Instituto Politécnico Nacional

Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos

#4
“Lázaro Cárdenas”

DEFINICIONES

LIRA GONZALEZ BRAYAN

CRITERIO ESTRUCTURAL

POSADAS JORDAN

Turno: Vespertino

14/FEBRERO/2018

6IV12
 Instituto Politécnico Nacional
Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos
#4
“Lázaro Cárdenas”

Leyes de Hooke y peso volumétrico

LIRA GONZALEZ BRAYAN

CRITERIO ESTRUCTURAL

POSADAS JORDAN

Turno: Vespertino

16/FEBRERO/2018

6IV12
Cargas vivas

Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupación normal de la

estructura y que no son permanentes en ella. Debido a la característica de
movilidad y no permanencia de esta carga el grado de incertidumbre en su
determinación es mayor. La determinación de la posible carga de diseño de una
edificación ha sido objeto de estudio durante muchos años y gracias a esto, por
medio de estadísticas, se cuenta en la actualidad con una buena aproximación de
las cargas vivas de diseño según el uso de la estructura. Las cargas vivas no
incluyen las cargas ambientales como sismo o viento.

Para efectos de diseño es el calculista quien debe responder por la seguridad de

la estructura en su vida útil, para esto cuenta con las ayudas de las normas y
códigos de diseño donde se especifican las cargas vivas mínimas a considerar.

Cargas vivas en puentes

Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se resumen en:

carga de camión y carga de vía, carga de impacto y carga de frenado.
La carga de camión considera el peso de un camión como un conjunto de cargas
puntuales actuando con una separación y repartición que representa la distancia
entre ejes (ruedas) de un camión de diseño.

La carga de vía corresponde a una carga distribuida y representa el peso de

vehículos livianos circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de vía y
la de camión en una misma luz de un puente, esto representa un puente cargado
con carros livianos y entre ellos un camión.

El esquema general de la carga de vía mas camión es el siguiente. (lane load,

truck load)

Antes de un análisis estructural, se deben estimar las cargas gravitacionales

actuantes, y por lo general es el primer cálculo que aparece en una memoria de un
diseño estructural. Sin estas cargas (además de las cargas de viento, y las fuerzas

sísmicas) no es posible realizar un análisis y diseño estructural.

Cargas muertas

Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta

categoría se pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al
peso de los materiales que soporta la estructura tales como acabados, divisiones,
fachadas, techos, etc. Dentro de las cargas muertas también se pueden clasificar
aquellos equipos permanentes en la estructura. En general las cargas muertas se
pueden determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los
materiales
La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camión se espera circule
por la vía en diseño.

Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicación de la carga viva

de camión y vía y para la de frenado una carga horizontal proporcional a la carga
de vía o camión.

COMBINACIÓN DE CARGAS O ESTADOS DE CARGA

Los estados de carga se definen como las posibles cargas que se presentan
durante la vida útil de la estructura. Existen estados de carga del uso normal de la
estructura, cargas muertas y vigas; estados de carga temporales como aquellas
de viento, sismo, o la misma construcción.

El cómo combinar las cargas en un estado de cargas depende de estudios

probabilísticas en los cuales se tiene en cuenta la probabilidad de ocurrencia
simultanea de estas.

Las normas estipulan unas combinaciones de carga básicas a tener en cuenta en

el análisis.
4. MÉTODOS DE DISEÑO

Sabemos que las cargas en sí son probabilísticas y su ocurrencia con otras

también es de naturaleza variable. Esta condición sumada a la condición también
probabilística de los materiales, métodos de análisis y de construcción hace que
en el diseño existan incertidumbres. Es responsabilidad de los calculistas reducir
estas incertidumbres y controlarlas de tal manera que el resultado final cumpla con
su cometido (seguridad, funcionalidad y economía).

Como protección a los bienes comunes se dio origen a las normas de construcción
en las cuales se aceptan varios métodos de diseño:

Los métodos de diseño se dividen en determinísticos y probabilísticos.

CRITERIOS DE FALLA
Una estructura falla cuando deja de cumplir su función. Esto puede ocurrir o por
desmoronamiento de ella o una de sus partes o por deformación excesiva.
La falla por deformación puede ser por deformación elástica (recupera su forma
una vez quitada la carga) o por deformación permanente. Este caso representa
aquellas estructuras que producen un sentimiento de inseguridad en el usuario y
que por lo tanto dejan de ser funcionales.

Las fallas por desmoronamiento parcial o total son aquellas producidas por
inestabilidad o por falta de resistencia de los materiales.

Cargas accidentales.
Viento.Son cargas dinámicas pero son aproximadas usando cargas estáticas
equivalentes. La mayor parte de los edificios y puentes pueden utilizar este
procedimiento cuasi-estático y solo en casos especiales se requiere un análisis
modal o dinámico.La presión ocasionada por el viento es proporcional al cuadrado
de la velocidad y debe ser calculada, principalmente, en las superficies expuestas
de una estructura.Debido a la rugosidad de la tierra, la velocidad del viento es
variable y presenta turbulencias. Sin embargo, se asume que la edificación asume
una posición deformada debido a una velocidad constante y que vibra a partir de
esta posición debido a la turbulencia.El procedimiento analítico para evaluar los
efectos producidos por la fuerza del viento involucra el análisis simple, si los
efectos producidos por la fuerza del viento no son fundamentales en el diseño, o el
análisis completo, si por el contrario, las fuerzas de viento en algún sentido
resultan determinantes en el diseño. Estas cargas dependen de la ubicación de la
estructura, de su altura, del área expuesta y de la posición.Las cargas de viento se
manifiestan como presiones y succiones. En las NTC-Viento del RCDF-87 se
especifica el cálculo de estas presiones de acuerdo a las características de la
estructura.En general ni se especifican normas de diseño para el efecto de
huracanes o tornados, debido a que se considera incosteable el diseño contra
estos efectos; sin embargo, se sabe que el detallado cuidadoso del refuerzo, y la
unión de refuerzos en los sistemas de piso con muros mejora notablemente su
comportamiento.Cuando las estructuras impiden el flujo del viento, la energía
cinética de éste reconvierte en energía potencial de presión, lo que causa la carga
de viento. El efecto del viento sobre una estructura depende de la densidad y
velocidad del aire, del ángulo de incidencia del viento, de la forma y de la rigidez
de la estructura y de la rugosidad de su superficie..Sismo Las cargas sísmicas son
cargas inerciales causadas por movimientos sísmicos, estas pueden ser
calculadas teniendo en cuenta las características dinámicas del terreno, de la
estructura (amortiguamiento masa y rigidez), y las aceleraciones esperadas.Son
cargas dinámicas que también pueden ser aproximadas a cargas estáticas
equivalentes. Los edificios pueden utilizar este procedimiento cuasi-estático, pero
también se puede utilizaer un análisis modal o dinámico. Los sismos producen
cargas sobre una estructura por medio de la interacción del movimiento del suelo y
las características de respuesta de la estructura.Esas cargas resultan de la
distorsión en la estructura causada por el movimiento del suelo y la resistencia
lateral de ésta. Sus magnitudes dependen de la velocidad y tipo de aceleraciones
del suelo, así como de la masa y rigidez de la estructura.Cargas sobre estructuras
enterradas Las estructuras enterradas, están sometidas a 2 principales tipos de
carga que son:Cargas muertas causadas por el relleno, más las cargas de
superficie uniformes o puntuales.Cargas vivas, incluidos impactos y cargas en
movimiento.Las cargas vivas a tomarse en cuenta para el diseño de estructuras
enterradas, son en la práctica el tránsito vial o ferroviario; aparte de estas, otros
tipos de carga viva resulta insignificante en la mayoría de los casos.Las cargas
muertas vienen dadas por el efecto del relleno que rodea y cubre la estructura, es
decir están en función del peso del suelo y la altura de relleno; estos efectos del
relleno se analizarán con detalle en el numeral de diseño de estructuras circulares
metálicas.
Cargas verticales
Ante cargas verticales, la restricción al giro de los extremos de las vigas,
impuestas por su continuidad con las columnas, hace relativamente rígido el
sistema.En las columnas, las cargas se transmiten esencialmente por fuerzas
axiales, excepto cuando haya asimetrías importantes en la geometría de la
estructura o en la distribución de las cargas verticales.Por el contrario, las cargas
horizontales se resisten esencialmente por flexión tanto en las vigas como en las
columnas, lo que hace que el control de las deformaciones sea un aspecto
importante en el diseño de estructuras a base de marcos que deban resistir cargas
laterales de cierta consideración, especialmente cuando se trate de marcos de
varios niveles.Para que el sistema funcione efectivamente como marco rígido es
fundamental el diseño detallado de las conexiones para proporcionarles rigidez y
capacidad de transmitir momentos.La continuidad del nodo es sencilla de lograr en
estructuras de concreto fabricadas en sitio y en las de acero, mientras que se
dificulta notablemente en las estructuras de concreto prefabricadas.En la madera a
estructuración a base de marcos es poco común; para proporcionar continuidad en
los nodos son necesarios procedimientos de conexión más complejos que los
usuales.El marco es el sistema estructural más común en las estructuras
modernas, en las que constituye generalmente el esqueleto vertical resistente,
particularmente en los edificios. Sus ventajas residen no solo en una buena
eficiencia estructural, sino sobre todo en que ocasiona una mínima interferencia
con el funcionamiento de la construcción, al permitir gran libertad en el uso de el
espacio encerado.Ocasionalmente, el marco se emplea como viga para transmitir
cargas transversales hacia los apoyos. Se denomina en este caso viga “virendeel”
y tiene la desventaja grave con respecto a la armadura de que, al no existir
triangulación de barras, la fuerza cortante en cada tablero no resiste por fuerzas
axiales sino por flexión y cortante en las cuerdas.A pesar de esta desventaja, el
hecho de que la falta de diagonales permite el paso a través del tablero, hace
atractivo este sistema en algunas construcciones, especialmente cuando se
interrumpen ejes de columnas que vienen de pisos superiores porque se requiere
un claro mucho más considerable en un nivel inferior.Una de las mayores
limitaciones de los marcos rígidos, que es su excesiva flexibilidad ante cargas
laterales, se supera si se recurre a contraventeo que por su alta rigidez absorben
la mayor parte de las cargas laterales. Más adelante, al comentar acerca de los
sistemas estructurales para edificios de varios niveles, se entrará en mayor detalle
sobre estos sistemas compuestos.Sistemas a base de placas. Mediante arreglos
verticales (muros) y horizontales (losas) se pueden formar sistemas de diversas
características, los que en general se pueden denominar tipo cajón.La
sobreposición de placas simplemente apoyadas en una sola dirección y muros,
integra un sistema equivalente al poste y el dintel y que tiene limitaciones
semejantes.La falta de continuidad en los apoyos lo hace muy vulnerable ante
acciones accidentales que pueden introducir tensiones verticales o esfuerzos
cortantes en la conexión.La principal limitación es la escasa resistencia a cargas
laterales que deben ser resistidas por flexión normal al plano de los muros: por los
espesores normalmente delgados de los muros, estos resultan débiles a flexión.El
sistema fue muy empleado en edificios de varios pisos a base de muros de carga
de mampostería en zonas no sísmicas, pero se tenía que recurrir a espesores
cada vez más exagerados a medida que crecía el número de pisos. Si se obtiene
la continuidad en las conexiones muro-losa, se logra una acción de marco con la
cual se reducen los momentos y las deflexiones de la losa, pero se introducen
flexiones en los muros ante cargas verticales. Esta solución es posible en
materiales que presentan resistencia a tensión, como el concreto reforzado o el
acero. Ante cargas laterales, la acción de marco proporciona cierta rigidez y
resistencia; sin embargo, el sistema resulta en general poco eficiente debido a que
los momentos de inercia de los elementos placa son pequeños por su espesor
reducido.

ladeo: Desplazamiento lateral producido por una fuerza lateral o por una asimetría
en su carga vertical.

carga lateral: Carga que actúa horizontalmente sobre un elemento estructural o

una estructura.

deslizamiento: Movimiento horizontal resultado de una carga o fuerza lateral.

pilote: Columna de acero, madera u hormigón, generalmente inferior a 2 pies (0,6

m) de diámetro que se introduce en el terreno para soportar una carga vertical o
proporcionar soporte lateral.

torsión horizontal: Torsión que se produce debido a que al actuar una carga
lateral sobre una estructura cuyos centros de masas y de resistencia no coinciden.

flexión lateral: Pandeo lateral que se produce en un elemento, que no es lo

suficientemente rígido, al ser sometido a fuerzas laterales.

solapo lateral: Distancia de cubrimiento de una laja sobre la inmediatamente

adyacente a lo largo de su borde lateral.

carga de servicio: Carga concentrada que se aplica en el nudo de una cercha.

También llamada carga de trabajo, carga de uso.
carga de trabajo: Carga concentrada que se aplica en el nudo de una cercha.
También llamada carga de servicio, carga de uso.

carga de uso: Carga concentrada que se aplica en el nudo de una cercha.

También llamada carga de servicio, carga de trabajo.

luz lateral: Luz producida o que proviene del lateral de un cuerpo.

momento de vuelco: Momento externo que se desarrolla en la base de una

estructura, debido a una carga lateral aplicada a un punto que está situado por
encima de la base, perdiendo el equilibrio.

carga variable: Carga externa movible sobre una estructura que incluye el peso
de la misma junto con el mobiliario, equipamiento, personas, etc., que actúa
verticalmente, por tanto no incluye la carga eólica. También llamada carga viva

carga límite: Producto entre la carga de trabajo y el coeficiente de seguridad que

es igual a la carga del proyecto.
carga concentrada: Carga que actúa sobre un área muy pequeña o un punto muy
concreto de una estructura. También llamada carga puntual.

carga distribuida: Carga que se aplica a toda la longitud de un elemento

estructural o a una parte de éste. También llamada carga repartida.

carga puntual: Carga que actúa sobre un área muy pequeña o un punto muy
concreto de una estructura. También llamada carga concentrada.

carga repartida: Carga que se aplica a toda la longitud de un elemento estructural

o a una parte de éste. También llamada carga distribuida.