UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE QUITO
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS GASES CONTAMINANTES EN UN MOTOR

DE COMBUSTIÓN A DIÉSEL BAJO LA INFLUENCIA DEL NANOADITIVO
DIÓXIDO DE TITANIO

Trabajo de titulación previo a la obtención del

Título de Ingeniero Automotriz

AUTORES: VICTOR MANUEL QUERIDO CHAFLA

JHOSUÉ WLADIMIR SALAZAR BRAVO

Quito - Ecuador
2023

1
 INTRODUCCIÓN

La industria automotriz es considerada como uno de los mayores responsables de la

contaminación ambiental a escala global, un claro ejemplo de ello es el motor diésel,
este mecanismo es muy eficiente en términos de torque y potencia, pero al mismo
tiempo genera grandes cantidades de emisiones contaminantes en comparación a otros
mecanismos, tales como: óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, dióxido de
carbono, oxido de azufre y material particulado.

Los niveles de azufre sugeridos mundialmente para los combustibles no superan las 10
partes por millón (ppm). En Ecuador, bajo los lineamientos del INEN, se puede
promover el uso de combustibles con 650 ppm de azufre, y en el caso del diésel, son
significativamente más flexibles, permitiéndole alcanzar hasta 7.000 ppm de azufre en
regiones específicas. (AedeEc, 2022).

Para reducir los niveles de emisiones en la medida de los posible el sector automotriz
ha optado por la modificación de combustible mediante el uso de nanopartículas, ya que
las mismas mejoran las propiedades térmicas, ayudando a tener una combustión más
completa dando como resultado que las moléculas del combustible liberen más energía
en lugar de ser expulsadas del proceso de combustión como partículas contaminantes.

El presente estudio está enfocado en la variación de las emisiones contaminantes del

combustible diésel, cuando se le agregan nanopartículas de dióxido de titanio, en el
capítulo 1 se detallan conceptos fundamentales para la investigación, además de los
métodos de preparación de la nanopartícula y del nanofluido. El capítulo 2 está enfocado
en la caracterización de la nanopartícula de dióxido de titanio, el desarrollo del
nanofluido que consiste en la mezcla de combustible con el dióxido de titanio en
diferentes concentraciones (50,75,100 y 200 ppm), además de la elección del vehículo
a utilizar para las pruebas y la ficha técnica de los equipos. En el capítulo 3 se muestran
los resultados obtenidos de las emisiones de gases contaminantes, opacidad, consumo
de combustible; agregando tablas de porcentajes, gráficas comparativas. En el capítulo
4 se da a conocer las conclusiones y recomendaciones en base a los resultados obtenidos.

2
 PROBLEMA

El motor de combustión interna emite gases contaminantes como óxido de nitrógeno,

monóxidos de carbono, dióxido de carbono, hidrocarburos, dióxido de azufre, y óxido
nitroso, en Ecuador existe un nivel elevado de opacidad en los vehículos diésel. A
simple vista se puede observar en buses, camiones, furgonetas la generación de
abundante humo negro “hollín” cuando está en movimiento, esto se debe por los altos
niveles de azufre que contiene el diésel superando los niveles reglamentarios cuyo límite
máximo es 500 partes por millón (ppm) de azufre.

El combustible diésel en Ecuador presenta en promedio la cantidad de 104,8 ppm de

azufre teniendo en claro la ubicación, ya que la altura de la ciudad es muy importante
por la variación de oxígeno y eso afecta a la combustión de los hidrocarburos. Otra falla
que tiene el combustible en Ecuador son los tanques de almacenamiento, debido a que
existe una cantidad elevada en las partículas de agua, que se generan por estar debajo
de la tierra y cuando se presenta una temperatura alta de calor procede a humedecerse
mezclándose el diésel con los residuos de agua y de suciedad que se encuentran al
inferior de los tanques por falta de mantenimiento preventivo.

Con este antecedente, en primera instancia se dañan los filtros de combustible, luego
continua con el riel, inyectores y bomba de inyección. Esta es la única manera para
dañar dichos componentes, por esta razón se presentan las emisiones contaminantes,
torpedeo, consumo de combustible, atascamiento entre otros.

3
Objetivo General.

Analizar el impacto en la emisión de gases contaminantes de un motor de combustión a

diésel, bajo la influencia del dióxido de titanio como nanoaditivo.

Objetivos Específicos.

• Identificar las proporciones de dióxido de titanio con combustible que garantice la

reducción de las emisiones de gases con un buen rendimiento del motor.
• Medir las emisiones contaminantes de un vehículo diésel; Hollín, monóxido de
carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), oxigeno (O2), mediante un analizador de
gases.
• Comparar los datos de emisiones contaminantes obtenidos respectivamente cuando
el vehículo se encontraba funcionando con y sin aditivo.
• Demostrar el consumo de combustible ante y después de utilizar el aditivo mediante
pruebas de ruta.

EQUIPOS Y METODOLOGÍA

En este ensayo se procede a explicar sobre las condiciones del vehículo diésel, proceso de
caracterización del dióxido de titanio que se realiza a fin de asegurarse que tiene la medida
de nanómetros; además. De la misma forma se da una breve interpretación de todos los
equipos que se usan en el análisis con su respectiva ficha técnica.

Analizador de gases Capelec Cap 3201

Este analizador de gases es uno de los equipos más completos en Ecuador, por la razón que
tiene la función de opacímetro para vehículos a diésel, de igual manera sirve para motos,
vehículos ligeros a gasolina, entre otros. También cuenta con sus modalidades más usadas
que son: análisis multigases y opacímetro.

4
 Figura Capelec Cap 3201

Fuente: Autores

Tabla Ficha técnica Cap 3201

Ficha Técnica Analizador de Gases

Modo dual Diagnóstico & inspección ITV - RTV

Medida de las concentraciones Hidrocarburo (HC), Monóxido de carbono

(CO), Dióxido de carbono (CO2), Oxigeno
(O2)
Tiempo de calentamiento Inferior a 9 minutos a 0°C (1 min
calentamiento mínimo)

Temperatura de funcionamiento -10°C a 55°C

5
Tiempo de respuesta < 5 segundos

Presión atmosférica 750mBar a 1150 mBar

Coeficiente Lambda 0 a 9,00

Fuente: (Capelec, 2022)

Figura Bosch BEA070

Fuente: Autores

Tabla Ficha Técnica Bosch BEA070

Ficha Técnica Opacímetro Bosch BEA070

Dimensiones 414 x 330 x 280 mm

Peso aproximado. 10 kg

Alimentación eléctrica 100-240V, 50-60 Hz

6
 Temperatura de funcionamiento 5ºC a 45ºC

Temperatura máxima sonda de gases 250ºC

Temperatura máxima punto de 200ºC

medición

Opacidad 0 – 100,0 %

Coeficiente de absorción 0 – 9,99 m-1

Fuente: (Bosch, 2012)

2.2.6. Scanner Zenith Z5

Este equipo es de los más actuales y compatibles para la mayoría de los vehículos livianos
y pesados de 12V & 24V, además cuenta con un tamaño ergonómico para poder sujetarlo
con una sola mano por un largo tiempo de trabajo.

Figura Zenith Z5

Fuente: Autores

7
 Tabla Ficha técnica Zenith Z5

Ficha Técnica Zenith Z5

CPU OctaCore Procesador 2.0 GHz

Sistema operativo Android 9

Memoria interna 3G / Interno 32GB

Memoria externa Tarjeta Micro SD

Pantalla 8.0” FHD (1920 * 1200)

Dispositivo de entrada Pantalla táctil capacitiva, 3 teclas

(Encendido, volumen +, volumen -)

Cámara Enfoque automático de 8 megapixeles con

flash led

Sonido Altavoz 1 micrófono: Conector de audio

estándar de 3.5 pi

Batería recargable Li-ion 3.8V 3200 mAh

Voltaje operativo DC 9 – 30V

Sensores Luz ambiental, proximidad, giroscopio,

acelerómetro

Dimensiones 225 * 136 * 33 mm

Puerto externo USB 1ea, USB C 1ea

Red RJ45 Ethernet, Wi-Fi 80 2.11 a/b/c/n

Bluetooth 4.2

Fuente: (Globaltech Ecuador, 2022)

8
2.2.7. Vehículo Citroën Berlingo 2010

Es un vehículo a diésel diseñado para carga o también como un miniván para familias, tiene
un cilindraje 1.9 que le hace muy fuerte al momento de subir cuestas empinadas y es
sumamente estable cuando se toma curvas peligrosas.

Para ejecutar las pruebas, el vehículo seleccionado debe estar en óptimas condiciones, es
necesario hacer un mantenimiento preventivo (cambio de aceite y filtros de aire,
combustible), además realizar una inspección de los elementos y los sistemas principales de
dicho vehículo, tales como:

• Verificación de los niveles de aceite y refrigerante.

• Estado de los neumáticos.
• Revisión del sistema de frenado.
• Verificación de los filtros de aceite y combustible.
• Revisión de las cañerías de combustible tanto de suministro como de retorno.
• Inspección del tubo de escape.
• Chequeo y si es necesario calibración de la bomba de inyección.
• Chequeo de inyectores y en caso de que se encuentren remordidas las toberas
sustituirlas por unas nuevas y calibrar con la presión que pide el fabricante.
• Observar que no existan fugas en el tanque de combustible.

9
 Figura Citroën Berlingo 2010

Fuente: Autores

Tabla Ficha técnica Citroën Berlingo 2010

Ficha Técnica Citroën Berlingo 2010

Marca Citroën

Modelo Berlingo Furgón

Clase del vehículo Camioneta

Tipo del vehículo Cabina simple

País de origen Francia

Combustible Diésel

Color Blanco

Cilindraje 1900

Fuente: Autores
10
Metodología

Diagrama proceso de mezclas

Se realiza un diagrama del proceso de mezclas con diferentes medidas, para elegir los
resultados que mejor se homogenicen y poder utilizar en el vehículo, asimismo las mezclas
que al concluir con el proceso sigan con sedimentos no se toman en cuenta porque pueden
dañar el sistema de inyección y motor.

Obtención de Método:
particulas Este equipo realiza la
Granulometría laser dispersión de ondas
electromagnéticas hasta
obtener el menor tamaño de
nanopartículas.
Mezcla 50 ppm
Dióxido de titanio: m =
0.04 g
Diésel: v = 850 ml
Span-80: v = 5 ml

Mezcla 75 ppm
Dióxido de titanio: m = 0.06
g
Diésel: v = 850 ml
Span-80: v = 5 ml

Experimentación Plancha magnética: se mezcla el

Mezcla 100 ppm diésel y dióxido de titanio durante
una hora.
Dióxido de titanio: m = 0.08
g Plancha magnética: se agrega el
span-80, diésel restante y se mezcla
Diésel: v = 850 ml durante una hora.
Span-80: v = 5 ml Ultrasonido: se pone en el sonicador
durante una hora.

Mezcla 200 ppm

Dióxido de titanio: m =
0.16 g
Diésel: v = 850 ml
Span-80: v = 5 ml

11
Diseño de experimentos

Cálculo de numero de ensayos a ejecutarse

Para un correcto análisis de resultados, se procede a determinar el número de pruebas

necesarias para compensar de cierta manera la limitada precisión de los aparatos de
medición, con ayuda de la ecuación de muestras infinitas se determinará el n número de
pruebas.

Ec. (2.1)

𝑧 2 ∗ 𝑝(1 − 𝑝)
𝑛=
𝜀2

Donde:

n=tamaño de la muestra

z=intervalo de confianza

p=variable positiva

Ԑ=porcentaje de error

Para realizar los cálculos se determinó una variable positiva del 0.99 para evitar gastos
innecesarios, el intervalo de confianza más común es de del 90% siendo z igual a 1.64 y un
porcentaje de error del 10% dando como resultado.

1.6452 ∗ 0.99 ∗ (1 − 0.99)

𝑛= = 2.67 ≅ 3
0.12

Basado en el resultado, el número de mediciones de gases y opacidad a realizar, por cada

mezcla de combustible va a hacer de 3.

Cálculo de porcentajes para las mezclas

Es importante determinar la masa de las nanopartículas de dióxido de titanio porque si se

pone demasiado pueden quedar sedimentos por lo cual no se va a mezclar correctamente,
asimismo si se pone una pequeña cantidad no afectara en nada a las emisiones

12
contaminantes, por esta razón, se procede a tener cuatro mezclas de partículas por millón
(50 ppm, 75 ppm, 100 ppm, 200ppm) y 0,8 litros de diésel, con estos datos se puede usar la
siguiente ecuación.

Ec. (2.2)

𝑚𝑖𝑙𝑖𝑔𝑟𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑜𝑠 (𝑚𝑔)

𝑝𝑝𝑚 =
𝑙𝑖𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖ó𝑛 (𝐿)

𝑝𝑝𝑚 ∗ 𝐿 = 𝑚𝑔

𝑚𝑔 = 𝑝𝑝𝑚 ∗ 𝐿

𝑚𝑔1 = 50 (𝑝𝑝𝑚) ∗ 0,8(𝐿) = 40 𝑚𝑔

𝑚𝑔2 = 75 (𝑝𝑝𝑚) ∗ 0,8(𝐿) = 60 𝑚𝑔

𝑚𝑔3 = 100 (𝑝𝑝𝑚) ∗ 0,8(𝐿) = 80 𝑚𝑔

𝑚𝑔4 = 200 (𝑝𝑝𝑚) ∗ 0,8(𝐿) = 160 𝑚𝑔

Para determinar el volumen de la mezcla se procede a utilizar un vaso de precipitación de

1000 ml, del cual el 85% se pondrá diésel, 10% dióxido de titanio y 5% span-80.

Ec. (2.3)

𝑣 = 1000 (𝑚𝑙) ∗ 0,85 = 850 𝑚𝑙 (𝐷𝑖é𝑠𝑒𝑙)

𝑣 = 1000 (𝑚𝑙) ∗ 0,005 = 5 𝑚𝑙 (𝑆𝑝𝑎𝑛 80)

Tabla Resultado final de mezclas

Resultado final de mezclas

Dióxido de titanio Diésel Span-80

Mezcla 1 𝑚𝑔1 = 0.04 𝑔 𝑣1 = 850 𝑚𝑙 𝑣1 = 5 𝑚𝑙

Mezcla 2 𝑚𝑔2 = 0.06 𝑔 𝑣2 = 850 𝑚𝑙 𝑣2 = 5 𝑚𝑙

Mezcla 3 𝑚𝑔3 = 0.08 𝑔 𝑣3 = 850 𝑚𝑙 𝑣3 = 5 𝑚𝑙

Mezcla 4 𝑚𝑔4 = 0.16 𝑔 𝑣4 = 850 𝑚𝑙 𝑣4 = 5 𝑚𝑙

Fuente: Autores
13
Proceso de mezclas

Para alterar la composición del combustible se procede a utilizar las nanopartículas de

dióxido de titanio el cual debe ser preparado antes de mezclarlo directamente con el diésel.
Se determinó el tamaño de la partícula el cual será de 100 nm con ayuda de un analyzer LA-
950V2 mediante granulometría laser, posteriormente se procede a realizar un nanofluido el
cual usa proporciones de 50 ppm, 100 ppm y 200 ppm con un fluido base diésel. El TiO2 se
dispersa en el diésel mediante una plancha magnética. Una vez obtenido el nanofluido se
procede a realizar una mezcla homogénea con el combustible diésel y emulsionante span-80
con ayuda de un ultrasonido.

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

En este punto se procede a explicar la caracterización de nanopartículas, las tablas, gráficos

de los datos obtenidos sobre opacidad, del vehículo Citroën Berlingo 2010 antes y después
de poner el nanoaditivo con dióxido de titanio, mediante la ayuda de los equipos
mencionados en el anterior capítulo.

Caracterización nanopartículas

El análisis de granulometría láser se realiza empleando el equipo LASER SCATTERING

PARTICLE SIZE DISTRIBUTION ANALYZER LA-950V2, marca HORIBA. El equipo
utiliza la teoría de Mie para evaluar las mediciones, (dispersión de ondas electromagnéticas
en partículas esféricas).

14
 Figura Granulometría Laser

Fuente: (Laboratorio de Metalurgia Extractiva, Escuela Politécnica Nacional)

Opacidad

La opacidad es una prueba estática con aceleración libre la cuál mide el porcentaje de hollín
que son las partículas expulsadas por la combustión del motor de un vehículo diésel, en
Ecuador existe la norma INEN 2202:2013, mediante la cual se ocupa un analizador de gases
que tiene la función de opacímetro marca Capelec Cap 3201, el que permite medir dicha
prueba con los siguientes pasos:

1. Prender el vehículo diésel y esperar que se estabilice su temperatura regular.

2. Prender el analizador de gases y escoger la opción de opacímetro.
3. Seleccionar la opción de chequeo de opacidad.
4. Ingresar datos del vehículo.
5. Seleccionar la opción de vehículo atmosférico.
6. Meter la sonda en el escape del vehículo.
7. Mantener las rpm entre 1500 y 2000.
8. Comenzar con las mediciones y esperar que de un promedio general.

15
 Tabla 1 Prueba de opacidad con diésel premium

% % %
PRUEBA 1 OPACIDAD PRUEBA 2 OPACIDAD PRUEBA 3 OPACIDAD
K1 62,1 K1 70,2 K1 62,5
K2 64 K2 63,6 K2 68,6
K3 61,9 K3 68,5 K3 63,7
K4 61,4 K4 66,5 K4 71,1
PROMEDIO 62,35 PROMEDIO 67,20 PROMEDIO 66,48
PROMEDIO TOTAL
SIN TIO2 65,34

Fuente: Autores

Como se puede observar en la tabla 1 el porcentaje de opacidad es dé 65,34 %, el cual esta

superior al límite como se indica en la norma INEN 2 207:2002. Asimismo, cada prueba
tiene diferentes aceleraciones, por la razón, que el equipo busca un promedio exacto del
porcentaje de opacidad.

Tabla 2 Prueba de opacidad con diésel premium con 100 ppm de dióxido de titanio

% % %
PRUEBA 1 OPACIDAD PRUEBA 2 OPACIDAD PRUEBA 3 OPACIDAD
K1 35,6 K1 31,1 K1 37,2
K2 39,4 K2 38,3 K2 27,4
K3 34,2 K3 37,2 K3 22,9
K4 34,3 K4 26,8 K4 36,7
PROMEDIO 35,88 PROMEDIO 33,35 PROMEDIO 31,05
PROMEDIO TOTAL SIN
TIO2 33,43

Fuente: Autores

En la tabla 2 se puede admirar un porcentaje de opacidad del 33,43 %, que bajo los
promedios de la norma INEN 2 207:2002 es aceptable.

Como se indica en los resultados del (Karisathan Sundararajan & Ammal, 2018), la emulsión
con dióxido de titanio reduce un porcentaje de 8,7 – 17,1 – 21,3 – 26,6 % de opacidad,
porque genera una temperatura más alta y logra quemar las partículas de carbono generadas
tempranamente.

16
 Tabla 3 Prueba de opacidad con diésel premium con 75 ppm de dióxido de titanio

% % %
PRUEBA 1 OPACIDAD PRUEBA 2 OPACIDAD PRUEBA 3 OPACIDAD
K1 50,8 K1 39,9 K1 41,6
K2 49,8 K2 45,3 K2 39,1
K3 40,7 K3 47,1 K3 48,5
K4 50,1 K4 54,7 K4 44,9
PROMEDIO 47,85 PROMEDIO 46,75 PROMEDIO 43,53
PROMEDIO TOTAL CON
TIO2 DE 75 PPM 46,04

Fuente: Autores

Como se observa en la tabla 3 tiene un porcentaje de opacidad de 46,04 %, el cual es apto

como tipo uno, por la razón, que todo automotor con un porcentaje menor al 50 % pasa la
revisión técnica vehicular según las medidas de la norma INEN 2 207:2002.

Tabla 4 Prueba de opacidad con diésel premium con 50 ppm de dióxido de titanio

% % %
PRUEBA 1 OPACIDAD PRUEBA 2 OPACIDAD PRUEBA 3 OPACIDAD
K1 58,9 K1 53,8 K1 51,8
K2 52,3 K2 51,9 K2 47
K3 59,2 K3 46,5 K3 53,8
K4 50,5 K4 50,1 K4 67,9
PROMEDIO 55,23 PROMEDIO 50,58 PROMEDIO 55,13
PROMEDIO TOTAL
SIN TIO2 53,64

Fuente: Autores

Como se puede ver en la tabla 4 tiene un porcentaje de opacidad de 53,64 %, el cual pasa
como tipo dos según las medidas de la norma INEN 2 207:2002.

Como se menciona en (Senthil kumar et al., 2020) el uso de TiO2 reduce la opacidad o humo
negro, por la razón, que genera una mayor transferencia calorífica y con esto mejora la
combustión del vehículo diésel.

17
 Figura Comparativa de las tres pruebas de opacidad

FIGURA COMPARATIVA PRUEBAS OPACIDAD

70,00
65,34

60,00
53,64

50,00
46,04
% Opacidad

40,00
33,43

30,00

20,00

10,00

0,00
Promedios Totales

PROMEDIO TOTAL SIN TIO2 PROMEDIO TOTAL CON TIO2 DE 50 PPM

PROMEDIO TOTAL CON TIO2 DE 75 PPM PROMEDIO TOTAL CON TIO2 DE 100 PPM

Fuente: Autores

Como se observa la figura comparativa la prueba con nanoaditivo de dióxido de titanio con
la cantidad de 100 partículas por millón es la más aceptable según la norma INEN 2
207:2002, la cual dice que todo vehículo diésel con un porcentaje menor al 50 % aprueba la
revisión técnica vehicular como tipo uno, asimismo, la prueba con 75 partículas por millón
tiene una opacidad del 46,04 % y es apta como tipo uno, además la prueba con 53,64 % de
opacidad también se acepta, por la razón, que en la norma INEN 2 207:2002 dice que
cualquier automotor a diésel con un valor menor al 60 % de opacidad puede pasar la revisión
técnica vehicular como tipo dos. Analizando la prueba sin TiO2 que su valor es de 43,11 %
de opacidad, se llega a determinar que se no aprueba porque sobre pasa los porcentajes antes
mencionados.

18
CONCLUSIONES

• El diésel-100 ppm TiO2 es la mezcla que muestra los mejores resultados, ya que logra
una reducción de CO y CO2, en comparación al diésel base, logrando una mezcla
uniforme de aire y combustible, con una dispersión muy buena de las nanopartículas de
dióxido de titanio.
• La adición de las nanopartículas de dióxido de titanio en el combustible diésel mostró
un efecto positivo en la reducción de opacidad y gases contaminantes, debido a su
capacidad de mayor oxigenación, asimismo, una mayor conductibilidad térmica para
tener una mejor combustión.

RECOMENDACIONES

• Cuando se realice las mezclas de dióxido de titanio, diésel y span-80 en laboratorio,

prender un equipo de extractor de gases ya que cuando se genera la mezcla es demasiado
fuerte los olores y puedes causarnos daño a la salud.
• Para un mejor análisis de resultados se debería realizar estudios con una mayor muestra
de vehículos diésel con diferentes cilindrajes al indicado en el presente proyecto.

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