9520A400 Edición: 4

Datos de Prueba 9520A400

Perkins vista 74.5 KW @ 240 Fecha:00/00/00

ESPECIFICACION DE LA BOMBA
Sentido de rotación: a derecha
Regulador: Mecánico,toda velocidad.
Longitud de horquilla: 41.5 ± 0.5mm
Longitud de horquilla: 10.1 ± 0.5mm
(DP210 Workshop Manual Section 4.6.4)
Diámetro émbolos: 7.0 mm (4 émbolos)
Eje de transmisión: Eje rígido
Presión de transferencia: Ajuste
Sistema de compensación de viscosidad en placa extremo.
Válvula presión interna.
Con servo avance:
- Iniciar avance,LLA (carga ligera) y CA (avance en frio)
Regulador de par.
Corrector de Turbo.
Tensión electroválvula: Ver SIN DT294.
Código fabricante: 2644C317 Código ajuste: -/2/2570
Código fabricante: 2644C334 Código ajuste: -/2/2570

CONDICIONES DE PRUEBA ISO.

Estos datos son válidos bajo condiciones de prueba especificadas
y únicamente para los bancos de prueba: HA3000/2500/700,AVM y PGM
Aceite de pruebas: ISO 4113 a 40 ± 2°C.
Presión de alimentación: 5.0 psi.
Presión de sobrante: 0.0 psi
Toberas: YBD286 (BDL0S6844)
Presión de apertura: 172 + 3 - 0 bar.
Porta-tobera: ISO 7440 + Conjunto de filtro YDB288.
Tubos de alta presión: 6 x 1,8 x 450 mm

NOTAS PRÉVIAS
Apriete del todo ajustador presión transfer.y desenroscar 4.5
vueltas antes de comenzar la prueba.
No deben a¦adirse más suplementos.
No alim.solenoide de avance en frío excepto se indiq.lo contrario
.
Suplemento inicial del corrector de turbo: 1.5mm.
Recorrido corrector: 5.4 a 5.6mm.
Ajustar valvula rele, si la monta roscando totalmente y
desnorscando 8 vueltas.
Roscar total.el ajust.de la val.de carga lige.in ,y desenr. 1.

CONDICIONES DE PRUEBA ISO

No. Operación R/V RPM Condiciónes
1. Purga (V) 200 Obtener caudal en cada inyector y en
el sobrante.
Palanca acelerador cerrada.
Estabilizar. Ciclo velocidad entre 100 a 500 rpm 3 veses.
Ajustar la presión de turbo a 15.0psi
Palanca acelerador abierta.
2. Pres.transfer. (R) 1200 91 a 93 psi
3. Caudal (R) 1200 86.7 ± 1.0 mm3/c.
4. Regulador (R) 1320 12.0 a 16.0 mm3/c.
Estabilizar. Ciclo velocidad entre 100 a 1350 rpm 2 veses.
Estabilizar y girar a 1200 rpm hasta quela temperatura de
sobrante sea de 38° minimo.
5. Caudal sobran (V) 1200C audal 500 a 1000 cm3/mín.
6. Pres.interna (V) 1200 6 a 10 psi
7. Pres.Transfer. (V) 1200 Pres.en prueba(6 ) + 83.0a 85.0psi
Bajar banco de pruebas a 0 rpm.
8. Pres.transfer (V) 100 Mímimo 12 psi.
9. Pres.transfer (V) 1200 Como prueba (7 ) ± 1.0 psi
Si es incorrecto iniciar desde pru (6 ).
Para el banco de pruebas.
Quitar manómetros de presión, montar electrovál.de pare o tapón.
10. Avance (R) 500 0°(Puesta a cero comprobad.de avance)
11. Avance (V) 700 0.5° Maximo
12. Avance (V) 1100 2.3 a 2.7°.
13. Avance (V) 1200 2.3 a 2.7°.
Para el banco de pruebas.
Almentar solenoide.
14. Avance (V) 700 3.3 a 5.5°.
De-energise CA solenoid.
15. Avance - (S) 1200 4.8 a 5.24 a 35.0 mm3/c.
Carga Ligera Ajustar palanca aceler./tornilo par.
acelerador y válvula carga ligera.
Bajar banco de pruebas a 0 rpm.
16. Avance - (V) 1200 8.8a 9.2 23.0± 8.0m/3c.
Carga Ligera Use palanca de acelerador/torn. par.
17. Avance - (V) 700 1.8a 2.2 44.0± 8.0m/3c.
Carga Ligera Use palanca de acelerador/torn. par.
Si es correcto continuar pru. (18), si no, ajustar por arandelas
y después repetir prueba(s) (from test 15.
Palanca acelerador abierta.
Para el banco de pruebas.
Montat útil CPS
Ajustar la presión de turbo a 15.0psi
18. Ajuste de par (S) 1200 Datos de CPS a 0.0mm.
19. Ajuste de par (S) 675 ajustar CPS de 0.65 0.71m
CPS
Bajar banco de pruebas a 0 rpm.
Estabilizar y girar a 1225 . Durante 5 segundos.
20. Ajuste de par (C) 1200 como prueba(18 )± 0.05mm
CPS
21. Ajuste de par (C) 775 Probar CPS es a +0.95a +1.10m
CPS
22. Ajuste de par (C) 525 Probar CPS es a +0.00a +0.20m
CPS
23. Ajuste de par (C) 1200 como prueba(20 )± 0.1mm
CPS
Ajustar la presión de turbo a cero.
24. Ajuste de par (V) 1200 como prue.(23) - 4.1± 0.3mm
CPS
Ajustar la presión de turbo a ± 7.0 psi
25. Ajuste de par (C) 1200 como prueba(23 )± 0.2mm
CPS
Si es correcto continuar pru. (26), si no, ajustar por arandelas
y después repetir prueba(s) (18 to 25 .
Ajustar la presión de turbo a ± 1.0 psi
26. Ajuste de par (C) 1200 como prueba(24 )± 0.1mm
CPS
Si es correcto continuar pru. (27), si no, ajustar por arandelas
y después repetir prueba(s) (18 to 26 .
Ajustar la presión de turbo a cero.
Apretar la válvula de retardo completamente.
27. Válvula retardo (C) 280 CPS = - 3.0a - 10.0mm Si es incorrec
ajustar válvula retardo pre-carga
Y repetir prueba.
Bajar banco de pruebas a 0 rpm.
28. Ajuste de par (C) 250 Como prue.(27) + 5.0± 3.0 mm
CPS
29. Ajuste de par (V) 300 como prue.(28) - 5.0± 3.0mm
CPS
Si es incorrecto o reajustado, parar banco y repetir desde pr(27)
30. Caudal (V) 100 Mímimo 50.0 mm3/c.
31. Electroválvula (V) 500 Alimentación cortada, esperar 5 seg.
Máximo 3.0 mm3/c.
Para el banco de pruebas.
Palanca acelerador cerrada.
32. Caudal ralentí (R) 400 12.0 a 16.0 mm3/c. Aceler. cerrada.
33. Caudal (V) 560 Máximo 3.0 mm3/c.
Para el banco de pruebas.
Montar útil de ajuste de máximo combustible.
Palanca acelerador abierta.
Ajustar la presión de turbo a 15.0psi
34. Caudal máximo (R) 1200 86.7 ± 0.3 mm3/c.
Diferencia máxima 5.0 mm3/c.
35. Caudal R/V 675 Como en pru.(34) + 15.0± 3.0mm3/c.
36. Caudal (V) 1200 Memorizar caudal mm3/c.
Ajustar la presión de turbo a cero.
37. Caudal (V) 500 59.0 a 65.0 mm3/c.
Ajustar la presión de turbo a ± 15.0 psi
38. Regulador (R) 1300 12.0 a 16.0 mm3/c.
39. Corte regulad. (V) 1340 Máximo 3.0 mm3/c.
40. Caudal (R) 1200 Acelerador como en prueba (38).
Mím.como en pru. (36) - 1.0mm3/c.
41. Dynamic timing Refer to SIN DT339
Piezo sensor, outlet U
Off-set angle 186.1°
speed (S) 1200 Trigger level 25 %
.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION SEGUN NORMA ISO
.
La sección de verificación de este dato ha sido desarrollado en
conjunto con el fabricante de equipo original
Si todos los valores se llevan a cabo, la bomba ajustada
mantendrá la homologación original del motor. Si fallando
alcanzo alguno de los valores, indicará un ajuste de bomba o
función de fallo que requiere otra investigación.
.
NOTAS PREVIAS A LA PRUEBA DE VERIFICACIÓN
Regalación dinámica de tiempos - Registre el ángulo nulo.
Mantener eje arrastre bloqueado hasta después de la puesta apunto
Validación.
El dispos.de avance en frió no debe estar aliment.salvo que seind
No ajustar excepto que se indique lo contrario.
Palanca acelerador cerrada.
Estabilizar. Ciclo velocidad entre 100 a 500 rpm 3 veses.
Ajustar la presión de turbo a 15.0psi
Palanca acelerador abierta.
Estabilizar. Ciclo velocidad entre 100 a 1350 rpm 2 veses.
Estabilizar y girar a 1200 rpm hasta quela temperatura de
sobrante sea de 38° minimo.
42. Avance (R) 500 0°(Puesta a cero comprobad.de avance)
43. Avance (V) 700 0.6° Maximo
44. Avance (V) 1200 2.2 a 2.8°.
45. Avance - (V) 1200 4.8a 5.2 33.0± 4.0m/3c.
Carga Ligera Use palanca de acelerador/torn. par.
46. Avance - (V) 1200 8.8a 9.2 23.0± 10.0m/3c.
Carga Ligera Use palanca de acelerador/torn. par.
47. Avance - (V) 700 1.8a 2.2 44.0± 10.0m/3c.
Carga Ligera Use palanca de acelerador/torn. par.
Para el banco de pruebas.
Almentar solenoide.
48. Avance (V) 700 3.3 a 5.5°.
De-energise CA solenoid.
Ajustar la presión de turbo a cero.
Llevar la pal. de acel.a posición cerrada para pru(49 )
49. Caudal (V) 560 Máximo 4.0 mm3/c.
Palanca acelerador abierta.
50. Caudal (V) 100 Mímimo 45.0 mm3/c.
51. Electroválvula (V) 500 Alimentación cortada, esperar 5 seg.
Máximo 3.0 mm3/c.
Bajar banco de pruebas a 0 rpm.
Ajustar la presión de turbo a 15.0psi
52. Corte regulad. (V) 1340 Máximo 4.0 mm3/c.
Bajar banco de pruebas a 1100 rpm.
53. Caudal (V) 1200 84.7 a 88.7 mm3/c.
54. Caudal (V) 675 Como en pru.(53) + 15.0± 4.0mm3/c.
Ajustar la presión de turbo a cero.
55. Caudal (V) 500 59.0 a 65.0 mm3/c.
Ajustar la presión de turbo a 15.0psi
56. Dynamic timing Refer to SIN DT339
Piezo sensor, outlet U
Off-set angle 186.1°
speed (S) 1200 Trigger level 25 %