I)

A. La carena es la parte sumergida de la embarcación y el volumen de carena es cuando se

forma un nuevo centro de boyantes ocasionando un nuevo volumen de carena.

B. Arqueo bruto y arqueo neto

C. el trabajo que hay que efectuar para llevarlo desde el ángulo de inclinación hasta la posición
de equilibrio.

D. Línea de navegación de una navegación, es la línea formada por la superficie del agua con el
casco; separando la obra viva de la obra muerta.

E. Cuando forma un ángulo de escora por acción de fuerzas externas e internas. mayores a 10°

F. cuando hay una diferencia de calados o en la sección de la popa proa.

g. Es el sistema de propulsión que ayuda en el movimiento de la embarcación.

II)

1. Son aquellas embaraciones con estructuras impermeables y flotantes, ya sea de madera,

acero, fibra de vidrio. La cual cumple con todas las condiciones para su determinado uso.

2. la estabilidad estática puede clasificarse en: estabilidad transversal Inicial (escoras < 10º),y
Estabilidad Transversal Grandes escoras > 10

3. un astillero artesanal se dedica a la construcción, reparación y mantenimiento de

embarcaciones a menor escala, por ejemplo, embarcaciones pequeñas fabricados de madera.
En cambio a las industriales hacen este tipo de mantenimiento a embarcaciones de mayor
escala y que su estructura es a base de acero naval.

4. Las curvas de estabilidad (curvas GZ) son importantes ya que se usan para mostrar
gráficamente los valores de los brazos de estabilidad (GZ) producidos por el movimiento de un
buque al volver a la posición de equilibrio desde varias condiciones de escora. Dichas curvas
tienen varias características generales y es necesario tener en cuenta los siguientes factores:
(a) la altura metacéntrica (GM); (b) el valor máximo del brazo adrizante (GZ); y (c) el punto de
estabilidad nula.

III)

1. Son las curvas que reflejan el comportamiento geométrico de la carena recta de una
embarcación para diferentes calados.
2. La Escala en calados: escala pintadas en las zonas de las perpendiculares de proa ,popa y
central a cada banda del buque donde tenemos :Escala en decimetros: notación
arábiga,números pares,espacio de 10 cm; Escala en pies:notación romana,números
consecutivos,espacio de 5´´.

3.Realizado por los motores propulsores mediante algún dispositivo propulsor.El sistema de
propulsión mas extendido entre las embarcaciones pesqueras es el empleo de motores
interiores con linea de eje y hélice. Este sistema de propulsión utiliza un eje acoplado al
inversor-reductor del motor, que sale a través del casco por un agujero denominado bocina y
en el extremo se encuentra la heclice

4. Cuando al escorar un buque, a causa de una fuerza exterior, el metacentro (M) se encuentra
situado por encima de G. En este caso: KM > KG (GM +). Se forma un par adrizante que hace
que el buque recupere su posición inicial de equilibrio cuando cesa la fuerza externa
perturbadora. Estando el centro de gravedad G en un punto fijo observamos que se ha
formado un “par de fuerzas” que tratará de llevar el casco a su posición original, adrizada.
IV)

1.

2. el equilibrio estable se da cuando Cuando el par de fuerzas restauradoras devuelve al buque

a su posición original. Si el metacentr0(M) se situa por encima del centro de gravedad (G).
entonces vemos que el par de fuerzas que se origna entre P y E es adrizante.

3. Los mantenimiento que se realizan con frecuencia son : mantenimiento preventivo,

mantenimiento predictivo y mantenimiento correctivo. En donde el fin de este mantenimiento
es conservar equipos e instalaciones en servicio,durante el mayor tiempo posible,buscando la
mas alta disponibilidad,con el máximo rendimiento y al menor coste posible.

4. La estabilidad básicamente depende del tipo de actividad que se realice, por ejemplo si su
función requiere mayor velocidad o estabilidad, también influirá en una mayor o menor
resistencia.

5. TPC son las toneladas que debe agregarse a una embarcación, aplicado éste en el centro de
gravedad de un buque, para lograr un incremento de un centímetro en el calado medio. lo que
a su vez incrementa su plano de flotación El nuevo plano de flotación se mantiene paralelo al
inicial, tal y como se muestra en la figura.