Tesis Fleetaxi V.final PDF

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CHILE INACAP
INFORMÁTICA Y TELECOMUNICACIONES
SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTA PARA

TAXI-COLECTIVOS:
“FLEET TAXI”
Autores
BESOAIN SEPÚLVEDA, FELIPE IGNACIO
GALDAMES ARAYA, HILLEVES DANAE
VALENZUELA MALDONADO, MATÍAS ALBERTO
Tesis presentada a la Universidad Tecnológica de Chile INACAP para optar al

título profesional de Ingeniero(a) en Informática con grado académico de
Licenciado(a) en informática
Profesor guía
Armin Vladimir Brun Rüth
Diciembre, 2018
Santiago Chile
Índice
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN ..................................................................... 1
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................... 1
1.1 SISTEMA WEB Y APLICACIÓN MÓVIL ............................................................................ 2
1.2 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA ........................................................................................... 2
1.3 OBJETIVOS ................................................................................................................. 5
1.3.1 Objetivos Generales ......................................................................................... 5
1.3.2 Objetivos Específicos de la Tesis .................................................................... 5
1.3.3 Objetivos Específicos del Negocio ................................................................... 6
1.4 ALCANCES Y LIMITACIONES ......................................................................................... 6
1.5 ASPECTOS METODOLÓGICOS ...................................................................................... 8
1.6 ORGANIZACIÓN DE LA TESIS ............................................................................................ 10
CAPÍTULO II: FORMULACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA EN

ESTUDIO ......................................................................................................12
2 FORMULACIÓN Y DELIMITACIONES DEL PROBLEMA EN ESTUDIO .12
2.1 INTRODUCCIÓN. ........................................................................................................ 12
2.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................... 12
2.2.1 Descripción General ....................................................................................... 12
2.2.2 Problemas Específicos ................................................................................... 16
2.3 EMPRESA PATROCINADORA ...................................................................................... 17
CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO ...............................................................19

3 MARCO TEÓRICO .................................................................................19
3.1 ANTECEDENTES DE INVESTIGACIÓN ........................................................................... 19
3.2 LICENCIAS PARA CONDUCIR....................................................................................... 21
3.3 TRANSPORTE PÚBLICO .............................................................................................. 23
3.4 INSTITUCIONES RELACIONADAS ................................................................................. 26
3.5 LÍNEAS O RUTAS ....................................................................................................... 27
3.6 INSCRIPCIÓN DE SERVICIOS DE TAXI-COLECTIVOS EN EL REGISTRO DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS. ......................................................................................................................... 28
3.7 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS............................................................................ 29
CAPÍTULO IV: DESARROLLO DEL TRABAJO ............................................31

4 DESARROLLO DEL TRABAJO .............................................................31
4.1 EVALUACIÓN Y PROPUESTA DE SOLUCIÓN ................................................................. 31
4.1.1 Estudio de Mercado ....................................................................................... 31
4.1.1.1 Estimación de la Demanda .....................................................................................49
4.1.1.1.1 Mercado Objetivo ...............................................................................................53
4.1.1.1.2 Participación de Mercado...................................................................................55
4.1.1.1.3 Horizonte de Planeación ....................................................................................56
4.1.1.1.4 Proyección de la Demanda ................................................................................56
4.1.1.2 Modelo CANVAS.....................................................................................................57
4.1.1.3 Estrategia comercial................................................................................................59
4.1.1.3.1 Propuesta solución ............................................................................................59
4.1.1.3.2 Precio del Producto o Servicio ...........................................................................70
i
4.1.1.3.3 Marketing ...........................................................................................................71
4.1.1.3.4 Plaza (Distribución). ...........................................................................................72
4.1.2 Estudio de Factibilidad ................................................................................... 73
4.1.2.1 Factibilidad Técnica. ...............................................................................................73
4.1.2.2 Factibilidad Económica ...........................................................................................90
4.1.2.3 Factibilidad Implementativa. ..................................................................................107
4.1.2.4 Factibilidad Legal ..................................................................................................111
4.2 PLANIFICACIÓN ....................................................................................................... 112
4.2.1 Metodología Desarrollo de Software ............................................................ 112
4.2.2 Plan del Proyecto. ........................................................................................ 118
4.3 ANÁLISIS ................................................................................................................ 121
4.3.1 Modelo de Negocio (BPM). .......................................................................... 121
4.3.2 Especificación de Requerimientos. .............................................................. 122
4.3.2.1 Requerimientos Funcionales. ................................................................................123
4.3.2.2 Requisitos No Funcionales ...................................................................................126
4.3.3 Especificación de Requisitos Técnicos. ....................................................... 128
4.3.4 Casos de Uso. .............................................................................................. 129
4.3.5 Modelo Conceptual de Datos ....................................................................... 134
4.4 DISEÑO .................................................................................................................. 135
4.4.1 Diseño de Base de Datos. ........................................................................... 135
4.4.2 Modelo Físico. .............................................................................................. 136
4.5 PLAN DE PRUEBAS ................................................................................................. 137
4.5.1 Pruebas del Sistema. ................................................................................... 137
4.5.1.1 Pruebas de Caja Negra.........................................................................................137
4.5.1.2 Pruebas de Caja Blanca .......................................................................................148
4.5.1.3 Pruebas de Estrés.................................................................................................150
4.5.1.4 Prueba de carga....................................................................................................153
4.5.1.5 Pruebas de Aceptación .........................................................................................157
CAPÍTULO V: PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA .......................................160

5 PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA. .......................................................160
5.1 MISIÓN................................................................................................................... 160
5.2 VISIÓN. .................................................................................................................. 160
5.3 VALORES. .............................................................................................................. 160
5.4 ANÁLISIS FODA. .................................................................................................... 161
5.5 ESTRATEGIAS DAFO. ............................................................................................. 170
5.6 CUADRO DE MANDO INTEGRAL (BSC). ..................................................................... 175
6 CONCLUSIÓN .....................................................................................176
7 BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................177
ii
Índice de figuras.
Figura 1. Registro de taxis colectivos en la flota. ....................................................13
Figura 2.Transporte de pasajeros según ruta. ........................................................15
Figura 3.Organigrama Tacourin ..............................................................................18
Figura 4.Gráfico de viajes realizados por los distintos transportes. .........................23
Figura 5.Mapa de la provincia de Santiago .............................................................36
Figura 6.Mapa provincia de Cordillera ....................................................................37
Figura 7.Mapa provincia del Maipo .........................................................................38
Figura 8.Formula de demanda potencial .................................................................49
Figura 9.Gráfico Pregunta N°1 de encuesta............................................................50
Figura 10.Arquitectura de solución .........................................................................65
Figura 11.Niveles de severidad del riesgo ..............................................................68
Figura 12.Planes de suscripción .............................................................................70
Figura 13.Ranking de lenguajes .............................................................................74
Figura 14.Ranking de popularidad bases de datos según Google. .........................79
Figura 15.Notebook para el desarrollo del proyecto. ...............................................94
Figura 16.Smartphone para el desarrollo del proyecto. ...........................................95
Figura 17.Notebook utilizado en el proyecto depreciado. ........................................95
Figura 18.Smartphone utilizado en el proyecto depreciado. ....................................96
Figura 19.Plan de marketing budamail....................................................................98
Figura 20.Planes oficina virtual .............................................................................100
Figura 21.Plan básico Rem contador ....................................................................101
Figura 22.Cobertura telefonía móvil Movistar. .......................................................107
Figura 23.Cobertura telefonía móvil Entel .............................................................108
Figura 24.Cobertura telefonía móvil Claro.............................................................109
Figura 25.Sistemas operativos más usados en Chile. ...........................................111
Figura 26.Carta Gantt resumida............................................................................120
Figura 27.Modelo BPM. ........................................................................................121
Figura 28.Modelo de gestión de informe ...............................................................122
Figura 29.Módulo de viaje en aplicación móvil. .....................................................129
Figura 30.Módulo de administrador.......................................................................130
Figura 31.Módulo de cliente ..................................................................................131
Figura 32.Módulo de empleado ............................................................................132
Figura 33.Módulo de vehículos. ............................................................................133
Figura 34.Modelo conceptual ................................................................................134
Figura 35.Diseño de base de datos ......................................................................135
Figura 36.Modelo Físico .......................................................................................136
Figura 37.Resultado de prueba de caja blanca web .............................................149
Figura 38. Detalle de errores en el código. ...........................................................149
Figura 39.Resultados de prueba de caja blanca sistema móvil .............................150
Figura 40.Resultado de prueba de estrés sistema web JMeter. ............................151
Figura 41.Bloqueo página web .............................................................................152
Figura 42. Resultado de prueba de estrés de aplicación móvil .............................152
Figura 43. Error generado por la prueba de estrés sistema móvil. ........................153
iii
Figura 44.Dispositivos utilizados para prueba de carga. .......................................155
Figura 45.Resultado de prueba de carga sistema móvil. .......................................156
Figura 46.Resultado de prueba de carga a sitio web ............................................157
Figura 47.Modificaciones de ley 18.290 de transito ..............................................161
Figura 48.Mapa de riesgo político según BMI Research. ......................................163
Figura 49.Fondos concursables para emprendimiento..........................................164
Figura 50.Grafica de respuesta de encuesta pregunta 1.......................................183
iv
Índice de tablas.
Tabla 1.Rutas Santiago ..........................................................................................27
Tabla 2.Tabla de empresas de taxis colectivos por ciudad .....................................32
Tabla 3.Empresas y líneas provincia de Santiago, Cordillera y Maipo ....................38
Tabla 4.Ejemplo de solicitudes de incremento ........................................................48
Tabla 5.Cantidad de vehículos que tienen las líneas en las provincias de Santiago,
Cordillera y Maipo ...................................................................................................52
Tabla 6.Tabla de distribución etaria de conductores de taxis colectivos .................55
Tabla 7.Análisis de los competidores ......................................................................61
Tabla 8.Competidores directos características relevantes ......................................62
Tabla 9.Características relevantes del sistema .......................................................63
Tabla 10.Evaluación de riesgos ..............................................................................66
Tabla 11.Categorías del impacto ............................................................................68
Tabla 12.Medidas Correctoras ................................................................................69
Tabla 13.Cualitativa comparativa de lenguajes .......................................................75
Tabla 14.Cuantitativa comparativa de lenguajes .....................................................77
Tabla 15.Características de bases de datos ...........................................................80
Tabla 16.Cuantitativa comparativa de bases de datos ............................................84
Tabla 17.IDE para desarrollo ..................................................................................86
Tabla 18.Valores de multiplataforma.......................................................................88
Tabla 19.Tabla Cuantitativa de los IDE programación Android ...............................90
Tabla 20.Mano de obra ...........................................................................................91
Tabla 21.Salario de desarrolladores .......................................................................91
Tabla 22.Duración del proyecto ..............................................................................92
Tabla 23.Salario según duración del proyecto ........................................................92
Tabla 24.Salario Jefe de proyecto ..........................................................................92
Tabla 25.Maquinaria ...............................................................................................93
Tabla 26.Depreciación de Notebook .......................................................................93
Tabla 27.Depreciación Smartphone ........................................................................94
Tabla 28.Herramientas para el desarrollo y ejecución del proyecto. .......................97
Tabla 29.Distribución sistema web .........................................................................98
Tabla 30.Distribución sistema móvil ........................................................................99
Tabla 31.Costos de oficina virtual por año ............................................................100
Tabla 32.Costo de contador ..................................................................................101
Tabla 33. Tabla de Costos Hosting .......................................................................102
Tabla 34.Balance personal ...................................................................................102
Tabla 35. Salario normal del personal...................................................................103
Tabla 36.Salario para el proyecto del personal .....................................................103
Tabla 37.Capital de trabajo ...................................................................................103
Tabla 38.Inversión inicial ......................................................................................103
Tabla 39.Flujo neto de fondos...............................................................................104
Tabla 40.Competencias del administrador de flotas de taxis colectivos. ...............110
Tabla 41.Tabla comparativa de metodología Scrum .............................................112
Tabla 42.Tabla Cuantitativa de metodología Scrum..............................................117
v
Tabla 43.Product Backlog Sprint 1 ........................................................................118
Tabla 44.Product Backlog Sprint 2. .......................................................................118
Tabla 47.Tabla de requerimientos funcionales. .....................................................123
Tabla 48.Tabla de resultados de pruebas de caja negra sistema web ..................146
Tabla 49.Tabla de resultados de pruebas de caja negra sistema móvil ................147
Tabla 50.Tabla de usuarios aplicación móvil para prueba de aceptación. .............158
Tabla 51.FODA .....................................................................................................169
Tabla 52.Estrategias DAFO ..................................................................................170
Tabla 53.MPEC ....................................................................................................172
Tabla 54. Cuadro de mando integral (BSC) ..........................................................175
vi
Índice de Anexos.
Anexo I : "Resultado de encuesta" ........................................................................182
Anexo II:: “Fichas de casos de uso” ......................................................................185
Anexo III: “Diccionario de datos” ...........................................................................189
Anexo IV: "Carta Gantt" ........................................................................................195
vii
Resumen
En el presente estudio realizado por 3 estudiantes de la Universidad

tecnológica de chile INACAP en el área de informática y telecomunicaciones.
Se busca dar solución a la problemática en la que actualmente se encuentran
las pymes enfocadas a las flotas de taxis colectivos, las cuales desconocen
los recursos con los que prestan el servicio, y la obtención de información de
este para la toma de decisiones. Por ese motivo, surge la necesidad de
desarrollar el sistema web y aplicativo móvil, que se encontrará a disposición
de las pymes en el área de taxis colectivos, ubicadas en Santiago en primeras
instancias.
Palabras Claves: Flotas, Taxis colectivos, pymes, servicio, sistema web,

aplicativo móvil.
Abstract
In the present study carried out by 3 students of the Universidad Tecnológica

de Chile INACAP in the area of computing and telecommunications. It seeks
to solve the problem in which SMEs are currently focused on collective taxi
fleets, which are unaware of the resources with which they provide the service
and obtaining information from this for decision making. For this reason, the
need arises to develop the web and mobile application system, which will be
available to SMEs in the area of collective taxis, located in Santiago in the first
instance.
Keywords: Fleets, collective taxis, SMEs, service, web system, mobile
application.
viii
Capítulo I: Introducción
1 Introducción
En la presente tesis se expondrá el desarrollo del sistema Fleet Taxi, el cual
estará enfocado a la gestión de flotas de taxis colectivos, permitiendo
salvaguardar la información de la empresa y utilizarla para la elaboración de
documentos solicitados por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
Los medios de transporte se han incorporado en la vida cotidiana de las

personas, permitiendo el traslado de pasajeros al trabajo, hospital, escuela,
entre otros. Estos han pasado a ser indispensables en las grandes ciudades
de Chile.
En la ciudad de Santiago, la población hace uso de distintos medios de

transporte, como lo es el metro, los taxis, buses urbanos, buses interurbanos,
trenes y taxi-colectivos. A diferencia de los taxis, los taxi-colectivos poseen
rutas y tarifas predefinidas.
Según el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, en el último tiempo

las flotas de taxi-colectivos han tenido un incremento en las distintas regiones
de Chile, esto debido a que la gente prefiere la comodidad que estos les
otorgan. (SubTrans, 2015)
Basándose en lo anterior, el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones

decidió tomar medidas para mantener un control e informarse de las
actividades que llevan a cabo las distintas organizaciones que operan este
servicio, de esta manera definieron la ley N°18.696 en el año 2017, la cual
está dirigida a las empresas que están enfocadas al transporte de pasajeros
mediante taxi-colectivos y solicita que se entreguen documentos con el fin de
conocer la situación actual del servicio.
1
1.1 Sistema WEB y aplicación móvil
Los sistemas web y las aplicaciones móviles son conceptos importantes y no

excluyentes. Estos se pueden complementar, permitiendo crear sistemas con
un alto nivel de eficiencia y eficacia para las organizaciones.
Es por ello, que Fleet Taxi se divide en dos sistemas integrados:

✓ Sistema web
✓ Sistema móvil
El primero enfocado a la gestión de la información que posee la empresa, y el

segundo a la recopilación de la información, el sistema móvil operará en
sistema operativo Android.
1.2 Justificación del Tema
En la actualidad, en un día hábil se realizan más de 18 millones de viajes en

Santiago, de los cuales el 29,1 % son en transporte público (buses, taxis,
colectivos, etc.…). Asimismo, los viajes diarios en taxi-colectivo llegan a los
530 mil (MTT, 2015)
Según el sondeo realizado por el Ministerio de Transporte y

Telecomunicaciones (Subtrans, 2015):
● El 45% de los usuarios señalan que el servicio es bueno o muy bueno
● El principal problema de este servicio es la frecuencia, la cual se
considera dentro de un 37% de falta de servicio o frecuencia.
● El 25 % de los encuestados indica que ha tenido algún inconveniente,
ya sea el trato de los choferes, taxis piratas, el recorrido realizado por
el colectivo o el exceso de velocidad.
2
Según palabras de los propios choferes y dueños de colectivos, el ingreso
promedio en un día hábil es de 64 mil pesos a los que se les resta el gasto en
combustible de 26 mil pesos, agregando además un costo por planilla de 2 mil
pesos para la mantención del recorrido y la administración lo que les genera
una ganancia diaria de 36 mil pesos aproximadamente por auto en ruta.
Los colectivos también pueden ser arrendados a choferes, según palabras de

dueños de estos vehículos, se cobra en promedio 18 mil por el día, a esto se
le añade el gasto de la bencina y de la planilla, que son 2 mil pesos cobrados
solo los días hábiles. Luego de descontar estos gastos, es la ganancia
obtenida por el chofer.
En el año 2017, el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones estableció

mediante la ley n°18.696 exigencias a las flotas de taxi-colectivos, entre las
cuales se encuentran los siguientes requerimientos:
“El Secretario Regional, de conformidad con el artículo 4.-, y una vez

determinados por el Ministerio los estándares que señala el párrafo siguiente
deberá establecer la obligatoriedad para los servicios regidos por este
Perímetro de Exclusión de contar con un "Sistema de Información y Gestión
de Flota", en adelante, "el Sistema". Este tendrá por finalidad permitir al
Ministerio y/o su Secretaría Regional, obtener información relevante sobre la
prestación de los servicios de taxi-colectivos, tales como frecuencia,
regularidad, velocidad de los vehículos, suspensión de servicios,
cumplimiento de trazados, accidentes, emergencias u otros eventos
relevantes. Para estos efectos el responsable deberá contratar los servicios
de un proveedor que implemente el Sistema, en los términos de las exigencias
que se Indican más adelante.” (Ley N°18.696, 2017, p.23)
La consideración 2 de la ley N°18.696 tiene como objetivo lo siguiente:

“Se busca lograr una mejora efectiva en la eficiencia de los servidos de
transporte público, lo que se refleja, entre otros aspectos, en la
3
definición de estándares de servicios y condiciones de operación de
servicios objetivos y medibles; y eficiencia en el uso del espacio vial”.
(Ley N°18.696, 2017, p.1)
La consideración 3 de la ley N°18.696 nos indica el área geográfica en la que

se establece dicha ley:
“(...) en la Provincia de Santiago y las comunas de Puente Alto y San
Bernardo, de las Provincias Cordillera y Maipo, respectivamente(...)”
(Ley N°18.696, 2017, p.1)
Según un estudio realizado por la empresa movistar, el software de gestión

trae los siguientes beneficios para la empresa:
● Conocimiento sobre las operaciones del negocio
● Visualización de todas las operaciones de la empresa.
● Identificación de problemas y mantiene a los empleados más
informados para tomar decisiones.
● La empresa cuenta con una ventaja competitiva sobre la competencia
al tener facilidad de acceso a la información.
● Al automatizar los procesos, la empresa elimina la necesidad de hacer
tareas a mano y evita la duplicación de datos.
(Movistar, 2015)
Fleet Taxi busca cumplir los requerimientos de la ley N°18.696 integrando los
beneficios que trae a las empresas un software de gestión, aumentando la
eficiencia del servicio.
4
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivos Generales

Desarrollar una aplicación web y móvil en el rubro del transporte de colectivos,
con la finalidad de mejorar la gestión de flota y el monitoreo de sus vehículos.
1.3.2 Objetivos Específicos de la Tesis
1. Analizar los problemas de la gestión de flota en colectivos en la ciudad

de Santiago.
2. Establecer un marco teórico que contextualiza el problema y sus
principales conceptos.
3. Analizar los posibles productos sustitutos a la solución Fleet Taxi.
4. Realizar un análisis de las posibles soluciones.
5. Estudiar el mercado que abarcará la posible solución.
6. Calcular demanda actual de los servicios.
7. Estimar la demanda a futuro de los servicios.
8. Realizar un estudio del negocio con la utilización del modelo CANVAS.
9. Establecer la factibilidad técnica, económica y legal del proyecto.
10. Estimar costos y utilidades del proyecto.
11. Estudiar y establecer una metodología para el desarrollo de software a
implementar.
12. Utilizar herramientas UML para diagramar casos de usos.
13. Realizar diccionario de datos necesario para el proyecto.
14. Realizar planificación estratégica correspondiente a nuestra empresa.
5
1.3.3 Objetivos Específicos del Negocio
1. Controlar frecuencias, velocidades y rutas de cada colectivo incluido en

el recorrido del servicio.
2. Mantener un registro continuo de cada uno de los colectivos que son
parte del servicio.
3. Mantener un registro de cada uno de los dueños y choferes con lo que
cuenta la empresa.
4. Generar informes acordes a los solicitados por la ley N°18.686 de
transporte de pasajeros.
5. Optimizar los procesos de negocio con respecto a rutas de recorridos
para entregar al cliente una mejor calidad de servicio.
6. Obtener información que aporte a la toma de decisiones de la empresa
para una mejora continua del servicio.
7. Conocer en detalle vehículos que se encuentran en mantenimiento o
en funcionamiento óptimo.
8. Establecer una margen de gastos y costos para tener conocimiento de
ganancias.
9. Gestionar recursos manteniendo el funcionamiento de los recorridos en
horarios de alta demanda del servicio.
10. Obtener una ventaja competitiva con respecto a otras pymes del rubro.
1.4 Alcances y Limitaciones

Alcances y limitaciones generales:
● Disponibilidad de los sistemas será de un 99,9%, proporcionada por el
hosting Hostiger.es
● Para utilizar los sistemas requiere una cuenta de usuario, cada cuenta
tiene su respectivo rol basado en la función que cumple dentro del
sistema y la organización.
● El sistema estará disponible solo en idioma español.
6
Alcances y limitaciones de la aplicación móvil:
● La aplicación móvil estará disponible para Android desde la versión
4.0.3 y podrán obtenerla a través de la tienda PlayStore. Se espera
establecer una alternativa para el sistema IOS en un futuro próximo.
● La aplicación móvil solo contará con funcionalidades de registro de los
viajes e incidencias, para la gestión en la plataforma web. No contará
con módulos de gestión dentro la aplicación.
● La aplicación móvil requiere acceso a internet para poder funcionar,
esto debido a que necesita estar conectado al GPS y a la base de datos
del servidor.
Alcances y limitaciones del sitio web:

● Fleet Taxi será compatible con los siguientes navegadores,
actualizados desde el año 2016:
✓ Opera
✓ Google Chrome
✓ Mozilla Firefox
✓ Internet Explorer.
Debido a que se busca generar reportes velocidades y frecuencias, el sistema,

tanto móvil como web, no maneja las tarifas de los colectivos
En cuanto a la entrega del servicio, el cliente podrá contratar suscripciones

anuales, las cuales tendrán un cobro según la cantidad de líneas con las que
cuenta la empresa que solicita el servicio.
7
1.5 Aspectos Metodológicos
Los aspectos metodológicos utilizados para el desarrollo de la presente tesis,

durante todo el ciclo de vida del producto de software, se detallan a
continuación:
La metodología de desarrollo utilizada es Scrum, es un marco de desarrollo

ágil en el que se adopta una estrategia incremental. Cuenta con 4 Sprint, en
los que se realizan todas las etapas necesarias para la creación tanto del sitio
web como de la aplicación móvil, desde el análisis hasta la implementación.
Las técnicas utilizadas para la toma de requerimientos corresponden a:

✓ Lluvia de ideas
✓ Reuniones con el cliente
✓ Estudio de mercado
✓ Mockup
Para la programación:
● El sitio web utiliza el lenguaje PHP junto con el Framework
Laravel que facilita el desarrollo, volviéndolo más simple de
programar.
● El IDE utilizado para el desarrollo del sitio web es Sublime Text
3.0
● Para la aplicación móvil se utilizan los lenguajes Java y XML
junto con una API para la geolocalización de los colectivos
● IDE utilizado para la programación de la aplicación móvil es
Android Studio 3.1.4·
8
Cada usuario tendrá su propia cuenta con roles establecidos según las
funciones que cumpla para la empresa o dentro del sistema “Fleet Taxi”.
Los roles son:
✓ Administrador.
✓ Cliente empresa.
✓ Chofer.
Los que tienen acceso al sitio web son el administrador y el Cliente empresa,
mientras que para la aplicación tiene acceso solo él chofer.
Para verificar el funcionamiento del sistema, la capacidad de usuarios que

soporta y la aceptación de los clientes se realizarán las siguientes pruebas
(Martinez, 2015):
✓ Prueba de caja blanca: se busca probar el funcionamiento interno de

los sistemas en cuestión, más específico, se prueba el código
✓ Pruebas de caja negra: consiste en usar las funciones de los sistemas
y verificar que el resultado obtenido es el mismo que el esperado, sin
fallas ni excepciones. Estas pruebas son realizadas durante la
programación de las mismas funcionalidades puestas a prueba, y al
finalizar el proyecto.
✓ Prueba de carga: consiste aumentar paulatinamente la cantidad de
transacciones que se realizan de forma simultánea, para comprobar su
rendimiento esperado.
✓ Prueba de estrés: busca cargar el sistema realizando accesos
simultáneos de usuarios o diferentes usuarios usando la misma
funcionalidad hasta que su rendimiento se vea afectado, ya sea
bajando su velocidad de respuesta o directamente que falle.
✓ Prueba de compatibilidad: consiste en probar los sistemas en
distintos ambientes, versiones sistemas operativos en el caso de la
aplicación y en distintos navegadores para el sitio web, de esta forma
se comprueba que funcionen correctamente en estos entornos.
9
La metodología utilizada para medir la rentabilidad económica del proyecto es
la construcción del flujo neto, junto con el cálculo de los indicadores VAN y
TIR. El proyecto obtiene ingreso vendiendo la suscripción y soporte del sitio
web. Se realiza cobro por cada línea con la que cuente la empresa, haciendo
descuentos cuando se compra más de una línea. Se cargan los datos de la
flota, tanto de vehículos como de empleados. Por otra parte, la aplicación es
de uso libre, por lo que cualquiera puede descargarla, aunque si no está
vinculada a ninguna ruta de colectivos, no tiene ninguna funcionalidad
disponible.
Respecto a los documentos:

● La documentación sobre el proyecto está en formato APA 6
● Los informes generados por la aplicación web son formato de archivo
PDF y basados en las exigencias del Ministerio de Transporte (estas
exigencias aún no han sido entregadas).
1.6 Organización de la Tesis
Capítulo I: En el presente capítulo se da a conocer el objetivo general, los

objetivos específicos y los aspectos metodológicos utilizados en el desarrollo
del proyecto Fleet Taxi.
Capítulo II: En este capítulo se da a conocer la descripción general del

problema de los taxi-colectivos y los problemas específicos que presenta.
Capítulo III: Este capítulo comprende el marco teórico del proyecto, se definen
todos los aspectos que comprende el rubro de los taxi-colectivos.
10
Capítulo IV: En el capítulo se describen las distintas alternativas de solución
al problema identificado. Se estudia la factibilidad en todas las áreas del
problema.
Capítulo V: En este capítulo se muestran los indicadores de gestión y objetivos

de la empresa, además de la misión, visión y plan estratégico.
11
Capítulo II: Formulación y Delimitación del
Problema en Estudio
2 Formulación y Delimitaciones del Problema

en Estudio
2.1 Introducción.
Hoy en día existen diversas líneas en la ciudad de Santiago, divididas en las
diez áreas definidas por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, las
cuales poseen como fin entregar un servicio de transporte a los diferentes
sectores de la capital.
La presente tesis muestra la problemática que presentan actualmente las

empresas que prestan servicio de transporte mediante taxi-colectivos. Estas
organizaciones presentan un déficit de monitoreo constante en sus procesos
de ruta, por lo tanto, no pueden obtener una información necesaria para
realizar una toma decisiones y responder de manera correcta a las demandas
que exige el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones. A continuación,
se especifican los problemas operacionales derivados de la falta de monitoreo
de las empresas.
2.2 Descripción del Problema
2.2.1 Descripción General
El proceso general del transporte de pasajeros en colectivos consta de una

serie de etapas, las cuales, al ejecutarse, se llevan a cabo el transporte de
12
pasajeros en la ruta establecida. Estas etapas se inician desde el registro del
colectivo por el administrador, en donde se establece el taxi-colectivo como
parte de la flota y se pone en circulación. El chofer del taxi-colectivo realiza la
ruta establecida por la línea y el regulador en terreno, anota la frecuencia con
la que salen los autos. El fiscalizador no se encuentra de forma permanente,
lo hace de manera esporádica, según lo indica el Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones.
El contexto actual de esta situación se ilustra en la figura N°1:

Figura 1. Registro de taxis colectivos en la flota.
Fuente: (Elaboración propia).
a) Etapa del Registro de taxi-colectivo
13
i) Solicitud de ingreso a la línea de taxi-colectivos: El dueño del
auto debe solicitar algún cupo a la línea, ya que son limitados y solo
se publican en el diario si se encuentra disponible.
ii) Verificar trámites legales: Lo primero es revisar el formulario 1
para la primera inscripción. Si es un vehículo nuevo se solicita la
patente, revisión técnica, seguro y tener un taxi-colectivo vigente
para hacer el cambio por el nuevo.
iii) Registrar taxi-colectivo dentro de la línea: Se hace un registro
del vehículo con su patente, todas sus características y dueño,
manualmente en Excel.
iv) Inscribir chofer-dueño: El dueño debe informar al administrador
de la flota de taxi-colectivos quién será el chofer del auto.
a. Registrar dueño como chofer: Si el chofer es el dueño del
auto, no se realizará ningún trámite extra.
b. Realizar contrato de arriendo o servicio: Si el chofer será
externo, se realizará un registro y un contrato de arriendo del
taxi-colectivo al chofer, con el fin de establecer que este le presta
servicios a el dueño del taxi-colectivo.
v) Poner en circulación el taxi-colectivo: Luego de establecer todos
los puntos anteriores, el taxi-colectivo queda apto para trabajar
dentro de la ruta de taxi-colectivos.
Una vez finalizado todo lo de la etapa de registro y teniendo el taxi-colectivo

operativo en la línea, se procede a la etapa 2 de Transporte de pasajeros
según ruta como se ilustra en la figura N°2.
14
Figura 2.Transporte de pasajeros según ruta.
Fuente: (Elaboración propia)
b) Transporte de pasajeros según ruta.
i) Iniciar ruta según frecuencia: El Ministerio de Transporte y

Telecomunicaciones exige una frecuencia de 20 taxi-colectivos en
1 hora, por lo tanto, cada auto sale cada 3 minutos.
ii) Recoger pasajeros: Recoger todos los pasajeros que se

encuentren en la ruta con un máximo de 4 en el taxi-colectivo.
15
iii) Regular frecuencia de colectivos en ruta: El inspector del
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones hace revisión de las
frecuencias sin informar a la línea de taxi-colectivos, por lo tanto, no
está siempre.
Actualmente las empresas de taxis colectivos tienen como mayor

problema la poca documentación del proceso, ya que el Ministerio de
Transporte y Telecomunicaciones solicita informes detallados, los cuales
no se pueden obtener porque no se cuentan con la información solicitada.
La empresa no tiene un conocimiento de acabado de sus recursos ni

miembros, esto provoca el incumplimiento de frecuencias y rutas.
2.2.2 Problemas Específicos
● Bajo control de los recursos de la empresa: La empresa cuenta

actualmente con un registro en Excel, pero no tiene conocimiento si
algunos de los taxi-colectivos está en mantención o en funcionamiento.
Tampoco tienen conocimiento quien está manejando el taxi-colectivo
en tiempo real.
● Desconocimiento de funcionamiento en ruta del servicio:
Actualmente se trabaja en base a la confianza, es decir los choferes de
los taxi-colectivos realizan la ruta sin supervisión, solo se supervisa la
salida y llegada.
● No existe mejora continua: Sin tener información clara de los
servicios que se prestan, las empresas que prestan el servicio de taxi-
colectivos no cuentan con las herramientas para realizar mejoras. La
toma de decisiones solo se lleva a cabo cuando el servicio deja de
funcionar, ya sea por falta de taxi-colectivos o problemas en la ruta.
16
● Incumplimiento de la ley 18.696: La ley entró en vigor el 3 de Agosto
del 2017, por lo tanto, en la actualidad una empresa que no cuente con
el software de gestión está incumpliendo la ley.
● Mala frecuencia de taxi-colectivos: Al no tener un control ni de los
recursos, ni de la ruta, no se cumple la frecuencia exigida de 20 autos
en 1 hora.
● Desconocimiento de costos y ganancias del servicio: Cada dueño
de taxi-colectivo se hace cargo de los costos y ganancia de sus autos,
pero se desconoce lo que genera la flota.
2.3 Empresa Patrocinadora
La empresa que patrocina el proyecto Fleet Taxi, es la empresa Tacourin

transportes S.A. Una organización que lleva más de 25 años en el rubro de
los taxi-colectivo, adjudicándose la ruta que va desde el metro Pajaritos hasta
la Rotonda de Enea. Cuenta con una flota de 13 vehículos y más de 15
choferes inscritos. Ellos fueron quienes solicitaron el desarrollo del sistema, y
será con ellos con quien se hará el piloto, y posterior lanzamiento, de la
aplicación Fleet Taxi.
17
El organigrama de la organización es el siguiente:
Figura 3.Organigrama Tacourin
18
Capítulo III: Marco Teórico
3 Marco teórico
3.1 Antecedentes de investigación
El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales en la

actualidad, puesto que permite a la población trasladarse desde un sitio a otro.
Con el paso del tiempo, la tecnología ha avanzado y se ha implantado en los
distintos ámbitos de la sociedad, y los medios de transporte no han sido la
excepción, de esta manera se han generado sistemas que permiten la Gestión
de recursos de las organizaciones. Desde sistemas que permiten registrar la
compra de boletos para pasajeros en los terminales o estaciones de buses,
hasta sistemas que permiten que las aerolíneas puedan gestionar sus vuelos
de manera eficiente y segura para sus usuarios. Las empresas, se han vuelto
dependientes de los sistemas de gestión, debido a que estos les entregan
valor.
En relación con los sistemas de gestión, se puede aludir al artículo

“Tecnología al servicio de la cadena de suministro” en el cual una serie de
profesionales hacen referencia al tema de la gestión y monitoreo de flotas.
Moris (2016) nos describe el énfasis de los sistemas de gestión de flota
diciendo:
“En los dinámicos mercados logísticos de hoy en día, los sistemas de

gestión y monitoreo de flotas son una herramienta muy relevante para
los usuarios, distribuidores y consumidores, dado que les permite
19
monitorear, administrar y controlar sus movimientos y actividades de
importación o exportación”.
Los sistemas de monitoreo de flotas son herramientas que permiten a las

organizaciones gestionar las actividades de sus recursos, y poder mantener
un control de los movimientos que efectúen. Complementado lo anterior
Oyarzún (2016) nos dice:
“Para las empresas de transporte y logística, el rol que cumple el

sistema GPS es vital, porque permite realizar la trazabilidad de los
pedidos y proporciona retroalimentación al cliente”
Actualmente el GPS es un sistema que se utiliza en las distintas empresas a

nivel global, permitiendo la localización mediante satélites. En el último tiempo
han surgido aplicaciones que hacen el uso de este sistema para su modelo de
negocio.
La tendencia de la implementación de sistemas de posicionamiento está en

aumento, por lo que hay más tecnologías que perfeccionan a esta
herramienta, Pearce (2016) explica que:
“El sistema GPS se complementa con otros sistemas de ubicación, por

ejemplo, telefonía móvil, lo que permite añadir inteligencia a la gestión
y el monitoreo de flotas”
Las aplicaciones móviles permiten al usuario efectuar un conjunto de tareas

de cualquier tipo, ya sea trabajo, estudio, información, entre otros, con el fin
de facilitar las gestiones o actividades a desarrollar. Algunas aplicaciones se
complementan con los sistemas de geolocalización, esto se puede ver
reflejado en la aplicación Waze, esta es una aplicación social de tránsito
automotor en tiempo real y navegación asistida por GPS que se utiliza para
conocer la situación del tráfico y de la estructura de las vías.
20
Los sistemas de gestión de flotas han evolucionado en el último tiempo, hasta
hace unos pocos años estos sistemas se identificaban por la incapacidad de
poder controlar la ubicación y condición de los vehículos de una flota, por lo
que dependían de la información que entregaban los conductores, la cual
podía ser auténtica o ficticia. Los gestores de flota de esos años estaban
obligados a necesitar de la información otorgada por los choferes, lo que
generaba dos inconvenientes graves, la dependencia de la capacidad y
honestidad de los trabajadores al momento de realizar los informes y el
extenso tiempo de gestión que se efectuaba al trasladar la información a un
sistema de gestión e interpretación de datos. Con la aparición del GPS estos
inconvenientes se quedaron en el pasado, se eliminó la dependencia de la
información.
Abordando la información anteriormente mencionada, en relación con los

sistemas de gestión de flotas, se puede concluir que, al complementar
distintas tecnologías, enfocándose a un objetivo común se puede obtener
sistemas con mayores beneficios, como lo es la información en tiempo real,
trazabilidad de rutas, eficiencia, control, seguridad y disminución de costos.
3.2 Licencias para conducir
En Chile, según Conaset, existen 10 tipos de licencias para conducir (Conaset,

2017):
Licencias profesionales
✓ Clase A1: para conducir taxis.
✓ Clase A2: para manejar taxis, ambulancias o vehículos motorizados de
transporte público y privados de personas con capacidad de 10 a 17
personas, sin contar al conductor.
21
✓ Clase A3: para conducir los mismos vehículos que la licencia A2, pero
sin límites de asientos.
✓ Clase A4: para manejar transporte de carga cuyo peso bruto sea
superior a 3.500 kg.
✓ Clase A5: para conducir todo tipo de vehículos de carga, simples o
articulados, cuyo peso bruto sea superior a 3.500 kg.
Licencias no profesionales
✓ Clase B: para manejar vehículos motorizados de tres o cuatro ruedas
para el transporte particular de personas, con capacidad de hasta
nueve asientos sin contar al conductor, o de carga y cuyo peso
vehicular sea de hasta 3.500 kg.
✓ Clase C: para vehículos de dos o tres ruedas con motor fijo o agregado,
como por ejemplo las motocicletas.
Licencias especiales
✓ Clase D: para maquinaria automotriz, como por ejemplo tractores,
palas mecánicas o grúas.
✓ Clase E: coches de tracción animal.
✓ Clase F: para vehículos motorizados de las Fuerzas Armadas,
policiales o bomberos.
Todas las licencias tienen requisitos similares, que son:

✓ Certificado de educación básica.
✓ Cédula de identidad vigente.
✓ Tener 18 años (17 años en casos excepcionales).
✓ Examen teórico y práctico aprobado.
✓ Examen médico psicotécnico y de la vista.
Para obtener la licencia profesional se suman los siguientes requisitos:

✓ Tener 20 años.
✓ Contar con la licencia de tipo B por un mínimo de dos años.
22
✓ Aprobar los cursos de conductor profesional solicitados.
✓ En el caso de la licencia A3, se debe contar con licencia A1
o A2 por dos años.
✓ Para la licencia A5, es requisito mínimo contar con la licencia
A4 por dos años.
Cabe destacar que para poder circular en el país es necesario tener un Seguro
Automotriz.
3.3 Transporte público
Es el servicio de transporte al que toda persona puede acceder, para ser

llevado desde un lugar a otro pagando una cantidad de dinero. Según datos
entregados por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, en
Santiago se generan alrededor de 18 millones de viajes en un día laboral, en
el cual el 29,1% se efectúa en transporte público, un 28% en transporte
privado y un 38,5% no motorizados (MTT, 2015). A continuación, se muestra
un gráfico representando los valores.
Figura 4.Gráfico de viajes realizados por los distintos transportes.
Viajes según transporte
4%
29% Transporte público
Transporte privado
39%
No motorizado
Se desconoce
28%
Fuente:(Elaboración propia)
23
En el transporte público se pueden identificar los taxi-colectivos, buses
urbanos, buses interurbanos o rural, tren y metro. Por parte del transporte
privado se encuentran los autos, taxi básico y motos, y en relación con los
transportes no motorizados, corresponden a los viajes realizados a pie y en
bicicleta.
Las opciones para movilizarse dentro de chile son:
Metro de Santiago
Es el sistema de transporte subterráneo de Santiago, cuenta con estaciones

en lugares estratégicos de Santiago, siendo algunos de difícil acceso para los
ciudadanos, ya que este no se encuentra en todas las comunas del país. Este
medio se ve colapsado en horario punta. Si bien, su servicio es rápido,
presenta un deficiente nivel de comodidad para los clientes debido a la gran
aglomeración de personas.
Taxis
Son vehículos negros de techo amarillo que toman pasajeros en cualquier

lugar, para ser llevados hasta otro punto, sin ruta definida para la realización
del viaje ni límite de distancia, es decir, puede llevar a un cliente desde una
región a otra, aunque solo puede tomar pasajeros en la región donde está
inscrito el taxi. Según el Seremi de Transportes Metropolitana en una
entrevista en Radio Cooperativa (Cooperativa.cl, 2018) indicó que en Santiago
existe una tarifa base de 300 pesos más 130 pesos por cada 200 mt de
distancia recorrida (o por minuto de espera). Este medio de transporte no es
de los preferidos por los usuarios, dado que el costo que lleva consigo es muy
elevado para las distancias recorridas por los pasajeros que, en su mayoría,
recorren de un extremo de la ciudad al otro.
24
Colectivos
Los colectivos son muy parecidos a los taxis, solo que más económicos para
el cliente. Brindan un servicio definido por rutas que, generalmente, se
trasladan en tramos de comunas contiguas. Frecuentemente esperan a la
salida de las estaciones de metro en Santiago, así como en puntos centrales
de la ciudad. Se puede tomar un colectivo en cualquier lugar de la ruta,
siempre y cuando tenga espacio disponible, y, si fuese requerido, el pasajero
puede solicitar que se le deje en un lugar fuera de la ruta que esté cerca de
esta.
En relación con taxis y colectivos se pueden definir distintos grupos. Bajo la

ley 18.696 y el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, se definen
cinco tipos (Ley N°18.696,2017):
a) Taxi básico: Taxi negro y amarillo el cual recoge pasajeros en las vías
públicas y su cobro es exclusivo por el uso de taxímetro.
b) Colectivo urbano o taxi-colectivo: Servicio que sólo atiende viajes con
un trazado previamente establecido
c) Colectivo rural: Son los que, sin superar los 200 Kilómetros de recorrido,
exceden el radio urbano.
d) Taxi turismo: Servicio que atiende viajes destinados principalmente a
pasajeros de hoteles y aeropuertos. Se identifican por ser con placa
patente naranja con letras blancas
e) Taxi ejecutivo: Sólo atiende viajes solicitados a distancia por cualquier
persona, a través de los distintos medios de comunicación. Se identifica
principalmente por su placa patente naranja con letras negras. El cobro
de este servicio es exclusivo por medio del uso de taxímetro
25
3.4 Instituciones relacionadas
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Es un organismo gubernamental que tiene por función proponer políticas en

relacionadas con el transporte y las telecomunicaciones. Supervisa las
empresas públicas y privadas que presten servicios de transportes y
comunicaciones dentro del país, además de promover el desarrollo de estos
servicios y controlar que estén cumpliendo las leyes, reglamentos y las
normas pertinentes.
Se relaciona directamente con el proyecto Fleet Taxi, debido a que ellos son
los que definieron la ley, y es a ellos a quienes se les presentarán los informes
generados. (Transportes, 2018)
Subsecretaría de Transportes
Es un ente que trabaja en conjunto con el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, sus funciones son (Transportes, 2018):
● Planificar: planifican y gestionan los transportes dentro de Chile para dar
la movilidad a las personas que lo necesitan.
● Normar: elaboran normas para mejorar la seguridad y calidad de los
sistemas de transporte, tanto de pasajeros como de carga
● Educar e informar: se encargan de difundir y educar respecto a las
normas y buenas prácticas de los distintos tipos de transportes, es decir,
marítimo, aéreo o terrestre. Y, así, obtener una mejor y más segura
relación para todos
● Fiscalizar: consiste en asegurar el cumplimiento de las normas de
calidad que rigen al transporte de pasajeros y de carga
26
Municipalidades
Las municipalidades se relacionan directamente con el servicio de taxi-

colectivo, debido a que son estos quienes arriendan las zonas donde se
instalan las paradas de los colectivos.
3.5 Líneas o rutas
Las líneas o rutas son un camino previamente determinado, con un punto de

inicio y uno de final, por el cual los taxi-colectivos efectúan sus recorridos. En
el ámbito geográfico el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
establece diez áreas de servicio, abarcando la provincia de Santiago y las
comunas de Puente Alto y San Bernardo de las provincias Cordillera y Maipo
respectivamente.
Tabla 1.Rutas Santiago
Fuente:(Ley N° 18969, 2017)
27
3.6 Inscripción de servicios de taxi-colectivos en el
registro de transporte de pasajeros.
Actualmente el parque de taxi-colectivos no puede ser aumentado, por lo que

se debe sacar uno de los antiguos autos en circulación, para agregar uno
nuevo.
Los taxi-colectivos cuentan con 2 tipos de servicios:
✓ Urbanos: Presta Servicios al interior de las ciudades o de

conglomerado de ciudades. Pueden ser servicios expresos o servicios
corrientes.
✓ Rurales: Sin superar los 200 KM de recorrido, exceden el radio urbano.
Puntos que considerar:
✓ Los taxi-colectivos deben cumplir con la antigüedad y estructura

establecidos en el DS Nº212/92.
✓ Los trazados o rutas deben estar establecidos según la opinión de la
municipalidad y las rutas exclusivas.
✓ El interesado debe considerar todas las exclusiones y normas
establecidas por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de
acuerdo con sus facultades.
✓ La frecuencia en días hábiles debe ser la establecida por DS Nº212/92.
Trámites del interesado

✓ Formulario N°1 firmado por la persona natural o jurídica.
✓ Persona natural: Fotocopia de cédula de identidad.
✓ Persona jurídica: Documentos públicos que acrediten
la persona de quien comparece por ella.
28
✓ Constancia de existencia de título que habilite al interesado
a destinar el vehículo al servicio, si esto no pertenece al
solicitante debe realizar el Formulario N°3.
✓ Resolución de cancelación o certificado correspondiente,
emitido por la Secretaría Regional Ministerial de Transportes
y Telecomunicaciones (SEREMITT). Si los vehículos
provienen de otra región, la región metropolitana no tiene
autorización de traslado de vehículos.
Trámites del vehículo
✓ Hoja 2 del formulario N°1, y el formulario 3 si se trata de más vehículos.

✓ Certificado de inscripción o de anotaciones vigentes en el registro de
vehículo motorizados, otorgado por el Servicio de Registro Civil e
Identificación
✓ Revisión técnica.
Se debe adjuntar una nómina de los conductores y el Formulario N°2 para la

inscripción del servicio. (SubTrans, 2015)
3.7 Definición de términos básicos
• Flota: Es el conjunto de vehículos que prestan un servicio de transporte

público de pasajeros.
• Recorrido: Es el conjunto de calles que une los puntos de inicio y
término del servicio.
• GPS: Es un sistema que permite determinar la posición de un objeto
mediante satélites.
• Días Hábiles: son los días de lunes a viernes (ambos inclusive),
exceptuando festivos.
29
• Tarifa: es el precio del servicio de taxi-colectivos que se cobra a los
pasajeros
• Taxímetro: Aparato que llevan los taxis y que va marcando
automáticamente la cantidad de dinero que se debe pagar por el
trayecto recorrido.
30
Capítulo IV: Desarrollo del Trabajo
4 Desarrollo del Trabajo
4.1 Evaluación y Propuesta de Solución
4.1.1 Estudio de Mercado
El estudio de mercado es una investigación que permite conocer el perfil y

comportamiento del cliente objetivo, así como determinar el tamaño actual y
futuro del mercado. Este estudio permite identificar y resolver problemas,
minimizar riesgos y respaldar decisiones. A continuación, se efectuará el
estudio del mercado en relación con el sistema Fleet Taxi.
Mercado potencial:
Se establece como mercado potencial según Philip Kotler:
“el conjunto de consumidores que presenta un nivel de interés

suficientemente elevado por la oferta de mercado. Sin embargo, el
interés del consumidor no es bastante para definir el mercado,” (Philip,
2012)
Por lo cual, se establecerá como mercado potencial toda empresa en el rubro

de transporte público en taxis colectivos que se encuentre en el territorio
continental chileno. A continuación, se detallarán la cantidad de empresas que
31
a Septiembre del año 2018 se encuentran en el Registro Nacional de
transporte clasificadas por la cantidad de líneas con las que cuenta su flota.
Tabla 2.Tabla de empresas de taxis colectivos por ciudad

Ciudad Cantidad Empresas Empresas Empresas Tamaño de la
total de con 1 línea con 2 con 3 o flota
empresa líneas más líneas
Iquique 13 10 1 2 261
Arica 32 31 1 0 2161
Calama 19 19 0 0 1540
Tocopilla 5 5 0 0 224
Caldera 5 5 0 0 154
Chañaral 3 3 0 0 88
Copiapó 17 15 2 0 1504
Diego de 1 1 0 0 4
Almagro
Vallenar 9 9 0 0 433
Coquimbo la 43 43 0 0 3262
serena
Illapel 8 8 0 0 225
Los vilos 3 3 0 0 129
Ovalle 8 7 1 0 874
Salamanca 1 1 0 0 10
Vicuña 2 2 0 0 24
Algarrobo 1 1 0 0 16
Calera 8 7 0 1 269
El Quisco 3 2 1 0 60
Gran 130 126 2 2 5072
Valparaíso
La ligua 2 2 0 0 20
Limache- 8 7 1 0 299
Olmué
Llay-Llay 3 3 0 0 50
Los andes 12 12 0 0 393
Quillota 7 7 0 0 379
Quintero 4 4 0 0 245
San Antonio 9 7 1 1 985
San Felipe 10 10 0 0 412
32
Chimbarongo 1 1 0 0 23
Pichilemu 2 2 0 0 115
Rancagua 46 46 0 0 2053
Rengo 5 5 0 0 318
San 5 4 1 0 438
Fernando
San Vicente 4 4 0 0 48
Santa Cruz 3 3 0 0 198
Cauquenes 6 6 0 0 238
Constitución 7 7 0 0 229
Curicó 11 10 1 0 698
Linares 6 5 1 0 235
Molina 1 1 0 0 2
Parral 3 3 0 0 116
San Javier 4 4 0 0 164
Talca 31 28 2 1 1247
Arauco 2 2 0 0 12
Cañete 3 3 0 0 132
Chillán- 22 17 4 1 1020
Chillán viejo
Coronel 16 15 1 0 595
Curanilahue 3 3 0 0 155
Gran 22 20 2 0 833
Concepción
Laja 4 4 0 0 146
Lebu 3 3 0 0 84
Los Álamos 2 2 0 0 24
Los Ángeles 12 9 1 2 972
Lota 10 10 0 0 191
Mulchén 2 2 0 0 95
Nacimiento 1 1 0 0 54
San Carlos 5 4 1 0 175
San 10 10 0 0 10
Rosendo-
Laja
Tomé 10 10 0 0 280
Angol 4 4 0 0 344
Carahue 1 1 0 0 29
Collipulli 2 2 0 0 60
Curacautín 1 1 0 0 1
Lautaro 3 3 0 0 94
Lonchen 2 2 0 0 46
33
Nueva 2 2 0 0 48
imperial
Pucón 4 4 0 0 113
Temuco 14 14 0 0 1460
Traiguén 2 2 0 0 60
Victoria 2 2 0 0 120
Villarrica 3 3 0 0 120
Ancud 12 12 0 0 221
Calbuco 3 3 0 0 94
Castro 10 10 0 0 352
Frutillar 3 3 0 0 88
Llanquihue 2 2 0 0 66
Osorno 5 1 0 4 1005
Puerto Montt 27 24 2 1 1615
Puerto Varas 5 5 0 0 216
Aysén 2 2 0 0 87
Coyhaique 13 10 3 0 321
Natales 4 4 0 0 132
Punta 13 8 1 4 1147
Arenas
Santiago 213 126 54 33 10043
La Unión 3 3 0 0 221
Panguipulli 2 2 0 0 45
Valdivia 15 13 2 0 860
Arica 26 25 1 0 1986
Total 1026 887 87 52 50987
Como se aprecia en la tabla anterior la cantidad de empresas actualmente en

Chile son 1.026 con una cantidad de vehículos de 50.987.
Cabe destacar, que como se ha mencionado, el mercado potencial indica que

se tiene interés, pero no el suficiente para definirse como mercado, ya que a
nivel nacional no se exige la utilización de un sistema de gestión de flotas.
Mercado disponible
Se establece como mercado disponible según Philip Kotler:
34
“El conjunto de consumidores que tienen interés, ingresos y acceso a
una oferta en particular. En el caso de determinadas ofertas, la
empresa o el gobierno podrían restringir las ventas a ciertos grupos,”
(Philip, 2012)
Dado que, la ley 18.696 hace la exigencia de un sistema de gestión de flotas

solo a la de la provincia de Santiago y las comunas de Puente Alto y San
Bernardo, además de las provincias Cordillera y Maipo. Se establecerá como
mercado disponible dicha zona geográfica.
A continuación, se definen las comunas comprendidas en la zona geográfica

mencionadas anteriormente, las cuales delimitarán nuestro mercado
disponible.
Provincia de Santiago
1. Comuna de Santiago. Municipalidad de Santiago

2. Comuna de Cerrillos. Municipalidad de Cerrillos
3. Comuna de Cerro Navia. Municipalidad de Cerro Navia
4. Comuna de Conchalí. Municipalidad de Conchalí
5. Comuna de El Bosque. Municipalidad de El Bosque
6. Comuna de Estación Central. Municipalidad de Estación Central
7. Comuna de Huechuraba. Municipalidad de Huechuraba
8. Comuna de Independencia. Municipalidad de Independencia
9. Comuna de La Cisterna. Municipalidad de La Cisterna
10. Comuna de La Florida. Municipalidad de La Florida
11. Comuna de La Granja. Municipalidad de La Granja
12. Comuna de La Pintana. Municipalidad de La Pintana
13. Comuna de La Reina. Municipalidad de La Reina
14. Comuna de Las Condes. Municipalidad de Las Condes
15. Comuna de Lo Barnechea. Municipalidad de Lo Barnechea
16. Comuna de Lo Espejo. Municipalidad de Lo Espejo
35
17. Comuna de Lo Prado. Municipalidad de Lo Prado
18. Comuna de Macul. Municipalidad de Macul
19. Comuna de Maipú. Municipalidad de Maipú
20. Comuna de Ñuñoa. Municipalidad de Ñuñoa
21. Comuna de Pedro Aguirre Cerda. Municipalidad de Pedro Aguirre
Cerda.
22. Comuna de Peñalolén. Municipalidad de Peñalolén
23. Comuna de Providencia. Municipalidad de Providencia
24. Comuna de Pudahuel. Municipalidad de Pudahuel
25. Comuna de Quilicura. Municipalidad de Quilicura
26. Comuna de Quinta Normal. Municipalidad de Quinta Normal
27. Comuna de Recoleta. Municipalidad de Recoleta
28. Comuna de Renca. Municipalidad de Renca
29. Comuna de San Joaquín. Municipalidad de San Joaquín
30. Comuna de San Miguel. Municipalidad de San Miguel
31. Comuna de San Ramón. Municipalidad de San Ramón
32. Comuna de Vitacura. Municipalidad de Vitacura.
Figura 5.Mapa de la provincia de Santiago
Fuente: (Google, 2018)
36
Provincia de Cordillera
1. Comuna de Puente Alto. Municipalidad de Puente Alto

2. Comuna de Pirque. Municipalidad de Pirque
3. Comuna de San José de Maipo. Municipalidad de San José de Maipo
Figura 6.Mapa provincia de Cordillera
37
Provincia del Maipo
1. Comuna de San Bernardo. Municipalidad de San Bernardo

2. Comuna de Buin. Municipalidad de Buin
3. Comuna de Calera de Tango. Municipalidad de Calera de Tango
4. Comuna de Paine. Municipalidad de Paine.
Figura 7.Mapa provincia del Maipo
Actualmente, las empresas de taxis colectivos ubicadas en las zonas

anteriormente mencionadas son las siguientes:
Tabla 3.Empresas y líneas provincia de Santiago, Cordillera y Maipo

N° Empresa Cantidad de
líneas
1 TRANSPORTES TABANCURA CENTRO S.A. 1 línea
2 EMPRESA DE TRANSPORTE CINCO SOCIEDAD 1 línea
ANONIMA
3 TRANSPORTE DE PASAJEROS Y ANEXOS S.A. 1 línea
4 TRANSPORTES Y COMERCIAL LÍNEA VITACURA 1 línea
CENTRO S.A.
5 EMPRESA DE TRANSPORTES RONDIZZONI S.A. 1 línea
6 TRANSROYAR SPA 1 línea
7 TRANSPORTES Y COMERCIAL SANTA MARIA DE 1 línea
MANQUEHUE LO CURRO S.A.
38
8 TRANSPORTES VITACURA - TABANCURA S.A. 1 línea
9 TRANS - 40 - DOMINICOS S.A. 1 línea
10 TRANSPORTES PIRAMIDE SOCIEDAD ANONIMA 4 líneas
11 EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE 1 línea
SERVICIOS LÍNEA SETENTA SOCIEDAD ANONIMA
12 TAXIS COLECTIVOS TRANS ARRAYAN II SOCIEDAD 2 líneas
ANONIMA
13 SOCIEDAD DE SERVICIOS DE TRANSPORTES LOS 1 línea
ESPINOS LIMITADA
14 SOCIEDAD DE TRANSPORTES 1012 SPA 1 línea
15 SOCIEDAD COMERCIAL Y DE TRANSPORTES REAL 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
16 EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS ONCE 1 línea
FAMA S.A.
17 EMPRESA DE TRANSPORTES FENIX MACUL S.A. 1 línea
18 TRANSPORTES MARATON LIMITADA 1 línea
19 SOCIEDAD DE TRANSPORTES PUBLICOS LA REINA 2 líneas
S.A.
20 EMPRESA DE TRANSPORTES COLECTIVOS METRO 1 línea
MANUEL MONTT S.A.
21 TRANSPORTES GRECIA 21 S.A. 1 línea
22 SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE PASAJEROS LOS 1 línea
PRESIDENTES S.A.
23 METQUIL S.A. 1 línea
24 SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE PASAJEROS 1 línea
NUEVA UNO LIMITADA
25 SOCIEDAD DE TRANSPORTES MUÑOZ Y MUÑOZ 2 líneas
SOCIEDAD ANONIMA
26 EMPRESA DE TRANSPORTES NUEVA PEÑALOLEN 1 línea
S.A.
27 EMPRESA DE TRANSPORTE LÍNEA VEINTICUATRO 2 líneas
SOCIEDAD ANONIMA
28 EMPRESA DE TRANSPORTE EL LLANO SOCIEDAD 1 línea
ANONIMA
29 SOCIEDAD DE TRANSPORTE CORDILLERA 1 línea
LIMITADA
30 EMPRESA DE TRANSPORTES TAXIS COLECTIVOS Y 1 línea
OTROS CIUDAD DEL NIÑO S.A.
31 AGRUTACO CUARENTA Y CUATRO S.A. 1 línea
32 EMPRESA NACIONAL DE TAXIS COLECTIVOS EL 2 líneas
ALBA S.A.
33 EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS LAS 1 línea
BRISAS SOCIEDAD ANONIMA
34 SANTA INES SOCIEDAD ANONIMA 2 líneas
35 SOCIEDAD DE TRANSPORTES MANUTARA LOS 2 líneas
PEUMOS LIMITADA
36 EMPRESA DE TRANSPORTES ALBORADA SAN JOSE 1 línea
DE LA ESTRELLA LIMITADA
39
37 EMPRESA DE TRANSPORTES TAXIS COLECTIVOS 2 líneas
2001 S.A.
38 EMPRESA DE TRANSPORTES TAXIS COLECTIVOS 1 línea
RENACER S.A.
39 SERVICIO DE TRANSPORTES DE PASAJEROS LÍNEA 2 líneas
CIENTO SETENTA Y NUEVE LIMITADA
40 EMPRESA DE PRESTACION DE SERVICIOS ARIES 2 líneas
SOCIEDAD ANONIMA
41 EMPRESA DE TRANSPORTES FLORIDA ALTO S.A. 2 líneas
42 SOCIEDAD DE TRANSPORTES LÍNEA ONCE S.A. 2 líneas
43 EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS 2 líneas
SITICOF S.A.
44 EMPRESA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS JULIO 3 líneas
CESAR SOCIEDAD ANONIMA
45 NUEVE UNO SOCIEDAD ANONIMA 4 líneas
46 TRANSPORTES CIUDAD DEL NIÑO S.A. 1 línea
47 SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE TAXIS 1 línea
COLECTIVOS COPAC LIMITADA
48 EMPRESA DE TAXIS COLECTIVOS PORTEZUELO 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
49 SERVICIO DE TRANSPORTE UNION 9 LIMITADA 1 línea
50 EMPRESA DE SERVICIOS Y TRANSPORTES SUR 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
51 SOCIEDAD DE TRANSPORTES DE PASAJEROS EL 1 línea
RACO LIMITADA
52 EMPRESA DE TRANSPORTES LA FORESTA 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
53 EMPRESA DE TRANSPORTES Y PASAJEROS P.A. 1 línea
NOCEDAL LIMITADA
ESTRELLAS NOCTURNAS LIMITADA
55 EMPRESA DE TRANSPORTES TAV LIMITADA 1 línea
56 SOCIEDAD DE TRANSPORTES CONDOR DEL MAIPO 1 línea
LIMITADA
57 TRANSPORTES SAN GUILLERMO SPA 1 línea
58 SOCIEDAD COMERCIAL LABRA Y HURTADO 1 línea
LIMITADA
CORDILLERA DEL MAIPO LIMITADA
60 EMPRESA DE TRANSPORTES EL PEÑON SOCIEDAD 1 línea
ANONIMA
61 SOCIEDAD COMERCIAL Y ADMINISTRADORA DE 1 línea
SERVICIOS CINCO ESTRELLAS LIMITADA
62 EMPRESA DE TRANSPORTES Y TURISMO LIMITADA 1 línea
63 MUSARICA SPA 1 línea
64 EMPRESA DE TRANSPORTES COLECTIVOS 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
65 TRANSPORTES Y COMERCIAL RIOS LIMITADA 1 línea
40
66 EMPRESA DE TRANSPORTES SOCIEDAD ANONIMA 1 línea
67 TRANSPORTE DE PASAJEROS BRAVO LIMITADA 3 líneas
68 TRANSPORTES C & C LIMITADA 1 línea
69 JOSE FIGUEROA MARDONES TRANSPORTES 1 línea
E.I.R.L.
70 EMPRESA DE TRANSPORTE LÍNEA DOSCIENTOS 2 líneas
CINCUENTA SOCIEDAD ANONIMA
71 SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE PASAJEROS 2 líneas
RENACER SOCIEDAD ANONIMA
72 EMPRESA DE TRANSPORTES Y COMERCIAL 1 línea
LIMITADA
73 EMPRESA DE TRANSPORTE CORDILLERA 101 S.A. 3 líneas
74 EMPRESA DE TRANSPORTES LOS 1 línea
CONQUISTADORES S.A.
75 SOCIEDAD ANONIMA COMERCIAL DE 2 líneas
ADMINISTRACION Y EXPLOTACION DE
TRANSPORTE PUBLICO Y PRIVADO LITRE S.A.
SOPRAF SOCIEDAD ANONIMA
77 NUEVA EMPRESA DE TRANSPORTES, SERVICIOS Y 2 líneas
COMERCIAL S.A.
NUEVA HALCON LIMITADA
79 TRANSPORTES SESENTA Y NUEVE LIMITADA 1 línea
RUTA CINCO SOCIEDAD ANONIMA
81 EMPRESA DE TRANSPORTE EL TRANQUE - CHILOE 1 línea
LIMITADA
82 TRANSPORTE DE PASAJEROS CHILOE LIMITADA 1 línea
83 TRANSPORTES SAN JOSE LIMITADA 3 líneas
84 EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS 1 línea
OCHENTA Y DOS SOCIEDAD ANONIMA
85 TRANSPORTES PIZARRO SOCIEDAD ANONIMA 1 línea
86 SERVICIOS DE TAXIS COLECTIVOS SPA 2 líneas
87 SERVICIOS DE TAXIS COLECTIVOS EL PINO 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
88 EMPRESA DE TRANSPORTES PUBLICO Y PRIVADO 1 línea
DE PASAJEROS SOCIEDAD ANONIMA
89 ADMINISTRADORA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE 1 línea
SAN BERNARDO - SANTIAGO SOCIEDAD ANONIMA
90 EMPRESA DE TRANSPORTE VEINTIOCHO Y MEDIO 2 líneas
SANTA LAURA S.A.
91 EMPRESA DE TAXIS COLECTIVOS MI VIÑITA S.A. 1 línea
92 TRANSPORTES COLECTIVOS LO ESPEJO S.A. 1 línea
93 LAS PERLAS SOCIEDAD ANONIMA 1 línea
94 TRANSPORTES COLECTIVOS BUIN SANTIAGO S.A. 1 línea
95 SOCIEDAD DE TRANSPORTES TOME S.A. 1 línea
41
96 TRANSPORTES EDUARDO PARRA ORELLANA 2 líneas
E.I.R.L.
97 SOCIEDAD DE TRANSPORTES EL PINO CAROL 2 líneas
URZUA S.A.
98 EMPRESA DE TRANSPORTES EL BOSQUE 1 línea
MAPOCHO SOCIEDAD ANONIMA
99 SOCIEDAD DE TRANSPORTES EL PINO LO BLANCO 2 líneas
NOVENTA LIMITADA
100 DEMETRIO SEPULVEDA GONZALEZ TRANSPORTE 2 líneas
DE PASAJEROS Y ARRIENDO DE VEHICULOS
EMPRESA INDIVIDUAL DE RESPONSABILIDAD
LIMITADA
101 SOCIEDAD DE TRANSPORTES PINTANA S.A. 2 líneas
102 SOCIEDAD COMERCIAL E INVERSIONES FUSION 3 líneas
TRES SOCIEDAD ANONIMA
103 GOLDEN SAT SOCIEDAD ANONIMA 1 línea
104 ADUTACOL CENTRO SUR S.A. 2 líneas
105 TRANSPORTES COLECTIVOS RAULI S.A. 1 línea
106 EMPRESA DE TRANSPORTE SANTA ANSELMA 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
107 EMPRESA DE TRANSPORTES CIENTO SETENTA 3 líneas
SOCIEDAD ANONIMA
108 EMPRESA DE TRANSPORTES LOS NARANJOS 2 líneas
TREINTA Y TRES SOCIEDAD ANONIMA
109 EMPRESA DE TAXIS COLECTIVOS FERNANDEZ 1 línea
ALBANO S.A.
110 SOCIEDAD COMERCIAL E INVERSIONES NOS - 2 líneas
CAROLINOS S.A.
111 EMPRESA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS 1 línea
SAUCE SOCIEDAD ANONIMA
112 SOCIEDAD DE TRANSPORTES COLECTIVOS LO 1 línea
ESPEJO 5040 S.A.
113 EMPRESA DE TRANSPORTE COLECTIVO 5041 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
114 EMPRESA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS Y 1 línea
SERVICIOS AFINES SOCIEDAD ANONIMA
115 EMPRESA DE TRANSPORTES TAXIS COLECTIVOS 4 líneas
SETENTA Y NUEVE S.A.
TRANSPAS S.A.
117 TRANSPORTES, SERVICIOS E INVERSIONES 1 línea
SETENTA Y TRES SOCIEDAD ANONIMA
118 SOCIEDAD COMERCIAL E INVERSIONES EMTACO 1 línea
S.A.
119 SOCIEDAD DE TRANSPORTES, SERVICIOS Y 1 línea
COMERCIAL SAN BERNARDO SOCIEDAD ANONIMA
120 SOCIEDAD DE TRANSPORTES TRANSJUPITER 1 línea
LIMITADA
121 EMPRESA DE TAXIS COLECTIVOS EL PARRON S.A. 1 línea
42
122 COMERCIAL LOS TRONCOS LIMITADA 1 línea
123 EMPRESA DE TRABAJADORES DE TAXIS 1 línea
COLECTIVOS VILLA COLOMBIA SOTERO DEL RIO
SOCIEDAD ANONIMA
VEINTISIETE VILLA LOS ROBLES SOCIEDAD
ANONIMA
125 EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS RAM 3 líneas
LIMITADA
126 SOCIEDAD DE TRANSPORTES DE PASAJEROS LOS 1 línea
PALTOS LIMITADA
127 EMPRESA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS BUIN 1 línea
LIMITADA
128 SOCIEDAD DE TRANSPORTES VICTORIA LIMITADA 1 línea
129 SOCIEDAD DE TRANSPORTES 176 LIMITADA 2 líneas
130 SOCIEDAD DE TRANSPORTE CESPEDES Y 1 línea
COMPAÑIA LIMITADA
131 SOCIEDAD DE TRANSPORTES TORRES DE PAINE 1 línea
LIMITADA
132 EMPRESA DE SERVICIO; TRANSPORTES E 1 línea
INVERSIONES SETRI LIMITADA
133 CCMA INGENIERIA LOGISTICA Y TRANSPORTE SPA 2 líneas
134 TAXIS COLECTIVOS INTERCOMUNAL SUR ORIENTE 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
135 SOCIEDAD LÍNEA TAXIS COLECTIVOS PUENTE LOS 1 línea
MORROS SAN BERNARDO LIMITADA
136 TRANSPORTES LOS JESUITAS LIMITADA 1 línea
137 EMPRESA DE TRANSPORTES EL MANZANO S.A. 2 líneas
138 EMPRESA DE TRANSPORTES COLECTIVOS 1 línea
ROSARIO SOCIEDAD ANONIMA
139 SOCIEDAD DE TRANSPORTES SEISCIENTOS 2 líneas
CATORCE S.A.
140 SOCIEDAD DE TRANSPORTES CHENA SOCIEDAD 1 línea
ANONIMA
141 SOCIEDAD DE TRANSPORTES NOCEDAL SPA 1 línea
142 TRANSCOR INVERSIONES SOCIEDAD ANONIMA 1 línea
143 SOCIEDAD DE TRANSPORTES DE TAXIS 1 línea
COLECTIVOS MAIPU LIMITADA
144 SOCIEDAD DE TRANSPORTES COLECTIVOS L & V 3 líneas
LIMITADA
145 SOCIEDAD COMERCIAL E INVERSIONES LOS 3 líneas
PINGÜINOS SOCIEDAD ANONIMA
146 SOCIEDAD DE TRANSPORTES LAS HORTENSIAS 1 línea
SOCIEDAD ANONIMA
147 HBC TRANSPORTES SPA 1 línea
148 CENTRAL DE SERVICIOS Y TRANSPORTES 6 líneas
TRANSFUTURO S.A.
149 EMPRESA DE TRANSPORTES TRANSCINCO 4 líneas
SOCIEDAD ANONIMA
43
150 ADRESSA S.A. 2 líneas
151 TRANSPORTES GESTA MAIPU S.A. 8 líneas
152 EMPRESA DE TRANSPORTES UNIDOS DE MAIPU 7 líneas
SPA
153 EMPRESA DE TRANSPORTES MAIPU S.A. 1 línea
154 KARINA PRISCILLA VERGARA URZUA 1 línea
155 SOCIEDAD DE TRANSPORTES TRES S.A. 1 línea
156 TRANSPORTES DE PASAJEROS METRO LAS REJAS 3 líneas
VILLA LO ERRAZURIZ MAIPU LÍNEA 183 SOCIEDAD
ANONIMA
157 TRANSPORTES VEINTIUNO SOCIEDAD ANONIMA 2 líneas
158 TRANSPORTES TAXIS COLECTIVOS RINCONADA 1 línea
SPA
159 TRANSPORTES CIENTO TREINTA Y CINCO DE 2 líneas
MAIPU SOCIEDAD ANONIMA
160 LOGISTICA Y GESTION EN TRANSPORTES 7 líneas
SOCIEDAD ANONIMA
161 TRANSPORTES UNIDOS DE MAIPU S.A. 3 líneas
162 TRANSPORTES UNION MAGISTER SOCIEDAD 1 línea
ANONIMA
163 SOCIEDAD DE TRANSPORTES DE PASAJEROS 1 línea
CIRCULO OCHO S.A.
164 TRANSPORTES LAS NACIONES SOCIEDAD 2 líneas
ANONIMA
165 SOCIEDAD DE TRANSPORTE DE PASAJEROS SEIS 2 líneas
LIMITADA
166 SOCIEDAD DE TRANSPORTES SUPER DRIVERS SPA 2 líneas
167 EMPRESA DE TRANSPORTES DOCE SOCIEDAD 2 líneas
ANONIMA
168 TRANSPORTES NUEVA UNION S.A. 1 línea
169 CRISTINA S.A. 2 líneas
170 SOCIEDAD DE SERVICIOS Y TRANSPORTE SANTA 1 línea
TERESITA S.A.
171 SOCIEDAD DE TRANSPORTES SOTRASERVI 2 líneas
LIMITADA
ARUVAM LIMITADA
173 EMPRESA DE TRANSPORTES COLECTIVOS LÍNEA 2 líneas
DOSCIENTOS SIETE SOCIEDAD ANONIMA
174 EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y 1 línea
ANEXOS S.A.
175 COMERCIAL COSTANERA RESBALON SPA 1 línea
176 EMPRESA DE TRANSPORTES SETRACOL SPA 1 línea
PUDAHUEL CENTRO S.A.C.
178 SOCIEDAD DE TRANSPORTES DE PASAJEROS 1 línea
TACOURIN S.A.C.
44
179 EMPRESA DE ADMINISTRACION, TRANSPORTES, 1 línea
ASESORAMIENTO EMPRESARIAL, GESTION,
CAPACITACION, CONSULTORA Y SERVICIOS
MULTIPLES SPA
180 SOCIEDAD REMIS LIMITADA 1 línea
181 TRANSPORTES LOS VALLES SPA 1 línea
182 TRANSPORTES QUILICURA MAPOCHO S.A. 3 líneas
183 MOVILIZACION COLECTIVA Y ANEXOS S.A. 1 línea
184 EDCLA S.A. 1 línea
185 EDCLA SPA 3 líneas
186 TRANSPORTES NORTE CENTRO S.A. 2 líneas
187 CENTRAL DE SERVICIOS Y TRANSPORTE DE 2 líneas
PASAJEROS RUTA AMARILLA S.A.
188 EMPRESA DE TRANSPORTES J.A. RIOS S.A. 1 línea
189 TRANSPORTES RENCA CENTRO S.A. 2 líneas
190 SOCIEDAD DE TRANSPORTES DE TAXIS 2 líneas
COLECTIVOS 284 S.A.
191 TRANSPORTES ESMERALDA SOCIEDAD ANONIMA 1 línea
192 EMPRESA DE TRANSPORTES COLECTIVOS COLINA 1 línea
SANTIAGO SPA
193 TRANSPORTES GENESIS SPA 1 línea
194 EMPRESA DE TRANSPORTES DE TAXIS 1 línea
COLECTIVOS YELLOW SERVICES LIMITADA
195 TRANSPORTES SANTA LAURA SPA 3 líneas
196 LÍNEA DE COLECTIVOS BATUCO Y COMPAÑIA 3 líneas
LIMITADA
197 LUIS ALEJANDRO VALENZUELA CORNEJO 3 líneas
198 TRANSPORTES Y TURISMO COSTANERA SPA 2 líneas
199 COLECTIVOS 130 S.A. 3 líneas
200 EMPRESA DE TRANSPORTES COLECTIVOS DAVILA 3 líneas
SOCIEDAD ANONIMA
201 EMPRESA DE TRANSPORTES EL LLANO 2 líneas
DEPARTAMENTAL SOCIEDAD ANONIMA
202 EMPRESA DE TRANSPORTES NUMERO CIENTO 1 línea
SIETE METRO EL LLANO POBLACION SAN JOAQUIN
SOCIEDAD ANONIMA
203 ADMINISTRADORA DE TAXIS COLECTIVOS Y 2 líneas
TRANSPORTES DE PASAJEROS LIMITADA
204 EMPRESA DE TRANSPORTES METRO LO VIAL - 2 líneas
VECINAL SOCIEDAD ANONIMA
205 EMPRESA DE TRANSPORTES COLECTIVOS NUEVE 6 líneas
MIL NUEVE SOCIEDAD ANONIMA
206 EMPRESA DE TRANSPORTES METRO OCHO 2 líneas
SOCIEDAD ANONIMA
207 EMPRESA DE TRANSPORTE DOSCIENTOS UNO 6 líneas
SOCIEDAD ANONIMA
45
NOVENTA CATORCE SOCIEDAD ANONIMA
SOTRACOL DOSCIENTOS TRES LIMITADA
210 EMPRESA DE TRANSPORTES FLOVIAL SOCIEDAD 4 líneas
ANONIMA
211 EMPRESA DE COLECTIVOS LÍNEA NUMERO 4 líneas
SESENTA SOCIEDAD ANONIMA
212 LICOBAR S.A. 2 líneas
213 EMPRESA DE TRANSPORTES RUTA SUR SOCIEDAD 2 líneas
ANONIMA
Fuente: (Registro Nacional de Servicios de Transporte, 2018)
Por lo tanto, se definirá como mercado disponible a 213 empresas con un

rango de 1 a 8 líneas de servicio en la zona geográfica delimitada por la
provincia de Santiago, Cordillera y Maipo.
Competidores:
En el mercado existen dos competidores enfocados a la gestión de flotas de

vehículos de transporte de pasajeros, los cuales son Géminis y GPSTEC
Chile, estas empresas se enfocan en realizar sistemas de control de flotas
utilizando dispositivos GPS instalados en cada vehículo.
GPSTEC Chile, es una empresa que posee sistemas de control de flota y

rastreo GPS para diversas industrias, en las cuales se pueden identificar los
buses de transporte urbano, buses turísticos, taxis, construcción y maquinaria.
El sistema que entregan, en relación con los taxis, se denomina “Rastreo GPS
para Taxis en Chile”, el cual consta con las siguientes funcionalidades:
✓ Seguimiento en tiempo real.

✓ Ver las posiciones en Google Maps, Open Street Maps y Google Earth.
✓ Alarmas instantáneas ante eventos personalizados según las
necesidades de la empresa.
✓ Instalación de botón de pánico.
46
✓ Grabación de recorridos y posiciones para reportes por vehículo y
periodos de tiempo.
✓ Alertas de paradas muy largas.
✓ Aperturas de puertas.
✓ Parar el motor a distancia.
✓ Cálculo del gasto de combustible.
(GPSTEC Chile, 2018)
Géminis es una empresa que se enfoca en la gestión de flotas de camiones

que entregan servicio de transporte de combustible y de carga, y flotas de
buses y furgones escolares. No posee un sistema dirigido a taxis. Entre las
funcionalidades que entrega sus sistemas se destacan:
✓ Seguimiento en tiempo real

✓ Informes recursos personal
✓ Informes recursos activos
✓ Informes de mantención
✓ Informes de incidentes
✓ Biblioteca multimedia
✓ Formulario de contacto
✓ Encuestas
(Geminis, 2018)
Estas dos empresas se concentran en controlar y medir el desgaste que

generan los vehículos, como lo es el gasto de combustible, conocer los
kilómetros recorridos, condiciones que se encuentra en motor, entre otros.
Aumento de las flotas:
El 8 de marzo del 2018, el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones

realizó la aprobación del “(…) procedimiento para solicitar aumento de flota
47
por demanda para servicios de taxi-colectivo”. Este procedimiento permite a
los dueños de taxi-colectivos aumentar el tamaño de su flota máxima.
“El aumento de flota por demanda permitirá al responsable del servicio

incrementar durante un año calendario hasta en un 50% el tamaño de
su flota máxima, en la forma y oportunidades que se indican en el
presente procedimiento, para poder de esta forma satisfacer la actual
demanda de viajes que presenta su servicio.” (Resolución N° 1442,
2018)
El responsable del servicio podrá, dentro de un mismo año de calendario,

solicitar un solo aumento de flota por un 50% o bien hasta 3 aumentos
parciales. A continuación, se muestran los porcentajes de incremento.
Tabla 4.Ejemplo de solicitudes de incremento
Fuente: (Resolución N°1442,2018)
El porcentaje de incremento se determina en relación de la flota máxima,

durante el año calendario, este se calcula sumando el porcentaje aprobado.
Por ejemplo:
Si al 2 de enero de 2019 el servicio tenía una flota máxima de 100 vehículos
y el 3 de enero de 2019 se solicita y aprueba un aumento por 25%, pasando
la flota a 125 vehículos como valor máximo.
48
4.1.1.1 Estimación de la Demanda
Para estimar la demanda se utilizará la fórmula de la demanda potencial la

cual se define como:
“es un límite superior de la demanda real que se ha de estimar para el

supuesto en que el esfuerzo comercial realizado es máximo. Cantidad
expresada en unidades físicas o monetarias, referidas a un periodo
temporal y unas condiciones dadas.” (FiveInen, 2015)
Figura 8.Formula de demanda potencial
Fuente: (FiveInen, 2015)
Q: Demanda potencia (expresada en pesos chilenos)

n: Número de compradores posibles para el mismo tipo de producto en un
determinado mercado (obtenido a estadísticas y encuesta)
p: Precio promedio en el mercado (obtenido a base de encuesta)
q: Cantidad promedio de consumo per cápita en el mercado.
Para determinar los posibles compradores del servicio Fleet taxi, se utilizarán
las estadísticas entregadas por el Registro Nacional de Servicio de Transporte
los cual determina que actualmente en la provincia de Santiago, Cordillera y
Maipo existe 213 empresa del rubro taxis colectivos. (Transportes, 2018).
Las 213 empresas corresponden al 20,76 % del mercado a nivel nacional.

(Registro Nacional de Servicios de Transporte, 2018)
49
Para complementar la información anterior, se realizó una encuesta que tuvo
un alcance de 23 empresas de taxis colectivos, con esto se buscaba conocer
con mayor exactitud cuáles son nuestros posibles compradores. Se llegó a las
siguientes conclusiones.
Con la primera pregunta se busca conocer qué preferencia tenía el cliente al

momento de comprar el sistema, en cuanto al tipo de solución que buscaba,
estas fueron las respuestas de los clientes:
Figura 9.Gráfico Pregunta N°1 de encuesta
Entre las siguientes opciones,

cuál prefiere:
4% A
31%
B
C
65%

a) Usar un sistema gratuito, pero que usted sea el encargado de generar
la información y de diseñar la forma en que funciona.
b) Pagar una suscripción anual para utilizar un sistema ya creado, donde
la empresa proveedora se encarga de ingresar los datos, dar soporte
a sus inconvenientes y de capacitar la gente. El valor pagado es
acorde a las rutas con las que cuenta la empresa.
c) Contratar una empresa, pagando un precio alto pero una sola vez, la
cual crea el sistema según sus especificaciones, y capacita a sus
usuarios.
50
Con esto se llega a la conclusión que el 65% de las empresas tiene como
preferencia pagar de forma anual por una aplicación ya creada.
Basado en lo anterior, podemos decir que el 65% de las empresas tienen

como preferencia suscribirse a un sistema como Fleet Taxi. Con esto se llega
a la conclusión que el 65% de 213 empresas son los posibles compradores,
es decir, aproximadamente 139 organizaciones.
Para determinar el precio promedio en el mercado se ha realizado la segunda

pregunta de la encuesta:
Basado en la respuesta anterior, ¿cuánto estaría dispuesto a pagar por ese

sistema por cada línea?, En caso de elegir la opción A escribir un 0, mientras
que si seleccionó la alternativa B indicar el valor anual.
Solo se tomaron en cuenta las respuestas de los encuestados que

respondieron B en la primera pregunta, debido a que esta era la respuesta
que se relaciona con el servicio que presta Fleet Taxi. Por lo tanto, se llegó a
un promedio de 383.480 pesos anuales, acercándonos al precio que se
cobrará de forma anual.
Ya que se ha decidido trabajar con un sistema de suscripciones anuales el

consumo per cápita de cada empresa se calculará con el valor 1 en el periodo
de 1 año.
Por lo tanto, el cálculo de la demanda potencial será:
𝑄 = 139 ∗ 383.480 ∗ 1
𝑄 = 53.303.720 𝑝𝑒𝑠𝑜𝑠 𝑐ℎ𝑖𝑙𝑒𝑛𝑜𝑠 𝑎𝑙 𝑎ñ𝑜.
51
Lo cual se estima que es lo máximo que se puede ganar con el proyecto Fleet
Taxi en 1 año.
Debido a que, como parte del servicio entregado por la empresa, se realiza el
ingreso de datos de los vehículos y de los choferes con los que cuenta la línea
de colectivos del cliente, además de una capacitación para los usuarios. Se
ha decidido realizar un análisis de la cantidad de vehículos taxis colectivo con
los que cuenta actualmente las provincias de Santiago, Cordillera y el Maipo,
como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 5.Cantidad de vehículos que tienen las líneas en las provincias de

Santiago, Cordillera y Maipo
Vehículos por Línea Cantidad Líneas
de 1 a 9 23
de 10 a 19 75
de 20 a 29 85
de 30 a 39 60
de 40 a 49 28
de 50 a 59 25
de 60 a 69 11
de 70 a 79 9
de 80 a 89 4
de 90 a 99 2
Más de 100 1
52
Total 323
Promedio 29,37
Por lo tanto, se estima que la demanda será:
De 213 empresas en el mercado, el 65%, es decir, 139 empresas del rubro de

taxis colectivos con una demanda potencial de 53.303.720 pesos chilenos al
año en el mejor de los casos. Se ha estimado que Fleet Taxi buscará el 15 %
en el mercado, ya que el uso de un sistema de gestión de flota será exigido,
pero la empresa no es conocida en el mercado aún.
Por lo que la demanda potencial estimada será 12.800.000 pesos chilenos lo
cual se traduce en 32 empresas de taxis colectivos anual.
En el ámbito de la aplicación móvil un promedio de 29,37 usuarios y hasta 323

líneas.
4.1.1.1.1 Mercado Objetivo
Actualmente se busca implementar el sistema de gestión de flota en el área

geográfica señalada en la ley N°18.696:
✓ Provincia de Santiago
✓ Provincia Cordillera
✓ Provincia del Maipo
Esto se traduce en un total de 10043 taxis-colectivo, 323 líneas, y 213

empresas de dedicadas a este servicio las cuales son los potenciales clientes.
53
Con estos datos es posible hacer un plan de suscripciones para el sistema.
(Subtrans, 2018)
No se descarta una escalabilidad para el resto de las regiones, ya que en el

plan de transporte público regional del Biobío se señala que:
“los Taxi-colectivos tienen una relevancia importante en las ciudades

de Chillán y los Ángeles y se han transformado en el principal medio de
transporte público en dichas ciudades con tarifas competitivas, oferta amplia,
parque relativamente nuevo y una penetración en toda la ciudad” (publico,
2014)
Lo cual afirma la importancia de este medio de transporte a lo largo de Chile
en su territorio Continental,
Los usuarios de la aplicación móvil serán los choferes, que, según la

Confederación Nacional de Taxi-colectivos de Chile C.G. tienen las siguientes
características:
● Del total de los taxistas y taxi-colectivos, un 79,9 % son hombres,

mientras que el 20,1 % son mujeres.
● Un 58,1 % de taxistas y taxi-colectivos poseen una edad entre 45 y 60
años.
● Cuentan con un nivel educacional entre 8 a 12 años.
● La capacidad de ahorro es muy reducida y de tener una bien raíz muy
baja.
● El 70 % de los choferes de taxi-colectivos poseen deudas.
(CONATACOCH, 2014)
Para obtener un rango etario más específico de la población de conductores

de taxi-colectivos en Chile, se tomaron los datos de un estudio de calidad de
vida de estos, desarrollado con el cuestionario “Short form 36 Version 2”. Lo
54
que indicó que el rango etario de 76 encuestado entre los 28 y 69 años, con
un promedio de 48.1 años, como se ilustra en la siguiente tabla:
Tabla 6.Tabla de distribución etaria de conductores de taxis colectivos
(Bustos, 2015)
En el área de la tecnología según Chile pro, el mayor crecimiento en el

consumo de aplicaciones móviles corresponde, en primer lugar, a los mayores
de 55 años con un crecimiento 64%. Lo siguen los de entre 35 a 44 años y de
45 a 54 años con un crecimiento anual del 41% y 35 % respectivamente.
(ProChile, 2012)
4.1.1.1.2 Participación de Mercado
Se espera tener una participación de mercado del 15%, lo que se traduce en

32 empresas, ya que el mercado objetivo está compuesto por 213 empresas.
Luego de esto se buscará fidelizar al cliente y renovar sus suscripciones a lo

menos el 10%. Esto se realizará manteniendo el precio del año de
contratación del servicio para sus futuras contrataciones.
Por ejemplo, la empresa Tacourin contrata el servicio “Fleet Taxi” con un

precio de 399.990 el año 2018. Al momento de renovar la suscripción en el
año 2019 el precio será 399.990, manteniendo el precio del año en que
contrató el servicio.
55
4.1.1.1.3 Horizonte de Planeación
El horizonte de planeación del proyecto es de 5 años, esto debido a que la

empresa es nueva, por este motivo se realiza la planificación hasta el periodo
en que se recupera la inversión inicial de la organización. El proyecto se divide
en 3 etapas, corto, mediano y largo plazo:
Corto plazo: en un plazo de 6 meses se desarrollará la aplicación, y será

puesta en marcha en la empresa Tacourin, con un periodo de prueba de 3
meses.
Mediano plazo: en menos de dos años se buscará tener 20 clientes, esto será
posible gracias a la campaña de marketing y la fidelización del cliente.
Largo plazo: Se espera ya haber recuperado la inversión y estar por sobre el

15% del mercado meta del proyecto.
4.1.1.1.4 Proyección de la Demanda
Según ADN Radio Chile, en el presente año, las flotas de colectivos

aumentarán en 35 líneas y en los próximos 6 años habrá otras 8 más. Basado
en la encuesta realizada, se estima que el 65% son los potenciales clientes,
con esto se llega a la conclusión que este año la demanda aumentará en
aproximadamente 23 potenciales clientes y, en los próximos 6 años,
aumentará la demanda en 5.
56
4.1.1.2 Modelo CANVAS
Para la determinación de los aspectos relevantes para Fleet Taxis se ha

implementado el modelo CANVAS. El cual cuenta con 9 aspectos claves que
se definen a continuación.
Datos que considerar con respecto al CANVAS:
• Socios claves:
57
✓ Google proporciona la herramienta de Android Studio y la tienda de
PlayStore.
✓ Hostiger es el proveedor del hosting para el sitio web
✓ Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones proporciona las
directrices para mantener el software dentro de la ley.
✓ Tacourin: es la empresa patrocinadora del proyecto.
• Actividades claves:
✓ Se considera la construcción completa del software hasta dejarlo
operativo.
✓ Los trámites legales hacen referencia a la constitución de la empresa.
• Propuesta de valor:
✓ Se establece Fleet Taxi para las Pymes de líneas taxi-colectivos y
usuarios de la aplicación móvil.
• Relación con el cliente:

✓ Serán servicios prestados al cliente en particular.
• Segmento de clientes:
✓ Los clientes se establecen para 2 plataformas aplicación móvil y
sistema web.
• Recursos claves:
✓ Los recursos claves seleccionados son para el desarrollo de la
solución.
• Canales:
✓ Canales personales hacen referencia a los contactos o conocidos que
tiene la empresa Tacourin en el mercado.
58
• Estructura de costo:
✓ Los gastos de transporte que se efectuarán al visitar clientes o al
patrocinador.
• Fuentes de ingresos:
✓ Los métodos de pago que se pueden utilizar son:
✓ WebPay
✓ Transferencias
✓ Depósitos
✓ Visa
✓ MasterCard
4.1.1.3 Estrategia comercial
4.1.1.3.1 Propuesta solución
En la actualidad el sistema presenta falencias tanto administrativas, como

operacional. Se propone una solución para ambas áreas de la siguiente forma:
● Sistema web: Se establecerá un sistema web, en el que el área

administrativa podrá tener unificado los datos de vehículos, dueños,
viajes y choferes que realicen servicios dentro de la flota de taxis
colectivos. El sistema permitirá gestionar los recursos en tiempo real y
generar informes solicitados por el Ministerios de Transportes y
Telecomunicaciones.
● Sistema móvil (Android): Se implementará una aplicación móvil, la

cual permitirá al conducto proporcionar información del viaje y cualquier
incidente que se presente durante la realización del servicio. La
aplicación busca que la información se obtenga gracias al GPS del
dispositivo móvil.
59
4.1.1.3.1.1 Producto o Servicio
Se implementará un servicio, ya que las características de la solución son las

siguientes:
● La solución Fleet Taxi busca satisfacer la necesidad de Gestión de

flotas de taxis colectivos de Pymes en el rubro.
● Se implementará el sistema a través de suscripciones anuales de las

empresas, si la empresa no realiza el pago o decide desistir del uso del
sistema. Fleet Taxi deja de prestar el servicio.
● El sistema Fleet Taxi prestará el servicio 24 horas 7 días a la semana,

con interrupciones solo en mantenimiento del sistema que fueran
requeridos en horarios de baja demanda.
● Fleet Taxi establece un compromiso con el cliente de prestar el servicio

y mantenerlo en funcionamiento el tiempo que dure la suscripción
anteriormente mencionada con atención postventa.
60
4.1.1.3.1.2 Propuesta Funcional.
Tabla 7.Análisis de los competidores
Logo/Nombre Descripción
Es especialista en transporte de
combustibles, carga, personal y viajes
especiales. Realizan un seguimiento
preciso de su transporte lo que les
ayuda con el mantenimiento de un
inventario. Actualmente mantienen una
flota de vehículos que pueden
responder a las necesidades
cambiantes de sus clientes y el personal
para completar la tarea. Prestan el
servicio de sistema de gestión y el
servicio de transporte. (Geminis, 2018)
Empresa dedicada al desarrollo

innovador de sistemas de gestión y
optimización de flotas de transporte de
pasajeros. (GPSTEC, 2018)
Se han evaluado 2 empresas las cuales se dedican al sistema de gestión de

flotas de transporte de pasajeros, aunque GPSTEC es la empresa
competidora directa frente a el sistema “Fleet Taxi”, ya que cuentan con el
mismo enfoque.
61
Tabla 8.Competidores directos características relevantes
Factores Géminis GPSTEC Chile
Reportes Si Si
Gráficas Si Si
Estadísticas Si Si
Rutas Si Si
Monitoreos en Si Si
tiempo real
Mercado Enfocado a empresas Enfocado a empresas de taxis

objetivo de transporte de colectivos y transporte de pasajeros.
pasajeros y carga.
Aplicación Si Si
móvil
Aplicación Si Si
web
Soporte SI Si
técnico
Valores del Alto Alto

software
*Tabla comparativa con los criterios más relevantes frente al el proyecto “Fleet
Taxi”
A continuación, se presentan las características más relevantes de “Fleet

Taxi”:
62
Tabla 9.Características relevantes del sistema
Módulo Descripción
Usuario El usuario podrá gestionar su flota de

taxis colectivos desde cualquier lugar,
ya que la plataforma es totalmente
online. Manejando recursos desde los
choferes, vehículos en ruta e incidentes.
Patente Las patentes de taxis colectivos pueden

cambiar de vehículo según ley, por lo
que se permitirá asignar distintos
vehículos a una patente indicando año
del cambio. Además de la gestión de las
características del vehículo.
Viajes Los viajes podrán ser gestionados

según su hora y fecha, tendrán un
monitoreo de velocidades y frecuencias
en ruta. Se establecerá un vínculo con
el chofer que lo realice.
Incidencias Se gestionarán en tiempo real

incidencias que ocurran durante los
viajes. El sistema móvil permitirá
registrar una incidencia en el viaje.
Líneas Los usuarios contarán con distintos

planes según su cantidad de líneas de
taxis-colectivo, las cuales podrán
gestionar desde la misma cuenta. Las
líneas tendrán características propias
63
como lo son sus rutas, choferes y
vehículos que la componen.
Aplicación La aplicación móvil será la cual se

integre al sistema web, entregando
información en tiempo real de los viajes
e incidentes que indique el chofer.
Roles relevantes dentro del sistema:
• Administrador: El administrador del sistema, es quien hará la gestión

de los pagos, revisión y creación de los usuarios tipo empresa.
• Cliente (Administrador de empresa cliente): El usuario cliente, es

quien gestionará su flota dentro del sistema y tendrá acceso a los
recursos que se tengan de su empresa.
• Choferes (Empleados): El usuario chofer, es quien utilizará la

aplicación móvil y establece la entrega de datos para el sistema.
4.1.1.3.1.3 Arquitectura de Solución
A continuación, se presenta la arquitectura de la solución:
• El usuario web deberá obtener suscripción por vía de la página, la cual

será activa para ambas plataformas.
• El usuario móvil tendrá un usuario ya vinculado a la plataforma web y
tendrá acceso solo si cumple con este requisito.
64
Figura 10.Arquitectura de solución
4.1.1.3.1.4 Plan de Contingencia
Participante de riesgos
Responsable
La responsabilidad de la gestión de riesgos en el proyecto Fleet Taxi ha sido

asignada al Scrum Master, Hilleves Galdames, que tomará las últimas
decisiones sobre las políticas que se han de aplicar e informará al patrocinador
o cliente que hayan contratado el servicio.
Luis Mandujano, representante de Tacourin Transportes, ayudará a obtener
información referente a las exigencias del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
Personal asignado
• El responsable de gestionar los riesgos está apoyado por las siguientes

personas:
• El equipo de Scrum en el seguimiento y control del proyecto.
• Responsables de cada historia de usuario de sprint de comportamiento
y evaluaciones de riesgos.
65
• Los responsables de cada equipo deben realizar medidas para corregir
o prevenir cualquier riesgo.
Evaluación de riesgos
Estos son los riesgos presentes en el proyecto:
Tabla 10.Evaluación de riesgos
Código Nombre Causa Descripción Consecuencia Probabilidad Impacto Nivel
R01 Marco legal de El Ministerio Cumplir con Puede ser Muy improbable Moderado Moderado
informes de exigencias del rechazada por los
Transportes y ministerio clientes
Telecomunic
aciones exige
datos y
formatos
R02 Retraso en la Incidencias o La construcción La puesta en Improbable Moderado Moderado

construcción problemas a se retrasa marcha se verá
del software nivel de generalmente afectada por lo
código cuando las que se retrasa
durante el pruebas indican
desarrollo errores que se
deben corregir
inmediatamente
R03 Rechazo de La apk es La forma Si la aplicación es Improbable Mayores Alto

la empresa revisada de automatizada rechazada, se
Google manera Google para la tendrían que
automática revisión de apk realizar
momento de es limitada y modificaciones
ser subida podría rechazar
funcionalidades.
66
R04 Falla de Los servicios Interrupción de Retraso al Improbable Menor Bajo
servicio de de internet servicio de momento de
internet están internet por buscar
expuestos a tiempo información o
muchos prolongado comunicarse por
riesgos medio de internet
R05 Pérdida de Mala Pérdida de Mal Muy Mayor Alto

información. manipulación información del funcionamiento improbable
del gestor de proyecto “Fleet del servicio,
base de datos Taxi” con perdida de la
o falla del respecto a la confidencialidad,
servicio. base de datos. disponibilidad e
integridad de los
datos.
R06 Cambio en Los Modificación de Los usuarios del probable Mayor Extremo
ley 18.290 conductores la ley 18.290 con servicio móvil de
hacen mal uso respecto a la “Fleet Taxi”
del teléfono conducción rechazaran el uso
móvil al utilizando el de la aplicación
conducir. teléfono móvil. móvil.
Aumentando
multas
67
Para el análisis de los riesgos su probabilidad e impacto se han utilizado las
siguientes evaluaciones:
Tabla 11.Categorías del impacto
Fuente: (Cuevas, 2018)
Figura 11.Niveles de severidad del riesgo
Fuente: (Cuevas, 2018)
68
Medidas correctoras
Se implementarán las siguientes medidas para reducir el riesgo
Tabla 12.Medidas Correctoras
Código Acción Estado Tipo Riesgo Responsable Fecha límite

Residual
A1R01 Consultar exigencias de Hecho Preventivo Muy bajo Luis 14/08/2018

formato con el Ministerio de Mandujano
Transportes y
Telecomunicaciones al
momento de entregar
documentación necesaria para
la licitación
A2R01 Leer detenidamente ley Hecho Preventivo Nulo Hilleves 14/08/2018

18.696, la cual indica los datos Galdames
que deben ser registrados
A1R02 Pruebas unitarias Hecho Corrector Muy bajo Felipe 21/11/2018

Besoain,
Matías
Valenzuela
A1R03 Leer cuidadosamente las Hecho Preventivo Bajo Felipe 05/12/2018

normas especificadas por Play Besoain
Store
A1R04 Realizar carga de dinero a Hecho Preventivo Nulo Hilleves 17/08/2018

celular para comprar bolsas y Galdames
compartir internet a notebooks
69
A1R05 Realizar respaldos Hecho Preventivos Nulo Matías 14/11/2018
incrementales a diarios y los Valenzuela
Viernes durante la noche,
respaldos completos.
A1R06 Realizar aplicación móvil con Hecho Corrector Bajo Felipe 14/11/2018
características automatizadas Besoain
para el conductor, con el fin
que el conductor no tenga que
hacer uso del teléfono móvil
mientras conduzca.
4.1.1.3.2 Precio del Producto o Servicio
El servicio se podrá contratar por medio del sitio web FleetTaxi.cl, con una
modalidad de suscripciones según la cantidad de líneas que tenga la empresa
que solicite el servicio.
A Continuación, se presentan los planes del servicio con sus respectivos

valores:
Figura 12.Planes de suscripción
70
El precio del servicio fue estimado gracias a lo evaluado en la encuesta
realizada, en la que los usuarios que mostraron interés en la contratación del
servicio nos sugerían precio de venta.
4.1.1.3.3 Marketing
Se realizará marketing directo, en el que se buscará llegar a los usuarios

concretos de “Fleet Taxi”, establecer cercanía con el usuario y tener
respuestas concretas de este.
Para esto se enviará un correo cordial, con el nombre de la empresa que ya

se conocen, gracias a los datos entregados por el Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones. En este correo se entregarán características de los
servicios y un formulario de solicitud de servicio.
La empresa que haga su solicitud será visitada por el encargado de Fleet Taxi
y este dará a conocer el servicio con mayor profundidad, se espera establecer
contratos en estas visitas.
Mediciones y estimaciones.
Se establecerá tasa de conversión con respecto a la apertura del email y la

devolución de solicitudes del formulario.
71
Según los datos ya recopilados las empresas a las que se enviará el correo
serán 213.
Según la revista “La voz de Houston”, la tasa de rendimiento de una campaña

de marketing es de 0,5 a 2%, consistente en 100 correos enviados. Esperando
que de 2 a 4 respondan y la mitad de este número harán la compra. Estos
porcentajes aumentan en un 10 % si los correos no son enviados de forma
genérica y se acotan a el segmento de mercado que utiliza el servicio con
incentivos o promociones. (Richards, 2018)
Por lo tanto, se estima que:
Los correos entregados serán 213.

Los usuarios convertidos serán el 12 % = 25.56 → 26
De estos usuarios convertidos se espera según el estudio que, por lo menos

la mitad contraten el servicio en un rango de 11 a 13 contrataciones.
4.1.1.3.4 Plaza (Distribución).
El sistema será difundido directamente por la empresa por medio del sitio web
de Fleet Taxi, donde se encontrarán los planes y contactos necesarios.
además del marketing realizado a través de correos personalizados.
La aplicación móvil será distribuida por parte de la tienda de aplicaciones

PlayStore para los dispositivos Android.
72
4.1.2 Estudio de Factibilidad
4.1.2.1 Factibilidad Técnica.
Se evaluará para la factibilidad técnica ambos formatos de “Fleet Taxi”, tanto

aplicación móvil, como sistema web.
Factibilidad Técnica Sistema web.
Lenguajes de programación.
El desarrollo de base a la programación es un conjunto de tecnologías y

habilidades, las cuales se encuentran orquestadas por un programador, este
se encarga de emplearlas para desarrollar distintos tipos de sistemas, como
lo es un sitio web.
En el transcurso del tiempo han ido surgiendo un conjunto de lenguajes de

programación, los cuales se enfocan en distintas áreas. En el área del
desarrollo web existen diversos lenguajes. La IEEE Spectrum, una revista
editada por el Instituto de Ingenieros eléctricos y electrónicos, la cual cada año
genera un ranking de los lenguajes de programación más utilizados. A
continuación, se muestra el ranking de los lenguajes de programación más
utilizados.
73
Figura 13.Ranking de lenguajes
(IEEE Spectrum, 2018).
A continuación, se desarrolla una comparación entre los lenguajes de

programación, caracterizando sus ventajas, desventajas y una ponderación
en relación con el sistema “Fleet Taxi”.
La comparación se especifica en la relación al lenguaje PHP, el cual se decidió
utilizar para el desarrollo del sistema Fleet Taxi, este se compara con el
lenguaje de programación Python y Ruby, los cuales figuran entre los diez
lenguajes de programación más utilizados en el año 2018.
74
Tabla 13.Cualitativa comparativa de lenguajes
Lenguaje de Ventajas Desventajas

programación
✓ Su curva de aprendizaje es de ✓ Opera con una

nivel medio, lo que significa velocidad
que no es complejo de reducida en sitios
aprender. web que poseen
✓ Alta cantidad de bibliotecas, muchas
que simplifican el desarrollo de peticiones por
creación de archivos en segundo o cargas
formato PDF, Excel, entre muy pesadas de
otros. acceso a BD.
✓ El tiempo de desarrollo en PHP ✓ No existe la
es mínima y muy rápida, lo que persistencia de
se traduce en alta objetos, lo cual
productividad. puede llegar a ser
✓ La implementación es muy una gran
simple, por lo tanto, la oferta de desventaja al
hosting que soportan esta programar OOP.
tecnología es inmensa. ✓ Al ser
✓ Es un lenguaje de código interpretado en el
abierto. servidor, es más
✓ Es multiplataforma, por lo fácil que se
tanto, permite operar en colapse cuando
distintos sistemas operativos. el número de
(Cardenas, 2016) peticiones de
descarga de
páginas
aumenta. (Maria
Jose, 2015)
75
✓ Su curva de aprendizaje es de ✓ Es un lenguaje
nivel medio. interpretado, lo
✓ Es un lenguaje multiplataforma que lo vuelve
que se encuentra orientado a más lento en
objeto, el mismo código relación con los
funciona en cualquier lenguajes
arquitectura, la única condición compilados.
es que disponga del intérprete ✓ La programación
del lenguaje. web en Python es
✓ Su desarrollo es muy rápido, se compleja.
puede escribir un programa, (Lindsey Lim,
salvarlo y ejecutarlo de manera 2016)
inmediata. (bbvaopen4u, 2016)
✓ Permite crear sistemas más ✓ Posee una

complejos de lo habitual. escasa cantidad
✓ Gracias a los Frameworks que de Frameworks
posee, agiliza el desarrollo de para desarrollar
software. software.
✓ Reducción de esfuerzo en las ✓ Posee un
pruebas y depuración procesamiento
✓ Es un lenguaje de código lento en relación
abierto. con los demás
✓ En relación con su sintaxis, lenguajes de
favorece el ahorro de líneas de programación.
código para los sistemas que ✓ Documentación
se crean con este lenguaje. poco extensa
(Constantino & Enrrique, 2015) sobre el lenguaje
✓ Está enfocado en
un sistema
operativo en
especial (Linux).
(Ubiquitour,
2018)
76
A continuación, se muestra la comparación de los lenguajes de programación
en relación con una escala de puntos, en la cual el valor se encuentra en un
rango del 1 al 10, donde 1 es ineficiente y 10 excelente.
Tabla 14.Cuantitativa comparativa de lenguajes
Factores PHP PYTHON RUBY
Multiplataforma. 10 10 7
Compatibilidad 9 9 8
con
navegadores.
Generación de 8 7 8
archivos en
diversos
formatos(pdf,exc
el,word)
Lenguaje de 10 10 10
código abierto.
Vasta cantidad 8 7 5
de Frameworks.
Enfocado en el 9 7 7
desarrollo de
sitios web.
Promedio 9 8,33 7,5

ponderado
77
Según los datos recopilados, se puede determinar que el lenguaje escogido
para desarrollar la aplicación web del sistema Fleet Taxi, es el lenguaje de
programación PHP por los siguientes aspectos:
✓ Se encuentra enfocado al desarrollo de aplicaciones web,
✓ En comparación con otros lenguajes, posee una sintaxis fácil de

aprender y de desarrollarla de manera rápida.
✓ Posee una vasta cantidad de Framework que facilitan el desarrollo de

manejo de base de datos, vistas de los sitios y ahorro en la cantidad de
código generado.
✓ Tiene una alta cantidad de demanda de hosting a diferencia de otros

lenguajes.
✓ Es cierto que cuenta con una velocidad reducida en sitios web que
tengan muchas peticiones por segundo o cargas muy pesadas de
acceso a base de datos, pero la función general del sistema “Fleet Taxi”
no es trabajar con una alta cantidad de transacciones, es administrar la
información obtenida por el sistema móvil de Fleet taxi.
✓ Posee una licencia libre.
✓ Consta con una biblioteca de diversos elementos, uno de ellos es la

generación de archivos PDF, los cuales deberá generar el sistema
Fleet Taxi.
Por estos puntos se ha decidido utilizar el lenguaje de programación PHP para

diseñar el servicio web del sistema Fleet Taxi.
Base de datos.
Según la revista digital INESEM, los gestores de base de datos más usados
son:
• MySQL.
• Microsoft SQL Server.
78
• Oracle.
• PostgreSQL.
• DB2.
(Iruela, 2016)
Las cuales, según las búsquedas de Google las más buscadas son:
Figura 14.Ranking de popularidad bases de datos según Google.
(Google, 2018)
Teniendo en consideración la información anteriormente mencionada, se
evaluarán los siguientes gestores de bases de datos:
✓ Oracle
✓ MySql
✓ SqlServer
✓ PostgreSql
✓ DB2
·
79
Tabla 15.Características de bases de datos
Base de datos Ventajas Desventajas
Oracle ✓ Motor de base de ✓ La introducción de

datos más usado a extensiones
nivel mundial. orientadas a objetos
✓ Se puede utilizar en genera inestabilidad
cualquier en las nuevas
plataforma, desde versiones.
un PC hasta un ✓ Licencias
supercomputador. excesivamente
✓ Soporta todas las caras.
funciones ✓ Elevado costo de
esperadas en un información de
servidor. instalación o
✓ Admite base de implementación.
datos distribuidas. ✓ Inhabilidad de
✓ El software del implementar el
servidor puede procesamiento
ejecutarse en recursivo.
multitud de sistemas Incompatibilidad y
operativos. complejidad
✓ Oracle es la base de ✓ Funcionalidad
datos con más limitada. (Barela,
orientación hacía 2016)
internet. (Barriga,
2018)
80
MySQL ✓ MySQL software es ✓ Parte de las
Open Source utilidades no están
✓ Velocidad de documentadas.
operaciones. ✓ No es intuitivo,
✓ Bajo costo de como otros
requerimientos, programas.
puede ser ejecutado (espinoza, 2016)
en computadora de
bajos recursos.
✓ Facilidad de
configuración e
instalación.
✓ Soporta gran
variedad de
Sistemas
Operativos.
✓ Baja probabilidad de
corromper datos.
✓ Altamente
apropiado para
acceder bases de
datos en Internet
✓ Usa la licencia GPL.
(espinoza, 2016)
81
Microsoft SQL Server ✓ Facilidad de soporte ✓ Necesita muchos
de transacciones. recursos para su
✓ Escalabilidad, instalación y
estabilidad y utilización.
seguridad ✓ Baja relación
✓ Soporta calidad-precio.
procedimientos ✓ Solo tiene soporte
almacenados para Windows.
✓ Entorno gráfico de ✓ Altas restricciones
administración, que para prácticas.
permite el uso de (espinoza, 2016)
comandos DDL y
DML gráficamente.
✓ Permite trabajar en
modo cliente-
servidor.
✓ Base de datos
relacional.
✓ Mucha base
implantada y muy
buena comunidad.
(Michael, 2015)
82
PostgreSQL ✓ Instalación gratuita ✓ Lento en
e ilimitada. inserciones y
✓ Gran escalabilidad actualización de
es capaz de base de datos
ajustarse a los pequeñas.
recursos ✓ No cuenta con
disponibles. soporte oficial.
✓ Confiabilidad ✓ Se necesita un nivel
✓ Herramienta medio de
gráfica, intuitiva y conocimiento para
fácil de usar. utilizar sintaxis de
✓ Potencia y robustez algunos comandos.
(ACID) (TodoPostgresql, 2018)
✓ Gran cantidad de
extensiones.
(TodoPostgresql,
2018)
DB2 · Permite agilizar el · Lentitud crear y

tiempo de respuestas ejecutar consultas.
de una consulta · Utiliza muchos
· Recuperación recursos al instalar y
utilizando accesos de ejecutar.
sólo índices. · Elevado costo.
· Predicados (hernandez, 2018)
correlacionados.
· Posee tablas de
resumen, tablas
replicadas, uniones
hash y utiliza una
combinación de
seguridad externa y
control interno de
83
acceso a proteger
datos. (hernandez,
2018)

A continuación, se presenta una evaluación de los gestores de base de datos
en una escala de 1 a 10, donde 1 es muy deficiente y 10 es muy bueno.
Tabla 16.Cuantitativa comparativa de bases de datos
Factores Oracle MySQL Microsoft PostgreSQL DB2

SQL Server
Costo 3 10 5 10 4
Requisitos para 8 10 6 9 3
instalación e
implementación
Complejidad de 2 6 7 6 6
utilización.
Multiplataformas 8 10 3 7 5
Facilidad para el 7 10 5 8 6
uso de acceso a
internet.
Rapidez de 10 10 10 5 8
transacciones
Comunidad y 10 10 10 5 9
soporte técnico
84
Total 6,86 9,43 6,57 7,14 5,86
Aplicación móvil
Para el desarrollo se utilizan herramientas open source, con el propósito de

reducir costos. Se tiene sumo cuidado con las licencias y términos de
comercialización. Las herramientas utilizadas son:
✓ Android Studio
✓ Sublime Text
✓ Framework Laravel
✓ XAMPP
En relación con el usuario de la aplicación móvil, debe contar con un teléfono

Android versión 4.0.3 o superior y conexión a internet. Mientras que el usuario
del sitio web requiere una versión actualizada después del 2016 de los
navegadores Firefox, Google Chrome, Opera o Internet Explorer.
85
IDE para desarrollar aplicación
Tabla 17.IDE para desarrollo
IDE Ventajas Desventajas
✓ Lenguajes: Java, Requiere herramientas para

C++, Kotlin, C. convertir de Android a IOS
✓ Permite ejecutar app (AS, 2016)
en tiempo real desde
un emulador
✓ Permite descargar
SDK desde el mismo
programa
✓ Gratuita
✓ Gran cantidad de
herramientas y
pruebas. (AS, 2016)
✓ Multiplataformas ✓ De pago si quiere

✓ Incluye soporte usarse para
✓ Permite realizar empresas
pruebas de ✓ Requiere versión
funcionalidades y de Enterprise para
rendimiento acceder a todas las
(Carrasco, 2017) versiones de prueba
(Carrasco, 2017)
✓ Permite convertir las ✓ De pago

aplicaciones de ✓ Solo disponible para
Android en IOS Windows.
✓ Comunidad activa ✓ Requiere realizar
✓ Fácil de aprender cambios en el código
✓ Lenguaje fácil de y herramientas para
aprender (Anywhere convertir de Android
Software, 2018) a IOS (Anywhere
Software, 2018)
86
Para seleccionar el IDE se tomaron en cuenta los siguientes factores, los
cuales se consideraron más relevantes al momento de tomar una decisión:
Documentación disponible
Basado en los resultados encontrados en Google al momento de buscar

“Android Studio documentation”, “Xamarin documentation” y “B4A
documentation” se ha estimado la documentación disponible basado en los
resultados. Para Android Studio hubo 36.500.000 resultados, para Xamarin
hubieron 9.300.000 y para B4A se encontraron 48.200 resultados. Como
Android Studio fue el con mayor resultado se decidió que este tendría un 10,
siendo 36,5 millones la cantidad máxima y en base a esta se usó la operación
matemática conocida como la regla de 3 para medir la proporción de los otros
dos resultados basados en esta, obteniendo los siguientes resultados:
Para Xamarin:
9.300.000
∗ 10 = 2,54794 ≈ 3
36.500.000
Para B4A:
48.200
∗ 10 = 0.131507 ≈ 0
36.500.000
Debido a que el valor mínimo de la escala es 1, B4A obtuvo está calificación
87
Multiplataforma
Para esto se utilizó la siguiente escala, basada en lo que se debe realizar para
convertir la aplicación de un sistema operativo a otro:
Tabla 18.Valores de multiplataforma
Característica Valor
Permite desarrollar para más de un 10

sistema operativo a la vez
Requiere de una herramienta, entregada 7

por el mismo desarrollador del IDE, para
convertir el sistema operativo de la
aplicación en otro (ejemplo: si se
desarrolló para Android, se utiliza una
herramienta para convertirlo en IOS)
Requiere de una herramienta, creada por 4

un tercero, para convertir el sistema
operativo de la aplicación en otro
No es posible convertir la aplicación 0
Basado en la tabla anterior, se obtuvieron los siguientes resultados:
✓ Android Studio: debido a que necesita de una herramienta desarrollada

por tercero obtuvo un 3
✓ Xamarin: este IDE desarrolla para más de un sistema operativo a la
vez, por lo que obtuvo un 10
✓ B4A: requiere de una herramienta para convertir la aplicación, pero
esta fue creada por la misma compañía, por lo que obtuvo un 7
88
Requisitos técnicos:
Debido a que las tres IDE’s tienen los mismos requerimientos de hardware se
decidió dar la misma calificación todas.
Precio
Para el precio se compararon los costos que tienen cada una:
✓ Android Studio: Gratis.

✓ Xamarin: Gratuita para fines pedagógicos, la versión para
comercializar más económica tiene un valor de 250 dólares
anuales por desarrollador
✓ B4A: tiene un costo de 119 dólares, solo se paga una vez.
Popularidad del lenguaje
Basado en el ranking realizado por la IEEE Spectrum y en los lenguajes que

utilizan los IDE, se llegó a la siguiente conclusión:
✓ Android Studio: Utiliza Java, según IEEE Spectrum, el segundo

lenguaje más utilizado en todo tipo de desarrollo, por lo que obtuvo
un 10
✓ Xamarin: Utiliza C#, el cual ocupa la posición 3 en el ranking de
IEEE Spectrum, obteniendo una puntuación de 10
✓ B4A: Este IDE utiliza el lenguaje Basic, el cual no se menciona en
el ranking de IEEE Spectrum, por lo que obtuvo la calificación más
baja.
Basado en lo anterior, se obtuvieron los siguientes resultados, obteniendo

como ganador al IDE Android Studio, el cual será utilizado para desarrollar la
aplicación Android.
89
Tabla 19.Tabla Cuantitativa de los IDE programación Android
Característica Android Studio Xamarin B4A
Documentación 10 3 1
disponible
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Promedio 8,8 6,8 5
4.1.2.2 Factibilidad Económica
A continuación, se detallan los distintos ítems considerados para el estudio de

factibilidad económica.
Ingresos
Los ingresos se estimarán con respecto a las suscripciones anteriormente
mencionadas como lo son Básico, Pyme y Premium. El precio se ha estimado
a partir de una encuesta. Cabe destacar que el cobro se realizara según el
precio de la suscripción y la cantidad de líneas con la que cuente la empresa
que contrata.
Se establecerán los recursos según la estrategia de marketing entre 11 y 13
suscripciones anuales, buscando la fidelización para el año siguiente de al
menos el 75% del cliente, manteniendo el precio del año de la inscripción.
90
En cuanto al aumento de las ventas se espera que aumenten 6% anualmente,
como menciona Eduardo Tastets, Gerente de Proyectos de Tastets Systems
empresa chilena dedicada al servicio de monitoreo de flota aérea, terrestre y
marítima desde 1998. (Tastets, 2017)
Costos Fijos
Mano de obra
La mano de obra necesaria para el proyecto esta evaluada con 2
desarrolladores y 1 jefe de proyecto a los cuales se les evaluó con el sueldo
del sitio del buscador de empleabilidad del ministerio de educación. (Ministerio
de educación de Chile, 2018)
Tabla 20.Mano de obra
Balance de mano de obra (Desarrollo del software)
Cargo Cantidad Horas Tiempo Costo unitario Costo total del

(Meses) (Salario bruto) proyecto
(Salario bruto)
Desarrolladores 2 180 2,0 $ 687.500 $ 2.750.000
Jefe de 1 200 3,3 $ 275.000 $ 916.667

proyecto
Total 3 318 5,3 $ 687.500 $ 2.750.000
Tabla 21.Salario de desarrolladores
Desarrolladores
Salario normal
Salario mensual (20 días $ 1.100.000
por mes):
Salario por día (8 horas $ 55.000
diarias)
Salario por hora $ 6.875
91
Tabla 22.Duración del proyecto
Datos del proyecto

Duración total del proyecto 60
Horas de trabajo al día 5
Total, de horas (3 diarias) 180
Total, meses (30 días por 2,0
mes)
Tabla 23.Salario según duración del proyecto
Salario para el proyecto

Días hábiles a la semana 5
Semanas por mes 4
Días hábiles al mes 20
Salario mensual final $ 687.500
Tabla 24.Salario Jefe de proyecto
Jefe de proyecto
Salario normal
Salario mensual (20 días $ 1.100.000
por mes):
Salario por día (8 horas $ 55.000
diarias)
Salario por hora $ 6.875
92
Maquinaria
La maquinaria utilizada para el desarrollo del proyecto se muestra en la
siguiente tabla.
Tabla 25.Maquinaria
Balance de maquinaria
Cantidad Costo Costo Vida Valor Depreciación
Unitario Total Útil residual Total Anual
Notebook 2 $599.990 $1.199.980 5 419990 108000
Smartphone 1 $149.990 $ 149.990 5 60000 17998
(Android)
Total $749.980 $1.349.970
Tabla 26.Depreciación de Notebook
Notebook
Año Depreciación Depreciación Valor libro
total acumulada
1 108000 108000 491990
2 108000 216000 383990
3 108000 324000 275990
4 108000 432000 167990
5 108000 540000 59990
93
Tabla 27.Depreciación Smartphone
Smartphone
Año Depreciación Depreciación Valor libro
total acumulada
1 17998 17998 131992
2 17998 35996 113994
3 17998 53994 95996
4 17998 71992 77998
5 17998 89990 60000
Se estima una vida útil de 5 años y se ha calculado una depreciación por el

método lineal con la siguiente formula:
Los valores se estimaron de Ripley y ABCDIN
Figura 15.Notebook para el desarrollo del proyecto.
Fuente: (Ripley, 2018)
94
Figura 16.Smartphone para el desarrollo del proyecto.
Fuente: (Abcdin, 2018)
Se utilizaron los datos de los artículos con su valor en mercado libre como
artículo usado.
Figura 17.Notebook utilizado en el proyecto depreciado.
Fuente: (Mercadolibre, 2018)
95
Figura 18.Smartphone utilizado en el proyecto depreciado.
Fuente: (Mercadolibre, 2018)
96
Herramientas
Se consideran todas las herramientas a utilizar en el desarrollo del proyecto y
su continuidad hasta el periodo 5.
Tabla 28.Herramientas para el desarrollo y ejecución del proyecto.
Detalle Cantidad Costo Costo Valor en Dólar Vigencia

Unitario Total Sin USD
Sin IVA IVA
Windows 3 $- $- - USD Indefinida
10 Home
Wamp 3 $- $- -USD Indefinida
Server
Laravel 3 $- $- -USD Indefinida
Framework
MySql 3 $- $- - USD Indefinida
Android 3 $- $- - USD Indefinida
Studio
Sublime 3 $- $- - USD Indefinida
Text
Project 3 $546.273 $1.638.819 819 USD Indefinida
Profesional (Microsoft, 2018)
2016
Microsoft 3 $42.980 $ 128.940 - USD 1 año (Microsoft,
Office 2018)
StarUML 3 $ 59.363 $ 178.089 89 USD Indefinida
(StarUML, 2018)
Bizagi 3 $- $- - USD Indefinida
Total $648.616 $1.945.848
97
Distribución.
Sistema web
Para la distribución del sistema web se realizará marketing a través de correos
por la empresa Budamail, se contratará el siguiente plan.
Figura 19.Plan de marketing Budamail.
Fuente: (budamail, 2018)

Se estimaron los costos del marketing en un periodo de 5 años en la siguiente
tabla:
Tabla 29.Distribución sistema web
Marketing 0 1 2 3 4 5
Precio 0 10345 10702 11071 11453 11848
mensual
Precio 0 124140 128423 132853 137437 142178
anual
98
Sistema móvil
En cuanto al sistema móvil se expondrá en la tienda de aplicaciones móviles
de Android (PlayStore), para subir una aplicación a esta plataforma es
necesaria la contracción de una cuenta de desarrollador por lo cual se
presentan los siguientes costos:
Tabla 30.Distribución sistema móvil
Servicio de Distribución de Aplicación Móvil por Google PlayStore
Detalle Valor Unitario SIN IVA

Abono de Cuenta de Programador $ 16.675
Total $ 16.675
99
Oficina virtual
Para mantener la confianza y contacto con el cliente se contratará una oficina
virtual la cual cuenta con los siguientes planes:
Figura 20.Planes oficina virtual
Fuente: (Virtualpyme, 2018)
Tabla 31.Costos de oficina virtual por año

Periodo 0 1 2 3 4 5
Costo sin iva 0 99000 102416 105949 109604 113385
Costo con iva 0 117810 122546 127492 132659 137236
100
Outsourcing Contador
Para el área financiera del proyecto se contrató un contador con un plan

básico rem en iniciatupyme.cl:
Figura 21.Plan básico Rem contador
Fuente: (Iniciatupyme, 2018)
Tabla 32.Costo de contador
Cargo Cantidad Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5
Contador 1 $720.000 $744.480 $769.792 $795.965 $823.028
101
Costos variables
Hosting
Dado que el plan del hosting se paga según el volumen de datos generados,
al aumentar los clientes se necesitará otro plan de hosting. Por lo tanto, los
costos generados por periodo son los siguientes:
Tabla 33. Tabla de Costos Hosting

Plan Precio Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5
anual
Sencillo 7.344 7597 7859 8131 8411 8701
Premium 19.740 20421 21126 21854 22608 23388
Empresarial 31680 32773 33904 35073 36283 37535
*Planes usado según periodo en color rojo
Balance del personal
Para el proyecto y cumplir el compromiso con el cliente se requiere personal

de soporte técnico considerado en la siguiente tabla:
Tabla 34.Balance personal
Cargo Costo Cantidad Modalidad Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5
Anual
Soporte $ 1 Indefinido $2.762.100 $2.857.392 $2.955.972 $3.057.954 $3.163.453
Técnico 2.762.100
Los salarios fueron obtenidos desde el sitio de empleabilidad del ministerio de

educación, para el cual se consideran horas de trabajo solo según
requerimiento. (Ministerio de educación de Chile, 2018)
102
Tabla 35. Salario normal del personal

Tabla 36.Salario para el proyecto del personal
Fuente:( Elaboración propia).
Capital de trabajo
El capital de trabajo se ha estimado en base a la mano de obra requerida para
el proyecto.
Tabla 37.Capital de trabajo
Capital de trabajo
Mano de obra 2.750.000
Inversión inicial
La inversión inicial se estimó según la maquinaria, NIC (NIC Chile, 2018) de
la página web y el hosting del primer año (Hostinger, 2018).
Tabla 38.Inversión inicial
Inversión inicial
Maquinaria $ 1.349.970
Nic $ 44.505
Primer año Hosting $7.597
103
Flujo Neto de fondos
Con el fin de validar la factibilidad económica del proyecto se ha elaborado el

siguiente flujo neto de fondos.
Tabla 39.Flujo neto de fondos.

Flujo de caja
Ítem 0 2019 2020 2021 2022 2023
Ingresos
Precio por $399990 $428065 $458111 $473916 $490266
Servicio (Básico)
Precio por $349995 $374561 $400852 $414681 $428988

Servicio (Pyme)
Precio por $333330 $356727 $381765 $394936 $408561

Servicio
(Premium)
Demanda por 10 16 24 29 32
servicio (Básico)
Demanda por 1 1 1 1 1
servicio (Pyme)
Demanda por 0 0 0 0 0
servicio
(Premium)
Ingreso por $- $ 3.999.900 $ 6.849.046 $10.994.674 $13.743.57 $15.688.524
Servicio (Básico) 2
Ingreso por $- $ 349.995 $ 374.561 $ 400.852 $ 414.681 $ 428.988

Servicio (Pyme)
Ingreso por $- $- $- $- $- $-
Servicio
(Premium)
Total, Ingresos $- $ 4.349.895 $ 7.223.608 $ 11.395.526 $ $
14.158.253 16.117.512
Egresos
Costos fijos
Distribución $ 124.140 $ 128.423 $ 132.853 $ 137.437 $ 142.178
página web
Distribución APP $ 16.675 $ 17.250 $ 17.845 $ 18.461 $ 19.098
Herramientas $ 2.012.980 $ 2.082.428 $ 2.154.271 $ $ 2.305.480
2.228.594
Oficina virtual $ 117.810 $ 122.546 $ 127.492 $ 132.659 $ 137.236
Contador $ 720.000 $ 744.480 $ 769.792 $ 795.965 $ 823.028
104
Costos variables
Hosting $ 7.597 $ 21.126 $ 21.854 $ 22.608 $ 23.388
Balance de $ 2.762.100 $ 2.857.392 $ 2.955.972 $ 3.057.954 $ 3.163.453
personal
Depreciación (-) $ 125.998 $ 125.998 $ 125.998 $ 125.998 $ 125.998
Total, Egresos $- $ 5.761.302 $ 5.973.644 $ 6.180.080 $ 6.393.678 $ 6.739.859
Utilidades Antes -$1.411.407 $ 1.249.963 $ 5.215.446 $ 7.764.575 $ 9.377.652
de Impuestos
Impuesto a la $- $ 337.490 $ 1.408.170 $ 2.096.435 $ 2.531.966
renta (27%)
Utilidades -$ 1.411.407 $ 912.473 $ 3.807.275 $ 5.668.139 $ 6.845.686

después de
Impuestos
Depreciación (+) $ 125.998 $ 125.998 $ 125.998 $ 125.998 $ 125.998
Capital de -$ 2.750.000 $ 2.750.000
trabajo
Inversión Inicial -$ 1.402.072
FLUJO NETO DE -$ 4.152.072 -$1.285.409 $ 1.038.471 $ 3.933.273 $ 5.794.137 $ 9.721.684
FONDOS
VAN $ 1.792.688
TIR 78,56%
PRI $3
ROI 78%
Se ha determinado un impuesto a la renta 27 % y un IPC promedio de los 5

años anteriores del 3,45 %, además se ha establecido para el proyecto una
tasa de descuento del 50%. La fórmula utilizada para el cálculo del VAN fue
la siguiente:
BN: Beneficio neto

i: Tasa de descuento
T: Periodo a evaluar
I: Inversión inicial
105
En el caso del TIR se utiliza la siguiente formula:
FN: Beneficio neto

i: Tasa de descuento
n: Periodo a evaluar
I: inversión inicial
Se calcula el PRI con la siguiente formula:
A: Año anterior inmediato a que se recupera la inversión

B: Inversión inicial
C: Suma de los flujos efectivos anteriores
D: FNE del año que se satisface la inversión.
Para el cálculo de ROI se utilizó la siguiente formula:
Resultados obtenidos:
VAN: $ 1.792.688
TIR: 78,56%
PRI: 3 periodo
106
ROI: 78%
4.1.2.3 Factibilidad Implementativa.
El proyecto será realizado en la zona geográfica de la provincia Santiago,

Cordillera y el Maipo, ya que como principal función por parte de la aplicación
móvil es el GPS es necesario el internet móvil en todo momento.
Según el ranking del SERNAC en telefonía móvil las compañías Movistar,

Entel y Claro concentran el 87,7% de los abonados a este servicio. (Subtel,
2018)
A continuación, se mostrará las coberturas ya sea, 2G, 3G,4G y 4G+ para la
zona geográfica de implementación del sistema “Fleet Taxi”.
Figura 22.Cobertura telefonía móvil Movistar.
Fuente: (nperf, 2018)
107
Figura 23.Cobertura telefonía móvil Entel
108
Figura 24.Cobertura telefonía móvil Claro
En cuanto a los usuarios se ha establecido 2 tipos de usuarios que se han

mencionada con anterioridad:
El usuario web el cual se ha definido como el administrador de la empresa

cliente, necesitará para el uso de la plataforma un conocimiento básico de
computación. Para esto el proyecto “Fleet Taxi” ha considerado la realizar
capacitaciones para los usuarios del sistema.
En el mejor de los casos, la empresa cliente podría contar con un profesional

con el siguiente cargo, según la Comisión sistema Nacional de Certificación
de Competencias Laborales, “Administrativo de organizaciones de taxis
109
colectivos en control de flota y plataforma tecnológica integral” el cual tiene las
siguientes competencias:
Tabla 40.Competencias del administrador de flotas de taxis colectivos.
Fuente: (Comisión sistema Nacional de Certificación de Competencias

Laborales, 2018)
110
El usuario móvil el cual se ha definido como el chofer requiere un teléfono
móvil Android. En la actualidad el sistema operativo más utilizado en chile es
Android según statcounter.
Figura 25.Sistemas operativos más usados en Chile.
Fuente: (Raby, 2018)
El chofer será incluido en la inducción al sistema.
4.1.2.4 Factibilidad Legal
El proyecto se llevará a cabo cumpliendo la normativa vigente, para esto se

debe tener en cuenta lo que está establecido en las siguientes leyes:
• Ley 17.336 “Derechos de autor”: Protege los derechos que tiene
el autor sobre la creación de una obra, artículo o documento.
• Ley 18.696 “Sobre normas de transportes de pasajeros”: Indica
las exigencias con las que debe cumplir la aplicación que se
implementará en los taxi-colectivos.
• Ley 19.223 “Delitos informáticos”: Se refiere a la privacidad de
los datos de los clientes, y no difundir malintencionadamente sus
datos.
• Ley 19.628 “Protección de la vida privada: Indica la protección
que se le deben dar a los datos personales de una persona que se
encuentran almacenados dentro de una base de datos.
111
4.2 Planificación
4.2.1 Metodología Desarrollo de Software
Análisis cualitativo
Tabla 41.Tabla comparativa de metodología Scrum
Metodología Descripción Ventajas Desventajas Etapas

/Factores
Scrum Scrum es una Los entregables Algunos Reunión de planificación
metodología ágil y en tiempo y miembros del de Sprint
flexible para forma, puedes ir equipo pueden El Scrum Diario
gestionar el enviando saltar pasos Trabajo de desarrollo
desarrollo de entregables al importantes en el durante el Sprint
software, cuyo cliente mientras camino rápido Revisión del Sprint
principal objetivo van atacando para llegar al Retrospectiva del Sprint
es maximizar el los objetivos “sprint” final. (Bara, 2018)
retorno de la más sencillos,
inversión para su eso hace ganar El cliente siempre
empresa (ROI). Se tiempo para va a esperar los
basa en construir atacar los informes con la
primero la objetivos más fecha exacta, y
funcionalidad de complejos. muchas veces los
mayor valor para el va a pedir antes,
cliente y en los El ScrumMaster cuando no
principios de tiene el pudiste avanzar
inspección conocimiento en nada.
continua, necesario para
adaptación, lograr el objetivo Demasiadas
autogestión e primario y Reuniones para
innovación. (Diaz, secundario por poco avance, a
2018) lo cual puede ir veces es muy
controlando el cansado y
proyecto y estresante
delegando roles. reunirse
demasiadas
Cada persona veces por el
sabe que es lo mismo tema,
que tiene que algunos van
hacer y no es perdiendo el
necesario estar interés en el
reorganizando proyecto.
una y otra vez
los Tracks de Si una persona
cada persona. renuncia o hay
algún cambio es
Se involucra complicado
desde un remplazar ese rol
principio y se da ya que es la
112
un rol a todos persona que se
los stakeholders lleva el
(personas que conocimiento
van a participar específico y
en el proyecto afectara a todo el
incluyendo proyecto.
cliente final, QA,
Testers, etc.) No es aplicable a
(Herrera, 2017) grandes escalas o
cuando el sector
IT es variado.
(Bara, 2018)
RUP Es un proceso de Requiere Método pesado. Inicio
ingeniería de conocimientos Por el grado de Elaboración
software que del proceso y de complejidad Construcción
suministra un UML. puede ser no muy Transición (Ruiz, 2012)
enfoque para adecuado.
asignar tareas y Progreso visible
responsabilidades en las etapas En proyectos
dentro de una tempranas. pequeños, es
organización de posible que no se
desarrollo. Su El uso de puedan cubrir los
objetivo es iteraciones costos de
asegurar la (actividades). dedicación del
producción de equipo de
software de alta y Facilita la profesionales
de mayor calidad reutilización del necesarios.
para satisfacer las código teniendo (Racional unified
necesidades de los en cuenta que process, 2017)
usuarios que tienen se realizan
un cumplimiento al revisiones en
final dentro de un las primeras
límite de tiempo y iteraciones lo
presupuesto cual además
previsible. Es una permite que se
metodología de aprecien
desarrollo iterativo oportunidades
que es enfocada de mejoras en el
hacia “diagramas diseño. (Ruiz,
de los casos de 2012)
uso, y manejo de
los riesgos y el
manejo de la
arquitectura” como
tal. (Racional
unified process,
2017)
113
Cascada Es un enfoque Debido a la Los conflictos, Requisitos del sistema
clásico en el estructura lógica bugs y errores de Análisis de
desarrollo de del modelo, a programación a requerimientos
software que menudo se veces conducen a Diseño de programas
describe un pueden evitar un aumento de Implementación
método de errores los costes y a una Probando
desarrollo lineal y conceptuales. cantidad Lanzamiento. (RyteWiki,
secuencial. Consta considerable de 2018)
de cinco a siete El modelo tiempo. Lo mismo
fases, cada fase conduce a una se aplica si los
está definida por extensa clientes no están
diferentes tareas y documentación satisfechos.
objetivos, por lo técnica, que es Las
que la totalidad de un alivio para especificaciones
las fases describe los nuevos que se hacen
el ciclo de vida del programadores inicialmente son a
software hasta su y menudo difíciles
entrega. Una vez desarrolladores de entender para
finalizada una fase, y también es útil los clientes
sigue el siguiente en la fase de porque son más
paso de desarrollo prueba. abstractas de lo
y los resultados de que se supone
la fase anterior El progreso del que el software
pasan a la proyecto puede debe hacer.
siguiente fase. ser monitoreado Especialmente en
(RyteWiki, 2018) usando metas. proyectos
El coste total subcontratados,
puede estimarse esto puede ser
con relativa una desventaja
precisión si no decisiva, ya que
hay conflictos. la fecha de
(RyteWiki, 2018) lanzamiento debe
posponerse y el
mercado puede
haber cambiado
durante este
tiempo.
La entrega del
software lleva
más tiempo
porque los
departamentos no
trabajan
simultáneamente
y cada fase sólo
puede comenzar
cuando se ha
completado la
fase anterior.
(RyteWiki, 2018)
114
Prototipo Este modelo se No modifica el Debido a que el Recolección y
utiliza para dar al flujo del ciclo de usuario ve que el refinamiento de
usuario una vista vida. prototipo funciona requisitos.
preliminar de parte Reduce el piensa que este Modelado, diseño rápido.
del software. Este riesgo de es el producto Construcción del
modelo es construir terminado y no Prototipo.
básicamente productos que entienden que Desarrollo, evaluación del
prueba y error ya no satisfagan recién se va a prototipo por el cliente.
que si al usuario no las necesidades desarrollar el Refinamiento del
le gusta una parte de los usuarios software. prototipo.
del prototipo Producto de Ingeniería.
significa que la Reduce costo y El desarrollador (EcuRed, 2018)
prueba fallo por lo aumenta la puede caer en la
cual se debe probabilidad de tentación de
corregir el error éxito ampliar el
que se tenga hasta Exige disponer prototipo para
que el usuario de las construir el
quede satisfecho. herramientas sistema final sin
Además, el adecuadas. tener en cuenta
prototipo debe ser los compromisos
construido en poco Este modelo es de calidad y
tiempo, usando los útil cuando el mantenimiento
programas cliente conoce que tiene con el
adecuados y no se los objetivos cliente. (EcuRed,
debe utilizar mucho generales para 2018)
dinero pues a partir el software, pero
de que este sea no identifica los
aprobado nosotros requisitos
podemos iniciar el detallados de
verdadero entrada,
desarrollo del procesamiento o
software. Pero eso salida.
si al construir el
prototipo nos También ofrece
asegura que un mejor
nuestro software enfoque cuando
sea de mejor el responsable
calidad, además de del desarrollo
que su interfaz sea del software
de agrado para el está inseguro de
usuario. Un la eficacia de un
prototipo podrá ser algoritmo, de la
construido solo si adaptabilidad de
con el software es un sistema
posible operativo o de la
experimentar. forma que
(EcuRed, 2018) debería tomar la
interacción
humano-
máquina.
(EcuRed, 2018)
115
XP Es una Una de las Las desventajas
metodología de ventajas de la son que no se Retroalimentación.
desarrollo ágil que programación tiene la definición Proceso continuo en lugar
tiene como extrema es que del costo y el de por bloques.
principal objetivo se adapta al tiempo de Propiedad intelectual
aumentar la desarrollo de desarrollo; el compartida.
productividad a la sistemas sistema va Entendimiento
hora de desarrollar pequeños y creciendo compartido. (Pokytools,
un proyecto grandes; después de cada 2016)
software. Da optimiza el entrega al cliente
prioridad a los tiempo de y nadie puede
trabajos que dan desarrollo; decir que el
un resultado permite realizar cliente no querrá
directo y en los el desarrollo del una función más;
cuales se reduce la sistema en se necesita de la
burocracia que parejas para presencia
pueda existir en el complementar constante del
entorno de trabajo. los usuario, lo cual en
(Pokytools, 2016) conocimientos; la realidad es muy
el código es difícil de lograr.
sencillo y (Pokytools, 2016)
entendible,
además de la
poca
documentación
a elaborar para
el desarrollo del
sistema.
(Pokytools,
2016)
Espiral En el modelo El modelo en Resulta difícil Determinar objetivos.
espiral, el software espiral puede convencer a Análisis de riesgo.
se desarrolla en adaptarse y grandes clientes Planificación.
una serie de aplicarse a lo de que el enfoque Desarrollar y probar.
versiones largo de la vida evolutivo es (Grupo espiral Php, 2015)
incrementales. del software de controlable.
Durante las computadora.
primeras Debido a su
iteraciones la Como el elevada
versión incremental software complejidad no se
podría ser un evoluciona a aconseja utilizarlo
modelo en papel o medida que en pequeños
un prototipo, progresa el sistemas.
durante las últimas proceso, el
iteraciones se desarrollador y Genera mucho
producen versiones el cliente tiempo en el
cada vez más comprenden y desarrollo del
completas del reaccionan sistema
sistema diseñado. mejor ante Modelo costoso
(Grupo espiral Php, riesgos en cada Requiere
2015) uno de los experiencia en la
nivele identificación de
evolutivos. riesgos. (Chávez
& Sergio, 2017)
El modelo en
espiral permite a
quien lo
116
desarrolla
aplicar el
enfoque de
construcción de
prototipos en
cualquier etapa
de evolución del
producto.
El modelo en
espiral demanda
una
consideración
directa de los
riesgos técnicos
en todas las
etapas del
proyecto y si se
aplica
adecuadamente
debe reducir los
riesgos antes de
que se
conviertan en
problemas.
En la utilización
de grandes
sistemas ha
doblado la
productividad.
(Chávez &
Sergio, 2017)
Tabla 42.Tabla Cuantitativa de metodología Scrum
Scrum RUP Cascada Prototipo XP Espiral
Enfoque al cliente 10 7 5 10 10 6
Gestión de 9 8 8 7 9 8
riesgos
Flexibilidad del 10 9 4 7 9 7
desarrollo
Trabajo en 8 7 6 8 7 8
equipo
Calidad final del 9 10 7 6 9 10
producto
Utilización en 9 5 6 7 9 5
sistemas
pequeños
117
Promedio 9,167 7,667 6,000 7,500 8,833 7,333
Escala de 1 a 10 donde 10 es excelente y 1 es totalmente deficiente.
4.2.2 Plan del Proyecto.
Se ha utilizado la metodología Scrum para el desarrollo del proyecto.
Product Backlog:
Tabla 43.Product Backlog Sprint 1
Sprint 1
En
Código Modulo Días En espera curso Finalizado
M01 Usuario 9 días X
M02 Patente 12días X
M03 Viajes 11 días X
M04 Incidencias 11 días X
M05 Líneas 11 días X
M06 Pago 11 días X
M07 Aplicación 16 días X
Tabla 44.Product Backlog Sprint 2.
Sprint 2
En
M06 Pago 11 días X
118
Sprint 3
En
M06 Pago 11 días X
Sprint 4
En
M06 Pago 11 días X
119
Carta Gantt resumida
Figura 26.Carta Gantt resumida.
Para una revisión completa de la carta Gantt revisar Anexo IV.
120
4.3 Análisis
4.3.1 Modelo de Negocio (BPM).

Modelo representativo de ingreso de clientes al obtener suscripción.
Figura 27.Modelo BPM.
121
Modelo representativo de gestión entre la empresa y la generación de reportes
dentro del sistema.
Figura 28.Modelo de gestión de informe
4.3.2 Especificación de Requerimientos.
Los requerimientos son un elemento sumamente esencial para la formación

de un sistema, estos representan el comportamiento o función particular de
un software. Permiten que los desarrolladores puedan comprender de una
manera óptima y clara las distintas exigencias que el sistema debe cumplir.
Los requerimientos son la base para satisfacer las necesidades del cliente. A
continuación, se detallan los requerimientos funcionales y no funcionales del
sistema Fleet Taxi.
122
4.3.2.1 Requerimientos Funcionales.
Tabla 47.Tabla de requerimientos funcionales.
Módulo Requerimientos Funcionales
Usuarios RF1.1: Deberá poseer un Login para

que los usuarios accedan al sistema
web.
RF1.2: Los usuarios podrán efectuar el
cambio de su contraseña.
RF1.3: Se permitirá registrar nuevos
usuarios en el sistema.
RF1.4: Deberá mostrar un listado con
los datos de los usuarios del sistema.
RF1.5: Se podrá efectuar un cambio de
estado de los usuarios de activado a
desactivado y viceversa.
RF1.6: Permitirá la modificación de los
datos que poseen los usuarios.
RF1.7: Se podrá desarrollar una
búsqueda de usuarios por nombre, Rut,
entre otros.
RF1.8: Los usuarios podrán seleccionar
la línea que deseen gestionar.
Patente RF2.1: Es posible registrar nuevas

patentes
RF2.2: Deberá listar las patentes de la
123
línea
RF2.3: Permitirá modificar los datos de
los vehículos
RF2.4: Las patentes podrán ser
buscadas por número de patente, por
año o por vehículo.
RF2.5: El sistema permitirá filtrar los
vehículos.
Viajes RF3.1: Permitirá listar los viajes

realizados.
RF3.2: Permitirá buscar viajes por fecha
de realización del servicio.
RF3.3: Generará informes de los viajes
solicitados según fecha.
RF3.4: Generara Gráficas de los viajes
según fecha.
RF3.5: Calculará frecuencias de los
viajes realizados en ruta.
RF3.6: Calculará velocidad máxima de
los viajes.
RF3.7: Listara incidencias ocurridas en
las rutas del servicio.
RF3.8: Permitirá buscar viajes por
vehículos, sentido de la ruta y usuario.
Administración del negocio RF4.1: Se permitirá registrar nuevas

empresas en el sistema.
RF4.2: Deberá mostrar un listado con
los datos de las empresas del sistema.
RF4.3: Permitirá filtrar las empresas
124
por, nombre, Rut de la empresa y por
responsable.
RF4.4: Se podrá filtrar en el área de
pagos por tipo, empresa y fecha.
RF4.5: Podrán añadirse nuevas líneas
para las empresas del sistema.
RF4.6: Se podrán visualizar los pagos
de las empresas.
RF4.7 Renovar nuevas suscripciones.
RF4.8 Agregar nuevas líneas a
empresas ya registradas.
RF4,9 Generará gráficos de tendencias
de ventas.
Aplicación RF5.1: Deberá poseer un Login para

que los choferes accedan a la
aplicación.
RF5.2: Los usuarios podrán efectuar el
cambio de su contraseña
RF5.3: Será posible activar o desactivar
el registro en tiempo real de velocidad
promedio frecuencias y velocidades
máxima.
RF5.4: Permitirá registrar incidencias
ocurridas durante la realización de los
viajes.
RF5.5: Mostrará las paradas que deben
realizar en ruta.
RF5.6: Los usuarios podrán recuperar
su contraseña por email.
125
4.3.2.2 Requisitos No Funcionales
Requerimientos del producto
• El sistema debe registrar los datos exigidos por la ley 18.696 del
Ministerio de Transportes y telecomunicaciones
• El registro de la ruta a través de la aplicación será realizado por
medio de las API’s Snap to Roads
• Las velocidades serán registradas con la API Speed limits
• Al momento de iniciar sesión en la aplicación, la API estará
desactivada por defecto
• La ruta se cargará automáticamente al momento de activar el
registro y al llegar a una de las paradas de la ruta
Requerimientos de usabilidad:
• El sistema deberá contar con un manual uso para la disposición del

usuario.
• El sistema web deberá poseer un diseño Responsivo, con el fin de
contar con una adecuada visualización en múltiples computadores
personales y teléfonos inteligentes.
• El tiempo de aprendizaje del sistema por un usuario deberá ser menor
a 3 horas.
• Las interfaces del sistema deben estar estructuradas de manera
correcta.
Requerimientos de eficiencia:
● Requerimientos de rendimiento:
o El sistema debe ser capaz de operar adecuadamente con hasta
126
1500 usuarios con sesiones concurrentes.
o Las transacciones del sistema deben responder al usuario en
menos de 5 segundos.
● Requerimientos de espacio:
○ La aplicación móvil no debe utilizar más de 150 MB de la
memoria del celular.
Requerimientos de portabilidad:
● Deberá ejecutarse en distintos sistemas operativos, como Windows,

Mac y Linux.
● Deberá ejecutarse en distintos navegadores web, como Google
Chrome, Mozilla Firefox, Internet Explorer, entre otros.
Requerimientos organizaciones
Requerimientos de entrega:
● Se deberá entregar un manual de uso a los clientes.

● El sistema deberá ser documentado por módulo funcional.
● Se creará y cargará un sitio para el cliente por cada línea y sus
respectivos vehículos, choferes y líneas
● Se capacitará a los usuarios al momento de entregar la aplicación
Requerimientos de implementación:
● El desarrollo del sistema se efectuará según el criterio de la
metodología Scrum.
● El sistema web se desarrollará con el lenguaje de programación PHP.
127
Requerimientos externos
Requerimientos de interoperabilidad:
● La aplicación móvil podrá ser descargada desde PlayStore.
● El sistema web será almacenada en el hosting Hostinger.
Requerimientos éticos:
● La información manejada por los administradores del sistema no se

utilizará con fines malintencionados
● La información del sistema no será expuesta de forma pública.
● La información ingresada por los usuarios debe ser verídica
Requerimientos de privacidad:
● El sistema no mostrará las claves de los usuarios.

● Los usuarios solo podrán acceder a interfaces anteriormente definidas.
4.3.3 Especificación de Requisitos Técnicos.

Los requisitos técnicos necesarios para poder utilizar la aplicación web de Fleet
Taxi son los siguientes
• Contar con una conexión a internet estable, proporcionada por algún
proveedor de servicios de internet.
• Contar con un computador, ya sea equipo de escritorio y/o notebook.

Además, debe disponer en su equipo de navegadores compatibles como:
Google Chrome, Internet Explorer y/o Mozilla Firefox.
Los requisitos para la utilización de la aplicación móvil Fleet Taxi son:
Contar con un dispositivo móvil Android 4.0.2 en adelante.
128
• El dispositivo debe tener GPS (Sistema de geolocalización
activado)
• El dispositivo debe tener la carga suficiente para tener una
autonomía de uso.
• El dispositivo debe estar conectado a una red de internet estable
proporcionado por una compañía de internet móvil.
4.3.4 Casos de Uso.

A continuación, se presentan los diagramas de casos de uso presentes en la
aplicación:
Figura 29.Módulo de viaje en aplicación móvil.
A continuación, se presentan los diagramas de casos de uso relacionados a

el servicio web.
129
Figura 30.Módulo de administrador.
130
Figura 31.Módulo de cliente
131
Figura 32.Módulo de empleado
132
Figura 33.Módulo de vehículos.
133
4.3.5 Modelo Conceptual de Datos
Figura 34.Modelo conceptual
134
4.4 Diseño
4.4.1 Diseño de Base de Datos.

Figura 35.Diseño de base de datos
135
4.4.2 Modelo Físico.
Figura 36.Modelo Físico
136
4.5 Plan de Pruebas
4.5.1 Pruebas del Sistema.
4.5.1.1 Pruebas de Caja Negra

Sistema web
Identificador CP001
Requerimiento Asociado RF2.1
Caso de Uso Asociado CUW06
Nombre Registro de Vehículos
Descripción El caso de prueba busca verificar la
ejecución correcta del proceso de
creación de un vehículo en el
sistema.
Prerrequisitos • El usuario que ejecuta la
acción debe poseer el rol
cliente.
• El cliente debe haber iniciado
sesión.
• El cliente debe haber
seleccionado la opción
Gestionar Vehículos
• El cliente debe completar el
formulario para añadir un
nuevo vehículo.
seleccionado el botón
Registrar Vehículo.
Datos de Prueba Datos del usuario Cliente
137
Rut:11.233.688-5
Contraseña: 123456
Datos del nuevo Vehículo
Patente: BBCL24
Marca: Hyundai
Modelo: i30
Año: 2014
Tipo: Gasolina
Resultados Esperados El vehículo es correctamente
ingresado a la base de datos
PostCondiciones El sistema muestra el mensaje “Los
datos fueron registrados
exitosamente” y muestra la interfaz
con el listado de vehículos.
Identificador CP002
Nombre Generación de informes
creación de informes.
cliente.
138
sesión.
Gestionar Viajes.
• El cliente debe filtrar lo viajes
que desea que tenga el
informe.
seleccionado el botón Crear
Informe.
Rut:11.233.688-5
Contraseña: 123456
Resultados Esperados El informe se genera correctamente

en un formato PDF con los datos
seleccionados.
PostCondiciones El sistema muestra el mensaje “El
informe se generó exitosamente”
Identificador CP003
Nombre Registro de Empleados
139
creación de un empleado en el
sistema.
cliente.
sesión.
Gestionar Empleados.
• El cliente debe completar el
formulario para añadir un
nuevo empleado.
seleccionado el botón
Registrar Empleado
Rut:11.233.688-5
Contraseña: 123456
Datos del nuevo Empleado
Nombre: Danae
Apellido: Galdames
Rut: 18.233.453-5
Correo: danae@hotmail.com
Celular: 956826553
140
Dirección: titan 4870
Resultados Esperados El empleado es correctamente

ingresado a la base de datos
PostCondiciones El sistema muestra el mensaje “Los
datos fueron registrados
exitosamente” y muestra la interfaz
con el listado de empleados.
Identificador CP004
Nombre Selección de Línea
creación de un empleado en el
sistema.
cliente.
sesión.
Seleccionar Línea.
• El cliente debe seleccionar la
línea que desee gestionar.
141
seleccionado el listbox con la
línea escogida.
Rut:16.433.728-2
Contraseña: 123456
Resultados Esperados La línea es seleccionada

correctamente
PostCondiciones El sistema muestra datos según la
línea seleccionada, como lo son los
empleados, vehículos, entre otros.
Identificador CP005
Nombre Generación de Gráficos
Visualización de Gráficos.
cliente.
sesión.
Visualización de Gráficos.
142
• El cliente debe seleccionar el
rango de fecha que quiera
visualizar en el gráfico.
Rut:16.433.728-2
Contraseña: 123456
Resultados Esperados El grafico se genera en relación con

el rango seleccionado por el cliente.
Postcondiciones El sistema muestra el mensaje “El
gráfico se generó de forma correcta”
Sistema móvil
Identificador CP001
Nombre Registro de Incidencias
registro de incidencias durante el
viaje.
chofer.
• El chofer debe haber iniciado
sesión.
• El chofer debe haber
seleccionado la opción de
registro de incidencias.
143
• El chofer debe completar el
formulario para añadir una
incidencia.
seleccionado el botón enviar.
Datos de Prueba Datos del usuario Chofer
Rut:18829495-2
Contraseña: 1882
Datos de la incidencia
✓ Tipo de incidente: Accidente
vehicular.
✓ Dirección del incidente: Alameda
530.
✓ Ciudad: Santiago.
✓ Comuna: Santiago.
✓ Descripción del incidente:
Choque por alcance.
Resultados Esperados La incidencia es correctamente

ingresada a la base de datos
PostCondiciones El sistema muestra el mensaje “La
incidencia fue ingresada” y se
muestra en el apartado de
incidencias de la página web.
Identificador CP002
144
Nombre Registro de viaje
registro de datos del viaje.
chofer.
• El chofer debe haber iniciado
sesión.
seleccionado activar el switch
en la aplicación.
• El chofer debe seguir ruta de
viaje.
Datos de Prueba Datos del usuario Chofer
Rut:18829495-2
Contraseña: 1882
Resultados Esperados Se registran correctamente los

datos, sin ningún error.
PostCondiciones Se visualizan los datos del viaje en el
sistema web.
145
Resultados prueba de caja negra
Sistema web
Tabla 48.Tabla de resultados de pruebas de caja negra sistema web
Código Nombre Resultados Resultado Postcondiciones

de caso esperados real
de
prueba
CP001 Registro de El vehículo Se registra el El sistema muestra el
Vehículos es vehículo mensaje “Los datos
correctamen correctamente fueron registrados
te ingresado y muestra el exitosamente” y muestra
a la base de siguiente la interfaz con el listado
datos mensaje por de vehículos.
pantalla “Los
datos fueron
registrados
exitosamente”.
El vehículo se
encuentra
dentro del
listado,
mostrado en la
interfaz.
CP002 Generación El informe se Se genera El sistema muestra el
de informes genera informe en mensaje “El informe se
correctamen formato PDF y generó exitosamente”
te en un se muestra en
formato PDF pantalla el
con los datos siguiente
seleccionad mensaje “El
os. informe se
generó
exitosamente”.
CP003 Registro de El empleado Se registra el El sistema muestra el
Empleados es empleado mensaje “Los datos
correctamen correctamente fueron registrados
te ingresado y muestra el exitosamente” y muestra
a la base de siguiente la interfaz con el listado
datos mensaje en de empleados.
pantalla “Los
datos fueron
registrados
exitosamente”.
146
El empleado
se encuentra
dentro del
listado,
mostrado en la
interfaz.
CP004 Selección La línea es Es posible El sistema muestra
de Línea seleccionad seleccionar y datos según la línea
a cambiar de seleccionada, como lo
correctamen líneas. Se son los empleados,
te muestran vehículos, entre otros.
correctamente
los datos de
cada línea.
CP005 Generación El grafico se Se muestra El sistema muestra el
de Gráficos genera en grafico según mensaje “El gráfico se
relación con rango de fecha generó de forma
el rango seleccionado y correcta”
seleccionad se muestra el
o por el siguiente
cliente. mensaje por
pantalla “El
gráfico se
generó de
forma
correcta”.
Sistema móvil
Tabla 49.Tabla de resultados de pruebas de caja negra sistema móvil
Código Nombre Resultados Resultado Postcondiciones

de caso esperados real
de
prueba
CP001 Registro de La incidencia
Se ingresa la El sistema muestra el
incidencia es incidencia mensaje “La incidencia
correctamencorrectamente fue registrada
te ingresada
y se muestra correctamente” y se
a la base de
el mensaje. muestra en el apartado
datos Se visualiza de incidencias de la
en la lista de página web.
incidencias.
CP002 Registro de Se registran Se registran Se visualizan los datos
viaje correctamen los viajes del viaje en el sistema
te los datos, correctamente web.
147
sin ningún y se visualizan
error. en la tabla
viajes del
sistema web.
El proyecto “Fleet Taxi” cumplió con todos los resultados esperados de las
pruebas de caja negra, por lo tanto, se acepta el proyecto en cuanto a estas
pruebas.
4.5.1.2 Pruebas de Caja Blanca
Sistema web
Se realizaron pruebas al código fuente desarrollado en el lenguaje php con la

herramienta phpMetrics la cual nos indicara las siguientes características:
✓ Errores y errores críticos en el código.

✓ Cantidad de líneas de código
✓ Bugs en las clases.
Se esperaba no tener errores críticos y que los bugs sean mínimos dentro del
código.
Sistema móvil
Se realizaron pruebas al código fuente con la herramienta online testdroid la
cual indica problemas en el código fuente y en la ejecución.
Resultado pruebas de caja blanca
Sistema web.
El código fuente de la pagina web fue analizado en phpmetrics el cual ha

arrojado el siguiente resultado:
148
Figura 37.Resultado de prueba de caja blanca web
Fuente: (PHPMetrics, 2018)
Figura 38. Detalle de errores en el código.
Fuente: (PHPMetrics, 2018)
Se ha presentado un error crítico, el cual se ha corregido por lo tanto se acepta

la prueba.
Sistema móvil
Se ha realizado la prueba con 3 dispositivos en la herramienta testdroid con

respecto al código fuente de la aplicación se han obtenido los siguientes
resultados:
149
Figura 39.Resultados de prueba de caja blanca sistema móvil
Fuente: (Testdroid, 2018)
No se presentan errores críticos, ni alertas por lo tanto se da por aceptada la

aplicación móvil.
4.5.1.3 Pruebas de Estrés
Sistema web
Para esta prueba se utilizó la herramienta JMeter, esta prueba se realizó

midiendo el rendimiento del sitio web, con 500 usuarios, aumentando en 100
cada vez que se realizó la prueba hasta llegar a los 1000. Se buscaba conocer
el rendimiento que tiene en cada prueba, además de conocer el momento en
que falla el sistema falla.
150
Sistema móvil.
Para la prueba de estrés del sistema móvil se utilizó la herramienta testdroid,
en esta prueba se evaluaron 1000 usuarios simultáneos. Se buscaba
establecer en qué momento el sistema falla.
Resultado de pruebas de estrés
Sistema web
Luego de realizada la prueba del sistema web se concluyó que soporta hasta
510 consultas cada 5 segundos, luego de esto el sistema colapsa y se pierden
las consultas como se muestra a continuación:
Figura 40.Resultado de prueba de estrés sistema web JMeter.
Fuente: (JMeter, 2018)

La página web de Fleet Taxi genera un mensaje de bloqueo, que solo puede
ser retirado ingresando y comprobando el recaptcha.
151
Figura 41.Bloqueo página web
Fuente: (Hostinger, 2018)
Sistema móvil
La prueba al sistema móvil se realizó con conexión a 1000 dispositivos
simultáneos en el simulador testdroid con respecto al Apk.
En la prueba se demostró que de los 1000 dispositivos el 91% paso la prueba.
Figura 42. Resultado de prueba de estrés de aplicación móvil
152
Luego de esto se generó el siguiente error:
Figura 43. Error generado por la prueba de estrés sistema móvil.

Por lo tanto, la aplicación móvil colapsa a los 910 conexión simultaneas.
4.5.1.4 Prueba de carga
Para aplicación móvil
Se realizó la prueba de carga para la aplicación basada en la cantidad de

choferes que se estimó que estén usando la aplicación en el año 2020, que
153
son 15 líneas en total, y se multiplico por el promedio de vehículos que hay
por flota, que son aproximadamente 31, dando el siguiente resultado:
15 ∗ 31 = 465
Este número es la cantidad de usuarios que se esperaba que utilizarán la

aplicación en el año 2020. Se le agrega un 10% de margen de error a este
número, dando aproximadamente 47 como margen de error. Al sumar estos
valores se obtuvo 512, como se muestra a continuación:
15 ∗ 31 = 465 ∗ 10% = 47 + 465 = 512
En base a todos estos cálculos, se concluyó que la prueba de carga se haría

con 512 usuarios utilizando la aplicación a la vez. Se esperaba que la
aplicación funcione correctamente y sin ninguna complicación.
Para esta prueba se utilizó la herramienta de testdroid, la cual permitió realizar
pruebas con usuarios múltiples de forma gratuita.
Sistema web
Debido a que se esperaba un total de diecisiete clientes para cuatro años más
y que cada uno tendría máximo 3 usuarios para administrar su sitio web, se
realizó el cálculo de carga multiplicando estos números, dando el siguiente
resultado:
3 ∗ 17 = 51
Con esto se obtiene que el número de usuarios es 51, a esto se le suma un

margen de error del diez por ciento, dando como resultado aproximadamente
56, como se muestra a continuación:
3 ∗ 14 = 51 ∗ 10% = 5,1 + 51 = 56,1
154
En base a este número se realizó la prueba de carga con el software JMeter,
se esperaba que con 56 usuarios utilizando el sitio web, funcionará
correctamente.
Resultado de prueba de carga
Sistema móvil
Se realiza prueba con 512 consultas cada 5 segundos, en los siguientes
dispositivos:
Figura 44.Dispositivos utilizados para prueba de carga.
Fuente: (Testdroid, 2018).
155
La prueba no registro ningún error como demuestra la imagen a continuación:
Figura 45.Resultado de prueba de carga sistema móvil.

Sistema web
Se realizo la prueba con 56 consultas cada 5 segundos lo que no genero
ningún inconveniente y no hubo errores en ninguna consulta como se muestra
en el resultado de JMeter.
156
Figura 46.Resultado de prueba de carga a sitio web
Fuente: (JMeter, 2018).

Se muestran las 51 conexiones realizadas correctamente con un intervalo de
5 segundos.
Las pruebas se aceptan, no existen errores dentro de la ejecución de los

sistemas tanto web como móvil en los datos de carga estimados.
4.5.1.5 Pruebas de Aceptación
Se realizaron las pruebas de aceptación del servicio Fleet Taxi en la empresa

Tacourin, la cual se ha considerado como patrocinador y la cual permitió
implementar el sistema para pruebas, esta empresa entrego los resultados de
su utilización.
Para esta prueba se evaluó el sistema web con el administrador de la flota y
el sistema móvil con los choferes de la flota. A todos los usuarios del sistema
tanto web como móvil, se les entrego una inducción previa y luego de un uso
de 1 semanas, se recopilaron los datos.
Se esperaba que los usuarios se adaptasen de manera óptima al sistema el
administrador y al menos el 75 % de los choferes.
157
Resultado de la prueba de aceptación
Sistema web.
El sistema web fue puesto a prueba por el administrador de la flota Luis

Mandujano luego de una inducción, no ha presentado mayores
inconvenientes frente al sistema. La prueba se realizó durante una semana y
se debe destacar que el cliente tenía conocimientos básicos de computación.
Sistema móvil.
Para el sistema móvil se evaluaron todos los choferes con los que cuenta
Tacourin, los cuales tienen un rango de edad desde 36 a 74 años. A
continuación, se muestra la tabla de usuarios evaluados en esta prueba y su
respuesta con la aplicación móvil luego de una inducción.
Tabla 50.Tabla de usuarios aplicación móvil para prueba de aceptación.

Nombres Apellido Apellido Rut D.V Rut Edad ¿Se
Paterno Materno Propietario Propietario
adapto a el
sistema?
PAOLA ARANIS FIGUEROA 9153047 3 57 Si
MIREYA
CELINA
MANUEL CERDA ALVAREZ 5781001 7 71 Si
DEL
TRANSITO
BENJAMIN PARDO ALVAREZ 7263398 9 64 Si
ARNOLDO
MICHAEL TOGNARELLI VARGAS 8318531 7 60 Si
GIOVANNI
158
JUVENAL NAVARRO GONZALEZ 5599085 9 71 Si
DEL
CARMEN
MARIO BUSTOS SALINAS 9905620 7 57 No
HECTOR
BENJAMIN PARDO AGUILAR 15743647 3 36 Si
ANDRES
VICTOR HUILIPAN DIAZ 9011213 9 57 Si
RIGOBERTO
CARMEN PEÑA ARRAÑO 6923895 5 67 No
GLORIA
FREDDY BARRERA PEÑA 13464176 2 43 Si
ESTEBAN
JOSE ROCA SALAZAR 4301549 4 74 Si
ALBERTO
RENE OYARZUN MARTINEZ 4954493 6 73 Si
OSVALDO
CECILIA SEPULVEDA JARA 10127474 8 53 Si
DEL
CARMEN
Los usuarios que se han mostrado negativos frente al uso del sistema
presentan resistencia al cambio, el problema no es parte del uso del sistema,
sino más bien por parte del usuario.
Se da por aceptada la prueba, ya que el administrador se adaptó a el sistema

web y de los usuarios móviles el 85% tuvo respuesta positiva.
159
Capítulo V: Planificación Estratégica
5 Planificación Estratégica.
5.1 Misión.
“Entregar a los clientes el mejor software para la gestión de los recursos de su

empresa y proporcionar las capacitaciones necesarias para que integren los
sistemas a sus procesos. Ofrecemos nuestros servicios con un alto compromiso
hacia las necesidades del cliente y la entrega de software de alta calidad a bajo
costo.”
5.2 Visión.
“Ser la empresa líder en el mercado nacional en la entrega de sistemas de

gestión innovadores en área de las TIC. Establecer conexiones con las más
grandes empresas de tecnologías, para obtener herramientas y certificaciones
más avanzadas del mercado.”
5.3 Valores.
• Satisfacción del cliente.

• Calidad.
• Compromiso.
• Trabajo en equipo.
• Innovación.
• Ética.
160
5.4 Análisis FODA.
Análisis del macroentorno.
Análisis Legal.
Actualmente utilizar el teléfono celular en Chile mientras conduce, tiene una

multa de 50.000 pesos chilenos la cual se menciona en la ley 18.290 de
tránsito. Según la CONASET:
“8 de cada 10 conductores siempre están manipulando el teléfono

mientras conducen, lo reconocen ellos, no es por observación, es su
auto diagnóstico.” (CONASET, 2017)
Por lo cual Juan Manuel Castro, presente un proyecto de ley para modificar la
ley 18.290 en los siguientes puntos:
Figura 47.Modificaciones de ley 18.290 de transito
Fuente: (Bastarrica, 2018)
161
Esto podría afectar al proyecto de forma negativa en el ámbito de la utilización
de la aplicación móvil, que establecerá “Fleet taxi” para choferes y dueños.
Análisis Económico.
Con respecto a la economía según la última encuesta mensual de

expectativas económicas del Banco Central señala que aumentó de un 3,6%
a un 3,8 %las expectativas de crecimiento de este 2018. (El mostrador
mercado, 2018)
Sobre la política monetaria, los consultados estimaron que el Banco Central

seguiría con una tasa de interés del 2,5% hasta fin de año, mientras que la
Tasa de Política Monetaria (TPM) alcanzaría el 3% en once meses, el 3,25%
en 17 meses y subiría a 3,5% en 23 meses. (Publimetro , 2018)
La inflación dentro de los siguientes 11 meses podría llegar a el 2,9 % y en los

próximos 23 meses en un 3 %. (Publimetro , 2018)
En cuanto a lo que respecta al dólar ha presentado un alza del 2,4 y se ubica

en su nivel más alto desde junio del 2017 dada la guerra comercial entra
Estado Unidos y China se esperan las negociaciones para el próximo mes,
pero las expectativas no son buenas. (El mostrador mercado, 2018)
Para el dólar “los mayores riesgos son la guerra comercial y el aumento de las
tasas”. (O´Rouker, 2018)
Análisis Político.
Durante el año 2018 varios países de Latinoamérica, incluidos Brasil,

Colombia, México, Paraguay y Venezuela, celebraron elecciones
presidenciales y legislativas. Lo que provocó que el puntaje del mapa de
162
riesgo político en Latinoamérica disminuyera (puntaje evaluado en escala de
1 a 100, mientras más alto es el puntaje mejor evaluado). (BMI Research,
2018)
Ya que, en Chile no se realizaron elecciones en el año 2018 la estabilidad

política es una de las más elevada en latino América. A continuación, se
muestra el mapa de riesgo del año 2018 para latino América.
Figura 48.Mapa de riesgo político según BMI Research.
Fuente: (BMI Research, 2018)
Como se puede observar Chile tiene un puntaje en todas sus áreas muy
estable, destacando en el riesgo político como el más estable con un puntaje
de 70.6 dentro de la escala.
El Gobierno Chileno ofrece actualmente oportunidades de financiamiento a

los emprendedores a través de fondos concursables, los cuales buscan
incentivar el emprendimiento chileno.
163
Figura 49.Fondos concursables para emprendimiento.
Fuente: (Universia Chile, 2018)
164
Análisis Ambiental.
Los gobiernos actualmente están poniendo especial atención a los temas

ambientales, por lo cual el plan de acción energética del ministerio de energía
para el año 2020 pondrá especial atención a eficiencia energética.
En el área del transporte se establecerán algunas de las siguientes medidas:
“Se proporcionará capacitación a los choferes de flotas de transporte

de pasajeros con técnicas de conducción eficiente y uso de sistemas
de gestión de flotas que permitan mejorar la operación y disminuyan el
consumo de combustible en el parque de vehículos de pasajeros”
(Ministerio de energía, 2017, pág. 22)
Lo cual incentiva el uso de sistemas de gestión de flotas, en el rubro de

transporte de pasajeros.
El transporte es la mayor fuente de emisiones de CO2 en Chile.

Aproximadamente el 36% de las emisiones totales se deben al consumo de
energía del sector transporte. Para el año 2020 las emisiones podrían
cuadriplicarse si no se toman medidas de mitigación. (CONICYT, 2017)
La contaminación no será el mayor problema según mencionan 3 expertos en

unos 10 a 15 años el parque vehicular será eléctrico, por lo tanto, la restricción
será por congestión no por contaminación. Esto provocará valores elevado al
utilizar vehículos en Santiago, pero el usuario no tendrá muchas opciones mas
que usar transporte público. (Juan Pedro Sepulveda, 2018)
Se esperan en los próximos años políticas de incentivo por la utilización del

servicio público con el fin de descongestionar Santiago. (Alberto Escobar,
2018).
165
Esto beneficiara el proyecto “Fleet taxi”, ya que los dueños de las flotas
deberán buscar formas más eficientes de circular en Santiago dada la
congestión y la alta demanda de pasajeros que se esperan tomaran el
transporte público.
Análisis Sociocultural.
Informe dice que los Santiaguinos en promedio destinan 84 minutos al día.

Además, el 23% de las personas mencionan que ocupan más de 2 horas al
día para transportarse y 15 minutos aproximados entre paradas. (La Tercera,
2017)
El tiempo que se destina a movilidad influye en la calidad de vida, destaca

Luis Fuentes. (La Tercera, 2017)
Por lo cual, Ricardo Abuauad, urbanista y director de la Escuela de

Arquitectura de la U. Diego Portales señala:
“una ciudad como Santiago, con más de siete millones de habitantes,

debería contar con cuatro escalas de transporte, y no dos como
actualmente tiene (buses y metro).” (Abuaud, 2016)
Dada la deficiencia que existe actualmente en cuanto al sistema de transporte

en Santiago han surgido aplicaciones como Cabify y Uber que cubren
necesidades que el medio de transporte público no está implementando como
lo son:
• Mantención de los vehículos y limpieza de estos.

• Precios convenientes.
• Vehículos modernos.
(Silva, 2016)
166
Ya que, los santiaguinos pasan tanto tiempo haciendo uso del transporte
público. Se debe tomar como una oportunidad para el sistema “Fleet Taxi”
generar valor a las empresas de Taxis colectivos a partir de la frecuencia y
mantenimiento de los vehículos.
Análisis Tecnológico.
En el área de la tecnología, los expertos de la ABC indican que según las

previsiones de la compañía cisco:
“Según las previsiones de la compañía Cisco, se espera que para 2020

existan más usuarios en el mundo con dispositivos móviles (5.400 millones)
que personas con acceso a electricidad (5.300 millones), agua potable (3.500
millones) o vehículos (2.800 millones)” (Sanchez, 2017)
Será una oportunidad para aumentar el mercado a más dispositivos móviles.
En cuanto a las nuevas tecnologías a implementar la implementación del 5G

mejorará la eficiencia en las aplicaciones y el acceso a internet, lo que nos
beneficia en el uso de nuestra aplicación tanto móvil como web. El flujo de
datos desde el dispositivo móvil será más rápido y fluido. (Sanchez, 2017)
Análisis de microentorno (5 Fuerzas de Porter)
Nuevos competidores
Los nuevos competidores evaluados para la empresa y el proyecto “Fleet

Taxi”, serán todos los estudiantes de informática, analistas programador o
gente que cuente con algún curso de programación.
167
Debido a que no hay ninguna barrera presente en este mercado la intensidad
es alta.
Negociación del cliente

Los clientes se encuentran concentrados en las provincias de Santiago,
Cordillera y Maipo. Dado que la cantidad de clientes es baja y las empresas
rivales no ofrecen grandes ofertas en el mercado. Tiene un bajo poder.
Negociación del proveedor

Para el proyecto “Fleet Taxi” se utiliza el hosting Hostinger, debido a que
existen muchas empresas que prestan este servicio de hosting con diversas
características y precios es que tiene un alto nivel de intensidad.
Producto sustituto
Para las funcionalidades y características que presenta “Fleet Taxi”, se evaluó
como producto sustituto un dispositivo GPS para los vehículos y un sistema
web que los administre, como lo es el sistema Géminis enfocado a grandes
empresas. (Geminis, 2018)
Rivalidad al interior de la industria
En la industria se puede encontrar desarrolladores de softwares a medida, ya

que pueden realizar un sistema que cumpla con los mismos requerimientos
que el nuestro utilizando los mismos dispositivos tanto web como móvil.
Actualmente existen en el mercado Softwares genéricos para la gestión de

flotas los cuales funcionan modularmente, entregando características
genéricas con respecto a vehículos.
168
Dado el análisis de macroentorno y microentorno se presentará a continuación
el Foda del proyecto “Fleet Taxi”.
Tabla 51.FODA
Fortaleza Debilidad
• Servicio personalizado para el • Poca experiencia en negocios
cliente. del área de transporte público.
• Conocimiento técnico con • Personal limitado para el
respecto al área de las TIC. proyecto “Fleet Taxi”
• Buen ambiente laboral dentro del • Bajo capital para inversión.
equipo de trabajo de la empresa. • No se cuenta con ubicación física
• Precio del servicio se adecúa a para atención al cliente.
las necesidades de los clientes. • Empresa nueva en el mercado,
• Empleados comprometidos con segmento de clientes desconoce
empresa y proyecto Fleet Taxi. el sistema y no se cuenta con
recomendaciones.
Oportunidad Amenaza
• Capacitaciones gratuitas • Competidores con alta
entregadas por el gobierno con experiencia en el área de
respecto a gestión de flotas para transporte público.
la eficiencia. (Ministerio de • Segmento de clientes poco
energía, 2017) familiarizados con sistemas web
• Facilidad del mercado nacional y aplicaciones móviles.
para adquirir nueva tecnología • Cambios en la ley 18.290 con
para el proyecto Fleet Taxi. respecto a la conducción
• Gran aumento de uso de utilizando teléfono móvil.
aplicaciones móviles en el (CONASET, 2017)
mercado. • Dólar variable por guerra
• Fondos Concursables para la económica de Estados Unidos y
inversión en el proyecto Fleet China.
Taxi. (Universia Chile, 2018)
169
• Empresas de taxis colectivos • Productos sustitutos con mayor
buscaran agregar valor a su prestigio en el mercado de la
servicio para competir con las gestión de flotas.
nuevas aplicaciones de
transportes disponibles. (Silva,
2016)
5.5 Estrategias DAFO.
Tabla 52.Estrategias DAFO
Fortalezas Debilidades
1. Servicio 1. Poca experiencia
personalizado. en el área de
2. Conocimiento transporte.
técnico. 2. Personal limitado.
3. Buen ambiente 3. Bajo capital de
laboral. inversión.
4. Precio según las 4. Oficina física
necesidades del inexistente.
cliente. 5. Empresa
5. Compromiso de desconocida para
los empleados. el cliente.
Oportunidades Estrategia FO Estrategia DO

1. Capacitaciones
gratuitas
2. Facilidad de Enviar a empleado a Postular a fondos
Adquisición de
capacitaciones del concursables del
nuevas
tecnologías. gobierno con respecto gobierno, para el
3. Aumento del a la gestión de flotas aumento del capital de
mercado de
aplicaciones para la eficiencia. inversión.
móviles.
170
4. Fondos
concursables para
emprendimientos.
5. Empresas de taxis
colectivos buscan
un valor
agregado.
Amenazas Estrategia FA Estrategia DA
1. Competidores con
alta experiencia
en el área. Realizar capacitaciones Establecer una oficina
2. Clientes poco a empleados de las virtual para obtener una
familiarizados con
la tecnología. empresas clientes, para imagen corporativa
3. Cambio en la ley la utilización de más confiable para el
18.290
4. Variación en el sistemas web y móvil cliente y hacer frente a
Dólar por guerra como parte del servicio los competidores.
comercial.
entregado.
5. Producto sustituto
con mayor
prestigio.
171
Matriz de planificación estratégica cuantitativa (MPEC)
Tabla 53.MPEC
Enviar a Postular a Realizar Establecer
empleado a fondos capacitaciones una oficina
capacitaciones concursables a empleados virtual para
del gobierno del gobierno, de las obtener una
con respecto a para el empresas imagen
la gestión de aumento del clientes, para corporativa
flotas para la capital de la utilización más confiable
eficiencia. inversión. de sistemas para el cliente
web y móvil y hacer frente
como parte del a los
servicio competidores.
entregado.
Estrategia FO Estrategia Estrategia FA Estrategia
DO DA
Factores Críticos
de éxito
Oportunidades Valor PA PTA PA PTA PA PTA PA PTA
Capacitaciones 0.15 4 0.6 1 0.15 1 0.15 1 0.15
gratuitas
Facilidad de 0.05 2 0.1 2 0.1 2 0.1 2 0.1
Adquisición de
nuevas
tecnologías.
Aumento del 0.05 2 0.1 2 0.1 2 0.1 1 0.05
mercado de
aplicaciones
móviles.
Fondos 0.2 2 0.4 4 0.8 1 0.2 3 0.6

concursables para
emprendimientos.
172
Empresas de taxis 0.1 3 0.3 2 0.2 3 0.3 1 0.1
colectivos buscan
un valor
agregado.
Amenazas
Competidores con 0.05 3 0.15 1 0.05 1 0.05 3 0.15
alta experiencia
en el área.
Clientes poco 0.15 1 0.15 2 0.3 4 0.6 2 0.3
familiarizados con
la tecnología.
Cambio en la ley 0.1 1 0.1 2 0.2 2 0.2 1 0.1
18.290
Variación en el 0.05 1 0.05 1 0.1 1 0.05 1 0.05
Dólar por guerra
comercial.
Producto sustituto 0.1 1 0.1 2 0.2 1 0.1 2 0.2
con mayor
prestigio.
Total, factores 1
externos
Fortalezas
Servicio 0.15 1 0.15 3 0.45 3 0.45 3 0.45
personalizado.
Conocimiento 0.1 3 0.3 3 0.3 2 0.2 2 0.2
técnico.
Buen ambiente 0.05 3 0.15 2 0.1 2 0.1 2 0.1

laboral.
Precio según las 0.1 1 0.1 3 0.3 3 0.3 1 0.1
necesidades del
cliente.
173
Compromiso de 0.05 3 0.15 3 0.15 2 0.1 2 0.1
los empleados.
Debilidades
Poca experiencia 0.1 2 0.2 2 0.2 3 0.3 2 0.2
en el área de
transporte.
Personal limitado. 0.05 3 0.15 2 0.15 2 0.1 2 0.1
Bajo capital de 0.2 3 0.6 4 0.8 2 0.4 3 0.6
inversión.
Oficina física 0.15 1 0.15 1 0.15 2 0.3 4 0.6
inexistente.
Empresa 0.05 2 0.1 2 0.1 3 0.1 2 0.1
desconocida para
el cliente
Total, factores 1 4.45 4.9 4.2 4.35
internos.
Suma de puntajes
total de atracción.
• 1=Sin atractivo; 2= algo atractivo; 3=más o menos atractivo y 4=Muy

atractivo.
• PTA= Puntaje Total del Atractivo, PA= Puntaje del grado de atracción.
• VALOR= Peso específico de cada factor crítico de éxito.
• Ya que 4.9 es mayor; la estrategia DO es la más relevante a
implementar.
174
5.6 Cuadro de mando integral (BSC).
Tabla 54. Cuadro de mando integral (BSC)

Para Qué KPI Meta Tiempo Como Avance
Temas Objetivos Indicadores Iniciativa
estratégicos específicos
Cliente/Marketi Realizar Captar clientes Cantidad de 10>= 1 año Obtener 0%

ng publicidad a de empresas nuevos clientes. Nuevo correos de
través de correos de taxis s empresas a
colectivos. cliente través de
s. internet.
Financiero Medir Recuperar la ROI >60% 5 años Realizar 0%
Finanzas rendimiento del inversión marketing a
proyecto Fleet través de
Taxi correos
personaliza
dos
Aprendizaje Establecer Capacitar Cantidad de 2 8 Enviar a 2 12,5%
personal de alto empleados empleados que emple semana empleados
nivel técnico y de para entregar aprueban el ados s. a
ventas. un mejor curso. aproba capacitació
servicio y dos en n.
aumentar las capacit
ventas. ación.
Proceso interno Implementar Mejorar Cantidad de >15 5 meses Utilizar guía 13,3%
/logístico. buenas prácticas procesos buenas de buenas
de COBIT. dentro de la prácticas prácticas
empresa. implementadas. COBIT.
175
6 Conclusión
Se puede concluir que el proyecto Fleet taxi da solución a la problemática
general que presentan actualmente las flotas de taxis colectivos.
Siendo así, factible técnica, implementaría y económicamente en un periodo

de 5 años generando ingresos importantes para la empresa. Por lo tanto, el
proyecto es altamente beneficioso para la empresa, tanto en ámbito
económico como en para dar a conocer la empresa en el mercado.
Cabe mencionar que el proyecto cumple con todos los requerimientos legales
que requiere un proyecto enfocado a él transporte público.
El proyecto cumple con todos los estándares de calidad del software para su
puesta en marcha e implementación en el mercado. Cuenta con un personal
altamente calificado, para el cumplimiento con las obligaciones con el cliente
en el área de soporte del sistema, logrando así la fidelización con el cliente.
Para finalizar el proyecto Fleet Taxi cumple con su objetivo general frente al
negocio, y a la entrega del servicio.
176
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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CHILE INACAP

SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTA PARA

Tesis presentada a la Universidad Tecnológica de Chile INACAP para optar al

CAPÍTULO II: FORMULACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA EN

CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO ...............................................................19

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CAPÍTULO V: PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA .......................................160

En el presente estudio realizado por 3 estudiantes de la Universidad

Palabras Claves: Flotas, Taxis colectivos, pymes, servicio, sistema web,

In the present study carried out by 3 students of the Universidad Tecnológica

Los medios de transporte se han incorporado en la vida cotidiana de las

En la ciudad de Santiago, la población hace uso de distintos medios de

Según el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, en el último tiempo

Basándose en lo anterior, el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones

Los sistemas web y las aplicaciones móviles son conceptos importantes y no

Es por ello, que Fleet Taxi se divide en dos sistemas integrados:

El primero enfocado a la gestión de la información que posee la empresa, y el

1.2 Justificación del Tema

En la actualidad, en un día hábil se realizan más de 18 millones de viajes en

Según el sondeo realizado por el Ministerio de Transporte y

Los colectivos también pueden ser arrendados a choferes, según palabras de

En el año 2017, el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones estableció

“El Secretario Regional, de conformidad con el artículo 4.-, y una vez

La consideración 2 de la ley N°18.696 tiene como objetivo lo siguiente:

La consideración 3 de la ley N°18.696 nos indica el área geográfica en la que

Según un estudio realizado por la empresa movistar, el software de gestión

1.3.1 Objetivos Generales

1.3.2 Objetivos Específicos de la Tesis

1. Analizar los problemas de la gestión de flota en colectivos en la ciudad

1. Controlar frecuencias, velocidades y rutas de cada colectivo incluido en

1.4 Alcances y Limitaciones

Alcances y limitaciones del sitio web:

Debido a que se busca generar reportes velocidades y frecuencias, el sistema,

En cuanto a la entrega del servicio, el cliente podrá contratar suscripciones

Los aspectos metodológicos utilizados para el desarrollo de la presente tesis,

La metodología de desarrollo utilizada es Scrum, es un marco de desarrollo

Las técnicas utilizadas para la toma de requerimientos corresponden a:

Para verificar el funcionamiento del sistema, la capacidad de usuarios que

✓ Prueba de caja blanca: se busca probar el funcionamiento interno de

Respecto a los documentos:

1.6 Organización de la Tesis

Capítulo I: En el presente capítulo se da a conocer el objetivo general, los

Capítulo II: En este capítulo se da a conocer la descripción general del

Capítulo V: En este capítulo se muestran los indicadores de gestión y objetivos

2 Formulación y Delimitaciones del Problema

La presente tesis muestra la problemática que presentan actualmente las

2.2 Descripción del Problema

2.2.1 Descripción General

El proceso general del transporte de pasajeros en colectivos consta de una

El contexto actual de esta situación se ilustra en la figura N°1:

Fuente: (Elaboración propia).

a) Etapa del Registro de taxi-colectivo

Una vez finalizado todo lo de la etapa de registro y teniendo el taxi-colectivo

Fuente: (Elaboración propia)

b) Transporte de pasajeros según ruta.

i) Iniciar ruta según frecuencia: El Ministerio de Transporte y

ii) Recoger pasajeros: Recoger todos los pasajeros que se

Actualmente las empresas de taxis colectivos tienen como mayor

La empresa no tiene un conocimiento de acabado de sus recursos ni

2.2.2 Problemas Específicos

● Bajo control de los recursos de la empresa: La empresa cuenta

2.3 Empresa Patrocinadora