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Proyecto Tcnico para la Instalacin de un Eje Adicional y Aumento de la Capacidad de Carga en un

semirremolque
ndice de contenidos:

1- MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1- Objeto
1.2- Antecedentes
1.3- Caractersticas tcnicas del semirremolque antes de la reforma
1.4- Caractersticas tcnicas del semirremolque despus de la reforma
1.5- Descripcin de la reforma
1.5.1- Desmontajes realizados
1.5.2- Variaciones y sustituciones
1.5.3- Materiales empleados
1.5.4- Montajes realizados
1.6- Peticionario de la reforma
2- MEMORIA DE CLCULOS JUSTIFICATIVOS
2.1- Clculo del reparto de cargas por eje
2.2- Distribucin de los esfuerzos cortantes y flectores
2.3- Coeficiente de seguridad de la estructura del bastidor
2.4- Clculo de anclajes
2.5- Clculo y comprobacin de la estructura del eje
2.6- Conclusiones
3- PLIEGO DE CONDICIONES
3.1- Calidad de los materiales empleados
3.2- Normas de ejecucin
3.3- Certificados y autorizaciones
3.4- Taller ejecutor
4- PRESUPUESTO
5- PLANOS

1- MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1- Objeto
El presente proyecto tcnico tiene como objetivo principal el dar cumplimiento a la normativa vigente a fin
de demostrar la viabilidad que tiene la reforma realizada sobre el semirremolque marca FRUEHAUF modelo
FA3 con nmero de bastidor HA******, consistente en la instalacin de un nuevo eje supletorio y el
alargamiento de la caja de carga que portaba, a fin de obtener la necesaria aprobacin por parte de la
Autoridad competente para la autorizacin del funcionamiento por vas pblicas del mencionado vehculo.

1.2- Antecedentes
Para la realizacin del presente proyecto tcnico que describe la reforma a legalizar se ha tenido en cuenta
la siguiente reglamentacin:
- Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitacin de las reformas de vehculos;
- Manual de Reformas de Vehculos, revisin del 14 de enero de 2011, publicado por el Ministerio de
Industria, Turismo y Comercio;
- Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologacin de
vehculos a motor y sus remolques, mquinas autopropulsadas o remolcadas, vehculos agrcolas, as como
de sistemas, partes y piezas de dichos vehculos;
- Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicacin de determinadas
Directivas de la CEE, relativas a la homologacin de tipos de vehculos automviles, remolques y
semirremolques, as como de partes y piezas de dichos vehculos;
- Orden ITC/1900/2006, de 13 de junio de 2006, por la que se actualizan los anexos I y II del RD 2028/1986;
- Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehculos;
- Orden de 15 de septiembre de 2000, por la que se modifica el anexo XVIII "Placas de matrcula", del
Reglamento General de Vehculos;
- Orden PRE/3298/2004, de 13 de octubre, por la que se modifica el anexo IX "Masas y Dimensiones", del
Reglamento General de Vehculos;
- Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de aplicacin de la
Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros
sobre mquinas;
- Real decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mnimas de seguridad y
salud para la utilizacin por los trabajadores de los equipos de trabajo.

Asimismo, se ha tenido en cuenta, habida cuenta del tipo de reforma que se trata y de los sistemas y
componentes del vehculo que se ven afectados, la siguiente reglamentacin especfica:
- Directiva 70/221/CEE sobre los depsitos de carburante lquido y los dispositivos de proteccin trasera de
los vehculos a motor y de sus remolques;
- Directiva 70/311/CEE sobre los mecanismos de direccin de los vehculos a motor y sus remolques;
- Directiva 71/320/CEE sobre los dispositivos de frenado de determinadas categoras de vehculos a motor y
de sus remolques;
- Directiva 76/756/CEE sobre la instalacin de dispositivos de alumbrado y de sealizacin luminosa de los
vehculos a motor y de sus remolques;
- Directiva 89/297/CEE sobre la proteccin lateral de determinados vehculos a motor y sus remolques;
- Directiva 91/226/CEE sobre los sistemas antiproyeccin de determinadas categoras de vehculos de motor
y de sus remolques;
- Directiva 92/23/CEE sobre los neumticos de los vehculos de motor y de sus remolques;
- Directiva 97/27/CEE relativa a las masas y dimensiones de determinadas categoras de vehculos de motor
y de sus remolques;
- Directiva 2003/102/CE relativa a la proteccin de los peatones y otros usuarios vulnerables de la va pblica
antes y en caso de colisin con un vehculo de motor.

1.3- Caractersticas tcnicas del semirremolque antes de la reforma
Las caractersticas tcnicas del vehculo, antes de efectuar la reforma objeto de este proyecto, son las que se
relacionan a continuacin, segn el modelo de ficha reducida de caractersticas tcnicas que figura en el
apndice 2, parte III, correspondiente al Anexo IV para vehculos de las categoras O1, O2, O3 y O4 del RD
750/2010:
Datos
Marca FRUEHAUF
Tipo / variante / versin EPB FA3
Denominacin comercial S/S
Categora del vehculo Semirremolque (O4)
Nombre y direccin del fabricante del vehculo de base S/S
Emplazamiento de la placa del fabricante S/S
Parte fija VIN HA******
Emplazamiento del nmero de identificacin del vehculo S/S
Nmero de homologacin S/S
Fecha S/S
N de ejes y ruedas 2 / 4 - 385/65R22,5
Distancia entre ejes consecutivos 1, 2, 3, ... 1.360 mm
Va del eje 1/2 2.050 mm
Longitud total del vehculo 10.000 mm
Distancia entre el centro dispositivo de enganche y el borde trasero 8.880 mm
Longitud de la zona de carga 10.000 mm
Anchura 2.500 mm
Altura 3.100 mm
Voladizo trasero 1.410 mm
Masa del vehculo con carrocera en orden de marcha S/S
Masa Mxima en carga tcnicamente admisible (MMTA) -
Masa Mxima en carga admisible prevista para matriculacin/circulacin (MMA) 25.000 kg
Masa mxima en carga tcnicamente admisible en cada eje (MMTA 1,2...) y punto de
acoplamiento
1 eje: 7.500 kg
2 eje: 7.500 kg
Acoplamiento: 12.500 kg


1.4- Caractersticas tcnicas del semirremolque despus de la reforma
A continuacin se indican las caractersticas tcnicas del vehculo una vez realizada la reforma:
Datos
Marca FRUEHAUF
Tipo / variante / versin EPB FA3
Denominacin comercial S/S
Categora del vehculo Semirremolque (O4)
Nombre y direccin del fabricante del vehculo de base S/S
Emplazamiento de la placa del fabricante S/S
Parte fija VIN HA******
Emplazamiento del nmero de identificacin del vehculo S/S
Nmero de homologacin S/S
Fecha S/S
N de ejes y ruedas 3 / 6 - 385/65R22,5
Distancia entre ejes consecutivos 1, 2, 3, ... 1.360 mm / 1.360 mm
Va del eje 1/2 2.050 mm
Longitud total del vehculo 12.000 mm
Distancia entre el centro dispositivo de enganche y el borde trasero 10.880 mm
Longitud de la zona de carga 12.000 mm
Anchura 2.500 mm
Altura 3.100 mm
Voladizo trasero 2.050 mm
Masa del vehculo con carrocera en orden de marcha S/S
Masa Mxima en carga tcnicamente admisible (MMTA) -
Masa Mxima en carga admisible prevista para matriculacin/circulacin (MMA) 32.000 kg
Masa mxima en carga tcnicamente admisible en cada eje (MMTA 1,2...) y
punto de acoplamiento
1 eje: 7.500 kg
2 eje: 7.500 kg
3 eje: 7.500 kg
Acoplamiento: 12.500 kg


1.5- Descripcin de la reforma

1.5.1- Desmontajes realizados
Al vehculo de referencia se le somete al desmontaje de la carrocera inicial que portaba, consistente en una
caja de carga abierta con portalones de cierre laterales.
El objetivo de desmontar la caja de carga es dejar libre de obstculos el bastidor del vehculo, que es la
estructura principal de soporte, a fin de poder llevar a cabo los trabajos para su alargamiento.

1.5.2- Variaciones y sustituciones
Al vehculo semirremolque se le someter a las siguientes variaciones y sustituciones:
- Cambio de la caja de carga que portaba por una nueva caja de carga abierta por la parte superior de
longitud 12.000 mm y anchura 2.500 mm;
- Instalacin de un tercer eje de las mismas caractersticas (ancho de va, neumticos y capacidad de carga)
que los anteriores;
- Alargamiento del bastidor original del vehculo para soportar la nueva caja de carga con la nueva
dimensin.

1.5.3- Materiales empleados
A continuacin se exponen las caractersticas de los materiales empleados en los trabajos que conforman la
reforma, y en concreto, de aquellos elementos que van a determinar el grado de seguridad del vehculo
carrozado, que en este caso, comprende los materiales empleados en el nuevo eje, en el bastidor para su
alargamiento y en el tipo de anclaje utilizado.

a) Eje y Bastidores
El tipo de acero que se emplee en la fabricacin del eje deber ofrecer unas calidades mnimas requeridas a
la funcin que deber desempear y al tipo de solicitaciones a que va a estar sometido, fundamentalmente
a cargas dinmicas. Los aceros que mejor se adecuan a este uso son los aceros de medio contenido de
carbono (desde SAE 1035 a 1053, o tambin, los de la serie F12 segn UNE-36009).

Por otro lado, el objetivo bsico de la estructura que forma el bastidor es la de servir de soporte a la caja de
carga, adems de garantizar una unin perfecta con ella.
Los largueros del bastidor se ajustarn perfectamente a la dimensin de la carrocera que porte en toda su
longitud. Para su ejecucin es importante tener en cuenta:
El material
La configuracin de los largueros
Los travesaos
La fijacin
Como norma general se deber utilizar materiales de caractersticas iguales superiores a los materiales del
bastidor original del vehculo. En los casos en que se requieran esfuerzos ms elevados, o cuando se desee
evitar secciones de gran altura se podrn utilizar materiales de caractersticas superiores a los empleados en
el bastidor del vehculo.
Los materiales empleados para elaboracin del alargamiento del bastidor debern tener buenas
propiedades para la soldadura.
La calidad del material recomendado, para todos los casos, tanto para el nuevo eje como para la estructura
de bastidores, ser como mnimo la que se muestra en la siguiente tabla:
Material
Resistencia a la traccin
(Kg/mm
2
)
Lmite de elsticidad
(Kg/mm
2
)
Alargamiento a la rotura
ST-52-3 (DIN-17100) 52-62 36 22 %

b) Fijacin y Anclajes
El sistema de fijacin de la carrocera, es decir, de la caja de carga al bastidor del vehculo ser por medio de
tornillos de alta resistencia, calidad 8.8, montados sin holguras, tuerca autoblocantes de seguridad calidad
10 y arandelas planas en ambos lados con dureza mnima 200 HB usadas debajo de las cabezas de los
tornillos y de las tuercas.
Las caractersticas mecnicas de los tornillos empleados en la fijacin entre los dos bastidores son las
siguientes:
Calidad.. M 8.8
Tensin de rotura..
r
80 kg/mm
2
.
Tensin lmite de elasticidad
e
65 kg/mm
2
.
Dimetro de la caa... d = 14 mm.
rea resistente.. Ar = 115 mm
2
.
Paso de rosca... p = 1,75 mm.
Nmero de tornillos usados.. N = 28.

1.5.4- Montajes realizados
Sobre el vehculo de referencia se le someter al montaje de los siguientes elementos:
- Nueva caja de carga abierta superiormente de longitud 12.000 mm y anchura 2.500 mm;
- Instalacin de un tercer eje de las mismas caractersticas (ancho de va, neumticos y capacidad de carga)
que los anteriores;
- Alargamiento del bastidor original del vehculo para soportar la nueva caja de carga con la nueva
dimensin.
1.6- Peticionario de la reforma
Se ha procedido a la redaccin del presente proyecto sobre reforma de importancia en semirremolque por
encargo de NOMBRE DEL PETICIONARIO, con domicilio a efectos de notificacin en la localidad de
DOMICILIO DEL PETICIONARIO, y C.I.F. PETICIONARIO.
2- MEMORIA DE CLCULOS JUSTIFICATIVOS
2.1- Clculo del reparto de cargas por eje
Para el clculo del reparto de cargas sobre los ejes del semirremolque y sobre el pivote de acoplamiento se
va a considerar la carga mxima admitida a transportar o carga til (Q) uniformemente distribuida a lo largo
de la caja de carga:



Figura 1. Clculo del reparto de cargas por eje

Para el caso del vehculo que nos ocupa, el clculo de las reacciones sobre el eje central trasero del
semirremolque o eje del tridem (R
M
) y sobre el pivote de acoplamiento o king-pin (R
N
) viene dado por las
siguientes expresiones:


Donde las dimensiones, segn planos que se adjuntan al final del presente proyecto, son las siguientes:
L : longitud de la caja de carga, 12.000 mm;
a : distancia eje del tridem al borde trasero de la caja, 3.410 mm;
d : distancia entre el pivote de acoplamiento y el eje del tridem, 7.470 mm;
Q : peso de la carga til o mercanca mxima a transportar, 24.820 Kg.
Sustituyendo los valores anteriores, se obtienen las siguientes reacciones en los ejes:
R
M
= 16.215 Kg
R
N
= 8.605 Kg
Por otro lado, si la distancia entre ejes contiguos del tridem son menores a 1,4 m (d
12
, d
23
< 1,4 m), se
puede suponer que la carga sobre el eje tridem se reparte por igual entre los tres ejes que lo conforman, es
decir:
R
M1
= R
M2
= R
M3
= R
M
/ 3 = 5.405 Kg
En la siguiente tabla se resume el total de las reacciones sobre cada eje y sobre el pivote de acoplamiento, y
en la que se comprueba que no se superan los lmites legales establecidos para cada caso:
DEBIDO A:
Pivote de
acoplamirento
1
er
EJE 2 EJE 3
er
EJE TOTAL
CHASIS + CAJA 2512 kg 1556 kg 1556 kg 1556 kg 7180 kg
MERCANCA 8605 kg 5405 kg 5405 kg 5405 kg 24820 kg.
TOTAL 11117 kg 6961 kg 6961 kg 6961 kg 32000 kg
P.M.A. 12500 kg 7500 kg 7500 kg 7500 kg 32000 kg

2.2- Distribucin de los esfuerzos cortantes y flectores
En este apartado se detallan las leyes de esfuerzos cortantes y momentos flectores, as como sus valores
mximos originados en el bastidor del semirremolque carrozado para las nuevas dimensiones de la caja de
carga y con el tercer eje instalado.


Figura 2. Distribucin de esfuerzos
Tramo I:
Para 1,12 m x > 0:
V(x)= q x = 2068 x (Kg), siendo V(mx) = 2316 kg, para x= 1,12 m.
M(x) = -q/2 (x)
2
=-1034 (x)
2
(m kg), siendo M(mx) = -1297 m kg, para x= 1,12 m.
Tramo II:
Para 6,11 m x > 0:
V(x)= q s - R
N
+ q x = 2316 - 8605 + 2068 x (Kg), siendo V(mx)= 6346 kg, para x= 6,11 m.
M(x)= -(q s) (s/2 + x) + R
N
x - q/2 (x)
2
= -1297 + 6289 x - 1034 (x)
2
(m kg), siendo M(mx)= -17812
mkg, para x= 3,04 m.
Tramo III:
Para 1,36 m x > 0:
V(x)= q (s+t) - R
N
- R
M1
+ q x = 941 + 2068 x (Kg), siendo V(mx)= 3753 kg, para x= 1,36 m.
M(x)= -(q(s+t))((s+t)/2+x) + R
N
(t+x) + R
M1
x - q/2(x)
2
= -1473 - 942 x - 1034 (x)
2
(mkg), siendo M(mx)=
-4667 mkg, para x= 1,36 m.
Tramo IV:
Para 1,36 m x > 0:
V(x)= -q v
p
+ R
M3
- q x = -4239 + 5405 - 2068 x (Kg), siendo V(mx)= -1646 kg, para x= 1,36 m.
M(x)= -(q v
p
) (v
p
/2 + x) + R
M3
x - q/2 (x)
2
= -4239 (2.05/2 + x) + 5405 x - 1034 (x)
2
, siendo M(mx)= -
4667 mkg, para x= 1,36 m.
Tramo V:
Para 2,05 m x > 0:
V(x)= -q x = -2068 x (Kg), siendo V(mx)= -4239 kg, para x= 2,05 m.
M(x)= -q/2 (x)
2
= -1034 (x)
2
(m kg), siendo M(mx)= -4345 mkg, para x= 2,05 m.

GRFICOS DE ESFUERZOS


Figura 3. Grficos de esfuerzos

2.3- Coeficiente de seguridad de la estructura del bastidor
En primer lugar, se definen las caractersticas mecnicas de la seccin del bastidor que dispone el
semirremolque para soportar la caja de carga:


Figura 4. Seccin del bastidor longitudinal
Segn la figura anterior, el semirremolque dispone de un bastidor longitudinal compuesto por un perfil
europeo tipo IPE-360.
Al tratarse de un tipo de perfil normalizado, sus propiedades mecnicas (mdulo resistente, momentos de
inercia, etc.) pueden ser consultadas en cualquier prontuario de perfiles.
Para un IPE-360 su mdulo resistente vale:
W
x-x
= 904 cm
3
(a flexin).
Por otro lado, segn los diagramas de tensiones del apartado anterior, el mximo flector obtenido de entre
las distintas situaciones de trabajo vale:
- Mximo flector obtenido: M
f
(mx)= 17.812 m kg, alcanzado en el bastidor a una distancia x= 3,04 m. del
pivote de acoplamiento.

La tensin de trabajo a flexin del bastidor del semirremolque viene dada por:

f
= M
f
(mx) / ( 2 W
x-x
)
siendo:

f
, es la tensin de trabajo del bastidor a flexin;
M
f
(mx), es el momento flector mximo que acta sobre el bastidor;
W
x-x
es el mdulo resistente a flexin del perfil de un larguero del bastidor.
Por lo tanto, sustituyendo valores se tiene que la tensin de trabajo del conjunto, ser:

f
= M
f
(mx) / ( 2 W
x-x
) = 1781200 / (2 904)= 985 kg/cm
2

Para obtener el coeficiente de seguridad, se tomar como referencia la tensin lmite de elasticidad del
material (
e
) dada por el fabricante. De esta forma, el coeficiente de seguridad para el trabajo conjunto del
bastidor vendr dado por:
=
e
/
f
= 3600 / 985 = 3,7 > 3
2.4- Clculo de anclajes
Las caractersticas mecnicas de los tornillos empleados en la fijacin entre la caja de carga y el bastidor son
las siguientes:
Calidad.. M 8.8
Tensin de rotura..
r
80 kg/mm
2
.
Tensin lmite de elasticidad
e
65 kg/mm
2
.
Dimetro de la caa... d = 14 mm.
rea resistente.. Ar = 115 mm
2
.
Paso de rosca... p = 1,75 mm.
Nmero de tornillos usados.. N = 28.

En el anclaje de la caja de carga, el esfuerzo ms desfavorable se produce durante la frenada del vehculo. En
este caso, el valor de la fuerza de inercia (I) en funcin de la deceleracin (a
r
) y de la carga (Q), es:
I = Q a
r
/ g;
siendo g la gravedad (9,8 m/s
2
); a
r
= 10 m/s
2
; Q= 24.820 kg ;
Por lo que sustituyendo valores se tiene que la fuerza de inercia que se produce durante el frenado vale,
I = Q a
r
/ g = 25.327 kg

Por otro lado, la resistencia mxima a cortante debido al anclaje de los tornillos al chasis del vehculo se
obtiene mediante la siguiente expresin, segn la calidad de los tornillos empleados:
- Para tornillos de Grado 4.6, 5.6 y 8.8, Rm = (0,6
r
N Ar ) /
Mb

siendo:
N es el nmero de tornillos utilizado en la fijacin de la caja de carga al bastidor del semirremolque, N = 28;
Ar representa la seccin resistente de cada tornillo, Ar = 115 mm
2
.

r
es la resistencia a traccin ltima del tornillo empleado, 80 kg/mm
2
.

Mb
es el coeficiente parcial de seguridad a la resistencia de los tornillos (1,25).

Por lo que el valor de la resistencia obtenida con el anclaje empleado vale,
Rm = (0,6
r
N Ar ) /
Mb
= 123.648 kg

El coeficiente final de seguridad obtenido en el anclaje de la caja de carga ser:
= Rm / I = 4,9

2.5- Clculo y comprobacin de la estructura del eje
A continuacin, se comprobar que el diseo de la estructura del eje instalado cumple con los
condicionantes de seguridad establecidos.
El tipo de perfil que conforma el nuevo eje supletorio instalado es el que se muestra en la figura siguiente:


Figura 5. Seccin del eje instalado

Se trata de un perfil circula hueco de acero estructural, con un lmite elstico mnimo de al menos 36
kg/mm
2
y con las siguientes dimensiones:
- dimetro exterior: 150 mm;
- dimetro interior: 120 mm.

Carga de clculo sobre el eje:
Para el diseo de la estructura del eje se tomar como carga de diseo igual a la mxima carga admisible, es
decir:
R
M3
= 7.500 kg.
La anterior carga mxima se corresponde en una situacin de reposo del semirremolque. No obstante, la
que realmente recae sobre el eje es mayor, fundamentalmente en los procesos de aceleracin o de frenada.
En efecto, al tratarse de un eje trasero, durante el periodo de aceleracin del vehculo, ste sufre una
sobrecarga adicional debido al efecto de las fuerzas de inercia.
Este esfuerzo total que se origina sobre el eje en la fase de aceleracin, se pude calcular su valor con la
formulacin siguiente:

donde:
p es la distancia entre el pivote de acoplamiento del semirremolque y el nuevo eje trasero instalado, de
valor 8.830 mm.
h es la altura del centro de gravedad de la carga al pavimento, de valor 1.520 mm;

a
es el coeficiente de adherencia (se suele tomar,
a
= 1)
R
M3
toma el valor de la carga mxima admisible en el eje trasero, de valor 7.500 kg.

Sustituyendo en la expresin anterior, resulta una carga final de diseo actuante sobre el eje trasero
supletorio de valor igual a:
R*
M3
= 9.060 kg
Esfuerzos originados en el eje:
A continuacin se indica la distribucin de esfuerzos cortantes y momentos flectores y torsores a lo largo del
perfil del eje.

Figura 6. Fuerzas actuantes sobre el eje

De la anterior figura se tiene que:
- Ancho de va (a+b+a): 2.050 mm;
- Distancia entre capuchinos (b): 1.550 mm.

La distribucin de esfuerzos a lo largo del eje es la que a continuacin se indica:
Para x
1
=0:
V(0)= R*
M3
/2 = 4530 kg;
M
f
(0)= 0;

Para a= 250 mm x
1
> 0:
V(x
1
)= R*
M3
/2 = 4530 kg;
M
f
(x
1
)= R*
M3
/2 x
1
= 4530 x
1
, siendo M
f
(mx)= 1133 mkg, para x
1
= 250 mm (0,25 m);

Para x
1
= a= 250 mm:
V(a)= R*
M3
/2 = 4530 kg;
M
f
(a)= R*
M3
/2 a = 1133 mkg;

Para a+b= 1800 mm > x
2
> a= 250 mm:
V(x
2
)= R*
M3
/2 - R*
BT
/2 =0;
M
f
(x
2
)= R*
M3
/2 x
2
- R*
M3
/2 (x
2
- a) = R*
BT
/2 a = 1133 mkg;

Para x
3
=0:
V(0)= - R*
M3
/2 = - 4530 kg;
M(0)= 0;

Para a= 250 mm x
3
> 0:
V(x
3
)= - R*
M3
/2 = - 4530 kg;
M
f
(x
3
)= R*
M3
/2 x
3
= 4530 x
3
, siendo M
f
(mx)= 1133 mkg, para x
3
= 250 mm (0,25 m);

Para x
3
= a= 250 mm:
V(a)= - R*
M3
/2 = - 4530 kg;
M
f
(a)= R*
M3
/2 a= 1133 mkg;
GRFICO DE ESFUERZOS


Figura 7. Diagrama de esfuerzos cortantes y momentos flectores

Por lo tanto, el momento flector mximo alcanzado en el eje resulta ser:
M
f
(mx)= 1.133 mkg.

Para calcular el momento torsor ms desfavorable sobre el eje supletorio trasero, que es el originado
durante la frenada de la rueda, se emplea la siguiente expresin del momento:
M
tM3
= R*
M3
/ 2
a
R
Siendo R el radio de rodadura de la rueda cargada.
El caso ms desfavorable se obtiene con un coeficiente de adherencia igual a 1 (
a
= 1), con lo que el
momento torsor actuante sobre el eje sera:
M
tM3
= R*
M3
/ 2 R

Tipo de neumtico montado en el eje: 385 / 65R22,5.
El clculo del dimetro de rodadura de un neumtico es inmediato empleando la siguiente expresin:


siendo:
R
a
= Relacin de forma (adimensional);
S = Anchura de la seccin del neumtico en mm;
d = Dimetro de la llanta en pulgadas;
D = Dimetro exterior en mm, a calcular.

Aplicando al eje del semirremolque, se tiene que:
Neumtico tipo: 385 / 65 R 22,5:
R
a
= 65%
S = 385 mm.
d = 22,5 pulgadas.

De este modo resulta que el dimetro exterior del neumtico, aplicando la expresin anterior, resulta ser
de:
D= 22,5 25,4 + 2 (65/100) 385 = 1072 mm.
Por lo que el requerido radio de rodadura R vale:
R= 0,5 D= 536 mm.

Una vez conocido el radio de rodadura del neumtico se puede conocer el valor del momento torsor
actuante. En efecto:
M
tM3
= R*
M3
/ 2 R
donde,
R
M3
es la carga mxima admisible en el eje trasero, 7.500 kg.
R es el radio del neumtico, 536 mm (0,536 m)
Por lo que sustituyendo los valores en la expresin anterior, el momento torsor resultante sobre el eje es de:
M
tM3
= 2.010 mkg

Propiedades mecnicas del eje:
Para el diseo de un eje en un vehculo, lo ms normal es partir de un tipo de perfil y comprobar si cumple o
no, y en caso de cumplir cul es el coeficiente de seguridad que se obtiene.
Generalmente se considerar que un tipo de perfil es vlido cuando el grado o coeficiente de seguridad
obtenido bajo las solicitaciones de diseo sean mayor a 3 ( > 3).
Seccin del perfil del eje:
Perfil tubular hueco(d
e
: 150 mm, d
i
: 120 mm);

- El mdulo resistente a flexin (W
x-x
) de la seccin del perfil del eje respecto a su eje de giro se calcula por la
siguiente expresin:
W
x-x
= I
x-x
/ y
mx
;
donde:
I
x-x
es el momento de inercia del perfil del eje respecto al eje x-x neutro de la seccin;
y
mx
es la distancia del eje neutro de la seccin a la fibra ms alejada de la misma.
Para el caso de una seccin circula hueca con dimetro exterior d
e
y dimetro interior d
i
, el momento de
inercia I
x-x
respecto al eje x-x es:


donde,
d
e
= 150 mm;
d
i
= 120 mm;
Por lo que sustituyendo estos valores se tiene que el momento de inercia vale:
I
x-x
= 14.671.729 mm
4

Por otro lado, la distancia del eje neutro a la fibra ms alejada para la seccin del perfil es:
y
mx
= d
e
/ 2= 75 mm ;
Por lo tanto el mdulo resistente a flexin (W
x-x
) de la seccin del perfil del eje respecto al eje de flexin se
calcula por la siguiente expresin:
W
x-x
= I
x-x
/ y
mx
= 195.623 mm
3


- Por otro lado, para calcular el mdulo resistente a torsin (W
t
) se emplea esta otra expresin:
W
t
= I
o
/ R
mx

siendo:
I
o
el momento polar, de valor I
o
= I
xx
+ I
yy
;
R
mx
es la distancia del c.d.g. de la seccin del eje a su fibra ms lejana.
El momento polar de una seccin circular hueca viene dado por la siguiente expresin:


Que sustituyendo los valores de los dimetros exterior e interior de la seccin se obtiene el siguiente valor
del momento polar:
I
o
= 29.343.457 mm
4

Por otro lado, la distancia del c.d.g. de la seccin del eje a su fibra ms alejada es:
R
mx
= d
e
/ 2= 75 mm
Por lo que sustituyendo valores se obtiene el mdulo resistente a torsin de la seccin:
W
t
= I
o
/ R
mx
= 391.246 mm
3


Clculo de las tensiones de trabajo en el eje:
Una vez calculado las propiedades mecnicas de la seccin del eje y conocidos los valores mximos que se
alcanza para los esfuerzos en la situacin ms desfavorable, las tensiones de trabajo se calculan de manera
inmediata a travs de las siguientes expresiones:
- Tensin de trabajo a flexin:
La tensin de trabajo debido a la flexin del eje viene dada por la siguiente expresin:

f
= M
f
(mx) / W
x-x

siendo:

f
es la tensin de trabajo del eje a flexin;
M
f
(mx) es el momento flector mximo que acta sobre el eje;
W
x-x
es el mdulo resistente a flexin del perfil del eje respecto al eje de flexin.

De los apartados anteriores se tienen los siguientes valores:
M
f
(mx)= 1.133 mkg.
W
x-x
= 195.623 mm
3

Por lo que la tensin de trabajo a flexin alcanza el valor de:

f
= M
f
(mx) / W
x-x
= 5,79 kg/mm
2


- Tensin de trabajo a torsion:
La tensin de trabajo a torsin (
t
), a que estar sometido el eje viene dada por la siguiente expresin:

t
= M
t
/ W
t

siendo:

t
la tensin de trabajo a torsin del eje;
M
t
es el momento torsor que acta sobre el eje;
W
t
es el mdulo resistente a torsin del perfil del eje.
De los apartados anteriores se tienen los siguientes valores:
M
t
(mx)= 2.010 mkg.
W
t
= 391.246 mm
3

Por lo que la tensin de trabajo a torsin alcanza el valor de:

t
= M
t
/ W
t
= 5,14 kg/mm
2


Comprobacin final:
Para la comprobacin final se tomar como referencia la tensin lmite de elasticidad para la calidad de
acero del perfil del eje. En este caso se toma como lmite elstico del acero del eje igual a 36 kg/mm
2

Por otro lado, el eje se encuentra sometido a un trabajo simultneo de flexin y torsin, lo que origina las
correspondientes tensiones de flexin (
f
) y torsin (
t
) en la seccin del perfil del eje.
Como consecuencia de lo anterior, para la comparacin con el lmite elstico del material del eje se tomar
una tensin final de trabajo de comparacin que ser una combinacin de ambas, llamada tensin
combinada (
co
), que viene dada por la expresin:


Sustituyendo los valores obtenidos en el apartado anterior:

f
= 5,79 kg/mm
2

t
= 5,14 kg/mm
2

Resulta una tensin combinada de valor:

co
= 9,55 kg/mm
2


Una vez calculado la tensin combinada de clculo, la seguridad en el diseo tomado en el eje se obtiene
comparando la tensin combinada de clculo (
co
) con el lmite elstico del material del eje (
e
).
En este caso, el coeficiente de seguridad resulta:
=
e
/
co
= 36/9,55 = 3,8 > 3
Que se considera un valor adecuado y por lo tanto se concluye que la seccin tomada para el eje del
vehculo es vlida.

2.6- Conclusiones
A la vista de lo indicado anteriormente en la memoria descriptiva, as como en el correspondiente anexo de
clculos y planos que se detallan, se estima que el vehculo de referencia es apto para soportar las
transformaciones indicadas en este proyecto, solicitndose por lo tanto de la Superioridad la aceptacin de
la reforma propuesta.
PRESUPUESTO
Asciende el presente presupuesto para ejecucin de reforma en semirremolque para la instalacin de un
nuevo eje y el alargamiento de la caja de carga, a la cantidad de DIECIOCHO MIL NOVECIENTOS TRES EUROS
Y SESENTA CNTIMOS (18.903,60 ), desglosado como sigue:
1.- Preparacin del vehculo a carrozar .....................................................................950,00
2.- Fabricacin de caja de carga con carrocera de 12.000 mm de longitud 5.900,00
3.- Alargue del bastidor original.......................................................... 3.250,00
4.- Instalacin de nuevo eje y acople al bastidor........................................................... 4.720,00
5.- Montaje de la nueva carrocera y Pintado y/o preparacin de vehculo final.................... 1.200,00
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Total Ejecucin Material ....................................................... 16.020,00
IVA (18%) ............................................................. 2.883,60
TOTAL PRESUPUESTO: ....................................................................................................................... 18.903,60



5- PLANOS




PLANO. Medidas del vehculo carrozado