Motores de Combustión Interna Alternativo

Normativa Colombiana (NTC y SAE)

Estándares técnicos y Emisiones

Deybi Gerardo Quintero Amezquita

Juan David Castiblanco Rodriguez
Julio Fernán Castañeda Ruiz
Maria Alejandra Diaz Olmos
Miguel Angel Rodriguez Cañon

Facultad de Ingeniería Mecánica

Maquinas Térmicas de Combustión

Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito

Bogotá, Colombia

Resumen—

Palabras clave— Motor, SI, CI, regulación, medición, parámetro, norma.

I. INTRODUCCIÓN

II. OBJETIVOS
 Reconocer los estándares técnicos y de emisiones evaluadas por la normativa colombiana acerca de los MCIA.
 Analizar los diferentes impactos que tiene el combustible Diesel y Biodiesel en el ambiente.
 Mediante los gases de combustión identificar los tiempos del motor.

III. MARCO TEÓRICO

Los motores MCIA comúnmente son clasificados por su tipo de encendido, en este esta:
A. Encendido por chispa (SI – MEP)
El proceso de combustión inicia cuando por medio de una bujía, la cual con tiene una relación de aire combustible (A/F) en la
cámara de combustión.

B. Encendido por compresiòn (CI – MEC)

El proceso de combustión inicia cuando la mezcla de aire combustible (A/F) se autoencendido, debido a las altas temperaturas
producidas en la cámara de combustión por el aumento de presión.
 Actualmente la caracterización y evaluación de emisiones están regidas por normativas y lineamientos establecidos por entes
internacionales y acogidos por cada país. En Colombia se encuentran los siguientes:

A. NTC 4983
Evaluación de gases de escape de vehículos automotores que operan con ciclo Otto. Método de ensayo en marcha mínima
(Ralentí) y velocidad crucero, y especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación.

B. NTC 4231
Procedimiento de evaluación características de los equipos de flujo parcial necesarios para medir las emisiones de humo
generadas por las fuentes móviles accionadas con ciclo diésel.

C. NTC-ISO-TS 17234
Esta norma da las bases para estandarización los procedimientos de ajustes de motores de combustión interna, con el fin de
que en el mercado se regularice este servicio de forma técnica y confiable para el usuario final.[ CITATION Ico21 \l 9226 ]

D. NTC 5365
Evalúa la calidad del aire, gases de escape motocicletas, motociclos, cuatrimotos, vehículos pequeños, accionados tanto con
biodiésel o gasolina (motor de 4 y 2 tiempos). Método de ensayo en marcha mínima (Ralentí) y especificaciones para los equipos
empleados.[ CITATION Inc141 \l 9226 ]

Internacionales tales como:

E. SAE J 1349
Permite a los fabricantes de motores citar clasificaciones de potencia y par más altas que las capacidades reales del motor. Es
la base para el rango de potencia del motor, las condiciones de entrada de aire. [ CITATION SAE061 \l 9226 ]

F. SAE J 306
Norma que proporciona las propiedades viscosimetrías que son empleados en la industria automotriz.

G. SAE J1995_199506
Esta norma ha sido adoptada por la SAE para especificar:
 Una base para la clasificación de potencia bruta del motor. 
 Condiciones de prueba de suministro de combustible y aire de entrada de referencia.
 Un método para corregir la potencia observada a las condiciones de referencia. 
 Un método para determinar la potencia bruta del motor a plena carga con un dinamómetro.[ CITATION SAE21 \l 9226 ]

IV. CRITERIOS DE ESTANDARIZACIÓN TÉCNICA

Los motores alternativos se pueden clasificar de múltiples formas y criterios como pueden ser: el proceso de combustión, ciclo
de trabajo, tipo de combustible, sistema de control, disposición de cilindros y tipo de refrigeración, etc.; estas son descritas por las
diferentes normas descritas anteriormente, en las cuales se encuentra:
A. La velocidad promedio del pistón
 Motores SI turismo: 8 – 16 m/s
 Motores SI deportivos: 15 – 23 m/s
 Motores CI automoción: 9 – 13 m/s
 Motores CI 4T industriales: 6 – 11 m/s
 Motores CI 2T lentos: 6 – 7 m/s

B. El mínimo volumen se da cuando el pistón esta en el PMS

 Motores SI: entre 8 y 11.
 Motores CI: entre 12 y 24.
C. Presión media efectiva (pme)
Este parámetro es el evaluador si el motor existe o por el contrario está sobredimensionado por lo cual no existe, a
consecuencia se debe modificar.

 Motores SI turismo: 8 - 14 bar

 Motores SI deportivos: 8,5 - 25 bar
 Motores CI automoción: 7 - 18 bar
 Motores CI 4T industriales: 5,5 - 23 bar
 Motores CI 2T lentos: 10 - 15 bar

D. Rendimiento Efectivo (ᶯe):

 Motores SI: entre 0.25 y 0.45.
 Motores CI: entre 0.3 y 0.5.

E. DosadoRelativo(Fr)
 Motores CI: entre 0.04 y 0.7
 Motores SI: entre 0.6 y 1.3

Así mismo si estos poseen una mezcla rica o pobre de combustible expresada como:
 >1 Mezcla Rica
 = 1 Estequiométrica
 < 1 Mezcla pobre

RESOLUCIONES

RESOLUCION 90963 DE 2014: Determina los criterios de calidad de combustible diésel y criterios de uso en los mismos como
componentes de mezcla en procesos de combustión.

RESOLUCION 2200 DE 2005: Se establecen las condiciones mínimas que deben cumplir los centros de diagnóstico automotor
para realizar revisiones técnico-mecánicas y de gas

Materiales de fabricación y %
V. EMISIONES
Las pruebas y estándares de emisiones pueden ser estáticas o dinámicas en donde los automóviles se les introduce en el tubo
de escape una sonda que toma muestras de los gases de escape, los procesa y entrega los resultados digitales en una computadora
evidenciado en la figura 1. En Colombia hoy en día se rige mediante las nomas Euro III y anteriores, así mismo trata de contener
a la BAR- 97 norma del estado de California (EEUU) una de las más estrictas en emisiones de partículas al ambiente.

Imagen 1. Prueba de emisiones

A. Parámetros de medición:
Los gases de escape cuyas concentraciones se deben
determinar de la siguiente manera siguiendo la norma NTC
5365, descritas en las tablas I y II:

TABLA I. PARÁMETROS PARA EQUIPOS DE MEDICIÓN 2 TIEMPOS

Parámetr Sí Inter Unida
o mb valo d
olo míni
mo
de
 medición
Monóxido de Carbono CO 0 a 10 % en volumen
Dióxido de Carbono CO2 0 a 20 % en volumen
Hidrocarburos (en ppm (partes por
HC 0 a 20 000
términos de n-hexano) millón)
Oxigeno O2 0 a 25 % en volumen

TABLA II. PARÁMETROS PARA EQUIPOS DE MEDICIÓN 4 TIEMPOS

Intervalo
Parámetro Símbolo mínimo de Unidad
medición
Monóxido de Carbono CO 0 a 10 % en volumen
Dióxido de Carbono CO2 0 a 20 % en volumen
Hidrocarburos (en ppm (partes por
HC 0 a 10 000
términos de n-hexano) millón)
Oxigeno O2 0 a 25 % en volumen

B. Resoluciòn minima (analizador de gases)

En la siguiente tabla encontraremos lo mínimo establecido por ICONTEC en la Norma NTC 5365.

TABLA III. RESOLUCIÒN MINIMA DE LOS DATOS OBTENIDOS POR EL ANALIZADOR DE GASES
Parámetro Resolución
HC 1 ppm
CO 0,01%
CO2 0,1%
O2 0,1%
r/min 10 r/min
Temperatura 1 ºC

VI. ANÁLISIS
El consumo de combustibles está condicionado por las normas y entes que se ajustan a la calidad. Las normas deben de
ejecutarse en el marco de calidad y como dicten las políticas de cada país, en donde se establecen medidas de obligatorio
cumplimiento u objetivos indicativos de consumo y producción. Por su parte, las normas de calidad deben de ser enmarcadas en
figuras legales en todos los países de aplicación para que sean amigables con el ambiente y hombre, guiándose de normas
internacionales establecidas como la EURO y BAR.

En el grafico siguiente se evidencia como las emisiones del Diesel son menos contaminantes a comparación de la gasolina,
por lo cual es menor el consumo de combustible con un aproximado de 30% en consecuencia una menor contaminación
atmosférica.

Imagen 2. Diagrama Comparativo Biodiesel-Diesel[ CITATION EPA121

\l 9226 ]

Así mismo la tecnología cada día va sumando nuevos

modelos de motor en donde la eficiencia del combustible va de
la mano con el cuidado del medio ambiente, reduciendo por hoy
a un 12% las emisiones al ambiente, pero superando por un 4%
el rendimiento de los motores. Visto en el SkyActiv-D 2.2 de
Mazda en donde: “Las relaciones de compresión son las más
bajas y van de la mano con presiones más bajas y temperaturas
reducidas en el punto muerto superior del pistón, lo que
promueve una mejor mezcla de aire y combustible y alivia los
problemas de Nox y asociados mucho tiempo con los motores
Diesel. Además, las relaciones de compresión más bajas se
traducen en menos fricción y menor peso estructural”.
[ CITATION Maz20 \l 9226 ]
VII. CONCLUSIONES
Tener en cuenta las normas técnicas vinculadas con
 Emisiones de Nox por

No se cumplió, incremento un 15% los últimos años

TABLA IV. REDUCCION DE EMISIONES AL 20% DE FORMA GRADUAL

Emisión (kg de CO2 equivalente/m3 Etanol Anhidro Combustible
Desnaturalizado)
Año
Año 2017 2018 2019 2020 2021
Base
Limite 962 924 889 853 817 780

Lo que se espera a nivel mundial con la euro 6 comparación entre Diesel y Gasolina.

VIII. REFERENCIAS

[1] Icontec, «GUIA TECNICA PARA LA REPARACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA,» Icontec, 2021. [En línea].
Available: https://www.icontec.org/rules/guia-tecnica-para-la-reparacion-de-motores-de-combustion-interna/. [Último acceso: 19 Enero
2021].
[2] I. Internacional, «NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5365,» Instituto Colombiano de Normas (ICONTEC), Bogotá, 2014.
[3] S. Internacional, «Surface Vehicle Standar - SAE 1349,» SAE INTERNACIONAL, EEUU Y Canada, 2006.
[4] SAE Internacional, «Engine Power Test Code-Spark Ignition and Compression Ignition- Gross Power Rating J1995_1995,» [En línea].
Available: https://www.sae.org/standards/content/j1995_199506/. [Último acceso: 19 01 2021].
[5] EPA, «Comprehensive Analysis of Biodiesel Impact on Exhaust Emission,» United States Environmental Protection , 2012.
[6] Mazda, «SKYACTIV TECHNOLOGY,» Mazda, 2020. [En línea]. Available:
https://www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-d/. [Último acceso: 20 Enero 2021].