Otros gases producidos por la pirolisis parcial del carbón.

En la década de 1880, las refinerías

de petróleo crudo comenzaron a producir gasolina y queroseno en cantidades suficientes para
crear un mercado para motores de combustión interna de combustible líquido.

Gottlieb Daimler (1834-1900), ingeniero alemán, es reconocido como uno de los fundadores de
la industria automotriz. Desarrolló un motor de gasolina de cuatro tiempos y alta velocidad en
1883. El combustible líquido se vaporizaba y se mezclaba con el aire de admisión en un
carburador antes de pasar a la cámara de combustión. La mezcla de aire y combustible se
encendió mediante un tubo de llama. En 1886 construyó el primer automóvil de cuatro ruedas
y fundó la Daimler Motor Company en 1890.

Karl Benz (1844-1929), un ingeniero alemán, desarrolló con éxito en 1885 un motor de dos
tiempos de combustible líquido de 3,5 hp con carburador y encendido por chispa. El sistema
de encendido consistía en una bobina de inducción eléctrica con un interruptor giratorio
accionado por el motor y una bujía extraíble montada en la culata, similar a la que se
encuentra en los motores actuales. El motor se instaló en un vehículo de tres ruedas en 1886,
el primer "carruaje sin caballos". La transmisión era una disposición de dos cadenas que
conectaba el motor al eje trasero. En 1897, Rudolph Diesel (1858-1913), un ingeniero alemán,
desarrolló el primer motor práctico de cuatro tiempos que utilizaba inyección directa de
combustible líquido en la cámara de combustión. La altura La relación de compresión del
motor provocó el autoencendido y la combustión de la mezcla de aire y combustible. Diesel se
graduó en el Politécnico de Munich en 1880 y trabajó con su antiguo profesor, Carl von Linde,
inicialmente en la refrigeración del ciclo Rankine con amoníaco, luego trabajó con la empresa
MAN para desarrollar motores de encendido por compresión. Diseñó sus motores para seguir
lo más fielmente posible los principios termodinámicos de Carnot. En consecuencia, su
objetivo inicial era tener una combustión a temperatura constante, sin embargo, esto no se
logró en la práctica, y adoptó la estrategia de combustión a presión constante.

El motor monocilíndrico de Rudolph Diesel tenía un diámetro de 250 mm y una carrera de 400
mm, para una cilindrada de 20 litros. El combustible diésel se atomizó mediante inyección de
aire, una técnica en la que el aire comprimido arrastraba el combustible diésel al inyector y lo
llevaba al cilindro. El motor funcionaba a una velocidad de 170 rpm y producía 18 CV, con una
eficiencia del 27% a plena carga. Esta es una eficiencia mucho mayor que la de las máquinas de
vapor y las de encendido por chispa que se utilizaban en ese momento.

Sir Harry Ricardo (1885-1974), graduado en ingeniería mecánica de Cambridge y destacado

ingeniero inglés, patentó el uso de una precámara esférica, la Ricardo ''Comet'', para aumentar
considerablemente la tasa de mezcla de combustible y aire. permitiendo que los motores
diésel se utilicen en aplicaciones de motores vehiculares de alta velocidad, 2000 rpm y
superiores. Los primeros motores diésel multicilíndricos para camiones estuvieron disponibles
en 1924, y los primeros automóviles con motor diésel estuvieron disponibles en 1936. Durante
su carrera, Ricardo también contribuyó a una mayor comprensión del papel de la turbulencia,
los remolinos y el aplastamiento en la mejora de la velocidad de la llama en motores diésel y
de chispa, comercializó válvulas de manga para motores de aviones, desarrolló un sistema de
clasificación de octanaje para cuantificar el golpe en motores de chispa y fundó lo que hoy es
Ricardo Consulting Engineers Company.

Estos primeros motores estaban refrigerados por aire, ya que producían una potencia
relativamente baja. La refrigeración por agua por convección natural utilizando el principio de
termosifón y la refrigeración por convección forzada mediante bombas de agua se adoptaron
aproximadamente después de 1910 para motores de mayor potencia. Por ejemplo, el motor
Modelo T de Henry Ford de 1908 y el motor Flyer de los hermanos Wright de 1903 utilizaban
refrigeración por agua por convección natural.

1.3 Ciclos del Motor

Los dos ciclos principales que se utilizan actualmente en los motores de combustión interna se
denominan Otto y Diesel, en honor a los dos hombres a quienes se atribuye su invención. El
ciclo de Otto también es conocido como ciclo de combustión a volumen constante o de
encendido por chispa, y el ciclo diésel también se conoce como ciclo de combustión a presión
constante o de encendido por compresión. Estos ciclos pueden configurarse como un ciclo de
dos tiempos en el que el pistón produce potencia en cada carrera descendente, o un ciclo de
cuatro tiempos en el que el pistón produce potencia cada dos carreras descendentes.

Cyclo Otto

Como se muestra en la Figura 1.4, el ciclo Otto de cuatro tiempos tiene la siguiente secuencia
de operaciones:

1. Una carrera de admisión que aspira una mezcla de combustible y aire a través del
acelerador y la válvula de admisión hacia el cilindro.
2. Una carrera de compresión con las válvulas cerradas que eleva la temperatura de la
mezcla. Una chispa enciende la mezcla hacia el final de la carrera de compresión.
3. Un golpe de expansión o potencia resultante de la combustión de la mezcla de
combustible y aire.
4. Una carrera de escape que expulsa los gases quemados más allá de la válvula de
escape.
Figura 1.4 Ciclo de encendido por chispa de 4 tiempos.