Proyecto Integrador 12-09-2022

Instituto Superior Tecnológico
“Ibarra”
PROYECTO DE INTEGRADORES DE SABERES
Tema : Sincronización de Semáforos para la ciudad de Ibarra

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CONTENIDO
CONTENIDO............................................................................................................................. ii
CAPITULO I............................................................................................................................... 1
1. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION..................................................................................1
1.1 Contextualización del problema...........................................................................................1
1.2 Planteamiento del problema................................................................................................1
1.3 Formulación del problema...................................................................................................3
1.4 Objetivos.............................................................................................................................. 3
1.5 Justificación de la Investigación..........................................................................................4
CAPITULO ll.............................................................................................................................. 5
MARCO TEÓRICO....................................................................................................................5
2.1 MARCO HISTÓRICO...........................................................................................................5
2.1.1 ORIGEN DEL PROBLEMA...............................................................................................5
2.1.2 Como a avanzando la semaforización en la ciudad de Ibarra en la última década...........5
2.1.3 Solución a este problema:.................................................................................................6
2.2 MARCO REFERENCIAL.....................................................................................................6
2.2.1 Ejemplo del país Perú.......................................................................................................7
2.2.2 Ejemplo internacional de la ciudad de New York............................................................7
2.2.3 Ejemplo de la semaforización de la ciudad de Quito.......................................................8
2.3. Marco Teórico...................................................................................................................8
2.3.1 Semáforo........................................................................................................................... 8
2.3.2 Sistema de Control de Semáforos.....................................................................................9
2.3.3 Tipos de Sistemas de Control de Semáforos....................................................................9
Sistemas de Control Distribuidos............................................................................................10
Sistemas de Control Centralizado............................................................................................11
Sistemas centrales tienen las siguientes características:.........................................................11
Diagrama de Bloques................................................................................................................11
CAPITULO III.......................................................................................................................... 16
3. METODOLOGÍA..................................................................................................................16
3.1 Enfoque de la investigación................................................................................................16
3.2 Diseño de la investigación..................................................................................................16
3.3 Población y muestra...........................................................................................................17
3.3.1 Población......................................................................................................................... 17
3.3.2 Muestra...........................................................................................................................18
3.4 Variables............................................................................................................................ 18
3.4.1 Variables independientes................................................................................................18
3.4.2 Variables dependientes...................................................................................................19
iii
3.4.3 Variables intervinientes..................................................................................................19

3.5 Métodos, técnicas e instrumentos que se utilizarán en la investigación...........................19
3.5.1 Test, encuestas................................................................................................................22
3.5.1.1 Encuesta.......................................................................................................................22
3.6 Procesamiento y presentación de resultados....................................................................25
3.7 Impactos que se espera generen los resultados.................................................................26
3.8 Investigación de campo:....................................................................................................26
3.9 Pro Y Contra De Semaforización En Ibarra.......................................................................27
CAPITULO IV.......................................................................................................................... 29
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS...........................................................................................29
4.1 TALENTO HUMANO........................................................................................................29
4.1.2 IMPORTANCIA DEL TALENTO HUMANO_................................................................29
4.1.3 FUNCIONES DEL TALENTO HUMANO:......................................................................29
4.1.3.1 DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO _...................................................................29
4.1.3.2 DEPARTAMENTO TÉCNICO......................................................................................29
4.1.3.2 AGENTES DE TRANSITO...........................................................................................30
4.1.3.3 INSTALADORES.........................................................................................................30
4.1.3.4 PROGRAMADORES....................................................................................................30
4.1.3.5 FISCALIZADOR...........................................................................................................30
4.2 PRESUPUESTOS...............................................................................................................31
4.3 CRONOGRAMA................................................................................................................32
BIBLIOGRAFIA.......................................................................................................................33
CAPITULO I
1. EL PROBLEMA DE INVESTIGACION
1.1 Contextualización del problema
En la actualidad en la ciudad del Ecuador se han vuelto un verdadero caos con el ingreso
de los estudiantes en clases que algunos padres de familia por precautelar la seguridad de
sus hijos han optado por llevarlos en sus carros a sus hijos para dejarnos en la puerta de sus
identidades educativas, un ejemplo claro es en la ciudad de Ibarra que tiene una gran
cantidad de autos parqueados a fuera de los diferentes unidades educativas y eso sumando a
la mala sincronización que tiene los semáforos en las horas de la mañana y al medio día se
vuelve un verdadero caos intentar cruzar el centro de la ciudad. Por esta razón hemos visto
una solución para que ya no haya mas estos trancones en la ciudad y se vuelva a la ciudad
que era antes donde era menos tráfico.
1.2 Planteamiento del problema
A nivel nacional y local cada una de las ciudades del Ecuador ha sufrido con la
congestión vehicular en ciertas horas y esto es un problema que se manifiesta en el diario
vivir de todos los ciudadanos, a pesar de que se han implementado varios sistemas para
controlar el tráfico la semaforización no va de la mano en la colaboración de la circulación
armónica en las ciudades.
Las intersecciones semaforizadas de las arterias urbanas de Ibarra son las más
congestionadas en horarios matutinos por el ingreso de los estudiantes a las Unidades
Educativas no obstante en los horarios vespertinos también se evidencia este problema por
la salida de los ciudadanos realizan sus obligaciones en las empresas, donde se reflejan
impactos negativos como accidentes de tránsito, demoras, colas y emisión de contaminantes
a la atmósfera. Una de las medidas para mitigar la congestión es coordinar las rutas
semafóricas, lo que clasifica como una importante medida de bajo costo. En esta
investigación se aborda el tema de la evaluación de la eficiencia de rutas sincronizadas

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utilizando parámetros generales como tiempo de ciclo, intervalos entre rojo, amarillo y verde
teniendo en cuenta la minimización de las demoras de los usuarios.
Actualmente, la mayoría de problemas de congestión en las redes viales urbanas se
producen en las intersecciones de los semáforos, debido fundamentalmente al aumento
vertiginoso del parque automotor, sobre todo en los últimos años, lo que hizo necesario
desarrollar modelos matemáticos capaces de generar soluciones viales adecuadas a las
características del flujo vehicular. Con el aumento exponencial del volumen de tráfico se
incrementa el número de intersecciones reguladas por semáforos, lo que hace necesaria una
sincronización, tanto más precisa cuanto más cercana a la saturación se encuentre la ruta,
puesto que en estos casos pequeños errores de cálculo conducirían al bloqueo de la misma.
La sincronización de semáforos mejora potencialmente las operaciones de tráfico
reduciendo significativamente las demoras, produciendo ahorros de tiempo, combustible y
contaminación. En los últimos 20 años se ha producido un extraordinario desarrollo
tecnológico que, mediante la incorporación de la computación y la electrónica en el manejo
de complejas situaciones de tránsito, ha permitido el control de amplias redes, con sistemas
centralizados y flexibles en relación con la demanda. La simulación del tránsito utilizando
programas de modelación permite la evaluación del tráfico real y la evaluación de los
parámetros de eficiencia de las intersecciones semaforizadas. Se ha logrado evidenciar que
en grandes ciudades como Nueva York tienen un sistema desarrollado para el
reconocimiento de la carga vehicular en ciertos puntos de la ciudad donde abarca la mayoría
de automotores y de esta forma cambiar su tiempo de sincronización en los semáforos y
cuando la carga vehicular reduce regresa a la normalidad en el tiempo de los cambios en los
colores del semáforo.
Los parámetros más importantes que deben considerarse para la sincronización de un
sistema semafórico son: el ciclo, el reparto o distribución de tiempos en verde de cada fase, y
el desfase, siendo este último parámetro el período de tiempo que transcurre entre el
comienzo de una fase específica en un semáforo y su comienzo en la intersección siguiente.
Para diseñar la sincronización de intersecciones semaforizadas existen varios métodos, entre

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los que destaca el conocido como geométrico, ya que maximiza el ancho de banda verde
utilizando un diagrama espacio-tiempo al fijar una velocidad de circulación y un tiempo de
ciclo. Se utiliza para coordinaciones con índice de saturación bajo (relación
volumen/capacidad) y el usuario aprecia directamente las ventajas de la sincronización.
El otro método se basa en la optimización de las variables de tráfico, en específico en las
demoras. Por su complejidad se utilizan herramientas computacionales especializadas
(softwares), que cuentan con complejos algoritmos matemáticos muy utilizados en cadenas
semaforizadas próximas a la saturación, para obtener la máxima capacidad posible.
1.3 Formulación del problema
¿La ciudad de Ibarra está a punto de colapsar en el sentido de movilidad? .
La ciudad de Ibarra tiene que tomar acciones urgentes respecto a la movilidad de
vehículos que circulan por la ciudad antes de que nos pase lo de otras ciudades como Quito
que es un problema que no tiene una solución rápida. En esta investigación lo que se
propone es dar una solución que puede bajar los índices de trancones en las principales vías
de la ciudad que es la sincronización de semáforos para así permitir que largas filas de autos
que forman en ciertas horas circulen lo mas pronto en un punto a otro y con esto evitaremos
el estrés que causa los trancones en los ciudadanos.
1.4 Objetivos
Objetivo general
 Incrementar el intervalo de cambio de luces en los semáforos que tenga mayor afluencia
de autos en horas pico.
Objetivos específicos
 Observar que los intervalos que tiene los semáforos sean correctos con respecto al flujo
de trafico que haya en diferentes horas.
 Determinar qué resultado se obtuvo la sincronización de los semáforos en una misma
vía.
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 Reconocer las zonas que necesiten que se incremente el intervalo del semáforo instalado.
1.5 Justificación de la Investigación
En la ciudad de Ibarra al identificar un el problema ya antes planteado, formulamos una
serie de soluciones para que se dejen de evitar los trancones en las horas picos. Observamos
que las soluciones planteadas nos dieron un resultado en la solución del problema antes
planteado, analizaremos a profundidad para ver si es la solución definitiva para eliminar los
trancones que sean formado a lo largo de la ciudad. Si obtenemos los resultados esperamos
podremos implementar en mas zonas de la ciudad estas soluciones para evitar los trancones
en toda la ciudad y minorar el tiempo de movilidad dentro de la ciudad.

CAPITULO ll
MARCO TEÓRICO.
2.1 MARCO HISTÓRICO.
Transitar por las calles, avenidas y Panamericana de la provincia de Ibarra, cada vez
resulta más difícil, pero no por el mal estado de las vías, sino por la afluencia de vehículos
(LA SEMAFORIZACION, 2006)
2.1.1 ORIGEN DEL PROBLEMA.
La razón, según la Policía Nacional, es que el parque automotor crece de forma
acelerada. En los últimos años se registró el aumento promedio de mil vehículos por año, y
las vías de circulación están saturadas. En ocasiones los conductores prefieren buscar
direcciones alternas para evitar congestionamientos, pero a veces eso se convierte en una
tediosa pérdida de tiempo.
Precisamente para evitar que los conductores se vean obligados a soportar largas filas de
vehículos, la Jefatura de Tránsito de Imbabura, con el apoyo de la Dirección Nacional de la
Policía, realizó estudios técnicos para señalizar la provincia de Imbabura en especial la
ciudad de (Ibarra).
2.1.2 Como a avanzando la semaforización en la ciudad de Ibarra en la última
década.
En los últimos años se ha repavimentado vías y carreteras en la ciudad de Ibarra sin
embargo no se ha tomado en cuenta la desincronización de los semáforos en los últimos
años, e incluso su mantenimiento ha sido regular, pero debido a eso han funcionado con
problemas técnicos, a esto se ha sumado el crecimiento de las familias que poseen dos o más
vehículos. Ya que esto ha provocado más congestión vehicular en las calles de la ciudad de
Ibarra, en consecuencia. los automotores no pueden circular libremente debió a que los
semáforos cambian de una manera apresurada de un color a otro, dejando así a los vehículos
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estancados en medio de una intersección vehicular provocando una obstrucción en las vías o
calles de la ciudad de Ibarra.
2.1.3 Solución a este problema:
Es la colocación de semáforos y señalización informativa. De todas formas, estos
nuevos equipos no sólo cumplirán la misión de guiar al conductor, sino serán una medida de
seguridad para los peatones.
Otros semáforos se colocarán en sitios críticos por el alto índice de accidentabilidad. Esta
gestión se realizará por pedido directo de los moradores de varios sectores, donde
aseguraron que los choques son frecuentes.
Además de la implementación de nuevos semáforos también se realizará un soporte técnico
a los antiguos semáforos que dará solución a la mala sincronización para que así tenga un
mejor funcionamiento y también un mejor tiempo en el cambio de colores dando así una
mejor circulación a los vehículos de la ciudad de Ibarra. (LA SEMAFORIZACION, 2006)
2.2 MARCO REFERENCIAL.
En el siguiente estudio se busca hacer una comparación con diferentes ciudades ya sea de
nivel nacional o internacional, las cuales nos podría ayudar a tener una mejor referencia
para lograr el objetivo planteado de sincronizar los semáforos de la ciudad de Ibarra. Se
basará en ciudades donde este plan, este bien sincronización o este mejor implementado,
como podrían ser ciudades capitales o de gran movilidad vehicular. El plan de la
sincronización de semáforos puede ser tomado como un proyecto de hacer una ciudad
inteligente, donde se engloba un
conjunto de acciones y servicios, basados de igual manera en tecnologías de información de
comunicación, que serán presentadas en el sector mayor transitado o complique de cierta
manera la circulación de los vehículos y peatones de la ciudad. El principal problema es el
gran aumento de vehículos y la poca o escasa sincronización y organización de los tiempos
que tienen los semáforos generando un gran disturbio entre los vehículos y los peatones.
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Dada la siguiente introducción, se guiará o se usará como referencia algunos estudios
realizados en otras ciudades que hayan presentado el mismo inconveniente en su ciudad.
2.2.1 Ejemplo del país Perú.
La ciudad de Huanco (Perú) sufre un problema con el caos vehicular, generado
mayor mente por los vehículos de transporte público, estas generan tráfico al esperar el
cambio de la luz de los semáforos, interrumpiendo su secuencia de dinámica de su servicio,
de esta manera la Municipalidad Provincial de Huanco ha pretendido ratificar este
problema, con modificaciones en las calles u otras formas de parar el inconveniente sin tener
ningún éxito, de esta manera vieron que salía factible hacer una sincronización y
optimización del tiempo de los semáforos, para adecuar y adaptar la nueva dinámica de los
vehículos de servicio público, tomando en cuenta el tiempo total de recorrido del vehículo
público por ende se dio la solución del caos vehicular en la cuidad.
En caso de hacer una comparación con una ciudad más extensa como es la ciudad de New
york, la tarea del Centro de Control de Tránsito de New York depende del Departamento de
Transporte de esa ciudad. Allí, gracias a tecnología de última generación, se monitorean
diariamente la totalidad de los cruces de los semáforos y los puntos críticos de tránsito para
que el sistema de transporte opere con armonía. De esta manera se puede visualizar de
mejor manera cómo funciona el tránsito en ciudades más extensas y mayor transitadas no
solo en su país, si no en el mundo, y nos inspiraremos en esta ciudad para implementar en la
ciudad de Ibarra.
2.2.2 Ejemplo internacional de la ciudad de New York.
La ciudad de New York es un gran conglomerado urbano, que has sufrido importantes
transformaciones a lo largo de los años. Un ejemplo es que se ha realizado un cambio en los
semáforos de lámparas incandescentes por señales leds. Esto fue realizado en los semáforos
vehiculares en las secciones verde y roja, porque en las amarillas al momento de llevarse a
cabo este remplazo, no disponía de leds que cumplieran con las coordenadas cromáticas
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reglamentadas. En caso de los semáforos peatonales se realizó un cambio en la señal de
“WALK” y “DON’T WALK” a un semáforo de un solo cuerpo dividido en partes, con la figura
del tradicional hombrecillo que se visualiza en gran parte del mundo y otra de detención
blanco y naranja, ambos de igual manera son con luces leds. Para destacar una intersección
semaforizada, se colocan semáforos en todos los cruces de las sendas habitadas.
De mejor manera podríamos hacer un cambio en las luces tal como lo hizo New York
para un mejor control, el cual se podría implementar luces leds incandescentes que se
podrían ser controladas desde un programa con diferentes algoritmos y programas, con el
cual se pueda dar una solución a este disturbio vehicular en la ciudad de Ibarra. (Oscar U,
2010)
2.2.3 Ejemplo de la semaforización de la ciudad de Quito.
En la ciudad de quito se presenta en menor cantidad la desincronización e los semáforos
donde estos están con un mejor control para una mejor eficiencia de seguridad y de
movilización, pero cabe resalar que no es así en todas partes, sino en varios lugares de la
ciudad, donde resaltan las avenidas y carreteras más movilizadas, pero no en todas.
De esta manera se podrían implementar el uso de un cambio radical para mejorar el servicio
de los semáforos y señalizaciones como lo han realizado los anteriores ejemplos
internacionales. (Oscar U, 2010)
2.3. Marco Teórico.
2.3.1 Semáforo
Un semáforo es un dispositivo eléctrico diseñado para controlar una intersección
especifica de una vía permitiendo el paso a distintos grupos de vehículos y peatones de
manera que estos pasen a través de la intersección con un mínimo de problemas, riesgos y
demoras, pudiendo considerar que un semáforo es un tipo de datos abstractos que, por regla
general, solo admite como posibles valores enteros no negativos. Si el semáforo solo admite
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como valores el 1 y el 0, estaremos hablando de un semáforo binario, en cualquier otro caso
estaremos hablando de un semáforo general.
El semáforo es un dispositivo que se utiliza para el control, tanto de vehículos como
de peatones debido a la asignación, bien sea prefija o accionada por el tránsito del derecho
de vía para los diferentes movimientos en intersecciones y en otro lugares de las vías, el
semáforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo de tránsito por lo tanto es de vital
importancia que la selección y el uso de este dispositivo de control vengan precedidas de un
estudio detallado del sitio y de las condiciones del tránsito.
2.3.2 Sistema de Control de Semáforos
Un sistema de control de semáforos coordina las señales de tráfico individuales para
lograr en toda la red de tráfico operaciones objetivas. Estos sistemas consisten en señales de
tráfico en intersecciones, una red de comunicaciones para atarlos juntos, y un ordenador
central o red de ordenadores para gestionar el sistema, la coordinación puede ser aplicada a
través de un número de técnicas incluyendo la base de tiempo y la interconexión con cables.
(SANTIAGO, 2007)
Un sistema de control de semáforos proporciona acceso a un sistema de tráfico el
cual no tiene otro propósito que entregar la señal de los tiempos favorables a los
automovilistas. El sistema proporciona características que mejoran el tráfico. Se trata
principalmente de acceder a las funciones. Ellos proporcionan el acceso al controlador de la
intersección de la señal para el mantenimiento y operaciones, la más completa y conveniente
el acceso, más eficiente será el operador y el sistema más eficaz.
2.3.3 Tipos de Sistemas de Control de Semáforos
Un sistema de control puede definirse conceptualmente como un ente que recibe
unas acciones externas o variables de entrada y cuyas respuestas a estas acciones extremas
son las denominadas variables de salida, para un mejor estudio de los sistemas de control los
dividiremos en los siguientes campos:

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Sistemas de Control Distribuidos
El circuito a diseñar, consiste en un juego de semáforos que controlan el cruce de
vehículos entre la intersección de dos calles: una principal y una secundaria o lateral. Sobre
cada esquina, donde se encuentran ubicados los semáforos, existen sensores encargados de
indicar la existencia de carros en un momento determinado. La calle principal tiene sensores
S1 y S2 y la calle lateral S3 y S4. (CASTRO, 2017).
Figura 1. Distribución de Semáforos y Sensores..
La calle principal es la que tiene mayor flujo vehicular, por consiguiente, los demás
semáforos ubicados sobre esta calle tienen un estado inicial de color verde. Estado contrario
al de los semáforos de la calle lateral que deben estar en color rojo.
Cuando algún vehículo se aproxima a la intersección sobre la vía lateral el sensor S3
ó S4 lo detecta y pasan 25 segundos para que el semáforo de la vía principal pase de verde a
naranja y posteriormente a rojo y el semáforo de la vía secundaria de rojo a verde.

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Los semáforos permanecen en este estado durante 25 segundos o cuando no haya
ningún vehículo sobre la calle lateral. Así cuando se cumplan cualquiera de estas dos
condiciones, los semáforos vuelven a su estado inicial dando vía a los vehículos ubicados en
la vía principal.
La transición entre colores dura 4 segundos.
Sistemas de Control Centralizado
En los sistemas centralizados, un ordenador central que hace las decisiones de control y
dirige las acciones de los individuos los controladores. Cada intersección requiere sólo un
controlador estándar y la unidad de interfaz y no realizar las funciones del software.
Sistemas centrales tienen las siguientes características:
 Dependen de las redes de comunicaciones confiables. Debido a que en tiempo real los
comandos de control.
 Dependen de los ordenadores centrales confiables, Sin los ordenadores centrales, control
centralizado sistemas no tienen mucho sentido.
 Proporcionan un excelente tiempo de respuesta de la vigilancia (SANTIAGO, 2007).
En un sistema de control centralizado conocido también como “Building Automation
Systems” existe un único controlador que recibe y controla todas las entradas del proceso
(variables) realiza y ejecuta los cálculos apropiados y produce salidas que se dirigen hacia los
actuadores o dispositivos finales de control, es decir utilizando toda la información global
del sistema genera las acciones de control para cada uno de los mecanismos. (CASTRO,
2017)
Diagrama de Bloques
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Nuestro sistema de control de semáforos consta de 3 bloques: la etapa temporizada,
la etapa de lógica secuencial y la etapa de la decodificación de estados.
Figura 2. Diagrama de Bloques.
 Etapa Temporizadora: Esta etapa consta de dos temporizadores, el temporizador
largo que cuenta hasta 25 segundos por medio de 2 contadores 74161 en cascada y un
temporizador corto que cuenta hasta 4 promedio de un contador 74161. Este
temporizador es el encargado de la transición de colores en cada semáforo.
 Etapa de Lógica Secuencial: Esta etapa es la máquina de estados capaz de traducir el
comportamiento del sistema de control de semáforo, gracias a las entradas
suministradas por los sensores y temporizadores.
 Etapa de Decodificación de Estados: Esta etapa tiene la función de decodificar las
salidas de la máquina de estados y convertirlas en números de 3 bit representados en las
luces rojo, naranja y verdeFuente especificada no válida..
 Significado de las indicaciones

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Las lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color rojo, amarillo y
verde. Cuando se utilicen flechas, éstas también serán rojas, amarillas y verdes sobre fondo
negro.
Las lentes de las caras de un semáforo deberán formar una línea vertical. El rojo debe
encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.
Las flechas direccionales deberán apuntar en el sentido de la circulación permitida.
La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulación de frente; la horizontal indica
giro aproximadamente en ángulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha
oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ángulo
distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semáforo contenga una o varias flechas
direccionales con luz verde, el hecho de encenderse ésta o estas flechas, significa que los
vehículos sólo pueden tomar la dirección o direcciones así indicadas. (MAPFRE, 2001)
La interpretación de los colores de los semáforos es como sigue:
a) Verde
Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe esta luz podrá
seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna señal (reflector izada o
preferentemente iluminada) prohíba dichos giros, siempre y cuando se tenga la vía
despejada de peatones o de otros vehículos. Los peatones que avancen hacia el semáforo y
observen esta luz podrán cruzar la vía (por los pasos peatonales marcados) a menos que
algún otro semáforo indique lo contrario.
Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los
conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-
verde intermitente-rojo.
b) Amarillo
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Advierte a los conductores de los vehículos que el período de verde asignado a un
flujo vehicular ha terminado y está a punto de iniciar el período de rojo y, por lo tanto, debe
asumir una conducta de prevención tal como sigue: $ Acabar su marcha si está muy próximo
a la intersección y una frenada brusca podría ocasionar situaciones peligrosas con los
vehículos de atrás. $ Detener su marcha con el fin de que la intersección no sea bloqueada y
los vehículos de las demás corrientes pueden circular en el período de verde que va a iniciar.
Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como dimensiones, topografía
(pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximación o tránsito intenso de
vehículos pesados, requieren un intervalo o duración mayor que el normal para despejar la
intersección. En tal caso, se empleará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja
en todas las direcciones, durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la
intersección.
En ningún caso se cambiará de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes
aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la intersección. Sin
embargo, no se empleará en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al
amarillo intermitente.
Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los
vehículos realizarán el cruce con precaución. El amarillo intermitente deberá emplearse en
la vía que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como señal de precaución.
b) Rojo
Los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse antes de la línea de PARE y si no la
hay a una distancia de dos metros antes del semáforo, deben permanecer parados hasta que
aparezca el verde correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad de las
intersecciones siempre se incluya un período de todo rojo como parte de éste.
Ningún peatón frente a esta luz debe cruzar la vía, a menos que esté seguro de no
interferir en algún vehículo o que un semáforo peatonal indique su paso. Nunca deberán
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aparecer simultáneamente combinaciones en los colores de los semáforos, excepto cuando
haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para
alertar a los conductores del próximo cambio a verde. Cuando se ilumine una lente roja con
destellos intermitentes, los conductores de los vehículos harán un PARE obligatorio y se
detendrán antes de la línea de PARE. El rojo intermitente se empleará en el acceso a una vía
preferencial. El rojo intermitente operará como una señal vertical de PARE (ANDRE, 2012)
CAPITULO III
3. METODOLOGÍA
3.1 Enfoque de la investigación
Una vez que tenemos elaborado el problema de investigación, preguntas, objetivos e
hipótesis, se elabora el diseño y se selecciona la muestra que se utilizará en el estudio de
acuerdo con el enfoque elegido, la siguiente etapa consiste en recolectar datos pertinentes
sobre las variables, sucesos, comunidades u objetos involucrados en la investigación
(Thomas, 2005).
El presente proyecto de investigación cualitativa es denominada de dicha manera, puesto
que es el resultado de la indagación de los diversos problemas que presenta la ciudad de
Ibarra en ciertos sectores, con relación a la semaforización sincronizada y el análisis a las
diferentes ventajas y desventajas que afecta la misma, como principales componentes que
son los puntos de conflicto calles y avenidas que solo poseen dos carriles, el análisis
geométrico de las intersecciones que provocan trafico vehicular en horas pico así también
como en feriados. (Hernández, 2014)
La problemática es muy palpable en el transcurrir del día a día en nuestras actividades,
hemos sido testigos de cómo afectan diversos puntos de la ciudad en tránsito vehicular que
con llevan a un congestionamiento, por esta razón hemos analizado plantear o estructurar
un sistema que ayude a evitar o reducir de gran manera esta problemática, hemos
mencionado las causas y efectos procedentes de esta temática, lo que nos llevara a buscar la
manera de que estas se limiten o desaparezcan de manera gradual.
Debemos tener en cuenta que el tránsito vehicular debe darse de una manera fluida, con el
propósito de que todos los participantes salgan beneficiados de la misma ya sea de manera
laboral, social o económicamente, el congestionamiento afecta a todos, no tratarlo podría
llevarnos a un declive en nuestro sistema cultural como habitantes de la ciudad.
3.2 Diseño de la investigación

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Define el diseño de investigación como un plan estructurado de acción que, en función de
unos objetivos básicos, está orientado a la obtención de información o datos relevantes a los
problemas planteados. Así, el diseño de una investigación se entiende como el plan de
actuación que permitirá al investigador recoger los datos para solucionar el problema de su
investigación. (Kerlinger, 2013)
El presente proyecto de investigación se basará en la investigación documental de campo y
experimental, será documental porque se realizarán consultas de documentos tales como
noticias, revistas, periódicos, proyectos, etc., para extraer la información necesaria, de
campo porque se observarán los problemas en el lugar donde acontecen. Se usará el estudio
explicativo, en el que se pretende una mayor comprensión y entendimiento del objeto de
estudio. (Ornelas, 2016)
Mediante la estrategia experimental, en el cual se someten las variables independientes para
prestar atención a las consecuencias que produce, las cuales son las variables dependientes.
Para hallar las variables independientes en esta investigación se adopta la técnica de
recolección de datos, como razón de tráfico vehicular, aforo vehicular en horas pico, análisis
de la estructura de avenidas y calles de ciertos sectores que provocan el llamado
embotellamiento vehicular con el fin de conocer el tipo de comportamiento que utilizan los
usuarios, y así implementar un sistema de semáforos adecuado para la situación requerida.
(NORTE, 2018)
3.3 Población y muestra
3.3.1 Población
La población del cantón san miguel de Ibarra para el año 2020 es de 221.149 habitantes de
los cuales 170.549 corresponde al área urbana (Sagrario -San Francisco – Priorato –
Alpachaca - Caranqui). (INEC, 2022)
De acuerdo a la agencia nacional de transito en el año 2019 circularon 47.937 vehículos entre
transporte público, privado, y familiar, por ende, al ser un proyecto enfocado al tránsito
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vehicular nuestra población objeto son los conductores que habitualmente utilizan las callas
para movilizarse con su automotor.
3.3.2 Muestra
Muestra es una porción de la totalidad de un fenómeno, producto o actividad que se
considera representativa del total también llamada una muestra representativa.
En estadísticas, la muestra es una porción extraída mediante métodos específicos que
representan los resultados de una totalidad llamada población usando la probabilidad como,
por ejemplo, “la muestra estadística de 100 personas que se someten a una. Hay diferentes
tipos de muestreo. El tipo de muestra que se seleccione dependerá de la calidad y cuán
representativo se quiera sea el estudio de la población.
 ALEATORIA - cuando se selecciona al azar y cada miembro tiene igual oportunidad de
ser incluido.
 ESTRATIFICADA - cuando se subdivide en estratos o subgrupos según las variables o
características que se pretenden investigar. Cada estrato debe corresponder
proporcionalmente a la población.
 SISTEMÁTICA - cuando se establece un patrón o criterio al seleccionar la muestra.
Ejemplo: se entrevistará una familia por cada diez que se detecten. Cuesta para conocer
la satisfacción de un producto”. (BLOGSPOT, 2010)
3.4 Variables
3.4.1 Variables independientes
La variable independiente, también conocida como variable manipulada, se encuentra en el
centro de cualquier diseño experimental cuantitativo. (Shuttleworth, 2022)
 Tiempo del Semáforo en Rojo.
 Tiempo del Semáforo en Verde.

19
 Tiempo del Semáforo en Amarillo.
Duración de la Ola verde. (CARVAJAL, 2012)
3.4.2 Variables dependientes
En cualquier experimento real, un investigador manipula una variable independiente para
influir en una o varias variables dependientes. (Shuttleworth, 2022)
 Cantidad de vehículos en el cruce.
 Velocidad de tráfico en el cruce.
 Cantidad de vehículos en cola en el cruce.
 Condición actual de la vía.
 Densidad del tráfico en los vehículos. (CARVAJAL, 2012)
3.4.3 Variables intervinientes
Las variables intervinientes son aquellas que teóricamente afectan a la variable dependiente
pero no pueden medirse o manipularse. Normalmente son variables que se deducen de los
efectos de las variables: independiente y moderador, sobre la variable dependiente. (Serra,
2011)
 Longitud de vehículos
 Vehículos = 1
 Colectivos y Camionetas = 1.5
 Distancia entre semáforos.
 Cantidad de vías en uso. (CARVAJAL, 2012)
3.5 Métodos, técnicas e instrumentos que se utilizarán en la investigación.
Recopilación de información, Análisis y deducción
El análisis es la descomposición de algo en sus elementos. El método analítico consiste en la
separación de las partes de un todo para estudiarlas en forma individual y Deducción de las
20
consecuencias de las hipótesis: es donde el individuo llega a la conclusión de que, si su
hipótesis es verdadera, le seguirán ciertas consecuencias (secciontrece, 2016)
Se utilizará deducción, debido a que todos los sectores poblados del Ibarra necesitan de
elementos de regularización de tráfico para reducir el número de accidentes vehicular
basándose en los siguientes razonamientos. Es importante que la investigación trabaje con el
método de análisis, para identificar el funcionamiento de los semáforos y las relaciones
existentes entre ellas. Se prevé utilizar archivos y fuentes de investigación gubernamentales
y no gubernamentales en el que permita explicar la lógica de la semaforización de sistema
que intervienes en la semaforización de la ciudad de Ibarra “ECU”.
 Semaforización Y Descongestión Vehicular
Se tiene dos consideraciones en el control de tráfico vehicular para el Centro de la ciudad de
Ibarra, a través de una red ad – hoc vehicular VANET: la movilidad vehicular que establece
una intensidad de tráfico asociada a situaciones reales de la urbe 59 ibarreña; y una red de
comunicación que permitan el flujo de datos a través de Unidades Fijas de Transmisión
(RSU) y Unidades a bordo (OBU) instaladas en el área geográfica a ser analizada. Para ello,
se seleccionó para su análisis un área de cobertura de 2,2 km del centro de Ibarra. que es la
zona donde se determina un nivel de movilidad vehicular con alto tráfico en horas pico. Esta
área está delimitada por las calles Eusebio Borrero – Antonio José de sucre – Av. Pérez
Guerrero – Chica Narváez, como se puede visualizar en la Figura 3.
Esta zona es útil y necesaria para manejar los simuladores de tráfico vehicular sin degradar
el rendimiento, de esta manera la VANET que se propone, permite dar soluciones de
movilidad, con el establecimiento de rutas alternas, a las utilizadas diariamente.
Se utilizo los siguientes programas de software: GOOGLE MAPS, OpenStreetMap

21
Figura 3. Centro de Ibarra.
 Simulación De Movilidad
Una de las horas pico en el centro de Ibarra es a las 13H00, en la que hay salida de
estudiantes de escuelas y colegios a sus casas; además, empleados del sector público y
privado. Puede verse la intensidad del tráfico en ese momento utilizando una aplicación
Google Maps14, que utiliza un mapa digital geo referenciado que tiene un código de
intensidad de calor relacionado con los cambios en el tráfico de vehículos, que verían de
color verde que es rápido a color vino que es lento, tal como se indica en la Figura 27.
22
Una de las funciones de SUMO es la capacidad de importar mapas geo referenciados
preestablecidos para evitar generarlos en este simulador. A través del software de acceso
libre y sin licencia OpenStreetMap se puede determinar el área o cuadrante a analizar, en
este caso, es el centro de la ciudad de Ibarra. Se utiliza la opción "Exportar"
3.5.1 Test, encuestas
La observación cuantitativa es la recopilación objetiva de datos que se centran
principalmente en números y valores. Los resultados de la observación cuantitativa se
obtienen utilizando métodos de análisis estadísticos y numéricos. (Guevara Alban,
Verdesoto Arguello, & Castro Molina, 2020)
Para aforos vehiculares en los puntos más relevantes de semaforización se empleará la
investigación de campo en donde se aplicará la observación directa, se registrará datos y
dada la necesidad en este tema se manejarán mediciones de tiempo por lo cual se necesita de
cronometro. Se emplearán test que cuantifiquen y permitan evaluar el funcionamiento de los
semáforos dentro de la ciudad de Ibarra.
En se utilizará metodología cualitativa como la investigación que produce datos descriptivos:
las propias palabras de las personas, habladas o escritas, y la conducta observable. (Quecedo
Lecanda & Castaño Garrido, 2003)
Además, se empleará encuestas que muestren los puntos estratégicos de semaforización en
donde se generan los llamados cuellos de botella ya que estos son propicios y muy relevantes
para nuestra investigación
3.5.1.1 Encuesta
Se realizó la encuesta a diferentes personas de la ciudad de Ibarra de tal manera se obtuvo
Link de la encuesta: https://forms.office.com/r/v2QzpsqgS2

23
24
25
3.6 Procesamiento y presentación de resultados
El diagrama de flujo de proceso es el utilizado con mayor frecuencia en trabajos de diseño y
en estudios de procesos. Debe estar dibujado de manera que flujo y las operaciones del
proceso destaquen inmediatamente (Zamora & Garcia, 2013)
Se utilizará diagramas de flujo haciendo estudio de los aforos vehiculares en los puntos más
estratégicos para el estudio de la misma. Tabulación en intervalos de tiempo. Tanto en
horario de afluencia vehicular baja, moderada y alta. Además de eso tomando en cuenta la
zona y las horas pico.
Se hará representaciones gráficas y se tabulará los datos obtenidos en donde la técnica de
análisis de datos levantados en el campo será realizada con en el programa computacional
Microsoft Excel y a su vez para los datos obtenidos de la encuesta serán generados de Google
26
drive. la presentación del proyecto con el programa Microsoft Power Point y la
programación se la realizara en un lenguaje java. y se expondrá en una maqueta la ejecución
del proyecto como tal simulando situaciones reales.
3.7 Impactos que se espera generen los resultados
Ante el incremento vehicular generado en la ciudad de Ibarra, y la problemática que
presenta se ha generado implementar la sincronización de semáforos de tiempos, los cuales
serán distribuidos de acuerdo a la fluides vehicular que serán implementados en puntos
estratégicos de la ciudad para así dar una circulación rápida y ordenada. Para la
identificación de los puntos semafóricos de mayor concurrencia de vehículos en horarios
picos como, por ejemplo, en la mañana al ingreso de clases a las Unidades Educativas, se
genera un tráfico dando así problemas para la ciudadanía. Si, no hay una demanda de
vehículos los semáforos operarían de manera normal con un tiempo establecido base sin
perjudicar al conductor. Al llegar la noche alrededor de las 23:00 horas los semáforos se
desactivarían de manera que la luz amarilla permanezca activa de modo preventivo hasta las
5:30 am de la mañana.
Se implementará varias metodologías para el desarrollo de esta investigación realizando
encuestas para la ciudadanía en donde nos indicaran los puntos de mayor dificultad de la
semaforización, además entrevistas a medios de transporte como buses urbanos, taxis ya
que los chóferes trabajan constantemente en el centro de la ciudad y nos detallarían el
comportamiento de la semaforización, también entrevistar a la empresa encargada la cual da
mantenimiento a los semáforos de la ciudad
Considerando los métodos para la recopilación de información ante la problemática se acude
de manera en la cual se va desarrollar.
 Investigación de campo
 Encuestas.
27
 Entrevistas
3.8 Investigación de campo:
La investigación de campo generalmente implica una combinación del método de
observación, entrevistas y análisis. Las grandes corporaciones pueden tener su propio
departamento de investigación para recopilar datos de fuentes y generar una solución
concreta al problema que se crea en la ciudad. (Investigacion, 2018)
 Encuestas: La encuesta se ha convertido En una herramienta fundamental para el
estudio de las relaciones sociales. Las organizaciones contemporáneas, políticas,
económicas o sociales, utilizan esta técnica como un instrumento indispensable para
conocer el comportamiento de sus grupos de interés y tomar decisiones sobre ellos.
(Caceres, 1998)
 Entrevista: La entrevista se define como "una conversación que se propone con un fin
determinado distinto al simple hecho de conversar". Es un instrumento técnico de gran
utilidad en la investigación cualitativa, para recabar datos. (Díaz-Bravo, 2013)
Como resultado se obtendrá una ciudad organizada e inteligentes en el aspecto vial dando
solución en la congestión vehicular en horarios de mayor fluides de automotores en varios
puntos del cantón, además disminuyendo la contaminación ambiente.
3.9 Pro Y Contra De Semaforización En Ibarra
Ventajas De La Semaforización En Ibarra
 Proporciona ordenamiento en el movimiento de tránsito vehicular: el semáforo asigna el
derecho de paso, por lo tanto, el tránsito se puede mover en forma efectiva y segura en
las intersecciones.
 Reduce algunos tipos de accidentes: el semáforo puede ocasionar una reducción de cierto
tipo de accidentes, en particular de las colisiones. (Implica un impacto a partir del
encuentro violento entre dos o más elementos.) (Merino, 2016)

28
 Ofrece paso a volúmenes menores de la vía secundaria: el semáforo permite al tránsito
de la vía secundaria incorporarse o cruzar la vía principal.
 Produce ahorros de costos: el semáforo es más económico que el control por medio
de vigilantes de tránsito en forma permanente.
 Agrupa el tránsito en pelotones: la agrupación del tránsito en pelotones permite
cierta facilidad de acceso y cruce en las intersecciones y en los cruces peatonales
cercanos, los cuales podrían no estar semaforizados.
Desventajas De Los Semáforos
 Tiende a incrementar la demora: Si se instala un equipo inadecuado o inefectivo, los
semáforos pueden crear una demora excesiva, lo que ocasiona congestionamiento
vehicular y por ende molestias e impaciencia en los conductores.
 Puede aumentar la frecuencia de accidentes: aunque el semáforo puede reducir los
accidentes laterales, las colisiones por detrás generalmente aumentan y la tasa total de
accidentes puede ser mayor.
 Produce irrespeto y molestias: si los semáforos son innecesarios o están mal diseñados
los conductores tienden a desobedecerlos, incrementando el riesgo de accidentes. Esto
hace que sea necesario instalar un semáforo cuando el mismo se justifique.
 Puede desviar al tránsito: si los semáforos no se programan eficientemente, los
conductores pueden seleccionar otras rutas menos beneficiables y no deseables. El
desvío del tránsito conduce a un desperdicio de tiempo y combustible, pudiendo crear
problemas adicionales si el tránsito desviado se utiliza hacia calles locales y
residenciales.
 Es susceptible a fallas: los semáforos son dispositivos bastante confiables, pero pueden
estar sujetos a fallas o problemas de suministro de energía, por lo que deben recibir un
mantenimiento adecuado de parte de la autoridad responsable de su operación.

CAPITULO IV
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
4.1 TALENTO HUMANO.
El talento humano son los integrantes o colaboradores de la Institución Educativa, son
quienes van a intervenir en el Desarrollo, Elaboración y Revisión del Proyecto, entre ellos
están: Personal Administrativo, ACT (Agente de Control de Transito), Fiscalizador,
Programadores, personal Técnico, entre otros.
4.1.2 IMPORTANCIA DEL TALENTO HUMANO_
La importancia de estos radica en; ser aquellas personas que se encargaran del aspecto
laboral dentro de varios ámbitos tales como: la programación para el correcto
funcionamiento del proyecto, control de flujo vehicular mientras se realizan los trabajos de
campo y el personal que ejerza el trabajo físico, cabe destacar que entre ellos se define un
ambiente laboral apto para el correcto uso de recursos de protección laboral y personal con
el fin de que el proyecto funcione de la mejor manera.
4.1.3 FUNCIONES DEL TALENTO HUMANO:
4.1.3.1 DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO _
El Personal administrativo además de representar al grupo, guiará, apoyará y resolverá las
dudas en la realización, requerimiento de equipos, materiales y maquinarias para el uso y
trabajo del proyecto planteado.
4.1.3.2 DEPARTAMENTO TÉCNICO.
Son aquellos quienes se encargarán en la elaboración, control y administración del proyecto
en campo conformados por:
 Agentes de Tránsito.
 Instaladores.
30
 Programadores.
 Fiscalizador.
4.1.3.2 AGENTES DE TRANSITO
Serán aquellos quienes controlarán el flujo vehicular mientras se realicen los procesos de
instalación donde se desviará al flujo vehicular por rutas alternas o a conveniencia del
conductor para así no interrumpir los trabajos y precautelar la salud de ambas partes.
4.1.3.3 INSTALADORES
El equipo instalador es uno de los más principales ya que de ellos depende el avance del
proyecto además de ello se define como el equipo más vulnerable ya que su vida se
encuentra expuesto a varios factores peligro.
4.1.3.4 PROGRAMADORES
Realizaran el código fuente donde nos ayudaran con la sincronización y control de tiempos
en el funcionamiento a fin de que no genere accidentes tanto vehicular como peatonal.
4.1.3.5 FISCALIZADOR
Sera quien controlara el uso adecuado y control de materiales evitando que estos sean mal
empleados, además controlara que sea usado en base a la normativa aplicada.

31
4.2 PRESUPUESTOS
PRESUPUESTO TENTATIVO DEL PROYECTO
COSTO
TOTAL 2368.8
Elemento TIPO DE TIEM TRABAJ CTO PORCEN CTO
s RECURSO PO O UNITARIO TAJE TOTAL
técnico Humano Instalador 300 12% 336
Sincroniza
técnico Humano ción 300 12% 336
Material tecnológico semáforo 1000 12% 1120
Control Humano Transito 12% 0
Transporte vehicular Movilidad 15 12% 16.8
fiscalizaci
técnico Humano ón 500 12% 560
total 2368.8
32
4.3 CRONOGRAMA.
CRONOGRAMA TENTATIVO DE EJECUCION
FECHA FECHA HORAR MIERCOLE VIERN SABAD DOMIN
INICAL FINAL IO LUNES MARTES S JUEVES ES O GO
8:00 - TECNICO/ TECNICO/ PROGRAMA FISCALIZAC PRUEB EJECUCI EJECUCI
00/10/2022 00/10/2022 17:00 TRANSITO TRANSITO DOR ION AS ON ON

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Instituto Superior Tecnológico

PROYECTO DE INTEGRADORES DE SABERES

Tema : Sincronización de Semáforos para la ciudad de Ibarra

3.4.3 Variables intervinientes..................................................................................................19

1.1 Contextualización del problema

que era antes donde era menos tráfico.

1.2 Planteamiento del problema

congestión vehicular en ciertas horas y esto es un problema que se manifiesta en el diario

controlar el tráfico la semaforización no va de la mano en la colaboración de la circulación

armónica en las ciudades.

congestionadas en horarios matutinos por el ingreso de los estudiantes a las Unidades

impactos negativos como accidentes de tránsito, demoras, colas y emisión de contaminantes

investigación se aborda el tema de la evaluación de la eficiencia de rutas sincronizadas

teniendo en cuenta la minimización de las demoras de los usuarios.

Actualmente, la mayoría de problemas de congestión en las redes viales urbanas se

producen en las intersecciones de los semáforos, debido fundamentalmente al aumento

desarrollar modelos matemáticos capaces de generar soluciones viales adecuadas a las

La sincronización de semáforos mejora potencialmente las operaciones de tráfico

reduciendo significativamente las demoras, produciendo ahorros de tiempo, combustible y

contaminación. En los últimos 20 años se ha producido un extraordinario desarrollo

tecnológico que, mediante la incorporación de la computación y la electrónica en el manejo

de complejas situaciones de tránsito, ha permitido el control de amplias redes, con sistemas

centralizados y flexibles en relación con la demanda. La simulación del tránsito utilizando

programas de modelación permite la evaluación del tráfico real y la evaluación de los

parámetros de eficiencia de las intersecciones semaforizadas. Se ha logrado evidenciar que

en grandes ciudades como Nueva York tienen un sistema desarrollado para el

reconocimiento de la carga vehicular en ciertos puntos de la ciudad donde abarca la mayoría

de automotores y de esta forma cambiar su tiempo de sincronización en los semáforos y

colores del semáforo.

Los parámetros más importantes que deben considerarse para la sincronización de un

comienzo de una fase específica en un semáforo y su comienzo en la intersección siguiente.

Para diseñar la sincronización de intersecciones semaforizadas existen varios métodos, entre

utilizando un diagrama espacio-tiempo al fijar una velocidad de circulación y un tiempo de

ciclo. Se utiliza para coordinaciones con índice de saturación bajo (relación

volumen/capacidad) y el usuario aprecia directamente las ventajas de la sincronización.

El otro método se basa en la optimización de las variables de tráfico, en específico en las

demoras. Por su complejidad se utilizan herramientas computacionales especializadas

semaforizadas próximas a la saturación, para obtener la máxima capacidad posible.

1.3 Formulación del problema

¿La ciudad de Ibarra está a punto de colapsar en el sentido de movilidad? .

La ciudad de Ibarra tiene que tomar acciones urgentes respecto a la movilidad de

el estrés que causa los trancones en los ciudadanos.

de autos en horas pico.

de trafico que haya en diferentes horas.

 Determinar qué resultado se obtuvo la sincronización de los semáforos en una misma

1.5 Justificación de la Investigación

En la ciudad de Ibarra al identificar un el problema ya antes planteado, formulamos una

en toda la ciudad y minorar el tiempo de movilidad dentro de la ciudad.

2.1 MARCO HISTÓRICO.

(LA SEMAFORIZACION, 2006)

2.1.1 ORIGEN DEL PROBLEMA.

La razón, según la Policía Nacional, es que el parque automotor crece de forma

tediosa pérdida de tiempo.

vehículos, la Jefatura de Tránsito de Imbabura, con el apoyo de la Dirección Nacional de la

Policía, realizó estudios técnicos para señalizar la provincia de Imbabura en especial la

2.1.2 Como a avanzando la semaforización en la ciudad de Ibarra en la última

En los últimos años se ha repavimentado vías y carreteras en la ciudad de Ibarra sin

embargo no se ha tomado en cuenta la desincronización de los semáforos en los últimos

calles de la ciudad de Ibarra.

2.1.3 Solución a este problema:

Es la colocación de semáforos y señalización informativa. De todas formas, estos

seguridad para los peatones.

aseguraron que los choques son frecuentes.