CERRO COLORADO
Mantención Preventiva
MCC-CVA1MDPP1001, Mantención Preventiva, Parada de Planta ,
MEC, Correa 020CV001.
N Functional Location
o
1 PT1-AGL-LI02-CV001-STRAN-RD
REDUCTOR CORREA 020CV001
2 PT1-AGL-LI02-CV001-CORRE-PA
POLEAS DE LA CORREA 020CV001
PT1-AGL-LI02-CV001
3 PLACAS DE DESGASTE 020CV001
4 PT1-AGL-LI02-CV001-CORRE
CORREA 020CV001
5 PT1-AGL-LI02-CV001-SCONT
CONTRAPESO 020CV001
Tarea Observación
Chequear y engrasar acoplamientos de B A R
alta y baja del reductor (sistema motriz).
Engrasar los sellos de alta y baja del B A R
reductor.( Sistema motriz.)
Chequear nivel de aceite del reductor B A R
(sistema motriz.)
Inspecciónar por estado y condición de las B A R
poleas. Motriz, Deflectora y Cola.
Engrasar los sellos de polvo de los cajas B A R
rodamientos.(poleas Motriz, Deflectora y
Cola).
Chequeo estado de placa (chute B A R
descarga),correa.
Chequeo estado de placa (Cajón B A R
Guiador),correa.
Chequear e inpeccionar faldones y placas B A R
de la descarga de los tambores.
Chequear e inspecciónar de los polines de B A R
Impacto, carga, retorno, y centradores.
Chequear e inspección el estado de los B A R
raspadores. Primario y secundario.
Chequear e inspeccionar estado de la cinta B A R
por el sector carga y retorno.
Chequear e inspeccionar sistema de contra B A R
peso de la correa.
 PAUTA DE
SUPERINTENDENCIA MANTENCION
MANTENIMIENTO DE EQUIPOS
Pauta : E00140
ÁREA Mecánica Página :
FECHA 27 DE FEBRERO DE 2004 Revisó :
TRABAJO Chequeo de los siguientes componentes:
Acoplamientos
Niveles de Aceite
Poleas
Placas de Desgaste
Polines
Raspadores
Cinta
Contrapeso
EQUIPO : Correas Aglomerado 020CV001 Planta N°1
CONDICION EQUIPO : DETENIDO
CONFECCIONÓ : Edgardo Araya M.

Rev.1
Rev.2
Rev.3
Rev.4
DEPTO MANTENIMIENTO

PROPOSITO:
Los pasos de este procedimiento, han sido analizados cuidadosamente, siguiendo una secuencia lógica y ha
sido
aceptado por nuestra compañía como un procedimiento seguro del trabajo a realizar.
En la medida que Ud. recuerde y ejecute cada uno de los pasos, lograremos el máximo de eficiencia y
evitaremos lesiones personales y daños a equipos.

Trabajo : Chequear y engrasar acoplamientos de alta y baja del reductor (sistema motriz).
Engrasar los sellos de alta y baja del reductor.( Sistema motriz.)
Chequear nivel de aceite del reductor (sistema motriz.)
Inspecciónar por estado y condición de las poleas. Motriz, Deflectora y cola.
Engrasar los sellos de polvo de los cajas rodamientos.(poleas Motriz, Deflectora y
Cola).
Chequeo estado de placa (chute descarga),correa.
Chequear e inspeccionar estado de placa (Cajón Guiador),correa.
Chequear e inspeccionar fadones y placas de la descaga de los tambores.
Chequear e inspecciónar de los polines de Impacto, carga, retorno, y centradores.
Chequear e inspección el estado de los raspadores. Primario y secundario.
Chequear e inspeccionar estado de la cinta por el sector carga y retorno.
Chequear e inspeccionar sistema de contra peso de la correa..
Frecuencia : Parada de Planta

1.- Equipo a intervenir

Correa 020CV001 Aglomerado Planta N° 1

2.- Control de riesgos.

2.1.- Aplique el procedimiento MCC-PTS-MTE001-E para la desenergización y bloqueo de

Equipos.
2.2.-Aplique el procedimiento PGC.HSEC.01 para los trabajos en altura que se encuentra en la
red.
2.3.- Instale el candado de bloqueo, con su tarjeta propia.
2.4.- Use Elementos de Protección Personal.
2.5.- Instale un sistema de plataforma (andamios o carro de mantención ) para tener acceso a la
revisión del sistema de contrapeso.(poleas y cables )
2.6.- Para realizar inspección de la cinta y engrase de polines use el arnés y la cuerda de vida.
2.7.- Aplique el procedimiento PTS-PMTM 07 de bloqueo mecánico que se encuentra en la
red, para bloquear válvulas de alimentación de ácido en los tambores aglomeradores.
2.8.- Retirar las protecciones.

(Ver Fotos N°1 y N°2)

Foto N° 1 y N° 2.- Manifor de alimentación ácido y refino 020CV001.

Foto N° 1.- Foto N° 2.-

3.- Mantención

Objetivo: Realizar mantención a todos los componentes de la correa 020CV001 .

Secuencia del trabajo

3.1.- Chequear y engrasar acoplamientos de alta y baja del reductor (sistema motriz).

Verificar la existencia de fuga de grasa, en el caso de existir, ver alternativa de cambiar el

sello.
Si no existen graseras retirar los dos tapones del acoplamiento e instalar una grasera, deje uno
de los
orificio sin abierto. aplicar grasa Mobilux EP2, la aplicación se hace a baja presión hasta que
salga grasa nueva por el orificio. Normalice instalando el tapón o grasera y la protección
nuevamente.
Evite el contacto con el lubricante, lávese la superficie de la piel que pudiera haber estado en
contacto con el lubricante.
El lubricante retirado debe ser manejado según procedimiento ART-PTS-MANT T.
MECANICO el cual se encuentra en la red junto con los procedimientos controlados de
manejo ambiental.
Normalice reinstalando todos los componentes mecánicos.
Reinstalar las protecciones de los elementos rotatorios del sistema motriz, una vez finalizado
los trabajos de mantención.

Los acoplamientos utilizados son los siguientes

Acoplamiento de alta es Falk 1070T10B código : xxxx
Acoplamiento de baja es falk 1120T10C código : 60147382
Foto N° 3.- Acoplamiento de alta del Foto N° 4.- Acoplamiento de baja
del Reductor. del Reductor.

3.2.- Engrasar los sellos de alta y baja del reductor.( Sistema motriz.) (Foto N°5 y N°6)
Realice limpieza a los sellos y graseras ubicados en ambos costado del reductor (ejes de alta y
eje de baja).
Aplique con pato lubricador manual grasa mobilux EP-2 hasta que salga gasa nueva, retire la
grasa sucia de los ejes y sellos.
El lubricante retirado debe ser manejado según procedimiento ART-PTS-MANT T.
MECANICO el cual se encuentra en la red junto con los procedimientos controlados de
manejo ambiental.
Normalice reinstalando todos los componentes mecánicos.
Reinstalar las protecciones de los elementos rotatorios del sistema motriz, una vez finalizado
los trabajos de mantención.

Foto N° 5.- Sello alta reductor. Foto N° 6.- Sello baja reductor.
3.3.- Chequear nivel de aceite del reductor y limpieza al respiradero (sistema motriz.)
(Ver Foto N° 7)
Se requiere chequear el nivel de aceite, minuciosamente observe si existen filtraciones por los
sellos o juntas de ensamble del reductor, si este fuera el caso e informe al supervisor para
evaluar la perdida de aceite.
Limpie la superficie exterior del reductor, principalmente alrededor del tapón de nivel y del
respiradero por donde este se rellena y chequea el nivel de aceite.
Retire el respirador del reductor realice limpieza. ( la varilla de nivel se encuentra junta con el
respiradero). Tapé el orificio con un elemento sin pelusas y limpio para evitar la entrada de
contaminantes al interior del reductor.
Una vez limpio el respiradero chequear el nivel de aceite introduciendo la varilla hasta el fondo
este debe estar en medio de las tres marcas( mínimo, medio, máximo).
Normalice colocando el respiradero.
Si tuviera que rellenar utilice aceite. MÓBIL SHC 630 código 22574- 60240329
Normalice reinstalando todos los componentes mecánicos.
Reinstalar las protecciones de los elementos rotatorios del sistema motriz, una vez finalizado
los trabajos de mantención.

Foto N° 7.- Reductor sistema motriz.

respiradero
3.4.- Inspecciónar por estado y condición de las poleas. Motriz, Deflectora y cola.
(fotos N°8, N°9 y N°10)

Se requiere revisar las poleas de la correa 020CV001 para comprobar que no existan, desgastes
excesivos, Aberturas del recubrimiento, Grietas o fisuras en los cantos del tambor, pernos
sueltos en los descansos y acoplamientos del eje.
Verificar centramiento de las poleas entre los descansos.
Verificar que exista acumulación de material en la superficie del tambor.
Normalice reinstalando todos los componentes mecánicos.
Reinstalar las protecciones de los elementos rotatorios del sistema motriz, una vez finalizado
los trabajos de mantención.

CÓDIGO DE POLEA MOTRIZ : 60241534

CÓDIGO DE POLEA DEFLECTORA : 60241539
CÓDIGO DE POLEA COLA : 60241535

Foto N° 8.-Polea Motriz . Foto N° 9 .-Poleas deflectora.

Foto N° 10. Polea de Cola.

3.5.- Engrasar los sellos de polvo de los cajas rodamientos. (poleas Motriz, Deflectora y
Cola).
Realice limpieza a los sellos y graseras de los descansos de las poleas.
Aplique con pato lubricador manual grasa mobilux EP-2 hasta que salga gasa nueva, retire la
grasa sucia de los ejes y sellos.
El lubricante retirado debe ser manejado según procedimiento ART-PTS-MANT T.
MECANICO el cual se encuentra en la red junto con los procedimientos controlados de
manejo ambiental.
Normalice reinstalando todos los componentes mecánicos.
Reinstalar las protecciones de los elementos rotatorios del sistema motriz, una vez finalizado
los trabajos de mantención.

Foto N° 11.- Descansos Polea Motriz. Foto N° 12 .- Descansos Poleas deflectora.

Foto N° 13.- Descansos Polea de Cola.

Descanso
3.6.-Chequeo estado de placa (chute descarga),correa.

Para una buena observación de las placas del chute de descarga, es necesario ingresar al chute.
Se debe instalar un acceso por la parte inferior del chute para inspeccionar placas cerámicas,
instalar iluminación si es necesario en el interior para poder observar bien las placas laterales y
faldón..
La correa deberá estar bloqueada y limpia sin carga.
Las placas deberán cambiarse cuando:
El desgaste de los módulos cerámicos permite el desgaste de la plancha base .
El desgaste permite la fuga de material.
Se desprenden los módulos de cerámico de la placa base.
El espesor de la placa es reducido y no es seguro que alcance a durar hasta la próxima
detención programada o éste desgaste permite el daño de las placas que se encuentran

Foto N° 14.- Chute de descarga de la correa.

3.7.-Chequeo estado de placa (cajón guiador),correa 020CV001.

Se debe analizar bien por donde ingresar y salir del cajón guiador, instalar un acceso seguro al
cajón si este no existiera, si es necesario instale iluminación en el interior para poder observar
bien las placas.
Observe el desgaste y regulación de las placas, si existe desgaste debe evaluar si la placa resiste
hasta la próxima mantención.
La regulación de las placas debe ser siempre de menor a mayor para dar salida al material que
pudiese entrar entre la placa y la correa, de esta forma se evitara que se produzca algún daño a
la cinta transportadora.
Las placas deberán cambiarse cuando:
El desgaste del cerámico permite el desgaste de la plancha base .
El desgaste permite la fuga de material.
Se desprenden los módulos de cerámico o pernos (stud) de fijación cortados.
El espesor de la placa es reducido y no es seguro que alcance a durar hasta la próxima
detención programada o éste desgaste permite el daño de las placas que se encuentran a
continuación.

Foto N ° 15 Y 16 Cajón Guiador de la Correa 020CV001.

Foto N° 15.- Foto N° 16.-
3.8.-Chequear e inspeccionar faldones y placas de la descaga de los tambores.

Se debe analizar bien por donde ingresar al chute , instale un acceso seguro al chute si este no
existiera, instale iluminación si es necesario para poder observar bien las placas de desgaste
(FALDONES COLGANTES).
Para una buena observación de las placas del chute de descarga, es necesario ingresar al chute.
La correa deberá estar fuera de la línea limpia y sin carga.
Las placas deberán cambiarse cuando:
El desgaste del cerámico permite el desgaste de la plancha base .
El desgaste permite la fuga de material.
El espesor de la placa es reducido y no es seguro que alcance a durar hasta la próxima
detención programada o éste desgaste permite el daño de las placas que se encuentran a
continuación.
Aplique el procedimiento PTS-PMTM 07 de bloqueo mecánico que se encuentra en la red,
para bloquear válvulas de alimentación de ácido y refino en los tambores aglomeradotes.

Foto N° 17 y N° 18 Descarga tambor a Correa 020CV001.

Foto N° 17.- Foto N° 18.-
3.9.-Chequear e inspecciónar de los polines de Impacto, carga, retorno, y centradores.

-Se requiere revisar e inspeccionar las estaciones de los polines de impacto, carga , retorno y
centradores considerando lo siguiente:
- “Desbocamientos”.
-Ausencia de polines atascados.
-Desgaste de rodillos de polines centradores.
-Ausencia de polines deformados.
-Revisar que los polines se encuentren bien posicionados sobre la estructura de la estación.
-Realizar una revisión de la estructura de las estación, considerando que esta se encuentre.
Bien posicionada con todos sus pernos y sin presencia de fisuras .

POLINES DE LAS CORREAS 020CV001

Código de polines de impacto : 3039 - 60241595

Código de polines de carga : 3037 - 60241593
Código de polines de retorno : 7412 - 60244149
Código de polines de carga Auto centrante : 3041- 60241597
Código de polin de retorno V 15° : 3035 - 60241591
Código de polin altura regulable :
Código de polin retorno Autocentrante :

Foto N° 19 Polines de Impacto Foto N° 20 Polines de carga.

Foto N° 21 Polines Auto Centrante Foto N° 22 Polines de Retorno.

Foto N° 23 Polines de Retorno 15° V. Foto N° 24 Polines altura regulable.

3.10.-Chequear e inspección el estado de los raspadores. Primario y secundario.

3.10.1.-Raspador Martín ( Primario)

Revisar raspador comprobando que se encuentren todas las paletas de raspado.
Verificar que el contacto entre la cinta y los raspadores sea uniforme.
Comprobar que la viga soporte del raspador no este doblada.
Verificar la presión aplicada por los raspadores sobre la cinta sea la adecuada.
Comprobar que el desgaste de las paletas del raspador no sea excesivo, debe durar hasta la
próxima detención mantención .
Verificar que las tapas laterales de goma estén en su sitio .
Comprobar que el raspador se encuentre limpio.
3.10.2.- Raspador en V. (Secundario)

Verificar que el contacto entre la cinta y el raspadores sea uniforme.

Revisar el sistema de fijación y soportación del raspador estos no deben permitir que cuando se
desgaste completamente la goma la estructura roce la cinta.
Revisar que la goma a un tenga regulación si esto no es ocurre programe cambio.
Código hoja de raspador primario : 60240260
Código goma raspador secundario
Tira de goma 3” 22487 : 60240287
Tira de goma 5” 22488 : 60240288

Foto N° 25 Raspador Primario Martín. Foto N° 26 Raspador secundario.

Raspador primario martín Raspador de retorno v

3.11.- Inspección y Chequeo del Estado de la Cinta.

Se requiere inspeccionar la cinta de la correa transportadora para detectar algún indicios de

desgastes o cortes profundos (hasta las telas). Rajaduras transversales o longitudinales.
Ausencia de jirones en las orillas por desalineamiento.
Empalmes en buen estado.
Desgastes acelerados.
Determine la causa de los defectos encontrados.
Ubicar sectores del desalineamiento
Foto N ° 27 Cinta Trasportadora Foto N ° 28 Cinta Trasportadora
retorno

Cinta transportadora carga Cinta transportadora retorno

3.12.- Inspeccionar cables, carro, catalinas, rieles del sistema de contrapeso .

3.12.1.- Revisión de cables del contrapeso

Se requiere chequear e inspeccionar el cable se encuentre en buen estado, es decir que no
tenga deformaciones pronunciadas, hebras cortadas, "cocos", etc. En caso de
encontrar algún daño en este, proceda a cambiar inmediatamente.
Un cable podría ser reemplazado si se cumple alguna de las siguientes condiciones:
1. Doce alambres rotos en un paso del cable.
2. Cuatro alambres rotos en un paso en un torón del cable.
3. Dos alambres rotos adyacentes a fittings de cables.
4. Cocas, quiebres, o alguna otra distorsión en la estructura del cable.
5. Reducción del diámetro nominal del cable:
- 1/64” para cables de 5/16” de diámetro.
- 1/32” para cables de 3/8” hasta ½” de diámetro.
- 3/64” para cables de 9/16” hasta ¾” de diámetro.
- 1/16” para cables de 7/8 hasta 1 1/8” de diámetro.
- 3/32” para cables de 1 ¼ “ hasta 1 ½” de diámetro.
Fig.- N° 1 Medición del diámetro del Cable.-

Diámetro normal Diámetro reducido

El ángulo del lay disminuye cuando el alma falla.

Fig.- N° 2.- Medición de un cable con Pie de Metro.

Método correcto de medir los cables Método incorrecto de medir los cables

a) b)

Fig.- N° 3.- METODO PARA MEDIR CABLES CON DISTINTOS NUMEROS DE

TORONES

a) b) c)
 a) Si el cable tiene 6 a 8 o más números pares de torones, la medida de su diámetro la darán
los torones diametralmente opuestos. Ver Figura N0 3.- a)

b) Si el cable tiene 5 torones, la medici6n se hará apoyando un lado del calibre sobre 2
torones y el otro lado sobre el torón opuesto a estos dos, se agregara a la lectura un 6%.
Ver Figura N° 3.- c)

c) Si el cable tiene 7 torones, se medirá igual que el caso anterior pero se agregara a la
lectura un 4%. Ver Figura N°.- 3.- b)

3.12.2.-Revisar el carro del sistema tensor.

Inspeccione visualmente la estructura del carro intentando de detectar alguna anormalidad,

verifique que las cuatro ruedas estén posesionadas y alineadas sobre el riel, verifique que los
tensores estén ajustados.
Inspeccione visualmente las catalina del sistema tensor intentando de detectar alguna
anormalidad, verifique que las catalinas estén posesionadas con sus pasadores y seguros.
Normalice reinstalando todos los componentes mecánicos.
Reinstalar las protecciones de los elementos rotatorios del sistema motriz, una vez finalizado
los trabajos de mantención.

Foto N° 29 Carro del sistema de contrapeso. Foto N° 30 Carro del sistema de

contrapeso.
4.- Observaciones

Tag equipo:

5.-Insumos

Descripción cantidad código bodega

Paños de limpieza . 6.0 kgs. 3 60241558

Brocha 3.” 2.0 unidad 821 60244841

Bolsas geólogas 2.0 unidad. 185 60239034

Guantes de nitrilo. 0.2 pares 367 60242083

6.- Herramientas

01 Juego de llaves de punta y corona

01Teclee de cadena 500 KGS.

01 Pato lubricador portátil.