FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Tema:
Perfil longitudinal y Curva vertical

AUTORES:
AGUILAR TELLO, Emily Melissa (orcid.org/0000-0003-1887-362X)

ATENCIO ALEJOS, Eduardo (orcid.org/0000-0001-8915-1021)

CASTRO LAZARO, Andrea Romina (orcid.org/0000-0002-0485-3241)

DOMINGUEZ MELENDEZ, Brayan Paolo (orcid.org/0000-0003-3063-6766)

FIGUEROA GONZALES, Carlos Raúl (orcid.org/0000-0001-9999-1681)

GARCIA NOVOA, Damaris Elizabeth (orcid.org/0000-0003-0620-4904)

LI BERNARDO, Carlos (orcid.org/0009-0005-0790-3098)

QUIROZ FIESTA, Santiago (orcid.org/0000-0002-1029-5530)

DOCENTE:
Mag. MONJA ARAUJO,Junior Alejandro (orcid.org/0000-0002-6860-2505)

CAMINOS
GRUPO N°05
NUEVO CHIMBOTE— PERÚ
(2023)

1
ÍNDICE

I.INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 3

OBJETIVOS:.......................................................................................................................... 4

II.MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 5

PERFIL LONGITUDINAL: ..................................................................................................... 5

COTAS: .............................................................................................................................. 5

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL .............................................................................. 5

CURVAS VERTICALES ........................................................................................................ 6

CURVAS SIMÉTRICAS: .................................................................................................... 7

CURVA VERTICALES SIMÉTRICAS: .............................................................................. 8

ELEMENTOS DE LA CURVA SIMÉTRICAS: ................................................................... 9

CURVAS ASIMÉTRICAS ................................................................................................ 10

CRITERIOS A TOMAR EN CUENTA PARA DETERMINAR UNA CURVA VERTICAL 11

III.CONCLUSIONES ............................................................................................................ 12

ANEXOS .............................................................................................................................. 13

REFERENCIAS: .................................................................................................................. 17

2
INTRODUCCIÓN

El perfil longitudinal y las curvas verticales son dos elementos fundamentales

en el diseño y construcción de carreteras, vías férreas y otros tipos de
infraestructuras de transporte terrestre. Estos aspectos son esenciales para
garantizar la seguridad, la eficiencia y la comodidad de los usuarios, así
como para preservar la integridad de la vía en sí. En esta introducción
extensa, exploramos en profundidad estos conceptos y su importancia en el
mundo de la ingeniería civil y el diseño de carreteras.

El perfil longitudinal proporciona una visión detallada de la elevación de una

carretera o vía férrea a lo largo de su longitud. Permite identificar las
variaciones en la pendiente y la topografía del terreno a lo largo del recorrido,
lo que es crucial para diseñar tramos seguros y cómodos para los usuarios.

El perfil longitudinal es una representación gráfica de la elevación del terreno

a lo largo de una ruta específica, como una carretera. En esta
representación, la distancia a lo largo de la ruta se grafica en el eje horizontal,
mientras que la elevación se representa en el eje vertical. Esto permite a los
ingenieros y diseñadores ver cómo cambia la altitud a medida que se recorre
la ruta.

Por otro lado, la curva vertical se enfoca en la elevación de la carretera en

relación con la distancia recorrida. Es fundamental en el diseño de carreteras
en áreas montañosas o con terreno irregular, ya que ayuda a crear
transiciones suaves entre diferentes elevaciones, mejorando la experiencia
de conducción y la seguridad.

Las curvas verticales son secciones específicas del perfil longitudinal donde
se produce un cambio controlado en la elevación de la vía. Estas curvas se
utilizan para garantizar una transición suave entre diferentes pendientes y
para evitar cambios bruscos en la elevación de la vía.

3
 Las curvas verticales son esenciales para la seguridad y la comodidad del
viaje. Sin ellas, los cambios abruptos en la elevación podrían causar
accidentes, especialmente en condiciones climáticas adversas. Además,
estas curvas también desempeñan un papel vital en la protección de la
infraestructura, ya que reducen el desgaste y la fatiga en la vía y en los
vehículos.

En resumen, el perfil longitudinal y las curvas verticales son elementos

críticos en el diseño y construcción de carreteras y vías ferroviarias. No se
trata sólo de representaciones gráficas o de cálculos técnicos, sino de
elementos que tienen un impacto directo en la seguridad de los usuarios y
en la integridad de la infraestructura. El diseño adecuado de pendientes y
curvas verticales es esencial para crear vías eficientes y seguras que
conecten comunidades, fomenten el comercio y el desarrollo económico, y
faciliten la movilidad de las personas. Estos aspectos, junto con otros
factores de diseño, son fundamentales para la planificación y construcción
exitosa de sistemas de transporte terrestre.

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

● Identificar el uso de los perfiles longitudinales y las curvas verticales .

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

● Identificar los elementos y criterios correspondientes y necesarios para el

diseño de una curva vertical.
● Identificar las características de una curva simétrica y de una curva
asimétrica para su posterior elaboración.
● Identificar los criterios a tomar en cuenta para determinar una curva vertical.

4
MARCO TEÓRICO

PERFIL LONGITUDINAL:

Son planos en los que se muestran las diferencias de las altimetrías de dos puntos
en concreto o un itinerario que se verá reflejado en plano las distintas pendientes
y distancias parciales y el origen del trayecto (Traza), estos perfiles servirán como
el reflejo del trayecto en un terreno de ingeniería.

COTAS:

son la distancia entre dos puntos en un plano siendo esto de suma importancia para
comprender las dimensiones de un diseño arquitectónico.

PROGRESIVAS
Es la longitud de proyección de un eje.

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL

Esto se realiza a partir de los datos obtenidos en campo

Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un
nivel elegido, se toman aquellas en papel A1 que puede ser de 1:1000 y 1:100 o
1:2000 y 1: 200, generalmente se utilizan dos escalas: una vertical (Ev) y otra
horizontal (Eh); normalmente la escala Vertical es 10 veces mayor que la horizontal;
el dibujo se inicia en la parte izquierda del papel.

5
CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se utilizan en el perfil longitudinal de una carretera en áreas

donde hay variaciones en la pendiente, como la inclinación del eje de la
carretera. Su finalidad es lograr una transición suave y confortable entre
diferentes pendientes en la rasante.

Las curvas verticales pueden tomar diversas formas, como parabólicas,

circulares o incluso en forma de clotoide. En general, la parábola se prefiere
comúnmente debido a su similitud con una curva circular, además de ser más
sencilla de calcular y replantear.

El empleo de curvas parabólicas en el Diseño Geométrico de Carreteras no se

restringe únicamente a las curvas verticales. También se aplican en el diseño de
peraltes y, en ocasiones, incluso en el caso de curvas horizontales de corto radio,

6
 sin necesidad de un instrumento de medición angular, ya que es posible
replantearse utilizando únicamente una cinta métrica.
Según su forma:
Curvas Verticales Cóncavas
Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica sobre el encuentro de las
pendientes, la de entrada y la de salida, a éstas se les conoce como curvas en
Columpio, debido a que su forma se asemeja a un columpio.
Curvas Verticales Convexas
Estas curvas son aquellas donde la curva se ubica bajo el encuentro de la
pendiente de entrada y la de salida, también llamadas curvas en Cresta, debido
que tiende a ser una cresta en la parte superior.

CURVAS SIMÉTRICAS:

En el diseño geométrico de carreteras, el diseño de alineaciones verticales implica

el cálculo de curvas verticales que forman la transición entre varias tangentes. Entre
las curvas verticales hay una curva vertical simétrica que consta de dos parábolas
de igual longitud conectadas en la proyección donde la horizontal de la distancia

7
PCV – PIV es igual a la proyección horizontal de la distancia PIV – PTV.vertical del
PIV.

CURVA VERTICALES SIMÉTRICAS:

El propósito de las curvas verticales es suavizar los cambios.Movimiento vertical.

en toda su longitud, escalones gradualmente inclinados Las entradas son
tangenciales a la apariencia y naturaleza del drenaje adecuado.
Su función principal es servir de conexión entre dos rectas tangentes o verticales,
La pendiente de la recta tangente los atraviesa gradualmente.Tangente de entrada
y salida.

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ELEMENTOS DE LA CURVA SIMÉTRICAS:

DONDE:
● PCV: Principio de la curva vertical
● PIV: Punto de intersección de las tangentes verticales
● PTV: Término de la curva vertical
● LCV: Longitud de la curva vertical, medida por su proyección horizontal, en
metros.
● S1: Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje
● S2: Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje
● A: Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje
𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2|
● E: External , ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros, se
determina con la siguiente ecuación:

● X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o desde

el PTV.
● Y: Ordenada vertical en cualquier punto, también llamada corrección de la
curva vertical se determina con la
siguiente ecuación:

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CURVAS ASIMÉTRICAS

Lo que refiere a una curva asimétrica, en el contexto estadístico y a cargo de la

distribución de datos, esto se basa en donde el conjunto de datos la simetría está
ausente. Esto básicamente se da cuando los datos o información que se obtiene
no están distribuidos de igual manera a ambos lados de la media, y son dos tipos
comunes de asimetría:

1. Asimetría positiva (sesgo a la derecha): En este caso, la cola derecha de la

distribución es más larga o "pesada" que la izquierda. Esto significa que hay valores
atípicos o extremos en el extremo derecho de la distribución. La media tiende a ser
mayor que la mediana.

2. Asimetría negativa (sesgo a la izquierda): En esta situación, la cola izquierda de

la distribución es más larga que la derecha. Hay valores atípicos o extremos en el
extremo izquierdo de la distribución, y la media tiende a ser menor que la mediana.

● La curva vertical es asimétrica en proyección. Las rectas horizontales de sus

tangentes son de diferentes longitudes.
● Esta situación se da cuando la longitud de la curva en una de sus ramas está
limitada por algún motivo.
● La siguiente ilustración muestra este tipo de conexión vertical.

10
Una "curva asimétrica" generalmente se refiere a una curva en una carretera,
camino o ruta que no es simétrica en términos de su diseño. Esto significa que la
curva no es perfectamente simétrica en términos de su forma o radio de giro.
Las carreteras suelen tener curvas diseñadas de diferentes maneras, algunas más
suaves y otras más pronunciadas, según la topografía y las condiciones específicas
del terreno. Las curvas asimétricas pueden ser más cerradas en un lado que en el
otro, lo que significa que un lado de la carretera puede tener un radio de giro más
pequeño que el otro.
Esto se hace para adaptarse a la topografía o limitaciones del terreno, como la
presencia de obstáculos naturales o estructuras existentes. Las carreteras deben
diseñarse de manera segura y eficiente, por lo que a veces se crean curvas
asimétricas para cumplir con estos objetivos.
Es importante que las señales de tráfico y la señalización en la carretera informen
a los conductores sobre estas curvas asimétricas para que puedan tomar las
precauciones adecuadas al abordarlas.

CRITERIOS A TOMAR EN CUENTA PARA DETERMINAR UNA CURVA

VERTICAL
Para poder diseñar una curva vertical es muy importante conocer la longitud de
la curva, que es la distancia medida horizontalmente desde PCV hasta PTV.
Existen cuatro criterios para determinar la longitud de la curva vertical.
Debido a los efectos dinámicos: para que exista comodidad es necesario que la
variación de pendiente sea gradual, situación que resulta más crítica en las curvas
cóncavas, por actuar las fuerzas de gravedad y centrífuga en la misma dirección.
Criterio de visibilidad o comodidad: El conductor debe contar con suficiente
visibilidad antes, durante y después del paso por una curva vertical por razones de
seguridad.
Criterio de drenaje: Evitar que por ser muy extensa una curva vertical es su
La parte central resulta plana dificultando el drenaje de la calle.
Criterio de seguridad: Longitud mínima para que la distancia de visibilidad
sea mayor o igual a la de parada.
Criterio de Apariencia o de operación: Para evitar al usuario un cambio
súbito de pendiente, que afectaría la visibilidad.

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CONCLUSIONES

● Concluyendo que las curvas verticales cumplen una función importante y el

cálculo que se haga para su futura construcción, dependerá de para un buen
diseño respetando los reglamentos, y con el fin de evitar accidentes.
● Se identifica que las curvas asimétricas constan de positiva (sesgo a la
derecha) y negativa (sesgo a la izquierda),este tipo de curvas se hace para
adaptarse a la topografía o limitaciones del terreno. Tanto las curvas
verticales simétricas o asimétricas, para su planificación, tienen que cumplir
ciertos criterios de seguridad.
● Para concluir, es fundamental que para cualquier trabajo de medición se
recomienda obtener los mejores datos, para luego lo que sigue con el trabajo
de gabinete, se pueda hacer los cálculos correspondientes y para la
ejecución no haya ningún problema con lo ya realizado.

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ANEXOS

Tarea

1. Se tiene un perfil longitudinal donde se encuentra la estaca k1 +560 (pto A) cuya cota
es de 1685.45 metros la pendiente es 5% , longitud de tramo 260 metros. Indique las
progresivas y sus cotas de la rasante, así como la progresiva del punto B al final con su
progresiva. (sugerencia hacer cuadro)

Datos:
Progresiva de inicio de K1+560
Cota de 1685.45
Pendiente: 5%
Longitud:260

Fórmula de pendiente:

𝐻
S=
𝐷
Para hallar la altura:
H=D x S

13
2. Se tiene la siguiente información:
Ur= 0.25
Peso del vehículo= 50000 kg
R = 0.06
Calcular la pendiente máxima sin remolque y con remolque.

Fórmula sin remolque:

𝐼𝑚 = 0.667 𝑥 𝑈𝑟 − 𝑅

𝐼𝑚 = 0.667 𝑥 0.25 − 0.06

𝐼𝑚 = 0.10675
Fórmula con el remolque
𝐼𝑚 = 0.381 𝑥 𝑈𝑟 − 𝑅

𝐼𝑚 = 0.381 𝑥 0.25 − 0.06

𝐼𝑚 = 0.03525

Abscisa y cotas de PCV y PTV

𝐿𝑉 160
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼𝑉 − = 𝑘5 + 940 − = 𝑘5 + 860
2 2
𝐿𝑉 160
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼𝑉 + = 𝑘5 + 940 + = 𝑘6 + 020
2 2
𝐿 160
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 − 𝑚( 𝑉 ) = 500 − 0.01( ) = 499.200
2 2
𝐿𝑉 160
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝑛( ) = 500 − 0.06( ) = 495.200
2 2

14
Cotas en la tangente en puntos intermedios

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 1 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝑚(60) = 500 − 0.01(60) = 499.400

𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 2 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝑚(40) = 500 − 0.01(40) = 499.600
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 3 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝑚(20) = 500 − 0.01(20) = 499.800
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 4 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝑛(20) = 500 − 0.06(20) = 498.800
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 5 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝑛(40) = 500 − 0.06(40) = 497.400
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑑𝑒 6 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝑛(60) = 500 − 0.06(60) = 496.400

Correcciones de pendiente en puntos intermedios

i=m-n= 1%-6%=5%=0.05

𝑖 −0.05 2
𝑦=( ) 𝑥2 = 𝑥 = 1.5625𝑥10−4 (𝑥 2 )
2𝐿𝑉 2(160)
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 1: 𝐾5 + 940, 𝑥1 = 20𝑚, 𝑦1 = 1.5625𝑥10−4 (202 ) = 0.063𝑚
𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 2: 𝐾5 + 940, 𝑥2 = 40𝑚, 𝑦1 = 1.5625𝑥10−4 (402 ) = 0.250𝑚

𝑃𝑢𝑛𝑡𝑜 3: 𝐾5 + 940, 𝑥3 = 60𝑚, 𝑦1 = 1.5625𝑥10−4 (602 ) = 0.563𝑚

𝑃𝐼𝑉: 𝐾5 + 940, 𝑥4 = 80𝑚, 𝑦1 = 1.5625𝑥10−4 (802 ) = 1.00𝑚

Comprobación:
𝐿𝑉 𝑖 160(0.05)
𝐸𝑉 = = = 1.000𝑚
8 8

15
Abscisa y cotas de PCV y PTV

𝐿𝑉 120
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼𝑉 − = 𝑘7 + 040 − = 𝑘6 + 980
2 2
𝐿𝑉 120
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼𝑉 + = 𝑘7 + 040 + = 𝑘7 + 100
2 2
𝐿 120
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐶𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝐼𝑉 − 𝑚( 𝑉 ) = 1600 − 0.068( ) = 1595.920
2 2
𝐿𝑉 120
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 = 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑃𝑇𝑉 − 𝑛( ) = 1600 − 0.046( ) = 1597.240
2 2

Correcciones de pendiente en puntos intermedios:

i=m-n=6.8%-(-4.6%)=11.4%=0.114

PARA UBICAR ABSCISA:

𝑚 0.068
𝑥 = ( ) 𝐿𝑣=( ) 160=95.44
𝑖 0.114

𝑖 0.114
Cota P=Cota PCV+mx-( ) 𝑥 2 =1595.920+0.068(95.44)-( ) 95.442 =1599.120
2𝐿𝑣 320

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REFERENCIAS:
● Fienco et.al, (2017). Emplazamiento Altimétrico en ELEMENTOS
ORIGINALES EN EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS (pág.85)
https://www.google.com.pe/books/edition/ELEMENTOS_ORIGINALES_EN_EL_DI
SE%C3%91O_GEOM/jo9ADwAAQBAJ?hl=es&gbpv=1&dq=que+son+las+curvas
+verticales%3F&printsec=frontcover

● De las curvas verticales, G. (s/f). El perfil Longitudinal. Weebly.com. Recuperado

el 3 de noviembre de 2023, de
https://viasii.weebly.com/uploads/4/3/1/8/4318039/chapter1.segunda_parte.pdf

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