CONCEPTO DE CIMENTACIONES

• La cimentación es la parte de la estructura de un edificio que esta en

contacto directo con el suelo, es la que permite equilibrar y transmitir
al terreno las cargas propias del edificio y de las personas que lo
habitan.

• Las cimentaciones son toda una especialidad dentro de la Ingeniería,

misma que se relaciona con el comportamiento del suelo y la forma
en que esta transmite al terreno las cargas correspondientes, por lo
que estas se clasifican primeramente en dos grandes apartados:

1.- Cimentaciones superficiales o poco profundas.-Son las que se

caracterizan porque su profundidad no excede de un par de veces el
ancho del cimiento.
2.- Cimentaciones profundas. Son aquellas que por las condiciones del
terreno, no es posible una cimentación superficial y, se recurre a la
búsqueda de estratos resistentes a mayor profundidad a fin de
garantizar la estabilidad de la estructura.
CIMENTACIONES
PROFUNDAS
Las cimentaciones profundas se utilizan por varias razones, que pueden
ser:
1. Cuando el terreno no posee la resistencia suficiente al esfuerzo
cortante por ser muy suave, se buscan estratos mas resistentes a
mayor profundidad, claro está, sin descuidar el factor
económico.
2. Cuando el edificio es muy masivo y las presiones a transmitir
son grandes y rebasan la capacidad resistiva del terreno para
ser cimentado sobre una losa de cimentación.
3. También suelen utilizarse las cimentaciones profundas en suelos
muy arcillosos o arcillas expansivas muy potentes, es decir de
gran espesor. En este caso se recurre al uso de pilotajes por
fricción.
Las cimentaciones profundas por pilotes son especiales en el caso de
puentes sobre ríos caudalosos o en zonas pantanosas e, inclusive se han
utilizado con mucho éxito en la construcción de plataformas petroleras.
La torre Latinoamericana
con sus 43 pisos es una
estructura cimentada sobre
un cajón de 13 metros de
profundidad que se apoya
en mas de 350 pilotes de
extremo ancho,
desplantados a 33.5 metros
sobre una capa delgada
arena, situada entre
depósitos lacustres de arcilla
muy compresible.
La torre de Pisa es un ejemplo de
estructura cimentada sobre pilotes de
madera de cedro que actúan como
pilotes de fricción. Estos se dispusieron
simétricamente en distribución
concéntrica sobre la base circular de
desplante de la torre.
En 1962, Terracina presento una
evaluación de los asentamiento que
ha experimentado la torre,
presentándose un hundimiento de
mas de 1.00 metro m del lado norte,
mientras que del lado sur el
asentamiento es del orden de los 3.00
metros.
Puente Internacional de Nuevo Laredo
1. Pilotes.- Son estructuras generalmente de concreto reforzado, pero
pueden ser de perfiles de acero e incluso de madera de cedro encino o
pino. Son elementos muy esbeltos y su sección transversal no es mayor
a 1,20 mts, los más comunes son de concreto reforzado circulares con
diámetros de 30 a 60 cms.
2. Pilas.-Cuando los elementos de soporte son de secciones mayor de 120
cms, pero no exceden de su doble, se denominan pilas y pueden ser de
sección circular, ovoidea y rectangulares. Son comunes las pilas de los
puentes viales, mismas que siempre son de concreto reforzado.
3. Cilindros o Cajones.- Son elementos de concreto reforzado que se
construyen huecos por cuestiones económicas y de peso, sus diámetro
suele variar entre 3.00 y 6.00 metros. Se llaman cilindros cuando su
sección es circular y cajones cuando con paralelepípedos. Estos pueden
trabajar simples o en batería.
 Tipos de cimentaciones profundas

Suelo
suave

Pila Cilindro o
Pilote Cajones en
cajón
batería
Roca sana
USOS Y APLICACION:
• Construcción de muros pantalla.
• La estabilidad del puente, excavados a profundidades considerables
que puedan aguantar mayor número de cargas
• Nos permitan distanciar los apoyos del puente.
• La maquinaria para su construcción ha de ser de mayor volumen
para conseguir los rendimientos adecuados.
PROCESO CONSTRUCTIVO:
• Excavar las pilas con máquinas perforadoras provistas con barrenos.
• Estas excavan hasta lugares donde el suelo lo permita sin
derrumbarse.
• Cuando se alcanza la profundidad necesaria o se llega a un estrato
cohesivo, se detiene la excavación y se inserta un tubo llamado
camisa (o ademe).
• Este tubo permite seguir excavando y evitar
que el suelo se derrumbe dentro de la excavación.
• Se introduce el refuerzo.
• Por último se funde el concreto recordando retirar la camisa.
 Los pilotes son miembros estructurales con un área de
sección transversal pequeña en comparación con su
longitud. Se hincan en el suelo a base de golpes generados
por maquinaria especializada, en grupos o en filas,
conteniendo cada uno el suficiente número de pilotes para
soportar la carga de una sola columna o muro.
Los pilotes se utilizan con varios fines, entre ellos están:

1. Para transmitir las cargas de los edificios a mayor profundidad hasta los
estratos de suelos mas resistentes, conociéndose estos como pilote de
punta..
2. Transmitir la carga al mismo suelo blando parque por fricción garantice
la estabilidad de las estructuras
3. Proporcionar el anclaje adecuado a ciertas estructuras (como
tablestacados) o resistir fuerzas laterales ( caso de pilas de puentes) ya
sean de suelo u otro material.
4. Aumentar las fuerzas resistivas a varias estructuras a fin de contrarrestar
los momentos de volcadura o fuerzas de deslizamiento ( caso de muros de
contención, cisternas y edificios cerca de taludes).
5. Evitar los efectos de la erosión o socavación como en pilas de puentes, en
muelles o atracaderos.
6. Proteger estructuras marítimas como
plataformas, muelles.
 Tipos de Pilotes
Los pilotes se construyen en una gran variedad de materiales,
longitud y forma de su sección, y que se adaptan a diversas
necesidades de carga, colocación y economía. Entre algunos de
los más comunes tenemos:
POR MATERIALES:
 De madera
 De acero
 De concreto
POR SU COLOCACION:
 Hincados
 Colocados
 Perforados In Situ
De acuerdo a la forma en que trabajaran, es decir, como transmitirán
las cargas al terreno, los pilotes se clasifican como:
1. Pilotes de punta.- Éstos son hincados a una profundidad en la
cual se incrustan en un estrato resistente, transmitiendo las
cargas del edificio en este estrato.
2. Pilote de fricción.- Éstos son aquellos que transmiten la carga al
mismo estrato sobre el que están hincados, mediante la fricción
que se genera entre el pilote y el suelo que lo rodea.
3. Pilote mixto.- stos pilotes transmiten una parte de la carga por
punta y la carga restante se distribuye por fricción sobre el suelo.
Cuando las condiciones y estratigrafía del lugar lo permita, los pilotes
de punta siempre deberán ser los primeros en seleccionarse, ya que
son las mas seguros puesto que al transmitir las cargas a mayor
profundidad, el Edificio no experimentara inclinaciones ni
asentamientos fuertes y su estabilidad será mayor.
En la figura se ilustra la existencia de lentes de material resistente, en los que
apoyan algunos pilotes y otros descansan en el estrato de roca sana mas abajo.
En esta distribución, es de esperarse que con el tiempo las lentes de material
firme junto con los pilotes que soportan y parte del edificio experimenten un
descenso, pues las cargas inducidas provocaran que el suelo suave llegue a la
fatiga propiciando la consolidación del suelo bajo las lentes indicadas. Esto
provocara un hundimiento desigual en el edificio.

Cimentación de
edificio
Suelo blando

Pilotes
Lente resistente

Lente resistente

Roca sana
Pilotes De Madera
 Pilotes de Concreto Pilotes de Acero
 Son de los más usados en la
actualidad, los hay de sección
circular, cuadrada y octagonal y en
tamaños de 8, 10 y 12 metros.
Pueden dividirse en dos categorías:
colados en el lugar -in situ- y
precolados.
1. Criterio dinámico.- Se basa en la aplicación de formulas dinámicas
en las cuales interviene la energía comunicada al pilote por el impacto del
martillo de hinca. Se aplica exclusivamente a los pilotes de punta hincados
al golpe.
2. Criterio empírico.- Se basa en la aplicación de formulas de
capacidad de carga de pilotes a partir de criterios o experiencias locales.
Muchas formulas son tales que adoptan factores de seguridad demasiado
altos, lo que conduce a cimentaciones muy costosas y, por tal motivo,
tampoco se justifica la estimación de la capacidad de carga de pilotes
tomando en cuenta estos criterios.
3. Criterio estático.- En éste la capacidad de carga del pilote se
determina a partir de una teoría que valúe la capacidad de carga del
suelo, a partir de ensayos de resistencia. En este criterio se exige que se
tenga una completa exploración del suelo y se realicen los ensayes de
laboratorio y en el lugar.
 PILOTES HINCADOS

Replanteo Hincado mediante rúa con

martillo
 Estrato de
cimentación

3. Hincar mediante martilleo hasta

alcanzar estrato de cimentación
 COLOCACION DE PILOTES

Diferentes casos donde se puede utilizar pilotes

 Pilote de fricción en arcillas
Distribución de carga para pilotes de fricción
 Pilotes de punta en arena o grava.
Distribución de carga para pilotes de punta
 EJERCICIO PILOTE AISLADO
Un pilote de concreto hincado en arcilla tiene un diámetro de 400mm.
a) Calcular la capacidad ultima de carga en la punta del pilote.
Se cuenta con los siguientes datos del suelo.

Estrato 1(Arcilla) H= 5 mts.

Ps= 18 KN/m3
C= 30 KN/m2
φ= 0°
Pa= 0 KN/m3
Estrato 2(Arcilla) H= 5 mts.
Ps= 18 KN/m3
C= 30 KN/m2
φ= 0°
Pa= 9,81 KN/m3
Estrato 3(Arcilla) H= 20 mts.
Ps= 19,6 KN/m3
C= 100 KN/m2
φ= 0°
Pa= 9,81 KN/m3
 1. CALCULO DE LOS ESFUERZOS EFECTIVOS DEL SUELO.

N° H(mts) Esf. Suelo Es.

Efectivo
1 0 0 0 0
2 5 90 0 90
3 5 180 49,05 130,95
4 20 572 245,25 326,75

2. CALCULO DEL AREA Y

PERIMETRO.

𝑝 = 2 = 0,126 2

= = 1,257
 3. CALCULO DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN
LA PUNTA DEL PILOTE.
a) METODO DE MEYERHOF
Para arcillas saturadas en condiciones no drenadas donde angulo de friccion φ=0

∗
Del grafico encontramos el
p c u p valor de Nc

p u p

Cu= cohesión en condición no drenada del suelo

debajo la punta

Ap= Área transversal del pilote.

Cu= 100 KN/m2

p u p
Ap= 0,126 m2.
b) METODO DE VESIC
Vesic en 1977 propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta en
pilote con base en la teoría de expansión de cavidades. Basada en parámetros de
esfuerzos efectivos.

Esfuerzo efectivo normal medio del terreno a

nivel de la punta

Coeficiente de presión de tierra en reposo

Para los valores de factores de carga se utilizara el Abaco

De acuerdo con la teoría de Vesic tenemos

Ir =Indice de rigidez
Irr =Indice de rigidez reducida para el suelo
∆= deformacion unitaria promedio en
la zona plastica debajo la punta
 en arenas densas o arcillas saturada no existe cambio de volumen.

Los valores de Ir se pueden estimar de acuerdo a

la siguiente tabla:

De la tabla tenemos los valores de:

Nc =10,04 N𝜎=1

p p p p c 𝜎

Tabla extraida texto Bowles