Puentes y Obras de Arte Semana 04

“ESTRUCTURANDO TU FUTURO
CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA”
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
LÍNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES
ASIGNATURA:
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
CICLO:
X
DOCENTE
ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ
INTEGRANTES:
PANDURO TUMBAJULCA JEYMI ENRIQUE
PANTA NOMBERTO WILFREDO FERNANDO
PÉREZ SILVA SAMUEL DAVID
VALLADARES ALVARADO MOISÉS DAVID
NUEVO CHIMBOTE
2022
I
Puentes y Obras de Arte
DEDICATORIA
El presente trabajo se lo dedicamos con mucho cariño a nuestro Docente quien nos mostró el
camino el cual debemos de seguir que son esfuerzo y perseverancia, a nuestros familiares que
con su apoyo moral constante nos hacen ser mejor cada día, dedicado también con mucho
entusiasmo a futuros lectores y estudiantes de la carrera de Ing. Civil con el fin de impartir
conocimientos adecuados, esperando que sea un informe propedéutico para aquella persona
que quiera seguir investigando y ahondando en este bello mundo que es la ingeniería
ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 1

AGRADECIMIENTO
El agradecimiento de este proyecto va dirigido primeramente a Dios ya que sin su bendición

y apoyo constante no estaríamos donde estamos, seguido de nuestra asesora y docente del
curso Ing. Javier C. Tomás Vásquez. que sin su tiempo para compartir su conocimiento y
experiencia el resultado sería otro.
Además, agradecer a nuestros padres que, sin su confianza, labor constante para seguir
cursando la hermosa carrera de Ing. Civil y su entusiasmo y llenándonos de optimismo en los
momentos difíciles fueron un factor muy importante para llegar hasta donde estamos.

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................
2. OBJETIVOS.....................................................................................................................
2.1. OBJETIVO GENERAL....................................................................................................
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................................
3. MARCO TEÓRICO..........................................................................................................
3.1. DEFINICIÓN....................................................................................................................
3.1.1. CAMPO DE APLICACIÓN.............................................................................................
3.1.2. UTILIDAD DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA...............................................................
3.1.3. DETERMINACIÓN DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA................................................
3.2. PROPIEDADES PARA DIVERSOS TIPOS DE CARGAS............................................
3.2.1. CARGAS CONCENTRADAS.........................................................................................
3.2.2. TRENES DE CARGA PUNTUALES..............................................................................
3.2.3. CARGAS DISTRIBUIDAS..............................................................................................
3.3. ESTRUCTURAS ISOSTÁTICAS..................................................................................
3.3.1. VIGAS ISOSTÁTICAS..................................................................................................
3.3.2. CELOSÍAS ISOSTÁTICAS...........................................................................................
3.4. ESTRUCTURAS HIPERESTÁTICAS..........................................................................
3.4.1. MÉTODO DE PUNTOS.................................................................................................
3.4.2. MÉTODO DE MÜLLER – BRESLAU..........................................................................
4. CONCLUSIONES..........................................................................................................
5. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................

1. INTRODUCCIÓN
Las líneas de influencia desempeñan un papel importante en el diseño de puentes y

cualquier otro tipo de estructuras en las que el punto de aplicación de descargas se mueve
a lo largo de su luz. Estás cargas se denominan cargas móviles. Un ejemplo práctico viene
a ser el peso de un vehículo que circula a lo largo de un puente. El caso contrario sería el
peso propio de una viga qué es una carga que permanece prácticamente constante, y es
por tanto una carga permanente.
Considerando la forma en que actúan las cargas en una estructura vemos que se pueden
clasificar en cargas permanentes y no permanentes dentro de la construcción. El presente
informe abarcaremos las definiciones respecto a las líneas de influencia, así como sus
propiedades para diversos tipos de carga y la acción en dos tipos de estructuras, qué son
las estructuras isostáticas y las hiperestáticas.

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Investigar acerca de las líneas de influencia dentro del campo de construcción de.
puentes
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Definir la utilidad y forma de determinación de la línea de influencia con sus

respectivas propiedades de acuerdo con el tipo de carga que se pueda expresar.
 Explicar los conceptos de líneas de influencia en estructuras isostáticas.
 Realizar alcances y nociones sobre las líneas de influencia en puentes.
 Explicar el cálculo de líneas de influencia para estructuras estáticamente

indeterminadas aplicadas a puentes.

3. MARCO TEÓRICO
3.1. DEFINICIÓN
La línea de fluencia es un gráfico que define la presión de un esfuerzo (corte,

momento flector o torsor), reacción o de flexión en un punto fijo de la estructura a
medida que se mueve una carga unitaria sobre ella. Las líneas de acción de la carga
es la denominada línea de influencia, lo cual podemos apreciar claramente en la
imagen de ejemplo.
3.1.1. CAMPO DE APLICACIÓN
Para diseñar estructuras sometidas a cargas móviles es necesario conocer cuál es

el valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicación
posibles, para así poder determinar el máximo valor con fines de diseño. Una
forma de obtener el valor del momento flexionante y la fuerza cortante
correspondientes a las distintas posiciones de la carga móvil sería determinarlos
para cada punto como si fueran cargas fijas, sin embargo, el problema se
simplifica usando el concepto de línea de influencia.
3.1.2. UTILIDAD DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA
En base a la definición, línea influencia incaica el efecto de una carga unitaria

que se desplaza a lo largo de la longitud de un determinado tramo. La
construcción de la línea de fluencia está asociada con el cálculo de esfuerzos en
estructuras de puentes, las que están sometidas frecuentemente a la acción de
diferentes sistemas de cargas móviles. Sin embargo, la utilidad de las líneas no
solo abarca a estructuras de puentes, sino va más allá, cómo poder determinar
esfuerzos máximos en otras estructuras de ingeniería sometidas a la acción de
sobrecargas variables.
3.1.3. DETERMINACIÓN DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA
Para la determinación de la línea de influencia, se define el punto de estudios

sobre la estructura, se comienza a variar la posición de la carga unitaria puntual
y se encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se
puede construir una tabla del valor de la función versus la posición de la carga y
después se gráfica. Otro método es encontrando la ecuación de la línea de
influencia e ir graficando.

3.2. PROPIEDADES PARA DIVERSOS TIPOS DE CARGAS
3.2.1. CARGAS CONCENTRADAS
Una carga concentrada básicamente hace referencia a la acción esta misma en

solo un punto a lo largo del tramo de estructura.
Un ejemplo práctico para cargas concentradas sería la observada en la figura

siguiente, la cual representará las líneas de influencia de las reacciones en los
apoyos a y b de la viga biapoyada. Las expresiones calculadas inicialmente son
en base a las ecuaciones de equilibrio que se tiene de la viga.
L−x
∑ M B=0 → V ' A . L=1. ( L−x ) → V ' A= L
x
∑ M A =0 →V ' B = L
Sección A(x=0) , V ' A=1 V ' B=0
Sección B(x=L) , V ' A =0 V ' B=1
SecciónC(x=2 L) , V ' A=−1V ' B=2

El valor de una respuesta ya sea por reacción, esfuerzo o deformación; debido a

la carga, es igual al producto de la magnitud de la carga por la ordenada de la
línea de influencia de esa respuesta, medida en el punto de aplicación de la carga
misma.
3.2.2. TRENES DE CARGA PUNTUALES
Los trenes de carga puntuales son la aplicación de distintas cargas a lo largo de

un tramo, con posible variación en magnitud.
Para calcular el valor de respuesta debido a un tren de cargas puntuales, se

calcula en primer lugar la línea de influencia de esa respuesta, vale que se
denomina línea de influencia básica. Posteriormente se suma el valor que tiene la
línea influencias básica en la posición de cada carga, multiplicada por el valor de
la carga correspondiente con su signo.
Una forma desfavorable respecto a momentos seria la ubicación de un tren de

cargas como en la siguiente figura, puesto que de esa manera se está
incrementando drásticamente el valor de momento para el punto en voladizo.

3.2.3. CARGAS DISTRIBUIDAS
En caso de una carga distribuida móvil viene a ser similar al de un tren de cargas
puntuales, pero considerando que estás cargas están infinitamente próximas.
Sobre cada segmento infinitamente pequeña de la viga actúa una fuerza

concentrada dF=q dx . Si dF se sitúen x, dónde lo ordenada de la línea de
influencia ve la respuesta que se esté estudiando, ya sea reacción, esfuerzo, etc.;
es un valor k, entonces el valor de esa respuesta es:
( dF ) . y =( q dx ) . y
El efecto simultáneo de todas las fuerzas concentradas se obtiene integrando a lo
largo de la longitud de la viga.

❑ ❑
∫ q . y . dx=q .∫ y . dx
l l
Está segunda integral representa precisamente el área bajo la línea de influencia.

Por consiguiente, puede afirmarse que el valor de la respuesta producida por una
carga uniformemente distribuida móvil es igual al producto de la intensidad de la
carga por el área total del diagrama de la línea de influencia básica de la
respuesta considerada, correspondiente a la zona de estructura cargada.
Un ejemplo práctico, es la siguiente figura donde tenemos una viga biapoyada y

pide determinar la longitud que debe ocupar una carga uniformemente
distribuida q, para que las reacciones en los apoyos alcancen los valores
máximos posibles, y calcular asimismo estos valores máximos.
El primer caso sería tener a la carga uniformemente distribuida q desde A a B
1 1
∑ M B=0 →−V A L+ 2 L(qL)=0→ V A = 2 (qL)
El segundo caso sería tener a la carga uniformemente distribuida q desde B a C

1 −1
∑ M B=0 →−V A L− 2 L(qL)=0 →V A = 2
(qL)
El último caso sería tener a la carga uniformemente distribuida q a lo largo de A

a C.
∑ M B=0 →−V A L+ L( q 2 L)=0 → V A =2(qL)
3.3. ESTRUCTURAS ISOSTÁTICAS
Existen dos grandes procedimientos para la determinación de líneas de influencia en

estructuras isostáticas: el primero de ellos basado en las ecuaciones de la estática, y el
segundo fundamentado en el principio de los trabajos virtuales.
3.3.1. VIGAS ISOSTÁTICAS

Aplicación de las ecuaciones de equilibrio
En vigas isostáticas es posible calcular cualquier esfuerzo interno y reacciones

en los apoyos utilizando exclusivamente ecuaciones de la estática, y de igual
forma también éstas son suficientes para calcular las líneas de influencia.
Habitualmente el cálculo de las líneas de influencia de los esfuerzos internos se

facilita cuando se conocen las líneas de influencia de las reacciones, por lo que
la obtención de éstas suele constituir el primer paso en el proceso de cálculo.
Aplicación del trabajo virtual
Si en una estructura isostática en equilibrio se elimina la ligadura que da lugar a

la reacción (o el esfuerzo) cuya línea de influencia se desea hallar, la estructura
se convierte en un mecanismo, con lo cual puede tener movimientos de sólido
rígido que se producen sin que la se estructura se deforme y, por tanto, sin
acumulación de energía elástica. De acuerdo con el P.T.V., al aplicar ahora un
desplazamiento virtual y puesto que la estructura está en equilibrio, se cumple
que el trabajo virtual de todas las fuerzas que actúan sobre la estructura es nulo,
al no acumularse energía elástica:
W  U  0
Las fuerzas que actúan sobre la estructura transformada por ese procedimiento
en mecanismo son las siguientes:
La fuerza unitaria móvil,
Las reacciones en los apoyos, que no producen trabajo virtual,
El esfuerzo (o reacción) cuya línea de influencia se desea hallar, y que

llamaremos genéricamente LI.
Si se aplica sobre la estructura un desplazamiento virtual en la dirección del

esfuerzo o reacción LI cuya línea de influencia se busca, la estructura adopta una
configuración deformada como sólido rígido. En esta configuración deformada
se denomina LI al desplazamiento virtual en la dirección del esfuerzo buscado

y

1 al desplazamiento en la dirección de la fuerza unitaria móvil. El trabajo

virtual producido por ambas fuerzas es:
W   LI  LI  1 1  0
Despejando el valor de la línea de influencia:
Si se elige el desplazamiento virtual de tal manera que valga la unidad
(LI = 1), se obtiene:
Esta expresión indica que la línea de influencia de un esfuerzo (o reacción)

cualquiera en una estructura isostática es igual a la deformada – cambiada de
signo – que adopta la estructura considerada como rígida, cuando se aplica un
desplazamiento unitario en la dirección de ese esfuerzo (o reacción).
Esta deducción es totalmente general, válida tanto para reacciones como

esfuerzos de sección. Se expondrán a continuación varios ejemplos sencillos
para ilustrar la aplicación de este Principio a la determinación de diversas líneas
de influencia.
3.3.2. CELOSÍAS ISOSTÁTICAS
Se pueden determinar las líneas de influencia correspondientes a los esfuerzos

axiales en las barras de una celosía mediante procedimientos similares a los
estudiados para el caso de vigas.
La principal diferencia es que en el caso de celosías las cargas únicamente

pueden estar aplicadas en los nudos, y no a lo largo de todo el vano, por lo que,
en principio, las líneas de influencia no serían rectas de uno al otro lado del
vano.

Pero dado que las diversas barras están desconectadas a flexión una de otras y su
comportamiento es lineal, ocurre que la línea de influencia cuando la carga
móvil está entre dos nudos es también lineal. Por tanto, es suficiente con hallar la
línea de influencia para la carga aplicada en los distintos nudos de la trayectoria,
y unir los valores discretos obtenidos mediante líneas rectas.
Cuando la carga unidad ocupa una posición intermedia entre M y N, por

ejemplo, a una distancia x de M, esta carga se transmitirá a los nudos M y N con
los valores (L−x )/ L y x/L respectivamente. Para verificarlo basta estudiar el
equilibrio tomando momentos respecto de ambos nudos:
l−x
∑ M N=0→ R M × l=1× ( l−x ) → R M = l
x
∑ M M =0 → R N × l=1× x → RM = l
Por consiguiente, el efecto de esa carga equivale a la superposición de esas otras

dos cargas de valores (L−x )/ L y x/L actuando en los nudos M y N,
respectivamente.
Fácilmente puede demostrarse que si δ es la ordenada de la línea de influencia

cuando la carga unidad está colocada en la posición de la figura, se verifica, por
pura equivalencia estática:

1 ×δ= ( )
l−x
l
x
× δM + × δN
l
Para x=0 :δ =δ M
Para x=l: δ=δ N
Aplicación del trabajo virtual
Al igual que se hizo para el caso de vigas, también en el caso de estructuras en

celosía resulta especialmente adecuado la aplicación del Principio de Müller-
Breslau para la determinación de la forma general de la línea de influencia. Si
además se quieren calcular valores numéricos de las ordenadas de la línea de
influencia, el procedimiento más rápido para acotarla numéricamente es colocar
una carga unidad en un nudo cualquiera de la celosía para obtener el valor de la
ordenada de la línea de influencia en ese punto de una forma analítica, al mismo
tiempo que se determina si la barra trabaja a tracción o compresión.
Proceso:
1)Se suprime la barra y se sustituye por dos fuerzas de la misma dirección,

iguales y de sentido contrario, que representan las acciones sobre la estructura.
2)Se obtiene un mecanismo con un grado de libertad.
3)La línea de influencia del esfuerzo axial de la barra suprimida coincide con la
deformada del cordón inferior (considerado rígido) cuando se da a la estructura
un pequeño desplazamiento compatible con ese grado de libertad introducido en
la estructura.
Por lo que respecta al cordón superior BC, la figura inferior muestra el

mecanismo resultante de suprimir la barra BC, así como la deformada del cordón
inferior al proporcionar un pequeño desplazamiento posible a este mecanismo
(giro alrededor de las articulaciones A, G y J).
De acuerdo con lo dicho anteriormente, la línea de influencia de BC es la línea

AH’J’K’L’M’G.

Movimiento del mecanismo:
Para acotarla numéricamente se procede de la misma forma que en el caso

anterior. Colocando una carga unidad en H, y suponiendo que la barra trabaja a
tracción:
5
∑ M G =0 →V iA × 6 l=1.5 l→ V A = 6

Cálculo del esfuerzo en JK. Aplicando el método de las secciones con el corte
indicado, aislando la parte izquierda AJ y tomando momentos respecto de C,
resulta:
−2
∑ M J =0 → V A ×2 l+ N BC × l−1 ×l=0 → N BC =1−2V A= 3
Luego la ordenada de la línea de influencia en H es 2/3, y como se había
supuesto que la barra trabajaba a tracción, realmente lo hace a compresión.
3.4. ESTRUCTURAS HIPERESTÁTICAS
Las Estructuras Hiperestáticas se caracterizan por tener uno o más grados de

indeterminación, es decir, más incógnitas que ecuaciones de equilibrio. En
puentes se pueden ver los siguientes casos:
Puentes continuos: Se encuentran apoyados sobre vigas cabezales de pilares.
Puentes tipo pórticos: La superestructura se encuentra unido a la subestructura.
Puentes atirantados o colgantes:
3.4.1. MÉTODO DE PUNTOS
Este método consiste en colocar una carga unitaria en cada uno de los puntos en
los que se desea conocer la ordenada de la línea de influencia y calcular el valor
de la acción correspondiente o de la reacción.
Para su explicación consideraremos una viga de cuatro apoyos donde se requiere

conocer el momento flector en A-A.

Observamos que es una viga continua de 4 tramos con grado de hiperestaticidad

igual a 3. Los cuales los vamos a dividir en partes iguales que en nuestro caso
serian 6 por tramo.
Coloquemos P = 1tn en el punto 1. Calculamos el MfA para esa carga (η1) y al

valor (en una determinada escala) lo dibujamos debajo del punto 1 (1').
Corremos P = 1tn al punto 2. Calculamos el MfA para esa carga (η2) y al valor
lo dibujamos debajo del punto 2 (2'), y así sucesivamente para todos los puntos
(3 , 4 ,....... , 23 ,24 ).
Unimos los puntos 0 ' , 1' ,2 ' ..... , 23' ,24 ' mediante curvas o poligonales, y por la
forma de su construcción esta curva o poligonal es la Línea de Influencia
buscada (ηMfA ) queda de la siguiente manera:
El método puede ser largo, según el número de puntos elegidos, pues para cada
uno es necesario resolver un hiperestático. Dichos cálculos se pueden facilitar
con la utilización de computadora, utilización de la matriz β para los distintos
estados de carga, o la utilización de condiciones de simetría, si la estructura
fuera simétrica.
3.4.2. MÉTODO DE MÜLLER – BRESLAU
Sabemos que, para una estructura isostática, el principio de Müller – Breslau

establece que la línea de influencia de una reacción, de una fuerza cortante o de
un momento flexión tiene la misma forma que la viga deformada cuando se le
impone un desplazamiento unitario correspondiente a la reacción o a la acción
determinada.

Este principio también se aplica a las estructuras hiperestáticas pero la diferencia

con las estructuras isostáticas estriba en que las líneas de influencia de las
primeras ya no están formadas por líneas rectas como las isostáticas sino por
líneas curvas. De otra manera, no sería posible imponer el desplazamiento
unitario a cierta acción conservando las restricciones correspondientes a las otras
acciones o a las reacciones.
4. CONCLUSIONES
 Se logró recabar información sobre las líneas de influencia dentro del campo de
construcción de puentes, tanto, así como las propiedades que tienen estas respecto a
las solicitaciones que tengan cada tipo de carga, así como las diferentes clases de
estructuras que conocemos, las isostáticas e hiperestáticas.
 La principal utilidad de las líneas de influencia es el cálculo abreviado de los valores

máximos que pueda tener una estructura frente a los diversos tipos de carga.
 Se logró explicar los diversos conceptos de estructuras isostáticas, y a su vez se

planteó y desarrollo un ejercicio aplicado a un puente simple.
 Se pudo aprender acerca de los esfuerzos máximos en los elementos estructurales de

los puentes y que dependen no sólo de la magnitud de las cargas, sino también de la
posición de las cargas vivas en la estructura.
 Para calcular las líneas de influencia en estructuras estáticamente indeterminadas es

recomendable utilizar el principio de Müller – Breslau, sin embargo, se pueden
obtener mediante los diversos métodos analíticos o energéticos, ya que todos permiten
hallar los esfuerzos máximos en cualquier parte de un tramo, cuando tenemos cargas
móviles en un puente.

5. BIBLIOGRAFÍA
Gonzales, O. (s.f.). Analisis Estructural. Mexico.
Hernandez, A. (2019). Líneas de influencia para estructuras indeterminadas. Obtenido de

https://www.youtube.com/watch?v=4Nv78bF78NY
Teknikoa, I. G. (2018). Lineas de Influencia en estructuras isostaticas. Teoria de Estructuras, 92.
Widikat. (2020). Obtenido de https://es.wikidat.com/info/celosia-ingenieria

Puentes y Obras de Arte Semana 04

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Puentes y Obras de Arte Semana 04

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

“ESTRUCTURANDO TU FUTURO

CON SEGURIDAD Y EFICIENCIA”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

LÍNEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 1

El agradecimiento de este proyecto va dirigido primeramente a Dios ya que sin su bendición

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 2

2.1. OBJETIVO GENERAL....................................................................................................

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................................

3.1.1. CAMPO DE APLICACIÓN.............................................................................................

3.1.2. UTILIDAD DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA...............................................................

3.1.3. DETERMINACIÓN DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA................................................

3.2. PROPIEDADES PARA DIVERSOS TIPOS DE CARGAS............................................

3.2.1. CARGAS CONCENTRADAS.........................................................................................

3.2.2. TRENES DE CARGA PUNTUALES..............................................................................

3.2.3. CARGAS DISTRIBUIDAS..............................................................................................

3.3. ESTRUCTURAS ISOSTÁTICAS..................................................................................

3.3.1. VIGAS ISOSTÁTICAS..................................................................................................

3.3.2. CELOSÍAS ISOSTÁTICAS...........................................................................................

3.4. ESTRUCTURAS HIPERESTÁTICAS..........................................................................

3.4.1. MÉTODO DE PUNTOS.................................................................................................

3.4.2. MÉTODO DE MÜLLER – BRESLAU..........................................................................

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 3

Las líneas de influencia desempeñan un papel importante en el diseño de puentes y

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 4

2.1. OBJETIVO GENERAL

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Definir la utilidad y forma de determinación de la línea de influencia con sus

 Explicar los conceptos de líneas de influencia en estructuras isostáticas.

 Realizar alcances y nociones sobre las líneas de influencia en puentes.

 Explicar el cálculo de líneas de influencia para estructuras estáticamente

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 5

La línea de fluencia es un gráfico que define la presión de un esfuerzo (corte,

3.1.1. CAMPO DE APLICACIÓN

Para diseñar estructuras sometidas a cargas móviles es necesario conocer cuál es

3.1.2. UTILIDAD DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA

En base a la definición, línea influencia incaica el efecto de una carga unitaria

3.1.3. DETERMINACIÓN DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA

Para la determinación de la línea de influencia, se define el punto de estudios

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 6

3.2. PROPIEDADES PARA DIVERSOS TIPOS DE CARGAS

3.2.1. CARGAS CONCENTRADAS

Una carga concentrada básicamente hace referencia a la acción esta misma en

Un ejemplo práctico para cargas concentradas sería la observada en la figura

Sección A(x=0) , V ' A=1 V ' B=0

Sección B(x=L) , V ' A =0 V ' B=1

SecciónC(x=2 L) , V ' A=−1V ' B=2

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 7

El valor de una respuesta ya sea por reacción, esfuerzo o deformación; debido a

3.2.2. TRENES DE CARGA PUNTUALES

Los trenes de carga puntuales son la aplicación de distintas cargas a lo largo de

Para calcular el valor de respuesta debido a un tren de cargas puntuales, se

Una forma desfavorable respecto a momentos seria la ubicación de un tren de

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 8

3.2.3. CARGAS DISTRIBUIDAS

Sobre cada segmento infinitamente pequeña de la viga actúa una fuerza

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 9

Está segunda integral representa precisamente el área bajo la línea de influencia.

Un ejemplo práctico, es la siguiente figura donde tenemos una viga biapoyada y

El primer caso sería tener a la carga uniformemente distribuida q desde A a B

ING. JAVIER C. TOMÁS VÁSQUEZ 10

El último caso sería tener a la carga uniformemente distribuida q a lo largo de A

∑ M B=0 →−V A L+ L( q 2 L)=0 → V A =2(qL)