COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

1. COMPRESOR-

- ENCARGADO DE CREAR LA PRESIÓN PARA QUE EL FLUIDO CIRUCLE

POR TODO EL CIRCUITO.

- FIJO, Trabaja siempre al 100%

- VARIABLE

- FUNCIONA EN ALTA

FIJO VARIABLE

- El 50% del aceite del sistema se encuentra en el compresor.

- Trabaja solo cuando se activa el climatizador y se conecta

mediante un acoplamiento magnético.

- Tiene una presión de trabaja de 9 a 15 bares aprx.

- Puede alcanzar una temperatura de 60ºC.

 2. CONDENSADOR-

- Es un radiador ( intercambiador térmico ) ubicado en la parte frontal del

vehículo que recibe el gas comprimido y caliente del compresor en
estado gaseoso y su misión es enfriarlo y licuarlo.

- Presión aprx 14 bares. Temperatura: enfriamiento 10ºC.

- Trabaja en ALTA.

- FUNCIONAMIENTO: El gas se introduce por la parte superior del

condensador a unos 50-70 ºC. Los tubos del condensador absorben el
calor adaptando unos 10ºC menos que a la entrada. La circulación de
aire fresco produce el enfriamiento del agente frigorífico, al enfriarlo se
condensa y se convierte en líquido y sale del condensador a unos 10ºC
menos.

- Usa gases tipo R134a, 1234yF,744-CO2 y aire forzado O2.

 3.EVAPORADOR

- En su interior se evapora el fluido refrigerante y lo introduce en el

habitáculo. Cuando se activa la climatización, el evaporador extrae el
calor del aire que pasa por las aletas del evaporador.

- En el se produce el sobrecalentamiento.

- Ubicado en la unidad climática del interior del vehículo.

- Trabaja en BAJA presión.

- Temperatura, inferior a los 0ºC

- Presión, 3,5 bares aprx.

 3. FILTRO DESHIDRATADOR-

- Retiene las impurezas del circuito y la humedad. Ubicado después del

condensador y en algunos vehículos antes del compresor.

- Usa tuberías de alta y trabaja entre 9-15 bares y temperaturas entre 20

Cº y 120 Cº.

- FUNCIONAMIENTO: El agente frigorífico líquido procedente del

condensador pasa lateralmente hacia el depósito. Allí se colecta y
recorre el deshidratador, después se dispone de un flujo ininterrumpido
y continuo, exento de burbujas y suciedad que pasa por tubo
ascendente central hacia la válvula de expansión
 PRESIÓN 2 y 3 bares en el lado bajo y entre 14 y 24 bares en el
alto

3. VÁLVULA DE EXPANSIÓN

 TEMPERATURA -5 A 0ºC

 La válvula de expansión reduce la presión del refrigerante antes del

evaporador. La caída de presión enfría el fluido que, a continuación es
rociado al interior del evaporador. La válvula de expansión siempre está
conectada al evaporador.

 Constituye el punto de división entre la zona de alta y baja presión del

circuito de aire acondicionado.

 Mediante la válvula de expansión se regula el flujo de agente frigorífico

que se introduce en el evaporador. La regulación del caudal que entra al
evaporador se realiza en función de la temperatura de salida desde el
evaporador (SOBRECALENTAMIENTO).
 ELECTROVENTILADORES

FUNCIÓN: establecer una corriente de aire fresco por el condensador y el radiador.

- Para un correcto funcionamiento se colocan 2 y hasta 3 electroventiladores.

- DEPENDIENDO DE LAS EXIGENCIAS:

-
 VÁLVULA DE DESCARGA POR SOBREPRESIÓN
- Ubicada normalmente en la salida del compresor.

- Su misión es abrir el circuito cuando se alcanza una presión aprx de 38

bares, y lo cierra cuando esta desciende a los 30-35 bares.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR

- Es una NTC situada entre las aletas del evaporador.

- Su misión es detectar la temperatura de este y emitir la información a la unidad de control

del climatizador, que desconecta el compresor cuando la temperatura es inferior a 1 o a 0ºC,
y lo conecta cuando alcanza unos 3ºC. Para evitar congelar el agua condensada en este.

- En un compresor variable no es necesario esta válvula, ya que el propio compresor regula la

presión de baja y no permite valores de congelación.
 CONMUTADOR DE PRESIÓN ( TRINARIA )
- Ubicado en el circuito de ALTA.

- Su misión es limitar la presión en el circuito hidráulico del climatizador, desactivando

al compresor por medio del embrague electromagnético.

- En modelos actuales se ha sustituido por el sensor MAP.

SENSOR MAP DE ALTA PRESIÓN

- Ubicado en el tubo de alta presión.

- Detecta y controla la presión del agente frigorífico. También manda

información en forma de señal eléctrica a la UCE motor o en caso de
climatizador manda información a la unidad de control del climatizador.

- La UCE también conecta los ventiladores con la información de este y

conecta o desconecta el embrague del compresor.

- Cuando existe avería, la unidad de los ventiladores no recibe señal y desconecta el

compresor por seguridad.

- El cristal de silicio se deforma con la presión variando cuando hay mas o menos presión y el
microprocesador transforma esa variación de presión en una señal eléctrica.
 CONMUTADORES DE ALTA Y BAJA PRESIÓN

- BAJA PRESIÓN, desconecta el embrague del compresor cuando la presión

desciende de 1,7 bares para evitar la congelación. Esto es debido a una carga
insuficiente o una fuga.

- ALTA PRESIÓN, desconecta el embrague del compresor cuando se supere los

30 bares de presión. Esto pude ser debido a que no funcionen los ventiladores,
suciedad en el condensador o obstrucción en el circuito.

TERMOCUNMUTADOR PARA LA TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE
- Avisa de la temperatura del refrigerante motor para desactivar el compresor cuando
se llega a los 119ºC y se vuelve a conecta cuando baja de los 112.

- Puede sustituirse por la NTC de temperatura del motor y mediante el Can-Bus, la UCE
motor comunica la temperatura a la UCE del climatizador y realiza la desconexión
del compresor.