FACULTAD DE CIENCIAS E

INGENIERÍA 2018
Escuela Profesional De Ingeniería Civil
 DOCENTE: Ing. Jorge Vásquez Silva

 ESTUDIANTES: Isidro Córdova Córdova

Nancy Salvador Huaman
Ninller Mendoza Isuiza
Christian Angulo Cordova

 AREA: Concreto Armado II

 TEMA: plateas de cimentación y pilotes, muros

de contención.
 1. INTRODUCCIÓN

El presente informe tiene el fin dar a conocer los criterios de

estructuración y diseño de una losa de cimentación y sobre muros
de contención; describiremos los usos, el comportamiento
estructural, el diseño, el dimensionamiento y el procedimiento
constructivo y algunas consideraciones que debemos tener
presente en el momento de construir.

Una losa de cimentación se define como una estructura que puede

soportar varias columnas o muros al mismo tiempo..

Como lo indica el nombre, los muros de contención son elementos

estructurales diseñados para contener algo.
 2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo principal

 Adquirir conocimientos básicos sobre las plateas o losas de cimentación y

también sobre pilotes.

2.2 Objetivo especifico

 Conocer las fórmulas de diseño para una platea o losa de cimentación
 Conocer definiciones básicas y criterios para un diseño sobre pilotes.
 3. Generalidades
Cimentaciones superficiales

Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del suelo, por tener éste
suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones de importancia secundaria y
relativamente livianas.

a) Cimentaciones ciclópeas, zapatas aisladas, zapatas corridas, zapatas combinadas.

b) Losas o plateas de cimentación.
 4. Losas o plateas de cimentación
Una losa o platea de cimentación se define
como una estructura que puede soportar
varias columnas o muros al mismo tiempo.
Se emplean cuando la capacidad de la
carga del suelo es muy baja y las zapatas
aisladas resultan demasiado grandes y
juntas para ser una opción viable.

USOS: las plateas de cimentación resulta apropiada en edificios ubicados principalmente en terrenos
de baja capacidad portante, en el cual la suma de las áreas de las zapatas que serian necesarias
para transmitir la carga de la estructura al suelo sobrepasa el 75% del área total a cimentar.
generalmente es una losa armada en dos direcciones y en dos capas.
 4.1. Clasificación de las losas de Cimentación
a) Losa de cimentación con espesor uniforme b)Losa de cimentación aligerada

Se caracteriza por solo tener los esfuerzos de Se caracteriza por disminuir el volumen de
acero y el espesor determinado por los concreto a utilizar, debido a que solo se emplea
cálculos sin ningún tipo de alteración. el espesor determinado en las secciones
críticas.

c) Losa de cimentación nervurada

Con esta forma se disminuye
mucho más el volumen de
concreto a utilizar
 4.2. Proceso de Construcción de una platea
 Retirar toda la capa de tierra superior por lo menos los primeros 40cm.
 Rellenar con roca porosa y apisonar en capas no mayores a 20cm cada una. Este relleno debe incluir un
perímetro exterior de 60cm a 1m de ancho, que será una veredita perimetral que tenda la platea.
 Una vez alcanzado el nivel deseado, puede ser un poco mayor(30 o 40cm sobre el terreno natural) para
elevar un poco el nivel de construcción, se alisa bien la superficie.
 Se realiza el replanteo de vigas y ubicación de sanitarios. Se prepara el encofrado de borde para la platea.
 Se realiza toda la instalación de cloacas bajo planta baja.

 Se procede a colocar la armadura inferior y supeior de la platea (llevarán separadores) y las vigas de refuerzo.
La armadura de la platea debe ancharse a las vigas.

 Se hormigonea sobrepasando el perímetro de la vivienda para incluir la vereda perimetral. Todo debe quedar
bien nivelado
 4.3. Espesores mínimos en plateas de cimentación
Las plateas de cimentación deben tener un espesor mínimo de 30cm. Sobre la base de
hormigón, aunque habitualmente las plateas de cimentación tienes unos espesores
que van desde 50 a 120cm, esto depende del tipo de edificio que soportan.

4.4. Metodología de cálculo para Plateas de Cimentación

En el caso de poder emplearse el método rígido se debe cumplir con los siguientes pasos:

1. Se calculan las cargas verticales para columna debiendo tomarse en cuenta que el peso propio de la
platea no se incluye para el diseño estructural, puesto que la platea es soportada en forma uniforme por el
suelo y los efectos de flexión son mínimos.

2. Se asume un espesor “e” para la losa de cimentación, el mismo que análogamente al caso de zapatas
debe ser chequeado por corte flexión y corte punzonamiento.
3. Se determina las excentricidades ex y ey entre el centro de la figura de la edificación y el centro de rigideces
debido a las cargas sobre cada columna.
Esta excentricidad como ya se indicó debe ser menor al 10% de la longitud en ambos sentidos para que se
pueda emplear el método rígido.

4. Ubicada la resultante del sistema y las excentricidades correspondientes se calcula las presiones en
diferentes puntos de la losa con la siguiente ecuación: 𝑄 𝑀𝑥 ∗𝑌 𝑀𝑦 ∗×
𝑞= ± ± …1
𝐴 𝐼𝑥 𝐼𝑦

5. Conocidos los valores de la presión de contacto en cada punto, debemos determinar primeramente los
momentos y luego el refuerzo de acero para toda la losa.

6. Finalmente, para cada franja calculo el diagrama de cortes y momentos

Para la fuerza cortante: 𝑞 ∗ 𝐿2
1.0
2

Con el corte máximo hallado se verifica si el peralte asumido cumple por

corte – flexión y corte – punzonamiento y con los momentos máximos se
calcula el acero positivo y negativo para la franja en estudio por los
métodos ya conocidos.
4.5. ejemplo de aplicación
 6. Cimentaciones con pilotes
6.1. Concepto de Pilote
Un pilote es un elemento de cimentación de gran longitud comparada con su sección transversal, que
enterrado consigue una cierta capacidad de carga, suma de su resistencia por rozamiento con el terreno y su
apoyo en punta.
6.2. Función de los Pilotes
Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantaría normalmente una zapata o una losa de
Cimentación es demasiado débil o compresible para proporcionar un soporte adecuado, las cargas
se transmiten al material más adecuado a mayor profundidad por medio de pilotes.
 Su utilización será requerida:
a) Las cargas no pueden transmitirse al terreno con una cimentación Superficial.
b) Asientos imprevisibles, pero existiendo terreno profundo resistente.
c) Cuando el terreno de cimentación puede sufrir grandes variaciones (retracción...).
d) Estructuras sobre agua.
e) Cargas inclinadas.
f) Recalce de cimentaciones existentes.

La ejecución de los pilotes será de dos maneras: por hinca o por hormigonado in situ. Actualmente los
pilotes alcanzan profundidades de 50 m o superiores y diámetros de 2 a 4 m, con cargas por encima de
las 200 t.
 6.3. Tipos de Pilotes  Pilotes de acero

 Pilotes de madera Se utilizan mucho como

Probablemente los pilotes de madera
son los más utilizados en todo el mundo.
Bajo muchas circunstancias
proporcionan cimentaciones seguras y
económicas.
 Pilotes de hormigón
Poco después de 1900 se
idearon varios tipos de pilotes de
hormigón. Desde entonces han
aparecido numerosas variantes, y en
la actualidad se dispone de una gran
variedad de pilotes entre los cuales el
ingeniero puede elegir el que mejor se
adapte a una obra determinada.
pilotes los tubos de acero,
que usualmente se llenan
de hormigón después de
hincados, y los perfiles de
acero en H cuando las
condiciones requieren un
hincado violento,
longitudes desusadamente
grandes o elevadas cargas
de trabajo por pilote.
 6.4. instalación de pilotes
La colocación de pilotes y pilas se ajustará al proyecto correspondiente, verificando que la profundidad
de desplante, el número y el espaciamiento de estos elementos correspondan a lo señalado en los
planos estructurales. Los procedimientos para la instalación de pilotes y pilas deberán garantizar la
integridad de estos elementos y que no se ocasione daños a las estructuras e instalaciones vecinas por
vibraciones o desplazamiento vertical y horizontal del suelo.
 Equipo para el hincado de pilotes
Los pilotes se hincan comúnmente por medio de un martinete, y ocasionalmente mediante un generador de
fuerzas vibratorias.

 MARTLLOS DE IMPACTO

Originalmente las piloteadoras estaban equipadas con

martillos que caían desde el extremo superior de las
guías a la cabeza del pilote.

 PILOTEADORAS VIBRATORIAS

La parte vibratoria de la maquina se une positivamente a

la cabeza del pilote que se va a hincar. La fuerza pulsante
facilita la penetración del pilote bajo la influencia del peso
que actúa constantemente hacia abajo
 6.5. Criterio para el diseño de pilotes
 Deberán de tener tales dimensiones que no fallen o se deformen excesivamente, en cualquier posible
condición de carga.

 Para el poste (y sus anclas cuando las hay) las capacidades de trabajo, las resistencias últimas y las
deflexiones son función de propiedades como: las dimensiones del poste, la resistencia del material de
que está hecho y de su flexibilidad

 En cuanto a la cimentación se refiere, su comportamiento dependerá de las propiedades y las

características de deformación del suelo que la rodea.

 Por otro lado, para lograr un buen diseño (eficiente y económico) es importante anticipar las cargas a la
que se va a ver sujeta la estructura durante su vida útil, y conocer con bastante certeza las propiedades
del suelo

 El principio con el cual se debe diseñar el sistema poste-cimentación implica que éste no se colapsará bajo
ninguna condición de carga ni el poste ni la cimentación y que las deformaciones sean elásticas o
permanentes.

 De hecho, un parámetro importante en el diseño de la cimentación es la definición de la magnitud de las

deformaciones en el nivel de la superficie del suelo. Estas deformaciones son función del diámetro de la
cimentación y su empotramiento en el suelo. Para un suelo dado, a mayor diámetro y/o profundidad,
menor deformación en la superficie.
 7. Muros de contención
Son estructuras usadas para dar estabilidad al suelo u otros materiales, dónde las condiciones del proyecto no
les permiten continuar con su pendiente natural; se usan generalmente para soportar volúmenes del suelo,
almacenamiento de mineral y agua.

MURO DE
CONTENCIÓN
a) Muros de gravedad

Son muros de hormigón en masa en los que la resistencia se consigue por su propio peso, para
asegurar la estabilidad. Se pueden construir en concreto u hormigón simple y en mampostería de
piedras o una combinación de los anteriores, debido a las grandes dimensiones de su sección no se
recomiendan para muros altos ya que pueden resultar anti económicos.
•DIMENSIONAMIENTO

•La base del muro debe medir de (0,5 a 0,7 H) veces la altura (H).
•La corona debe tener un ancho mínimo de treinta (30) centímetros.
•La base de la punta medirá entre 0,12 a 0,17 veces la altura (H).
•La altura del talón estará comprendida entre 0,12 a 0,17 veces la altura (H).
•La profundidad de emplazamiento (D) debe ser mínimo de 0,6 metros, pero siempre el
fondo de la losa base debe estar por debajo de la línea de congelamiento estacional.
b) Muros en voladizo
Es un muro de concreto armado que actúa
similarmente a una losa en voladizo, con el
objeto de contener la fuerza que se produce
por empuje del suelo ubicado detrás del
muro, el que se asume está en pendiente
natural. La estabilidad de este muro depende
parcialmente del peso del suelo ubicado
sobre la base del muro.
Redimensionamiento:
•El talón puede tener una longitud máxima cercana a la
mitad de la altura del muro (0,3 a 0,5 H), lo que lo ayuda
a contrarrestar el volcamiento.
•La corona debe tener un ancho mínimo de treinta (30)
centímetros.
•La punta deberá medir 0,1 veces la altura (H).
•La altura del talón será de 0,1 veces (H).
•La base del tallo será de 0,1 veces la altura (H).
•La profundidad de emplazamiento (D) debe ser mínimo
de 0,6 metros, pero siempre el fondo de la losa base debe
estar por debajo de la línea de congelamiento estacional.
c) Muros de contrafuerte
Este es una variación del muro en voladizo en la que
se añaden losas delgadas verticales de concreto,
llamadas contrafuertes, uniendo el tallo con la
losa de base o talón, su finalidad es disminuir los
esfuerzos cortantes y los momentos flectores. Se
usan en muros con longitudes largas y se colocan
espaciados regularmente.
d) Muros de ménsula
Son los muros de contención de uso más frecuente, y
aunque su campo de aplicación depende de los costes
de excavación, hormigón, acero, encofrado y relleno

e)Muros de Bandeja
En los muros de bandejas se pretende contrarrestar
parte del momento flector que se ha de resistir
mediante la colocación de bandejas a distinta altura en
las que se producen unos momentos de sentido
contrario, debidos a la carga del propio relleno sobre
las bandejas.
f) Muros cribas y muros prefabricados
El concepto de muro criba de piezas prefabricadas
tiene su origen en muros análogos realizados con
troncos de árboles.

7.1. PRESIÓN LATERAL DE TIERRAS Y MUROS DE CONTENCIÓN

Cualquiera de los tipos anteriores de muros puede utilizarse para soportar una carga vertical además
del empuje de tierras; como por ejemplo los muros extremos para soportar un puente, que se conocen
con el nombre de estribos.
 7.2. Bases para el diseño de muros de contención
 Las fuerzas que actúan sobre un muro de contención pueden dividirse en dos grupos; fuerzas horizontales
provenientes del empuje del terreno, sobrecargas, etc., y fuerzas verticales provenientes del peso propio,
peso del relleno, sobrecarga, etc.

 La acción de las fuerzas horizontales tiende a desplazar el muro de su posición original y si ese
desplazamiento es lo suficientemente grande, el muro ya no estará cumpliendo su función, o sea habrá
fallado, aún si el desplazamiento tuvo lugar sin daños para las partes constitutivas del muro.

 El desplazamiento puede ser rotacional o lineal y contra ambos debe estar dirigido el diseño en lo que se
denomina análisis de estabilidad. En el esquema a) puede verse como el empuje del relleno tiende a
volcar el muro,
 Para mejorar la estabilidad al deslizamiento conveniente
no alisar mucho la superficie del terreno de fundación y
dejar más bien una superficie rugosa.

Factor de seguridad ante la volcadura:

𝑓 σ 𝑉 + 𝐸𝑝
≥ 1.5
σ𝐻

El análisis de estabilidad debe incluir

también, además de la seguridad el
volcamiento y la seguridad al
deslizamiento, el estudio de las
reacciones
 Algunas guías para las dimensiones iniciales son las siguientes:
 Para muros de gravedad al ancho de la base varía entre el 50 y el 60% de la altura total, dependiendo
principalmente de si hay sobrecarga o no; el ancho de la corona debe ser por lo menos de 30 cm.

1. Para muros en voladizo el ancho de la base también varía entre el 50 y 60% de la altura,
 el ancho de la corona debe ser 1/24 de la altura a 25 cm., (el mayor de los dos para facilidad de la colocación
del Concreto);
 el ancho del muro en la base debe ser 1/12 de la altura;

8. Muros de sostenimiento

Los muros de sostenimiento son

estructuras que sirven para contener el
terreno u otro material en desnivel. Son
usados para estabilizar el material
confinado evitando que desarrollen su
Angulo de reposo natural.
 9. Conclusiones

 Se logró determinar tipos de plateas o losas de cimentación, definición, el

diseño mediante el método convencional y se logro realizar un ejercicio para
mayor comprensión.

 Se determinó tipos de pilotes, elementos que intervienen al momento del

hincado de pilotes, y también criterios para el diseño.

 Se pudo determinar la diferencia que existe entre muro de contención y

sostenimiento y algunos criterios de diseño.