Tractores Agricola-Manual Tecnico de Manejo

2017
UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA

LA MOLINA
Facultad de Ingeniería Agrícola
Departamento de Mecanización Agrícola
Lima - Perú
Fredy Omis Cáceres Guerrero
Magister Scientiae en Ingeniería Agrícola, por la Universidad Nacional Agraria La Molina.

Ingeniero Agrícola, por la Universidad Nacional Agraria La Molina
Diplomado de Especialista en Gestión de Calidad y Auditoria Ambiental, por la
Universidad Nacional Agraria La Molina.
Certificate of Excellence in teaching, The Agriculture Program of the Texas A&M
University System and the Universidad Nacional Agraria La Molina, dentro del Proyecto de
Fortalecimiento de Capacidades en Enseñanza e Investigación
Curso Internacional de especialización “Tecnologías Digitales para la Educación Superior
por la Escuela de Post grado de la Universidad Nacional Agraria La Molina y la UNISUL
Virtual de la Universidad Santa Catarina de Brasil.
Participación en el 7° Curso Internacional de Agricultura de Precisión y 2da Expo de
Máquinas Precisas, en INTA MANFREDI, Córdoba- Argentina.
Gestión y Evaluación de Impacto Ambiental en Proyectos de Inversión, (GEI-2007). Del
Proyecto regional de cooperación Técnica para la formación en Economía y políticas
Agrarias y de Desarrollo Rural en América Latina, por FODEPAL- FAO-AECI.
Segundo Curso Internacional sobre Mapas conceptuales, celebrado en la Universidad de
Costa Rica.- San José – Costa Rica.
Agricultural Machinery and Farm Mechanization at the Rural Development Administration,
Suweon – Republic of Corea.
Entrenamiento en el curso sobre Estudio Práctico y Científico de tractores en el instituto
de entrenamiento Técnico de Kubota, Tsukuba – Japón.
Rice Production Mechanization, Tsukuba International Agricultural Training Centre.
Tsukuba - Japan.
Segundo Curso Latinoamericano de Mecanización Agrícola para Extensionistas, realizado
en el departamento de Ingeniería Rural-INTA- Argentina, organizado por la Oficina
Regional de la FAO para América latina y el Caribe.
Otros textos:
Criterios para la Selección y Aplicación de Lubricantes (2009), con ISBN N°978-612-00-
0101-1
Mantenimiento de Tractores de Ruedas (2005) con ISBN N° 978-612-00-0102-8
Metodología para la evaluación de trasplantadoras de arroz (1994)
Mecanización Agrícola, tomos I y II, Proyecto Herrandina, Cooperación Técnica del
Gobierno Suizo, participante en los talleres técnicos de su elaboración.(1993)
Texto Básico de Mecanización Agrícola I – II parte.(1984)
Texto Básico de Prácticas de Circuitos y Máquinas Eléctricas, con énfasis en las redes
eléctricas, magnetismo y maquinas eléctricas (1982)
INDICE
................................................................................................................................................... 9
CAPITULO 1 .............................................................................................................................................. 11
1. DEFINICION Y PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR ...................................................... 11
1.1 DEFINICIÓN ...............................................................................................................11

1.2 PARTES ESTRUCTURALES DEL TRACTOR ..................................................................... 12
1.2.1 EL MOTOR .............................................................................................................12

1.2.2 Radiador del sistema de enfriamiento..................................................................12
1.2.3 Transmisión ................................................................................................................13
1.2.4 El embrague ................................................................................................................14
1.2.5 Embrague de Friccion ..............................................................................................14
1.2.6 Caja de Cambios ..................................................................................................15
1.2.7 Mando Final.................................................................................................................16
1.2.8 El diferencial .........................................................................................................16
1.2.9 La dirección ..........................................................................................................17
1.2.10 Bombas hidráulicas ............................................................................................17
1.2.11 Cojinetes de ruedas ............................................................................................17
1.2.12 Chasis .....................................................................................................................17
1.3 PARTES OPERATIVAS DEL TRACTOR.............................................................................. 18
1.3.1 La barra de tiro, características, tipos, ...........................................................18

1.3.2 El eje toma de fuerza, características, velocidades ....................................20
1.3.3 El enganche en tres puntos, características .................................................21
1.3.4 Tomas hidráulicas, para control remoto, características ..........................23
1.3.5 Palancas de control del Sistema hidráulico........................................................24
CAPITULO 2 .............................................................................................................................................. 25
2. PARTES EXTERNAS DEL TRACTOR ..................................................................................... 25
2.1 Pedal del embrague ................................................................................................25

2.2 Palancas de la caja de cambios ..........................................................................26
2.3 Pedal de bloqueo del diferencial..........................................................................26
2.4 Pedales del freno .....................................................................................................27
2.5 Trocha delantera del tractor..................................................................................27
2.6 Despeje del tractor ..................................................................................................28
2.7 Palanca del acelerador ...........................................................................................29
2.8 Cabina del conductor en el tractor ......................................................................29
2.9 Protector antivuelco (ROPS) .................................................................................31
2.10 Contrapesos en el tractor ......................................................................................32
CAPITULO 3 .............................................................................................................................................. 33
3. LECTURA E INTERPRETACION DE LOS SIMBOLOS DEL TABLERO ............................ 33
3.1. Tablero de control ...................................................................................................33

3.1.1 Indicador de nivel de combustible ..................................................................34
3.1.2 Indicador de Temperatura del refrigerante ....................................................34
3.1.3 Indicador de la Presión de aceite del motor .................................................35
3.1.4 Indicador de carga de la batería .......................................................................35
3.1.5 Indicador de Rango de velocidad ....................................................................35
3.1.6 Indicador del Bloqueo del diferencial .............................................................36
3.1.7 Tacómetro..............................................................................................................36
3.1.8 Indicador de acople del eje toma de fuerza...................................................37
CAPITULO 4 .............................................................................................................................................. 38
4. CONTROL Y PRECAUCIONES ................................................................................................. 38

4.1 CONTROL Y PRECAUCIONES ANTES DEL FUNCIONAMIENTO .................................. 38
4.2 PRECAUCIONES ANTES DE PONER EN MARCHA EL TRACTOR ............................... 39
4.2.1 Recordar el funcionamiento del motor ................................................................39

4.2.2 Si el tractor se encuentra dentro de un garaje o ambiente cerrado ................39
4.2.3 Arrancando el motor ..............................................................................................39
4.2.4 Ajustes durante el calentamiento del motor .................................................39
CAPITULO 5 .............................................................................................................................................. 41
5 CONTROLAR EL MOVIMIENTO DEL TRACTOR .................................................................. 41
5.1 Identificar el tipo de trasmisión. ..........................................................................41

5.2 comenzar el movimiento del tractor. ..................................................................43
5.3 Trabajar con un tractor en movimiento. .............................................................44
5.4 Parar un tractor en movimiento. ..........................................................................45
CAPITULO 6 .............................................................................................................................................. 46
6 SEÑALES MANUALES DE USO EN AGRICULTURA ............................................................ 46
6.1 Propósito y alcance ................................................................................................46

6.2 Generalidades ..........................................................................................................46
6.3 Señales manuales ...................................................................................................46
CAPITULO 7 .............................................................................................................................................. 50
7 MANIOBRAS CON EL TRACTOR AGRICOLA EN EL CAMPO DE PRUEBA .................... 50

Maniobra N° 1 ....................................................................................................................................... 51
Desplazamiento en línea recta hacia adelante y hacia atrás ............................................................ 51
Maniobra N°2 ........................................................................................................................................ 52
Desplazamiento en un circuito hacia adelante y hacia atrás............................................................. 52
Maniobra N° 3 ....................................................................................................................................... 53
Curvas cerradas hacia adelante y atrás utilizando en forma independiente los frenos de pie. ..... 53
Maniobra N°4 ........................................................................................................................................ 54
Desplazamiento en un circuito de forma cuadrada hacia adelante .................................................. 54
Maniobra N°5 ........................................................................................................................................ 55
Conducción de un recorrido en “8” hacia adelante............................................................................. 55
Maniobra N°6 ........................................................................................................................................ 56
Conducción sobre un recorrido en zig-zag hacia adelante y hacia atrás......................................... 56
Maniobra N°7 ........................................................................................................................................ 57
Maniobras de precisión ......................................................................................................................... 57
Maniobra N° 8 ....................................................................................................................................... 58
Maniobras con remolque ....................................................................................................................... 58
CAPITULO 8 .............................................................................................................................................. 59
8 SERVICIOS A LA MAQUINA DESPUES DEL TRABAJO ..................................................... 59

8.1 Desconectar el equipo .......................................................................................................... 59
8.2 Detener el motor .................................................................................................................... 60
8.3 Relleno del tanque de combustible .................................................................................... 60
CAPITULO 9 .............................................................................................................................................. 62
9 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE TRACTORES........................................... 62
 Advertencia 1 ............................................................................................................................... 62
 Advertencia 2 ............................................................................................................................... 62
 Advertencia 3 ............................................................................................................................... 62
 Advertencia 4 ............................................................................................................................... 62
 Advertencia 5 ............................................................................................................................... 62
 Advertencia 6 ............................................................................................................................... 62
 Advertencia 7 ............................................................................................................................... 62
 Advertencia 8 ............................................................................................................................... 62
 Advertencia 9 ............................................................................................................................... 62
 Advertencia 10 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 11 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 12 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 13 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 14 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 15 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 16 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 17 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 18 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 19 ............................................................................................................................. 63
 Advertencia 20 ............................................................................................................................. 63
CAPITULO 10 ............................................................................................................................................ 64
10 CARACTERISTICAS Y CUIDADOS CON LAS LLANTAS DE TRACTORES ..................... 64

10.1 Inflado de los neumáticos ..................................................................................................... 65
10.2 Lastre de los neumáticos ...................................................................................................... 67
10.3 Falla de los neumáticos......................................................................................................... 68
10.4 Consejos de seguridad para los neumáticos ................................................................... 68
Bibliografia ................................................................................................................................................ 69
ANEXO ....................................................................................................................................................... 70
9
L
a agricultura moderna con fines de proveer alimentos para la cada vez más creciente
población mundial, se viene desarrollando en los diferentes países con tecnologías
que tratan de mejorar la productividad de los cultivos al menor costo de producción,
entre los cuales se encuentran los tractores, los mismos que también son de diferentes
tipos acorde con los cultivos, extensión de las parcelas, relieve y climas, entre otros.
Los tractores constituyen uno de los bienes de capital de los productores que deben ser
operados con personal capacitado para que su vida útil llegue al estimado por los
fabricantes de éstas máquinas y minimizar los costos de reparación por mala operación.
Las tecnologías de información y comunicación hoy en día representan una herramienta de

vanguardia en la toma de decisiones para maximizar los rendimientos de las tractores e
implementos en los diferentes cultivos, bajar los costos de producción, aplicar las semillas
y los insumos como fertilizantes, donde el suelo lo necesita; en cosecha tener la cantidad
cosechada en tiempo real o tener los pilotos automáticos para el control adecuado de los
tractores en el campo; es decir la Tecnología de Información y Comunicación aplicados a
la agricultura o más conocido como Agricultura de Precisión.
Es costumbre en muchas partes de nuestro país que el manejo de los tractores se aprende
siendo ayudantes del titular o responsable de operarlo en el campo, con lo cual también se
aprende los errores y se mantiene con ello todo el tiempo, con lo cual se va deteriorando
muchos componentes del tractor y de los implementos.
Por otro lado no se obliga a los operadores de tractores a mostrar o exhibir su licencia para
conducir estas máquinas, pero los vemos circulando por las pistas cercanas a los fundos
donde se encuentran trabajando.
La estructura de los tractores está diseñada para proporcionar fuerza de tiro durante su
trabajo en el campo y no para generar velocidad, por lo que es muy importante que esto lo
conozcan bien los que operan los tractores, los mismos que deben observar las reglas
básicas de seguridad, para cuidar su vida y preservar el capital que representa el tractor.
10
Un primer paso es proporcionar este texto para enseñar las partes generales de los
tractores para un conocimiento de la estructura y componentes visibles que sirven para el
manejo y la operación de los tractores en el campo; así mismo brindar los conocimientos
necesarios para conocer los diversos tipos de tractores que se usan en la agricultura; con
todo lo anterior brindar las pautas necesaria para el manejo técnico de tractores agrícolas
de ruedas a todas las personas que quieran mejorar su performance; brindar a todos los
estudiantes del curso de Motores y Tractores de las Universidades vinculados al agro y muy
especialmente a los estudiantes de la Facultad de Ingeniería Agrícola de la Universidad
Nacional Agraria La Molina, como herramienta para su formación y desarrollo profesional.
Este texto para la enseñanza y conocimiento de los tractores agrícolas por parte de los
estudiantes de la Facultad de Ingeniería Agrícola; de los estudiantes de la Facultad de
Agronomía, operadores de campo y por parte de los ingenieros agrícolas; está conformado
por 10 capítulos, donde en el capítulo 1, se da definiciones puntuales y generales sobre los
tractores agrícolas, su clasificación y las partes principales del tractor que van a intervenir
directamente en el manejo. En el capítulo 2, se hace una revisión de las partes externas del
tractor, como los diferentes pedales. En el capítulo 3, se hace una descripción de los
diferentes controles del tablero y su interpretación durante la operación. En el capítulo 4,
control y precauciones a tomar en cuenta antes del funcionamiento del motor y antes de
poner en marcha el tractor. En el capítulo 5, vemos el control del movimiento del tractor. En
el capítulo 6, se describe las señales manuales usado en agricultura cuando se opera con
tractores. En el capítulo 7, se ha estructurado las maniobras de campo para el manejo del
tractor. En el capítulo 8, vemos los servicios al tractor después del trabajo. En el capítulo 9,
se describen las medidas de seguridad en el manejo de tractores; y en el capítulo 10, se
puede observar las características y cuidados con las llantas de los tractores agrícolas.
Fredy Omis Cáceres Guerrero.

11
CAPITULO 1
1. DEFINICION Y PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR
1.1 DEFINICIÓN
E
l Tractor, es una maquina robusta autopropulsada, de dos o más ejes,
construido para arrastrar o empujar aperos, equipos o máquinas agrícolas
para diferentes labores agrícolas. El tractor está dotado de un motor de
combustión interna, que está especialmente diseñado para que los tractores
puedan:
 Desplazarse sobre el suelo agrícola o forestal.
 Empujar, tirar, remolcar y accionar máquinas agrícolas estacionarias.
Otras características generales son:

 Es capaz de suministrar un gran
esfuerzo de tracción.
 Es capaz de desplazarse aún donde la
adherencia no es buena.
 Tiene por diseño una velocidad
máxima de desplazamiento de 40
km/h.
F IGURA 1 EL TRACTOR AGRÍCOLA (F OTO C ÁCERES )

12
1.2 PARTES ESTRUCTURALES DEL TRACTOR
1.2.1 EL MOT OR
Es un motor de combustión interna que convierte la energía química del combustible

en energía calórica, el mismo que luego se convierte en energía mecánica. Es el
responsable de generar la potencia necesaria del tractor para que realice las
diversas labores en el campo, como aradura, rastreo, cultivo, etc. El motor forma
un solo bloque con la caja de cambios y el mando final, donde se encuentra el
diferencial.
Hay varios tipos de motores desde el punto de vista estructural, numero de cilindros,
tipos de combustibles, potencia, etc.
F IGURA 2: M OTOR DE C OMBUSTIÓN INTERNA
1.2.2 Radiador del sistema de enfriamiento
Es la parte del motor donde se almacena el refrigerante (agua + aditivo), que sirve
para enfriar las partes internas del motor, como el monoblock y la culata. El tamaño
del radiador depende del tamaño del motor y los paneles del mismo pueden estar
fabricados de aluminio o cobre.
13
Figura 3: Radiador del sistema de enfriamiento
1.2.3 T RANS M IS IÓ N
Es un conjunto de mecanismos que sirven para trasmitir el movimiento que se
genera en el motor, para que el tractor se pueda desplazar y realizar las labores
del campo, entre sus componentes tenemos: el embrague, la caja de cambios,
mando final, la reducción final y las llantas
1.Rueda direccional 6. Eje motriz

2.Motor 7. Rueda motriz
3.Embrague 8. Caja de cambio
4.Mando final 9. chasis
5.Eje toma de fuerza (PTO)
Figura 4: Vista de planta de la estructura de un tractor

14
1.2.4 El embrague
Es una de las partes importantes de la trasmisión que sirve para acoplar o

desacoplar el movimiento generado en el motor hacia la caja de cambios y de
ahí a las demás partes del tractor hasta llegar a las ruedas.
Los tractores llevan embragues de doble disco, de los cuales uno nos permite
acoplar el movimiento para poder seleccionar la velocidad del tractor para su
desplazamiento y el otro nos permite dar movimiento al eje toma de fuerza.
Disco de embrague Plato compresor y

resortes
Figura 5: Componentes de un embrague mecanico
Embragar y desembragar
Si los ejes estan acoplados, se dice que el embrague esta embragado.

Si los ejes estan desacoplados, se dice que el embrague esta
desembragado.
Figura 6: Funcionamiento de un embrague
1.2.5 E MBRAG UE DE F RI CC IO N
Son dos discos con superficies lisas y alto poder de friccion que se ponen en
contacto, al ponerse en contacto, se acoplan los ejes o arboles a los que estan
15
unidos; asi el embragado o desembragado puede hacerse en movimiento; es el

mas usado en los vehiculos automotrices.
Figura 7: Esquema de funcionamiento del embrague
Otros tipos de embragues, según sus caracteristicas pueden ser:

 Embrague de friccion
 Embrague de friccion de disco simple
 Embragues de discos multiples
 Embrague hidraulico
1.2.6 Caja de Cambios

Es un conjunto de engranajes fijos y deslizantes que tienen la posibilidad de ser
engranados en varias combinaciones, obteniéndose con ello diferentes
velocidades y fuerzas, según el tipo de trabajo a realizar.
Los tractores antiguos no podían realizar los cambios de velocidad sobre la

marcha; sino después de haberse detenido, pero actualmente hay tractores
equipados con cajas de cambio sincronizadas para facilitar los cambios sobre
la marcha.
16
Figura 8: Esquema de la caja de cambios
1.2.7 Mando Final

Es la última parte de la trasmisión de los tractores agrícolas, desde donde se
trasmite el torque necesario para el desplazamiento del tractor y para realizar la
tracción necesaria durante el trabajo, está conformado básicamente por el piñón
de ataque, la corona, el diferencial (formado por engranajes en tren epiciclos
formados por satélites y planetas), ejes laterales y los reductores finales.
Figura 9: Componentes del mando final
1.2.8 El diferencial
Permite que el tractor pueda dar vueltas en las curvas de las carreteras y en
el campo durante el trabajo.
Este mecanismo permite que el tractorista pueda dar la vuelta en las
cabeceras del campo con menor radio de giro y en algunas situaciones dar
17
una vuelta completa en 360° con la ayuda de alguno de los frenos, en las
cabeceras del campo, girando sobre una de las ruedas, disminuyendo así los
tiempos muertos.
1.2.9 La dirección
Es un sistema de mecanismos que sirve para guiar al tractor en su movimiento
sea recto o curvo, como sistema agrupa una serie de elementos que
funcionando coordinadamente le proporcionaran al tractor su máxima
performance.
El sistema de dirección tiene vital importancia en la mayor o menor duración
de las llantas ya que sus elementos inciden directamente en su desgaste.
La mayoría de los tractores usan dirección hidráulica, los mismos que pueden
ser de dos tipos: dirección asistida por fuerza hidráulica y dirección de potencia
plena.
1.2.10 Bombas hidráulicas

Son elementos encargados de transformar la energía mecánica en energía
hidráulica, pueden ser hidrodinámicas e hidrostáticas.
Las bombas hidrodinámicas, llamadas también centrifugas utilizan un rotor
que imprime al fluido una elevada velocidad gracias a la cual adquiere presión.
Las bombas hidrostáticas, también llamadas volumétricas, dan presión al
líquido disminuyendo el volumen de la cámara donde se encuentra. En ellas
el caudal suministrado no varía con la presión, sino que depende de su
cilindrada y de su régimen de giro.
Las bombas hidrostáticas pueden ser de engranajes, paletas, pistones, etc.
1.2.11 Cojinetes de ruedas

Los cojinetes o rodajes es un conjunto de elementos sobre una estructura
cónica y con cilindros o balines de acero, ubicado en los extremos de los eje
de las ruedas y tiene como función principal hacer que el conjunto llanta aro
pueda girar uniformemente en cualquier tipo de terreno.
1.2.12 Chasis
Es la estructura metálica, donde van montados todos los componentes de una
máquina, pero en el tractor de ruedas el chasis está constituido por los
componentes principales del mismo, como el tren delantero, motor, caja de
cambios, mando final y tren posterior unidos solidariamente formando un todo.
18
1.3 PARTES OPERATIVAS DEL TRACTOR
L as partes operativas del tractor son aquellas que le permite al tractor

acoplarse con implementos o equipos, los mismos que van a ser usados
en el campo para cumplir diferentes tareas, como preparación de tierras con
arados rotativos, arados de discos o vertedera; aplicación de pesticidas con
fumigadoras de campo; siembra, con sembradoras de precisión, a chorro continuo
o al voleo; cosecha de diferentes cultivos, como maíz, papa, camote, forrajes, etc.
1.3.1 La barra de tiro, características, tipos,

La barra de tiro es parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte
posterior por debajo de la línea horizontal del centro de gravedad. Sirve para
acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben ser jalados para
realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos acoplados en
la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”.
En los tractores agrícolas las barras de tiro están normalizadas mediante
normas ASAE S482 de marzo de 1994 e ISO 6489/3, según las siguientes
categorías:
Cuadro 1: categorías de barras de tiro

Categoría Máxima potencia en la B de T, KW
I 15 - 35
II 30 - 100
III 60 - 170
IV 135 - 300
Fuente: ASAE estándar S209, Agricultural Tractor Test Code
Barra de tiro fija, es una barra fija perforada y la línea de tiro debe estar
siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, para evitar el
“encabritamiento” y sobre todo para realizar un trabajo eficiente.
19
Figura 10: barra de tiro fija (foto Cáceres)
Oscilante, tiene movimiento libre de oscilación lateral, permitiendo el

alineamiento correcto de la línea de tiro del tractor, permite aumentar el
ancho de corte o trabajo cuando en ella es acoplado un arado de tiro
20
Figura 11: barra de tiro oscilante
Barra de tiro extendida, utiliza una barra perforada acoplada a los dos brazos
laterales del enganche en tres puntos, los mismos que deben estar en la
posición más baja cuando van a realizar algún trabajo de tracción.
Figura 12: barra de tiro extendida
1.3.2 El eje toma de fuerza, características, velocidades

Es llamada también eje toma de potencia, o PTO, porque nos permite dar
movimiento a implementos que lo requieran, como pulverizadoras, segadoras,
sembradoras al voleo, generadores, bombas hidráulicas, etc.
21
El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica estriada que recibe el movimiento
directamente del motor a través del embrague y proporciona generalmente
dos velocidades: 540 rpm y 1000 rpm, algunos tractores tienen 750 rpm.
El PTO es un eje con estrías mediante el cual el tractor transmite potencia de

rotación Este importante elemento se encuentra normalizado (normas ASAE
S203.14, ISO 500) en cuanto a sentido de rotación, diámetro del eje, número
de estrías y velocidad de rotación.
Para ejes PTO de 6 estrías la velocidad de rotación debe de ser 540±10 rpm,
y para ejes de 21 estrías será de 1000 ± 25 rpm. Actualmente algunos
tractores vienen también con 750 rpm.
Según el modo de recibir el movimiento el PTO puede ser:

De trasmisión, accionado por la trasmisión del tractor, al pisar el embrague
éste deja de girar.
Continuo, accionado por el embrague principal, tiene dos posiciones, para
desconectar la trasmisión de movimiento y la toma de fuerza.
Independiente, operado por trasmisión independiente y con embrague propio.
Figura 13: eje toma de fuerza o PTO (foto Cáceres)
1.3.3 El enganche en tres puntos, características

Llamado también sistema hidráulico de levante en tres puntos porque está
constituido por tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografía.
22
Figura 14: Enganche en tres puntos (Foto Cáceres)
Dónde:
1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico.

2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico, pero
puede ser levantado en forma manual, mediante un manubrio.
3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico
por ser capaz de aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite
realizar los ajustes de los implementos. Este brazo no es accionado por
el sistema hidráulico.
Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman un

triángulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción.
Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman

el nombre de “implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad.
El enganche puede ser de las siguientes categorías: categoría I, II, III y IV.
Cuadro 2: Categorías del enganche en tres puntos

Categoría Máxima potencia en la barra de tiro
KW HP
I 15 a 35 20 a 45
II 30 a 75 40 a 100
III 60 a 168 80 a 225
IV 135 a 300 180 a 400
Fuente: ASAE estándar S209, Agricultural Tractor Test Code
23
1.3.4 Tomas hidráulicas, para control remoto, características
Llamado así por ser conectado los implementos al tractor mediante la barra
de tiro y los comandos de levante del implemento son accionados por una
botella hidráulica a través de dos mangueras de alta presión hidráulica que
toman el aceite desde el tractor desde dos puntos de acople a presión, como
se muestra a continuación.
Figura 15: Tomas hidráulicas (Foto Cáceres)
Algunos tractores vienen equipados con dos categorías de acople: I y II, los
mismos que se diferencian por la presión de salida del aceite hidráulico,
donde una manguera es de alta presión (para levantar los implementos) y la
otra salida es de baja presión o descompresión (para bajar los implementos).
A los implementos que son acoplados desde estos puntos para su operación
y además enganchados en la barra de tiro se les conoce como “implementos
semi integrales” y son propios de los implementos de arrastre pesados, como
rastras tándem o excéntricas o arados de varios cuerpos.
24
1.3.5 Palancas de control del Sistema hidráulico .
Se encuentra ubicada en la parte posterior derecha del tractor, al lado del

asiento del operador. Sirve para elevar o bajar los implementos integrales y
fijar la posición del sistema hidráulico del enganche en tres puntos y en su
posición flotante permite mantener la profundidad de aradura de ser el caso.
En el mismo lado se encuentran también las palancas de accionamiento del

sistema hidráulico a control remoto, puede haber hasta dos palancas, cada
uno para una pareja de salidas del hidráulico.
Figura 16: Palancas de control del enganche en tres puntos y control

remoto
25
CAPITULO 2
2. PARTES EXTERNAS DEL TRACTOR
2.1 Pedal del embrague
E
stá ubicado en la parte izquierda del tractor, nos permite acoplar o desacoplar
la transmisión del motor hacia la caja de cambios, sirve también para
seleccionar la marcha baja o alta teniendo en cuenta el tipo de labor que se
va realizar para con el tractor.
Para encender el tractor se recomienda pisar a fondo el pedal del embrague
(desembragar); así como para cambiar las marchas del tractor.
Figura 17: Pedal del embrague (foto Cáceres)

26
2.2 Palancas de la caja de cambios
E
n muchos tractores antiguos se encuentran ubicadas al centro del tractor,
delante del asiento del operador, los mismos que sirven para seleccionar la
velocidad de avance del tractor, es decir velocidad baja, media y velocidad
alta ( I, II y III); así mismo permite seleccionar las diversas marchas del tractor,
como primera, segunda, etc. (1, 2, 3 y 4).
Actualmente los tractores modernos cuentan con las palancas seleccionadoras de

velocidad y marcha en la parte lateral derecha del asiento del operador, dejando
libre la plataforma delantera del asiento para comodidad del operador, como parte
de la ergonomía aplicada.
Figura 18: Palanca de selección de velocidad y cambios (foto Cáceres)
2.3 Pedal de bloqueo del diferencial
U
bicado en el lado izquierdo del tractor al pie del asiento del conductor, sirve
para bloquear el mecanismo del diferencial, con la finalidad de que las dos
ruedas motrices giren a la misma velocidad, pero ello sucederá mientras se
mantenga presionado la palanca. En otros tractores puede ser una palanca de
accionamiento manual.
Figura 19: Pedal de bloqueo del

diferencial (foto Cáceres)
27
2.4 Pedales del freno
E
stán ubicados en la parte derecha del tractor, éstos son dos pedales, con
los cuales se puede detener la marcha del tractor.
Cuando los pedales están desbloqueados, cada uno de estos pedales sirven para
frenar independientemente a cada una de las ruedas del tractor, es decir si
pisamos el pedal derecho se frenara la rueda derecha y si pisamos el pedal
izquierdo se frenara la rueda derecha. En el caso que el tractor se desplace por
vías o trochas carrozables ambos pedales deben estar bloqueados, de tal manera
que si por alguna razón se quiera frenar el tractor solo se pisa cualesquiera de los
pedales y el tractor se frenara las dos ruedas deteniendo la marcha. Cuando el
tractor este realizando trabajos en el campo, ambos pedales deben estar libres
para facilitar las vueltas cerradas en las cabeceras del campo, girando sobre la
llanta frenada.
Figura 20: Pedales del freno y acelerador de pie (foto Cáceres)
2.5 Trocha delantera del tractor
L
a trocha es la distancia que existe entre los planos medios de dos ruedas
montados en el mismo eje, medidos perpendicularmente al eje central de las
ruedas, como se puede observar en la figura 21. Las trochas de los tractores
pueden ser fijas o variables según el tipo de tractor; así los tractores tienen trocha
delantera y trocha posterior. El uso del ancho de trocha variable depende
fundamentalmente de labor de campo a realizar-
28
Figura 21: Trocha delantera (foto Cáceres)
2.6 Despeje del tractor
E
l despeje del tractor es la distancia medida desde la parte más baja de la
bóveda del tractor hasta el suelo o también podemos decir que es la distancia
medida entre el plano de apoyo del tractor y la parte más baja del mismo. El
despeje varia en los tractores agrícolas y debe tenerse en cuenta para las diferentes
labores de campo. A mayor despeje el tractor es un poco mas inestable.
Figura 22: Despeje del tractor (foto Cáceres)

29
2.7 Palanca del acelerador
S
e encuentra ubicada generalmente al lado derecho del timón del tractor y del
tablero de instrumentos, nos permite seleccionar el rango de velocidad del
motor según el trabajo a realizar en el campo o para su desplazamiento.
En los tractores agrícolas la velocidad del motor se selecciona antes de realizar el

trabajo o desplazamiento y se mantiene constante durante toda la jornada, a menos
que tenga una caja de cambios sincronizada.
Figura 23: Palanca del acelerador (foto Cáceres)
2.8 Cabina del conductor en el tractor
Figura 24: Tractor con cabina y FOPS (foto Cáceres)

30
L
a cabina del operador es la estructura que deberían tener todos los tractores
agrícolas o máquinas que van a trabajar en condiciones severas, expuestas
a las inclemencias del clima, como lluvia, calor del sol, vientos, climas fríos,
etc.; además debe proteger al operador del polvo generado durante el trabajo de
campo, insectos, ruidos del motor y humos del tubo de escape.
Las cabinas deben tener una vista panoramica hacia el frente, a los lados y hacia la
parte posterior.
Dentro de la cabina vamos a encontrar hoy dia en los tractores modernos un confort
muy bueno para beneficio del operador, como el mostrado en la figura 25.
Figura 25: Interior de una cabina moderna (foto Cáceres)
Las cabinas de los tractores que van a trabajar en lugares propensos a recibir
impactos de materiales extraños o volcaduras, como los tractores forestales, deben
tener como estructura del mismo el FOPS, del inglés Fallen Objects Protection
System, según algunos autores o Fallen Objects Protective Structures, según la
ASAE. Esta estructura consiste en un enrejado que detiene los posibles objetos o
materiales que puedan caer o que puedan invadir el habitáculo y poner en riesgo la
integridad física del operador, como en mostrado en la figura 24.
Otra innovación en el habitáculo o cabina del operador es la posición de los controles

de operación del tractor que en la gran mayoría están diseñados para personas
diestras, es decir se encuentran en el lado derecho de la cabina, esto dentro de las
exigencias de salud y seguridad de las personas.
En la figura 26, se puede observar una consola ergonómica en la cabina del

operador de un tractor moderno.
31
Figura 26: consola ergonómica de un tractor moderno (foto Cáceres)
2.9 Protector antivuelco (ROPS)
E
s una estructura de acero, que por lo menos, deben tener todos los tractores,
que no cuentan con cabinas climatizadas, esta estructura también es
conocida como “ROPS”, del inglés Roll Over Protection System según
algunos autores y Roll-Over Protective Structures, según la ASAE, que de alguna
manera protege al operador cuando el tractor se voltea, evitando que el éste pueda
quedar aplastado por la masa del tractor.
Algunos ROPS, pueden tener una extensión sobre el tractor para protegerlo de los
rayos del sol o de las lluvias, de ser el caso.
Desde la estructura de los ROPS y FOPS, deben fijarse los cinturones de seguridad
para el operador. Figura 27.
32
Figura 27: Tractor con ROPS (foto Cáceres)
2.10 Contrapesos en el tractor
S
on piezas de fierro fundido pesados que se colocan en la parte frontal de los
tractores, para compensar la fuerza de arrastre y evitar el “encabritamiento”
del tractor; también podemos tener contrapesos en el eje motriz del tractor
en cada uno de los aros de las ruedas motrices, con lo cual se podrá tener mayor
agarre con el suelo, lográndose una mejor fuerza de tracción.
Figura 28: Contrapesos en el eje frontal (foto Cáceres)

33
CAPITULO 3
3. LECTURA E INTERPRETACION DE LOS SIMBOLOS DEL TABLERO
H
oy en día, los tractores vienen siendo equipados en la cabina del operador con
una serie de instrumentos o controles, que facilitan las labores de campo al
operador, con lo cual se va obtener mayor eficiencia y rendimiento del tractor; a
parte del tablero de control podrían estar equipados con computadoras de pulverización,
monitores de rendimiento, banderilleros satelitales, dosificadores variables, monitor de
rotación de ejes, monitores de siembra, pilotos automáticos, cuenta hectáreas,
receptores GPS, plataformas sensores, etc., todos estos instrumentos usados en la
Agricultura de Precisión.
3.1. Tablero de control
Se encuentra a la vista del operador, donde se puede observar una serie de medios
de medición que le indican al operador el adecuado funcionamiento del tractor.
Figura 29: tablero de

control estándar
Dependiendo del tipo de tractor puede variar la posición de los indicadores o

medios de medición, describiremos los más usuales:
34
3.1.1 Indicador de nivel de combustible

Indica al operador la cantidad de combustible que tiene el tractor en el tanque
de combustible. El símbolo o indicador del nivel de combustible fue normado
por la ASAE, se debe evitar tener el nivel de combustible en la zona roja, lo
más recomendable es tener siempre en la zona verde.
Se debe tener cuidado

cuando el nivel de la
aguja del indicador de
combustible, llega a la
zona roja, el motor puede
succionar residuos o
suciedad; así como agua.
Es más conveniente
trabajar con el nivel de
combustible en la zona
verde.
Figura 30: indicador de nivel de combustible
3.1.2 Indicador de Temperatura del refrigerante

Indica al operador la temperatura de funcionamiento del motor, generalmente
está conformado por una banda de tres colores, verde, ámbar y rojo; donde la
zona verde indica la temperatura normal, la zona ámbar precaución y la zona
roja peligro.
Cuando la aguja está

marcando la zona verde
la temperatura del motor
es la adecuada, pero si
marcara la zona ámbar,
se debe tener cuidado y
se debe revisar el
sistema de enfriamiento.
Si la aguja marca la zona
roja, debe detenerse la
marcha, dejar enfriar el
motor y luego apagar.
Figura 31: indicador de temperatura del motor

35
3.1.3 Indicador de la Presión de aceite del motor

Nos indica si la presión de aceite del sistema de lubricación se encuentra
trabajando bien o mal, se prendera de color rojo si la presión es insuficiente.
Cuando se
enciende en el
tablero este símbolo
de color rojo, debe
detenerse la marcha
y revisar el sistema
de lubricación,
porque nos indica
que la presión no es
normal o es
insuficiente.
Figura 32: indicador de presión del aceite
3.1.4 Indicador de carga de la batería

Llamado también amperímetro o carga del generador, se iluminará la imagen
de una batería de color rojo si la carga es insuficiente.
Cuando se ilumina este

indicador debe detenerse el
motor y revisar la parte
eléctrica referido al sistema
de carga, podría estar la
faja del alternador floja o no
llega corriente a la bomba
de inyección (bomba
rotativa), el motor podría no
arrancar o apagarse.
Figura 33: indicador de carga de la batería
3.1.5 Indicador de Rango de velocidad

En la mayoría de los tractores el rango de velocidad, que puede ser baja o
alta, está identificado claramente mediante figuras, que pueden ser
reconocidas por cualquier persona; así, si vamos a la posición de tortuga, la
velocidad de avance será lenta, pero si vamos a la posición de liebre la
velocidad de avance será rápido.
36
Se debe seleccionar el rango de

velocidad según la labor que se
va realizar en el campo:
Tortuga: velocidad baja, para
trabajos pesados, aquí se
pueden tener de 1 a 4 rangos de
velocidades.
Liebre: velocidad alta, para
trabajos livianos o transporte en
carretera, pueden ir de 5 a 8va.
Velocidad o más.
Figura 34: indicador de rango de velocidad
3.1.6 Indicador del Bloqueo del diferencial

Si se enciende nos indicara que el diferencial ha sido bloqueado, por lo tanto
solo se podrá avanzar en línea recta.
El Bloqueo del diferencial, será

usado por el operador cuando
se encuentre desplazándose
por terrenos empantanados o
en suelos muy sueltos, donde
puede patinar una de la ruedas
si no se bloquea el diferencial,
pero cuando se va desplazar
por carretera o trabajar en
terreno normal, debe estar
suelto, para que el tractor
pueda dar vueltas en las
curvas .o cabecera del campo.
Figura 35: indicador de bloqueo del diferencial
3.1.7 Tacómetro
Son normalmente medios de medición combinados de cuenta revoluciones y
de cuenta horas de funcionamiento; en algunos tractores también incluyen
velocímetros en Km/h. y posiciones de las rpm para el eje toma de fuerza.
Los tractores modernos tienen incluidos el tacómetro y el odómetro en el
mismo lugar con escalas que van desde 0 rpm hasta 3000 rpm.
37
Si la aguja está en la
zona verde la velocidad
es la adecuada, pero si
llega a la zona ámbar,
tener cuidado y si llega
la aguja a la zona roja la
velocidad es muy alta y
es la zona peligrosa.
Fuente : ASAE.
Figura 36: Tacómetro
Figura 37: tacómetro, velocímetro y odómetro
3.1.8 Indicador de acople del eje toma de fuerza

Le indica al operador que el eje toma de fuerza está funcionando o esta
desconectado.
Si en tablero de control se
observa la imagen superior,
nos indica que el eje toma
de fuerza o PTO esta
acoplado.
Si se observa en el tablero el
esquema inferior nos indica
que el eje toma de fuerza o
PTO esta desacoplada.
Figura 38: indicador de acople del PTO

38
CAPITULO 4
4. CONTROL Y PRECAUCIONES
4.1 CONTROL Y PRECAUCIONES ANTES DEL FUNCIONAMIENTO
E
s importante realizar algunas inspecciones antes de poner en funcionamiento
el motor del tractor, los mismos que el operador debe hacerlo todos los días en
forma rutinaria, con lo cual se minimizará las fallas durante el trabajo de campo
y se tendrá una operación segura.
a) Comprobar el estado físico y de funcionamiento del cinturón de seguridad del

operador.
b) Comprobar el estado de la Estructura de Protección contra Volcadura del tractor
(ROPS), que conjuntamente con el cinturón de seguridad lo mantendrá en la
plataforma del operador si el tractor se vuelca. El daño a cualquiera de estos
elementos de seguridad puede resultar en lesiones serias o la muerte.
c) Control del nivel de aceite; se medirá con la varilla en el cárter del motor; el nivel del
aceite debe estar en la línea máxima, de no estar en ese nivel debe rellenarse el
cárter hasta completar el nivel; así mismo debe medirse el nivel de aceite en la caja
de cambios, en el sistema hidráulico, dirección (si es hidráulico). También se debe
revisar el nivel del líquido de frenos.
d) Control del nivel de refrigerante en el radiador; esto es fundamental para un buen
funcionamiento térmico del motor, el refrigerante (agua + aditivo) debe estar
cubriendo los conductos por donde circula el fluido; de paso se debe revisar el
estado de la tapa del radiador.
e) Control de la cantidad de combustible en el tanque; se podrá verificar el nivel en el
indicador del tablero correspondiente o destapando el tanque, de estar a un nivel
bajo debe llenarse completamente para evitar que se termine antes de terminar la
jornada.
39
f) Presión de las llantas o neumáticos

g) Control y ajuste del asiento del operador para su comodidad
h) Contrapesos según el tipo de trabajo a realizar
i) Ancho de trocha del tractor de ser el caso.
4.2 PRECAUCIONES ANTES DE PONER EN MARCHA EL TRACTOR
D
espués de haber realizado las inspecciones del punto 4.1, se debe tener las
siguientes precauciones antes de poner en marcha el tractor, los
procedimientos indicados aquí son generales, por eso es conveniente revisar
el manual del operador, para su tractor en particular:
4.2.1 Recordar el funcionamiento del motor
Es decir tener en cuenta que el ciclo de trabajo es: admisión, compresión,
combustión (carrera de trabajo) y escape, se vienen dando en el funcionamiento.
4.2.2 Si el tractor se encuentra dentro de un garaje o ambiente cerrado
Debe ventilarse bien el ambiente antes de arrancar el motor del tractor, para evitar
que el humo que sale por el escape contamine el ambiente y haga daño al operador
o personas presentes en el mismo lugar.
4.2.3 Arrancando el motor
En un motor petrolero cuando movemos el acelerador de mano o de pie, estamos
determinando la cantidad de petróleo a ser inyectado y esto determinará las
revoluciones del motor.
 Revisar que las palancas de cambio estén en la posición neutral
 Revisar la posición de la perilla de parada del motor de ser el caso.
 Colocar la palanca del acelerador en la posición deseada.
 Pisar a fondo la palanca del embrague, con lo cual se desacopla la trasmisión del
motor que va hacia la caja de cambios y se facilita el giro del eje cigüeñal.
 Arranque el motor, hay llaves de arranque del motor que tienen varias posiciones,
normalmente en el punto “0” se puede sacar y colocar la llave y no pasa corriente
eléctrica al arrancador; en la siguiente posición a la derecha el circuito de
arranque se activa, es decir hemos cerrado el contacto y en la tercera posición
normalmente se da el arranque. La llave vuelve automáticamente a la posición
de contacto después del arranque.
Algunos tractores tienen bujías de calentamiento, para facilitar el arranque, los
mismos que pueden estar en la misma chapa de contacto o puede ser activado con
una perilla de contacto, antes del arranque.
4.2.4 Ajustes durante el calentamiento del motor

Mientras calienta el motor después del arranque, se debe hacer los siguientes
ajustes:
40
 Ajuste del acelerador, una vez en funcionamiento el motor, se baja el acelerador

a una marcha media, normalmente se recomienda la mitad o la tercera parte de
las revoluciones máximas para el periodo de calentamiento.
 Suelte despacio el pedal del embrague y saque el pie del mismo.
 Revise el indicador de la presión de aceite
En un clima frio, el manómetro indicará una presión alta al comienzo y conforme
se vaya calentando el motor, la presión irá bajando gradualmente hasta que
llegue a la presión normal de trabajo.
Si el manómetro indica “0” o está cerca del cero, pare el tractor y busque la falla.
Si el tractor está equipada con una luz indicadora y esta luz no se ilumina bien,
pare el tractor y busque la falla.
 Revise el amperímetro o la luz de advertencia para ver si se carga la batería.
El grado de la carga no es importante después del arranque del motor, pero si
el amperímetro indica una descarga durante el calentamiento del motor, busque
la falla.
 Luego de dos minutos ajustar a revoluciones más altas
Para motores petroleros se recomienda normalmente aumentar las
revoluciones a las tres cuartas partes de las revoluciones máximas.
 Observe el indicador de temperatura, hasta que el motor este suficientemente
caliente para comenzar el trabajo.
Algunos indicadores tienen bandas blancas, verde y roja. El rango blanco nos
indica que el motor esta frio, el rango verde ya la temperatura del motor es
normal, por lo que el tractor puede trabajar fuertemente, pero si el indicador
marca la banda roja, detener el tractor y buscar la falla.
El calentamiento del motor se puede hacer también durante el viaje del pool
hacia el campo, cuando se lleva solamente los implementos o una carga liviana,
ahorrando petróleo y tiempo a la vez. En este caso no se olvide de observar el
indicador de temperatura.
41
CAPITULO 5
5 CONTROLAR EL MOVIMIENTO DEL TRACTOR
uando usted maneja un tractor regularmente desarrolla costumbres, los cuales
C pueden ser buenas o malas.

Si estas son buenas o malas, serán las que usted utilizará en un caso de
emergencia, cuando no tiene tiempo para pensar. En consecuencia es importante que
desarrollemos buenas costumbres; a continuación cubriremos los procedimientos
básicos para operar un tractor sin implemento.
5.1 Identificar el tipo de trasmisión.

Para operar un tractor es importante conocer los principios de una trasmisión del
tractor y como funciona. Este conocimiento va ayudar a entender porque en un
tractor no se puede hacer los cambios como se realiza en un automóvil y porque en
algunos tractores se pueden hacer los cambios durante el movimiento y sin utilizar
el embrague.
Como se indicó en las partes del tractor, la trasmisión es parte del tractor que ayudan
a trasmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices. La trasmisión provee una
selección de velocidades de avance y una o más velocidades de retroceso.
Esto permite adoptar la velocidad de avance con las revoluciones del motor y la
potencia requerida en la barra de tiro.
Para el punto de vista del operador hay dos tipos de trasmisiones:
 trasmisión con cambio manual y
 trasmisión con cambio asistido por fuerza.
En las trasmisiones con cambio manual, se conecta o desconecta los cambios
de la trasmisión para obtener la velocidad deseada o para asegurar de moverse
42
hacia adelante o hacia atrás. Esto se consigue con palancas de cambio como las
mostradas en las figuras siguientes:
Figura 39: esquema de caja de cambio tradicional
Figura 40: palancas de la caja de cambios tradicional (Foto Cáceres)
Los cambios hacia adelante están marcados con 1,2 3,4, etc. Y las marchas hacia
atrás con “R” que significan reversa. En casi todas las palancas las posiciones
están marcadas en la bola de la palanca o en el piso del tractor.
Los tractores con cambio manual pueden tener dos palancas de cambios, una para
los cambios y la otra para el grupo alto y bajo, con lo cual si un tractor tiene cuatro
velocidades, en realidad tiene ocho velocidades hacia adelante y dos hacia atrás.
43
La trasmisión con cambio asistido por fuerza es una trasmisión más moderna, ella
tiene uno o más conjuntos de engranajes planetarios, difiere de la unidad con
engranajes deslizantes en que no necesita conectar y desconectar los dientes de
los engranajes para poder cambiar la velocidad o la dirección de avance.
5.2 comenzar el movimiento del tractor.

 Reduzca la velocidad del motor a revoluciones moderadas, bajas
 Revisar los pedales de frenos y la posición de la palanca de traba o el pasador
de traba.
Los tractores agrícolas tienen para cada rueda trasera un pedal de freno. En la
mayoría de los tractores los pedales están ubicados conjuntamente en el lado
derecho del tractor.
Los pedales de freno deben estar siempre unidos cuando el tractor circula por
caminos o carreteras para que actúen los dos frenos independientes como un
freno maestro. Solamente en el campo se debe sacar la traba para facilitar la
operación del tractor.
 Pise a fondo el embrague para el cambio manual, como se indicó, el pedal del
embrague se encuentra al lado izquierdo del tractor y cuando se pisa a fondo
se desconecta la trasmisión de movimiento que va del motor a la caja de
cambio, donde se puede seleccionar la velocidad.
 Coloque la palanca de cambios en la posición que se ajuste a la velocidad
deseada y fuerza necesaria.
La mayoría de los tractores agrícolas tiene por lo menos 4 o 5 velocidades
hacia adelante. Tractores grandes tienen 8, 12 o más cambios están
equipados con dos palancas de cambios. Con la palanca de rango baja
(tortuga), las velocidades van de 2.0 a 8.0 Km/h y con la palanca de rango alta
(liebre) las velocidades van desde 7.5 a 30 Km/h. seleccione al principio un
cambio bajo hasta que conozca bien el tractor y sus controles.
 Asegure que nadie más que usted este sobre el tractor y que no haya persona,
animal u obstrucciones en el camino.
Los tractores han sido diseñados para una sola persona, el operador.
Normalmente no hay un lugar seguro para un acompañante. Este punto es
importante, las consecuencias pueden ser fatales y es mucho mejor evitarlas.
 Aumente las revoluciones del motor y gradualmente suelte el embrague.
Es esencial arrancar suave y por su propia seguridad conviene que la fuerza
llegue gradualmente a las ruedas motrices. Algunos embragues conectan
rápidamente; así, es importante que se practique el uso correcto del
embrague. Si el tractor esta frenado y se suelta el embrague bruscamente, el
tractor se apagará, por otro lado si la carga es muy pesada para ser jalado por
el tractor y soltamos el embrague el tractor no avanzará sino que se producirá
el encabritamiento, siendo esto peligroso si no se actúa rápidamente.
44
Gradualmente accione el acelerador hasta que llegue a la velocidad deseada

en el rango de velocidad seleccionada para el desplazamiento.
5.3 Trabajar con un tractor en movimiento.

Manejar un tractor es en cierto modo similar a manejar un automóvil, pero hay
diferencias importantes. Muchos tractores tienen una dirección mecánica, pero
otros pueden tener una dirección hidráulica o hidrostática, como equipo estándar
u opcional.
El mecanismo reduce el esfuerzo necesario para hacer girar las ruedas delanteras
y así reduce el cansancio del operador. Esto es importante con tractores grandes
y en campos blandos para reducir la fuerza necesaria.
La operación de la dirección se ayuda también con los frenos individuales de la

ruedas. Por ejemplo si queremos girar una vuelta cerrada hacia la derecha, pise el
pedal derecho reduciendo la velocidad de esta rueda de manera que la parte
delantera del tractor gire a la derecha y con poco movimiento hacia adelante. Esto
es un medio auxiliar excelente para vueltas cerradas en las cabeceras del campo
y en maniobras en espacios limitados.
Mantenga una velocidad baja en las vueltas. Se puede volcar un tractor a 12 Km/h
o menos sobre terreno nivelado. Hay tractores que van más que el doble o a mayor
velocidad y las fuerzas que causan el vuelco, se incrementan al mismo tiempo 4
veces.
Se debe mantener los frenos ajustados para que los pedales tengan el mismo
juego libre y así obtener igual frenado en las dos ruedas. Para velocidades
elevadas se debe poner las trabas a los pedales individuales. Si uno se olvida y
pisa un solo pedal, daremos una vuelta rápida y posiblemente se va volcar el
tractor. La razón: si frena una sola rueda trasera, la otra aumenta la velocidad. Si
frenamos una rueda completamente, la otra girará a doble velocidad. Esto
incrementa considerablemente la posibilidad de volcar un tractor.
Imagínese que en una vuelta rápida la rueda trasera de adentro se encuentra con
un obstáculo escondido, el tractor puede volcar aun con velocidades menores a 10
Km/h.
Luego que el embrague esta acoplado debe sacarse el pie completamente del
pedal de embrague. Si se deja el pie sobre el pedal de embrague éste se gasta
gradualmente. El daño posterior se notará en dos formas:
45
 Los forros de embrague patinan y se gastan rápidamente por la fricción.

 El rodamiento de empuje (collarín) se gasta rápidamente, porque la lubricación
no funciona en parte o totalmente mientras esta bajo presión por el pedal de
embrague.
Cuando se maneja cuesta abajo nunca debe hacerse en neutro; sino debe bajarse
enganchado en una velocidad baja, esto ayuda a reducir el desgaste de los frenos
y evita que los frenos se calienten en bajadas prolongadas.
En un tractor con trasmisión mecánica, nunca se debe tratar de cambiar los

cambios mientras el tractor está en movimiento, no es como en los automóviles.
Se debe desacoplar la trasmisión pisando a fondo el embrague y detener el tractor
completamente, para luego realizar el cambio de velocidad requerida, sin dañar los
engranajes de la caja de cambios.
5.4 Parar un tractor en movimiento.

Se debe tener en cuenta los siguientes puntos:
 Reduzca la velocidad del motor, bajando el acelerador
 Desconecte el embrague y ponga la palanca de cambios en posición neutral.
 Apretar el pedal del freno y trabarlo para el estacionamiento. Esto tiene una
importancia especial cuando se detiene en una pendiente. No se debe dejar
el tractor con una marcha acoplada en la caja de cambios, cuando se debe
parar en una pendiente, sino, debe colocarte tacos adecuados y usar el freno
de parqueo.
46
CAPITULO 6
6 SEÑALES MANUALES DE USO EN AGRICULTURA
E
stas señales fueron propuestas por el comité de Tractor y Maquinaria del
Instituto Nacional de Seguridad en Agricultura, aprobado por el Comité de la
división estándar de Potencia y Maquinaria de la ASAE (American Society of
Agricultural Engineer), en 1972, aprobado por ANSI como American National Standard
en 1982.
6.1 Propósito y alcance
 Esta norma establece que las señales de mano deben ser utilizadas en las
operaciones agrícolas especialmente si el ruido o la distancia impide el uso de
la voz normal para la comunicación.
 El propósito de las señales de mano es proporcionar un medio fácil de
comunicación, en particular en interés de la seguridad.
6.2 Generalidades
Estas señales de mano están, en general, de acuerdo con el Manual de Campo
del ejercito de los EE.UU, FM21-60, sección II, brazo estándar y señales de mano,
y muchos de ellos también se usan en la industria de la construcción y otras
actividades, como la operación de tractores, en las que el ruido o la distancia
impide el uso de las comunicaciones de voz.
6.3 Señales manuales

En las siguientes figuras se explican las diferentes señales de brazos y manos que
deben ser usadas en el campo cuando nos comunicamos con los operadores de
los tractores, siempre y cuando no se cuenten con equipos modernos como radios.
47
1. Estar muy lejos.- coloque las 2. Venid hacia mi.- elevar el brazo
palmas de la mano a la altura de las derecho verticalmente, con la
orejas y mover lateralmente hacia palma hacia adelante, y girar
adentro para indicar distancia haciendo círculos horizontales
restante a ir.
3. Avanzar hacia mí - sígueme.- 4. Partir y desplazarse.- poner la

señalar a la persona(s), cara en la dirección del
vehículo(s) o unidad(es), haciendo movimiento; mantener los brazos
una señal con las manos extendidos; entonces oscilar
horizontalmente hacia adelante, hacia arriba y adelante en la
con las palmas de la mano hacia dirección del movimiento
arriba y moverlo hacia el cuerpo. deseado hasta una posición
horizontal, con la palma hacia
abajo.
48
5. Alto.- leantar la mano hacia arriba 6. Aumentar velocidad.- levante la

con el brazo extendido, con la mano desde el hombro con el
palma al frente. Matenga esa puño cerrado; hacia arriba y hacia
posicion hasta que la señal se abajo en toda la extension del
haya entendido. brazo sobre el hombro
rapidamente varias veces.
7. Bajar despacio-disminuir 8. Arrancar el motor- simula el

velocidad.- extender el brazo movimiento de una manivela de
horizontalmente al costado, con la vehículo, moviendo el brazo en
palma hacia abajo y mover el brazo forma circular a la altura de la
hacia abajo 45° mínimo varias cintura.
veces, mantener el brazo recto. No
mover el brazo sobre la horizontal.
49
9. Detener el motor- 10. Bajar el implemento 11. Levantar el

dibujar con la mano -realizar un implemento –
derecha y la palma movimiento circular realizar un
hacia abajo, de un con una mano movimiento circular
lado a otro en el apuntando hacia el con una mano a la
cuello “cortando la suelo. altura de la cabeza.
garganta” moviendo
de izquierda a
derecha.
50
CAPITULO 7
7 MANIOBRAS CON EL TRACTOR AGRICOLA EN EL CAMPO DE PRUEBA
uego de tener en cuenta los puntos anteriores sobre las características de los tractores
Ly acciones para el arranque y desplazamiento, a continuación se describirá las
siguientes maniobras a ser realizadas en el campo:
Para realizar las maniobras de manejo, se debe contar con un campo apropiado de
pruebas y se establecerá los circuitos que se describirán más adelante, contando para
ello con jalones u otros elementos para la señalización de los circuitos a seguir.
Las maniobras a realizarse son:
1. Desplazamiento en línea recta hacia adelante y hacia atrás

2. Desplazamiento en un circuito hacia adelante y hacia atrás
3. Curvas cerradas hacia adelante y atrás utilizando en forma independiente los
frenos de pie.
4. Desplazamiento en un circuito de forma cuadrada hacia adelante
5. Conducción de un recorrido en “8” hacia adelante
6. Conducción sobre un recorrido en zig-zag hacia adelante y hacia atrás
7. Maniobras de precisión
8. Maniobras con remolque
51
Maniobra N° 1
Desplazamiento en línea recta hacia adelante y hacia atrás
a) Precauciones
 Bloquear los pedales del freno
 Seguir la trayectoria indicada en el diagrama.
 No mover ningún dispositivo del tractor, ni realizar cambios de
velocidad y/o trayectoria sin previo conocimiento o autorización del
INSTRUCTOR DE CAMPO.
 Seguir las instrucciones impartidas del instructor de campo.
b) Diagrama de la maniobra N° 1.
52
Maniobra N°2
Desplazamiento en un circuito hacia adelante y hacia atrás
a) Precauciones
 Bloquear los pedales del freno
b) Diagrama de la maniobra N°2
53
Maniobra N° 3
Curvas cerradas hacia adelante y atrás utilizando en forma independiente
los frenos de pie.
a) Precauciones
 Independizar los pedales del freno derecho e izquierdo del tractor
b) Diagramas de la maniobra N°3
54
Maniobra N°4
Desplazamiento en un circuito de forma cuadrada hacia adelante
a) Precauciones
b) Diagrama de la maniobra N°4
55
Maniobra N°5
Conducción de un recorrido en “8” hacia adelante
a) Precauciones
56
Maniobra N°6
Conducción sobre un recorrido en zig-zag hacia adelante y hacia atrás
a) Precauciones
57
Maniobra N°7
Maniobras de precisión
a) Precauciones
Enganche Estacionamiento
58
Maniobra N° 8
Maniobras con remolque
a) Precauciones
59
CAPITULO 8
8 SERVICIOS A LA MAQUINA DESPUES DEL TRABAJO
E
l cuidado y la preservación del tractor; así como los implementos con los cuales
se ha realizado una determinada labor en el campo, es de suma importancia
tener en cuenta las siguientes recomendaciones al finalizar la jornada de
trabajo:
8.1 Desconectar el equipo
El desconectar el implemento o equipo del tractor es básicamente lo inverso al
acople o enganche.
Si las conexiones son hidráulicas y de la toma de fuerza, aparte del enganche,
utilizar las siguientes sugerencias:
 Realizar la limpieza del tractor e implemento de ser necesario
 Colocar el implemento en un lugar donde quedara estable luego de ser
desconectado.
 Desconecte primeramente las conexiones hidráulicas o mangueras
hidráulicas, los tapones de protección deben instalarse inmediatamente
después de la desconexión de las mangueras, para evitar que ingrese o se
acumule polvo en los ductos.
Si caen los terminales de las mangueras al suelo, deben ser limpiados del
polvo antes de taparlos. Esto para evitar la posibilidad que entre polvo en el
circuito hidráulico cuando se conecta nuevamente. Una pequeña cantidad de
polvo puede causar un gran daño a la bomba hidráulica.
 Desconecte la toma de fuerza del tractor
Luego del mismo debe colocarse la tapa o capuchón enrocado. No se debe
descuidar este punto.
60
 Desconecte el enganche
Si el implemento no tiene su propio pie plegable, para mantenerlo en su
posición para el enganche, se debe dejar en implemento descansar sobre un
bloque de madera o taco, ladrillos o adobes, para poder conectarlo fácilmente.
8.2 Detener el motor

La forma como se debe detener un motor, depende del tipo de combustible que se
use y de las marcas y modelos de los tractores.
Independientemente del tipo de tractor, motor o combustible usado, hay una cosa
en común para todos ellos. Si el motor ha trabajado fuertemente bajo una carga
pesada, se debe dejar funcionando unos minutos a baja velocidad sin la carga,
antes de apagarlo.
Para parar correctamente un motor diésel o petrolero se recomienda lo siguiente:
 Si el motor trabajó bajo mucha carga, déjelo funcionar a la mitad de su
revolución total y sin carga durante tres o cuatro minutos.
 Bajar completamente el acelerador del motor.
 Cortar el suministro de petróleo que va hacia la bomba de inyección, el cual
puede realizarse jalando la perilla de parada del motor o colocando el
acelerador de mano en la posición de parada de ser el caso. Nunca se debe
cerrar la llave de paso del combustible para parar el motor, porque entraría
aire al sistema de inyección.
 Coloque la llave de contacto en la posición apagado u “OFF” si el tractor lo
tiene.
8.3 Relleno del tanque de combustible

Rellenar correctamente el tanque de combustible del tractor, no es simplemente
ponerle petróleo. El tiempo y el método son importantes por su influencia sobre:
 Evitar el ingreso o formación de agua
 Evitar el ingreso de suciedad dentro del tanque.
 Evitar peligros de incendio.
Muchos manuales del operador recomiendan que se llene el tanque de

combustible al final de cada día de operación o cuando se termine el trabajo.
Otros manuales desafortunadamente no dicen nada. La razón de rellenar el tanque

de combustible después del trabajo es reducir la formación de agua de
condensación en el tanque.
Peligros de incendio.
Existen siempre cuando se manipula combustibles, el kerosene y el petróleo no

evaporan tan fácil como la gasolina, solo cuando llega a más de 40°C. por esto
61
hay menos peligro con el petróleo con la excepción de si lo desparrama sobre un

múltiple de escape y otras superficies calientes.
Utilizar los siguientes procedimientos para rellenar el tanque de combustible:
 Cuidados para evitar peligro de incendios

Apague el motor y todos los consumidores de electricidad, para reducir el
peligro de incendio.
Enfriar el motor unos 5 minutos si está muy caliente, asegurarse que no haya
llamas y que nadie este fumando.
 Revisar la salida de petróleo o grifo o boquilla, debe estar limpio
 Sacar el polvo y la suciedad de la tapa del tanque y de la zona cerca de la
boca de llenado.
 Llene el tanque en la forma recomendada y reemplace la tapa del tanque si no
está correctamente en buen estado.
62
CAPITULO 9
9 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE TRACTORES

e recomienda a los operadores de tractores leer con detenimiento y poner atención
Sen las recomendaciones proporcionadas por el MANUAL DEL OPERADOR, en casi
todos los manuales se puede observar las siguientes advertencias o
recomendaciones:
 Advertencia 1
Nunca ponga en funcionamiento el motor dentro de un lugar cerrado y sin
ventilación, los gases del escape son altamente nocivos y el monóxido de
carbono puede causarle la muerte.
 Advertencia 2
Nunca se debe enganchar y traccionar de puntos más altos que la barra de tiro
del tractor, porque puede producirse el “encabritamiento”.
 Advertencia 3
Se debe ser prudente con la velocidad del tractor, pues no es un vehículo de
carrera y además no se debe apoyar el pie sobre el embrague.
 Advertencia 4
No retirar la tapa del radiador cuando el motor se ha recalentado, nos puede
ocasionar graves quemaduras.
 Advertencia 5
No llenar el tanque de combustible con el motor funcionando y nunca se acerque
fumando.
 Advertencia 6
Cuando inspeccione la batería, evite encender fósforos o fumar, puede explotar
debido al nitrógeno y desfigurarse el rostro.
 Advertencia 7
El eje toma de fuerza, polea y otras piezas móviles se debe mantener con su
respectivo protector o capuchón cuando no se hace uso de ellos.
 Advertencia 8
Cuando se está trabajando con el tractor en el campo, solo debe estar sobre el
mismo, el operador. No debe permitirse a ninguna persona viajar en la barra de
tiro o en el enganche del implemento.
 Advertencia 9
63
Nunca se debe dejar un implemento integral en su posición elevada cuando no

se está en uso, siempre se debe apoyarlo en el suelo.
 Advertencia 10
Nunca baje del tractor si el mismo no se ha detenido completamente, asegurase
de detenerlo completamente accionando los frenos.
 Advertencia 11
Comprobar los ajustes de los pernos de las llantas, la presión de inflado,
mecanismo de la dirección y los frenos del tractor.
 Advertencia 12
La velocidad que se debe emplear depende del esfuerzo que se ha de realizar
con el tractor. Para un gran esfuerzo velocidad baja, para un esfuerzo pequeño,
velocidad alta.
 Advertencia 13
Cuando se realiza una reparación o ajuste con una “GATA” se debe tomar la
precaución de colocar tacos de madera, tronco u otros medios de seguridad.
 Advertencia 14
Siempre que se va desplazar el tractor por una vía o carretera, asegurarse de
trabar o bloquear los pedales de los frenos, para accionar los dos pedales a la
vez.
 Advertencia 15
No conducir el tractor por lugares accidentados, cerca de los canales de riego,
acequias o zanjas, para evitar volcaduras.
 Advertencia 16
Siempre que se planee mover el tractor solidarice o bloquee los pedales de los
frenos, para que se pueda accionar los dos al mismo tiempo cuando el caso
amerite.
 Advertencia 17
No se debe trabajar con ropa demasiado holgada, sobre todo si se va accionar el
eje toma de fuerza o eje toma de potencia.
 Advertencia 18
Cuando se va transitar por carreteras se debe observar las disposiciones
reglamentarias de tránsito.
 Advertencia 19
No debe intentarse sacar o colocar la faja mientras la polea está en movimiento.
 Advertencia 20
No debe cambiarse la velocidad del motor en la caja de cambios cuando el tractor
está en movimiento, a menos que se tenga una caja sincronizada.
!!! No olvidarse de LAS

ADVERTENCIAS que son
nuestro seguro de VIDA!!!
64
CAPITULO 10
10 CARACTERISTICAS Y CUIDADOS CON LAS LLANTAS DE TRACTORES
L
as llantas o neumáticos de los tractores agrícolas, son partes importantes del
mismo que le sirven de soporte a todos los componentes y son los responsables
del trabajo eficiente en el campo.
El reemplazo de las llantas puede costar mucho dinero a las empresas agrícolas, sobre
todo si tienen tractores grandes, cuando los neumáticos no se inflan a la presión
adecuada o se maltratan, por mala operación. Por ejemplo, si no están suficientemente
inflados, se puede reducir su vida útil, el maltrato como el trabajarlo con mucho
patinamiento desgasta los neumáticos.
Para la duración y un trabajo eficiente

de las llantas o neumáticos, se debe
tomar en cuenta los siguientes puntos:
 Inflado de los neumáticos
 Lastre
 Falla de los neumáticos
 Consejos de seguridad
Figura 41: Estructura básica de los neumáticos

65
10.1 Inflado de los neumáticos

El inflado correcto de los neumáticos es muy importante para obtener una vida
útil adecuada de los mismos. Los neumáticos están diseñados para funcionar
con una cierta deflexión de la pared lateral o “comba”; por otro lado la presión
correcta asegura una buena tracción, flotación, soporte de carga adecuados que
impiden la flexión excesiva del neumático que podría causar agrietamientos de
la pared lateral.
Las características de fabricación de las llantas de los tractores agrícolas están

dados por:
 Telas, en los neumáticos de construcción diagonal, los cordones de las
telas del cuerpo corren de talón a talón en sentido diagonal. Son ellas las
que ejercen la función de soportar la carga y la presión interna del
neumático.
 Pared Lateral, es la parte de la carcasa del neumático que va de la
banda de rodamiento al talón. Esta revestida de un compuesto de caucho
de alta resistencia a la fatiga por flexión.
 Innerliner, es el revestimiento protector de la parte interna del
neumático, para uso sin cámara.
 Banda de rodamiento, es la parte del neumático que se adhiere al suelo.
Su diseño debe proporcionar capacidad de frenado y tracción. Su
compuesto de caucho debe resistir la abrasión y la rotura.
 Talones, están compuestos de cables de acero revestidos en cobre para
evitar la oxidación, separados individualmente por compuestos de
caucho para evitar el contacto entre ellos y revestidos de tejido tratado.
Su función es la de realizar un cierre hermético entre el neumático y el
aro de la llanta y deben tener alta resistencia a la abrasión y a la rotura.
Inflado Excesivo
El inflado excesivo impide el contacto completo de la banda de rodamiento

con la superficie del suelo o camino. Esto hace que el centro de la banda de
rodamiento esté expuesto a un desgaste excesivo. Debido a que el
neumático está más rígido, está más expuesto a daños al golpear las
cunetas, o caer de surcos, rocas y otros objetos que pueden romper las telas.
Inflado insuficiente
Los neumáticos con insuficiente inflado se flexionan excesivamente en cada

viraje del tractor lo que produce un alto calor interno y fallas prematuras. Se
reconoce que hay inflado insuficiente debido al desgaste excesivo de las
paredes de la banda de rodamiento, mientras el centro está relativamente
nuevo.
66
Inflado correcto
Los neumáticos inflados correctamente, permiten que toda la banda de

rodamiento toque el suelo, pero están lo suficientemente blandos para
flexarse adecuadamente.
Figura 42: presión de inflado de los neumáticos agrícolas
En la tabla siguiente se puede observar, la presión adecuada para tractores

agrícolas, según la Norma ASAE 5295-1, adoptado en junio de 1965,
basándose en normas de la Asociación de llantas y aros de llantas (Tire and
Rim association, Inc.):
RUEDAS DELANTERAS PRESION

Marcación de las cubiertas Mínima Máxima
4 Capas
Todos los tamaños 4.00 (1) 20 lbs. 44lbs.
Todos los tamaños 5.00 20 lbs. 36 lbs.
Todos los tamaños 5.50 y 6.00 20 lbs. 32 lbs.
6 capas
Todos los tamaños 5.00 y 6.00 20 lbs. 48 lbs.
RUEDAS TRASERAS PRESION
Marcación de las cubiertas (2) Mínima Máxima
4 capas
Todos los tamaños 13.6 14 lbs.
6 capas
67

(1) Se refiere al primer número del tamaño de una llanta. Por ejemplo,
hay dos tamaños en llantas delanteras 4.00-12 y 4.00-15. La primera
cifra es el tamaño de llanta y la segunda cifra es el diámetro del aro
en pulgadas.
(2) La marcación es la medida actual de una sección de corte cunado la
llanta es montada sobre el aro más ancho permisible y está
completamente inflado. Ejemplo: 14.9x30 (ancho total de la llanta x
diámetro del aro).
Se puede aumentar el peso de lastre líquido por llanta (75%) con agua y
cloruro de calcio (Cl2 Ca).
Se puede mezclar unos 45 Kg., de cloruro de calcio con 100 litros de agua
(echar lentamente el agua a las escamas de cloruro de calcio, revolviendo
hasta que se disuelva, puede explosionar si se agrega el agua
rápidamente).
10.2 Lastre de los neumáticos

El lastre o contrapeso de los neumáticos o llantas de los tractores pueden ayudar
a obtener una tracción y potencia más efectiva. El peso de la maquina en si puede
no ser suficiente para la tracción completa y el tiro con la barra de tiro; sin
embargo el lastre inadecuado de los neumáticos puede producir el desgaste
prematuro de los mismos.
Tracción de los neumáticos

La tracción de los neumáticos puede juzgarse mirando la huella de las cocadas
del neumático después de su desplazamiento con carga en el campo.
Demasiado peso
Cuando se utiliza demasiado peso, las huellas de las cocadas son agudas y
nítidas en el suelo y no hay evidencia de patinaje.
Esto es malo, pues los neumáticos están literalmente engranados al suelo y no
permiten tener flexibilidad en el funcionamiento del motor que se obtiene cuando
ocurre algún patinaje.
Muy poco peso

Cuando los neumáticos tienen muy poco peso, pierden tracción. Las marcas de
las cocadas están borradas completamente y el avance hacia adelante es lento.
No solo se reduce el trabajo sino que se desplazan excesivamente los
neumáticos (patina).
68
Peso adecuado
Cuando los neumáticos tienen el peso adecuado, se produce un pequeño
desgaste. Generalmente se considera que entre el 10 y 50 por ciento de patinaje
es ideal en el campo. Cuando el neumático esta adecuadamente contrapesado,
el terreno entre los pliegues cambia pero el sello de las cocadas todavía esta
visible en la huella del neumático. El contrapeso adecuado permite que el motor
trabaje en excelente forma con el máximo de flexibilidad.
Adición de lastre en los neumáticos

Los neumáticos pueden llenarse hasta los ¾ partes con agua y agregar peso.
Cuando se necesita más tracción, se usa generalmente una mezcla de agua y
solución de cloruro de calcio para evitar que el agua se congele.
También pueden agregarse contrapesos de hierro fundido a las ruedas para
obtener peso adicional. Los neumáticos traseros dobles son otra forma de
agregar peso a los neumáticos más grandes.
10.3 Falla de los neumáticos

Las fallas de los neumáticos pueden ser producidas por mal mantenimiento,
inflado insuficiente, inflado excesivo o simplemente trabajo descuidado.
Si los neumáticos no están inflados correctamente, están sujetos a más daños
que si estuviesen en otra condición.
Maltrato de los Neumáticos

El maltrato de los neumáticos en cualquier trabajo o falta de atención que produce
fallas a los neumáticos.
Evitar conducir sobre objetos, tales como rocas grandes, tocones o cualquier otra
cosa que pueda penetrar los neumáticos o romper las telas del mismo.
Evitar hacer patinar los neumáticos, engranar lentamente el embrague para
impedir que los neumáticos patinen, usar lastre y contrapesos cuando se
remolcan cargas pesadas para impedir el daño por patinaje.
Ubicar los cortes pequeños en los neumáticos y biselarlos, para impedir que las
piedras y otros objetos pequeños se incrusten en el neumático y produzcan fugas
o telas rotas.
10.4 Consejos de seguridad para los neumáticos

1. Para la seguridad personal, recordar que un neumático inflado puede ser
muy peligroso bajo presión, por ejemplo, un neumático de 18-23.5 de 16 telas
con 75 psi, desarrolla 103,789 libras de presión de energía y si explota
pueden lanzar un objeto de 83 libras a una altura considerable.
2. Cuando se inflan los neumáticos grandes, usar un sustituto de mordaza y
manguera de extensión lo suficientemente larga para permitir pararse a un
lado en vez de frente al neumático.
69
3. Antes de colocar una gata en posición, bloquear el neumático y rueda del

otro lado del tractor. Colocar siempre bloques o soportes por si la gata se
resbala, NUNCA usar la gata sola.
4. Sin el equipo adecuado para reparar los neumáticos, este servicio puede ser
peligroso a no ser que los neumáticos sean reparados en un taller de servicio
que puede hacer el trabajo con más seguridad, facilidad y rapidez.
B IBL IO G R AF I A
Agricultural Engineers Yearbook of Standards 1983-1984 (1983), Thirtieth Edition. USA.
John Deere, Manual del operador.
Antonio Risueño (1980) Motocultivo, Salvat rditores S.A, Barcelona. 614 pag.
Fredy O. Cáceres G. (2009) Mantenimiento de Tractores de Ruedas. Primera edicion,
Lima-Peru.85 pag.
Luis Geraldo M. (1996) Maquinas Agricolas, Ensayos & Certificaciones. Camara Brasileira
del libro, SP. Brasil. 722 pag.
Smith and Wilkes (1976) Farm Machinery and Equipment, sixth edition. McGraw-Hill, 488
pag.
Fredy O. Caceres G. (2009) Criterios para la Seleccion y Aplicacion de Lubricantes,
primera edicion, Lima-Perú. 144 pag.
70
ANEXO
Para conocimiento se describirá algunas características de los controles de los tractores

más comunes que se vienen utilizando en el Perú:
ANEXO 1: TRACTOR NEW HOLLAND TD 100
INDICADORES DEL TABLERO DEL CONTROL
INDICADOR SÍMBOLO
Agua en combustible: Muestra un destello de color rojo en caso de agua
en el combustible en este caso hay pérdida de potencia y dificultades en el
arranque. Una solución a este problema es mantener el depósito general de
combustible, el tanque de combustible del tractor y los tanques de
transferencia completamente llenos cuando no se utilicen, para evitar la
aparición de agua por condensación.
Testigos de luces de posición: Se iluminan cuando las luces de posición

están encendidas. Estas luces son utilizadas para indicar la presencia y
anchura del vehículo, cuando se le vea desde delante o desde detrás,
respectivamente. La llevará encendida todo vehículo que circule entre el
71
ocaso y la salida del sol o bajo condiciones que disminuyan sensiblemente

la visibilidad (niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo) y en
el paso por túneles, pasos inferiores o tramos de vía afectados por la señal
“túnel”.
Intermitentes del primer remolque: Destellan de color verde al mismo

tiempo que los intermitentes del tractor, si están conectados.
Intermitentes del segundo remolque: Destellan de color verde al mismo

tiempo que los intermitentes del tractor, si están conectados. Los
intermitentes han de servir como indicadores de dirección, para señalizar un
cambio de dirección, para señalizar un cambio de dirección intencionado y,
como luces de emergencia, para indicar una situación de peligro.
Luz de Alarma del Sistema de Frenos: El Indicador de sistemas de frenos

normalmente se enciende cuando el interruptor de encendido se encuentre
en la posición ON como recordatorio para chequear el freno de mano.
Permanecerá encendido sino se suelte completamente el freno de mano. Si
el indicador se enciende cuando se está manejando, es probable que el
nivel del fluido del freno sea bajo. Apriete el pedal de freno ligeramente para
comprobar si la sensación de frenado se siente normal; si es así, revise el
nivel del fluido la próxima vez que le esté haciendo mantenimiento.
También busque posibles fugas o desgaste de elementos del sistema de
frenado. Si por el contrario, la sensación del frenado es anormal, se deben
tomar acciones inmediatas. Es posible que la distancia del frenado sea
mayor haciendo peligroso el manejo del tractor, especialmente si se está
manejando a velocidades altas. Es imperativo que se le de mantenimiento
al tractor lo más antes posible.
Luz TDF (Toma De Fuerzas): El indicador del eje Toma De Fuerzas (TDF
o PTO por Power take-off) se enciende al girar la llave en ON. Si el tractor
está en marcha y no tiene acoplamiento alguno al eje TDF, el indicador
simplemente se apagara. Si existe acoplamiento enganchado al tractor y se
le proporciona torque a través del eje TDF, el indicador del tablero se
encenderá mientras exista movimiento en este.
Horómetro: El símbolo del horómetro sirve solo para indicar que las
unidades adyacentes representan las horas de trabajo del tractor. Cabe
resaltar que el conteo de horas se da desde que el motor se encienda,
independientemente del trabajo que este realice. Modelos de tractores
modernos se contabilizan el tiempo de la misma manera, al encender el
tractor. Más aun, los modelos antiguos de tractores usaban métodos de
medición de tiempo que dependían de más variables, haciendo la medición
imprecisa.
72
Bloqueo Del Diferencial: Se enciende de color ámbar cuando se conecta

el bloqueo del diferencial. El diferencial es un mecanismo que permite hacer
girar las ruedas a velocidades distintas cuando realizamos una curva.
El diferencial le confiere independencia de giro a las ruedas, logrando
proporcionalidad de velocidades de acuerdo al arco de la curva de giro.
En diferencial está conformado por dos engranajes cónicos (en los
semiejes) llamados planetarios, estos engranan a dos otros engranajes
cónicos llamados satélites, estos están montados a un perno solidario a la
caja diferencial, esta caja diferencial está sujeta a la corona dentada que
recibe el movimiento del piñón. El bloqueo de la diferencial en curvas y
suelos desnivelados causa desgaste de las ruedas y pone en peligro al
operador por el resbalamiento en las ruedas.
Luz De Accionamiento Del Freno De Estacionamiento: Con la llave de

encendido activado, se enciende para indicar que el freno de
estacionamiento está conectado. Indica que el sistema de freno de parqueo
está activado (freno de mano).
Indicador De Luces De Carretera: Se ilumina de azul cuando los faros

encienden las luces largas. Permite tener una mejor visibilidad en
carreteras y mejor iluminación de objetos a distancia.
Transmision- Rango De Marcha Baja: Se enciende cuando el tractor

marcha a velocidades bajas.
Indicador De Presión Del Aceite Del Sistema De Dirección: Se enciende

cuando hay baja o alza de la presión en el aceite del sistema de dirección
asistida hidráulicamente.
Testigo de presión baja del aceite del motor: Muestra la presión de

aceite del motor, entre el 8 y 320 kPa (1 y 46 psi). Todos los segmentos
están apagados cuando la presión de aceite es extremadamente bajo, 0-7
kPa. ( 0-1 psi) Todos los segmentos se encienden cuando la presión es de
320 kPa (46 psi) y superiores. Sin duda alguna la presión es fundamental
para un buen funcionamiento, sin una correcta presión de aceite el motor
está destinado a fallar, existen muchas partes en movimiento rozándose
73
unas contra otras y estas ocupan lubricación para poder trabajar de forma
correcta.
Luz testigo de temperatura del refrigerante: Se enciende si la

temperatura del refrigerante sobrepasa los 108°C (226°F) y/o si la
temperatura del aire de sobrealimentación sobrepasa los 88°C (190°F).
Hacer funcionar el motor sin carga durante un tiempo breve. Si la
temperatura no baja, parar el motor y corregir la avería.
Restricción del filtro de aire del motor: El indicador de restricción de aire

(A) se enciende si se tapa el filtro de aire. Dar servicio al filtro de aire lo
antes posible. El indicador debe encenderse momentáneamente al girar la
llave de contacto a la posición de ARRANQUE y apagarse cuando arranca
el motor. Además, se usa los indicadores de restricción del filtro de aire
como parte integral del programa de mantenimiento preventivo, además
miden la cantidad de vacío creado cuando pasa aire por el filtro -
determinando la acumulación de residuos en el filtro desde su instalación a
través de toda su vida útil.
4WD (Four Wheel Drive): Tracción 4x4 conectable, funciona de manera

similar a la del AWD, sin embargo este tipo de tracción permite seleccionar
el bloqueo de los dos ejes o de uno solo a voluntad propia, a diferencia del
AWD ( All Wheel Drive ) que siempre está activo. En cambio El 4x4 es la
tracción en las cuatro ruedas más conocida del mercado y permite distribuir
la fuerza en un 50/50 entre los ejes, sin embargo no es recomendable
manejar de esa forma todo el tiempo, para eso se cuenta con diferentes
modos dentro de la misma tracción que son el 4H, 4L y 2H. El 4H es un
modo igual al 4WD mientras que el 2H permite desconectar un
ejemandando el 100% de la potencia a uno solo. Finalmente el 4L es el
óptimo para condiciones off-road pues está diseñado para entregar una
distribución uniforme de potencia en las cuatro ruedas a bajas velocidades
para terrenos difíciles.
74
Tacómetro/cronotacómetro: Indica las

revoluciones del motor y las horas de
funcionamiento con un máximo de seis cifras. Las
cinco primeras cifras indican el total de horas de
trabajo y la sexta (extremo derecho) muestran las
décimas de hora. Los símbolos de sector indican la
velocidad del motor alcanzada con velocidades de
toma de fuerza estándar a 540, 540E y 1000 rpm.
Indicador Del Nivel De Combustible: Indica el

nivel del combustible en el depósito.
Con el depósito lleno, la aguja se desplaza
completamente a la derecha.
Cuando el nivel en el depósito desciende por
debajo de ¼ la aguja se desplaza a la zona
amarilla.
Está compuesto por un sensor de nivel de
combustible y un indicador en el tablero que mide
la magnitud de salida del sensor.
75
ANEXO 2: TRACTOR JOHN DEERE 1040
Temperatura del
Nivel de
motor
Combustible
Revoluciones del motor

(rev/min x100)
Horómetro
El eje toma de fuerza es un eje nervado en

rotación que transmite movimiento circular y
energía para el accionamiento de las máquinas
acopladas al tractor, situado normalmente en la
parte posterior del mismo, aunque en algunos
tractores de procedencia europea como
DeutzFahr tienen tanto adelante y atrás para

poder obtener mejores rendimientos en
cuestión de tiempo debido a que se puede
hacer dos labores en una sola pasada como
pueden ser la de ciega y cernido. Además de
este eje constituyen los componentes
necesarios para dicho accionamiento, un
árbol de transmisión articulado mediante
76
juntas “cardan” para permitir el cambio de dirección y, un eje telescópico,

denominado eje cardánico. La velocidad de rotación de la toma de fuerza depende
del régimen de giro del motor, en función de la necesaria para que la máquina pueda
realizar la tarea requerida como puede ser la de cosecha, ciega, trilla, etc. De forma
que a mayor velocidad del motor tiene a su salida mayor velocidad la toma de fuerza
y, viceversa. En un principio la velocidad estaba normalizada solamente a 540 rpm.
Con la aparición de los tractores de gran potencia, se aumentó la velocidad
normalizada a 1000 rpm, en algunos casos y sobre todo de máquinas muy
modernas, a 1500.
Las rpm que el tractor se encuentra desarrollando son indicadas en el tablero de
control del JhonDeere 1040 conjuntamente con la velocidad a la que se encuentra
en movimiento el tractor.
- Revoluciones del eje cigüeñal:

El cigüeñal es un árbol de transmisión que junto con las
bielas transforma el movimiento alternativo en circular, o
viceversa. En realidad consiste en un conjunto de
manivelas. Cada manivela consta de una parte llamada
muñequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del
cigüeñal. Cada muñequilla se une una biela, la cual a su
vez está unida por el otro extremo a un pistón. Observa la
imagen y lo entenderás inmediatamente
El cigüeñal en el JhonDeere revoluciona a 100 rpm por cada giro en el eje toma de
fuerza, debido a que la transmisión no es directa, si no que a través de unos
mecanismos que hacen posible este cambio en la rpm, este mecanismo es
conformado por una serie de engranajes.
77
ANEXO 3: TRACTOR NEW HOLLAND TD-90
 CRONOTACÓMETRO/TACÓMETROS
Indica las revoluciones del motor, de acuerdo a la celeridad del motor la aguja
cambia de posición lo cual también indica las revoluciones del eje de toma de fuerza.
Fig. 1. crono tacómetro
 INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
En el indicador de temperatura se puede observar que hay tres tipos de colores.
Verde: temperatura normal
Blanco: temperatura demasiado baja
Rojo: recalentamiento del motor.
Fig. 2. indicador de temperatura del refrigerante del motor

78
 INDICADOR DE COMBUSTIBLE
Indica el nivel de combustible en el depósito, con el depósito totalmente lleno la

aguja se desplaza totalmente a la derecha. Cuando el nivel de depósito descienda
por debajo de ¼, la aguja se desplaza a la zona amarilla.
Fig. 3. indicador de combustible
 INDICADOR DE HORAS TRABAJADAS
Este indicador marca las horas trabajadas del tractor, donde se van acumulando
desde que se enciende desde el primer momento.
Fig. 4. odómetro
 INDICADOR DE LUCES DE CARRETERA
Se ilumina cuando los faros encienden las luces largas (luz alta) son de color azul.
 TESTIGO DE LUCES DE POSICIÓN
Se ilumina cuando las luces de posición están encendidas y son de color verde.
 LUZ DE DESPERFECTO EN EL SISTEMA DE CARGA DE BATERÍA
Este indicador tiene la función de medir el nivel de batería y se enciende de color

rojo.
79
 INTERMITENTE IZQUIERDO DEL TRACTOR
Destellan al mismo tiempo que los intermitentes izquierdos del tractor y se iluminan
de color verde.
 INTERMITENTES DEL PRIMER REMOLQUE
Destellan al mismo tiempo cuando los intermitentes del tractor están conectados y
se iluminan de color verde.
 INTERMITENTES DEL SEGUNDO REMOLQUE
Destellan al mismo tiempo cuando los intermitentes del tractor están conectados y
se iluminan de color verde.
 TESTIGO DE PRESIÓN BAJA DEL ACEITE DEL MOTOR
Indica el nivel de cantidad de aceite que tiene el motor este indicador permanece
apagado solo se enciende al momento de arrancar el motor y se ilumina de color
rojo.
 AGUA EN COMBUSTIBLE
Indica cuando hay presencia de agua en el en tanque de combustible y se ilumina

de color rojo.
 TESTIGO DE FILTRO DE AIRE SECO
El testigo se enciende cuando el cartucho de filtro del aire esta parcial o totalmente
atascado, se ilumina de color ámbar.
 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Con la llave de encendido activada, se enciende para indicar que el freno de

estacionamiento está activado, se ilumina de color ámbar.
3.1 MOMENTO EN QUE SE ACTIVAN CADA UNO DE LOS INDICADORES

DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DEL TRACTOR NEW HOLLAND TD 90.
 CRONOTACÓMETRO / TACÓMETRO
Como hemos mencionado anteriormente el tacómetro indicar las revoluciones del

motor, pero los números de color azul, verde y amarillo indican la velocidad de la
80
toma de fuerza. Por ejemplo cuando la aguja marca 1500 rpm significa la velocidad
del motor, pero a la vez indica 540 rpm en color azul, el cual es la velocidad del TDF.
 INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
- Zona verde: temperatura normal

- Zona blanca: temperatura demasiado baja
- Zona roja: recalentamiento del motor
Es sumamente importante tener en cuenta que si la manecilla del termómetro del

líquido refrigerante entre en la zona roja, es señal de que el motor se ha
sobrecalentado. Si esto ocurre, inmediatamente reduzca la carga o cambie a una
velocidad más baja. Si la manecilla todavía se encuentra dentro de la zona roja
después de hacer lo anterior, apague el motor y determine la causa del
sobrecalentamiento.
 INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Cuando el depósito está lleno, la aguja se desplaza completamente a la derecha;

caso contrario sería que la aguja se desplace a la zona amarilla, es decir que el
deposito tiene menos de 1/4.
Se ilumina cuando los faros encienden las luces largas o altas, confiere una
distribución de la luz centrada e intensa sin ningún control de deslumbramiento; por
ello, tan sólo son aptas para su uso cuando se circule solo por la carretera, pues es
posible deslumbrar a otros conductores.
 TESTIGO DE LUCES DE POSICIÓN
Se enciende cuando conecta las luces cortas de los faros o las luces de posición
laterales y traseras, indican que el tractor esta estacionado o tiene algún problema.
 LUZ DE DESPERFECTO EN EL SISTEMA DE CARGA DE LA BATERÍA
Tiene que apagarse apenas se pone en marcha el motor; esta luz testigo indica un
defecto en el alternador, por ello si se enciende es recomendable inspeccionar los
cables del alternador.
 INTERMITENTE IZQUIERDO DEL TRACTOR
Destella un color verde al mismo tiempo que los intermitentes izquierdos del tractor,
es decir que el indicador se prende cuando se gira la manija del interruptor de
direccionales hacia la izquierda para accionar la luz direccional a la izquierda y avisar
a los demás que el tractor va a girar hacia la izquierda.
81
Destella un color verde al mismo tiempo que los intermitentes del tractor, si están
conectados.
Destella un color verde al mismo tiempo que los intermitentes del tractor, si están
conectados.
 TESTIGO DE PRESIÓN BAJA DEL ACEITE DEL MOTOR
Lo usual es que debe apagarse al cabo de algunos segundos de arrancar el motor,

si permanece encendido estando el motor en marcha, detenga el motor y compruebe
el nivel de aceite del motor.
Destella de color rojo en caso de que no presente agua en el combustible.
El testigo se enciende cuando el cartucho del filtro del aire esta parcial o totalmente
atascado.
 INDICADOR DE GIRO DERECHO DEL TRACTOR
Destella un color verde al mismo tiempo que los intermitentes derechos del tractor,
es decir que el indicador se prende cuando se gira la manija del interruptor de
direccionales hacia la derecha para accionar la luz direccional y avisar a los demás
que el tractor va a girar.
 LUZ DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Con la llave de encendido activada, se enciende para indicar que el freno de

estacionamiento está conectado.
ANEXO 4: TRACTOR NEW HOLLAND TD5.80
 INTERMITENTE IZQUIERDO Y DERECHO DEL TRACTOR

82
Son de color verde y sirven para indicar que el tractor va a dar el giro hacia
la derecha o izquierda. Se encienden simultáneamente con la primera
descarga de la batería al prender el tractor y se apagan, también se
encienden cuando el vehículo se encuentra en parqueo.
 LUZ DE DESPERFECTO EN EL SISTEMA DE CARGA DE LA BATERÍA
Son de color rojo y sirven para indicar probables fallas

en el sistema eléctrico, debe tener un primer encendido
en el momento arranque del tractor y deben apagarse
de inmediato como señal que la batería dejo de funcionar, dejando al
alternador como fuente de energía.
Los probables problemas que pudieran ocurrir cuando esta está encendida
son: haberse desconectado el sensor de la batería o que el alternador no
funcione.
Se ilumina de color azul cuando los faros
enciendas las luces altas.
 INDICADOR DE LUCES BAJAS
Se ilumina de color verde cuando los faros
enciendas las luces bajas.
 TESTIGO DEL ACCIONAMIENTO DE LA
TRACCIÓN TOTAL
Testigo de color verde que se enciende al accionar la palanca de doble
potencia.
 CRONO TACÓMETRO
En el modelo New Holland TD.5.80 el crono
tacómetro es digital e indica las horas de
funcionamiento acumulado con un máximo de 5
cifras de horas y la última cifra las décimas de
hora.
A diferencia de modelos antiguos el crono tacómetros digitales es de más
precisión, por tanto son mejores para los cálculos de eficiencia de trabajo.
83
 TACÓMETRO
El tacómetro indica la cantidad de
revoluciones del motor, mide en
RPM. En el tractor NH TD5.80 se
puede observar que se puede
accionar al eje de toma de fuerza
(TDF) a 1500 RPM, es decir el TDF
se acciona y se puede trabajar a
540RPM; cuando la velocidad del
tractor oscila entre 2000 y 2500 RPM se puede observar que el TDF puede
trabajar entre los valores de 540 a 750 RPM o de 540 a 1000 RPM.

Se enciende de color ámbar cuando el cartucho del filtro del aire se
encuentra parcial o totalmente atascado. Es decir se necesita hacer la
limpieza de este o la reposición.
 PRESIÓN DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN

Se enciende cuando hay problemas con la presión a la que es sometido el
aceite de la transmisión.
 DIRECCIÓN PRIMARIA
 ASISTENCIA DE TERMOARRANQUE O BUJÍAS INCANDESCENTES

Se ilumina al encender las bujías de precalentamiento. Parpadea cuando
hay una falla de inyección y del encendido del motor. Está conectado al
sistema de precalentamiento del motor.
84
En tractor NH TD5.80 no se utiliza, ya que los tractores no se encienden

por una chispa producida por la bujía sino por presión.
 INDICADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

Indica el nivel aproximado de combustible existente en el tanque. De
izquierda a derecha, la indicación del puntero es la siguiente: vacío,
medio lleno y lleno en el depósito lleno, la aguja se desplaza
completamente a la derecha. Cuando el nivel en el depósito desciende
por debajo de ¼ la aguja se desplaza a la zona amarilla.
 Luz de aviso del nivel bajo de líquido de frenos

Esta luz se enciende cuando el fluido del freno está debajo del nivel
mínimo. Compruebe periódicamente que la luz funcione correctamente.
Para ellos, con la llave de encendido en la primera posición, presione la
tapa del depósito del líquido de frenos; el indicador debe encenderse.
 Luz de accionamiento del freno de estacionamiento (roja)

85
Con la llave del encendido activada, se enciende para indicar que el

freno de estacionamiento está conectado.
 Bloqueo diferencial
Se enciende cuando se conecta el bloqueo diferencial.
 Luz indicadora de la TDF accionada

Se enciende cuando acciona la Toma de Fuerza Independiente

Destellan al mismo tiempo que el los intermitentes del tractor, si el primer
remolque se encuentra conectado.

Destellan al mismo tiempo que el los intermitentes del tractor, si el primer
remolque se encuentra conectado.
Destella en caso de La presencia de agua en el combustible
86
 LUZ DE AVISO DE LA PRESIÓN BAJA DEL ACEITE DEL MOTOR

Si se enciende con el motor en funcionamiento, indica falta de presión del
aceite en el sistema de lubricación del motor. De ser así, apague
inmediatamente el motor y examine la causa.
 INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTOR
o Zona verde = temperatura normal
o Zona azul = temperatura demasiado
baja.
o Zona roja = recalentamiento del motor.
En este caso, reduzca la velocidad del motor al
mínimo (pero no lo detenga) y si la luz
permanece encendida, solicite la revisión del
sistema de refrigeración.
ANEXO 5: TRACTOR FUTON
El tablero de instrumentos contiene termómetro, medidor de combustible,

velocímetro y testigos indicadores de direccionales, luces de parqueo, luces,
alternador, presión de aceite del motor, presión de aire, presión de aceite de freno
y obstrucción de filtro de aire. Todos estos indicadores permiten al operador saber
el funcionamiento del vehículo y detectar cualquier falla a tiempo.
87
INTERRUPTORES
El conjunto de interruptores es el principal dispositivo de control eléctrico, puesto

que con él se controlan todos los componentes eléctricos.
- Señal de giro (direccional).

- Pito.
- Interruptor de luz trasera.
- Interruptor de Luces delanteras.
- Interruptor de encendido tiene 5 posiciones: OFF, ACC, ON, H, ST.
- Luces delanteras bajas, medias (verde), exploradoras delanteras y traseras.
- Luces delanteras altas (azul).
- Luz direccional a la izquierda y derecha (verde).Indica la dirección de giro del
tractor.
- Luces estacionarias.
TESTIGOS
- Testigo de alternador (rojo)

- Testigo de presión de aceite de motor (rojo).
- Testigo de baja presión de aceite de frenos.
- Testigo de obstrucción del filtro de aire.
1.1. MOMENTO EN QUE SE ACTIVAN CADA UNO DE LOS INDICADORES

DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS TRACTORES
 Pito o claxon
Es una bocina de tipo claxon, el cual su respectivo interruptor cuando se

enciende sirve para generar una alarma de emergencia o advertencia en el
tractor.
88
 Interruptor de luz trasera
Sirve para proporcionar iluminación en la parte trasera del tractor, más que
nada en las noches.
¿Por qué se enciende?

Esta luz se enciende cuando se seleccionan los faros de trabajo.
 Tacómetro
Sirve para indicar al conductor la velocidad con la cual gira el eje cigüeñal de
motor.
¿Qué sucede cuando la aguja del tacómetro actúa de forma errática?

El tacómetro puede funcionar como elemento de diagnóstico. Si funciona mal,
es un indicador de que el vehículo posee problemas eléctricos.
En primer lugar, medir la batería. La tensión debe ser la especificada para el
funcionamiento de tacómetro, y que a su vez tenga carga. En segundo lugar,
revisar la instalación:
o Medir el valor resistivo entre el borne negativo de batería, motor y chasis.
Este valor tiene que estar lo más próximo a cero (1 o 2 Ohm).
o Tomar la masa para el tacómetro del negativo de batería.
o Controlar que la señal este tomada del negativo de bobina, y que la
misma este bien conectada.
o Controlar que el positivo de alimentación sea directo de la llave de
contacto
89
 Termómetro
Es un indicador de temperatura, el cual sirve para indicar al conductor la

temperatura de funcionamiento del motor. Esto es parte del sistema de
refrigeración del tractor.
¿Qué hacer si se ubica en la zona roja?

Si la aguja del indicador de temperatura del refrigerante entra en la zona roja,
el motor está sobrecalentado. Reducir de inmediato la carga o cambiar a una
marcha más baja. Si la aguja se mantiene en la zona roja, parar el motor y
averiguar la causa del sobrecalentamiento (bajo nivel de agua refrigerante del
motor, radiador o rejilla del radiador sucios).
 Medidor de combustible
El indicador del nivel del combustible tiene la función de indicar el grado de

llenado del depósito desde lleno hasta vacío (al final de la zona roja). Al entrar
la aguja del indicador en la zona roja, todavía quedan aprox. 35 litros en el
depósito de combustible.
¿Qué podemos hacer?

No dejar que el combustible se agote del todo, ya que en este caso se tendría
que purgar de aire todo el sistema de combustible.
90
 Testigo de alternador (rojo)
Luz del alternador que indica la carga de la batería del tractor.
¿Qué sucede si falla el alternador?

Si se enciende la luz testigo del alternador con el motor en marcha, esto indica
una avería en el alternador. Comprobar los cables del alternador. Si fuese
necesario, hacer verificar el alternador por el concesionario FOTON.
 Testigo de presión de aceite de motor (rojo)
Luz testigo de presión del motor: como bien dice su nombre, esta luz nos
indicara cuando la presión del aceite es peligrosamente baja. A menudo
confundido con una indicación del nivel de aceite, la luz se activa cuando en
realidad no hay suficiente presión para inyectar aceite en los cilindros en el
motor. Sin la lubricación que el aceite proporciona, los cilindros pueden
dañarse, lo cual lleva a requerir un nuevo motor.
¿Cuándo darnos cuenta?

Si se enciende la luz testigo de la presión del aceite del motor estando el motor
en marcha, detener el motor y comprobar el nivel de aceite en el cárter.
La luz se activa cuando en realidad no hay suficiente presión para inyectar
aceites en los cilindros en el motor y no había suficiente lubricación.
 Testigo de baja presión de aceite de frenos
Sirve para indicar al conductor que el sistema de freno esta accionado, además
es indispensable que exista una buena cantidad de aceite en la bomba, para
que esta presión sea ejercida en el pedal hacia las ruedas por medio de
tuberías dentro del sistema hidráulico.
91
¿Qué sucede si se enciende?

Si se enciende en macha, tantea el pedal de freno: si has perdido mucho líquido
o uno de los dos circuitos se ha vaciado, es posible que tengas que pisar el
pedal con mucha fuerza para detener el vehículo, y que el coche tienda a
desviarse a un lado, de forma que procura hacerlo en recta.
Este testigo también se ilumina si se averían sistemas que emplean los frenos
como el Hill Holder -asistente de arranque en cuesta- o el servofreno de
emergencia BAS.
La razón más frecuente por la que se ilumina es si el nivel del líquido de frenos
está bajo.
 Testigo de obstrucción del filtro de aire
Este testigo sólo se encuentra en instrumentaciones de coches con motor

diésel.
Está controlado por la diferencia de presión antes y después del filtro de
partículas, le indica al conductor que debe realizar una conducción particular -
regímenes elevados y marchas corta para conseguir limpiarlo.
Ignorarlo puede salir muy caro: si se acumula demasiada carbonilla en el filtro,
habrá que sustituirlo... lo que costará desde 1000 dólares.
¿Qué sucede cuando se enciende?

El indicador deberá encenderse lentamente al girar la llave a la posición inicial
y apagarse al arrancar el motor
92
 Luces delanteras bajas, medias (verde), exploradoras delanteras y

traseras
o Luces delanteras bajas, medias:

Se usan de noche, siempre, o en todos lugares con niebla, mucha
lluvia, nevada o nubes de polvo o humo. Por supuesto, en todo
momento en túneles, carriles reversibles, adicionales y habilitados
para circular en sentido contrario.
No es obligatorio, pero sí aconsejable, conducir con las luces de cruce
encendidas durante el día ya que el terreno se distinguen mejor. Por
cierto, las luces de conducción diurna que equipan algunos vehículos
no sustituyen al alumbrado de corto alcance.
o Exploradoras delanteras y traseras

Se distingue por la línea vertical ondulante. Las luces antiniebla
delanteras, el trazo apuntan hacia abajo, dando a entender que se
trata de una luz de corto alcance, Las luz antiniebla trasera es ámbar
porque si se emplea sin niebla, resulta muy molesta para los demás
conductores.
o Luces delanteras altas (azul)

Alumbrado de carretera encendido. Es azul porque es el color que
más destaca de noche.
Se emplean solamente noche, en terrenos insuficientemente
iluminados. La norma indica que cuando no se lea una matrícula a 10
metros.
93
 Luz direccional a la izquierda y derecha (verde)
Las señales de giro se activan mediante una palanca horizontal que procede
de la columna de dirección en la mayoría de los casos, aunque en algunos
vehículos, esta palanca está montada sobre el salpicadero. La parte más
exterior de la palanca se gira en sentido horario para indicar un giro a la
derecha y anti horario para un giro a la izquierda. Esta es una operación
intuitiva; ya que para cualquier maniobra, hay que girar la palanca en el mismo
sentido que el volante.
 Luces estacionarias
Esta señalización solamente se deberá ser utilizada en casos de emergencia
o cuando el tractor se encuentre parado.
Presionándose la tecla de interruptor son conectadas las luces de emergencia
o de parqueo.
 Interruptor de encendido
El interruptor de encendido tiene 5 posiciones:
- OFF: Indica que el motor y todos los sistemas están apagados.
- ACC: Es una posición auxiliar que energiza los componentes eléctricos
auxiliares.
- ON: Es la posición de encendido que energiza todo el sistema. 4.
- H: Es la posición de precalentamiento del motor.
94
- ST: Es la posición de arranque del motor. Cuando encienda el motor retorne

el interruptor a la posición ON para mantener todo el sistema energizado.
del motor
Revoluciones del motor (rev/min x100)

Tractores Agricola-Manual Tecnico de Manejo

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2017

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA

Magister Scientiae en Ingeniería Agrícola, por la Universidad Nacional Agraria La Molina.

1. DEFINICION Y PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR ...................................................... 11

1.1 DEFINICIÓN ...............................................................................................................11

1.2.1 EL MOTOR .............................................................................................................12

1.3.1 La barra de tiro, características, tipos, ...........................................................18

2. PARTES EXTERNAS DEL TRACTOR ..................................................................................... 25

2.1 Pedal del embrague ................................................................................................25

3. LECTURA E INTERPRETACION DE LOS SIMBOLOS DEL TABLERO ............................ 33

3.1. Tablero de control ...................................................................................................33

4. CONTROL Y PRECAUCIONES ................................................................................................. 38

4.2.1 Recordar el funcionamiento del motor ................................................................39

5 CONTROLAR EL MOVIMIENTO DEL TRACTOR .................................................................. 41

5.1 Identificar el tipo de trasmisión. ..........................................................................41

6 SEÑALES MANUALES DE USO EN AGRICULTURA ............................................................ 46

6.1 Propósito y alcance ................................................................................................46

7 MANIOBRAS CON EL TRACTOR AGRICOLA EN EL CAMPO DE PRUEBA .................... 50

8 SERVICIOS A LA MAQUINA DESPUES DEL TRABAJO ..................................................... 59

9 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DE TRACTORES........................................... 62

10 CARACTERISTICAS Y CUIDADOS CON LAS LLANTAS DE TRACTORES ..................... 64

Las tecnologías de información y comunicación hoy en día representan una herramienta de

Fredy Omis Cáceres Guerrero.

1. DEFINICION Y PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR

Otras características generales son:

F IGURA 1 EL TRACTOR AGRÍCOLA (F OTO C ÁCERES )

1.2 PARTES ESTRUCTURALES DEL TRACTOR

Es un motor de combustión interna que convierte la energía química del combustible

F IGURA 2: M OTOR DE C OMBUSTIÓN INTERNA

1.2.2 Radiador del sistema de enfriamiento

Figura 3: Radiador del sistema de enfriamiento

1.Rueda direccional 6. Eje motriz

Figura 4: Vista de planta de la estructura de un tractor

Es una de las partes importantes de la trasmisión que sirve para acoplar o

Disco de embrague Plato compresor y

Figura 5: Componentes de un embrague mecanico

Si los ejes estan acoplados, se dice que el embrague esta embragado.

Figura 6: Funcionamiento de un embrague

unidos; asi el embragado o desembragado puede hacerse en movimiento; es el

Figura 7: Esquema de funcionamiento del embrague

Otros tipos de embragues, según sus caracteristicas pueden ser:

1.2.6 Caja de Cambios

Los tractores antiguos no podían realizar los cambios de velocidad sobre la

Figura 8: Esquema de la caja de cambios

1.2.7 Mando Final

Figura 9: Componentes del mando final

1.2.10 Bombas hidráulicas

1.2.11 Cojinetes de ruedas

1.3 PARTES OPERATIVAS DEL TRACTOR

L as partes operativas del tractor son aquellas que le permite al tractor

1.3.1 La barra de tiro, características, tipos,

Cuadro 1: categorías de barras de tiro

Fuente: ASAE estándar S209, Agricultural Tractor Test Code

Figura 10: barra de tiro fija (foto Cáceres)

Oscilante, tiene movimiento libre de oscilación lateral, permitiendo el

Figura 11: barra de tiro oscilante

Figura 12: barra de tiro extendida

1.3.2 El eje toma de fuerza, características, velocidades

El PTO es un eje con estrías mediante el cual el tractor transmite potencia de

Según el modo de recibir el movimiento el PTO puede ser:

Figura 13: eje toma de fuerza o PTO (foto Cáceres)

1.3.3 El enganche en tres puntos, características