Cimentaciones Profundas

CURSO: Ingeniería Geotécnica

Tipos de Cimentaciones Profundas

Cimentaciones Profundas
Pilotes Hincados

Pilares Perforados
Situaciones en las que se recomienda el uso
de pilotes
• (a) Cuando uno o más estratos de suelo son
ligeramente compresibles y demasiado
débiles para soportar la carga transmitida
por la superestructura, los pilotes se utilizan
para transmitir la carga al lecho de roca
subyacente o a un estrato de suelo más
fuerte.
Situaciones en las que se recomienda el uso
de pilotes
• (b) Cuando no se encuentra un lecho de roca
a una profundidad razonable debajo de la
superficie del terreno, los pilotes se emplean
para transmitir la carga estructural de
manera gradual al suelo. La resistencia a la
carga estructural aplicada se deriva
principalmente de la resistencia por fricción
desarrollada en la interfaz suelo-pilote.
Situaciones en las que se recomienda el uso
de pilotes
• (c) Cuando se someten a fuerzas
horizontales, las cimentaciones con pilotes
resisten por flexión, mientras soportan la
carga vertical transmitida por la
superestructura.
• Este tipo de situación por lo general se
encuentra en el diseño y construcción de
estructuras de retención de tierra y de
cimentaciones de estructuras altas que
están expuestas a vientos fuertes o a fuerzas
sísmicas.
Situaciones en las que se recomienda el uso
de pilotes
• (d) Cuando los suelos bajo la estructura sean
expansivos y/o colapsables.
• Los suelos expansivos se hinchan y contraen
conforme su contenido de humedad
aumenta o disminuye, y la presión de
expansión puede ser considerable.
• Los suelos colapsables son aquellos cuya
estructura puede romperse ante cambios de
contenido de humedad.
Situaciones en las que se recomienda el uso
de pilotes
• (e) Las cimentaciones de algunas
estructuras, como torres de transmisión,
plataformas fuera de la costa y losas de
sótanos debajo del nivel freático, están
sometidas a fuerzas de levantamiento. Los
pilotes en ocasiones se utilizan para estas
cimentaciones con el fin de resistir la fuerza
de levantamiento.
Situaciones en las que se recomienda el uso
de pilotes
• (f) Los estribos y las pilas de puentes
suelen construirse sobre cimentaciones
de pilotes para evitar la pérdida de
capacidad de carga que una cimentación
superficial podría sufrir debido a la
erosión del suelo en la superficie del
terreno.
Ventajas
• Enorme capacidad de carga.
• Se pueden esperar un asentamiento bajo.
• Puede ser utilizado cuando se encuentran estratos de suelos suaves cerca de la superficie, inclusive en
suelos inestables.
• Pueden soportar cargas de tensión.
• Fácilmente utilizados a través del agua estancada.
• Se pueden utilizar perfiles con variaciones verticales y laterales.
• Fácil inspección de los pilotes previo al proceso de hincado.

Desventajas
• Son costosos.
• Requieren mano de obra y equipo especializado.
• Difíciles de inspeccionar una vez se haya realizado el hincado.
• Crea vibraciones durante la instalación.
• Contaminación sonora durante hinchamiento de pilotes.
• Puede ocasionar el levantamiento del terreno.
• Difíciles de instalar en suelos con gravas, ya que se pueden deformar o romper.
Tipos de Pilotes
Tipos de Pilotes según su Material

Acero Concreto

Madera
 Pilotes de Acero
• Los pilotes de acero por lo general son
a base de tubos o de perfiles H de
acero laminado.
• Los pilotes de tubo se hincan en el
terreno con sus extremos abiertos o
cerrados. En muchos casos, los pilotes
de tubo se rellenan con concreto
después de su hincado.
• Los pilotes de vigas de patín ancho, o
perfil H, suelen preferirse sobre otros
perfiles debido a que sus espesores del
alma y del patín son iguales.
• La longitud usual de los pilotes de
acero es de 15 m, pudiendo extenderse
hasta 60 m. Los pilotes de acero
soportan una carga usual, que va
desde 300 a 1,200 kN.
Pilotes de Acero
Ventajas
• Fácil manejo con respecto al
corte y a la extensión a la
longitud deseada.
• Pueden soportar esfuerzos de
hincado altos.
• Pueden penetrar estratos duros
como grava densa y roca suave.
• Alta capacidad de soporte de
carga.
Desventajas
• Relativamente costosos.
• Alto nivel de ruido durante su
hincado.
• Expuestos a la corrosión.
• Los pilotes H se pueden dañar o
flexionar de la vertical durante
su hincado a través de estratos
duros o al pasar por
obstrucciones mayores.
 Pilotes de Concreto
• Los pilotes precolados se pueden
preparar empleando un refuerzo
ordinario y pueden tener una sección
transversal cuadrada u octagonal. El
refuerzo se proporciona con el fin de
habilitar al pilote para resistir el
momento flexionante desarrollado
durante su levantamiento y
transporte, la carga vertical y el
momento flexionante causado por
una carga lateral. Los pilotes se cuelan
a la longitud deseada y se curan antes
de transportarlos a los
emplazamientos de trabajo.
• La longitud usual para este tipo de
pilote va de 10 a 15 m. Usualmente,
soportan una carga que puede variar
desde 300 a 3,000 kN.
 Pilotes de Concreto
• Los pilotes precolados también se
pueden presforzar mediante cables de
presfuerzo de acero de alta resistencia.
La resistencia última de estos cables es
de casi 1800 MN/m2. Durante el
colado de los pilotes, primero los
cables se pretensan y luego se vierte el
concreto alrededor de ellos. Después
del curado, los cables se recortan
produciéndose así una fuerza de
compresión en la sección del pilote.
• La longitud usual de los pilotes de los
pilotes de concreto presforzado es de
10 a 45 m. La longitud máxima que
estos pilotes pueden alcanzar es de 60
m. La carga usual de estos pilotes varía
de 7,500 a 8,500 kN.
Pilotes de Concreto

Ventajas
• Se pueden someter a un hincado
pesado.
• Resistentes a la corrosión.
• Es fácil combinarlos con una
superestructura de concreto.
Desventajas
• Difícil de lograr su corte
deseado.
• Difíciles de transportar.
 Pilotes de Madera
• Los pilotes de madera son troncos
de árboles a los que se les
recortaron cuidadosamente las
ramas y la corteza.
• Para calificar para su uso como
pilote, la madera debe ser recta,
resistente y sin defectos.
• La longitud usual de los pilotes de
madera es de 5 a 15 m. La longitud
máxima es de aproximadamente
30 a 40 m (100 a 130 pies). La carga
usual soportada por los pilotes de
madera es de 300 a 500 kN.
Consideraciones sobre Pilotes de Madera
• Los pilotes de madera pueden permanecer indefinidamente sin
dañarse si están rodeados por suelo saturado.
• Sin embargo, en un entorno marino, los pilotes de madera están
expuestos al ataque de varios organismos y se pueden dañar en gran
medida en algunos meses.
• Cuando se ubican arriba del nivel freático, los pilotes están expuestos
al ataque de los insectos.
• La vida útil de los pilotes se puede incrementar tratándolos con
preservativos.
Tipos de Pilotes según su Longitud y el
Mecanismo de Transferencia de Carga

Punta Fricción

Compactación
Pilotes de Punta
• Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de
lecho de roca o de un material rocoso dentro de una profundidad
razonable, los pilotes se pueden prolongar hasta la superficie de la
roca. En este caso, la capacidad última de los pilotes depende
completamente de la capacidad de soporte de carga del material
subyacente; entonces son denominados pilotes de carga de punta.
• Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto
y duro a una profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar
algunos metros dentro del estrato.
• En este caso, la longitud requerida del pilote se puede estimar con
precisión si se dispone de registros apropiados de la exploración del
subsuelo.
Pilotes de Punta
La carga última del pilote se puede expresar como:
Pilotes de Fricción
• Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a
una profundidad razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga
de punta resultan muy largos y antieconómicos. En este tipo de
subsuelo, los pilotes se hincan a través del material más suave hasta
las profundidades especificadas.
• Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la
mayoría de su resistencia se deriva de la fricción superficial.
Pilotes de Fricción
• La longitud de los pilotes de fricción depende
de la resistencia cortante del suelo, de la carga
aplicada y del tamaño del pilote. Para
determinar la longitud necesaria de estos
pilotes, un ingeniero necesita comprender muy
bien la interacción suelo-pilote, tener buen
juicio y experiencia.
Pilotes de Compactación
• En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares
para lograr una compactación adecuada del suelo cerca de la
superficie del terreno. Estos pilotes se denominan pilotes de
compactación.
• La longitud de los pilotes de compactación depende de factores como
a) la densidad relativa del suelo antes de la compactación, b) la
densidad relativa deseada del suelo después de la compactación y c)
la profundidad de compactación requerida. Estos pilotes por lo
general son cortos; sin embargo, se necesitan realizar algunas
pruebas de campo para determinar una longitud razonable.
Capacidad de Carga en los
Pilotes
Estimación de la Capacidad de Carga Última
de un Pilote
 Capacidad de
Soporte de Carga de
la Punta del Pilote
Capacidad de Soporte de Carga de la Punta
del Pilote
Resistencia por
Fricción
Resistencia por Fricción
Carga Permisible
Carga Permisible
Métodos para Estimar 𝑄𝑝
Método de
Meyerhof
Método de Meyerhof (Arena, c’= 0)
• La capacidad de carga de punta, qp, de
un pilote en arena aumenta con la
profundidad de empotramiento en el
estrato de carga y alcanza un valor
máximo a una relación de
empotramiento de Lb /D = (Lb/D)cr.
• Si el suelo es homogéneo, la longitud
de empotramiento (Lb ) es igual a la
longitud real del pilote (L).
• 𝐿𝑏 = 𝐿
Método de Meyerhof (Arena, c’= 0)
• Si el suelo es heterogéneo, la longitud
de empotramiento (Lb ) será diferente a
la longitud real del pilote (L).
• 𝐿𝑏 < 𝐿
Método de Meyerhof (Arena, c’= 0)
• Independientemente de la longitud de
empotramiento, más allá de la relación
de empotramiento crítica, (Lb/D)cr , el
valor de qp permanece constante.
• Para valores de Lb /D mayores a
(Lb/D)cr, la capacidad de carga de la
punta del pilote (qp), será igual a la
capacidad de carga limitante (ql).
Método de Meyerhof (Arena, c’= 0)
Método de Meyerhof (Arena, c’= 0)
Factor de Carga
Método de Meyerhof (Arena, c’= 0)
Capacidad de carga de punta de pilote limitante
Método de Meyerhof (Arcilla, f’= 0)
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (f’= 0),
la carga última neta será constante y se puede dar como:

𝑁𝑐 ≈ 9 (𝑐𝑢 > 25 𝑘𝑃𝑎)

𝑁𝑐 ≈ 6 (𝑐𝑢 ≤ 25 𝑘𝑃𝑎)
Ej. Método de Meyerhof para la determinación de
capacidad de carga de punta del pilote
Factor de Capacidad
de Carga Nq*

𝑁𝑞∗ = 143.0
Carga de punta , Qp

𝑄𝑝 = 0.45 × 0.45 15 × 17 143.0 = 𝟕, 𝟑𝟖𝟒. 𝟏𝟔 𝒌𝑵

≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙 = 0.45 × 0.45 0.5 100 143.0 tan 35 = 𝟏, 𝟎𝟏𝟑. 𝟖𝟏 𝐤𝐍

𝑄𝑝 = 𝟏, 𝟎𝟏𝟑. 𝟖𝟏 𝐤𝐍
Ej. Método de Meyerhof para la determinación de
capacidad de carga de punta del pilote
Punta de hincado plana
Carga de punta , Qp

𝜋
𝑄𝑝 = 9 100 0.4062 = 𝟏𝟏𝟔. 𝟓𝟐 𝒌𝑵
4
 Correlaciones para
calcular Qp con
resultados de SPT y CPT
Correlaciones para Qp con resultados SPT

Meyerhof (1976)
para suelo granular
homogéneo (L=Lb)
Correlaciones para Qp con resultados SPT

Briaud y colaboradores
(1985) para suelo
granular
Correlaciones para Qp con resultados CPT

Meyerhof (1956)
para suelo granular
Ej. Correlaciones para estimar Qp con
resultados de SPT y CPT
Valor promedio de N60
Estimación del rango a considerar:

10 𝐷 = 10 0.305 = 3.05 𝑚
4 𝐷 = 4 0.305 = 1.22 𝑚

Por lo que se debe tomar en cuenta los valores de 12.15 a 16.42

metros de profundidad.

17 + 20 + 28
𝑁60 = = 21.67 ≈ 22
3
Carga de punta, Qp, de acuerdo a Meyerhof

15.2 𝒌𝑵
𝑞𝑝 = 0.4 100 22 = 𝟒𝟑, 𝟖𝟓𝟓 𝟐
0.305 𝒎
𝒌𝑵
≤ 𝑞𝑙 = 4 100 22 = 𝟖, 𝟖𝟎𝟎 𝟐
𝒎

𝑄𝑝 = 8,800 0.305 × 0.305 = 𝟖𝟏𝟖. 𝟔𝟐 𝒌𝑵

Carga de punta, Qp, de acuerdo a Briaud

0.36
𝒌𝑵
𝑞𝑝 = 19.7 100 22 = 𝟓, 𝟗𝟗𝟒. 𝟑𝟎
𝒎𝟐

𝑄𝑝 = 5,994.30 0.305 × 0.305 = 𝟓𝟓𝟕. 𝟔𝟐 𝒌𝑵

Estimación de la Resistencia
por Fricción 𝑄𝑠
 Estimación de la
Resistencia por Fricción
𝑄𝑠 (Arena)
Estimación de la Resistencia por Fricción, 𝑄𝑠
Consideraciones para la resistencia unitaria
por fricción
• La naturaleza del hincado del pilote. Para pilotes hincados en arena,
la vibración causada durante su hincado ayuda a densificar el suelo a
su alrededor. La zona de densificación de la arena puede ser hasta de
2.5 veces el diámetro del pilote, en la arena circundante a él.
• De observaciones realizadas en campo en cuanto a la variación de f se
ha podido concluir que la fricción superficial unitaria aumenta con la
profundidad más o menos linealmente hasta una profundidad de L’ y
después permanece constante. La magnitud de la profundidad crítica
L’ puede ser de 15 a 20 veces el diámetro del pilote. Una estimación
conservadora sería: L’ = 15 D
Consideraciones para la resistencia unitaria
por fricción
Consideraciones para la resistencia unitaria
por fricción
• A profundidades similares, la fricción superficial unitaria en arena
suelta es mayor para un desplazamiento mayor del pilote, comparada
con un pilote de bajo desplazamiento.
• A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados con
ayuda de un chorro de agua tendrán una fricción superficial unitaria
menor comparada con los pilotes hincados.
Estimación de la resistencia unitaria por
fricción
Coeficiente Efectivo de Presión de Tierra, K

Mansur y Hunter,
(1970)
Coeficiente Efectivo de Presión de Tierra, K

Coyle y Castello
Coyle y Castello
(1981)
(1981)
Ej. Estimación de Qs
Factor de Capacidad
de Carga Nq*

𝑁𝑞∗ = 143.0
Carga de punta, Qp

𝑄𝑝 = 0.45 × 0.45 15 × 17 143.0 = 𝟕, 𝟑𝟖𝟒. 𝟏𝟔 𝒌𝑵

≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙 = 0.45 × 0.45 0.5 100 143.0 tan 35 = 𝟏, 𝟎𝟏𝟑. 𝟖𝟏 𝐤𝐍

𝑄𝑝 = 𝟏, 𝟎𝟏𝟑. 𝟖𝟏 𝐤𝐍
Resistencia por fricción, Qs
𝐿′ = 15𝐷 = 15 0.45 = 6.75 𝑚

𝑧=0 𝑧 = 𝐿′ = 6.75 𝑚

𝜎′0 = 0 𝜎′0 = 6.75 17 = 114.75 𝑘𝑁/𝑚2

𝑓=0 𝑓 = 1.3 114.75 tan 0.8 × 35° = 79.32 𝑘𝑁/𝑚2

Resistencia por fricción, Qs

0 + 79.32
𝑄𝑠 = 4 × 0.45 6.75 + 4 × 0.45 8.25 79.32 = 𝟏, 𝟔𝟓𝟗. 𝟕𝟕 𝒌𝑵
2
Resistencia por fricción, Qs
𝐿 15
= = 33.33
𝐷 0.405
Coyle y Castello
𝐾 = 0.93 (1981)

15 × 17
𝑄𝑠 = 0.93 tan 0.8 × 35° 4 × 0.45 15
2
= 𝟏, 𝟕𝟎𝟐. 𝟐𝟖𝒌𝑵
Carga permisible del pilote, Qperm
1,659.77 + 1,702.28
𝑄𝑠 = = 𝟏, 𝟔𝟖𝟏. 𝟎𝟐 𝒌𝑵
2
𝑄𝑝 = 𝟏, 𝟎𝟏𝟑. 𝟖𝟏 𝐤𝐍

𝑄𝑢 = 1,013.81 + 1,681.02 = 𝟐, 𝟔𝟗𝟒. 𝟖𝟑 𝒌𝑵

2,694.83
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = 𝟖𝟗𝟖. 𝟐𝟖 𝒌𝑵
3
 Estimación de la
Resistencia por Fricción
𝑄𝑠 (Arena)
Correlaciones para SPT y CPT
Correlaciones para Qs con resultados SPT
Meyerhof (1976)
para suelo granular

Pilotes hincados de alto

desplazamiento

Pilotes hincados de bajo

desplazamiento
Correlaciones para Qs con resultados SPT

Briaud y colaboradores
(1985) para suelo
granular
Correlaciones para Qs con resultados CPT
Nottingham y
Schmertmann (1975) y
Schmertmann (1978)
Ej. Correlaciones para estimar Qs con
resultados de SPT y CPT
Ej. Correlaciones para estimar Qs con
resultados de SPT y CPT
Valor promedio de N60
Estimación del rango a considerar:

10 𝐷 = 10 0.305 = 3.05 𝑚
4 𝐷 = 4 0.305 = 1.22 𝑚

Por lo que se debe tomar en cuenta los valores de 12.15 a 16.42

metros de profundidad.

17 + 20 + 28
𝑁60 = = 21.67 ≈ 22
3
Carga de punta, Qp, de acuerdo a Meyerhof

15.2 𝒌𝑵
𝑞𝑝 = 0.4 100 22 = 𝟒𝟑, 𝟖𝟓𝟓 𝟐
0.305 𝒎
𝒌𝑵
≤ 𝑞𝑙 = 4 100 22 = 𝟖, 𝟖𝟎𝟎 𝟐
𝒎

𝑄𝑝 = 8,800 0.305 × 0.305 = 𝟖𝟏𝟖. 𝟔𝟐 𝒌𝑵

Carga de punta, Qp, de acuerdo a Briaud

0.36
𝒌𝑵
𝑞𝑝 = 19.7 100 22 = 𝟓, 𝟗𝟗𝟒. 𝟑𝟎
𝒎𝟐

𝑄𝑝 = 5,994.30 0.305 × 0.305 = 𝟓𝟓𝟕. 𝟔𝟐 𝒌𝑵

Resistencia por fricción, Qs de acuerdo a
Meyerhof
8 + 10 + 9 + 12 + 14 + 18 + 11 + 17 + 20 + 28
ഥ60 =
𝑁 = 14.7 ≈ 15
10

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.02 100 15 = 𝟑𝟎 𝒌𝑵/𝒎𝟐

𝑄𝑠 = 4 × 0.305 15.2 30 = 𝟓𝟓𝟔. 𝟑𝟐 𝒌𝑵

Resistencia por fricción, Qs de acuerdo a
Briaud

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.224 100 15 0.29 = 𝟒𝟗. 𝟏𝟑 𝒌𝑵/𝒎𝟐

𝑄𝑠 = 4 × 0.305 15.2 49.13 = 𝟗𝟏𝟏. 𝟎𝟕 𝒌𝑵

Carga permisible del pilote, Qperm
Meyerhof Briaud
𝑄𝑠 = 𝟓𝟓𝟔. 𝟑𝟐 𝒌𝑵 𝑄𝑠 = 𝟗𝟏𝟏. 𝟎𝟕 𝒌𝑵

𝑄𝑝 = 𝟖𝟏𝟖. 𝟔𝟐 𝒌𝑵 𝑄𝑝 = 𝟓𝟓𝟕. 𝟔𝟐 𝒌𝑵

𝑄𝑢 = 818.62 + 556.32 = 𝟏, 𝟑𝟕𝟒. 𝟗𝟒 𝒌𝑵 𝑄𝑢 = 557.62 + 911.07 = 𝟏, 𝟒𝟔𝟖. 𝟔𝟗 𝒌𝑵

1,374.94 1,468.69
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = 𝟒𝟓𝟖. 𝟑𝟏 𝒌𝑵 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = 𝟒𝟖𝟗. 𝟓𝟔 𝒌𝑵
3 3
Ej. Correlaciones para estimar Qs con
resultados de SPT y CPT
Carga de punta, Qp

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝

𝑄𝑝 = 0.305 × 0.305 9,500 = 𝟖𝟖𝟑. 𝟕𝟒 𝒌𝑵

Resistencia por fricción, Qs

𝐿 18
= = 59
𝐷 0.305

𝛼 ′ = 0.44
Resistencia por fricción, Qs

Profundidad desde la
ΔL (m) fc (kN/m2) α' p (ΔL) α’fc (kN)
superficie del terreno (m)
0-5 5 73 0.44 195.93
5-15 10 102 0.44 547.54
15-18 3 226 0.44 363.95

𝑄𝑠 = 𝟏, 𝟏𝟎𝟕. 𝟒𝟐 𝒌𝑵
Carga permisible del pilote, Qperm

𝑄𝑠 = 𝟏, 𝟏𝟎𝟕. 𝟒𝟐 𝒌𝑵

𝑄𝑝 = 𝟖𝟖𝟑. 𝟕𝟒𝒌𝑵

𝑄𝑢 = 883.74 + 1,107.42 = 𝟏, 𝟗𝟗𝟏. 𝟏𝟔 𝒌𝑵

1,991.16
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = 𝟔𝟔𝟑. 𝟕𝟐 𝒌𝑵
3
 Estimación de la
Resistencia por Fricción
𝑄𝑠 (Arcilla)
Método l
Método l
Método l
Método l: Suelos Estratificados
Método a
Método a
Método a

Sladen (1992)
Método b
Método b
Método b
 Estimación de la
Resistencia por Fricción
𝑄𝑠 (Arcilla)
Correlaciones para CPT
Correlaciones para Qs con resultados CPT
Nottingham y
Schmertmann (1975) y
Schmertmann (1978)
Ej. Estimación de Qs
Ej. Estimación de Qs
Carga de punta , Qp

𝜋
𝑄𝑝 = 9 100 0.4062 = 𝟏𝟏𝟔. 𝟓𝟐 𝒌𝑵
4
Resistencia por fricción, Qs – Método α

𝑧 =0−5𝑚 𝑧 =0−5𝑚
𝑐𝑢 30 𝛼 = 0.82
= = 0.3
𝑝𝑎 100

𝑧 = 5 − 10 𝑚 𝑧 = 5 − 10 𝑚
𝑐𝑢 30 𝛼 = 0.82
= = 0.3
𝑝𝑎 100

𝑧 = 10 − 30 𝑚 𝑧 = 10 − 30 𝑚
𝑐𝑢 100 𝛼 = 0.48
= =1
𝑝𝑎 100
Resistencia por fricción, Qs – Método α

Z (m) ΔL (m) Cu (kN/m2) α Qs = α Cu p ΔL (kN)

0-5 5 30 0.82 156.88
5 - 10 5 30 0.82 156.88
10 -30 20 100 0.48 1,224.47

𝑄𝑠 = 𝟏, 𝟓𝟑𝟖. 𝟐𝟑 𝒌𝑵
Resistencia por fricción, Qs – Método λ

𝜆 = 0.136
Resistencia por fricción, Qs – Método λ
Resistencia por fricción, Qs – Método λ

30 5 + 30 5 + (100)(20)
𝑐𝑢 =
30
𝑐𝑢 = 𝟕𝟔. 𝟔𝟕 𝒌𝑵/𝒎𝟐
Resistencia por fricción, Qs – Método λ

225 + 552.38 + 4577

𝜎′0 =
30
𝜎′0 = 𝟏𝟕𝟖. 𝟒𝟖 𝒌𝑵/𝒎𝟐
Resistencia por fricción, Qs – Método λ

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = 0.136 178.48 + 2 ∗ 76.67 = 𝟒𝟓. 𝟏𝟑 𝒌𝑵/𝒎𝟐

𝑄𝑠 = 𝜋 × 0.406 30 45.13 = 𝟏, 𝟕𝟐𝟔. 𝟖𝟖 𝒌𝑵

Resistencia por fricción, Qs – Método β

𝑧 =0−5𝑚
0 + 90
𝑓1 = 1 − sin 30° tan 30° = 12.99 kN/m2
2

𝑧 = 5 − 10 𝑚

90 + 130.95
𝑓2 = 1 − sin 30° tan 30° = 31.89 kN/m2
2
Resistencia por fricción, Qs – Método β

𝑧 = 10 − 30 𝑚
130.95 + 326.75
𝑓3 = 1 − sin 30° tan 30° 2 = 93.43 kN/m2
2

𝑄𝑠 = 𝜋 × 0.406 12.99 5 + 31.89 5 + 93.43 20 = 𝟐, 𝟔𝟔𝟗. 𝟓𝟗 𝐤𝐍

Carga permisible, Qperm
𝑄𝑝 = 𝟏𝟏𝟔. 𝟓𝟐 𝒌𝑵

1,538.23 + 1,726.88
𝑄𝑠 = = 𝟏, 𝟔𝟑𝟐. 𝟓𝟔 𝒌𝑵
2

𝑄𝑢 = 116.52 + 1,632.56 = 𝟏, 𝟕𝟒𝟗. 𝟎𝟖 𝒌𝑵

1,749.08
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = = 𝟒𝟑𝟕. 𝟐𝟕 𝒌𝑵
4
Ej. Estimación de Qs

Resistencia por
fricción, fc (kPa)

34.32
54.92
70.61
Resistencia por fricción, Qs
𝑧 =0−6𝑚
𝑓𝑐 34.32
= = 0.34 𝛼′ = 0.85
𝑝𝑎 100

𝑧 = 6 − 12 𝑚
𝑓𝑐 54.92 𝛼′ = 0.70
= = 0.55
𝑝𝑎 100

𝑧 = 12 − 20 𝑚
𝑓𝑐 70.61 𝛼′ = 0.60
= = 0.71
𝑝𝑎 100
Resistencia por fricción, Qs

Z (m) ΔL (m) fc (kN/m2) α Qs = α Cu p ΔL (kN)

0–6 6 34.32 0.85 213.54
6 – 12 6 54.92 0.70 281.41
12 – 20 8 70.61 0.60 413.49

𝑄𝑠 = 𝟗𝟎𝟖. 𝟒𝟒 𝒌𝑵