EXAMEN FINAL DE BRIDGES AND ART WORKS NOTA:

Apellidos Semestre 2022 – II

Firma del estudiante

Nombres Ciclo VIII

conformidad del
señalando la

calificativo.
Escuela INGENIERÍA CIVIL Aula VIRTUAL
Asignatura BRIDGES AND ART WORKS Turno M T N
Docente Mg. JORGE ESCALANTE CONTRERAS Fecha 06 12 22
Instrucciones:
 No utilice lápiz. Desarrolle toda la prueba con lapicero.
 Se evaluará el orden y las secuencias correctamente seguidas en la resolución de cada
problema.
 Está prohibido el envío de mensajes por WhatsApp, Facebook, correos y otros, la prueba
es individual.
 Apagar los teléfonos móviles.
 El incumplimiento de cualquiera de las instrucciones dadas, anulará la prueba
automáticamente sin lugar a reclamo alguno.

1. Sobre corrientes de agua que en algunos períodos transportan deshechos, troncos y otros
objetos voluminosos, cuanto será la altura del gálibo por encima del nivel de aguas
máximas. (02 Puntos).

Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda época: mínimo dos metros (2.00 m)
por encima del Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias (N.A.M.E.).

 Sobre corrientes de agua que en algunos períodos transportan desechos, troncos y otros
objetos voluminosos: mínimo dos metros con cincuenta centímetros (2.50 m) por encima del
N.A.M.E.

 Sobre carreteras. Mínimo cinco metros (5.00 m), salvo que se estipule un valor mayor para
el caso particular.

 Sobre vías férreas. Mínimo cinco metros con cincuenta centímetros (5.50 m), salvo que se
estipule un valor mayor para el caso particular.

 Sobre cursos hídricos navegables. Dependerá del calado máximo de navegación, por lo que
el valor debe ser definido por el Ministerio de Transporte.”

2.- En la ejecución de un puente metálico carrozable que tiene una luz de 50.00 metros, cual
es el procedimiento denominado lanzamiento de puente. (02 Puntos).

La técnica de empuje o lanzamiento de puentes es aquella en la que el tablero se construye

fuera de su ubicación definitiva, y posteriormente se traslada a dicha localización, mediante
un mecanismo que impulsa la estructura ejecutada hasta el momento sobre las pilas del puente
previamente construidas. Es esta la fase más comprometida de la vida del puente, ya que debe
hacer frente a esfuerzos distintos y generalemnte mayores que los que soportará durante su
vida útil. Actualmente, los límites que gobiernan el empuje de un tablero metálico son la luz
máxima del vano y el fenómeno de "patch laoding" o carga concentrada sobre almas esbeltas.

3.- Los acueductos por el servicio que presta se pueden considerar cómo puentes y porqué.
(02 Puntos).
  En la ingeniería moderna, ACUEDUCTO se utiliza para sistema de tuberías, zanjas,
canales, etc.

 El termino ACUEDUCTO a menudo se refiere a un puente por que la gente pasa para así
tener más seguridad.

4.- Los estribos de los puentes carrozables, cuando o en qué casos llega a una inestabilidad.
(02 Puntos).

En este tipo de casos se pueden presentar la inestabilidad por incremento de las cargas, así
mismo el uso de materiales o herramientas de mala calidad, inestabilidad elástica o pandeo..

5.-Para la cimentación de estribos de puentes carrozables que ensayos de laboratorio se debe

realizar en estudios de mecánica de suelos. (02 Puntos).

• Ensayos estándar: Con las muestras de suelos tomadas en el campo se han efectuado los
siguientes ensayos, con fines de identificación y clasificación de suelos:

- Análisis Granulométricos por Tamizado (Norma ASTM D422)

- Límite Líquido (Norma ASTM D423)
- Límite Plástico (Norma ASTM D424)
• Ensayos especiales:
- Sales Solubles Totales (Ex Itintec)

6- Cuáles son las cargas vivas y muertas en los puentes carrozables. (02 Puntos).

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan tanto sobre la superestructura
como la infraestructura.

Carga Muerta: Se considera como “peso muerto” a todas las cargas que actúan en la
estructura de manera permanente, pero no cumplen la función de elemento portante; por lo
tanto, son las cargas de los elementos que ayudan en el cumplimiento de la función de la
estructura en el servicio que presta.
Ejemplo: Peso del asfalto, Peso de las barandas, Peso de los postes, Peso de las veredas,
Elementos Arquitectónicos, Peso del balasto.

Carga Viva: Es la carga debida al uso de la estructura, sin incluir la carga muerta, fuerza
de viento o sismo. Son aquellas que tienen variaciónfrecuente y significativa en relación a
su valor medio. Aquí seincluyen las sobrecargas según el uso, así como los
efectosdinámicos, frenado, fuerza centrífuga y otros. Además seincluyen en este grupo de
cargas, las fuerzas aplicadasdurante la construcción, las fuerzas de empuje de agua, sub-
presión, así como sismo, viento y las ocasionadas por lavariación de temperatura.

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 7.- En qué casos se puede emplear postensado y pretensado en sistemas de presforzado
(puentes carrozables). (02 Puntos).

El presfuerzo significa la creación intencional de esfuerzos permanentes en una

estructura o conjunto de piezas, con el propósito de mejorar su comportamiento y
resistencia bajo condiciones de servicio y de resistencia. Los principios y técnicas del
presforzado se han aplicado a estructuras de muchos tipos y materiales, la aplicación más
común ha tenido lugar en el diseño del concreto estructural.

Es muy importante aclarar que en el concreto presforzado existen dos tipos: pretensado y
postensado, por lo que las diferencias entre ellos son de proceso.

En el caso del pretensado, se refiere al método o técnica donde los tendones se tensan antes
de colocar el concreto, mientras que el postensado se refiere al estado especial de esfuerzos
y deformaciones inducidas después del fraguado.
Además, en el caso del pretensado el objetivo es destensar después del fraguado para
transferir esfuerzos de compresión al concreto por medio de la fricción en estado fresco.
En el caso del postensado, al hacerse después del fraguado y durante el endurecimiento, la
tensión y el anclaje son transmitidos ininterrumpidamente para anular los esfuerzos de
tracción por cargas de servicio en la estructura.

8.- Diseñar un muro de contención en voladizo para un estribo de un puente, para el cual
tenemos los siguientes datos: Peso específico de 1.70 t/m3, ángulo de fricción interna de
32°, resistencia del concreto 300kg/cm2, fy del acero 4200kg/cm2, σt =3.0kg/cm2, FSD=1.5,
FSV=1.75 y una altura de 5.05m sin considerar la altura de talón y punta. (06 Puntos).

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