El Ascenso de la caída de la Producción en Masa

A principio de los noventa P&L fabricaba varios cientos de automóviles al año. Los coches se
diseñaban de acuerdo con el Sistema Panhard (con el motor delante y los pasajeros sentados en
filas detrás, con tracción a las ruedas traseras) cuando Ellis (Miembro del parlamento inglés) llego
a P&L se encontró con el clásico sistema de producción artesanal. Los trabajadores de P&L eran
mayoritariamente artesanos calificados que construían a mano cuidadosamente coches en
pequeñas cantidades.
La producción artesanal tenía las siguientes características:
1. Fuerza laboral altamente calificada en diseño, en operaciones manufactureras y en
ensamblaje.
2. Una organización descentralizada en extremo, aunque concentrada en una sola ciudad
3. El uso de máquinas y herramientas para: reforzar, esmerilar y realizar otras operaciones
en metal y madera
4. El volumen de producción es muy reducido
Con estas características ninguna compañía de la industria podría convertirse en un monopolio
con estos recursos y características. La industria caminó hacia la producción en masa después de la
Primera Guerra Mundial y P&L no pudo adaptarse. Henry Ford encontró un método para superar
los problemas mencionados anteriormente de la producción artesanal. Este método reduce los
costos, el tiempo e incrementa la calidad del producto, a este método Ford lo denomino
producción en masa. El éxito de esta radicó en la intercambiabilidad de partes y procesos de
ensamblajes más rapidos y sencillos. Ford además desarrolló una integración vertical y podía
conseguir sustanciales ahorros de costos haciéndolo todo por sí mismo, pero esta solución de
modelo en masa creo otro problema el cual era un producto que se adecuaba a todos los
mercados dado que era producto estándar.

El Ascenso de la producción ajustada

Eiji Toyoda y Taiichi Ohno estudiaron cuidadosamente la planta de Rouge de Ford que era la
instalación de manufactura mayor y más eficaz del mundo en el año 1950. Ellos concluyeron que la
producción en masa no podría funcionar nunca en Japón, por lo que se vieron en la necesidad de
modificar el modelo dando origen a la producción ajustada.
Los problemas que tuvieron que enfrentar fueron múltiples; el gobierno prohibió la propiedad
extranjera y elevó los aranceles a un conjunto de firmas que habían entrado en la industria
automovilística. El MITI (Ministerio Japonés de Comercio e Industrias Internacionales) creía que
uno de los requisitos para que la industria automovilística internacionalmente fuese competitiva
era la producción a gran escala.
Toyota, Nissan y otras compañías desafiaron el MITI y decidieron convertirse en productores de
coches con todas sus consecuencias al producir variedades de modelos nuevos. Taiichi Ohno dio
un enfoque nuevo a la producción, desarrolló un sistema para detectar y solucionar problemas
evitando así que estos se repitieran. Esto al principio genero muchos problemas dado que las
líneas productivas presentaban múltiples detenciones.
La producción ajustada se vio enfrentada a cambiar varios tópicos tanto en el ámbito de la
comunidad (Personal), restructuro la cadena de trabajo y suministros, desarrollo e ingeniería del
producto. Este nuevo sistema de producción se adecuaba bien al cambio de tecnología y a las
cambiantes demandas de los consumidores