UJ

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

TRABAJO ENCARGADO

TEMA

: PUENTES Y VIGAS DE VARIOS TRAMOS

CURSO

DOCENTE

: PUENTES Y OBRAS DE ARTE

: Ing. DELVIS CLEVER ENRIQUEZ QUISPE

PRESENTADO POR :

AGRAMONTE RAMOS EDGAR.

CALLATA BARRANTES JULIO CESAR.

NINA CASTRO JORGE.

TICONA CHAIA NANCY

SEMESTRE

IX

UAP-Filial Puno
Puno - Per -2016

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

INDICE GENERAL
1.

INTRODUCCION.........................................................................................................................

2.

GENERALIDADES......................................................................................................................

3.

DEFINICION Y CONCEPTOS GENERALES......................................................................................

4.

TIPOLOGA DE PUENTES............................................................................................................

A.

LA NATURALEZA DE LA VA SOPORTADA.......................................................................................

B.

EL MATERIAL CONSTITUTIVO......................................................................................................

5.

TIPOS DE PUENTES..................................................................................................................

5.1.

PUENTES DE VIGAS......................................................................................................................

5.2.

PUENTES DE VIGAS ARMADAS..........................................................................................................

5.3.

PUENTES CONTINUOS...................................................................................................................

5.4.

PUENTES DE VIGAS CONTINUAS...............................................................................................

5.5.

PUENTES DE VIGAS.................................................................................................................

6.

PREDIMENCIONAMIENTO.........................................................................................................

6.1.

PERALTE DE LAS VIGAS PRINCIPALES.................................................................................................

6.2.

LUCES CONTINUAS.......................................................................................................................

6.3.

ESPACIAMIENTO ENTRE VIGAS.........................................................................................................

6.4.

DIMENSIONES MNIMAS PARA VIGAS PREFABRICADAS..............................................................................

6.5.

DIMENSIONES MNIMAS PARA VIGAS T Y CAJN MULTICELULAR VACIADOS IN SITU............................................

6.6.

DIMENSIONES DE LAS VIGAS DIAFRAGMA............................................................................................

7.

DISEO..................................................................................................................................

7.1.

RELACIN ENTRE LUCES DE TRAMOS.................................................................................................

8.

REQUISITOS DE DISEO..........................................................................................................

8.1.

REFUERZO MNIMO POR FLEXIN......................................................................................................

8.2.

REFUERZO LONGITUDINAL DE MEMBRANA...........................................................................................

8.3.

REFUERZO POR RETRACCIN DE FRAGUADO Y TEMPERATURA...................................................................

8.4.

REFUERZO DE LA LOSA DE TABLEROS EN VIGAS T Y VIGAS CAJN VACIADAS IN SITU........................................

8.5.

CLCULO DE DEFLEXIN Y CONTRA FLECHA.........................................................................................

9.

MTODO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN PARA EL DISEO VIGAS................................................

10.

EL DISEO DE LAS VIGAS MIXTAS DE HORMIGON Y ACERO..........................................................

10.1.

CRITERIOS GENERALES...........................................................................................................

10.2.

ANCHO EFICAZ........................................................................................................................

10.3.

ANALISIS TRANSVERSAL Y ANALISIS LONGITUDINAL...................................................................

11.

LINEAS DE INFLUENCIA PARA TRAMOS ESTATICAMENTE DETERMINADOS.....................................

11.1.

DEFINICIN DE LNEAS DE INFLUENCIA...............................................................................................

11.2.

PRINCIPIO DE MLLER BRESLAU....................................................................................................

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11.3.

LNEAS DE INFLUENCIA PARA VIGAS ESTTICAMENTE DETERMINADAS...........................................................

11.4.

CASO DE VIGAS ISOSTTICAS..................................................................................................

11.5.

CASO DE VIGAS HIPERESTTICAS............................................................................................

12.

CONCLUSIONES......................................................................................................................

13.

BIBLIOGRAFIA.........................................................................................................................

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

PUENTES Y VIGAS DE VARIOS TRAMOS

1. INTRODUCCION.
Estructura construida con el fin de permitir a una va de comunicacin cruzar un cauce (ro,
barranco, etctera) o bien atravesar otra va de comunicacin, sin que existan problemas de
mezcla de los trficos de ambas. En su construccin, se deben cuidar muchos e importantes
aspectos, tales como: estabilidad, resistencia al desplazamiento y a la rotura, etctera.
Muchas estructuras estn sometidas a la accin del paso frecuente de cargas mviles en
cualquier direccin y de cualquier magnitud, ya sean uniformes o concentradas. Como
ejemplo podemos considerar las vigas o entramados de los puentes carreteros, cuando por
estos existe trfico, estn siendo sometidas a la accin de cargas mviles producidas por las
ruedas de los coches o camiones o de un sistema de cargas uniformes equivalentes al paso
de los coches o camiones sobre la estructura. Otro ejemplo son las vigas o entramados de
los puentes ferroviarios estos estn sometidos a la accin de las ruedas de las locomotoras
que son seguidas de un tren de carga uniforme de longitud indefinida. Estos ejemplos nos
dan una idea de algunos tipos de cargas mviles que habrn de considerarse al proyectar un
puente.
Para proyectar una viga o entramado que ha de soportar la accin de cargas mviles, es
necesario determinar de alguna manera la posicin de dichas cargas, que dar origen al
mximo esfuerzo cortante, o al mximo momento flector en una seccin, o al mximo
esfuerzo de una barra del entramado. Tngase muy en cuenta que la posicin de cargas que
d origen el mximo esfuerzo cortante en una seccin no originar necesariamente el
mximo momento flector en esta misma seccin, es decir, que el sistema de cargas que de
origen al valor mximo del momento flector en una seccin puede no originar el mximo
momento de flexin en otra seccin cualquiera. Cuando se trate de buscar un mximo, ya
sea del esfuerzo cortante, del momento de flexin o del esfuerzo en una barra, lo primero
que hay que hacer es determinar la, posicin crtica de las cargas mviles.

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2. GENERALIDADES
En realidad, la definicin anterior no es del todo completa, pues slo se considerar como
puente si la separacin entre apoyos supera los 10 m; si sta estuviera comprendida entre
los 3 y 10 m, se tratara de un pontn, y de una tajea si fuera menor de 3 m. El nombre de
viaducto suele asignarse a un puente cuando sus dimensiones son desproporcionadas con
respecto al cauce que salva; stas vienen dadas por la necesidad de evitar pendientes
grandes en la va de comunicacin; as, si el obstculo es un ro, el viaducto atraviesa el
valle por cuyo fondo discurre aqul. Un puente siempre recibe el nombre de la va de
comunicacin que pasa sobre el mismo; por ejemplo, un puente por el que una carretera
cruza sobre un ferrocarril, se denominar puente de carretera; cuando sobre el puente
pasa un canal, recibe el nombre de acueducto.
3. DEFINICION Y CONCEPTOS GENERALES
Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la
infraestructura.
Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida
por:
Tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Capa de rodadura
Otras instalaciones
Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las
solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por:
Estribos
Pilas

Fig. 3.1 Puente de dos Luces Continuas.

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Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben soportar la
carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos,
reticulares, vigas Vierendeel etc.
Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos,
donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar
continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van
complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin es
la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y
finalmente al borde van los postes y pasamanos.
Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le
solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno zunchado, est
constituido por un caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero
completamente recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el movimiento
vertical.
Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al
puente. A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje
de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin
como muros de contencin. Los estribos estn compuestos por un muro frontal que soporta
el tablero y muros en vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin del terreno.
Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos
apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los
elementos portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre
que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente.
Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de seccin
redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua hacia
los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage
4. TIPOLOGA DE PUENTES
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Los puentes los podemos clasificar segn:

a. LA NATURALEZA DE LA VA SOPORTADA

Puentes de carretera
Puentes de ferrocarril
Puentes-canal
Puentes-acueductos

b. EL MATERIAL CONSTITUTIVO
DE MADERA
La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras
construcciones; un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente
artificial. Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que
los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que
construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han
construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por
ello se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra;
generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; se aspiraba a
sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello
Los dos problemas bsicos de durabilidad de los puentes de madera son los
siguientes:
A) En primer lugar el propio material, que se deteriora con el paso del tiempo si no
se cuida especialmente.
B) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ros. Cada
avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera, y por ello siempre
ha habido una clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas
del propio ro
Hoy en da se siguen construyendo pasarelas de madera, aunque solamente en
casos excepcionales, porque resultan ms caras que las metlicas o las de
hormign que son los materiales que se utilizan normalmente hoy en da para
hacer puentes.
METLICOS
De fundicin
De hierro forjado
De acero
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en

general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores
que las de los materiales conocidos hasta
Entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras
metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas
anteriormente. Hoy en da sigue siendo el material de las grandes obras, y en
especial de los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es el
mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material tambin ha evolucionado
significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de calidad
entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio
El rpido desarrollo a principios del siglo. XIX de los puentes metlicos se debi
bsicamente a dos causas fundamentales
A) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms posibilidades que los
anteriores, porque su capacidad resistente era mucho ms alta.
B) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el comportamiento
resistente de las estructuras, lo que permiti, a la hora de proyectar un puente,
dimensionar sus distintos elementos cuantificando su grado de seguridad, y con
ello ajustar al mximo sus dimensiones.
Los materiales derivados del hierro que se han utilizado sucesivamente en la
construccin han sido, la fundicin, el hierro forjado y el acero
A pesar de su mayor precio, el hierro fu sustituyendo progresivamente a la
fundicin en la construccin de puentes de arco a causa de sus mejores
caractersticas mecnicas. Los grandes arcos metlicos aportaron una solucin
relativamente econmica y muy espectacular para franquear a gran altura valles
profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas
(160 m. de luz). Finalmente, la solucin metlica es la nica a plantearse para los
puentes mviles: giratorios y levadizos.
Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de
Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga cajn de
grandes dimensiones para ferrocarril. A finales del s. XIX, cien aos despus de la
iniciacin de los puentes metlicos, se empez a utilizar el acero para construir
puentes. Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles,
es uno de los logros importantes de su tecnologa.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a

finales del siglo. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado;
ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio
en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1828.Pero era un material caro hasta que
en 1856 el ingls Henry Bessemer patent un proceso para hacer acero barato y
en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el
hierro fundido que reduca las impurezas y el contenido de carbono.
El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis
sobre el ro Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en
1874, con tres arcos de 152+157+152 m de luz. Los dos grandes puentes de
finales del siglo. XIX fueron tambin de los primeros que se hicieron con acero: el
puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth. Desde finales de siglo. XIX el
acero se impuso como material de construccin sobre el hierro, y por ello, a partir
de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.
DE HORMIGN

Armado
Pretensado
Armado

El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado

especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado
para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las
barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe
resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las
primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de
ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los
mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba
significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos
transversales, y as son las barras actuales.
Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser
vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y
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los arcos, solucin idnea para el hormign, que es un material adecuado para
resistir compresiones.
Pretensado
El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con
el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en
carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado,
en cambio, la armadura es activa, es decir se tensa previamente a la actuacin de
las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de
trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que
stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la
actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de
hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a
actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se
tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir,
pretensarlas, o se les puede dar carga despus de hormigonada la pieza, es decir,
postensarlas.
El puente de Bendorf sobre el Rin; el de Castejn de 101 m de luz de 1967; el
puente de Dornaz sobre el Rdano, Suiza, de 45 m de luz central, 1933; el
puente de Esbly, 74 m de luz, 1951 sobre el ro Marne; etc. son ejemplos de
puentes de hormign pretensado
Mixtos
La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign,
en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y
pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente.
Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la
materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la
mayora de los tableros de los puentes metlicos eran de madera; cuando
apareci el hormign armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign;
tambin haba puentes con tablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas
metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexin;
este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo
para el trfico. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo,

construido en 1966, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta ha sido
incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente.
Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los
puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se
puede hacer igual que la de un puente metlico con las ventajas que esto
representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar un cajn metlico de 30
40 m de luz que uno de hormign; una vez montado el cajn metlico slo queda
hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es
clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento.
El problema singular de las estructuras mixtas es la conexin entre el hormign y
el acero para asegurar que ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se
debe transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unin de un material a
otro. Esta conexin se realiza normalmente con elementos metlicos, los
conectores, que van soldados al acero y embebidos en el hormign, al que se
unen por adherencia.
Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes: puente Merstla
sobre el ro Meuse y sobre el canal Albert, el puente de Tortosa sobre el ro Ebro,
el puente sobre el ro Caron en Ciudad Guyana, Venezuela, para ferrocarril y
carretera, tiene una luz mxima de 213 m; se termin en 1992 y es actualmente el
puente viga mixto de mayor luz.

5. TIPOS DE PUENTES.
5.1. Puentes de vigas.
Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente unos a
otros con separaciones s entre ellas, salvan la distancia entre estribos o pilas y
soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o
acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de
hormign armado.
Las vigas destinadas a servir el trfico vehicular pueden ser de acero, hormign
armado, hormign pretensado o madera Las vigas metlicas pueden ser de
seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes

jabalconados.
Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos de
20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign
pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se
han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin
en " I ", que salvan tramos de hasta 48 m.

Figura 5.1. Puente de vigas o viguetas

5.2. Puentes de vigas armadas.

Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est apoyado
cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre ellas, el puente se
llama va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior, se denomina de paso
alto. Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede ser
ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas armadas
metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes de esta clase
pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta
40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de
gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas
5.3. Puentes continuos.
Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o viguetas de
hormign armado o de vigas o viguetas de hormign pre esforzado. Los puentes
continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada
pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga de
tensin de las vigas continuas de hormign armado deben colocarse cerca de la parte
superior de las mismas, en el rea situada sobre los soportes, pues all es donde se
producen los esfuerzos citados. Las vigas y viguetas de los puentes continuos de
hormign pretensado tienen seccin en "I" o tubular.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

El puente continuo de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo

relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para salvar
grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy adecuado para las
estructuras cantilever. El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica,
estado de Iowa) sobre el ro Mississippi, con un tramo central de 258 m de longitud.

Figura 5.2. Puente de Placa o Losa

Figura 5.3. Puente de vigas continas

5.4. PUENTES DE VIGAS CONTINUAS

Los puentes continuos de concreto de tres, cuatro o cinco tramos, ya sea
Simplemente apoyados sobre sus pilares o forjando prticos con ellos se adaptan a la
mayora de los cruces de ros y cruces a desnivel. Para luces grandes (probablemente
hasta 50 m.) la viga T continua ofrece una solucin muy econmica, y para luces
menores de 11m. La losa continua presenta ventajas, en luces que exceda las
econmicas de las vigas T, los puentes de seccin hueca son ms econmicos.
Desde que los puentes de viga continua estn mejor proporcionados cuando las luces de
los tramos interiores es de 1.3 a 1.4 veces la luz de los tramos extremos, para cargas y
esfuerzos unitarios en uso comn este tipo de puentes se prefiere a uno compuesto de
tramos simplemente apoyado, porque los pilares se pueden colocar en el margen del ro
o al costado de la va en cruces a desnivel.
En los apoyos interiores solamente se necesita un soporte, reducindose por lo tanto el
ancho de los pilares, en comparacin con los de tramos simplemente apoyados Los
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

puentes continuos adems necesitan una menor cantidad de juntas de dilatacin lo que
reduce el primer costo ligeramente y l costo de mantenimiento de las uniones.
En un puente de viga continua bien diseado, el peralte de las secciones sigue lo ms
cercanamente posible el requerimiento del momento; variando desde un mnimo en el
centro de los tramos a un mximo en los apoyos. De sta manera se reducen tambin el
efecto del peso propio.
La variacin de seccin del centro a los apoyos es tambin favorable a los
requerimientos de los esfuerzos.
La reduccin en el peralte de tramo particularmente en el centro da al puente continuo
una gran ventaja tanto arquitectnico como econmico desde que los puentes de tablero
superior pueden ser usados en reemplazo de los de tablero inferior (generalmente muy
falto de esttica) cuando se requiere una cierta de peso libre. Adems cualquier
ensanche futuro puede ser Llevado a cabo con mayor economa.
La mayor luz de los tramos interiores, necesaria por razones estructurales y el
acartelamiento delimitado de estos puentes contribuye a una apariencia ms esttica.
Cuando es necesario por razones de esttica, aumentar el peralte en los apoyos sobre la
cantidad requerida stos puede hacerse con un pequeo o ningn costo adicional,
porque un decrecimiento comparable se produce en la parte central.
Este tipo de puentes constituyen estructuralmente la solucin ms eficiente. Un tipo
especial de estos puentes son los formados por vigas parcialmente continuas, est
formado por vigas prefabricadas, que se colocan entre los apoyos y posteriormente
integrarse con una losa vaceado en sitio.
5.5. PUENTES DE VIGAS
Los puentes rectos son puentes formados fundamentalmente por elementos horizontales
soportados en sus extremos. Estas estructuras se constituyen por vigas de madera,
acero o concreto; o bien, una losa continua de concreto reforzado; son utilizados para
librar claros cortos e intermedios, de hasta 50 metros. Algunas de las secciones
empleadas para constituir los elementos horizontales de estas estructuras son:
- Losa maciza: construida in situ, su seccin es constante, de forma rectangular y se
fabrica generalmente con concreto reforzado. Es utilizada para librar claros de pequeas
longitudes.
- Vigas Te: coladas in situ, las vigas rectangulares y la losa de concreto se fabrican de
manera monoltica, dando la forma T que da el nombre a este tipo de estructuracin.
Se constituyen por concreto reforzado.

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Fig. 5.4 Seccin transversal de puente con vigas Te (AASHTO, 2007)

- Vigas cajn: son hechas generalmente de concreto prefabricado o inclusive de acero.
Para el caso de las vigas cerradas, la losa de trfico es colada in situ, mientras en las
vigas abiertas tambin es posible utilizar losas prefabricadas. Este tipo de seccin puede
contar con pres fuerzo longitudinal, logrando alcanzar claros mayores.

- Vigas doble Te con conectores de corte: prefabricadas de concreto pres forzado,

pueden contar con un postensado horizontal. Su misma morfologa ofrece una parte
horizontal que constituye al tablero; la cual puede ser recubierta con concreto hidrulico
o asfltico, para mejorar la superficie de rodamiento.

Fig. 5.5 Seccin transversal de puente con vigas Te (AASHTO, 2007)

6. PREDIMENCIONAMIENTO.
6.1. Peralte de las vigas principales.
Vigas: El peralte (h) y ancho (b) mnimo de la viga se obtendr de las siguientes
relaciones:

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

AASHTO recomienda un peralte mnimo (ver tabla 6.1), para estimar la altura del peralte
de las vigas. Estas relaciones tienen como objetivo prevenir las deflexiones excesivas
que podran afectar la funcionalidad de la estructura.
6.2. Luces continuas
En general, muchos autores recomiendan, cuando existen tres o ms luces continuas
reducir las luces de los apoyos a 0.6 L o 0.8 L (Ver Fig. 6.1). Esto se hace con el fin de
compensar los momentos en los apoyos.

Fig. 6.1 Puente de Varias Luces Continuas.

6.3. Espaciamiento entre vigas
El espaciamiento entre vigas ser aproximadamente 1.5 2 veces el peralte de la vigas.
Los valores suele estar entre 2.0 y 3.0 m. Asimismo, en algunos casos es conveniente
hacer varias combinaciones para obtener la solucin ms econmica.

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Adaptado del Manual de Diseo de Puentes., MTC DGCF. Direccin General de

Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones., Lima Per
2003.
L = Luz de clculo (mm).
Tabla 6.1 Peraltes mnimos para superestructuras de seccin constante.

6.4. Dimensiones mnimas para vigas prefabricadas

AASHTO especifica los siguientes espesores mnimos para vigas tpicas prefabricadas.
a. Ala superior.
Espesor no ser menor de 50 mm.
b. Ala inferior.
Espesor no ser menor de 125 mm.
c. Almas.
Espesor no ser menor de:
Concreto armado: 125 mm.
Concreto pretensado: 165 mm.
Concreto postensado: 300 mm.`
6.5. Dimensiones mnimas para vigas T y cajn multicelular vaciados in situ
AASHTO especifica los siguientes espesores mnimos para vigas T y cajn multicelular,
donde la losa forma parte de las vigas y es construida simultneamente.
a. Ala o losa superior

Peralte mnimo (175 mm).

No menos de 1/20 de la luz libre entre filetes, acartelamientos o almas a menos que
se proporcione pretensado transversal.

b. Ala o losa inferior

140 mm.
1/6 de la luz libre entre filetes o almas de vigas no pretensadas.
1/30 de la luz libre entre filetes, acartelamientos, o almas para vigas pretensadas, a
menos que se usen nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la luz libre
del tramo sean utilizadas.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

6.6. Dimensiones de las vigas diafragma

Las vigas diafragma o riostra suelen ser dimensionarse con peralte igual al 75% 70%
del peralte las vigas longitudinales. Estas vigas diafragma podrn comenzar el tope
superior de las vigas o podrn estar ubicadas en la parte inferior de manera de dejar un
vaco entre la losa y la viga. En el caso de las vigas cabezales, las alturas podrn ser
iguales a las vigas longitudinales para ayudar a la estabilidad de la superestructura.
El alma de las vigas diafragma oscila entre los 200 y 300mm de ancho. Adems, es
recomendable que las vigas diafragma no se encuentren espaciadas a ms de 15 m.

7. DISEO.
Los pasos ms importantes en el diseo de un puente son la organizacin y disposicin
de los datos y la seleccin del tipo de puente. Es aqu en donde la mayor parte de las
economas se hace o se pierden.
7.1. Relacin entre luces de tramos.
Cuando la luz del puente es tal que pueda hacerse de una unidad completa, el nmero
de tramos y sus longitudes relativas estn influenciadas por la topografa del lugar, que
puede fijar la posicin da pilares y estribos o por la libertad suficiente para elegir las
posiciones de mayor economa y mejor servicio.
En aquellos lugares donde se pueden colocar los pilares y estribos donde se deseen, la
posicin de tramo extremo ser:
Para puentes de vigas continuas:
Tramos extremos mayores de 12 m1.37 a 1.40
Las relaciones anteriores resultan da las relaciones peso muerto a sobrecarga que se
obtienen con las cargas tipo de la A.A.S.H.T.O, y carga de trabajo de fs = 1260 kg/cm3 .
y fc = 0.40 fc' para el momento positivo y fc = 0.45 fc' para el momento negativo,
asumiendo un concreto de fc' = 210 kg/cm3. Por supuesto para cualquier otro tipo de
cargas o carga de trabajo habrn ligeras variaciones de estas relaciones Las relaciones
dadas anteriormente son para tableros continuos, que no son monolticos con sus
apoyos. Los tramos vinculados con estas relaciones darn momentos que requieren la
misma altura o peralte en la parte central as como igual cantidad de acero, donde de
esta manera un diseo balanceado costo mnimo.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Cuando el puente es monoltico con sus apoyos se pueden aumentar algo sta relacin,
el aumento que se d depender de la rigidez de los apoyos.
En puentes largos: en zona de inundacin, de ros (zona de desborde), cruces o
desniveles muy largos, carreteras sper elevadas, etc. el problema de libertad suficiente
para escoger las luces, lo que dar un diseo balanceado. Es deseable estar en esta
situacin para tener un arreglo prctico del acero y una buena apariencia.
Para puentes vigas, bajo condiciones promedio, la longitud de los tramos extremos, es
una serie de tramos continuos que no sean monolticos con sus apoyos es
aproximadamente como sigue para varios tipos de infraestructuras de concreto armado:
8. REQUISITOS DE DISEO
A continuacin presentamos los principales requerimientos de AASHTO que debe cumplir el
diseo de las vigas.
8.1. Refuerzo mnimo por flexin
El refuerzo mnimo ser al menos 1.2 la resistencia a la rotura de la primera grieta.
8.2. Refuerzo longitudinal de membrana
Si la profundidad del alma excede 900mm, el reforzamiento longitudinal de membrana
(Ask) ser distribuido a lo largo de las caras laterales en la altura de la viga de d/2 ms
cercana a la tensin.
Ask 0.001(de-760) (As + Aps)/1200 (mm2/mm)
Donde:
Aps = rea de acero preesforzado (mm2).
As = rea de acero en tensin (mm2).
de = Profundidad efectiva en flexin de la cara en compresin al centroide del acero
(mm2).
8.3. Refuerzo por retraccin de fraguado y temperatura
Todos los elementos de espesor menor 1200 mm que estn expuestos a cambios de
temperatura sern suministradas de un refuerzo adicional. El rea de refuerzo podr ser
estimada as:
As 0.75Ag/fy
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Ag = rea bruta de la seccin (mm2).

fy = La resistencia (MPa).
As = rea de acero (mm2/mm).
8.4. Refuerzo de la losa de tableros en vigas T y vigas cajn vaciadas in situ
El refuerzo de la losa del tablero de vigas T y vigas cajn sern determinadas por
mtodos tradicionales.
Cuando la losa del tablero no se extienda ms all del alma exterior, al menos 1/3 de la
capa inferior ser prolongado a la cara exterior del alma y anclado con un gancho
standard de 90. Si la losa se prolonga ms all del alma exterior, al menos 1/3 de la
capa inferior ser prolongado en el volado.
8.5. Clculo de deflexin y contra flecha
Para las vigas el clculo de la deflexin es opcional, en caso de ser requerida por el
propietario se puede escoger como criterio L/800 para deflexiones permitidas de con
cargas vehiculares.
9. MTODO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN PARA EL DISEO VIGAS
Aplicacin
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy variable, tanto
longitudinalmente como transversalmente, el clculo de los esfuerzos mximos para
fines prcticos puede ser aproximado. El anlisis transversal consiste en distribuir los
esfuerzos totales en cada seccin entre los elementos de la seccin transversal
mediante el denominado Factor de distribucin. A continuacin presentamos los
requerimientos de AASHTO y del Manual de
Diseo de Puentes del MTC DGCF sobre vigas.
Las siguientes condiciones deben ser satisfechas:
Ancho de tablero constante
Nmero de vigas (Nb) mayor o igual a 4 a menos que se indique lo contrario.
La calzada del volado no exceder a 0.91 m.
Para espaciamientos entre vigas que no se especifiquen aqu, el factor de distribucin
por carga viva ser determinado por la regla de la palanca. Esta regla consiste en hallar
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la reaccin en los apoyos de la losa (vigas) tomando los momentos alrededor de otro y
asumiendo que los apoyos giran cuando los carriles estn cargados, excepto en la viga
exterior donde se considera la losa continua.
Ejemplo.

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10. EL DISEO DE LAS VIGAS MIXTAS DE HORMIGON Y ACERO.

Se basa en un ptimo aprovechamiento de las caractersticas mecnicas de los dos
materiales que la forman mediante su interaccin mutua, conseguida por la conexin a
rasante a travs de los conectores. Generalmente las vigas mixtas estn compuestas
por un perfil de acero unido mediante conectores a una losa de hormign armado o una
losa mixta con chapa colaborante. Existe una gran variedad morfolgica, dependiendo
de las diversas combinaciones de losa (de hormign, mixta, alveolar...) y de perfil
metlico utilizado, as como de si la seccin de acero se halla embebida en hormign o
no. Secciones transversales tpicas de Vigas Mixtas.

Fig. 10.1 Puente de Vigas Mixtas.

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

10.1.

CRITERIOS GENERALES.

El planteamiento siguiente es aplicable a vigas mixtas sometidas a flexin con seccin

de acero estructural simtrica respecto al eje dbil, figura anterior, incluyendo los tipos
con alma recubierta de hormign, pero no secciones metlicas totalmente recubiertas.
Se consideran continuas si tienen tres o ms apoyos con elemento metlico pasante y
se puede suponer que el apoyo no transmite momento significativo; en zonas de
momento negativo pueden tener armadura efectiva o slo nominal. Segn el tipo de
conexin a rasante, las vigas pueden clasificarse como vigas con conexin parcial o
vigas con conexin total. La diferencia reside en la fuerza que es capaz de transmitirse
en la interfaz entre el hormign y acero y que depende bsicamente del nmero de
conectores localizados en dicho interfaz. Por consiguiente, una viga es de conexin total
cuando un incremento en el nmero de conectores no produce un incremento del
momento resistente de la vida. De lo contrario sera de conexin parcial.
10.2.

ANCHO EFICAZ.

La losa de hormign se halla sometida a esfuerzos axiales debido a las fuerzas

transmitidas por la conexin a rasante lograda a travs de los conectores situados en la
interfaz del perfil de acero con el hormign. Cuando la anchura b de la cabeza de
hormign es excesiva para asegurar su rigidez a flexin, las tensiones en la fibra
horizontal pueden no ser constantes, a efectos de clculo se toma un ancho eficaz
menor; Es necesario, para poder determinar la capacidad resistente de una viga mixta,
definir el ancho eficaz de la losa hormign ya que las restricciones en ella no son
uniformes y varan a lo largo de la longitud de la viga. Adems, el ancho eficaz depende
del tipo de carga aplicada. Si la viga est sometida a flexin positiva, el ancho eficaz de
la losa es mayor que si est sometida a flexin negativa, lo que hace que exista una
diferencia en la rigidez de ambas zonas.
10.3.

ANALISIS TRANSVERSAL Y ANALISIS LONGITUDINAL

Distribucin transversal de carga en puente tipo de concreto presforzado

Adicionalmente, se llevaron a cabo pruebas de la misma naturaleza, con diferentes
escenarios de reparto de carga viva en el sentido transversal en el puente de concreto
presforzado utilizado para determinar las deflexiones del sistema. Cabe destacar que los
escenarios de reparto de carga corresponden a los de diseo, de acuerdo con las
normas norteamericanas AASHTO, as como los criterios de nuestro pas. Para el
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siguiente caso, tambin se calculan los factores de reparto de carga transversal a travs
del modelo de elemento finito correspondiente y los mtodos aproximados de Courbon y
Morice and Little.
El primer escenario de carga corresponde a dos vehculos HS-20, del reglamento
AASHTO, centrados transversalmente en la superestructura del puente en carriles de
3.60 metros de ancho; de acuerdo con los criterios de tal normativa.

Fig. 10.2 Posicin Transversal de Vehiculos de Diseo HS-20 centrados en puente tipo de
concreto presforzado

11. LINEAS DE INFLUENCIA PARA TRAMOS ESTATICAMENTE DETERMINADOS

Los puentes para trnsito vehicular estn sometidos a cargas mviles producidas por las
ruedas de carros o camiones que transitan sobre la estructura. Para realizar una buen
diseo de este tipo de puentes es necesario determinar la posicin de dichas cargas, que
generen el mximo esfuerzo cortante o el mximo momento flector en una seccin.
Se debe tener en cuenta que la posicin de las cargas que producen el mximo momento
flector en una seccin no originar necesariamente el mximo esfuerzo cortante en la misma
seccin.
Para determinar ya sea el mximo esfuerzo cortante o momento flector, lo primero que hay
que hacer es determinar la posicin crtica de las cargas mviles.
Las lneas de influencia en muchos de los casos ayudan a dar la mejor solucin de este
problema.
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Figura 11-1 Lneas de Influencia en un Puente

11.1.Definicin de lneas de influencia

La lnea de influencia se puede definir como una curva cuya ordenada da el valor de
una respuesta estructural: reaccin, carga axial, corte, momento, etc., en un elemento o
seccin fijos de una estructura (apoyo, barra, columna, etc.) cuando una carga unitaria
esta aplicada en la abscisa correspondiente.
Una lnea de influencia es la expresin grfica de la variacin de un esfuerzo en relacin
a una carga mvil unitaria desplazndose sobre una estructura. En estructuras
isostticas se expresan como lneas rectas; en estructuras hiperestticas como curvas.
A continuacin veremos un modo de construccin de lneas de influencia en vigas.
Para facilitar los clculos de las lneas de influencia se puede utilizar el Principio de
Mller Breslau.
11.2.Principio de Mller Breslau
Si se considera que una componente de reaccin o de fuerza interna acta sobre una
pequea distancia y por consiguiente deflecta o desplaza una estructura, la curva de la
estructura deflectada o desplazada ser, a alguna escala, la lnea de influencia para
dicha componente de reaccin o de fuerza interna.
Este principio se aplica a estructuras estticamente determinadas e indeterminadas.
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

11.3.Lneas de influencia para vigas estticamente determinadas

Procedimiento de anlisis
Para construir la lnea de influencia en un punto especificado de un miembro ya sea
para la reaccin, fuerza cortante o momento flector, se puede utilizar la definicin o
el teorema de Mller Breslau. Con el siguiente ejemplo se ilustra la aplicacin de
los dos casos.
Ejemplo 1.
Averiguar para una viga simplemente apoyada las lneas de influencia de las
reacciones en los dos apoyos, A y B, el corte en cualquier seccin C y el momento
en la misma.
Utilice a) la definicin, y b) el Principio de Mller Breslau.

Figura 11-2 Viga simplemente apoyada con carga unitaria

Solucin:
a) Utilizando la definicin de lnea de influencia
Para dibujar la lnea de influencia de RA se coloca una carga unitaria a una distancia
x de RA y se expresa su valor como funcin de dicha distancia, esto es:

Figura 11-3 Carga unitaria a una distancia x

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Que representa una lnea recta con ordenada untara en A y cero en B.

Similarmente, la lnea de influencia en B se obtiene a partir de la ecuacin:

La representacin grfica de las dos lneas se muestra enseguida:

Figura 11-4 Lneas de influencia reaccin en A y B

Para dibujar la lnea de influencia de VC, en los diagramas de cuerpo libre que se
muestran enseguida que para posiciones de la carga unitaria entre A y C, VC es igual a
RB; y para posiciones de la carga entre C y B, VC es igual a RA.

Figura 11-5 Posicin de la carga para determinar la fuerza cortante en RA y RB

Por consiguiente, la lnea de influencia VC en la porcin AC es la misma de RB pero con
signo negativo y en la porcin CB es idntica a la de RA. Resultan entonces dos lneas
paralelas, con pendiente -1/L, y con un cambio brusco unitario cuando la carga pasa del
lado izquierdo al derecho de C.

Figura 11-6 Lnea de influencia de la fuerza cortante debido a RA y RB

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Los valores de las ordenadas en el punto C se pueden obtener por tringulos

semejantes:

Para dibujar la lnea de influencia de Mc se puede deducir de los dos diagramas de

cuerpo libre anteriores, que cuando la carga est a la izquierda de C:
MC = RB b
Y cuando est a la derecha:
MC = RA b
Al representar grficamente estas ecuaciones resultan las dos lneas rectas de
diferente pendiente que se muestran a continuacin.

Figura 11-7 Lnea de influencia debido al momento en C.

El punto de quiebre se obtiene cuando la carga est en C y corresponde a la
ordenada.

b) Aplicando el Principio de Muller Breslau

Las componentes de reaccin de una estructura impiden el desplazamiento de la misma en
la direccin correspondiente.
Por consiguiente, para obtener la lnea de influencia de RA, basta con darle a la viga un
desplazamiento vertical unitario en la direccin positiva, es decir, hacia arriba. El punto B
permanece fijo, y como no se ha liberado ninguna otro restriccin, la viga se desplaza como
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

u cuerpo rgido, adquiriendo la configuracin indicada abajo, que coincide exactamente con
la lnea de influencia dibujada anteriormente.

Figura 11-8 Lnea de influencia debido a RA

Se procede en forma similar para obtener la lnea de influencia de Rb, logrndose
coincidencia absoluta con el diagrama hallado previamente.

Figura 11-9 Lnea de influencia debido a RB

El corte en un punto de una viga representa la restriccin que impide que el segmento a un
lado de la seccin se deslice sobre el que queda al otro lado. Por lo tanto, para encontrar su
lnea de influencia se hace un corte en C y se desliza el lado derecho sobre el izquierdo,
para que el signo del corte coincida con la convencin usual. La magnitud total del
desplazamiento se hace igual a la unidad. Los puntos A y B de la viga permanecen fijos, y
como no se ha producido otras liberaciones, resultan segmentos de recta AC y CB, que
deben ser paralelos.

Figura 11-10 Lnea de influencia debido a la fuerza cortante

En consecuencia por geometra:
Y1= a
Y2= b
Pero
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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Y1 + Y2 = 1
Por consiguiente:
(a + b) = L = 1

y finalmente:

El momento en una seccin de una viga representa la restriccin al giro de la seccin a un

lado de ella con respecto a la del otro lado. Por los tanto, para aplicar el principio de Muller
Breslau se elimina dicha restriccin introduciendo una rtula y se le da un giro unitario al lado
derecho con respecto al lado izquierdo, manteniendo fijos los puntos A y B y conservando
todas las dems restricciones. Para que el signo coincida con la convencin usual del
momento en vigas, el giro se hace en sentido horario, lo cual obliga al punto C a desplazarse
hacia arriba, como se muestra en la figura siguiente:

Figura 11-11 Lnea de influencia debido al momento en C.

La condicin geomtrica es ahora que el giro en C, por ser un ngulo externo, es igual a la
suma de los ngulos interiores no adyacentes, o sea:
=+=1
por otra parte:
Yc = a = b

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y reemplazando:

Que conduce al mismo resultado que se haba obtenido analticamente.

11.4.CASO DE VIGAS ISOSTTICAS
a) Lnea de Influencia de la reaccin en el apoyo A

Tomando como origen cartesiano el punto A, posicionamos una carga mvil unitaria sobre la
viga para determinar las expresiones:
Carga en el tramo AB (0< X < L)
Tomando momentos en B:
RA (L) 1((L X) = 0
Luego:

Carga en el tramo CA (-a < X < 0)

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Tomando momentos en B:
RA (L) 1((L X) = 0
Luego:

Carga en el tramo BD (L < X < L+b)

Tomando momentos en B:
RA (L) +1(X L) = 0
Luego:

La lnea de influencia de la reaccin en el apoyo A entonces se expresa como la recta

cuya grfica se muestra:

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

b) Lnea de Influencia de la reaccin en el apoyo B

Del mismo modo, tomando como origen cartesiano el punto A, posicionamos la carga mvil
unitaria sobre la viga para determinar las expresiones:
Carga en el tramo AB (0< X < L)
Tomando momentos en A:

Carga en el tramo CA (-a < X < 0)

Tomando momentos en A:

Carga en el tramo BD (L < X < L+b)

Tomando momentos en A:

La lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B se expresa como la recta

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

, la misma que se muestra en el grfico precedente.

c) Lnea de Influencia del cortante en la seccin E
Carga en el tramo CE (-a < X < m)

Carga en el tramo ED (m < X < L+b)

La lnea de influencia del cortante en la seccin E se expresa como el rea delimitada por
dos rectas paralelas escindidas en E que pasan por los apoyos A y B como se muestra en el
grfico:

d) Lnea de Influencia del momento flector en la seccin E

Carga en el tramo CE (-a < X < m)

Carga en el tramo ED (m < X < L+b)

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

La lnea de influencia del momento flector en la seccin E se expresa grficamente como:

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11.5.CASO DE VIGAS HIPERESTTICAS

Aplicamos el principio de Mller-Breslau que refiere si una reaccin o fuerza interna acta a
lo largo de un desplazamiento producido, el perfil deformado es, a cierta escala, la lnea de
influencia para la reaccin en particular o fuerza interna.

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12. CONCLUSIONES.
Es necesario que el estudiante, futuro ingeniero comprenda los conceptos bsicos de los
Puentes para que tengan un buen criterio en el diseo de estos elementos. Pudiendo de
esta manera escoger entre una vasta cantidad de materiales, formas y tipos de puentes,
dependiendo de los cuales la mayor o menor economa de los proyectos a realizar.
Los puentes permiten que el diseador se deje llevar por su imaginacin en la solucin
de los problemas debido a la inmensa cantidad de tipos y diseos de los mismos, los
cuales incluso pueden ser combinados dando como resultado verdaderas obras de arte
de la ingeniera civil.
Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del pas, ya que
son puntos medulares en una red vial para la transportacin en general y en
consecuencia para el desarrollo de los habitantes Preservar este patrimonio de una
degradacin prematura es, pues, una de las tareas ms importantes de cualquier
administracin de carreteras sea pblica o privada.

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13. BIBLIOGRAFIA.

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Mg. Ing. ARTURO RODRIGUEZ SERQUEN Puentes
PABLO APAZA HERRERA Introduccin al Diseo de Puentes en Concreto

40