UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA

Escuela Profesional de
Ingeniería Civil

Asignatura: Mecánica de suelos II

MSc. CALSINA COLQUI, Vidal Víctor

Email: d.vcalsina@upla.edu.pe

HUANCAYO - 2022
 CIMENTACIONES Y REVISIÓN E INTERPRETACIÓN
UNIDAD IV DE LAS NORMAS DEL MTC Y RNE

Objetivos: Determinar la capacidad de carga en

cimentaciones y revisión e interpretación de las
normas del MTC y RNE, mediante el estudio de
casos y solución de problemas, para diseñar
cimentaciones en proyectos con responsabilidad
social.
Conocimiento

•Capacidad de carga en cimentaciones profundas.

Ejercicio de aplicación
• El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre
para superar las dificultades de estructuras en suelos húmedos. En
sus inicios eran de madera y su capacidad de carga estaba limitada
por el grosor de la madera y su capacidad de soportar el peso del
martillo sin astillarse.
• A medida que el desarrollo industrial aumenta surge el pilote de
concreto capaz de soportar compresiones y tensiones mayores.
Posteriormente el acero por su maniobrabilidad y gran resistencia
de hincado pero con problemas de corrosión siendo solucionadas
con capas de pinturas durables.
• Para poder comprender el comportamiento de pilotes es necesario
conocer los tipo de pilotes y los métodos de instalación y sobre
todo para el diseño y construcción de vital importancia el criterio
del ingeniero.
Uno de los ejemplos más antiguos es la ciudad de
Venecia, la cual está construida sobre pilotes de madera
en el delta pantanoso del río Po.
 DEFINICION DE
CIMENTACIÓN
PROFUNDA
• Son los elementos que transmiten la carga de una estructura hacia
capas o estratos profundos del subsuelo, evitando con ello, el
desplante en suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta
deformabilidad.
 SE USAN CUANDO:
• Los estratos superiores del suelo son altamente compresibles y/o de
escasa capacidad de carga.
• Se requiere mejorar el comportamiento de cimentación en estructuras
sujetas a carga lateral, ya sean edificios altos con cargas de viento y/o
sismo o estructuras de retención de tierra.
• En suelos superficiales inestables ( expansivos, colapsable ), siempre y
cuando la cimentación más profunda se extiende más allá de la zona
activa de expansión o de cambios en el contenido de agua.
• Para soportar fuerzas de levantamiento en estructuras sujetas a este
efecto, como torres de transmisión, plataformas fuera de costa y losas de
cimentación debajo del nivel freático.
• Para evitar la posible pérdida de capacidad de carga de pilas y estribos
de puentes que una cimentación (socavación) del suelo en la superficie.
• CASOS DONDE
NECESITA:
 TIPOS DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS
• 1.MUROS PANTALLA
MUROS PANTALLA
• Constituyen un tipo de
cimentación profunda
muy usada en edificios de
altura, que actúa como un
muro de contención y
brinda muchas ventajas
por ahorro de costos y
mayor desarrollo en
superficies. Usada en
áreas urbanas para
edificios con sótanos.
• 2.SUSTITUCIÓN

• Esta cimentación se realiza mediante la excavación del terreno, donde el

peso del material excavado y extraído será igual o proporcional al peso de la
construcción a realizar; conociendo cada una de las capas que componen
dicho suelo (características del terreno) y según las características de la
estructura que sustentará y las cargas que actúen sobre la misma.

.
• 3.FLOTACIÓN

• Las cimentaciones por flotación se basan en el

principio de Arquímedes que postula lo siguiente:
• Todo cuerpo sumergido en un líquido estático
experimenta un empuje vertical ascendente igual al
peso del volumen del líquido desalojado.
• Por ello, deberá preverse en este tipo de
construcciones que se ejecuten perfectamente
impermeables calculando la reacción al empuje
ascendente vertical para evitar el hundimiento o el
volteo de la estructura.
• 4..PILOTES.

• Son elementos esbeltos con diámetro no mayor de 75 cm. Transmiten la carga al

subsuelo por una combinación de presión en la punta (capacidad de punta) y por
esfuerzos de fricción a lo largo del fuste del pilote (capacidad por fricción).

• 5.PILAS DE CIMENTACIÓN.

• Elementos con diámetro mayor a los 75 cm de concreto, simple o reforzado, colocado in

situ. La transmisión de la carga es por mecanismos similares al pilote.
 ASPECTOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO DE
CIMIENTOS PROFUNDOS
• Características del subsuelo
• Métodos de exploración y muestreo del subsuelo.
• Asignación de los parámetros de resistencia de los suelos.
• Métodos teóricos y / ó empíricos de predicción de capacidad de carga
y asentamientos.
• De las condiciones de las cargas impuestas por la estructura (Carga
vertical, lateral)
• Del proceso de colocación del cimiento.
• De la resistencia estructural del cimiento a las cargas previstas y a la
corrosión.
 TIPOS DE PILOTES
• De acuerdo al material de construcción:
a. Pilotes de acero
b.Pilotes de concreto reforzado o pre esforzado.
c. Pilotes de madera.
d.Pilotes compuestos.
 a) Pilotes de
acero
• Generalmente son tubos ( con
extremos abiertos o cerrados) o
perfiles H laminados.

CAPACIDAD ADMISIBLE
ESTRUCTURAL DE PILOTES DE
ACERO (Qadm)

Qadm = As . Fs
Donde
As= Area de la sección transversal
del acero
Fs= Esfuerzo admisible del acero
(0.33 a 0.5fy)
• Compara Qadm con
Qdiseño
• Empalmes con
soldadura, remaches o
tornillos,

• En condiciones difíciles
de hincado (gravas o
rocas blandas) se usan
puntas o zapatas de
hincado.

Pilotes de acero:
(a) empalme de pilotes H con soldadura;
(b) empalme de pilotes de tubo con soldadura;
(c) empalme de pilotes H con remaches y tornillos;
(d) punta planta de hincado de pilote de tubo;
(e) punta cónica de hincado de pilote de tubo.
• TABLA Secciones H
comunes en Estados Unidos
 Propiedades comunes de
pilotes de acero
• Longitud usual: 15 a 60 m
• Carga usual: 30 a 120 toneladas
• Ventajas:
• Fáciles de manejar con cortes y extensiones
• Resisten altos esfuerzo de hincado
• Pueden penetrar gravas densas y roca blanda.
• Desventajas
• Relativamente costosos
• Alto nivel de ruido durante hincado
• Sujetos a corrosión
b)Pilotes de concreto
• Pilotes precolados (Concreto reforzado o preesforzado)

• Longitud usual : 10 a 15 m
• Carga usual : 30 a 300 tn
• Ventajas: Resisten hincado energico, resistente a la corrosión, adecuada unión con superestructura de concreto.
• Desventajas: Dificiles de cortarse a la medida precisa,dificiles de transportar
• Pilotes colocados in situ
Se construyen haciendo una
perforación en el terreno llenándola
con concreto.
• Existen dos amplias categorías
❑Pilotes ademados
❑Pilotes no ademados
• Longitud usual : 5 a 15m
• Longitud maxima :30 a 40 m
• Carga usual : 20 a 50 ton
• Carga máxima aprox. : 80 ton

• CARGA ADMISIBLE (Qadm)

• Qadm = As.fs + Ac.fc

• Donde:
• As: área de la sección transversal del acero
• Ac: área de la sección transversal de concreto
• fs: esfuerzo admisible de acero
• fc: esfuerzo admisible de concreto
• 1. Calcular la capacidad de carga última de un pilote

1.1 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Cohesivo

• En arcillas la resistencia por fricción es mucho mayor que la resistencia por punta. Luego:
• Qu = Qs + Qb
• La resistencia por fricción lateral en un pilote está dada por:
• Qs = α c As
• Donde:
• As = superficial lateral empotrada del pilote.
• c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los
• lados del pilote.
• α = factor de adhesión. Se usa 0,45, pero mayormente se usa 0,30.
• La resistencia por punta se obtiene de la ecuación de Meyerhof (1953) para la capacidad
• portante de suelos cohesivos.
• Qb = cNc Ab
• 1.2 Capacidad de Carga Ultima de un Pilote en Suelo Granular
• En suelos granulares la resistencia por punta es generalmente mayor
que la resistencia por fricción lateral, luego:
• Qu = Qs + Qb
• La fricción lateral f a la profundidad z está dada por:
• f = Ks pd tg δ
• Donde:
• Ks = coeficiente lateral de tierra, la relación de la presión lateral a
vertical en los lados del pilote.
• pd = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
• δ = ángulo de fricción entre el pilote y el suelo.
• Para un pilote rodeado por suelo granular entre las profundidades
z1 y z2, la resistencia por fricción lateral es
• Qs = ½ Ks γ ( z1 + z2 ) tg δ As
• En el cálculo de la resistencia por punta
• Qb = pd ( Nq - 1 ) Ab
• Cuando se calcula la resistencia por fricción y por punta en pilotes excavados en suelo granular,
• deberá asumirse siempre una densidad relativa baja, independientemente del estado inicial del suelo.

:
2. Capacidad de Carga Admisible de un Pilote
se obtiene dividiendo la carga última por un factor de seguridad. . La capacidad de carga admisible se toma como la menor de:
Qs + Qb
2.5
Qs + Qb

1.5 3.0
3. . Fricción negativa
La fricción negativa puede ocurrir en los siguientes casos:
a) Un pilote hincado a través de una arcilla blanda
sensible llega a un estrato relativamente incompresible.
El remoldeo de la arcilla durante el hincado puede
ser suficiente para causar asentamiento. Las arcillas
blandas marinas o de estuario pueden ser particularmente
susceptibles a desarrollar fricción negativa.
b) Sobregarga en el terreno genera fricción negativa.
c) Pilote hincado sobre el relleno recién colocado.
 Capacidad de Carga de Grupos de Pilotes
4.1 Eficiencia de Grupo
• Este valor está definido por:

• Ef = Carga promedio en pilote en grupo en la falla

carga de falla en pilote individual
• Ef = 1,0 S>3d
• Suelos Granulares
• Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad portante
• Suelos Cohesivos
• En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una cimentación profunda
• Qu=B1B2cNcλ
• Donde:
• B1= altura de relleno o suelo compresible
• B2 Factor de adhesión , generalmente 1
• D Resistencia cortante pico
• Nc Resistencia cortante residual
• Λ circunferencia del pilote
• C Cohesión promedio
• 5. Pilotes de Punta Hincados al Rechazo
• Debido a que la carga última está limitada por la resistencia del pilote
y no por la capacidad portante del terreno, no existe efecto de grupo.
• 6. Suelos que Contienen Estratos Blandos
• Se asume que la carga del grupo de pilotes se repartirá como se indica.
• a) Pilotes de fricción en arcilla
• Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 2.4,
de los dos tercios del empotramiento del pilote en el estrato
resistente.
• b) Pilotes de punta en arena o grava

• Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 2.5,

a partir de la base de los pilotes.
• En cada uno de los casos indicados, para un grupo de pilotes de
dimensiones en planta
• B x L, que soporta una carga Q, el área esforzada del material blando
será:
(B + 2 H tg30° ) ( L + 2 H tg30° )= (B + 1.15 H ) ( L + 1.15 H )
• Luego, el esfuerzo en la parte
superior del estrato blando será:
Q
( B + 1.15 H ) ( L + 1.15 H )

• 7. Longitudes de Pilotes Cercanos

• En tanto sea posible, todos los
pilotes de un grupo deben tener
aproximadamente la misma
longitud.
Ejercicio
Ejercicio
Ejercicio
 Ejercicio de Aplicación
• Una columna de 30 x 60 , que lleva de refuerzo 8 Ø 3/4"
transmite las cargas PD = 80 tn PL = 40 tn . En una edificación
a la estratigrafía mostrada en la figura. Diseñar los elementos
a considerar en la cimentación que permita transmitir la carga
de la columna al estrato duro . Considere f ' c =210 kg/cm2 y
fy = 4200kg/cm2.
 Solución:
1.- Cálculo del peralte de la zapata:

Fy
ld = 0.08 * db * Ld = 44 cm hc = Ld + 15 hc = 59 cm
F' c
Se toma hc = 60 cm

Ld = 0.004 x db x fy Ld = 32 cm

La longitud del Pilote es : L = Df - ( b + t )+ 1 L= 660 cm

Usamos Pilotes de C° A° Prefabricado cuadrados de 40 x 40 . Calculamos su capacidad de carga.

Qu = Qf + Qp Para suelos granulares k= 1 D= 0.4 Tan x = 0.3249197

p= 1.6 L= 5.6 Tan x1= 0.47697553
Qf1 = k x g x tan x x p x D x ( 15 x L - 112.5 x D ) 12165 kg Z1 = 5.6 Z2 = 6.6
Ap = 0.1 Nq = 55
Qf2 = k x gc x tan x1 x p x ( Z2^2 - Z1^2 )/2 5708.19 kg
F.S = 3
Qp = g x L x( Nq - 1) x Ap Qp = 49572 kg
Pu = 180000 kg
Qu = 67445.19 kg Qa = Qu/F.S Qa = 22481.7 kg

Calculamos el N° de Pilotes : Dimensiones de la Zapata

N° = Pu/ Qa N° = 8.01 Entonces N1° = 9

Az = 3.60 3.60
Verificamos el numero de Pilotes a usar :

N ° = P'u /Qa =( Pu + Az x ( g t x +g c + S/C) )/Qa

N ° = 9.27 Entonces : N° < N1° No Cumple AUMENTAR SECCION !!

Aumentamos (Pilote o la seccion del Pilote a 0.45 x 0.45

0.45 0.45
Recalculamos la seccion :

Qu = Qf + Qp Para suelos granulares k= 1 D = 0.45 Tan x = 0.3249197

p=1.8 L = 5.6 Tan x1= 0.47697553
Qf1 = k x g x tan x x p x D x ( 15 x L - 112.5 x D ) 13176 kg Z1 = 5.6 Z2 = 6.6
Ap = 0.1 Nq = 55
Qf2 = k x gc x tan x1 x p x ( Z2^2 - Z1^2 )/2 6422 kg
F.S = 3
Qp = g x L x( Nq - 1) x Ap Qp = 59982 kg
Pu = 180000
Qu = 79580 kg Qa = Qu/F.S Qa = 26527 kg
Verificamos el numero de Pilotes a usar :

N ° = P'u /Qa =( Pu + Az x ( g t x +g c + S/C) )/Qa P' u = 216726 tn

N ° = 8.17 Entonces : Cumple ,OK !!

Calculamos la capacidad de carca del grupo de Pilotes :

Q = Ef Qf + Qp

Ef = (1 - tan ^ - 1 x ( D/d ) ) x( ( n^3 -1 ) x m^3 + (m^3 - 1 ) x n^3)/ (90 x m^3 x n^3) = 0.73

Qf = 176382 kg entonces Qgu = 0.73 x Qf + Qp

Qp = 539838 kg Qgu = 716221

Qga = Qgu/F.S. Qga = 238740 entonces : Qga > P'u Cumple !!

Tabla A 2
EVALUACION EMS.