Manual de Servicio Del B3.9, B4.5, B4.5 RGT, y B5

(/qs3/pubsys2/xml/es/manual/4960852/es4960852-titlepage.
html)
Información General
Identificación del Sistema de Combustible
El motor Serie B usa muchas bombas de inyección de

combustible diferentes, dependiendo del rango de potencia y
aplicación.
La bomba de inyección de combustible Lucas CAV DPA tipo
distribuidor puede encontrarse en las siguientes aplicaciones
del motor:
Marino
Industrial.
La bomba de inyección de combustible Lucas CAV DPS tipo

distribuidor puede encontrarse en la siguiente aplicación del
motor:
Rangos automotrices Europeos y del R.U.
La bomba de inyección de combustible Delphi DP210 tipo

distribuidor puede encontrarse en las siguientes aplicaciones:
Industrial (Tier II/Etapa II Certificado).

La bomba de inyección de combustible Bosch® VE tipo
distribuidor puede encontrarse en las siguientes aplicaciones
del motor:
Industrial
Rangos automotrices de baja potencia 1991.
La bomba de inyección de combustible Stanadyne DB4 tipo

distribuidor puede encontrarse en la siguiente aplicación del
motor:
Generadores
Bomba de Inyección de Combustible (Tipo Distribuidor)
Las bombas de inyección de combustible, Bosch® VE, Lucas

CAV DPA, Stanadyne DB4, Lucas CAV DPS, y Delphi DP210, son
bombas de distribuidor giratorio. Estas bombas ejecutan las
cuatro funciones básicas de:
1. Producir la alta presión de combustible requerida para la
inyección
2. Dosificar la cantidad exacta de combustible para cada
ciclo de inyección.
3. Distribuir la alta presión, combustible dosificado a cada
cilindro en el momento preciso
4. Variar la sincronización relativa a la velocidad del motor.
Gobernador de la Bomba Tipo Distribuidor
El balance entre los contrapesos del gobernador y la posición

de la palanca de control, controla la dosificación de la cantidad
de combustible a ser inyectado.
El desempeño y ajuste del gobernador de la bomba de

inyección de combustible pueden afectar la potencia del
motor. Se requieren equipo especial y personal calificado para
verificar el desempeño del gobernador. Si los sellos están
rotos en el tornillo de ajuste externo de la Bosch® VE, el
régimen de combustible puede, quizás, estar fuera de ajuste.
La bomba de inyección de combustible Lucas CAV DPA/DPS
usa una conexión de resorte codificada para cambiar el ajuste
del gobernador. La conexión incorrecta del resorte del
gobernador puede afectar el desempeño.
Los cambios de ajustes y de régimen se describen en el

Manual Maestro de Reparación, Bombas de Inyección e
Inyectores, Boletín 3666037.
Palancas de Paro Manual
Ambas bombas de inyección de combustible están equipadas

con palancas de paro mecánico. Estas palancas son
accionadas por resorte en la posición de operación (run). No
todas las aplicaciones usarán estos controles de paro manual
y no habrá cable o varilla conectados a la palanca.
NOTA : El accionamiento parcial de las palancas de

paro mecánico afectará el flujo de combustible y la
potencia del motor.
Mecanismo de A delanto de la Sincronización
La presión regulada producida por una bomba de suministro

de álabes en ambas bombas de inyección de combustible, se
usa para adelantar la sincronización conforme la velocidad del
motor se incrementa. Se usa un resorte de retroceso para
atrasar la sincronización conforme la velocidad del motor se
reduce. Si un resorte se rompe, la sincronización irá a la
posición de adelanto, resultando en pérdida de torque,
detonación de combustible, y posible sobrecalentamiento del
motor.
La sincronización atrasada (con atraso) resultará en pérdida

de torque, alto consumo de combustible, y humo de blanco a
negro.
El mecanismo de adelanto de sincronización de la Lucas CAV

DPA/DPS usa un balín check en el circuito que, si se omitió
durante el ensamble, resultará en falta de adelanto de
sincronización. Si la bomba de inyección de combustible ha
sido reemplazada o el mecanismo ha sido removido para
arreglar una fuga, el problema puede ser que el balín check
esté faltando.
Válvulas de Cierre Eléctricas
Las bombas de inyección de combustible están equipadas con

válvulas de cierre eléctricas. Estas válvulas operadas por
solenoide bloquean el suministro de combustible a los
componentes de bombeo y distribución de alta presión.
La válvula de cierre de la Bosch® VE está colocada en la parte
trasera superior de la bomba.
La válvula de cierre de la Lucas CAV DPA/DPS está colocada

en la parte trasera inferior de la bomba.
Están disponibles solenoides de activar para operar y activar

para parar en ambos, 12 y 24 VCD.
El solenoide de cierre de la Stanadyne DB4 está colocado bajo

la cubierta del gobernador.
Están disponibles solenoides de activar para operar y activar

para parar en ambos, 12 VCD y 24 VCD.
Pasos Preparatorios
 WARNING 
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la
posibilidad de lesión personal, ventile siempre el
compartimiento antes de dar servicio a las baterías. Para
reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite primero el cable
negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la
batería al último.
Desconecte las baterías.
 CAUTION 
No quite la palanca de control. La palanca de control de
combustible en la bomba de inyección de combustible
Bosch® VE es alineada con el eje durante la calibración de la
bomba. Si la palanca ha sido desmontada y reinstalada
incorrectamente, la velocidad y potencia del motor serán
afectadas.
Bombas de Inyección de Combustible Tipo Distribuidor

Giratorio
Bosch® VE, Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4, y Delphi DP210
Desconecte el múltiple de drenado de combustible.

Consulte Procedimiento 006-021
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/40/es40-006-021-
tr.html).
Quite la línea de suministro de la bomba de inyección.
tr.html).
Quite las líneas de alta presión. Consulte Procedimiento
006-051 (/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/40/es40-006-
051-tr.html).
Desconecte el cable eléctrico a la válvula de cierre de
combustible. Consulte Procedimiento 005-043
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/40/es40-005-
043.html).
Quite el tubo de control aire-combustible, si se usa.
tr.html).
Desconecte todo el varillaje de control. Consulte el manual
de servicio del OEM.
Quite la escuadra de soporte de la bomba. Consulte
Procedimiento 005-033
tr.html).
Remover
Tren de Engranes Frontal
Quite la tapa de acceso, tuerca de retención, y arandela del

engrane.
NOTA : Asegúrese de desacoplar el perno después de

localizar punto muerto superior.
Localice punto muerto superior para el cilindro Número 1
girando lentamente el motor, mientras empuja hacia dentro el
perno de punto muerto superior.
Bomba Lucas CAV DPA y Delphi DP210
Afloje el tornillo de fijación de la bomba de inyección de

combustible CAV y posicione la arandela especial; luego
apriete el tornillo de fijación contra el eje impulsor de la
bomba.
Valor de Torque: 7 n•m [ 62 lb-pulg. ]
Bomba Stanadyne DB4

Afloje el tornillo de fijación de la bomba de inyección de
combustible Stanadyne DB4, y posicione la arandela especial.
Apriete el tornillo de fijación hasta que se haga contacto con el
eje impulsor de la bomba de inyección de combustible.
Bosch® VE
La arandela especial en la bomba de inyección VE de Bosch®

debe quitarse, de modo que el tornillo de fijación pueda
apretarse contra el eje impulsor.
Valor de Torque: 30 n•m [ 22 lb-pie ]
NOTA : Sujete la arandela a la bomba con alambre.
Extraiga flojo del eje impulsor de la bomba, el engrane

impulsor de la bomba de inyección de combustible.
Use el extractor del engrane de la bomba de combustible,

Número de Parte 3163381 ó Número de Parte 3824469, con
tornillos M8-1.25 x 50, Grado 8.8 ó equivalente.
 CAUTION 
No deje caer la cuña del engrane impulsor cuando desmonte

la bomba. El no hacerlo así puede resultar en severo daño al
motor.
Quite las tres tuercas de montaje y desmonte la bomba de

inyección de combustible.
NOTA : Las bombas de combustible en motores
diseñados para cumplir con los niveles de emisiones
Tier 2/Etapa II Industrial tienen orificios rectos (no
ranuras en forma de riñón) y no usan una cuña de
sincronización.
Quite la junta y limpie la superficie.

Tren de Engranes Trasero
Marque permanentemente la brida de la bomba de inyección

para que coincida con la marca en la placa de montaje de la
bomba de combustible.
A diferencia del motor con tren de engranes frontal, no saque

el perno de sincronización hasta la terminación de la
reparación. El no hacerlo así puede resultar en reensamble
difícil y sincronización incorrecta de la bomba de combustible.
Localice punto muerto superior (TDC) para el cilindro número 1

girando lentamente el cigüeñal mientras presiona sobre el
perno de sincronización del motor. Se recomienda girar el
motor desde el volante en la parte trasera del motor.
Usando la herramienta de giro Número de Parte 3824591, gire

lentamente el cigüeñal mientras presiona sobre el perno de
sincronización del motor, para localizar TDC para el cilindro
número 1.
 CAUTION 
Falla para apretar apropiadamente el tornillo de fijación
resultará en sincronización inapropiada de la bomba durante
el reensamble.
Bosch® VE

NOTA : Sujete la arandela a la bomba con alambre.

NOTA : La especificación de torque para el motor con
tren de engranes trasero es más alta que la del motor
con tren de engranes frontal, para impedir rotación del
eje de la bomba, durante la instalación de la tuerca de
retención del engrane de la bomba de combustible.
Quite las tuercas y tornillos de montaje que fijan la placa de

montaje de la bomba de combustible a la carcasa de engranes
trasera.
Desmonte la bomba de inyección de combustible, placa de

montaje de la bomba de combustible, y engrane de la bomba
de combustible como un ensamble.
NOTA : Asegúrese de que el engrane no gire durante el
desmontaje; el no hacerlo así puede resultar en
sincronización incorrecta de la bomba durante la
instalación.
Quite la junta y limpie la superficie.
Marque un diente en el engrane de la bomba de combustible,

relativo a la placa de montaje de la bomba de combustible.
Quite la tuerca y arandela de retención de la bomba de
combustible.
Desmonte el engrane de la bomba de combustible.

Afloje las tres tuercas de montaje que fijan la bomba de
combustible a la placa de montaje de la bomba de
combustible.
Desmonte la bomba de combustible de la placa de montaje de

la bomba de combustible.
Remueva el material de junta y limpie la superficie.
Instalar
Tren de Engranes Frontal
Verifique que el cilindro Número 1 esté en punto muerto

superior, girando lentamente el motor, mientras empuja hacia
dentro el perno de punto muerto superior.
Instale una nueva junta.

 CAUTION 
El eje impulsor debe estar limpio y libre de todo aceite antes
de la instalación. Falla para asegurar que el eje impulsor está
libre de aceite puede resultar en que el engrane impulsor
patine sobre el eje.
NOTA : El eje de una bomba nueva o reacondicionada

se bloquea de modo que la cuña se alinee con el
cuñero del engrane impulsor, cuando el cilindro
Número 1 esté en punto muerto superior en la carrera
de compresión.
Instale la bomba. Asegúrese de que la cuña no caiga dentro de
la carcasa de engranes.
NOTA : Las bombas de combustible en los motores
Tier 2/Etapa II Industrial, no usan una cuña de
sincronización.
Apriete a mano las tres tuercas de montaje. La bomba debe

estar libre para moverse en las ranuras.
NOTA : Las bombas de combustible en motores
Tier 2/Etapa II Industrial tienen orificios rectos (no
ranuras en forma de riñón) y no usan una cuña de
sincronización.
 CAUTION 
Asegúrese de que el perno de sincronización esté
desacoplado antes del paso de torque final, para evitar daño
al perno de sincronización.
Instale la tuerca del eje impulsor de la bomba y la arandela de

presión. La bomba girará ligeramente debido a la hélice y
tolerancia del engrane. Esto es aceptable, a condición de que
la bomba pueda moverse en las ranuras de la brida y de que el
cigüeñal no se mueva.
Valor de Torque: 15 a 20 n•m [ 132 a 177 lb-pulg. ]

Si está instalando la bomba original, gire la bomba para alinear
las marcas de trazo.
Si está instalando una bomba nueva o reconstruida sin marcas

de trazo, elimine el juego del engrane girando la bomba contra
la dirección de rotación del mando. Apriete las tuercas de
montaje de la brida.
Marque permanentemente la brida de la bomba de inyección

para que coincida con la marca en la carcasa de engranes.
Bomba Lucas CAV DPA y Delphi DP210
Para bombas de inyección de combustible CAV, afloje el

tornillo de fijación y posicione la arandela especial detrás de la
cabeza del tornillo de fijación.
Bomba Stanadyne DB4
Para bombas de inyección de combustible Stanadyne DB4,

afloje el tornillo de fijación y posicione la arandela especial
detrás de la cabeza del tornillo de fijación.
Apriete el tornillo de fijación.

Bosch® VE
Afloje el tornillo de bloqueo de sincronización de la bomba de

combustible Bosch® e instale la arandela especial que está
sujetada con alambre a la bomba de combustible.
Apriete el tornillo de bloqueo de sincronización de la bomba de

combustible Bosch®.
Desacople el perno de sincronización antes de girar el

cigüeñal.
Apriete la tuerca de retención de la bomba.
Valor de Torque:
Bosch® VE (tuerca M14-1.5)
1. 98 n•m [ 72 lb-pie ]
Valor de Torque:
Bosch® VE (tuerca M12)
1. 65 n•m [ 48 lb-pie ]
Valor de Torque:
Lucas CAV/DPA
1. 81 n•m [ 60 lb-pie ]
Valor de Torque:
Stanadyne
1. 65 n•m [ 48 lb-pie ]
Valor de Torque:
Delphi DP21
1. 93 n•m [ 68 lb-pie ]
Instale la tapa de acceso.

Tren de Engranes Trasero
A diferencia del motor con tren de engranes frontal, no saque

el perno de sincronización hasta la terminación de la
reparación. El no hacerlo así puede resultar en reensamble
difícil y sincronización incorrecta de la bomba de combustible.
Verifique que el cilindro número 1 esté en punto muerto

superior, girando lentamente el motor, mientras empuja hacia
dentro el perno de punto muerto superior.
Se recomienda girar el motor desde el volante en la parte

trasera del motor.
Usando la herramienta de giro Número de Parte 3824591, gire

lentamente el cigüeñal mientras presiona sobre el perno de
sincronización del motor, para localizar TDC para el cilindro
número 1.
Instale una nueva junta de la bomba de combustible, en la

placa de montaje de la bomba de combustible.
Instale la bomba de combustible en la placa de montaje de la


Si está instalando la bomba de combustible original, gire la
bomba para alinear las marcas de trazo en la placa de montaje
de la bomba de combustible.
 CAUTION 
El eje impulsor debe estar limpio y libre de aceite antes de la

instalación. Falla para asegurar que el eje impulsor está libre
de aceite puede resultar en que el engrane impulsor patine
sobre el eje.
Instale el engrane de la bomba de combustible en el eje de la

Alinee la marca en el engrane de la bomba de combustible,

con la marca en la placa de montaje de la bomba de
combustible.
Instale la tuerca y arandela de presión en el eje impulsor de la

Apriete la tuerca de retención de la bomba.
Con una nueva junta de la tapa de la bomba de combustible,

instale la bomba de combustible, placa de montaje de la
bomba de combustible, y ensamble de engrane de la bomba
de combustible, sobre la carcasa de engranes trasera.
Valor de Torque:
M8
1. 18 n•m [ 159 lb-pulg. ]
Valor de Torque:
M10
1. 30 n•m [ 266 lb-pulg. ]
sujetada con alambre a la bomba.


cigüeñal.
Tiempo
Ajuste de Sincronización de Tier 2/Etapa II
Si la sincronización de la bomba está fuera por más de la
tolerancia especificada como se determina en el
Procedimiento Consulte en Procedimiento 005-037
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/40/es40-005-037.html), es
posible en los motores Tier 2/Etapa II, que ya no usan cuñero
en el eje de la bomba de combustible, que el engrane de la
bomba de combustible haya patinado sobre el eje de la bomba
de combustible. La conicidad entre el engrane de la bomba de
combustible y el eje de la bomba necesitará ser discontinua,
de modo que la sincronización de la bomba pueda reajustarse.
NOTA : Este procedimiento se aplica sólo al tren de
engranes delantero motores Tier 2/Etapa II.
instrucciones en Consulte el Procedimiento 005-037
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/40/es40-005-
037.html), cuando ajuste la sincronización de la bomba
de combustible de motores equipados con ranuras de
riñón.
El perno de sincronización de punto muerto superior debe
desacoplarse. Gire el motor en la dirección en sentido de las
manecillas del reloj, cuando se ve desde el frente del motor,
hasta que la lectura del indicador de dial refleje el
desplazamiento del émbolo especificado en la placa de datos
del motor. Este punto estará más allá de punto muerto
superior. Bloquee el eje impulsor de la bomba en esta
posición. Consultar Procedimiento 100-001
(/qs3/pubsys2/xml/es/procedures/40/es40-100-001-tr.html)
Identificación del Motor en la Sección E, por la ubicación de la
placa de datos del motor.
NOTA : Si al girar el motor se pasa del valor
especificado de desplazamiento del émbolo de
sincronización, gire el motor en una dirección en
sentido contrario de las manecillas del reloj, cuando se
ve desde el frente del motor, pásese de punto muerto
superior al menos un cuarto de vuelta, luego lleve el
motor de vuelta hacia punto muerto superior en una
dirección en sentido de las manecillas del reloj cuando
se ve desde el frente del motor, hasta alcanzar el valor
de sincronización deseado.
NOTA : Sujete la arandela a la bomba de combustible

con alambre.
Quite la tapa de acceso.
Quite la tuerca de retención y arandela del engrane de la

Para desmontar el engrane de la bomba de combustible, use el

extractor de engranes, Número de Parte ST647 ó 3163381,
para separar el engrane de la bomba de combustible del eje.
Con el engrane flojo en el eje impulsor de la bomba de
combustible, gire el motor en la dirección opuesta de rotación,
cuando se ve desde el frente del motor, pásese de punto
muerto superior al menos un cuarto de vuelta. Luego, gire el
motor en la dirección de rotación hacia punto muerto superior
hasta que el perno de sincronización se acople en el árbol de
levas.
 WARNING 
Cuando use solventes, ácidos, o materiales alcalinos para
limpieza, siga las recomendaciones del fabricante para su
uso. Use gafas y ropa protectora para reducir la posibilidad
de lesión personal.
 WARNING 
Use gafas protectoras y una careta protectora, cuando use
aire a presión. Los desechos y suciedad volando pueden
causar lesión personal.
Limpie el cono del eje impulsor de la bomba de inyección de

combustible y el barreno del engrane impulsor con un
limpiador libre de residuos. Seque ambas superficies con aire
comprimido.
El no limpiar y secar el eje completamente, puede resultar en
más desviación de la sincronización después de que el motor
esté operando.
 CAUTION 
Antes de apretar la tuerca del engrane de la bomba de
combustible, asegúrese de que el motor esté bloqueado y
que no pueda girar durante el apriete final de la tuerca de la
Esto puede lograrse usando la herramienta de giro del motor,

para impedir que el motor gire. Asegure que la bomba de
combustible esté bloqueada en esta etapa.
Empuje el engrane de la bomba de combustible sobre el eje y
ensamble la arandela y la tuerca.
Saque el perno de sincronización de punto muerto superior del

árbol de levas y el perno de sincronización en el amortiguador,
si se usa.
Apriete la tuerca de retención de la bomba de combustible.
Valor de Torque:
1. 98 n•m [ 72 lb-pie ]
Valor de Torque:
1. 65 n•m [ 48 lb-pie ]
Valor de Torque:
Lucas CAV/DPA
1. 81 n•m [ 60 lb-pie ]
Valor de Torque:
Stanadyne
1. 65 n•m [ 48 lb-pie ]
Valor de Torque:
Delphi DP21
1. 93 n•m [ 68 lb-pie ]
Bosch® VE
sujetada con alambre a la bomba de combustible.

 CAUTION 
Para reducir la posibilidad de daño al motor o al perno de
sincronización, usted debe desacoplar el perno de
sincronización antes de intentar girar o dar marcha al motor.
cigüeñal.
Instale la tapa de acceso y revise para asegurar que la

herramienta de giro del motor está quitada, luego vuelva a
revisar la sincronización como se describió en los pasos
previos.
Si la sincronización está dentro de tolerancia, quite el

calibrador de sincronización de la bomba de combustible y
vuelva a colocar el tapón.
Apriete la tuerca de retención del engrane de la bomba.
Valor de Torque:
1. 98 n•m [ 72 lb-pie ]
Valor de Torque:
1. 65 n•m [ 48 lb-pie ]
Valor de Torque:
Lucas CAV/DPA
1. 81 n•m [ 60 lb-pie ]
Valor de Torque:
Stanadyne
1. 65 n•m [ 48 lb-pie ]
Valor de Torque:
Delphi DP21
1. 93 n•m [ 68 lb-pie ]
Instale la tapa de acceso.

Pasos de Terminación
Bombas de Inyección de Combustible Tipo Distribuidor
Giratorio
Bosch® VE, Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4, y Delphi DP210
Instale la escuadra de soporte de la bomba de inyección.

tr.html)
Instale todas las líneas de combustible de alta presión.
Consulte el Procedimiento 006-051
tr.html)
Instale la línea de suministro de la bomba de inyección.
tr.html)
Conecte el múltiple de drenado de combustible. Consulte
el Procedimiento 006-021
tr.html)
Conecte el cable eléctrico a la válvula de cierre de
combustible. Consulte Procedimiento 005-043
tr.html)
Si se requiere, instale el tubo del control aire-combustible.
tr.html)
Desconecte todo el varillaje de control. Consulte el manual
de servicio del OEM.
NOTA : Cuando conecte el cable y varilla a la palanca
de control, ajuste la longitud de modo que la palanca
tenga movimiento de tope a tope. Ajuste la longitud del
cable o varilla en la palanca de paro mecánico, de
modo que haya movimiento de tope a tope.
Al reemplazar las líneas de suministro de combustible, filtros
de combustible, bomba de inyección de combustible, líneas de
combustible de alta presión, e inyectores permitirá que entre
aire al sistema de combustible. Siga el procedimiento
especificado para purgar el aire del sistema.
Consultar Procedimiento 006-015

tr.html), Filtro de Combustible, Atornillable, para purgado
apropiado del lado de baja presión del sistema de
combustible.
Consultar Procedimiento 006-051
tr.html), Líneas de Suministro del Inyector (Alta Presión),
para purgado del lado de alta presión del sistema de
combustible.
 WARNING 
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la
posibilidad de lesión personal, ventile siempre el
compartimiento antes de dar servicio a las baterías. Para
reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite primero el cable
negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la
batería al último.
Conecte las baterías.

Operar el motor y revisar si hay fugas.
Ultima Modificación: 27-SEPT.-2022

Manual de Servicio Del B3.9, B4.5, B4.5 RGT, y B5

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El motor Serie B usa muchas bombas de inyección de

La bomba de inyección de combustible Lucas CAV DPS tipo

Rangos automotrices Europeos y del R.U.

La bomba de inyección de combustible Delphi DP210 tipo

Industrial (Tier II/Etapa II Certificado).

La bomba de inyección de combustible Stanadyne DB4 tipo

Bomba de Inyección de Combustible (Tipo Distribuidor)

Las bombas de inyección de combustible, Bosch® VE, Lucas

Gobernador de la Bomba Tipo Distribuidor

El balance entre los contrapesos del gobernador y la posición

El desempeño y ajuste del gobernador de la bomba de

Los cambios de ajustes y de régimen se describen en el

Palancas de Paro Manual

Ambas bombas de inyección de combustible están equipadas

NOTA : El accionamiento parcial de las palancas de

Mecanismo de A delanto de la Sincronización

La presión regulada producida por una bomba de suministro

La sincronización atrasada (con atraso) resultará en pérdida

El mecanismo de adelanto de sincronización de la Lucas CAV

Válvulas de Cierre Eléctricas

Las bombas de inyección de combustible están equipadas con

La válvula de cierre de la Lucas CAV DPA/DPS está colocada

Están disponibles solenoides de activar para operar y activar

El solenoide de cierre de la Stanadyne DB4 está colocado bajo

Están disponibles solenoides de activar para operar y activar

Desconecte las baterías.

Bombas de Inyección de Combustible Tipo Distribuidor

Bosch® VE, Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4, y Delphi DP210

Desconecte el múltiple de drenado de combustible.

Quite la tapa de acceso, tuerca de retención, y arandela del

NOTA : Asegúrese de desacoplar el perno después de

Bomba Lucas CAV DPA y Delphi DP210

Afloje el tornillo de fijación de la bomba de inyección de

Valor de Torque: 7 n•m [ 62 lb-pulg. ]

Bomba Stanadyne DB4

La arandela especial en la bomba de inyección VE de Bosch®

Valor de Torque: 30 n•m [ 22 lb-pie ]

NOTA : Sujete la arandela a la bomba con alambre.

Extraiga flojo del eje impulsor de la bomba, el engrane

Use el extractor del engrane de la bomba de combustible,

No deje caer la cuña del engrane impulsor cuando desmonte

Quite las tres tuercas de montaje y desmonte la bomba de

Quite la junta y limpie la superficie.

Marque permanentemente la brida de la bomba de inyección

A diferencia del motor con tren de engranes frontal, no saque

Localice punto muerto superior (TDC) para el cilindro número 1

Usando la herramienta de giro Número de Parte 3824591, gire

La arandela especial en la bomba de inyección VE de Bosch®

Valor de Torque: 40 n•m [ 22 lb-pie ]

NOTA : Sujete la arandela a la bomba con alambre.

Quite las tuercas y tornillos de montaje que fijan la placa de

Desmonte la bomba de inyección de combustible, placa de

Quite la junta y limpie la superficie.

Marque un diente en el engrane de la bomba de combustible,

Desmonte el engrane de la bomba de combustible.

Desmonte la bomba de combustible de la placa de montaje de

Remueva el material de junta y limpie la superficie.

Verifique que el cilindro Número 1 esté en punto muerto

Instale una nueva junta.

NOTA : El eje de una bomba nueva o reacondicionada

Apriete a mano las tres tuercas de montaje. La bomba debe

Instale la tuerca del eje impulsor de la bomba y la arandela de