1.

Tabla nacional de pesos y dimensiones 239

1.1. Reglamento de pesoS" y dimensiones 239

1.2. Consideraciones a la tabla nacional de pesos y dimensiones 240
1.2.1. Tolerancia en el largo 242
1.2.2. Peso máximo 242
1.2.3. Contenedores de alto cubicaje 242
1.2.4. Niñeras 242
1.2.5. Camas bajas 242
1.2.6. Volquetes 243
1.2.7. Tanqueros de combustible 243

2. Permiso de operaciones 243

t
2.1. Certificados regulares 243
2.2. Certificados especiales 243
2.2.1. Requisitos para la obtención de certificados de operación 243
2.2.2. Cumplimientc5 de recomendaciones 244

3. Regimen sancionatorio 245

3.1. Régimen sancionatorio 245

3.2 . Reglas de aplicación de sanciones 245
3.3. Observancia 245
3.4. Constatación de la infracción e informe 245
 3.5. Pago de sanciones 245
3.6. Contenido de la Infracción 245
3.7. Responsabilidades sobre sanciones 246
3.8. lmpugnacion 246

4. Reglas u ordenanzas de los gads 246

4 .1. Reglas para carga 246

4.2. Reglas para circulación 249
 1. TABLA NACIONAL DE PESOS Y DIMEN-
SIONES
• 1.1. REGLAMENTO DE PESOS Y
DIMENSIONES
Para ello, quienes prestan el servicio de transporte
El Sistema de control de pesos y dimensiones al
de carga pesada en el país deben cumplir con el
transporte de carga pesada implementado por el
Artículo 1 del Acuerdo Ministerial 036, donde cons-
Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP),
ta la Tabla nacional de los pesos y dimensiones
t1ene como fin, evitar la destrucción de las vías por
permitidos.
el manejo inadecuado de carga pesada por parte
de las unidades de transporte que circulan en la
red vial estatal. De esta forma, se salvaguarda las
altas mvers1ones que se as1gnan al mantemm1ento
o reconstrucción de las carreteras en el país.

Dimensiones

Ancho max1mo exterior, con o 2,60m

sin carga (no se consideran los 2,60 metros
espejos ni sus soportes)

e
,.,
o
Alto máximo con o sin carga 4,20 metros

-•
E

Alto máximo para los camiones,

remolques y semirremolques 4,30 metros
especiales para el transporte de
vehículos.

Largo (largo máximo)

Bus
13;20 metros*

Bus articulado
18 metros
 Camión
11 metros

Remolque 11 metros

Semirremolque
(exceptuando el
semirremolque es-
pecial para el 14,40 metros
transporte de vehí-
culos)

Tractocamión con
semirremolque
18,60 metros
Camión con remol-
que o cualquier
otra combinación 20,50 metros**

Camión con remol-

que o tractocamión
con semirremol-
que, especial para 22,40 metros***
el
transporte de vehí-
culos

• 1.2. Consideraciones a la tabla nacional de Descripción.· Configuración de los vehículos de

pesos y dimensiones
Las unidades de carga, remolque y semirremol-
ques que son importado, ensamblado o fabrica-
dos nacional e internacionalmente, que realizan
operaciones de transporte de carga nacional o in-
ternacional dentro del territorio nacional; deberán
someterse a la dimensiones y pesos máximos per-
mitidos normados en la siguiente tabla Nacional de
Pesos y Dimensiones.
Tipo.- Es la descripción de la nomenclatura por
vehículos
Distribución máxima de carga por eje.- Describe
el peso máximo por eje simple o conjunto de ejes,
permitido a los vehículos para su circulación por la
Red Vial del País.
carga de acuerdo a la disposición y número de sus
ejes.
Peso máximo permitido.- Peso bruto permitido
por tipo de vehículo .
Longitudes máximas permitidas.- Dimensiones
de largo, ancho y alto permitidos a los vehículos
para su circulación por la Red Vial del País. Para
excesos en altura máxima permitida para el caso
de carga no divisible dependerá de las limitaciones
que presenten la ruta elegida por el transportista
para el traslado de equipos. El transportista deberá
verificar dichas condiciones y solicitar el certificado
de operación especial correspondiente, con suje-
ción a las normas previstas en el Reglamento .
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• 1.2.1. Tolerancia en el largo 4,50, ancho 2,60 y largo 20,50 metros. Peso máxi-
mo está establecido en relación al número de ejes
Para los semirremolque (carrocería) habrá una to- de acuerdo a la tabla nacional de pesos y medidas
lerancia de +0,20 centímetros, la misma que será
descontada en la combinación con el cabezal, de- • 1.2.4. Niñeras
biendo alcanzar el largo máximo de combinación Las dimensiones
de acuerdo a la tabla nacional de pesos y dimen- máximas permiti-
siones das para las niñe-
ras son: alto 4,50,
• 1.2.2. Peso máximo ancho: 2,60 y
largo 21 metros.
El peso máximo permitido es de 48 toneladas, ex- El peso máximo
cepto para los vehículos 3S3 y 3R3 para los cua- está estableci-
les se considerará una tolerancia de '3 toneladas y do en relación al
para 3R2 y 2R3 de +1 tonelada número de ejes de acuerdo a la tabla nacional de
pesos y dimensiones
• 1.2.3. Contenedores de alto cubicaje
• 1.2.5. Camas bajas
También deno-
minados (High Las dimensiones máxi-
Cube), las di- mas permitidas para
mensiones máxi- las camas bajas son:
mas permitidas alto 4,50, ancho 3,20 y
para estos vehí- largo 21 metros. Todas
culos son: alto las Camas Bajas debe-
rán tramitar un CERTIFICADO DE OPERACIONE regular es el documento necesario para la circula-
ESPECIAL cuando circulen por la red vial estatal ción de vehículos de carga pesada por la red vial
con cargas especiales, maquinarias con dimen- nacional, que detalla las especificaciones, dimen-
siones mayores a las permitidas. El peso máximo siones y capacidad del vehículo.
está establecido en relación al número de ejes de
acuerdo a la tabla nacional de pesos y dimensio- Para la obtención de los certificados de operación
nes regular se deberá presentar a más de los requi-
sitos estipulados en el Reglamento en mención,
1.2.6. Volquetes cualquier otro documento que en el ámbito de sus
competencias, el Ministerio considere necesario.
Se autoriza la circu-
lación de este tipo de Los vehículos sujetos a las disposiciones del pre-
vehículos con excesos sente Acuerdo, en las estaciones de control de pe-
y dimensiones superio- sos y dimensiones obligatoriamente deberán pre-
res a las establecidas sentar el certificado de operación regular, emitido
en la tabla nacional de por el Ministerio, si se encontrare con documentos
pesos y dimensiones superiores a las estableci- adulterados, se sancionará al transportista con el
das, siempre y cuando circulen fuera de las vías retiro del certificado de operación, la detención del
de primer orden y sean empleado para el desarro- vehículo y conforme a lo establecido en la norma-
llo de proyectos específicos de interés nacional. Si tiva legal vigente.
se encontrare un vehículo de estas características
circulando por la red vial nacional, será sancionado 2.2. Certificados especiales
conforme a lo establecido en el reglamento.
Conforme lo establecido en el Reglamento de pe-
1.2.7. Tanqueros de combustible sos y Dimensiones, el Certificado de Operación
Especial es el documento necesario para la circu-
Los pesos y dimen- lación de vehículos de carga pesada indivisible por
siones máximos per- la red vial nacional.
mitidos están para los
transportes de com- 2.2.1. Requisitos para la obtención de certifi-
bustibles y gas en tan- cados de operación
quera, se autoriza la
transportación de las Para la obtención de los certificados de operación
siguientes cantidades, de conformidad con la clasi- especial se deberá presentar a más de los requi-
ficación vehicular: sitos estipulado en el Reglamento en mención, los
siguientes documentos:
Tipo de vehículo Galones permitidos
2DB 4000 gis. 1. Solicitud dirigida al Subsecretario de Trans-
porte Terrestre y Ferroviario, con al menos 7
3A 6000 gis.
días laborables de anticipación a la fecha en la
3S2 8000 gis. que va a transportar la carga en la cual se debe
detallar:
3S3 10000 gis
2. Clase de carga de transportar con sus dimen-
siones y pesos.
3. Clase de vehículo y sus características técni-
2. PERMISO DE OPERACIONES
cas, con sus dimensiones y pesos.
2.1. Certificados regulares 4. La ruta a utilizarse-
5. Fecha de traslado de carga o equipo.
Conforme lo establecido en el Reglamento de Pe- 6. Copia simple de la matrícula del vehículo.
sos y Dimensiones, el Certificado de operación 7. Copia simple de la matrícula del equipo cami-
nero o maquinaria otorgada por el MTOP
 8. Copia simple del certificado de operación re-
gular.
9. Copia simple del documento de identidad del
Representante legal de la empresa.
1O. Copia simple del Permiso de Operación de
la empresa de transporte otorgado por la ANT.
11. En el caso de vehículo con intención tempo-
ral se deberá presentar copia de la autorización
emitida por el órgano regulador para dicha ope-
ratividad o proyecto.
12. Diagrama detallando las características y
especificaciones técnicas del vehículo.
13. El área competente, solicitará de ser nece-
sario, el estudio técnico de vías, puentes y obra
de arte de la ruta a utilizarse para el paso de la
carga especial e indivisible.
14. El área competente, solicitará de ser ne-
cesario la póliza de responsabilidad civil por el
monto establecido conforme al peso o dimen-
sión de la carga y el equipo y ruta a utilizarse,
la misma que deberá cubrir totalmente los daño
que se pudieran causar a la infraestructura vial.
Se otorgará el certificado de operación especial a
las empresas de transporte que se encuentren de-
bidamente constituidas y registradas en la ANT y el
Ministerio Rector del Transporte, respectivamente.
Las empresas generadoras de carga podrán ges-
tionar el certificado de operación especial, siempre
y cuando exista un contrato de prestación de servi-
cios celebrando entre la mencionada empresa y la
operadora de transporte debidamente constituida,
para lo cual deberá dar cumplimiento a los requisi-
tos previstos en este acuerdo y adjuntar a esto una
copia del contrato.
El Ministerio Rector del Transporte realizará la
constatación de la información declarada en la so-
licitud de los certificados de operación especial, en
el caso que se detectare alteración y no conformi-
dad del vehículo y carga solicitada y autorizada, se
sancionará al vehículo con el cobro de tres remu-
neraciones básicas unificadas, la negación de los
certificados de operación especial posteriores, y la
cancelación de los permisos de opéración emitidos
por la agencia.
En las estaciones de control de pesos y dimen-
siones los vehículos sujetos a las presentes dis-
posiciones, obligatoriamente deberán presentar
el certificado de operación especial emitida por el
Ministerio, el cual contendrá la placa del vehículo
autorizado para la circulación, la ruta aprobada y la
descripción de la carga a transportar, si no lo pre-
sentare, se sancionará al transportista con el retiro
del certificado de operación especial, la detención
de la carga y el vehículo en las estaciones de con-
trol, y conforme a lo establecido en la normativa
vigente.
• 2.2.2. Cumplimiento de recomendaciones
El titular del certificado de Operación Especial,
cumplirá estrictamente con toda las recomendacio-
nes expuestas en el mimo, con el detalle de la ruta
solicitada y la distribución de carga aprobada, aca-
tando las recomendaciones técnicas y otras dadas
por la Autoridad.
Si el interesado o propietario no cumpliere con
las recomendaciones técnicas y las obligaciones
señaladas en la Ley y su Reglamento aplicativo,
el Certificado automáticamente será anulado y e
sujetará a las sanciones prevista, para lo cual el
Ministerio rector se reserva el derecho de prohibir
el otorgamiento de certificados de operación pos-
teriores.
A más de las obligaciones a cumplir por parte de
los transportistas, las mismas que están contem-
pladas en el Reglamento de aplicación de la Ley
de Camino, respecto del control de Pesos y Di-
mensiones, se deberán acatar las siguientes dis-
posiciones:
1. Presentar obligatoriamente en cada estación
de peaje, el certificado de operación especial
para verificar el peso bruto vehicular y dimen-
siones y constatar que las características del
vehículo y que la carga sean iguales a las con-
signadas en el documento.
2. Cuando la carga exceda las 60 toneladas, 23
metros de largo, 3,60 de ancho, se deberá con-
tar con el apoyo policial, provistas de elementos
de señalización preventiva.
3. La distancia y desplazamiento de los vehícu-
los guía, será de 100 metros antes y después
del equipo a transportar.
4. Durante el paso por centros poblados, debe-
 rá tomarse precauciones y medidas especiales,
previniendo el cruce de peatones, vehículos y
otros. 5.
El solicitante asume total responsabilidad por
todos los daños causados durante la transpor-
tación de la carga especial.
• 3. REGIMEN SANCIONATORIO
3.1. Régimen sancionatorio
De las sanciones a que hubiere lugar por la con-
travención a las presentes normas se observará
lo dispuesto en la Ley de caminos, Ley Orgánica
de Transporte Terrestre, Tránsito y seguridad Vial
y lo previsto en los artículos subsiguientes a ésta
norma técnica, en ejercicio de la facultad otorgada
al Ministerio.
• 3.2. Reglas de aplicación de sanciones
Para la aplicación de las sanciones, se observarán
las siguientes reglas:
1. Las sanciones se aplicarán en relación a
cada unidad vehicular en la que se detecte la
infracción, sean estos vehículos individuales o
vehículos combinados y por evento encontrado.
2. Todo vehículo que circulare con pesos y di-
mensiones superiores a lo establecido en la
Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones, será
detenido hasta la regulación de la carga, y se
aplicarán las sanciones establecidas en la ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial.
3. El Ministerio rector del Transporte se reser-
va la facultad de negar la emisión de nuevos
certificados de operación especial, si se com-
probare la inobservancia del detalle de la ruta y
distribución de carga autorizadas.
4. Siendo varias las infracciones detectadas en
un mismo vehículo, por cada infracción se im-
pondrá la sanción correspondiente.
5. Las sanciones previstas son independien-
tes de las que correspondan por infracciones y
contravenciones de tránsito, según la Ley de la
materia.
6. A la sanción establecida en el literal anterior,
por cada reincidencia a partir de la cuarta, se
retirará el certificado de operación por el lapso
de 3 meses o se suspenderá el trámite para su
otorgamiento además de la prohibición de cir-
culación del vehículo por igual tiempo.
3.3. Observancia
Las presentes disposiciones son de carácter obli-
gatorio para todas las personas naturales o ju-
rídicas generadoras de carga, propietarios y/o
conductores de los vehículos de carga pesada y
encargados del control del transporte terrestre,
tránsito y seguridad vial, sus Autoridades y afines.
• 3.4. Constatación de la infracción e informe
En las contravenciones por la disposiciones de
esta norma técnica, el Jefe de la Estación de Pe-
sos y Dimensiones o su delegado, reportará inme-
diatamente a la autoridad competente la citación
correspondiente, haciendo constar los nombres
del infractor, los datos del vehículo, la infracción
o infraccione cometidas e inclusive indicando las
multas que correspondan, para el efecto se retirará
el certificado regular o especial de circulación el
mismo que se anexará a la citación.
• 3.5. Pago de sanciones
El infractor deberá proceder al pago de la multa
impuesta, valor que será depositado en la respec-
tiva cuenta bancaria que mantiene el Ministerio,
dentro de los diez (1 O) días término de impuesta
la infracción. Los documentos retenido serán de-
vueltos al infractor una vez efectuado el pago de la
sanción impuesta. Una vez vencido el plazo de las
sanciones, de no corroborare el pago, el Ministerio
rector del Transporte en ejercicio de sus faculta-
des y competencias, iniciará el proceso de acción
coactiva para el pago de la infracción.
3.6. Contenido de la infracción
La citación que se entregue a los conductores en
los casos de infracción al Reglamento, será elabo-
rada por el Ministerio rector del Transporte, sellado
y firmado por el jefe de estación respectiva, quien
deberá informar diariamente sobre el movimiento
de lo póliza a su cargo al Director de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, por intermedio
del Coordinador de la Unidad de Pesos y Dimen-
siones o su delegado.
 3.7. Responsabilidades sobre sanciones
La responsabilidad directa para el pago de las san-
ciones a que hubiere lugar por exceder los pesos
y/o dimensiones máximas permitidas, recae sobre
la persona o personas naturales o jurídicas que
en forma individual o conjunta, por negligencia o
de manera intencional, infrinjan lo establecido en
el acuerdo. De ser varios los obligados, sean es-
tos propietarios del vehículo, el transportista y/o el
generador de la carga, todos serán solidariamente
responsables del pago de la multa y daños ocasio-
nados, que se distribuirán equitativamente, confor-
me lo señala el Código Civil, respecto de las obli-
gaciones solidarias, en concordancia con la Ley de
Caminos.
3.8. Impugnación
Determinada la sanción, el infractor tendrá un tér-
mino de 3 días para su impugnación ante el sub-
secretario de Transporte Terrestre y Ferroviario,
quien determinará la procedencia de la sanción
impuesta.
4. REGLAS U ORDENANZAS DE LOS GADs
Cada uno de los GADs tienen determinado para su
jurisdicción ciertas reglamentaciones para la trans-
portación de carga pesada, las mismas que están
a alineada a las disposiciones establecidas en la
Ley de Caminos, Acuerdo Ministerial de Pesos y
Dimensiones, Normativa técnica INEN 2266.
Ejemplo:
• Reglamentación para la circulación de vehí-
culos de transporte de carga y transporte de
productos químicos peligrosos en el Distrito
Metropolitano de Quito Ordenanza 147.
• Ordenanza que regula el transporte de mer-
cancía por medio de vehículo pesados y extra
pesados, y el transporte de sustancias y pro-
ductos peligrosos en la ciudad de Guayaquil
• Ordenanza que regula y controla la ocupación
de las vías públicas por los vehículos motori-
zados dentro del cantón Cuenca y el funciona-
miento del sistema de estacionamiento rotativo
tarifado y parqueo indebido en el cantón Cuen-
ca.
4.1. Reglas para carga
La estiba es la adecuada distribución de la carga
en la zona de carga de un medio de transporte o de
almacenamiento, según las características de las
mercancías y las normas de seguridad aplicables
a cada situación.
Como norma general, hay que tener las siguien-
tes precauciones:
• Las cargas que vayan a ser descargadas en
último lugar se deben colocar al fondo del es-
pacio de carga.
• Si es necesario, y con el objeto de no compro-
meter el equilibrio del conjunto de carga y ve-
hículo, se debe volver a distribuir el reparto de
peso tras realizar una descarga parcial.
• En caso de un tractocamión con semirremol-
que se debe colocar la carga de manera unifor-
me en todos los ejes.
• Si no contradice otras normas de estiba, la
carga debe colocarse en la parte delantera del
espacio de carga. Así, se evitan los posibles
desplazamientos e impactos, o la invasión de
la cabina en caso de accidente o frenada de
emergencia.
• Las cargas pesadas de poco volumen deben
disponerse de manera que repartan el peso en
el mayor espacio posible, empleando vigas lar-
gas, soportes o plataformas que aumenten la
superficie de apoyo.
• La carga debe estar distribuida respecto al eje
longitudinal del vehículo, de forma que, al ir
convenientemente centrada, no comprometa
su estabilidad.
• Los diferentes embalajes deben ser protegidos
entre si con material de relleno.
• Las cargas más pesadas deben colocarse en
la parte más baja posible del vehículo para me-
jorar su estabilidad. Nunca se deben colocar
sobre otras más ligeras.
• Las cargas con formas irregulares se colocan
rellenando los espacios, (igual que un puzzle).
• Las cargas con aristas vivas deben protegerse.
Las aristas se deben orientar hacia la parte tra-
sera del vehículo.
• No deben cargarse conjuntamente cargas que
puedan perjudicarse entre sí, tales como:
 • Materias peligrosas con alimentos o con
otras materias que no lo sean.
• Materias humedecidas con aquellas que se
vean afectadas por la humedad.
• Productos que produzcan polvo con los que
se vean afectados por éste.
• Productos que produzcan olores con los que
se vean afectados por éstos .
• Productos alimenticios con materias que
puedan afectar o alterar sus características.
• No exceder el máximo peso bruto vehicular
ni los pesos máximos por éje.
• Proteger de daños al vehículo y a su tripu-
lación.
• Aprovechar al máximo la capacidad de car-
ga del camión.
• Proteger las mercancías transportadas.
• Distribuir la mercancía para que las opera-
ciones de carga y descarga sean lo más ági-
les y seguras posibles.

Los objetivos de una correcta estiba son:
• No alterar o incluso optimizar la estabilidad
del vehículo.
• No limitar, ni siquiera parcialmente, la visibi-
lidad del conductor.
El reparto incorrecto de la carga afecta a la estabi-
lidad y maniobrabilidad del vehículo e incrementa
el riesgo de accidente.
Representación gráfica en función de los vehículos
utilizados, de la colocación correcta de la carga:

Colocación incorrecta: Se puede arquear el basti-

dor. Sobrecarga las ruedas delanteras, las desgas- Colocación correcta.
ta y agarrota la dirección.

Colocación incorrecta: Se puede arquear el basti- Colocación correcta: Colocar la carga algo adelan-
dor. Sobre carga las ruedas traseras, desgastán- tada respecto al eje posterior, con la cara de mayor
dolas en exceso. dimensión sobre la caja.

Colocación incorrecta: Frenada desigual.

Desgaste desigual de ruedas, ballestas y amorti- Colocación correcta.
guadores. Peligro de patinazo.

1
Las operaciones tructurales y de localización, acordes con las di-
de carga y des- mensiones y servicios previstos en la ordenanza .
carga se deben
llevar a cabo fue- Según la función operacional se clasifica la red
ra de la vía públi- vial en tres tipos:
ca siempre que
sea posible. En • Red de Paso.- Conformada por las vías que se
caso contrario, desarrollan , como el anillo vial que circunda la
se debe tener en principal zona de conflictividad vehicular de la
cuenta : ciudad, las vías que las enlazan sin afectar sig-
nificativamente al tránsito interno y la vía que
• No ocasionar peligros ni alteraciones a otros sirven de ingreso y salida a su área consoli-
usuarios. dada.
• Cumplir las disposiciones relativas a lugares
de estacionamiento. • Sobre esta red pueden movilizarse todo los ve-
• Realizar las operaciones de carga y descarga hículos de transporte de carga y transporte de
por el lado más alejado del centro de la calza- productos químicos peligrosos.
da, si es posible.
Evitar ruidos y molestias y, emplear los medios • Red de Accesos.- Conformada por las principa-
necesarios para que la carga y descarga sean les avenidas y calle que se desarrollan sobre
lo más rápidas posibles. las áreas consolidadas al interior de la Red de
Paso.
En las principales ciudades del país se consi-
deran los siguientes aspecto, ejemplo: • Red de Servicio Local.- Conformada por las
avenida y calles que se desarrollan sobre los
El objetivo de la sectores definidos como Residencial, y de
ordenanza permite Equipamiento y Servicios, localizados en las
regular la circula- área consolidadas al interior de la Red de Paso.
ción de los vehícu- En Guayaquil
los de transporte
de carga y trans- Desde junio 2013,
porte de productos la circulación , car-
químicos peligro- ga y descarga de
sos que circulan en el Distrito Metropolitano de mercancías tienen
Quito, disminuir la congestión vehicular, contami- nuevas reglas en
nación ambiental y mejorar la seguridad vial, por las zonas de alto
medio de la regulación de sus dimensiones y de tránsito de Guaya-
los horarios de circulación. quil. El Concejo municipal aprobó una ordenanza
que contempla varias medidas para este transpor-
Se establece las rutas por la que podrá circular los te.
vehículos de transporte de carga que por sus ca-
racterísticas, sean peligrosas o representen ries- La circulación por el centro y otras vías 'restringi-
gos para la salud de las personas , para la seguri- das', como la avenida Quito, Eloy Alfara, la 25 de
dad pública o el medio ambiente. Julio, Francisco de Orellana y otras, está prohibi-
da entre las 06:00 y las 20:00 para los furgones y
Para resguardar la seguridad ciudadana y no afec- camiones mayores a 7,5 metros. En estas calles,
tar al tránsito urbano, las vías por las que circulen además, cualquier tipo de vehículo está impedido
los diferentes tipos de vehículo de transporte de de cargar y descargar, en ese horario, si la activi-
carga y transporte de productos químicos peligro- dad la efectúa en áreas públicas.
sos deben tener características geométricas, es-
 En la nueva ordenanza se fija un horario especial ,
entre las 10:00 y 17:00, para que los furgones y
camiones de hasta 7,5 metros de longitud puedan
circular por el centro y otras vías delimitadas con
el fin de cumplir operaciones de carga y descarga.
La norma, sin embargo, determina que esta tarea
se debe realizar exclusivamente en el terreno en el
que se centra la actividad industrial o comercial del
destinatario de esa mercadería . No está permitida
en predios contiguos u otros que estén fuera de la
compañía, ni en la vía pública.
De incumplirse la medida, se fijan sanciones como
la clausura del local hasta por tres días.
El objetivo de esta medida es mejorar la movilidad
en la ciudad.
r
En zonas específicas , como la av. Carlos Julio
Arosemena, la Juan Tanca Marengo y otras, hay
un horario especial diurno de carga y descarga de
f 10:00 a 17:00 dentro de los predios del dueño de la
¡ mercancía, a más del esquema habitual de 20:00
a 06:00.
La restricción está siendo difundida entre las em-
presas cuyas instalaciones están dentro de la urbe,
en especial porque camiones y tráileres circulan
por áreas no permitidas.
Hoteles: Resolución
Existe una reglamentación especial para los hote-
1 les que estén en el centro de Guayaquil y que no
cuenten con un parqueo propio.
En Cuenca
Se considerará ve-
hículo motorizado
pesado aquel que
tenga capacidad
igual o superior a
3.5 toneladas. Los
vehículos pesados
estarán prohibidos
de ingresar en las vías que expresamente así lo
indique la señalización.
El Centro Histórico de la ciudad de Cuenca se con-
siderará como área especial, restringida y restrin-
gible en función de su mantenimiento . Únicamente
las calles necesarias para la transportación masiva
que mantengan la indispensable integración a la
ciudad , se habilitarán en función de este servicio.
Por la misma consideración , la circulación de toda
clase de vehículos se podrá restringir en cualquier
tiempo y por las formas que establezca la EMOV
EP, previa resolución del l. Concejo Cantonal.
• 4.2. Reglas para circulación
Como norma ge-
neral , los vehícu-
los destinados al
transporte de car-
ga tienen que cum-
plir las siguientes
condiciones:
La carga debe:
• Viajar en un veh ículo adaptado por construc-
ción o acondicionado a las características de
la carga . Este requisito incluye el espacio de
carga y los accesorios que, además, deben es-
tar en buen estado y no presentar deficiencias
graves .
• Estar distribuida correctamente en la zona de
carga del vehículo y acondicionada para evitar
desplazamientos peligrosos o que afecten a la
estabilidad del vehículo.
La carga no debe:
• Ocupar el techo de la cabina .
• Sobrepasar el ancho de la carrocería por la
parte delantera y por los laterales.
• Sobresalir por la parte trasera más de 2 me-
tros.
• Comprometer la seguridad de ocupantes o de
terceros.
• Poder caerse total o parcialmente o ser arras-
trada por el vehículo.
• Exceder los pesos máximos autorizados.
• Ocultar luces, placa , ni distintivos obligatorios
que deba portar el vehículo.
• Dificultar la libertad de movimientos, el campo
de visión y la atención permanente a la con-
ducción.
• Producir ruido u otras molestias.
• Apoyarse en paneles o lonas no concebidos
para soportar pesos .
• La carga y los elementos que la sujetan y pro-
tegen (cordeles, cadenas, cubiertas de lona,
etc.) deben acomodarse de forma que no obs-
truyan ninguna de las luces exteriores del ve-
hículo.
• La carga que sobresalga por la parte trasera
se debe señalizar, amarrado al extremo de la
carga.
• Los vehículos que transporten materiales só-
lidos o líquidos que puedan escurrirse y caer
al suelo (desperdicios, arena, ripio, tierra, etc.),
deben estar construidos de forma que esto no
pueda ocurrir.
• En las zonas urbanas, la carga que produzca
polvo que pueda dispersarse al aire (escom-
bros, cemento, yeso, etc.) debe cubrirse total
y eficazmente con lonas o plásticos u otro sis-
tema.
• La carga de mal olor o repugnante a la vista
debe transportarse en caja cerrada o debida-
mente cubierta.
• Los vehículos destinados al transporte de ali-
mentos, como carnes, pescados, mariscos,
aves, etc., deben cumplir con las exigencias y
requisitos específicos que señale la autoridad
sanitaria.
• Los vehículos que transporten contenedores
deben estar provistos de dispositivos especia-
les de fijación, fijos o desmontables, que inmo-
vilicen el contenedor por los esquineros infe-
riores, sin que los contenedores puedan sobre
salir del vehículo que los transporta.
• Los camiones con remolque y los tractocamio-
nes con semirremolque deben tener una rela-
ción potencia del motor a peso bruto total del
conjunto igual o superior a 6 HP-SAE (unidad
de potencia usada en Norteamérica) por tone-
lada. Esta relación se obtiene como el cocien-
te entre la potencia del motor en HP-SAE y el
peso bruto total de la combinación en tonela-
das.
• Los vehículos con un motor de potencia su-
perior a 360 HP-SAE deben estar dotados de
tacógrafo u otro dispositivo electrónico que re-
gistre como mínimo la velocidad y distancia re-
corrida. Esta información debe estar a disposi-
ción de la autoridad competente por un período
de 90 días.
En Quito
Se prohíbe la circulación de vehículos de trans-
porte de carga pesada en el Centro Histórico de
Quito. Los vehículos de transporte de carga me-
diana podrán circular y efectuar las actividades de
carga y descarga en el periodo comprendido entre
las 20h30 y las 06h30 (día siguiente), de lunes a
sábado y de 19h30 a 06h30 (día siguiente) los días
domingos. Los vehículos de transporte de carga
liviana no tendrán restricción para la circulación;
sin embargo, las actividades de carga y descarga
deberán realizarse en espacios habilitados para el
efecto.
En Guayaquil
La circulación por
el centro y otras
vías 'restringidas',
como la avenida
Quito, Eloy Alfa-
ro, la 25 de Julio,
Francisco de Ore-
llana y otras, está
prohibida entre las
06:00 y las 20:00 para los furgones y camiones
mayores a 7,5 metros. En estas calles, además,
cualquier tipo de vehículo está impedido de cargar
y descargar, en ese horario, si la actividad la efec-
túa en áreas públicas.
En la nueva ordenanza se fija un horario especial,
entre las 10:00 y 17:00, para que los furgones y
camiones de hasta 7,5 metros de longitud puedan
circular por el centro y otras vías delimitadas con
el fin de cumplir operaciones de carga y descarga.
 En zonas específicas, como la av. Carlos Julio pecial en cuanto a la estiba, motivada por el tipo de
Arosemena , la Juan Tanca Marengo y otras, hay carga y su peso.
un horario especial diurno de carga y descarga de
10:00 a 17:00 dentro de los predios del dueño de la Troncos
mercancía , a más del esquema habitual de 20:00 Se utilizan vehícu-
a 06:00. los plataforma con
pilares que delimi-
En Cuenca tan el perímetro de
la zona de carga,
Según se determi- unidos por la parte
na en la Ordenan- superior con ca-
za para la Gestión denas a modo de
y Conservación tirantes.
de las áreas his-
tóricas y patrimo- Tableros
niales del cantón El principal problema del transporte de tableros es
Cuenca no podrán su alto deslizamiento, motivo por el cual es preciso
incursionar en el área del Centro Histórico, los ve- disponer material antideslizante en el suelo y entre
hículos pesados, salvo que lo hicieren durante el las cargas.
horario comprendido entre las 21 hOO y las 06h00 .

Está prohibido el estacionamiento de vehículos pe-
sados en vías de zonas históricas, patrimoniales y
residenciales, según la determinación de las nor-
mas de uso y ocupación de suelo, así como en las
r vías locales de retorno.
Los vehículos que no observen esta disposición
serán inmovilizados hasta que cumplan con el
pago de la multa establecida
La carga y descarga de bienes en el Centro His-
tórico en vehículos menores a 3.5 toneladas, se
verificará dentro de los horarios y según las dispo-
siciones establecidas por la EMOV-EP.
En otros sectores de la ciudad , la carga y descarga
de bienes, en todo tipo de vehículos, será regulada
y controlada por la EMOV-EP según las políticas
de tránsito y las necesidades específicas y servi-
cios del sector.
En todos los casos, los comercios -a los cuales
abastezcan los vehículos citados en los artículos
precedentes, serán solidariamente responsables
por permitir la carga o descarga en horarios no au-
torizados .
ESTIBA DE DETERMINADAS CARGAS
Las cinchas deben estar debidamente protegidas y
tensionadas mediante tornos.
Listones y tablones
Deben cargarse respetando un orden para que no
queden amontonados de forma irregular, dificultan-
do la fijación de determinadas piezas y provocando
la consiguiente pérdida de amarre.
Chapas metálicas
Las chapas se transportan tumbadas, unidas en
pilas y debidamente atadas o con flejes.
Cuando su longitud es mayor que la superficie de
la zona de carga, se pueden llevar tumbadas sobre
un plano inclinado, bien sujeto a la plataforma del
vehículo.
Si se sujetan con
cinchas, se deben
proteger para evi-
tar su rotura.
Los huecos que
queden en las zo-
nas perimetrales
deben rellenarse con madera. También se puede
utilizar material antideslizante entre las cargas
para elevar el rozamiento.

Existen transportes que requieren una atención es-

Vigas metálicas
Precisan una pared frontal que impida la proyec-
ción de la carga hacia la cabina del conductor,
apoyándola directamente sobre la pared del propio
vehículo o sobre una pared falsa, cuando la dispo-
sición de la carga para el reparto de pesos así lo
requiera.
Para asegurar la carga transversalmente se usan
estacas debidamente dimensionadas.
Cuando se puedan cargar las vigas por paquetes,
se rellenan los huecos con madera .
Varillas metálicas
Requieren una pared frontal que impida la proyec-
ción de las varillas, ya que podrían atravesar la pa-
red de la cabina como si fueran flechas. Se deben
llevar en fajos debidamente atados o con flejes, y
fijados con cinchas o abrazaderas.
Si el transporte se realiza en vehículos de caja
abierta, cuando la carga sobresalga por delante,
debe apoyarse en la parte superior de la cabina y
contra la pared posterior de la caja o contra el tope
previsto al efecto.
Mallas metálicas
El principal problema es la gran abrasión que pue-
den causar a las cinchas si no están debidamente
protegidas.
Bobinas
El transporte de
bobinas de gran
volumen y peso
se realiza en ve-
hículos acondicio-
nados con cuñas,
previstas para alo-
jar y asegurar me-
jor la sujeción de la
bobina.
En vehículos de superficie lisa (plataforma), es im-
portante determinar la posición vertical u horizontal
de la bobina, según criterios de estabilidad y equi-
librio.
Tubos
Deben rellenarse los huecos para evitar movimien-
tos y usar cuñas en la base y entre pisos para evi-
tar desplazamientos laterales.
Fardos de paja
Según la resistencia de las paredes del vehícu-
lo, se deben emplear correas verticales y tirantes
longitudinales en ambos sentidos. La carga debe
cubrirse cuando exista la posibilidad de que sufra
desprendimientos.
Bloques pesados
Conviene distribuir el peso aumentando la superfi-
cie de apoyo mediante largueros. Siempre se debe
apoyar la carga sobre la superficie más grande.
Las cargas con mucho peso y poco volumen no
se deben situar en los extremos de la plataforma
para evitar su arqueo y un reparto inadecuado de
masas que afecte a la adherencia, el desgaste y la
tracción.
Vehículos
Se realiza en vehículos específicos (portavehícu-
los) que disponen de sistemas para facilitar la car-
ga y descarga y elementos que permiten inmovili-
zar y anclar los vehículos transportados mediante
cables, cadenas o correas. Para emplear dichos
sistemas se requiere una formación específica.
Cuando se inmovilice el vehículo transportado con
cuñas, se deben colocar de forma longitudinal tan-
to por delante como por detrás de las ruedas.
Vidrio
Se transporta en vehículos especialmente acondi-
cionados con sistemas que requieren una forma-
ción específica por los riesgos en su manipulación
y el manejo de los sistemas de anclaje.
Graneles y piezas sueltas en caja
El transporte de arena, piedra, chatarra y otras ma-
terias sueltas en un camión caja precisa el empleo
de lonas o redes para cubrir la mercancía cuando
pueda desplazarse.
Para cada una de las cargas que se transportan
existen las normativas legales respectivamente
que rigen su circulación en el país, así tenemos
para:
Transporte de cargas peligrosas Transporte de productos del mar

Transporte de gas licuado

Transporte de ganado bovino y de carnes

Transporte de productos forestales

Transporte de gas licuado en cilindros

Transporte de explosivos