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V
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.V.
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. R .V.
W
.
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
. R .V.
.V W
W.R FACULTAD
. R .V. DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA
W
ESCUELA PROFESIONAL. R .V. DE INGENIERÍA CIVIL
Semestre

W 2021-I

. . R .V.
.V W
W.R . . R .V.
.V W
W.R FUNDAMENTOS
. R .V. DEL DISEÑO DE FERROCARRILES– U
W
. R .V.
W
. . R .V.
.V W V.
W.R . R .
. R .V. Junio del 2021 W
W DOCENTE
.V . Ing. Wilder Ramos Vilca
W.R .V.
W . R
. . R .V.
.V W
W.R . .R .V.
.V W
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. R .V.
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. R .V.
W
. . R .V. .R.V
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. V W W
W.R
. R .V.
GENERALIDADES Y ANTECEDENTES
W
R .V. .V.
HISTÓRICOS W . W . R
.R .V. .R .V.
W W

.V . .
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W.R . R .V. .V. .
W W.R .V
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W .R.V . R .V .
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Ing. Wilder Ramos Vilca

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ANTECEDENTES HISTÓRICOS.R.V. W.R
. R.V. W
W
.V .
La primera vez que se planteó la posibilidad de implementar un ferrocarril en el Perú la
W.R
encontramos en el decreto del Supremo Gobierno del General Bolívar, de fecha 13 de mayo
.
.V
de 1826, mediante el cual se solicitaban propuestas para la construcción de un camino de
W.R
hierro entre Lima y Callao. Ese proyecto tuvo serios tropiezos. Fue recién con el General
.V .
Ramon Castilla que, el 15 de noviembre de 1845, se dispuso la construcción del camino de
.V. W.R
W.R .V.
hierro entre Lima y Callao. Luego de un largo proceso de selección y presentación de
alternativas, finalmente el 18 de noviembre de 1848 se aprobó la propuesta de Don Pedro G. . R
. R.V.
Candamo y Don Manuel Vicente Oyague; llevados a efecto los trabajos, se inauguró el W
W
.V.
ferrocarril en el mes de abril de 1851.
Una vez construidoW . R
el primer ferrocarril, con capital privado pero a instancias del Estado,
surgieron otros proyectos de ferrocarriles, .R .V. estos privados en cuanto a capital y
siendo
administración se refiere. W
. . R .V.
.V W V.
W.R . R .
. R .V. W
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Ing. Wilder Ramos Vilca
. R .V.
W .V.
W . R
. . R .V.
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W.R . .R .V.
.V W
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. R .V. Año de construcción Año del estudio

W
CONSTRUIDOS
Lima - Callao
. R .V. 1850
Arica - Tacna
W 1851

.
Lima - Chorrillos
PROMOVIDOS O EN PROYECTO
1856

. R .V. .R.V
.
.V W W
W.R
Lima-Jauja 1850

. R .V.
Pisco-Ica
Mejía-Arequipa
1859
1860
Cuadro 1 W
.V.
Chimbote-Huaraz 1864

R .V.
. R .V.
Pisagua-Sal de Obispo 1864
Ferrocarriles hasta 1867
W
Pacasmayo-Cajamarca W .
.R 1864
.R .V.
Cerro-Pasco W 1864 W
Cerro Azul-Cañete 1866
Eten-Ferrefiafe 1867
.
.R.V
Pimentel-Chiclayo
.V. 1867

W W.R
Lima-Pisco
. R .V. 1867
.V. .
Lima-Chancay
W W.R
1867
.V
Lima-Magdalena-Bellavista
Iquique-La Noira
1867
1867
W.R
Pacasmayo-Lambayeque 1867

.V. .V.
Fuente: Luis Benjamín Cisneros, ver nota 25.

W.R W . R .V .
W.R
Ing. Wilder Ramos Vilca

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 .V
W.R

.V .
W.R .
.V
ANTECEDENTES HISTÓRICOS.R.V. W.R
. R.V. W
W Una vez construidos los tres primeros ferrocarriles, se dio un fenómeno de gran optimismo y
.V .
W.R
se generalizó el deseo de desarrollar ferrocarriles en el Perú. Además, se lograban grandes
ganancias.
.V .
W.R
Lo cierto es que hasta 1867 fue más de estudios y proyectos que de construcción
propiamente dicha. Recién a partir del año de 1868, que, además, coincide con la llegada de
.V .
.V. W.R
José Balta a la presidencia, se inicia el verdadero expansionismo ferrocarrilero en el Perú.
W.R Ese año se dio inicio a la construcción del ferrocarril de Pisco a Ica, de Mollendo-Arequipa,
. R .V.
. R.V.
que fue contratado por el tres veces presidente Pedro Nolasco Diez Canseco Corbacho
quien, en su tercer y también fugaz paso por la presidencia, logró que el ferrocarril de
W
W .
.V
Mollendo a Arequipa fuera construido por Don Enrique Meiggs quien llegó al Perú en los
W.R
mejores momentos de riqueza guanera. Ni bien establecido Meiggs en el Perú y al momento
.
.V
mismo del inicio del Ferrocarril de Mollendo-Arequipa, se presentó una serie de reclamos con
W.R
relación a dicho contrato, se esgrimieron una serie de razones para anularlo: se hablaba de
costo excesivo, ilegal proceso de adjudicación, etc. Pero sus grandes dotes de negociador y .V .
. R.V. su fama de gran empresario le permitieron, después de perfeccionado el contrato del W.R .V.
W .
Ferrocarril de Mollendo-Arequipa, obtener los contratos de otros seis proyectos ferroviarios
W. R
.V
W.R
(véase el Cuadro 2).
Ing. Wilder Ramos Vilca
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. R
. R .V. W
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W . W .R
W .R.V
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Ferrocarriles Construidos Km. Costo/Km Exceso frente a
costo promedio *
.V .
W.R
Mollendo - Lima 172.2 69,686.4 37%
Cuadro 2 Arequipa Puno 355.0 90,140.8 77 %
. .V.
.V.
Ferrocarriles Callao - Oroya 222.0 124,324.3 144%
W .R.V W.R
. R
Contratados por
W Chimbote – Huaraz 275.0 87,272.7 71%
.
Don
Meiggs
Enrique
W
Magdalena .R.V
Pacasmayo-Guadalupe- 148.0 52,027.0 2%
368.0.
Juliaca – (Puno) – Cuzco
R .V 65,217.3
.V. 28%
Ilo - Moquegua .
W 100.8 W
66,468.2 . R 31%
.R .V. .R .V.
1641.0 81,657.5 60% W W
* El costo promedio por Km. es: Ferrocarriles Estudiados
. V. – Pisco
.R.V
50,808.5 soles plata/Km. .Lima No se culmino
W W Tacna - Puno .R.V.
. R .V. .
W.R
Se estimó no
W rentable .V
Oroya - Chanchamayo Faltaron recursos W.R
Oroya – Cerro de Pasco Faltaron recursos

.V. .V.
Fuente: Pennano, G. (1979). Desarrollo regional y ferrocarriles en el Perú: 1850-1819. Apuntes. Revista De Ciencias Sociales, (9), 131-150.

W.R W . R .V .
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Cuadro 3 W.R .
.V
. R.V.
1er Periodo de Expansión Ferrocarriles (1850 – 1879)
W.R
W
.V .
W.R .
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W.R
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.V. W.R
W.R . R .V.
. R.V. W
W .
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. R.V. W.R .V.
W . W. R
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Fuente: Pennano, G. (1979). Desarrollo regional y ferrocarriles en el Perú: 1850-1819. Apuntes. Revista De Ciencias Sociales, (9), 131-150.

Ing. Wilder Ramos Vilca

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. R
. R .V. W
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W . W .R
.R.V
WCuadro 3
. R .V.
W Ferrocarriles (1850 – 1879)
1er Periodo de Expansión
. R .V.
W
.V . .V.
. R .V. W.R W.R
W
. R .V.
W
.V . .V.
W.R W. R
.R .V. .R .V.
W W

.V . .
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W.R . R .V. .V. .
W W.R .V
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Fuente: Pennano, G. (1979). Desarrollo regional y ferrocarriles en el Perú: 1850-1819. Apuntes. Revista De Ciencias Sociales, (9), 131-150.
. R .V .
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Cuadro 3 W.R .
.V
. R.V.
1er Periodo de Expansión Ferrocarriles (1850 – 1879)
W.R
W
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W.R .
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.V. W.R
W.R . R .V.
. R.V. W
W .
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. R.V. W.R .V.
W . W. R
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Fuente: Pennano, G. (1979). Desarrollo regional y ferrocarriles en el Perú: 1850-1819. Apuntes. Revista De Ciencias Sociales, (9), 131-150.

Ing. Wilder Ramos Vilca

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. R .V.
ANTECEDENTES HISTÓRICOS
W
. R .V.
A comienzos de 1871 se habían planeado alrededor de 50W distintas líneas ferroviarias en el
Perú, y se había iniciado la construcción de más o menos 25, de las cuales por lo menos
. R .V. 10 .V.
.
.V sido terminadas (ver Cuadro 3). Este crecimiento explosivo tuvoWun tremendo
ya habían W.R
W.R sobre todo en cuantoVa .proyectos se refiere, en la facilidad que otorgaba el Estado
incentivo,
al financiar los estudios que .
.Rcualquier privado decidiera realizar por su cuenta: bastaba con
W
recabar un permiso y presentar al final los planos y los costos de su elaboración y demostrar
su factibilidad en función de las posibles riquezasR .V.se podían extraer
que .Vla. zona.
de
W . W . R
.R .V. .R .V.
En terminado momento, todos los planos de futuros ferrocarriles se hacían en función W de las W
zonas del interior que todavía no habían sido "conectadas" con la costa mediante un
ferrocarril; tal es el caso del Transandino a Ayacucho, o el de Trujillo-Cajamarca, Paita Puerto
.
.V .V .
W.R
Limón, Huacho-Huaraz, Tacna-Puno, etc.
W.R . R .V. .V. .
W W.R .V
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W .R.V . R .V .
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ANTECEDENTES HISTÓRICOS.R.V. W.R
. R.V. W
W Esos ferrocarriles contribuyeron al enriquecimiento de las principales ciudades de la costa,
.V .
W.R
que se convirtieron en intermediarias entre la sierra y el exterior, logrando acumular un
.
excedente no de una actividad productiva sino más bien de una pura actividad comercial.
.V
W.R
El guano fue el elemento dinamizador de la cadena que permitió la aparición de los
.V
ferrocarriles, y por ende la transformación de la producción en los valles más importantes de .
.V. la costa: se pasó de una producción para el consumo interno a una producción de tipo W.R
W.R comercial para los mercados en el exterior. . R .V.
. R.V. W
W .
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. R.V. W.R .V.
W . W. R
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. R .V. W
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W . W .R
W .R.V
Cuadro 4
.V .
W.R
Desarrollo de los ferrocarriles en el Perú en términos anuales:
AÑO * Km. ACUMULAD . R .V.
PRESIDENTE
O W
1851 13.7 13.7 Castilla
.V . .V.
. R .V. 1856
1857
63.0
1.8
76.7
78.5
Castilla
Castilla
W.R W.R
W 1858
. R .V. 15.0 93.5 Castilla
1863 W 2.6 96.1 Pezet
1869 1.2
.V 97.3 . .V.
Balta * De terminación de
1870
1871
66.0
372.2
W.R 163.3
535.5 W. R
Balta
Balta
.V.
obras o parte de
.R .R .V.
1872 22.0 557.5 Balta
W
obras. W
1873 140.8 698.3 Pardo
1874
.V . 178.0 . 876.3 Pardo
W.R .V
1875
W.R
425.6
.V.
1,301.9
. R
Pardo
.V. .
1876 486.0 1,787.9
W Pardo
W.R .V
1877
1878
57.0
20.0
1,864.9
1,864.9
Prado
Prado
W.R
1879 1,864.0 Prado
. .V.
W .R.V
Fuente: Pennano, G. (1979). Desarrollo regional y ferrocarriles en el Perú: 1850-1819. Apuntes. Revista De Ciencias Sociales, (9), 131-150.
. R .V .
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W.R
ANTECEDENTES HISTÓRICOS . R .V.
. R.V. W
W
. R .V.
Crisis y Ferrocarriles
Wy 1879, el conjunto de la economía
Entre 1840
de la explotación del guano, y uno.R
V. peruana reposó en los excedentes logrados
de. los principales destinos que tuvieron esos beneficios
W
.V.
fue el ferrocarril.
.V. Un aspecto sumamente importante fue que, enW .
Ja
Rmayoría de los ferrocarriles,
W.R . V . los
contratistas recibieron casi la totalidad del dinero asignado a la obra aun antes
.V . de la misma, y las ampliaciones presupuestarias fueron una prácticaWmuy .R de concluida
R
la mitad
W.ejemplo, en la línea de Callao-Oroya
común. Por

.V . de soles plata, y sólo se habían construido 139 dedeloslibras

se habían gastado en 1872 5'000,000

W.Reste período sólo se terminó

esterlinas, es decir, 20'000,000 222
Km. totales. Durante
Arequipa-Puno; todas las otras quedaron a .medias R .V. o sin terminar.
una vía principal transandina, la de
W
. . R .V.
.V W V.
W.R . R .
. R .V. W
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. R .V.
W .V.
W . R
. . R .V.
.V W
W.R . .R .V.
.V W
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. R .V.
ANTECEDENTES
W HISTÓRICOS.
W .R.V
Crisis y Ferrocarriles
. . R .V. .R.V
.
. V
Finalmente,
.R la guerra del Pacífico, terminó por destruir la ya debilitada economía W peruana por W
Wla crisis de 1872 Su reconstrucción,
V .del capital
en el pensamiento de sus gobernantes, sólo podía
R .
W.
lograrse con el concurso masivo extranjero, y particularmente del británico.
Se adoptó la solución propuesta por Grace, consistente
. R .V.peruana.
en la entrega de
R .V.losseferrocarriles por
.
66 años a los tenedores de bonos de la W deuda Fue
W .
así
siguientes Ferrocarriles: Moliendo-Arequipa; Arequipa-Puno; Juliaca-Santa Rosa;W
que
.R.V
entregaron los
.R .V.
Pisco-Ica; W
Callao-Chilca; Lima-Ancón* Chimbote-Suchiman; Pacasmayo-Yonan-Guadalupe; Salaverry-
Trujillo-Ascope; y Paita-Piura.
.V . .
W.R .V
W.R
Así nació la Peruvian Corporation en 1890.
. R .V. .V. .
W W.R .V
W.R
. .V.
W .R.V . R .V .
W
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.V
ANTECEDENTES HISTÓRICOS.R.V.W.R
. R.V. W
W Construcción de vías férreas en el Perú entre 1851 y 1920.
.V .
W.R .
.V
W.R
.V .
.V. W.R
W.R . R .V.
. R.V. W
W .
.V
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. R.V. W.R .V.
W . W. R
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. R
. R .V. W
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W . W .R
W .R.V
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W.R .
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W.R
.V . .V.
. R .V. W.R W.R
W
. R .V.
W
.
GENERALIDADESW.R.V.W.R
.V
W .R .V. .R .V.
W

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W.R .V
W.R . R .V. .V. .
W W.R .V
W.R

.V . .V.
W.R W . R .V .
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W.R
 .V
W.R

.V.
W.R .
.V
NORMATIVIDAD RELACIONADA .CON W.R
R .V.
. R.V. FERROCARRILES W
W
.V .
W.R .
•
.V
Reglamento Nacional de Ferrocarriles Aprobado mediante Decreto Supremo N° 032-
W.R
2005-MTC (vigente). y publicado en el Diario Oficial El Peruano el 05 de enero de 2006.
• .V
Reglamento Nacional de Ferrocarriles ANEXO - DECRETO SUPREMO Nº 032-2005-.
.V. W.R
MTC (vigente). y publicado en el Diario Oficial El Peruano el 06 de enero de 2006.
W.R . R .V.
.V.
• FE DE ERRATAS, ANEXO - DECRETO SUPREMO Nº 032-2005-MTC del Artículo 104°
. R W
del Reglamento Nacional de Ferrocarriles, publicado en el Diario Oficial el Peruano el 19
W de enero del 2006.
. R .V.
• Decreto W N° 031-2007-MTC,
Supremo que modifica los artículos 106° y 109° del
.
.V
Reglamento Nacional de Ferrocarriles (D.S. N° 032-2005-MTC), publicado en el Diario
Oficial el Peruano el 30 de agosto del 2007. W.R
.V .
W.R
• Decreto Supremo N° 027-2009-MTC, que modifica el literal f) del Artículo 106° del
. R.V. Reglamento Nacional de Ferrocarriles (D.S. N° 032-2005-MTC), y modificado por D.S. .V.
W .
031-2007-MTC, publicado en el Diario Oficial el Peruano el 11 de julio del 2009. W. R
.V
W.R
Ing. Wilder Ramos Vilca
.V .
W.R .V .
W.R
.V .
. R
. R .V. W
.V.
W . W .R
W .R.V
NORMATIVIDAD
. R .V.RELACIONADA CON
W
FERROCARRILES . R .V.
W
. R .V. .V.
• Decreto
.
.R.V Supremo WReglamento
N° 008-2013-MTC, que modifica los Artículos 18° y 73° del W.R
WNacional
.
Oficial el Peruano el 08 deR .V.
de Ferrocarriles aprobado por D.S. N° 032-2005-MTC, publicado en el Diario
agosto del 2013.
W
R .V. .V.
W . W . R
.R .V. .R .V.
W W

.V . .
W.R .V
W.R . R .V. .V. .
W W.R .V
W.R
. .V.
W .R.V . R .V .
W
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 .V
W.R

.V .
W.R .
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W.R
VÍAS FERREAS COMO SOLUCIÓN A CORTO Y
. R .V.
MEDIANO
. R.V. W
W PLAZO
.V .
W.R . Menos
.R . V
contaminantes
W Co2, llantas
Mayor capacidad
. R V. seguras 60
.Más
.V. 10 veces más W veces menos
W.R pasajeros y carga
mortalidad . R .V.
. R.V. social W
W .
.V
W.R
Mas económicos . R .V.
que una W VÍAS Reduce el tiempo
carretera y utiliza FERREAS . R .V.de viaje
. R.V. menos espacio W .V.
W . W. R
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. R .V. W
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W . W .R
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. R .V. W.R W.R
W
. R .V.
W
.V . .V.
W.R W. R
.R .V. .R .V.
W W

.V . .
W.R .V
W.R . R .V. .V. .
W W.R .V
W.R

.V . .V.
W.R W . R .V .
W.R

.V .
W.R