Mecánica del sólido III

Trabajo Final -
Mecánica del sólido
III

Falla de disco de freno por

acción de esfuerzos termo
mecánicos

Alumno: FUNEZ, MATIAS

Matrícula: 13660

Facultad de Ingeniería - UNMdP

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Problema a resolver:

Se lleva a cabo un estudio estático, teniendo en cuenta la aceleración radial por

efecto de la rotación del disco de freno y al mismo tiempo está sometido a presión
y temperatura por acción de las pastillas de freno, en la Imagen 1 se presenta de
manera ilustrativa el banco de prueba de un disco de freno. Se simulará bajo el
método de elementos finitos, condiciones similares a las de un banco de prueba
para luego hacer un análisis y llegar a poder contestar las cuestiones siguientes:

Imagen 1: Banco de prueba de disco de freno.

1) Determinar la distribución de tensiones del disco, considerando en el

contacto del disco-pastilla el coeficiente de roce para tres casos distintos
(curva azul, verde y roja) Figura 5, para una temperatura de 200 °C, 400
°C y 500 °C. Luego comparar los resultados.

2) Determinar la distribución de tensiones de compresión en la zona donde

actúa la pastilla de freno sobre el disco y evaluar si es admisible.
Considerando para el caso de una temperatura de 20 °C y para el
coeficiente de roce estándar.

3) Encontrar la condición de falla por deformación que se puede producir por

consecuencias como la ondulación de discos, planicidad en la superficie,
o defectos en el paralelismo en las caras.

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Introducción:

Los discos de freno son la superficie contra la cual interactúan las pastillas
(balatas) para frenar el vehículo, debido a que el disco gira solidario con las
ruedas. Ese rozamiento entre el disco y la pastilla produce la transformación de
energía cinética en energía térmica, provocando una reducción de la velocidad
del automóvil. El disco de freno debe conseguir que el calor producido sea
disipado a la atmósfera lo más rápidamente posible, ya que, las temperaturas
que alcanza en un frenado súbito son cercanas a los 800°C, llegando incluso al
colapso del sistema. El estudio se va a realizar sobre un disco de freno de la
marca Volkswagen Golf IV, en el modelo se consideran superficies de contacto
sometidas a fricción por la rotación del disco, sólidos rígidos para la apropiada
sujeción del disco-mordaza, fuerzas de inercia por rotación del disco y un campo
de temperatura impuesto en la cara del disco por acción de las pastillas en el
momento de su accionamiento.

Propiedades del material del disco de freno:

o Las propiedades del material del disco: elasticidad, conductividad térmica,

plasticidad y calor específico se cargan según las Tablas 1, 4 y curvas de la
Imagen 2 y Gráfico 1, las cuales son dependientes de la temperatura.

Imagen 2: tensión de fluencia, tensión de rotura, deformación y alargamiento en

función de la temperatura.

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Imagen 3: variación del coeficiente de fricción respecto de la temperatura

Extrayendo los datos de las Imágenes 2 y 3 se obtienen las siguientes Tablas:

Temperatura [°C] Conductividad térmica [w/m°C] Calor especifico [J/kg°C] Elasticidad [MPa]
20 47 460 211200
200 50 550 204160
400 43 625 176000
500 41 690 140800

Tabla 1: propiedades, fundición gris.

Coeficiente de Fricción
Temperatura [°C] Curva Azul Curva Verde Curva roja
20 0,22 0,41 0,41
200 0,4 0,42 0,42
400 0,55 0,42 0,35
500 0,6 0,4 0,3

Tabla 2: coeficiente de fricción en función de la temperatura.

Para poder cargar las magnitudes de la tensión de rotura en el software

ABAQUS, se debe utilizar la tensión y la deformación verdadera, Tabla 4; esto
se obtiene con las ecuaciones 1 y 2 y considerando los valores nominales de la
Tabla 3.

𝜎𝑣𝑒𝑟𝑑𝑎𝑑𝑒𝑟𝑎 = 𝜎𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 (1 + 𝜀𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 ) 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 1

𝜀𝑣𝑒𝑟𝑑𝑎𝑑𝑒𝑟𝑎 = 𝑙𝑛(1 + 𝜀𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 ) 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2

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Comportamiento Nominal
Tensión de fluencia Tensión de rotura Deformación plastica de rotura
Temperatura[C°]
[Mpa] nominal [Mpa] Nominal[%]
20 278 550 35
200 240 570 20
400 150 428 34
500 123 280 45

Tabla 3: Magnitudes nominales en función de la temperatura.

Comportamiento Verdadero
Tensión de fluencia Tensión de rotura Deformación plastica de rotura
Temperatura[C°]
[Mpa] verdadera [Mpa] verdadera[%]
20 278 742 30
200 240 684 18
400 150 573 29
500 123 406 37

Tabla 4: Magnitudes verdaderas en función de la temperatura.

El grafico 1, muestra la curva tensión Vs deformación que se cargó en las

propiedades del material extraídos de la tabla 4; las mismas se llevan a cabo con
solo dos puntos, al poseer pocos puntos, no representa bien la curva constitutiva
del material. Esta aproximación que existe en las curvas, es admisible ya que
como se consideran pequeñas deformaciones en el modelo, es decir, las
tensiones se encuentran en el entorno de la tensión de fluencia, la deformación
va a estar por debajo del 10%, donde en esa zona de la curva no existe diferencia
respecto la curva constitutiva del material.

800000000

700000000

600000000

500000000
tnesión [Pa]

20 C°
400000000
200 C°
300000000 400 C°
200000000 500 C°

100000000

0
0 0,1 0,2 0,3 0,4
Deformación

Gráfico 1: curva tensión Vs deformación plástica a distintas temperaturas.

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Desarrollo:

Las hipótesis que se tienen en cuenta en el análisis son:

o Se considera material elastoplástico e isotrópico.

o Se consideran pequeñas deformaciones.
o Consideraciones en las condiciones de contorno:
• Si bien se lleva a cabo un análisis estático, se consideran fuerzas de
inercia producidas por la velocidad angular del disco.
• Los anclajes (punta de eje y bulones) se consideran indeformables
• Se considera un campo de temperaturas uniforme en el la zona de
contacto de la pastilla con el disco, la cual se extiende a todo el disco
de freno quedando como un anillo. Esta hipótesis es válida ya que la
velocidad angular que tiene el disco es alta.
• Se considera un coeficiente convectivo de h=500 W/m2°C y una
temperatura del fluido circundante de 20°C en la zona de sujeción del
disco para poder generar una temperatura aproximada de 50°C.
• Se supone que todas las partes tienen una temperatura inicial igual a
20 °C.
o Se supone que las propiedades de los materiales como la del soporte de
la pastilla y la pastilla son constantes a través de todos los cambios de
temperatura.
o No hay contacto entre cuerpos rígidos.
o La magnitud de la fuerza que se presenta en la pastilla, se calcula
considerando un brazo de palanca de freno estándar con una fuerza
promedio de aplicación en el pedal, y considerando las áreas de los
conductos donde esta alojada el fluido de freno.

Metodología:

Modelado en ABAQUS:

o Las piezas fueron importadas de un archivo CAD, en donde el disco y las

pastillas son del tipo sólido 3D, y los soportes de las pastillas son del tipo
sólido rígido 3D.

o Se Generan dos referent point, uno para cada soporte de las pastillas de
freno; los soportes son del tipo sólido rígido.

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o La sección se define:

• Categoría sólido homogéneo para disco-pastilla.

o Se generaron tres STEP para simular: el inicio de carga con la acción del
pedal de freno, la posterior generación de calor por acción de la fuerza de
fricción y por último la descarga, que es cuando se deja de apretar el pedal
de freno.
• El primero es del tipo Static General para el inicio de la carga.
• El segundo es del tipo Coupled temp-displacement (Steady-State) para
la distribución de calor.
• El tercero es del tipo Static General para la descarga.

o Se establecieron interacciones entre la soporte-pastilla-disco

• Interacción soporte-pastilla, comportamiento normal del tipo Hard
Contact con el método de penalty Standard.
• Interacción pastilla-disco, comportamiento normal del tipo Hard Contact
con el método de penalty Standard y el comportamiento tangencial con
el método de penalty con coeficiente de fricción dependiente de la
temperatura tabla 2.

o Las condiciones de contorno son las siguientes:

• Se utiliza un sistema de referencia auxiliar del tipo polar, para poder

representar bien la sujeción de los tornillos y punta de eje, luego se
posicionan los vínculos:

Vínculo de los tornillos que sujetan el disco y el apoyo de la punta de eje,

U1=0 de forma radial, Imagen 4. En el apoyo del tornillo U3=0 en el eje Z,
Imagen 5. El apoyo que tiene respecto a la punta de eje del auto U3=0,
Imagen 6. Estas restricciones se activaron en el STEP 1 y fueron
propagadas en el STEP 2 y 3, (condición de Dirichlet).
• Para simular la aceleración centrifuga que se genera por la rotación del
disco se establece en toda la superficie del disco una carga del tipo
rotational body force, el parámetro de velocidad de rotación es ω=89
[rad/s], (condición de Neuman), Imagen 7. La carga actúa en todos los
STEP.
• Se establece la condición de temperatura en la superficie del disco y las
pastillas de 20°C, la cual se estableció en el STEP inicial, (condición de
Dirichlet).
• Se establece la condición de temperatura en el área de contacto con la
pastilla de freno, formando un anillo en ambas caras del disco, con una

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magnitud que varía dependiendo de cada caso en consideración. La
temperatura actúa en el STEP 2 y se propaga en el STEP 3, Imagen 8.

• Se establece en cada referent point de los soportes, restricciones en el

giro UR1=UR2=UR3=0 y en los desplazamientos U1=U2=0 para todos los
STEP. Para simular la fuerza ejercida por el pedal en las pastillas
(ecuación 4), se estableció un desplazamiento equivalente que genere la
misma magnitud de la fuerza actuante, de magnitud U3=3.41E-7 mm en
el STEP 1, luego se desactiva, y en el STEP 3 (descarga) invierte el
desplazamiento U3=-3.41E-7 mm, esto se genera en ambos soportes,
Imagen 10. La magnitud correspondiente, se obtuvo evaluando la fuerza
resultante en el referent point de los soportes.
• Se generó una extracción de calor en la zona de sujeción del disco para
tener una temperatura de unos 50°C aproximadamente, para ello se
establece un convectivo de magnitud h=500 [W/m2°C] a una temperatura
de 20°C, el resto de las superficies no tienen extracción de calor q=0, lo
cual se activa en el STEP 2, Imagen 11.
• Las únicas dos fuerzas actuantes en el modelo son la fuerza de rotación
del disco y la fuerza que se ejerce en los soportes de las pastillas, el resto
de superficies no tiene tensiones ni esfuerzos establecidos.

Imagen 4: Restricción radial de tornillo y punta de eje.

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Imagen 5: Restricción en eje z por acción de la cabeza del tornillo.

Imagen 6: Restricción en eje z por contacto con punta de eje.

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Imagen 7: Fuerza de rotación del disco.

Imagen 8: Distribución de temperatura en las caras del disco.

Cálculo de la fuerza que reciben las pastillas:

Con los datos de la fuerza del pedal y áreas de los calipers se obtiene la
fuerza aplicada en la pastilla de freno, ecuación 4. Las dimensiones se
pueden ver en la imagen 9.

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Datos:

Fp=750 N
A=300 mm
B=100 mm
Өcp=20,64 mm
Өcm=54 mm

Fcp: Fuerza en el cilindro principal.

Fp: Fuerza aplicada por el pie.
Fcm: Fuerza en el cilindro de la mordaza.
A: Brazo pedal de freno.
B: Brazo pedal de freno.
Өcp: Diámetro del cilindro principal.
Өcm: Diámetro del cilindro de la mordaza.
Acp: Área del cilindro principal.
Acm: Área del cilindro de la mordaza.

Imagen 9: Sistema de palanca de pedal de freno.

𝐹𝑝 . 𝐴
𝑭𝒄𝒑 = = 𝟐𝟐𝟓𝟎 𝑵 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 3
𝐵
𝐹𝑐𝑝 ∗ 𝐴𝑐𝑚
𝑭𝒄𝒎 = = 𝟖𝟏𝟐𝟐. 𝟓 𝑵 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 4
𝐴𝑐𝑝

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Imagen 10: Restricciones en los referent point de los soportes.

Imagen 11: Coeficiente convectivo y flujo de calor.

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Imagen 12: Conjunto total de condiciones de contorno.

o El mallado que se estableció tiene las siguientes características:

• Se generaron particiones para poder mallar de forma aceptable el
modelo.
• Número de elementos totales: 68863
• Número de nodos totales: 16888
• Tipo de elemento del disco y pastillas de freno: C3D4T A 4-node
thermally coupled tetrahedron, linear displacement and temperature.
• Tipo de elemento de soportes de freno: R3D3 A 3-node 3-D rigid
triangular facet.
• Para la selección del mallado óptimo, se tuvo en cuenta la restricción del
tiempo de ejecución y la limitación de memoria del equipo.

Análisis preliminar:

En principio se hace un análisis de los resultados que brinda el software, en

donde se evalúa la discontinuidad que existe en el resultado de las tensiones,
para ver si es aceptable y luego seguir adelante con el mismo. Como el análisis
que se lleva a cabo, es del tipo comparativo entre las distintas condiciones a las
que se somete el disco, es viable hacerlo para tener un parámetro de la
discontinuidad.

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El estudio se lleva a cabo obteniendo el valor de la tensión en distintos nodos

con el resultado promediado al 100% y luego se hace el mismo procedimiento,
con las discontinuidades. Finalmente se obtiene el error porcentual, ecuación 5,
para todos los nodos, los cuales fueron posicionados en zonas representativas
del modelo, en la Imagen 13 se muestra la diferencia de resultados en los
modelos con y sin promediado.
𝜎𝑑𝑖𝑠𝑐𝑜𝑛𝑡𝑖𝑛𝑢𝑖𝑑𝑎𝑑
𝒆𝒓𝒓𝒐𝒓 = 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 5
𝜎100%

Imagen 13: Comparación de resultados de la tensión de Von Mises.

En la Tabla 5, se muestra la magnitud de la tensión promediada y la tensión en

la discontinuidad, y su error porcentual, donde los errores porcentuales son muy
elevados, lo que trae aparejados resultados con poca precisión. Esto se
soluciona con alguna de las siguientes estrategias:

• Utilizando funciones de interpolación cuadráticas.

• Incrementando el número de elementos.
• Cambiando el tipo de elementos de tetraedros a hexaedros.

Dado que donde se corre el software ABAQUS se cuenta con memoria limitada,
ya que es un modelo de gran tamaño, no se puede resolver por ninguna de las
estrategias anteriores, por lo tanto, se sigue adelante con el análisis, pero
considerando los errores que se tienen.

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Tensión en la Tensión
Nodos discontinuidad promediada Error %
[MPa] 100% [Mpa]
N1 26,31 62,16 42,32
N2 19,39 41,47 46,75
N3 10,78 44,45 24,25
N4 79,1 186,15 42,49
N5 22,77 80,54 28,27
N6 25,72 53,09 48,44

Tabla 5: Valores de tensión en distintos nodos promediados y sin

promediar y su error correspondiente.

Conclusión del análisis preliminar:

La discontinuidad que presenta el modelo en el resultado de las tensiones

evaluadas en los distintos nodos, presenta un error elevado; siendo este valor
no admisible para el estudio que se lleva a cabo, sin embargo, se desarrolla
igualmente el análisis, dejando para otro desarrollo la utilización de alguna de las
estrategias para disminuir el error.

Análisis general:

1) Distribución de tensiones para distintas temperaturas y coeficiente

de roce:

Se presenta una comparación del campo de tensiones remanentes en el disco,

a distinta temperatura y coeficiente de roce, el análisis se lleva a cabo con las
tensiones remanentes ya que ahí se presentan las tenciones máximas en el
modelo, para los siguientes casos: coeficiente estándar, regular y de
competición, los datos se obtienen de la Imagen 3 y la Tabla 2.

Luego se evalúan 6 nodos en cada condición de temperatura, Imagen 14,

comparándolas con la tensión de fluencia en cada caso.

Las magnitudes obtenidas en los nodos para todos los ensayos, están por debajo
de la tensión de fluencia excepto el nodo número tres, (zona de contacto de la
pastilla), en el ensayo a 400°C y 500°C; las cuales superan en menor medida a
la tensión de fluencia, Tablas desde 6 a 11.

Contemplando el error anteriormente calculado, las magnitudes en los nodos se

encuentran aceptables.

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Imagen 14: posición de los nodos a evaluar en cada ensayo.

Temperatura de 200°C

Imagen 15: Distribución de tensiones frontal del disco para una temperatura de
200°C, con coeficiente de roce curva roja-verde μ=0.42 y azul μ=0.4.

Tensión de fluencia
Nodos Tensión [Mpa] Temperatura [°C]
[Mpa]

N1 60,78 240 200

N2 39,5 240 200
N3 89,73 240 200

Tabla 6: Tensión en nodos parte frontal 200°C

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Imagen16: Distribución de tensiones posterior del disco para una temperatura

de 200°C, con coeficiente de roce curva roja-verde μ=0.42 y azul μ=0.4.

Tensión de fluencia
Nodos Tensión [Mpa] Temperatura [°C]
[Mpa]
N4 64,48 240 200
N5 43,78 240 200
N6 19 240 200

Tabla 7: Tensión en nodos parte posterior para 200°C.

Temperatura de 400°C

Imagen 17: Distribución de tensiones frontal del disco para una temperatura de
400°C, con coeficiente de roce curva roja μ=0.35, verde μ=0.42 y azul μ=0.55.

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Tensión de fluencia
Nodos Tensión [Mpa] Temperatura [°C]
[Mpa]

N1 113,58 150 400

N2 61,56 150 400
N3 150,75 150 400

Tabla 8: Tensión en nodos parte frontal para 400°C.

Imagen 18: Distribución de tensiones posterior del disco para una temperatura
de 400°C, con coeficiente de roce curva roja μ=0.35, verde μ=0.42 y azul
μ=0.55.

Tensión de fluencia
Nodos Tensión [Mpa] Temperatura [°C]
[Mpa]
N4 150,16 150 400
N5 66,61 150 400
N6 27,71 150 400

Tabla 9: Tensión en nodos parte posterior para 400°C.

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Temperatura de 500°C

Imagen 19: Distribución de tensiones frontal del disco para una temperatura de
500°C, con coeficiente de roce curva roja μ=0.3, verde μ=0.4 y azul μ=0.6.

Tensión de fluencia
Nodos Tensión [Mpa] Temperatura [°C]
[Mpa]

N1 113,58 123 500

N2 70,98 123 500
N3 125,24 123 500

Tabla 10: Tensión en nodos parte frontal para 500°C.

Imagen 20: Distribución de tensiones posterior del disco para una temperatura
de 500°C, con coeficiente de roce curva roja μ=0.3, verde μ=0.4 y azul μ=0.6.

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 Mecánica del sólido III

Tensión de fluencia
Nodos Tensión [Mpa] Temperatura [°C]
[Mpa]
N4 64,48 123 500
N5 43,78 123 500
N6 19 123 500

Tabla 11: Tensión en nodos parte posterior para 500°C

Como puede observarse en las Imágenes de 15 a 20 no existen diferencias

significativas entre modelos a la misma temperatura y distinto coeficiente de
roce. Las tensiones máximas se encuentran en la zona de los agujeros de los
bulones, esto se debe a la hipótesis que se tuvo en cuenta que considera a los
bulones y punta de eje indeformables, en consecuencia, cuando se eleva la
temperatura se produce una expansión térmica la cual al tener contactos rígidos
producen mayores tensiones, el resto del disco presentan tensiones próximas a
las de fluencia, se debería trabajar en condiciones más lejanas a las de fluencia,
ya que no es una condición de diseño deseada. Las tensiones que se presentan
en mayoría son de origen térmico.

Cabe destacar que los resultados obtenidos tienen aproximadamente un 40% de

error, por lo tanto, los resultados no son admisibles para el diseño.

Finalmente, en la Tabla 12 se muestra la magnitud de la tensión máxima en el

disco, la cual está lejos de la tensión de rotura. Si bien los casos de temperatura
de 400 y 500°C supera la tensión de fluencia, es importante aclarar que la zona
donde existe la tensión máxima se encuentra a una temperatura de alrededor
de 50-85°C, esto es así, por la hipótesis que se tuvo en cuenta a la hora de
definir el convectivo; por lo tanto, nunca llega a sobrepasar la tensión de fluencia
en ningún momento ya que la misma para una temperatura de 85°C es
aproximadamente de una magnitud de 275 MPa imagen 2, por esta razón no
existen deformaciones plásticas en esta zona.

Para obtener resultados más realistas en la zona de los bulones y la punta de

eje, se deben considerar las deformaciones de los mismos, (solidos
deformables) y llevar a cabo un modelo con más detalle de la parte térmica.

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 Mecánica del sólido III

Temperatura[°C] Tensión maxima[MPa] Tensión de fluencia[Mpa] Tensión de rotura[Mpa]

200 209 240 684
400 272 150 573
500 271 123 406

Tabla 12: comparación de tensiones máximas respecto a tensión de fluencia y

de rotura para cada temperatura.

2) Distribución de tensiones en la zona de contacto con la mordaza a

20°C y 500°C con coeficiente de roce estándar:

Se puede observar en la zona de contacto de la pastilla, Imagen 21, una

distribución de tensiones de compresión, donde existe una tensión de
compresión máxima de magnitud 5,329 MPa, la cual está muy lejos de alcanzar
la tensión de rotura de compresión que es de 980 MPa del material. Por lo
tanto, el sistema disco-pastilla está en una condición óptima para una
temperatura de 20°C. Para una temperatura de 500°C, Imagen 22, existe una
tensión de compresión máxima de magnitud 467 MPa, al tener una temperatura
elevada existen tensiones de origen térmico, lo que en conjunto con la acción de
la pastilla da como resultado tensiones de compresión más elevadas; sin
embargo, sigue estando por debajo de la tensión de rotura de compresión.

Como las tensiones son muy bajas, no produce tensiones residuales por
deformación plástica.

Imagen 21: Distribución de tensiones S11 a 20°C.

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 Mecánica del sólido III

Imagen 22: Distribución de tensiones S11 a 500°C.

3) Condición de falla del disco por deformación:

Se busca llegar a la condición de falla del disco, la cual se presenta con una
fuerza aplicada a las pastillas de una magnitud de 340.6 kN y una temperatura
en el área de contacto del disco de 500°C.

De este análisis se pueden extraer:

• El disco presenta un desplazamiento máximo de 1.7 mm en el contorno

exterior, Imagen 23, el cual se puede asociar principalmente a efectos
térmicos (dilatación térmica), ya que los efectos de fuerza centrífuga son
despreciables respecto a este.
• La deformación máxima principal se da en la zona de contacto con la
pastilla con un valor máximo de 1.37%, Imagen 24.
• La deformada que presenta el disco se puede ver en la Imagen 25, donde
se amplificó con un factor de 15 para poder apreciar la deformación que
presenta el disco luego de ser sometido a las condiciones de falla. Si bien
no se asemeja a los defectos de deformación planteados en el trabajo, es
una deformación que lleva al colapso del sistema o el mal funcionamiento
del mismo.
• Por último, se muestra la zona en donde se produce deformación plástica,
la cual genera tensiones residuales, Imagen 26.
• La cara posterior del disco con todas las variables presentadas
anteriormente no se muestra, ya que tiene una distribución que coincide
perfectamente con la mostrada, esto seda por la simetría.

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Imagen 23: Desplazamiento, magnitud total.

Imagen 24: Deformación máxima principal.

Imagen 25: Deformada del disco.

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Imagen 26: Deformación plástica máxima principal.

Luego se considera el caso extremo en donde se pierde una de las pastillas, lo

que genera que no exista un apoyo en uno de los lados; produciendo otro tipo
de deformada Imagen 27, la cual, se asemeja al caso de falla número tres de la
Imagen 28. Las tensiones producidas por este tipo de falla superan las tensiones
de fluencia, dejando deformaciones permanentes en el disco, Imagen 29.

En este caso la fuerza que produce la deformada es la que se genera en

condiciones normales de funcionamiento, es decir, de 8122.5 N.

Imagen 27: Deformada del disco caso extremo con una sola pastilla.

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 Mecánica del sólido III

Imagen 28: Defectos por deformación en disco de freno.

Imagen 29: Deformación plástica máxima principal.

Finalmente, se desea dar un abordaje en la transferencia de calor que ocurre en

el disco, el cual evacúa el calor generado por la interacción disco-pastilla hacia
la zona de sujeción del disco, Imagen 30. Este análisis se presenta con
coeficiente de roce estándar y a una temperatura de 500°C.

El flujo inicia en la zona de contacto disco-pastilla direccionándose hacia la zona

de sujeción del disco, donde se generó una extracción de calor con un convectivo
de h=500 [W/m2°C] donde el aire externo se encuentra a unos 20°C; esta
extracción genera una temperatura en la sujeción del disco de unos 50°C
aproximadamente. Se puede concluir que, con las propiedades térmicas del
material del disco y la extracción de calor establecida, el disco desaloja de
manera muy efectiva el calor generado por la fricción disco-pastilla.

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 Mecánica del sólido III

Imagen 30: Flujo de calor en el disco.

Conclusión:

En el abordaje de este trabajo se pudo evaluar distintas condiciones de

funcionamiento, mediante una simulación en ABAQUS. Con el fin de optimizar el
estudio se podría anexar un análisis experimental en un banco de prueba.

El análisis que se llevo a cabo en este trabajo dio resultados poco precisos, en
donde para disminuir el error de cálculo, se debe llevar a delante alguna de las
estrategias mencionadas a lo largo del trabajo para mejorar la aproximación.

Se logró obtener el campo de tensiones residuales a una temperatura y

coeficiente de fricción dado en condiciones de funcionamiento de diseño.

La condición de falla se obtuvo incrementando la fuerza aproximadamente 40

veces más que la de diseño. Esto generó deformaciones en el disco irreversibles
y también deformaciones elásticas de gran magnitud, las cuales, generan el mal
funcionamiento del conjunto llegando hasta ocasionar el colapso del mismo.
También se consideró la falla producida por la pérdida de una de las pastillas de
freno, ocasionando una deformada similar a la de los defectos de falla
presentados anteriormente la cual produjo deformaciones permanentes.

Finalmente, queda en evidencia el carácter potencial que tiene el método de

elementos finitos, su versatilidad a la hora de desarrollar modelos, establecer
análisis y obtener conclusiones.

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