Equ - No. 3 - Curvas Verticales y Horizontales para Ferrocarriles

INSTITUTO POLITÉCNICO
NACIONAL
UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERÍA Y
CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS
INGENIRÍA FERROVIARIA
VÍAS Y DISEÑO
GEOMÉTRICO DEL
TRAZO
Nombre:
(5) Camacho Villalpando Luis Gustavo - 2021601243
(7) Chávez Villeda Carolina - 2021602653
(12) Dueñas Torres Carlos Yael - 2021602666
(19) González Olivera Miguel Joahan - 2021601283
(35) Ramos Arredondo Daniel - 2021602673
(39) Trujano Martínez Leni -2021601359
(40) Valdez Mancera Betsua Madai -2021601348
Profesor: Carmona Cristóbal Rafael Abraham
Grupo: 5FM50
Equipo: 3
1
Fecha de entrega: 16/12/22
ÍNDICE
Curvas verticales y horizontales para ferrocarriles .............................................................. 3
Introducción..................................................................................................................................... 3
Curvas horizontales ..................................................................................................................... 3
Curva circular simple ................................................................................................................... 7
Curvas de transición .................................................................................................................... 8
Entretangencia horizontal............................................................................................................ 8
Entretangencia mínima ................................................................................................................ 8
Entretangencia máxima ............................................................................................................... 9
Relación entre los radios de curvas horizontales contiguas .................................................. 9
Longitud mínima de la curva circular ....................................................................................... 10
Curvas horizontales que no requieren espiral de transición ................................................ 11
Curvas verticales .......................................................................................................................... 12
Disposición vertical..................................................................................................................... 12
Tipos de Curvas Verticales ....................................................................................................... 13
Curvas Verticales Cóncavas o en Columpio: ......................................................................... 13
Curvas Simétricas ...................................................................................................................... 14
Curvas Asimétricas .................................................................................................................... 14
Curvas Verticales Convexas..................................................................................................... 15
Curvas Verticales Cóncavas:.................................................................................................... 15
Criterios a tomar en cuenta para determinar una Curva Vertical ....................................... 16
Criterio de visibilidad o comodidad .......................................................................................... 16
Criterio de seguridad .................................................................................................................. 16
Criterio de drenaje ...................................................................................................................... 16
Criterio de Apariencia o de operación: .................................................................................... 17
Diseño del perfil por tramos rectilíneos ................................................................................... 18
Formulas ......................................................................................................................................... 19
Curvas horizontales: circulares, compuestas, en "s", de transición, espiral ..................... 19
Necesidad: ................................................................................................................................... 19
Exigencias: .................................................................................................................................. 19
Curvas de transición .................................................................................................................. 23
Un claro ejemplo de lo que se quiere interpretar es el siguiente ........................................ 23
Curvas en S ................................................................................................................................. 24
Trazo de una Curva Circular por Deflexiones y Cuerdas..................................................... 26
Método: ........................................................................................................................................ 26
P.I INACCESIBLE ...................................................................................................................... 26
Conclusión ..................................................................................................................................... 27
BIBLIOGRAFÍAS ........................................................................................................................... 28
2
CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES PARA FERROCARRILES
Introducción
Las curvas de nivel son una útil representación de la superficie, ya que permiten visualizar
de manera simultánea las áreas planas y empinadas. También es muy importante conocer
los cálculos para las curvas de un tren y saber todas sus constantes y datos que nos
ayudaran a la satisfactoria planificación del trazo de la vía.
Curvas horizontales
Curva es el lugar geométrico de todos los puntos que se van apartando o desviando de la
dirección recta sin formar ángulos.
La necesidad de trazar curvas sobre el terreno cumple propósitos muy diversos, una curva
puede formar parte de una carretera, o el borde de un andén en una esquina o un surco en
un campo agrícola, pero indudablemente el uso más común de las curvas es en el área de
las vías terrestres.
Los tramos rectos de la mayor parte de las vías terrestres de transporte como carreteras,
vías férreas, etc., y de conducción como acueductos, oleoductos, etc, están conectados por
curvas en los planos horizontal y vertical.
Una excepción se tiene en el caso de una línea aérea de transmisión eléctrica, en lo que
sólo se emplean tramos rectos con cambios de rumbo en algunas torres.
En el plano horizontal se emplean dos tipos de curvas: las circulares y las espirales.
En el caso de las circulares se tiene la siguiente clasificación:
a) Simple
b) Compuesta
c) Mixta
d) Inversa
IMAGEN NO. 1 “Tipos de curvas circulares”
Las curvas de alivio sirven para aminorar el cambio repentino de curvatura en la unión de
una tangente y una curva circular.
Una curva espiral es la ideal y usual como curva de alivio. Se tiene la siguiente clasificación:
e) Espirales entre tangentes y curva circular.
f) Espiral doble.
g) c) Espiral entre curvas circulares.
1
Universidad de Sevilla. (2004). Curva Horizontal. FAEDIS. FAEDIS Recuperado de
http://virtual.umng.edu.co/distancia/ecosistema/odin/odin_desktop.php?path=Li4vb3Zhcy9pbmdlbmllcmlhX2NpdmlsL2Rpc2
Vub19nZW9tZXRyaWNvX2RlX3ZpYXMvdW5pZGFkXzMv# (IMAGEN)
3
IMAGEN NO.2 “Espirales entre tangentes y curva circular”
IMAGEN NO.3 “Espiral doble”
2
3
4
IMAGEN NO. 4 “Curva”
Los elementos geométricos de una vía férrea deben estar convenientemente relacionados,
para garantizar una operación segura, a una velocidad de operación continua y acorde con
las condiciones generales de la vía.
Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado valor de
velocidad de diseño; y, sobre todo, estableciendo relaciones cómodas entre este valor, la
curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el diseño geométrico propiamente
dicho se inicia cuando se define, dentro de criterios técnico – económicos, la velocidad de
diseño para cada tramo homogéneo en estudio.
4
5
IMAGEN NO. 5 “Mapa con curva”
El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y

curvas de grado de curvatura variable que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares
de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe permitir una operación segura y
cómoda a la velocidad de diseño.
Durante el diseño de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son monótonos durante el día,
especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la noche aumenta
el peligro de deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza en sentido opuesto.
Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores a un kilómetro con quinientos
metros (1.5 km), por curvas amplias de grandes radios (dos mil a diez mil metros (2000 a
10000 m) que obliguen al conductor a modificar suavemente su dirección y mantener
despierta su atención.
Para vías de sentido único no tiene sentido utilizar radios superiores a diez mil metros
(10000 m). En el caso de doble vía (en ambos sentidos), las condiciones de visibilidad
pueden implicar radios de gran magnitud.
A continuación, se hace la descripción y se indican los elementos que conforman los
diferentes tipos de curvas horizontales:
• Curva circular simple
• Curvas de transición
• Entrangencia horizontal
5
6
• Relación entre los radios de curvas horizontales contiguas
• Longitud mínima de la curva circular
• Curvas que no requieren espiral.
Curva circular simple

Los empalmes curvos circulares presentan una curvatura constante, la cual es
inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras corresponde a un
elemento geométrico de curvatura rígida.
Son arcos de circunferencia de un sólo radio, que constituyen la proyección horizontal de
las curvas reales o espaciales empleadas para unir dos tangentes o elementos rectos del
alineamiento horizontal.
Para comprender mejor este diseño, se debe tener en cuenta:
• Nomenclatura o puntos principales
• Elementos geométricos de la curva
• Abscisado de la curva
• Localización de la curva
IMAGEN NO.6 “Curva en carretera”
6
Adolfo Reyes. (2015). Curvas Horizontales y Verticales. Recuperado de http://dicyg.fi-
c.unam.mx:8080/areyes/apuntes/copy_of_CURVAS.pdf (IMAGEN)
7
Curvas de transición
En un diseño donde se utilizan elementos geométricos rígidos como la línea recta y los
arcos circulares, cualquier móvil que entre en una curva horizontal o salga de la misma,
experimenta un cambio brusco en su estabilidad debido al incremento o disminución de la
fuerza centrífuga, que se efectúa en forma instantánea, lo que produce incomodidad en el
usuario. El conductor sigue generalmente un camino conveniente de transición, lo que
puede originar la ocupación de una parte del carril adyacente, cuando se inicia el recorrido
de la curva y al centro de la misma lo que representa un peligro si el carril aledaño es para
tránsito de sentido contrario. Para contrarrestar este efecto en el recorrido del vehículo, lo
más adecuado es proporcionar un trazado a la vía que garantice la transición gradual de
recta a curva y que por tanto ajuste la geometría al verdadero recorrido de los vehículos
(Invías, 2008).
Para el estudio de las curvas de transición se debe establecer:
• Tipos de curvas de transición-evolución
• Nomenclatura de la espiral
• Elementos de la espiral
IMAGEN NO. 7
Entretangencia horizontal
Entretangencia mínima
Según el Manual de diseño geométrico de carreteras (Invías, 2008) existen curvas de
distinto sentido –en las que se puede prescindir de tramos de entretangecia rectos– y curvas
del mismo sentido, que se consideran indeseables en cualquier proyecto de carreteras por
la inseguridad y disminución de la estética que representan.
7
8
Entretangencia máxima
Se deben acondicionar entretangencias suficientemente largas que permitan cumplir con la
distancia de visibilidad de adelantamiento (Da), pero en el caso que se excedan estas
distancias por razones propias del diseño es necesario procurar que la longitud máxima de
recta no sea superior a quince (15) veces la velocidad específica de la entretangencia
horizontal (VETH) expresada en kilómetros por hora (km/h). Este criterio se aplica de igual
forma para curvas de igual sentido como para curvas de diferente sentido.
IMAGEN NO.8 “Curva de carretera”
Relación entre los radios de curvas horizontales contiguas

Las curvas sucesivas con entretangencia menor de cuatrocientos metros (400 m) se
consideran dependientes, por lo tanto, deben cumplir con una relación que se establece en
la tabla de ecuaciones de la relación entre radios de curvas contiguas para curvas de salida
con velocidad específica (VCH) < 80 km/h y para curvas de salida con velocidad específica
(VCH) ≥ 80 km/h.
En la tabla de relación entre radios de curvas horizontales consecutivas con entretangencia

de longitud menor o igual a cuatrocientos metros (400 m) se indican los valores obtenidos
con la relación indicada en la primera tabla (Invías, 2008).
8
9
IMAGEN NO.9 “Carretera con curvas a nivel”
Longitud mínima de la curva circular

Según el Manual de diseño geométrico de carreteras (Invías, 2008) para ángulos de
deflexión entre tangentes menores o iguales a seis grados (6°), en el caso de que no se
puedan evitar, se realizará la unión de estas mediante una curva circular simple de tal
forma que se cumplan los criterios indicados en la tabla de radios para pequeñas
deflexiones entre alineamientos rectos.
La aplicación de estos criterios define la longitud mínima de las curvas circulares puesto
que evita diseñar curvas circulares con longitudes demasiado cortas que generan una
defectuosa apariencia de la vía y producen la sensación de quiebre forzado entre dos
alineamientos rectos.
9
10
IMAGEN NO. 10 “Curvas en montaña”
Curvas horizontales que no requieren espiral de transición

El diseñador puede omitir la espiral de transición, independientemente de la categoría de la
carretera y la velocidad específica de la curva horizontal (VCH), solo cuando el radio de la
curva horizontal sea superior a mil metros (1000 m), según el Manual de diseño geométrico
de carreteras.
IMAGEN NO.11 “Curva de carretera”
10
11
11
Curvas verticales
Disposición vertical
El diseño vertical es el diseño de la pista en el plano vertical. Esto se puede considerar
como la vista de elevación, que es la vista lateral de la pista para mostrar la elevación de la
pista. En la geometría de la vía, el diseño vertical involucra conceptos como nivel
transversal, peralte y pendiente.
IMAGEN NO.12 “Disposición vertical”
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas de alineamiento
vertical para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente
de salida.
Puesto que el cambio entre la tangente y la curva debe ser suave y gradual, se han escogido
curvas parabólicas, ya que la forma de esa curva es casi recta en los puntos de tangente y
su cálculo es razonablemente sencillo.
IMAGEN NO.13 “Ejemplo de una curva vertical”
12
(S.a). (S.f). Geometría de la pista. Recuperado de
https://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/54/Easement_curve.svg/240px-
Easement_curve.svg.png(IMAGEN)
13
Ejemplo de una curva vertical. Recuperado de
https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/perfil.gif?w=700(IMAGEN)
12
La curva vertical es la curva en el diseño vertical para conectar dos pendientes de pista
juntas, ya sea para cambiar de una mejora a una pendiente (cumbre), cambiar de una
pendiente a una mejora (hundimiento o valle), cambiar en dos niveles de mejoras o cambiar
en dos niveles de degradaciones.
Algunos países no tienen especificaciones sobre la geometría exacta de las curvas
verticales más allá de las especificaciones generales sobre alineación vertical. Australia
tiene la especificación de que la forma de las curvas verticales debe basarse en
una parábola cuadrática, pero la longitud de una curva vertical determinada se calcula
sobre la base de una curva circular.
Las curvas verticales que unen las rasantes que se cortan en los ferrocarriles, carreteras,
caminos y otros, tienen por objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical, En los
ferrocarriles y carreteras, utilizar a la seguridad, comodidad, confort y aspecto, de un modo
tan importante como las curvas horizontales.
Tipos de Curvas Verticales
Existen básicamente dos tipos de curvas verticales: en cresta o convexas y en columpio o
cóncavas (Las primeras son cóncavas hacia abajo y las segundas hacia arriba). Y de
acuerdo con la proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y asimétricas.
• Curvas Verticales Cóncavas o en Columpio:

Estas curvas son aquellas donde la curva se
ubica sobre el encuentro de las pendientes, la de
entrada y la de salida, a éstas se les conoce
como curvas en Columpio, debido a que su
forma se asemeja a un columpio.
IMAGEN NO.14 “Cóncava”
• Curvas Verticales Convexas o en Cresta:

Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica bajo
el encuentro de la pendiente de entrada y la de salida,
también llamadas curvas en Cresta, debido a que
tiende a ser una cresta en la parte superior.
IMAGEN NO. 15 “Convexa”
14
Ejemplo de curva vertical cóncava. Recuperado de
https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/11111.png?w=1024
15
Ejemplo de curva vertical convexa. Recuperado de
https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/2222.png?w=1024
13
Curvas Simétricas
Si la distancia horizontal entre el PCV y PIV es igual a la distancia del PIV y PTV, se dice
que la curva es simétrica, es decir si L1 = L2.
IMAGEN NO.16 “Curva simétrica”
Curvas Asimétricas
Cuando los lados de la curva vertical son desiguales, se dice que la curva es asimétrica, es
decir si L1 ≠ L2.
IMAGEN NO.17 “Curva asimétrica”
Dentro de las curvas cóncavas y convexas tenemos los siguientes casos con los que nos
enfrentaremos a la hora de realizar los cálculos correspondientes:
16
Ejemplo de curva simétrica. Recuperado de https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/paiint.png(IMAGEN)
17
Ejemplo de curva asimétricas. Recuperado de https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/3333.png(IAMGEN)
14
IMAGEN NO.18 “Diferentes tipos de curvas verticales cóncavas”
En la imagen se pueden ver seis tipos de curvas verticales, pero estas corresponden a dos
clases en general que son las curvas verticales convexas y curvas verticales cóncavas.
Curvas Verticales Convexas: Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica bajo el
encuentro de la pendiente de entrada y la de salida, también llamadas curvas en Cresta,
debido a que tiende a ser una cresta en la parte superior.
Curvas Verticales Cóncavas: Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica sobre el
encuentro de las pendientes, la de entrada y la de salida, a éstas se les conoce como curvas
en Columpio, debido a que su forma se asemeja a un columpio.
Para tener una mejor comprensión de las curvas verticales simétricas y asimétricas es
necesario conocer los elementos que conforman una curva vertical. Y es lo que se verá a
continuación.
IMAGEN NO.19 “Elemento de curva vertical”
18
Diferentes tipos de curvas verticales cóncavas. Recuperado de
https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/file-3.png(IMAGEN)
19
Elementos que componen una curva vertical. Recuperado de https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/yo-
1.png(IMAGEN)
15
«A» no lo veamos como un elemento en la curva sino como un cálculo necesario dentro del
proceso de realizar una curva vertical. Hay que recordar que A = S1 – S2. El signo de este
cálculo está sujeto a cambios, esto va a depender de la pendiente que posea el ala de
entrada y de salida.
Criterios a tomar en cuenta para determinar una Curva Vertical
Para poder diseñar una curva vertical es muy importante conocer la longitud de la curva,
que es la distancia medida horizontalmente desde PCV hasta PTV. Existen cuatro criterios
para determinar la longitud de curva vertical.
Criterio de visibilidad o comodidad: El conductor debe contar con suficiente visibilidad
antes durante y después del paso por una curva vertical por razones de seguridad.
IMAGEN NO.20 “Criterio de visibilidad”
Criterio de seguridad: Longitud mínima para que la distancia de visibilidad sea mayor o
igual a la de parada.
IMAGEN NO. 21 “Criterio de seguridad”
Criterio de drenaje: Evitar que por ser muy extensa una curva vertical es su parte central
resulte plana dificultando el drenaje de la calle.
20
Criterio de visibilidad. Recuperado de https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/123.png(IMAGEN)
21
Criterio de seguridad. Recuperado de
https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/images.png?w=361(IMAGEN)
16
IMAGEN NO.22 “Criterio de drenaje”
Criterio de Apariencia o de operación: Para evitar al usuario un cambio súbito de

pendiente, que afectaría la visibilidad.
IMAGEN NO.23 “Criterio de apariencia”
Todos estos criterios importan mucho en el diseño de una carretera, sin embargo, para
topografía en general nos interesa conocer un valor más empírico para llevar a cabo cierto
cálculo.
22
Criterio de drenaje. Recuperado de https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/unnamed.png(IMAGEN)
23
Criterio de apariencia. Recuperado de https://mysitetopografiaorg.files.wordpress.com/2020/09/curvavert3.jpg(IMAGEN)
17
En la práctica se utilizan dos tipos de diseño del perfil, que garantizan la suavidad necesaria
del movimiento del tren.
Cuando la diferencia algebraica es menor de 3 º/oo, no se construyen curvas verticales,

pero si pasan de este valor se puede diseñar por dos métodos.
En la práctica se utilizan dos tipos de diseño del perfil, que garantizan la suavidad necesaria
del movimiento del tren.
1. Diseño del perfil por tramos rectilíneos.
2. Diseño del perfil por tramos curvilíneos.
Diseño del perfil por tramos rectilíneos

Con este método se diseñan los cambios de planos inclinados con diferencias algebraicas
menores de lo exigido por la norma y lo más largo posibles. En correspondencia con las
normas estos elementos no deben ser menores que la mitad de la longitud de los trenes de
cálculo, tomados en la perspectiva de que la diferencia algebraica de los planos inclinados
de los elementos adyacentes no debe superar la norma, en dependencia de la
categoría de la vía proyectada y la longitud útil de las vías de recepción y expedición o lo
que es lo mismo, la longitud de cálculo del tren.
Si los elementos que se van a unir tienen una diferencia mayor que la exigida por las normas
se diseña entre ellos un tramo divisorio que haga que la diferencia algebraica sea igual o
menor que la norma.
Cuando la diferencia entre dos planos inclinados de diseño rectilíneo es mayor de
3º/oo se construyen curvas verticales con radios cuyos valores dependen de la categoría
de la vía.
Radios de curva
Categoría de la vía
Recomendables En casos difíciles
l 15000 5000
ll 1000 5000
lll 5000 3000
LV y V 5000 2000
TABLA NO. 1 “Radios de curvas verticales permisibles”
Para los valores de longitud y diferencia algebraica indicados, limitados por las normas; el
menor valor de radio de la curva vertical en la que se inscribe el perfil curvilíneo es de 25000
m. En correspondencia con las normas, la longitud total de esta unión no debe ser menor
que la longitud obtenida al diseñar el perfil de tramos rectilíneos con curvas circulares
verticales.
18
Formulas
Curvas horizontales: circulares, compuestas, en "s", de transición, espiral
1. Elementos de las curvas simples.
2. Cálculo y trazo de la curva circular simple: por desviaciones y cuerdas, por el PI
inaccesible, por un punto obligado, cuando hay obstáculos.
3. Curvas compuestas. Teoría y cálculo.
4. Curvas en S.
5. Curvas de transición. Teoría.
Necesidad:
• Evitar la aparición-desaparición instantánea de fuerzas centrípetas
• Mejorar la transición al peralte
Exigencias:
• Tangentes a la recta y a la curva circular
• Misma curvatura que la recta (0) y que la curva (1/R)
• Variación de la curvatura progresiva
IMAGEN NO.24 “Curva horizontal”
6. Curvas espirales. Curva simple con espirales simétricas. En curvas compuestas.

Formulario de la parábola cúbica empleada en caminos y la curva compuesta
empleada en ferrocarriles.
24
ResearchGate. (2012). Curva horizontal circular. La curva circular simple, es la que... | Download Scientific Diagram Visitar.
Recuperado de
https://www.researchgate.net/publication/277985741/figure/fig2/AS:403436983078913@1473198280290/Figura-3-Curva-
horizontal-circular-La-curva-circular-simple-es-la-que-prevalece-en-el.png(IMAGEN)
19
7. Clotoide. Teoría y cálculo.
Clotoides(radioide de arcos o espiral de Cornu)
IMAGEN NO.25 “La clotoide”
Radio de la curva (rho) inversamente proporcional a la longitud s de curva recorrida

𝐴2 = 𝐿𝑅 / 𝜌𝑠 = 𝐴2
IMAGEN NO.26 “Radios mínimos”
25
(S.a). (s/f). La clotoide, esa curva de transición dificil de digerir en su concepto para un Topógrafo. Recuperado de
https://i0.wp.com/www.wikivia.org/wikivia/images/a/a1/Clotoide.jpg(IMAGEN)
26
(S.a). (2006a). Radios mínimos. Recuperado de https://ingeciv.com/wp-content/uploads/2015/05/elementos-de-una-curva-
1.png(IMAGEN)
20
Parámetros (o condicionales) de diseño de la clotoide:
• Limitación geométrica: rampa de peralte (alabeo) z/L
“Diferencia de cota entre carril y rueda al acceder a la curva”
Parámetro que limita la longitud de la clotoide para evitar esfuerzos excesivos en el bogie
o en la vía.
IMAGEN NO.27 “Curvas horizontales”
IMANGEN NO.28 “Manual técnico de formación para la caracterización de madera de uso estructural”
27
Navarro Hudiel, S. J. (2014). Curvas horizontales. Recuperado de https://encrypted-
tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS2H4KyrJHy1DJH1ziK_ZHOWIPQB4PZWi80sg&usqp=CAU(IMAGEN)
28
S/A. (s/f-a). Alabeo | Manual Técnico de formación para la caracterización de madera de uso estructural. Recuperado de
https://normadera.tknika.eus/system/files/imagenes_unidades/alabeo1.png(IMAGEN)
21
𝚫𝒛
• Limitación geométrica: rampa de peralte (alabeo) 𝚫𝒍
𝚫𝒛
• Limitación dinámica: velocidad ascensional: 𝚫𝒕
Se limita la velocidad ascensional para que la suspensión del vehículo se adapte y no

sufra un impacto demasiado grande
𝚫𝒂𝒒
• Limitación por confort (I): aceleración no compensada: 𝚫𝒕
Se limita la velocidad de aparición de la aceleración no compensada
• Limitación por confort (II): limitación de la velocidad de giro (rad/seg)

Se limita la variación máxima del ángulo vertical de giro
Parámetros (o condicionales) de diseño. Criterios de longitud
Δ𝑧
• Limitación geométrica: rampa de peralte (alabeo)
Δ𝑙
𝚫𝒛 𝒎𝒎
≤ 𝟎, 𝟓
𝚫𝑳 𝒎
Δ𝑧
• Limitación dinámica: velocidad ascensional: Δ𝑡
𝚫𝒛 𝚫𝒛 𝒎𝒎
=𝒗 ≤ 𝟑𝟎
𝚫𝒕 𝚫𝑳 𝒔
Δ𝑎𝑞
• Limitación por confort (I): aceleración no compensada: (sobre aceleración)
Δ𝑡
𝒂𝒒 ∙ 𝑽 𝟐𝒎
≤ 𝟎, 𝟑
𝑳 𝒔
• Limitación por confort (II): limitación de la velocidad de giro (rad/seg)
𝑫∙𝑽 𝒓𝒂𝒅
≤ 𝟎, 𝟎𝟐
𝒂𝒄 ∙ 𝑳 𝒔
Establecimiento de la transición
• Elevar la cota del hilo exterior
IMAGEN NO. 29 “Vías de comunicación”
29
(S.a). (2022). vías de comunicación. https://sites.google.com/site/cursovias/_/rsrc/1411254849001/clases-1/s14-18-
agosto-22-agosto/deflexion%201.png(IMAGEN)
22
Curvas de transición
Para lograr este cambio gradual se usan las curvas de transición. Se definirá aquí como
curva de transición a la que liga una tangente con una curva circular, teniendo como
característica principal, que en su longitud se efectúa, de manera continua, el cambio en el
valor del radio de curvatura, desde infinito para la tangente hasta el que corresponde para
la curva circular.
Se llama curvatura de una curva en un punto A, al límite de las curvaturas medias de los
arcos de dicha curva que tienen el mismo extremo A, cuando el segundo extremo tiende a
A; siendo la curvatura media de un arco el cociente del ángulo de contingencia del arco y
de su longitud Asimismo, se llama radio de curvatura de una curva en un punto al valor
recíproco de la curvatura en dicho punto.
La aceleración centrifuga de un vehículo que se mueve a velocidad uniforme V, vale V°/R;

para este caso, la aceleración varia de manera continua desde cero para la tangente hasta
V°/Rc, para la curva circular de radio Rc.
La curva de transición debe proyectarse de manera que la variación de la curvatura y, por

lo tanto, la variación de la aceleración centrifuga, sean constantes a lo largo de ella. Si la
longitud de la curva de transición es le, la variación de la aceleración centrifuga por unidad
de longitud vale: V/R le; en un punto cualquiera de la curva, situado a una distancia / del
origen de la transición, la aceleración centrifuga valdrá V° l / Rc le; la condición de que el
producto del radio y la longitud a un punto cualquiera es constante.
Tiene la propiedad de que cuando aumenta o reduce su parámetro K, todas las medidas
lineales cambian en la misma proporción, permaneciendo los elementos que determinan su
forma sin cambio alguno; lo que significa que todas las clotoides tienen la misma forma,
pero difieren entre si por su longitud.
Como la clotoide de curvatura 1/R es proporcional a su longitud se tiene en ella a la curva
más apropiada para efectuar transiciones.
Un claro ejemplo de lo que se quiere interpretar es el siguiente

Cuando un vehículo pasa de un tramo en tangente a otro en curva circular, requiere hacerlo
en forma gradual, tanto por lo que se refiere al cambio de dirección como a la sobre
elevación y a la ampliación necesarias. Para lograr este cambio gradual se usan las curvas
de transición.
IMAGEN NO. 30 “Curva”
30
(S.a). (2022). vías de comunicación. https://sites.google.com/site/cursovias/_/rsrc/1411254849001/clases-1/s14-18-agosto-22-
agosto/deflexion%201.png(IMAGEN)
23
Curvas en S
El ángulo formado entre la tangente de entrada y la prolongación hacia a tras de la tangente
de salida debe
La tangente central I1-I2 es común a las dos curvas circulares simples y su longitud debe
ser la suma de las sub tangentes de cada curva simple.
Es conveniente dejar una tangente de 20 mts. Entre cada curva, porque en este tramo sin
sobre elevación, cualquier vehículo se puede enderezar y entrar en el tramo de la curva sin
torcerse.
En donde tenemos lo siguiente
• II P.I de la curva CP en G1 grados.
• 12 P.I. de la curva P.T en G2 grados.
• C y T Puntos extremos de la curva en “S” o inversa.
• P. Punto de curva compuesta.
IMAGEN NO. 31
Curvas verticales
1. Solución de la curva vertical mediante la 𝑦 = 𝑘𝑥 2

2. Solución de la curva vertical, mediante la fórmula de variación de pendiente.
31
Pizarro, A. R. (s/f). Curvas horizontales y verticales. http://dicyg.fi-c.unam.mx:8080/areyes/apuntes/copy_of_CURVAS.pdf
24
Cálculo de los elementos geométricos de la curva
Circular Rdio (R):
𝟐𝟎 𝟐𝝅𝑹 𝟕𝟐𝟎𝟎 𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟏𝟓𝟓

= 𝑹= 𝑹=
𝑮 𝟑𝟔𝟎𝒐 𝟐𝝅𝑮 𝑮
𝟕𝟐𝟎𝟎 𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟏𝟓𝟓

𝟐𝝅𝑹 = 𝑹=
𝑮 𝑮
Grado (G):
𝟏𝟏𝟒𝟓.𝟗𝟏𝟓𝟓 𝟏𝟏𝟒𝟓.𝟗𝟏𝟓𝟓
Si 𝑹 = 𝑮
de donde 𝑮 = 𝑹
Subtangente (ST) del triangulo:

𝚫 𝚫
𝑶 − 𝑷𝑪 − 𝑷𝑰 𝑻𝒂𝒏 (𝟐) = 𝑺𝑻
𝑹
𝑹 ∗ 𝑻𝒂𝒏 (𝟐) = 𝑺𝑻
Longitud total de la curva: Cuerda larga
𝟐𝟎 𝑳𝑪 𝑪𝑳
= 𝜟 𝑷𝑪 − 𝑵 𝑪𝑳
𝑮 𝜟 𝑺𝒆𝒏( ) = = 𝟐 =
𝟐 𝑹 𝑹 𝟐
𝟐𝟎𝜟 𝜟
𝑳𝑪 = 𝑪𝑳 = 𝟐𝑺𝒆𝒏( )
𝑮 𝟐
Del triangulo:
𝜟
𝑷𝑪 ∗ 𝑷𝑰 − 𝑵 𝑪𝑳 = 𝟐𝑺𝑻𝑪𝒐𝒔( )
𝟐
𝑪𝑳
𝜟 𝑷𝑪 − 𝑵 𝑪𝑳
𝑪𝒐𝒔( ) = = 𝟐 =
𝟐 𝑺𝑻 𝑺𝑻 𝟐𝑺𝑻
Externa (E):
Del triangulo:
𝑶 − 𝑷𝑪 − 𝑷𝑰 pero 𝑶 − 𝑷𝑰 = 𝑹 + 𝑬
𝜟 𝑹 𝜟 𝑹
𝑪𝒐𝒔( ) = 𝑪𝒐𝒔( ) =
𝟐 𝑶 − 𝑷𝑰 Por lo tanto 𝟐 𝑹+𝑬
25
𝜟 𝑹 𝑹
𝑹 ∗ 𝑺𝒆𝒄 ( ) = 𝑹 + 𝑬 = 𝑬= −𝑹
𝟐 𝜟 𝜟
𝑪𝒐𝒔( ) 𝑪𝒐𝒔( 𝟐 )
𝟐
Flecha (F):
Del triángulo: por lo tanto: 𝑹 − 𝑭 = 𝑹𝑪𝒐𝒔(𝟐 )
𝜟 𝜟
𝑭 = 𝑹(𝟏 − 𝑪𝒐𝒔 ( ))
𝟐
𝑶 − 𝑷𝑪 − 𝑵 𝑶−𝑵 = 𝑹−𝑭
𝜟 𝑶−𝑵 𝜟 𝑹−𝑭 𝜟
𝑪𝒐𝒔( ) = 𝑪𝒐𝒔( ) = 𝑭 = 𝑹 − 𝑹𝑪𝒐𝒔( )
𝟐 𝑹 𝟐 𝑹 𝟐
NOTA:
Es el ángulo en el centro de la curva formado por dos radios de circunferencia que limitan
un arco de 20 mts. De la misma. Generalmente el trazado de las curvas sobre el arco de
circunferencia no es practicable; lo acostumbrado es considerar cuerdas con determinadas
longitudes para que estos se confundan con lo arcos. En una curva cuando el grado es
grande el radio es pequeño y viceversa. Para no incurrir en errores que produzcan
discrepancias considerables en longitud, ya que las estaciones y cuerdas unitarias se han
establecido de 20 mts, conviene toma el siguiente criterio:
a) Usar cuerdas de 20 mts. hasta G=10º
b) Usar cuerdas de 10 mts. hasta G=20º
c) Usar cuerdas de 5 mts. hasta G>20º
Trazo de una Curva Circular por Deflexiones y Cuerdas
El trazo por deflexiones desde las tangentes es el método normal y es más usual, siempre
y cuando no exista obstáculo alguno que impida el trazo.
Método:
Con el instrumento emplazado en el P.C (15+268.21), se visa el P.I, con 0º00' en el circulo
horizontal. Luego se gira el ángulo de la subdeflexión (0º53') y se mide la correspondiente
distancia (11.79) desde el P.C. hasta la visual dada por el instrumento (15+280.00)
P.I INACCESIBLE
Ocasionalmente se presenta el problema de no poder llegar al P.I. en forma directa, como
sucede en los siguientes casos:
a) El P.I. accidentalmente se ubica en alguna andonada u obstáculo que fuera
impráctico establecerlo ahí.
b) b) Por caer en alguna barranca, río, pantano, ladera, acantilado por ser un lugar
bastante lejano y que fuera impráctico medir las distancias del P.I. al P.C. o al P.T.
26
Conclusión
Como ingenieros ferroviarios podemos saber que la geometría de las vías es una geometría
tridimensional de los diseños de las vías y las medidas asociadas que se utilizan en el
diseño, la construcción y el mantenimiento de las vías del ferrocarril. El tema de las curvas
en el ferrocarril nos quiere decir que se utiliza el contexto de normas, límites de velocidad y
otras regulaciones en las áreas de ancho de vía, alineación, elevación, curvatura y
superficie de la vía. Y es importante conocer cada constante, saber realizar las formulas y
conocer conceptos que a la larga servirán para posteriores proyectos.
Los cálculos con grafica tienden a mostrar que la resistencia de la curva aumenta más
rápidamente con disminuciones en la velocidad por debajo de la velocidad de equilibrio,
que por incrementos en la velocidad (en las mismas cantidades) por encima de las
velocidades de equilibrio. Es importante conocer las curvas en las via férrea y posterior
saber como calcularlas para el entendimiento de velocidad del tren.
IMAGEN NO. 32 “Tren en curva”
32
(S.a). (S.f). Resistencia en curva (ferrocarril). Recuperado de
https://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_en_curva_%28ferrocarril%29(IMAGEN)
27
BIBLIOGRAFÍAS
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http://virtual.umng.edu.co/distancia/ecosistema/odin/odin_desktop.php?path=Li4v
b3Zhcy9pbmdlbmllcmlhX2NpdmlsL2Rpc2Vub19nZW9tZXRyaWNvX2RlX3ZpYXM
vdW5pZGFkXzMv#
2. Adolfo Reyes. (2015). Curvas Horizontales y Verticales. Recuperado de
http://dicyg.fi-c.unam.mx:8080/areyes/apuntes/copy_of_CURVAS.pdf
3. Esteban Viso. (2014). La importancia de trazar las curvas correctamente.
Recuperado de https://www.circulaseguro.com/la-importancia-de-trazar-las-
curvas-correctamente/
4. Universidad de Sevilla. (2004). Curva Horizontal. FAEDIS. FAEDIS. Recuperado de
http://virtual.umng.edu.co/distancia/ecosistema/odin/odin_desktop.php?path=Li4v
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5. Adolfo Reyes. (2015). Curvas Horizontales y Verticales. Recuperado de
http://dicyg.fi-c.unam.mx:8080/areyes/apuntes/copy_of_CURVAS.pdf
6. CURVAS HORIZONTALES: CIRCULARES, COMPUESTAS, EN “S”, DE
TRANSICIÓN, ESPIRAL. (s/f). Unam.mx:8080. Recuperado el 14 de diciembre de
2022. Recuperado de http://dicyg.fi-
c.unam.mx:8080/areyes/apuntes/copy_of_CURVAS.pdf
7. Trazado de la vía. (2008). Universidad Politécnica de Cartagena. Recuperado 13
de diciembre de 2022. Recuperado de
https://ocw.bib.upct.es/pluginfile.php/13032/mod_resource/content/1/B2Tema1.pdf
8. CURVAS HORIZONTALES: CIRCULARES, COMPUESTAS, EN "S", DE
TRANSICIÓN, ESPIRAL M en S Zaragoza Reyes Pizano Fj. (2011). Recuperado
de http://dicyg.fi-c.unam.mx:8080/areyes/apuntes/copy_of_CURVAS.pdf
9. Jorge Romario del Castillo (2009) Capítulo III Alineamiento Vertical curvas de
transición. Recuperado de
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/8693/Capitulo3.pdf
10. (S.a). (S.f). Diseño construccion y conservacion de vias férreas. Recuperado de
https://www.monografias.com/trabajos95/diseno-construccion-y-conservacion-
vias-ferreas/diseno-construccion-y-conservacion-vias-ferreas2
28

Equ - No. 3 - Curvas Verticales y Horizontales para Ferrocarriles

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INSTITUTO POLITÉCNICO

IMAGEN NO. 1 “Tipos de curvas circulares”

IMAGEN NO.3 “Espiral doble”

El alineamiento horizontal está constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y

Curva circular simple

IMAGEN NO.6 “Curva en carretera”

IMAGEN NO.8 “Curva de carretera”

Relación entre los radios de curvas horizontales contiguas

En la tabla de relación entre radios de curvas horizontales consecutivas con entretangencia

Longitud mínima de la curva circular

Curvas horizontales que no requieren espiral de transición

IMAGEN NO.11 “Curva de carretera”

IMAGEN NO.12 “Disposición vertical”

IMAGEN NO.13 “Ejemplo de una curva vertical”

• Curvas Verticales Cóncavas o en Columpio:

IMAGEN NO.14 “Cóncava”

• Curvas Verticales Convexas o en Cresta:

IMAGEN NO. 15 “Convexa”

IMAGEN NO.16 “Curva simétrica”

IMAGEN NO.17 “Curva asimétrica”

IMAGEN NO.19 “Elemento de curva vertical”

IMAGEN NO.20 “Criterio de visibilidad”

IMAGEN NO. 21 “Criterio de seguridad”

Criterio de Apariencia o de operación: Para evitar al usuario un cambio súbito de

IMAGEN NO.23 “Criterio de apariencia”

Cuando la diferencia algebraica es menor de 3 º/oo, no se construyen curvas verticales,

Diseño del perfil por tramos rectilíneos

IMAGEN NO.24 “Curva horizontal”

6. Curvas espirales. Curva simple con espirales simétricas. En curvas compuestas.

IMAGEN NO.25 “La clotoide”

Radio de la curva (rho) inversamente proporcional a la longitud s de curva recorrida

IMAGEN NO.26 “Radios mínimos”

IMAGEN NO.27 “Curvas horizontales”

Se limita la velocidad ascensional para que la suspensión del vehículo se adapte y no

Se limita la velocidad de aparición de la aceleración no compensada

• Limitación por confort (II): limitación de la velocidad de giro (rad/seg)

• Elevar la cota del hilo exterior

IMAGEN NO. 29 “Vías de comunicación”

La aceleración centrifuga de un vehículo que se mueve a velocidad uniforme V, vale V°/R;

La curva de transición debe proyectarse de manera que la variación de la curvatura y, por

Un claro ejemplo de lo que se quiere interpretar es el siguiente

IMAGEN NO. 30 “Curva”

1. Solución de la curva vertical mediante la 𝑦 = 𝑘𝑥 2

𝟐𝟎 𝟐𝝅𝑹 𝟕𝟐𝟎𝟎 𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟏𝟓𝟓

𝟕𝟐𝟎𝟎 𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟏𝟓𝟓

Subtangente (ST) del triangulo:

Longitud total de la curva: Cuerda larga

IMAGEN NO. 32 “Tren en curva”

1. Universidad de Sevilla. (2004). Curva Horizontal. FAEDIS. FAEDIS Recuperado de

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