Motores De Constitucion Interna

Compresión
Relativa
jefferson vasconez (6901)
Análisis De
Compresión UNO DE LOS FACTORES DETERMINANTES EN EL BUEN

Relativa
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ES SIN DUDA LA
COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS. CON UN ANÁLISIS
SE COMPRESIÓN RELATIVA PUEDES DETERMINAR LA
COMPRESIÓN DE UNA MANERA FÁCIL Y RÁPIDA.

UN ANÁLISIS DE COMPRESIÓN RELATIVA NO MIDE SIN

EMBARGO LA COMPRESIÓN DE CADA CILINDRO, SINO
QUE COMPARA LA COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS
ENTRE ELLOS. DE AHÍ EL TÉRMINO RELATIVO.
 Principio De
Funcionamiento

Este análisis se basa en observar la corriente que toma el motor de arranque, sin que el motor
llegue a encender. En un motor de 4 tiempos cada cilindro pasa por su etapa de compresión 1
vez cada dos vueltas de cigüeñal. En esta fase, ambas válvulas están cerradas y el pistón debe
comprimir el aire dentro de la cámara. Esta fuerza de compresión la debe suministrar el motor
de arranque. A mayor compresión en la cámara mayor fuerza se debe ejercer sobre el pistón
para comprimir el aire y por lo tanto, mayor corriente tomará el motor de arranque. Midiendo
esta corriente y comparándola con cada uno de los pistones, se establece la relación de
compresión entre ellos.
Ventajas de Es una prueba muy rápida para establecer si existe un
problema en algún cilindro.
una prueba Se prueban todos los cilindros a la vez.
No se requiere de sensores de presión.
de No es necesario desconectar bujías, inyectores, bobinas, ni
nada.
Compresión Prueba válida para cualquier tipo de vehículo (autos,
relativa camiones, etc).
Adecuada tanto para vehículos a gasolina y diésel.
Se necesita únicamente de un osciloscopio, una pinza
amperimétrica con conector BNC y Diagnosis-tools.
Adecuada para cualquiera sea el número de cilindros.
 Solo muestra la diferencia relativa de
Desventajas de una compresión de los cilindros.
Si todos los cilindros tienen más o menos
prueba de el mismo desgaste, esta prueba podría no
Compresión relativa detectar dicha condición.
El error típico es de un 10%, pero podría
aumentar un poco más dependiendo del
estado de algunos elementos del vehículo,
como el motor de arranque.
 Como llevar a
cabo una prueba
de Compresión Herramientas necesarias

Relativa 1. Osciloscopio con al menos 2 canales

2. Pinza amperimétrica con conector BNC.
3. Diagnosis-tools.

Preparación

Para llevar a cabo este análisis es necesario que el motor no

arranque. Por lo tanto, debes retirar o bien el relé de la bomba
de combustible o su fusible, o bien cortar la corriente a las
bobinas.
Procedimiento

1. Conecta la pinza de corriente en el cable positivo o

negativo de la batería, como se muestra en la siguiente
figura. Debes tener la precaución de que la corriente
que circule por la pinza debe producir un voltaje
positivo en sus terminales. Para ello la corriente debe
circular de + a – en la pinza. Conecta la pinza a uno de
los canales del osciloscopio.
2. Para realizar un análisis correcto, el programa
Diagnosis-tools debe tener la referencia del cilindro
n°1. Para ello, conecta el segundo canal del
osciloscopio al primario de la bobina de encendido nº 1
del motor. Sin la referencia del cilindro, el programa no
tiene forma de saber a qué cilindro corresponde la
corriente que está circulando por la pinza
amperimétrica.
 Para esta prueba vamos a seleccionar disparo
Single (simple) de forma que el osciloscopio nos
Configura entregue solo una ventana completa. El canal de
tu disparo debe ser aquel donde conectaste el
primario de la bobina nº 1. Selecciona disparo por
osciloscopio flanco positivo con 10 V por ejemplo, y 200 ms/DIV.
De esta forma capturaremos 2 segundos de señal
(200 ms/DIV x 10 divisiones).
 Indicar la cantidad de cilindros de tu vehículo y el
orden de encendido para realizar el análisis de
Ejecutar el análisis Compresión Relativa

de Compresión
Relativa
En la gráfica superior aparece la corriente de arranque
censada por la pinza, tal cual la viste en el osciloscopio, y en
la gráfica de abajo el análisis de la compresión. Todos los
cilindros se referencian al de mayor compresión. En el caso
del ejemplo, el mejor cilindro es el nº2. El cilindro nº3 tiene
una compresión de 62.9 % respecto al cilindro nº2, el
cilindro nº1 una compresión de 98.7% y el nº4 una
compresión de 98.0%.