Información de Servicio

Volvo Bus Corporation

Göteborg, Sweden Autobuses
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

9.02 87 20 01 1(2)

Climatizador
Sutrak

Climatizador
Sutrak

T8009764

La carrocería de los autobuses Volvo BEA está desarrollada para dar una flexibili-
dad y de este modo minimizar el número de componentes. autobús tiene un
sistema eléctrico único y por lo tanto no se puede adjuntar ningún esquema
eléctrico general para la carrocería en la descripción para el funcionamiento. El es-
quema eléctrico por función o por módulo se obtiene mediante la lectura del Master
ID. Para más detalles de como se hace, literatura de servicio, grupo 36.

Objetivo
El climatizador es una parte de la calefacción del autobús y del sistema de refrigera-
ción. Se utiliza para proporcionar al conductor y a los pasajeros un clima lo más
agradable posible en el habitáculo del autobús, independientemente de la temperatura
externa. El conductor determina cual es la temperatura y humedad del aire que desea
que haya en el interior del autobús.
Señal de entrada ECU
• Los sensores (B115) y (B116), cuyas funciones son advertir de una baja y alta
presión respectivamente.
• Interruptor principal (A109) en el panel de descongelación del climatizador.
• Los sensores (B2N) y (B4N), cuyas funciones son alimentación y realimentación
de aire respectivamente.
• Los sensores (M21M) y M32M), para válvula de techo izquierda y derecha.
Señal de salida ECU
• La lámpara (A109) en el panel de descongelación del climatizador.
• Señal para el relé principal del climatizador.
• Señal para los ventiladores del condensador(M21M-M26M).
• Acoplamiento del compresor del climatizador (Y109).
• Señal desde la expulsión de condensación (M1M-M6M) en el techo para el clima-
tizador.
• Señal para abrir/cerrar la válvula de techo izquierda y derecha (M31M y M32M).

TSP181474
ESP12293 Spanish
Printed in Sweden
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Condiciones
• Que el autobús está equipado con climatizador.
• Para enfriar la temperatura en el autobús se supone que la temperatura fuera del

autobús es superior a +3 C.
• Que el calor a través de los canales en el techo se active a través del climatizador
(según el nivel de equipamiento del autobús, la elección puede hacerse en BIC,
AIC o en el mando).
• El motor está en marcha.
• La ventilación de techo debe estar en marcha.
• Las condiciones para ”Funciones de calor generales” debe estar cumplidas.
Activación
Cuando todas las condiciones se cumplen, los ventiladores de condensación se ponen
en marcha. Cuando se han puesto en marcha, a condición de que, por ejemplo, no se
haya formado hielo de nuevo, el compresor del climatizador se activa después de 30
segundos, abriendo el acoplamiento del compresor. La bobina en el acoplamiento está
conectada en serie con el sensor de presión baja (B115) y sensor presión alta (B116).
Si se abre alguno de los interruptores en los sensores, el acoplamiento del compresor
o se activará. Tener en cuenta que el compresor funciona a intervalos de cinco
minutos para luego pasar al ralentí un minuto. Si se ha elegido otra condición que ”Ca-
lentamiento de techo” , se podrá desechar la opción.
Función
El sistema para el climatizador regula automáticamente el flujo y la orientación del aire
mezclado para de esta manera mantener la temperatura en el autobús. La mezcla de
aire consta de aire fresco exterior y aire desde el habitáculo; incluso cuando la sección
principal del aire es tomada desde el exterior. El conductor tiene una cierta posibilidad
de influir en la velocidad de expulsión de la condensación en el techo con ayuda de la
función de control AIC. El software que controla la expulsión ajusta el que el aumento
tenga siempre lugar gradualmente Existe una función que cierra la ventilación del te-
cho cuando las puertas se abren. De este modo se asegura que las puertas se cierran
completamente debido a que no se crea ninguna presión en las puertas. Según la
temperatura exterior, se tomará una diferente cantidad de aire a través de la ventila-
ción de techo para gobernar la temperatura en el autobús. Los ventiladores de techo
trabajan a intervalos para de esta manera mezclar el caudal correcto de aire fresco ex-
terior con el aire recirculante en el habitáculo.

Cuando la temperatura ambiental es superior a +5 C, se produce una reducción
gradual del aire recirculante del habitáculo hasta que la temperatura ambiental es su-

perior a +28 C cuando es actual el enfriamiento puro. Sin embargo a una temperatura

ambiental de —3 C se producirá un calentamiento.
Durante la activación de esta función, se usará solamente aire recirculado (M31M y
M32M) para impedir que el aire exterior entre en el habitáculo. Durante la activación
de esta función, solamente se usará aire recirculado.
Finalizar función
Si la presión es demasiado alta es detectado en el sensor de refrigeración (B116) el
acoplamiento del compresor se liberará , y entonces el climatizador se cierra inmedia-
tamente. Si el sensor más tarde detecta que la presión ya no es demasiado alta, el
climatizador se iniciará de nuevo. Si es detectada una presión demasiado baja en el
sensor de refrigeración (B115) más de tres veces durante 30 minutos, desde la pri-
mera detección, el acoplamiento del compresor se liberará y el climatizador se cerrará
entonces inmediatamente. Para anular el cierre del climatizador, el motor debe pararse
y ponerse de nuevo en marcha.
Tener en cuenta que las válvulas de techo (M31M y M32M) siempre se cierran cuando
el encendido se para.