente dos grúas que marcaron parte de la fiestas de La Laguna de Septiembre de 1891
historia del Puerto de Santa Cruz: una maqueta que recrea un paisaje con mon-
tañas, una población y un río. En esta y gracias
La grúa de Vapor del Puerto instalada en el a un sencillo procedimiento mecánico marcha
año 1901. un tren ferrocarril entre otros elementos.
La grúa Gran Titan.
Existen en Tenerife algunos aficionados que tie-
Existieron otras grúas utilizadas principalmente nen maquetas a escala generalmente de los
en la construcción de embarcaderos, pero estas tamaños “1/87” o “1/160” (escalas HO y N).
dos son las más conocidas por su relevancia.
Grúa de las obras del Puerto Maqueta de Rafael Cedrés II
CURIOSIDADES
LOS TRANSPORTES
EL ANTIGUO TRANVÍA;
QUE NOS QUEDA
Del antiguo tranvía insular solo nos queda la

torre de la estación de La Cuesta, algunas
bases de sustentación de la catenaria en las
calles Dr. Allart y del Castillo, fotos y algunas
imágenes en una película y dos documentales.
Fotograma de documental
Chimenea de la estación en La Cuesta
Bases de catenaria
CURIOSIDADES
Dibujo de Crosita. 1900
EL TRANVÍA
AYER Y HOY
EL TRANVÍA EN LA PLAZA WEYLER
1900
1905
2007
EN LA RAMBLA PULIDO
1920
1925
2007
EN LA PLAZA DE LA PAZ
1920
2007
EN EL PUENTE ZURITA
1901
1956
2007
EL TRANVÍA POR GRACIA
1901
1956
2007
VÍAS POR LA CRUZ DE PIEDRA
1915
2007
INSTALANDO LA CATENARIA
1900
1901
2007
FUENTES
DOCUMENTALES
La información contenida en este libro se La Región (BMSCTF). Imágenes para una historia.
ha obtenido gracias a la preservación de La Región Canaria (BMSCTF). Cabildo de Tenerife (BPSCTF).
los documentos, manuscritos, libros y Cronista de Tenerife (BMSCTF).
prensa antigua en los archivos y bibliote- Porvenir Agrícola de Canarias (BMSCTF). La Labor del Cabildo en el tranvía.
cas de las siguientes entidades: Tenerife Gráfico (BMSCTF). Cabildo de Tenerife (BMSCTF).
El Atlante (BMSCTF).
ARCHIVOS Las Canarias – Madrid (BMSCTF). Memoria de Santa Cruz de Tenerife
El Magisterio Canario (BMSCTF). Ayuntamiento de Santa Cruz (BPSCTF).
Archivo del Cabildo Insular de Tenerife. Gaceta de Tenerife (BPSCTF).
Archivo del Ayuntamiento de Santa Cruz. El Progreso (BPSCTF). El transporte en Santa Cruz de Tenerife.
El Tiempo (BMSCTF). José Manuel Ledesma Alonso.
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La Prensa (BMSCTF). (BPSCTF).
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Santa Cruz de Tenerife. (Prensa consultada en la biblioteca referenciada). ED. Rueda (BPSCTF).
Archivo General de la Administración (AGA).
Historia de Santa Cruz de Tenerife.
Ministerio de Fomento – Centro de REVISTAS Alejandro Cioranescu.
Documentación del Transporte (MFCDT). Caja de Ahorros (BPSCTF).
Archivo de la Real Sociedad Económica Vía Libre (BFFE).
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Archivo de fotografía histórica de la Tecnoraíl (MFCDT). guía práctica ilustrada.
FEDAC – Cabildo de Gran Canaria. Gente Nueva (BMSCTF). Benítez, A.J. (BPSCTF).
Maquetren (PAPEL).
(Revistas consultadas en la biblioteca referenciada). Cartas a Luís Maffiotte.
Estévanez y Murphy, Patricio.
BIBLIOTECAS
Cabildo Insular (BPSCTF).
BOLETINES
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Guía de Tenerife de 1927.
Tenerife (BPSCTF).
Boletín Oficial del Estado. Cabildo de Tenerife (BPSCTF).
Biblioteca Municipal de Santa Cruz de
Boletín Oficial de la Provincia de
Tenerife (BMSCTF). El Teide una mirada historica.
Santa Cruz de Tenerife.
Biblioteca de la Fundación de los Villalba Moreno Eustaquio.
Boletín Oficial de Canarias.
Ferrocarriles Españoles (BFFE). O.A. Parques Nacionales (BPSCTF).
Boletín Oficial del Senado.
Biblioteca del Ejército de Tierra en Santa
El antiguo Santa Cruz:
Cruz de Tenerife (BETSCTF).
crónica de la capital de Canarias.
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LIBROS
Biblioteca del Senado. Instituto de Estudios Canarios (BPSCTF).
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PRENSA para su mejora, y de su explotación Alejandro Cioranescu.
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imágenes, volumen 1. Azores (colección Rafael Cedrés).
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Tenerife a principios de siglo. Notas del Viaje de su majestad el Rey
Memorias de La Laguna. Francisco Galván Fernández. Alfonso XIII a Canarias.
Gilberto Alemán. Patronato de la Casa de Colón Coronel ayudante Enrique Fernández
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Visita de Alfonso XIII a Canarias. Funicular teleférico al pico del Teide. Programa del carnaval de S/C de Tenerife
CICOP. Ayuntamiento de La Laguna. Andrés Arroyo del año 1973 (BMSCTF).
(RSEAP). (Documentos consultados en la biblioteca refereciada)
Rincones y Recuerdos de Tenerife, (Libros consultados en la biblioteca referenciada)
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Ediciones Idea. MANUSCRITOS, MANUALES Y
OTROS DOCUMENTOS Filmoteca Canaria.
Alfonso XIII en Canarias.
María Elsa Melián González. Reglamento técnico para uso del Filmoteca Nacional.
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Memorias del Puerto de Centro de Fotografía Insular de Tenerife.
Santa Cruz de Tenerife año 1929 Reglamento para uso de los cobradores
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Ulises Martín Hernández. (BMSCTF).
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Guaguas y tranvías: una pequeña historia... del tranvía (BMSCTF). Sociedad Teleférico al Pico del Teide.
O´Shanahan y Otros.
Ediciones Idea. Bando del alcalde de Santa Cruz Metropolitano de Tenerife.
de Tenerife (BMSCTF).
El tranvía. Internet.
Gilberto Alemán. La labor del Cabildo de Tenerife con
Ediciones Idea (BPSCTF). relación al ferrocarril insular (BMSCTF).
ÍNDICE DE
FOTOGRAFÍAS
Locomotora del Puerto: Locomotora Montacargas en la Garañona: Resto de un TRANVIAS
perteneciente al tren de las obras del montacargas en el mirador de la Garañona –
puerto de Santa Cruz de Tenerife El Sauzal.
Recorrido del tranvía de 1888.
(Foto: Rafael Cedrés). (Foto: cedida por Antonio Carmelo Forte). (Rafael Cedrés. Plano base: archivo del
Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife).
LOS CARROS Montacargas en Tacoronte. Situado en el
acantilado junto al Castillo de Óscar Recorrido del tranvía de Aureliano del Castillo.
Domínguez. (Rafael Cedrés. Plano base: Rafael Cedrés).
Carros de transporte sobre vías.
(Foto: Archivo de Fotografía Histórica de Canarias. (Foto: Rafael Cedrés).
Fedac/Cabildo de Gran Canaria). Recorrido del tranvía de José Lima Baute.
Transportador aéreo de carbón para el puer- (Rafael Cedrés. Plano base: archivo del
Carros de tracción animal sobre vías. to de Santa Cruz. Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife).
(Foto: Rafael Cedrés. De plano original del Proyecto –
(Foto: colección Rafael cedrés).
Archivo Histórico Provincial – Fondo Hamilton). Recorrido del tranvía de 1912.
(Rafael Cedrés. Plano base: archivo del
LAS VAGONETAS LOS FERROCARRILES Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife).
Vagonetas. Recorrido del tranvía de Miguel H. Cámara.

Automotriz térmica: estudiada por el Cabildo
(Foto: Rafael Cedrés). (Rafael Cedrés. Plano base: Rafael Cedrés).
de Tenerife para la implantación de un
ferrocarril en la isla.
Trabajando en una Galería: Tren de vagonetas. Manuscrito del proyecto. 1897: proyecto
(Foto: Libro La Labor del Cabildo de Tenerife con
(Foto: Consejo Insular de Aguas–Cabildo de Tenerife). relación al ferrocarril insular. – Biblioteca Municipal original de construcción del tranvía a Icod.
de Santa Cruz de Tenerife). (Foto: Rafael Cedrés. Manuscrito –
Locomotora Fuendor. Biblioteca Municipal de Santa Cruz de Tenerife).
(Foto: cedida por Alberto Marín). Documento original de 1.892.
(Senado de España – Documentos Históricos). Trazado del tranvía a Icod.
Minipala cargadora. (Rafael Cedrés. Mapa base: Cabildo Insular
(Foto: Rafael Cedrés). Trazado del ferrocarril a La Orotava. de Tenerife).
(Rafael Cedrés. Mapa base: Cabildo Insular
Vagoneta de carreteras. de Tenerife). Bono de Acciones. Obligación original de
(Foto: Rafael Cedrés). 500 francos de la compañía “Societé anony-
Documento original de 1.920: Libro de me des Tramways Electriques de Teneriffe y
Embarcadero del Puerto de la Cruz. 1929. Actas, Sesión de 21 de Enero de 1920. Extensions”
(Foto: Juan Héhle – Libro: Imágenes para una (Archivo del Cabildo Insular de Tenerife). (Foto: Rafael Cedrés – bono original:
historia – Cabildo Insular de Tenerife). Colección Rafael Cedrés).
Documento original de 1.921
Rampa para vagonetas en Candelaria: utiliza- (Archivo del Cabildo Insular de Tenerife). Diario de Tenerife. 1899.
da en la construcción de la Basílica de (Foto: Rafael Cedrés. Diario original -
Candelaria. Biblioteca Municipal de S/C de Tenerife).
Trazado del ferrocarril a Güímar.
(Foto: Cedida por Tomás Gómez González). (Rafael Cedrés. Mapa base: Cabildo Insular
de Tenerife). Instalando las vías en la entrada del Muelle.
Vagonetas en la presa de Tahodio. 1899
(Foto: cedida por Morlock´s photos). Trazado del ferrocarril a Garachico. (Foto: cedida por Alberto Marín).
LOS MONTACARGAS de Tenerife). Invitación a la inauguración del tranvía. 1901
(Foto: Rafael Cedrés. Invitación Original –
Documento de 1.912. Biblioteca Municipal de Santa Cruz de Tenerife).
Plano de instalación de un montacargas.
(Foto: Rafael Cedrés. De plano cedido por el (Senado de España – Documentos Históricos).
Estación del tranvía en La Cuesta.
Cabildo de Tenerife área de Medio Ambiente). (Foto: Archivo de Fotografía Histórica de Canarias.
La Prensa 1912.
Fedac/Cabildo de Gran Canaria).
Simulación del montacargas de Masca. (Archivo del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife).
(Foto: Simulación realizada por Rafael Cedrés
El tranvía en la Calle del Castillo.
foto original: Wyssen: fabricante del montacargas). Trazado del ferrocarril central.
(Rafael Cedrés. Mapa base: Cabildo Insular (Foto: cedida por Alberto Marín).
Montacargas de Afur en Anaga. de Tenerife).

El tranvía hacia Tacoronte.
(Foto: Rafael Cedrés).
Trazado del ferrocarril a Buenavista. (Foto: Colección Rafael Cedrés).
Localización de los montacargas de Anaga.
de Tenerife). El tranvía insular.
(Foto: Rafael Cedrés. De plano cedido por el Cabildo
de Tenerife – área de Medio Ambiente). (Rafael Cedrés. Mapa base: Google maps - Internet).
Abono de 50 viajes. Tren de carga de las obras de la Funicular Hacia la Playa. Funicular instalado
(Archivo del Cabildo Insular de Tenerife). Avenida Marítima. en el Hotel Abama en Guía de Isora.
(Foto: Libro. Imágenes para una historia – (Foto: Rafael Cedrés).
Abono de 100 viajes. Cabildo Insular de Tenerife).
(Archivo del Cabildo Insular de Tenerife). Trazado del funicular al parque Las Mesas.
Vías en Cabo Llanos. Vías del tren de las (Plano del proyecto – Cabildo Insular de Tenerife).
El tranvía en La Laguna. obras de la de la Avenida Marítima
(Foto: cedida por Morlock´s photos). (Foto: cedida por Morlock´s photos). TROLEBUSES
El tranvía hacia La Cuesta FUNICULARES Y CREMALLERAS Trolebús MAN de 1958 (Argentina). Trolebús
(Foto: antigua postal – Colección Rafael Cedrés). similar al que se iba a utilizar en Tenerife.
El cremallera de Santa Cruz. (Foto: cedida por la Asociación Rosarina de
Talleres Municipales de Las Palmas. (Foto: Rafael Cedrés. PGOU de 1951 - archivo Amigos del Riel - Argentina).
(Documento de 1938) del Cabildo Insular de Tenerife).
(Archivo del Cabildo Insular de Tenerife). Proyecto de conversión del tranvía.
Ferrocarril central – La Prensa. Proyecto original.
El Tranvía hacia La Laguna. (Rafael Cedrés. documento base: La Prensa de (Archivo del Cabildo Insular de Tenerife).
(Foto: Archivo de Fotografía Histórica de 1912 – archivo del Ayuntamiento de Santa Cruz de
Canarias. Fedac/Cabildo de Gran Canaria). Tenerife). Documento de 1950. Documento de
propuesta de conversión del tranvía en
Accidente del tranvía en 1956 Cabina del teleférico en pruebas. otro de trolebuses.
(Foto: Periódico “El Día”, año 1956). (Foto: Archivo Histórico Provincial de Santa Cruz
(Archivo del Cabildo Insular de Tenerife).
de Tenerife – fondo Andrés Arrollo).
Recorrido del tranvía en Santa Cruz.
(Rafael Cedrés. Plano base: archivo del Estación del teleférico en Montaña Fría. MONORRAILES
Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife). (Antigua Postal – Colección Rafael Cedrés).
Monorraíl de la ciudad de Shonan. Japón.
Recorrido del tranvía en La Laguna Construyendo la estación inicial del teleférico. Monorraíl estudiado para la instalación de
(Rafael Cedrés. Plano base: Biblioteca del (Foto: Archivo Histórico Provincial de Santa Cruz uno similar de Santa Cruz a La Laguna.
Ejército de Tierra en Santa Cruz de Tenerife). de Tenerife – fondo Andrés Arrollo). (Foto: Monorraíl Shonan - Internet).
El tranvía en la carretera de Tacoronte. La antigua cabina. Prototipo de monorraíl para la Orotava.

(Foto: antigua postal – Colección Juan Luis (Antigua Postal – Colección Rafael Cedrés). Dibujo de un monorraíl del tipo INTAMIN
Maury-Verdugo García ). Transportation.
Instalando las nuevas Cabinas (Foto: Expediente del Cabildo de Tenerife).
Extracto del BOE número 187 de (Foto: cedida por la Sociedad Teleférico al
5 de Julio de 1880. Pico del Teide). Proyecto de tren vertebrado a las Teresitas.
(Fuente: Boletín Oficial del Estado). (Foto cedida por Alberto Marín)
Cables del teleférico sobre un castillete.
TRENES DE CARGA (Foto: fotograma de un video cedido por la Proyecto de monorraíl elevado
Sociedad Teleférico al Pico del Teide). (Foto cedida por Ignacio Martínez Moncayola)
Las Canteras en San Andrés.
(Antigua Postal – Colección Rafael Cedrés). Cabina giratoria. Cabina del futuro teleférico LOS NUEVOS PROYECTOS
de Martianez en el Puerto de la Cruz.
(Foto: cedida por la Sociedad Teleférico al
Tren de las obras del puerto. Oficinas de Metropolitano de Tenerife.
Pico del Teide).
(Foto: Archivo de la Autoridad Portuaria de Situadas en El Cardonal.
Santa Cruz de Tenerife). (Foto: Rafael Cedrés).
Simulación del teleférico del Puerto
Vías, vagonetas y locomotora sobre el dique sur. de la Cruz.
Tranvías en las cocheras de Metropolitano
(Foto: fotograma de un video cedido por la
(Foto: Archivo de la Autoridad Portuaria). de Tenerife.
Sociedad Teleférico al Pico del Teide).
Tren de las obras del puerto en la Avenida
Simulación del teleférico del Puerto
de Anaga. Maqueta a escala del tranvía.
de la Cruz.
(Foto: Archivo de la Autoridad Portuaria). (Foto: cedida por Metropolitano de Tenerife).
(Foto: fotograma de un video cedido por la
Sociedad Teleférico al Pico del Teide).
Locomotora del puerto. Locomotora El tranvía en pruebas.
restaurada del tren de las obras portuarias. (Foto: cedida por Metropolitano de Tenerife).
Trazado del funicular de Garachico.
(Foto: Rafael Cedrés). (Plano: cedido por la Sociedad Teleférico al
Pico del Teide).
Concurso de dibujos: “La mascota del Publicidad de Canarias en las estaciones de El Tranvía por Gracia.
tranvía”. Dibujo ganador. tren alemanas. 1901-1956: (Foto: cedida por Metropolitano de Tenerife).
(Foto: cedida por Metropolitano de Tenerife). (Foto: Gobierno de Canarias). 2007: (Foto: Rafael Cedrés).
Maqueta y valla publicitaria. Maqueta a escala Vagón para biblioteca. Vagón similar al que Vías por la Cruz de Piedra.
1:1 de parte de un vehículo del tranvía y valla llegó a Tenerife para biblioteca. 1915: (Foto: Antigua Postal – Colección Rafael Cedrés).
publicitaria en Imeldo Serís. (Foto: cedida por José Luís Morón). 2007: (Foto: Rafael Cedrés).
Grúa de vapor. Grúa sobre raíles del puerto Instalando la catenaria.
Trazado del tranvía. de Santa Cruz de Tenerife. 1901- 1956: (Foto: Centro de Fotografía Insular
(Foto: cedida por Metropolitano de Tenerife). (Foto: Rafael cedrés). Isla de Tenerife).
2007: (Foto: Rafael Cedrés).
Rumbo a Tenerife. Traslado del tranvía por las Grúa de las obras del puerto.
carreteras de la Península. (Foto: Archivo de la Autoridad Portuaria).
(Foto: cedida por Metropolitano de Tenerife).
Maqueta de Rafael Cedrés I. Maqueta de
Boggie y arenero. trenes a escala 1/87.
(Foto: Rafael Cedrés). (Foto: Rafael Cedrés).
Soldando raíles en la Rambla Pulido. Maqueta de Rafael Cedrés II. Maqueta de

(Foto: Rafael Cedrés). trenes a escala 1/87.
Llega el primer tranvía. Descargando el
primer tranvía en el puerto de Santa Cruz. Fotograma de documental. El tranvía en la
(Foto: cedida por Metropolitano de Tenerife). carretera a La Laguna
(Foto: fotograma del documental “Summertime
in Tenerife” – Filmoteca Canaria).
Instalando la catenaria. Instalando catenarias
en Bravo Murillo.
Bases de catenaria. Base de sujeción de la
catenaria del antiguo tranvía en la calle Dr. Allart
El Rey Don Juan Carlos en el tranvía.
Chimenea de la estación en La Cuesta.
Bono-vía.
(Bono Original cedido por el Cabildo de
Dibujo de Crosita. 1900. Dibujos de Crosita
Tenerife – área de Transportes).
editados en la Revista Gente Nueva.
(Foto: Rafael Cedrés. Revista Gente Nueva –
Memoria del tren del sur.
Biblioteca Municipal de Santa cruz de Tenerife).
(Metropolitano de Tenerife).
Trazado del tren del sur. EL TRANVIA. AYER Y HOY.

El tranvía en la Plaza Weyler.
Impacto ambiental del tren del sur. 1900-1905: (Foto: Archivo de Fotografía Histórica de
(Foto: Rafael Cedrés. Archivo del Cabildo de Tenerife). Canarias. Fedac/Cabildo de Gran Canaria).
Plan Territorial especial del tren del norte.
(Foto: Rafael Cedrés. Archivo del Cabildo de Tenerife). En la Rambla Pulido.
1920-1925: (Foto: Archivo de Fotografía Histórica de
Canarias. Fedac/Cabildo de Gran Canaria).
Trazado del túnel ferroviario Güímar - Orotava.
(Foto: Rafael Cedrés. Archivo del Cabildo de Tenerife).
En la Plaza de la Paz.
CURIOSIDADES 1920: (Foto: Archivo Histórico Provincial de Santa Cruz
de Tenerife – fondo Andrés Arrollo).
Programa del carnaval. Programa de las fiestas 2007: (Foto: Rafael Cedrés).
del carnaval de Tenerife del año 1973.
(Foto: Rafael Cedrés. Programa original – En el Puente Zurita.
Biblioteca Municipal de Santa Cruz de Tenerife). 1901-1956: (Foto: cedida por el Cabildo de Tenerife).
Rafael Cedrés Jorge, nació en Ludwigsburg Alemania, el 6 de
agosto de 1965. Vino a Tenerife pequeño, residiendo en
Güímar, La Cuesta, Santa Cruz y actualmente en Candelaria.
Comenzó sus estudios de EGB en el colegio Hernández

Melque de Güímar, continuando posteriormente en el cole-
gio “García Escamez” de La Cuesta. Los estudios de bachille-
rato los realizó en el Instituto de bachillerato “Padre
Anchieta” en Taco. En Septiembre de 1984 realizó y supero
la prueba de Selectividad.
Simultaneando el trabajo con los estudios finalizó la forma-

ción profesional en Informática de Gestión y la especialidad
de técnico auxiliar en electricidad.
Posteriormente se incorporó al servicio militar, realizándolo

como operador de teletipos en el Regimiento de
Transmisiones para Cuerpos de Ejército situado en El Pardo -
Madrid, en la tercera compañía de Transmisiones.
Inició los estudios de la diplomatura en Informática en la

Universidad de La Laguna pasando posteriormente a realizar
la ingeniería técnica en Informática de Sistemas en la
Universidad Oberta de Cataluña, carrera que por motivos
laborales no ha podido terminar y que sigue cursando.
Está casado y es padre de gemelas, Elena y Alicia de 8 años.
En la actualidad combina la investigación histórica de temas

tinerfeños con el trabajo de informático, los estudios, los cur-
sos de reciclaje, la agricultura ecológica y la dedicación a su
familia.
La afición por el mundo de los trenes le viene desde peque-

ño, cuando le regalaron una locomotora de Hojalata con
sonido y motor. En la actualidad dispone de una maqueta de
trenes a escala 1/87 de aproximadamente 5 metros cuadra-
dos totalmente digitalizada y gobernada por ordenador.
Este libro es el resultado de un trabajo de investigación históri-

ca que ha llevado a cabo durante aproximadamente dos años.
Actualmente continúa investigando sobre otras materias ade-

más de continuar la búsqueda de información, fotografías y
vídeos relacionados con los sistemas de transporte guiados
en la isla, con el objeto de conseguir completar los huecos
que quedan en la historia de estos sistemas de transporte.
http://www.cedres.info.

Los Transportes Guiados en Tenerife

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Los transportes guiados

Rafael Cedrés Jorge

Rafael Cedrés Jorge

Rafael Cedrés Jorge

C de los textos: Rafael Cedrés jorge

Depósito Legal: TF-2063-2007

11 TENERIFE Y LOS TRANSPORTES GUIADOS 65 FUNICULARES Y CREMALLERAS

57 TRENES DE CARGA 101 EL TRANVÍA AYER Y HOY

119 INDICE DE FOTOGRAFÍAS

El transporte guiado, a través de la puesta en marcha del nuevo tranvía, ha venido a

No obstante, la relación de los tinerfeños con este tipo de transporte no se ciñe

Rafael Cedrés apoya su texto en numerosos gráficos que contribuyen a ilustrar un

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La historia de la isla de Tenerife siempre ha estado influenciada por la necesidad de desplazarse

Otro factor influyente en la historia

Gracias a todos por vuestra desinteresada aportación.

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laterales. Generalmente se utilizaban para

En la actualidad cuando se requiere adentrar-

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