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¿El peso autorizado en la matrícula de un camión es la cantidad de peso que puede

cargar o lo que debe pesar el vehículo con todo y carga?

El Ministerio de Transporte homologa el prototipo de vehículo, mediante una (1) ficha


técnica de homologación, cuando viene provisto de chasis y carrocería o, a través de
dos (2) fichas de homologación diferentes cuando ingresa primero el chasis y
posteriormente se le ensambla la carrocería. El propietario del vehículo, al momento del
registro inicial ante el organismo de tránsito, debe aportar junto con los demás requisitos
exigidos la o las fichas de homologación debidamente aprobadas, dependiendo si el
vehículo tuvo una o dos homologaciones que reposarán de ahí en adelante dentro de
su hoja de vida. Es pertinente aclarar que la capacidad de carga de un vehículo (carga
útil o neta) está calculada a partir de la diferencia entre el Peso Bruto Vehicular y el Peso
del Vehículo Vacío (chasis más carrocería). Así las cosas, para su registro inicial deben
presentarse las fichas de homologación tanto del chasis como de la carrocería, siendo
ésta última la que determina la capacidad de carga real que puede transportar. Así las
cosas deben revisar en el organismo de tránsito donde matriculo el vehículo la ficha de
homologación de la carrocería que debió presentar para su registro inicial y verificar la
capacidad de carga que fue autorizada. Sin embargo, para el control en báscula debe
tener en cuenta lo establecido en la Resolución 2888 de octubre 25 de 2005, por la cual
se modifica parcialmente la resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004, en su artículo
5 determina: para el control de peso en báscula de los vehículos automotores rígidos de
dos (2) ejes, cuyo peso bruto vehicular fijado por el fabricante en la homologación es
menor o igual de 8500 kilogramos, se tomar como referencia de control máximo 8.500
kilogramo de P.B.V. Para el control de peso en báscula de los vehículos automotores
rígidos de dos (2) ejes, cuyo peso bruto vehicular fijado por el fabricante en la
homologación es mayor de 8500 Kilogramos, se toma como referencia del control
máximo 16.000 kilogramos de P.B.V, según lo establecido en el artículo 8 de la
resolución 4100 de 2004, en todo caso, las modificaciones a las especificaciones
originales del vehículo determinadas por el fabricante y consignadas en la ficha técnica
de homologación, son responsabilidad exclusiva del propietario del vehículo.
RESOLUCION 004100 DE 2004 (diciembre 28)

Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte
terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a
nivel nacional.

EL MINISTRO DE TRANSPORTE, en ejercicio de las atribuciones legales, en especial


la consagrada en las Leyes 105 de 1993, 769 de 2002 y el Decreto 2053 de 2003, y

CONSIDERANDO:

Que la Ley 105 de diciembre 30 de 1993, dentro de los principios fundamentales, en su


artículo 2 literal e) establece "La seguridad de las personas constituye una prioridad del
Sistema y del Sector Transporte";

Que el numeral 2 del artículo 3º, de la Ley 105 de 1993, establece que "La operación
del transporte público en Colombia es un servicio público bajo la regulación del Estado,
quien ejercerá el control y la vigilancia necesarios para su adecuada prestación, en
condiciones de calidad, oportunidad y seguridad";

Que la Ley 769 de agosto 6 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito Terrestre, establece en el artículo 29 "Dimensiones y pesos. Los vehículos
deberán someterse a las dimensiones y pesos, incluida carrocería y accesorios, que
para tal efecto determine el Ministerio de Transporte, para lo cual debe tener en cuenta
la normatividad técnica nacional e internacional";

Que mediante Ley 170 de 1994, Colombia aprobó la adhesión al acuerdo de la


Organización Mundial del Comercio, OMC, el cual contiene entre otros el acuerdo sobre
obstáculos técnicos al comercio, incorporados en el anexo 1 A "Acuerdos Multilaterales
sobre Comercio de Mercancías";

Que la Comunidad Andina de Naciones, CAN, adoptó mediante Decisión 491 de 2001
el Reglamento Técnico Andino sobre pesos y dimensiones de los vehículos destinados
al transporte internacional de pasajeros y mercancías por carretera, de acuerdo con los
lineamientos establecidos por la Organización Mundial del Comercio, OMC;

Que mediante Comité Técnico conjuntamente con el Organismo Nacional de


Normalización Icontec se elaboró la Norma Técnica Colombiana NTC 4788;

En virtud de lo expuesto, este Despacho,

Ver la Resolución del Min. Transporte 5967 de 2009

RESUELVE:

Artículo 1º. Objeto. La presente resolución tiene por objeto reglamentar la tipología para
vehículos automotores de carga para transporte terrestre, así como los requisitos
relacionados con dimensiones, máximos pesos brutos vehiculares y máximos pesos por
eje, para su operación normal en la red vial en todo el territorio nacional, de acuerdo con
las definiciones, designación y clasificación establecidas en la Norma Técnica
Colombiana NTC 4788 "Tipología para vehículos de transporte de carga terrestre".
Artículo 2º. Definiciones. Para efectos de la aplicación de la presente resolución, las
definiciones son las consignadas en el numeral 2 de la Norma Técnica Colombiana NTC
4788.

Artículo 3º. Designación. Para la aplicación de la presente resolución, los vehículos de


carga se designan de acuerdo a la configuración de sus ejes, de la siguiente manera:

A. Con el primer dígito se designa el número de ejes del camión o del tractocamión
(Cabezote).

B. La letra S significa semirremolque y el dígito inmediato indica el número de sus ejes.

C. La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica el número de sus ejes.

D. La letra B significa remolque balanceado y el dígito inmediato indica el número de


sus ejes.

Artículo 4º. Adicionado por el art. 1, Resolución del Min. Transporte 2888 de 2005. La
designación para los vehículos de transporte de carga en el territorio nacional de
acuerdo con la configuración de sus ejes, se muestra en la siguiente tabla:

Artículo 5º. Clasificación. Los vehículos de carga se clasifican de acuerdo con su


sistema de propulsión en:

1. Vehículos automotores

a) Vehículo rígido

i) Camioneta;

ii) Camión;

b) Tractocamión.

2. Vehículos no automotores

a) Semirremolque;

b) Remolque;

c) Remolque balanceado.

Artículo 6º. Carrocerías. Las carrocerías de los vehículos rígidos y de los vehículos no
automotores pueden ser de diferentes tipos tales como: Furgón, tanque, volquete,
platón, hormigonero, portacontenedor, estibas, tolva, camabaja, plataforma
escualizable, niñera, plataforma o planchón, dentro de este tipo de carrocerías están
estacas metálicas, estacas de madera, estibas, modular, planchan con grúa
autocargable, estructura para transporte de vidrio, cañero, reparto, con equipo especial,
entre otros.

Artículo 7º. Dimensiones. Adicionado por el art. 2, Resolución del Min. Transporte 2888
de 2005. Los vehículos de transporte de carga que circulen por el territorio nacional,
deben cumplir con las dimensiones establecidas en la siguiente tabla:
DESIGNACION DIMENSIONES
ANCHO ALTURA LONGITUD
MAXIMO, M MAXIMA, M MÁXIMA, M
2 2.60 4.40 10.80
3 2.60 4.40 12.20
4 2.60 4.40 12.20
2S1 2.60 4.40 18.50
2S2 2.60 4.40 18.50
2S3 2.60 4.40 18.50
3S1 2.60 4.40 18.50
3S2 2.60 4.40 18.50
3S3 2.60 4.40 18.50
2R2 2.60 4.40 18.50
3R2 2.60 4.40 18.50
4R2 2.60 4.40 18.50
2R3 2.60 4.40 18.50
3R3 2.60 4.40 18.50
4R3 2.60 4.40 18.50
4R4 2.60 4.40 18.50
2B1 2.60 4.40 18.50
2B3 2.60 4.40 18.50
3B1 2.60 4.40 18.50
3B2 2.60 4.40 18.50
3B3 2.60 4.40 18.50
4B1 2.60 4.40 18.50
4B2 2.60 4.40 18.50
4B3 2.60 4.40 18.50
Remolque (R) y remolque 2.60 4.40 10.00
balanceado (B)
Semirremolque (S) 2.60 4.40 13.00

Parágrafo 1º. La dimensión de la altura máxima se verifica con el vehículo descargado.

Parágrafo 2º. En la longitud máxima del remolque no se incluye la barra de tiro.

Artículo 8º. Peso bruto vehicular. Modificado por la Resolución del Min. Transporte
1782 de 2009. El peso bruto vehicular para los vehículos de transporte de carga a nivel
nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:
VEHICULOS DESIGNACION MAXIMO TOLERANCIA POSITIVA
PBV, kg DE MEDICION kg
Camiones 2 16.000 400

3 28.000 700

4 31.000 (1) 775

4 36.000 (2) 900

4 32.000 (3) 800


Tracto-camión con 2S1 27.000 675
semirremolque
2S2 32.000 800

2S3 40.500 1.013

3S1 29.000 725

3S2 48. 000 1.200

3S3 52.000 1.300


Camiones con remolque R2 16.000 400

2R2 31.000 775

2R3 47.000 1.175

3R2 44.000 1.100

3R3 48.000 1.200

4R2 48. 000 1.200

4R3 48.000 1.200

4R4 48.000 1.200


Camiones con remolque 2B1 25.000 625
balanceado
2B2 32.000 800

2B3 32.000 800

3B1 33.000 825

3B2 40.000 1.000

3B3 48.000 1.200


B1 8.000 200

B2 15.000 375

B3 15.000 375

Parágrafo. Los números dentro de la tabla se refieren a

1. Para el caso de un eje direccional y un eje trídem.

2. Para el caso de dos ejes direccionales y uno tándem.

3. Para el caso de dos ejes delanteros de suspensión independiente.

Artículo 9º. Peso por eje. El máximo peso por eje para los vehículos de transporte de
carga a nivel nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:

TIPO DE EJE PESO MAXIMO POR EJE, kg


Eje sencillo
Dos llantas 6.000
Cuatro llantas 11.000
Eje tándem
Cuatro llantas 1 1.000
Seis llantas 17.000
Ocho llantas 22.000
Eje trídem
Seis llantas 16.500
Ocho llantas 19.000
Diez llantas 21.500
Doce llantas 24.000

Parágrafo. En el caso de que se utilicen llantas de base ancha, una de estas es


equivalente a dos llantas de base estándar.

Artículo 10. En cualquier combinación de vehículos de acuerdo con la tabla contemplada


en el artículo 4º (Designación), la sumatoria algebraica de los cuadrados de las
distancias entre líneas de rotación de los ejes de los vehículos de carga, debe ser
máximo de 111.48 m2.

Artículo 11. Las disposiciones sobre pesos por eje y peso bruto vehicular
exclusivamente serán controladas mediante el pesaje de los vehículos en básculas
diseñadas y construidas para tal fin, las cuales deberán tener la respectiva certificación
del centro de metrología de la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, de
acuerdo con el Sistema Nacional de Normalización, Certificación y Metrología.
Artículo 12. Para la aplicación de la presente resolución se deben tomar como referencia
las Normas Técnicas Colombianas, NTC, vigentes, las cuales podrán ser actualizadas
de acuerdo con lo establecido en las normas internacionales, las necesidades del sector
y los adelantos tecnológicos.

Artículo 13. Excepciones.

Parágrafo 1º. Para vehículos C2 de modelos anteriores a 1970, de las siguientes marcas
y líneas:

MARCA LINEA
Mercedes Benz 1918, 1920, 1923, 2623, 332
Volvo 495
Pegaso 1060, 1061, 1090
Magirus Deutz TAM
Man Jiry Sisu Barreiros 1080 H, 13212 H.

Se autorizan 19 toneladas de peso bruto vehicular y un peso máximo de 13 toneladas


en el eje trasero.

Parágrafo 2º. Para los vehículos International HI-R190, se autorizan 16.5 toneladas de
peso bruto vehicular y un peso máximo de 12 toneladas en el eje trasero.

Parágrafo 3º. Derogado por el art. 7, Resolución del Min. Transporte 2888 de
2005, Derogado por el art. 3, Resolución del Min. Transporte 6427 de 2009. Los
vehículos C2 con peso bruto vehicular de diseño menor de 10 toneladas tendrán como
peso bruto vehicular autorizado el fijado por el fabricante.

Artículo 14. Todo vehículo de transporte terrestre automotor de carga que transite por el
territorio nacional debe cumplir con lo establecido en la presente resolución.

Parágrafo. Los vehículos que efectúen transporte internacional de mercancías deben


cumplir con lo establecido en la Decisión 491 de 2001 de la Comunidad Andina de
Naciones, CAN, en lo referente a pesos y dimensiones.

Artículo 15. Modificado por el art. 4, Resolución del Min. Transporte 2888 de 2005. Se
prohíbe la transformación de vehículos de transporte de carga en Colombia.

Artículo 16. Modificado por el art. 5, Resolución del Min. Transporte 2888 de 2005. Para
el control de peso de los vehículos automotores rígidos de dos ejes (2) de Rin 16 y Rin
17.5, se realizará únicamente tomando como base el peso bruto vehicular, el cual no
puede ser superior a 8.500 kilogramos.

Artículo 17. A partir de la entrada en vigencia de la presente resolución, las empresas


ensambladoras, fabricantes y/o importadores de vehículos de transporte de carga
deberán acogerse a lo estipulado en la presente resolución.

Artículo 18. La presente resolución deroga todas las disposiciones que le sean
contrarias, en especial deroga la Resolución 13791 de diciembre 21 de 1988 expedida
por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte, la Resolución 2501 de febrero 22 de
2002 y la Resolución 2888 de marzo 11 de 2002 expedidas por el Ministerio de
Transporte.

Artículo 19. La presente resolución rige a partir de la fecha de su publicación.

Publíquese y cúmplase.

Dada en Bogotá, D. C., a 28 de diciembre de 2004. El Ministro de Transporte,

Andrés Uriel Gallego Henao. (C.F.)

NOTA: Publicada en el Diario Oficial 45777 de diciembre 30 de 2004.


RESOLUCION 005967 DE 2009
(Diciembre 1°)

Por la cual se dictan unas disposiciones para el registro de Vehículos Especiales


Automotores y no automotores de transporte de Carga.

EL MINISTRO DE TRANSPORTE, en uso de las facultades legales y en especial las


conferidas en la Ley 336 de 1996, Ley 769 de 2002 y el Decreto 2053 de 2003, y

CONSIDERANDO:

Que el Gobierno Nacional a través del documento Conpes 3489 de 2007 determinó que
la política de equipamiento en el transporte terrestre automotor de carga en Colombia,
está orientada a favorecer la optimización, la modernización y actualización tecnológica
del parque automotor dentro del contexto socioeconómico y físico del país a efectos de
garantizar la seguridad en el transporte y la atención efectiva de la demanda.

Que para la realización de ciertas operaciones de transporte se requiere de vehículos


especiales automotores y no automotores para el transporte de carga y equipos cuyas
configuraciones no se encuentran establecidas en las Resoluciones 4100 del 28 de
diciembre de 2004 y 2888 del 14 de octubre de 2005, y/o sus especificaciones
sobrepasan los límites máximos de dimensiones, y/o pesos brutos vehiculares y/o pesos
por eje, permitidos por la legislación vigente para su operación normal dentro de la red
vial a nivel nacional.

Que la homologación es definida por el Código Nacional de Tránsito, como la


confrontación de las especificaciones técnico mecánicas, ambientales, de pesos,
dimensiones, comodidad y seguridad con las normas legales vigentes y que su
respectiva aprobación, habilita a los vehículos para su operación normal dentro de las
calles y carreteras del territorio nacional.

Que el Ministerio de Transporte, de conformidad con lo estipulado por el artículo 33 de


la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito, debe definir lo referente a permisos
para transportar cargas indivisibles, extrapesadas y extradimensionadas, así como las
especificaciones de los vehículos que realizan esta clase de transporte.

Que la Secretaría General Técnica del Instituto Nacional de Vías, Invías, es la


encargada de otorgar los permisos de tránsito por la red vial nacional a cargo del
Instituto, cuando los vehículos excedan las normas en cuanto a dimensiones o cargas,
así como atender lo relacionado con los permisos para cierre de vías, coordinando lo
necesario con el Instituto Nacional de Concesiones, INCO, de conformidad con las
funciones asignadas por el artículo 12, numeral 12.11 del Decreto número 2056 de 2003
.

Que el Código Nacional de Tránsito en su artículo 37, determina que el registro inicial
de un vehículo se podrá hacer en cualquier organismo de tránsito y sus características
técnicas y de capacidad deben estar homologadas por el Ministerio de Transporte para
su operación en las vías del territorio nacional.

Que el Código Nacional de Tránsito en su artículo 46, determina que también deberán
inscribirse los remolques y semiremolques para circular por el territorio nacional en el
Registro Nacional Automotor que llevará el Ministerio de Transporte.
Que el Ministerio de Transporte debe adoptar las medidas conducentes a apoyar los
avances tecnológicos que el transporte de carga requiere para el desarrollo de la
industria y el fomento de la competitividad dentro del contexto nacional e internacional.

Que en mérito de lo expuesto,

RESUELVE:

Artículo 1°. Defínanse como Vehículos especiales automotores y no automotores de


carga, aquellos que sobrepasan los límites máximos de dimensiones y pesos y/o cuya
configuración no se encuentra establecida en las Resoluciones 4100 de diciembre 28
de 2004 y 2888 del 14 de octubre de 2005, o las normas que la modifiquen o sustituyan,
destinados al transporte de cargas indivisibles, ya sean extradimensionadas y/o extra
pesadas.

Artículo 2°. La homologación de vehículos especiales automotores de carga debe


realizarse mediante la declaración por parte del importador y/o ensamblador y el registro
por parte del Ministerio de Transporte de las especificaciones técnico mecánicas,
ambientales, de pesos, dimensiones, comodidad y seguridad, pero destinados a uso
especial en transporte de cargas extradimensionadas y/o extrapesadas.

Artículo 3°. Los propietarios de vehículos especiales automotores de carga, podrán


solicitar directamente ante el organismo de tránsito la matrícula del vehículo, obtener la
correspondiente licencia de tránsito y la asignación de la placa, adjuntando los requisitos
establecidos en la Resolución 4775 del 10 de octubre de 2009, o la norma que lo
modifique o sustituya.

Artículo 4°. Los propietarios de vehículos especiales no automotores de carga, podrán


solicitar directamente ante el Ministerio de Transporte a través de sus direcciones
territoriales o ante la entidad que haga sus veces, la inscripción en el registro nacional
de remolques y semirremolques, obtener la correspondiente tarjeta de registro y la
asignación de la placa, adjuntando los requisitos establecidos en la Resolución 4775 del
10 de octubre de 2009, o la norma que lo modifique o sustituya, con excepción de la
Ficha Técnica de Homologación exigida para los vehículos no automotores de operación
normal.

Artículo 5°. Para su circulación dentro de las vías públicas o privadas abiertas al público,
los vehículos especiales automotores y no automotores de carga deben solicitar y
obtener el correspondiente permiso para el transporte de cargas indivisibles,
extradimensionadas y extrapesadas de acuerdo con los requisitos exigidos en la
Resolución 4959 del 8 de noviembre de 2006, o la norma que lo modifique o sustituya.

Artículo 6°. La presente resolución rige a partir de la fecha de su publicación y deroga


todas las normas que le sean contrarias.

Publíquese y cúmplase.

Dada en Bogotá, D. C., a 1° de diciembre de 2009.

El Ministro de Transporte,

Andrés Uriel Gallego Henao.


(C.F.)

NOTA: Publicada en el Diario Oficial 47.551 de diciembre 2 de 2009.

RESOLUCION 002888 DE 2005

(Octubre 14)

Por la cual se modifica parcialmente la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004.

EL MINISTRO DE TRANSPORTE,

En ejercicio, de las atribuciones legales, en especial las consagradas en las Leyes 105
de 1993, 336 de 1996, 769 de 2002 y el Decreto 2053 de 2003, y

CONSIDERANDO:

Que mediante Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004 adoptó los límites de pesos
y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera,
para su operación normal en la red vial a nivel nacional;

Que se hace necesario incluir en el artículo 4° de la resolución anteriormente citada las


configuraciones 2S2 - tractocamión de dos ejes con semirremolque de dos ejes y 4R3 -
camión de cuatro ejes con remolque de tres ejes;

Que el artículo 7° de la citada Resolución 4100 no quedaron establecidas las


dimensiones de la configuración 2B2 correspondiente a un camión de dos ejes con
remolque balancín de dos ejes;

Que se debe aclarar el término "tolerancia" como criterio de aplicación en el control del
peso bruto vehicular;

Que en el artículo 15 de la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004 se prohíbe la


transformación de vehículos de transporte de carga en Colombia;

Que de acuerdo con lo establecido en el artículo 2° de la Ley 769 de 2002 se define


transformación de un vehículo como el procedimiento físico y mecánico mediante el cual
un vehículo automotor puede ser modificado con el fin de cumplir una función diferente
o mejorar su funcionamiento, higiene o seguridad;

Que el parágrafo 1° del artículo 27 de la Ley 769 de 2002 establece que a partir de la
fecha de expedición de dicha ley no se podrá cambiar de clase o servicio un vehículo;

Que por razones operativas existen transformaciones que se realizan en vehículos de


carga en los términos citados en el artículo 2° de la Ley 769 de 2002;

Que el artículo 16 de la mencionada resolución estableció que el control de peso de los


vehículos automotores rígidos de dos (2) ejes de Rin 16 y Rin 17.5, se realizará
únicamente tomando como base el peso bruto vehicular, el cual no puede ser superior
a 8.500 kilogramos;

Que en la actualidad existen algunos tipos de vehículos de dos ejes Rin 16 y 17.5 con
un peso bruto vehicular superior a 8.500 kilogramos especificado por el fabricante, los
cuales se encuentran debidamente homologados por el Ministerio de Transporte;

Que igualmente existen vehículos de dos ejes Rin 16 y 17.5 con peso bruto vehicular
menor a 8.500 kilogramos que por la capacidad de sus ejes pueden circular hasta con
8.500 kilogramos;

En virtud de lo expuesto, este despacho,

Ver la Resolución del Min. Transporte 5967 de 2009

RESUELVE:

Artículo 1°. Adicionar al artículo 4° de la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004


las configuraciones 2S2 y 4R3 así:

Artículo 2°. Adicionar al artículo 7° de la Resolución 4100 de 2004 las dimensiones


correspondientes a la configuración 2B2, así:

Ancho máximo 2.60 m

Altura máxima 4.40 m

Longitud máxima 18.50 m

Artículo 3°. Para la aplicación de lo establecido en el artículo 8° de la Resolución 4100


de 2004 se considera tolerancia positiva de medición, el número de kilogramos que
puede exceder del peso bruto vehicular autorizado durante el pesaje del vehículo, a fin
de tener en cuenta las diferencias ocasionadas por el peso del conductor, el peso del
combustible, el exceso de peso producido por efecto de la humedad absorbida por las
mercancías, la calibración y la operación de las básculas de control y cualquier otro
aditamento o situación que pueda variar la medición del peso bruto vehicular.

Artículo 4°. Modificar el artículo 15 de la Resolución 4100 de 2004, de la siguiente


manera:

A partir de la publicación de la presente resolución, se prohíben las siguientes


transformaciones:

1. Cambio de clase de vehículo.

2. Incremento en el número de ejes y alargue de chasis, en vehículos rígidos.

3. Cambio de camiones con carrocería tipo vólco o volqueta a cualquier otro tipo de
carrocería.

Parágrafo. Se permitirán las siguientes transformaciones:


1. Incremento o reducción del número de ejes de los remolques y semirremolques,
novedad que deberá ser informada por el propietario a la Dirección Territorial del
Ministerio de Transporte donde se encuentre registrado.

2. Transformaciones en los términos establecidos en la Resolución 2502 de febrero 22


de 2002.

Artículo 5°. Modificar el artículo 16 de la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004


de la siguiente manera:

"Para el control de peso en báscula de los vehículos automotores rígidos de dos (2) ejes,
cuyo peso bruto vehicular fijado por el fabricante en la homologación es menor o igual
de 8.500 kilogramos, se tomará como referencia de control máximo 8.500 kilogramos
de P.B.V.

Para el control de peso en báscula de los vehículos automotores rígidos de dos (2) ejes,
cuyo peso bruto vehicular fijado por el fabricante en la homologación es mayor de 8500
kilogramos, se toma como referencia de control máximo 16.000 kilogramos de P.B.V.,
según lo establecido en el artículo 8° de la Resolución 4100 de 2004, en todo caso, las
modificaciones a las especificaciones originales del vehículo determinadas por el
fabricante y consignadas en la ficha técnica de homologación, son responsabilidad
exclusiva del propietario del vehículo".

Artículo 6°. Los demás términos de la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004
continúan vigentes.

Artículo 7°. La presente resolución rige a partir de la fecha de su publicación y deroga


la Resolución 10799 de diciembre 12 de 2003 y el parágrafo 3° del artículo 13 de la
Resolución 4100 de 2004, expedidas por el Ministerio de Transporte.

Publíquese y cúmplase.

Dada en Bogotá, D. C., a 14 de octubre de 2005.

El Ministro de Transporte,

Andrés Uriel Gallego Henao.

(C. F.)

NOTA: Publicada en el Diario Oficial 46.061 de octubre 14 de 2005


RESOLUCIÓN 001782 DE 2009

(Mayo 08)

Por la cual se modifica el artículo 8° de la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004

EL MINISTRO DE TRANSPORTE,

En ejercicio de las atribuciones legales, en especial las consagradas en las Leyes 105
de 1993, 769 de 2002 y el Decreto 2053 de 2003, y

CONSIDERANDO:

Que la Ley 105 de diciembre 30 de 1993, dentro de los principios fundamentales, en su


artículo 2° literal e) establece "La seguridad de las personas constituye una prioridad del
Sistema y del Sector Transporte";

Que el numeral 2 del artículo 3°, de la Ley 105 de 1993, establece que "La operación
del transporte público en Colombia es un servicio público bajo la regulación del Estado,
quien ejercerá el control y la vigilancia necesarios para su adecuada prestación, en
condiciones de calidad, oportunidad y seguridad";

Que la Ley 769 de agosto 6 de 2002, por la cual se expide el Código Nacional de
Tránsito Terrestre, establece en el artículo 29 "Dimensiones y pesos. Los vehículos
deberán someterse a las dimensiones y pesos, incluida carrocería y accesorios, que
para tal efecto determine el Ministerio de Transporte, para lo cual debe tener en cuenta
la normatividad técnica nacional e internacional";

Que mediante Ley 170 de 1994, Colombia aprobó la adhesión al acuerdo de la


Organización Mundial del Comercio, OMC, el cual contiene entre otros el acuerdo sobre
obstáculos técnicos al comercio, incorporados en el Anexo 1 A "Acuerdos Multilaterales
sobre Comercio de Mercancías";

Que la Comunidad Andina de Naciones, CAN, adoptó mediante Decisión 491 de 2001
el Reglamento Técnico Andino sobre pesos y dimensiones de los vehículos destinados
al transporte internacional de pasajeros y mercancías por carretera, de acuerdo con los
lineamientos establecidos por la Organización Mundial del Comercio, OMC;

Que el Reglamento Técnico Andino sobre límites de pesos y dimensiones de los


vehículos destinados al transporte internacional de pasajeros y mercancías por
carretera, estableció en su artículo 7° que el vehículo, incluida su carga, y en su caso la
unidad de carga, no deberá sobrepasar los siguientes límites:

En el caso de ejes simples con dos (2) neumáticos 6.000 kg, con cuatro (4) neumáticos
11.000 kg. Peso bruto vehicular para camiones rígidos de dos (2) ejes 17.000 kg.

Que mediante Resolución 2501 de febrero 22 de 2002, el Ministerio de Transporte en


su artículo 3° transitorio autorizó, mientras se realizaba un estudio técnico sobre la real
incidencia del incremento del peso bruto vehicular en la red vial nacional, los pesos
brutos vehiculares máximos de 19 toneladas para la configuración C2 y de 30 toneladas
para la C3.
Que con el fin de establecer la incidencia que sobre la vida útil de las estructuras de
pavimentos y sobre los puentes de la red vial principal pueda llegar a tener tal
incremento de cargas, el Ministerio de Transporte, en acuerdo con el Instituto Nacional
de Vías, realizaron con el Centro de Investigación de Materiales y Obras Civiles –
CIMOC– de la Universidad de los Andes la "Evaluación del efecto del incremento de 17
a 19 toneladas el peso bruto vehiculare de los camiones C2 y de 28 a 30 toneladas en
los camiones C3, en la vida útil de las vías de la red nacional de Colombia".

Que el propósito principal del estudio fue realizar los análisis técnicos necesarios para
determinar el impacto del incremento de 17 a 19 toneladas y de 28 a 30 toneladas, en
los pesos brutos vehiculares para las configuraciones C2 y C3 respectivamente, sobre
la red vial nacional.

Que respecto a los pesos brutos vehiculares el estudio concluye que "Con respecto al
efecto del incremento en las cargas establecidas sobre la estructura de los puentes de
la red vial principal se puede concluir que la incidencia de estas es mínima
principalmente debido a que el diseño de los puentes está controlado en la mayoría de
los casos por las cargas máximas de diseño que en general son superiores a las cargas
aumentadas autorizadas (camiones C2 y C3). Además, se encuentra que en los puentes
metálicos, para los cuales el diseño sí contempla un análisis simplificado de fatiga la
incidencia de este incremento en las cargas es mínimo o despreciable ya que en general
se consideran ciclos globales de carga, independientemente de la magnitud de la
misma".

Que de acuerdo al estudio señalado anteriormente, el permitir un peso bruto vehicular


máximo de diecisiete (17) toneladas para los camiones rígidos de dos (2) ejes no
presenta incidencia en la vida útil de la red vial teniendo en cuenta que los pesos por
ejes no se modifican, manteniendo los establecidos en la Resolución 4100 de 2005 y
que el peso bruto vehicular de 17 toneladas tiene una incidencia mínima sobre los
puentes.

Que se hace necesario para generar una mayor eficiencia en la operación de los
camiones rígidos de dos (2) ejes y armonizar con la Decisión 491 de la Comunidad
Andina, el peso bruto vehicular máximo permitido en Colombia para esta configuración.

En virtud de lo expuesto, este Despacho,

RESUELVE:

Artículo 1°. Modificar el artículo 8° de la Resolución 4100 de 2004, de la siguiente


manera:

Artículo 8°. Peso bruto vehicular. El peso bruto vehicular para los vehículos de
transporte de carga a nivel nacional debe ser el establecido en la siguiente tabla:

VEHICULOS DESIGNACION MAXIMO PBV, TOLERANCIA


POSITIVA DE
kg kg MEDICION kg

Camiones 2 17.000 425


3 28.000 700
4 31.000 (1) 775
4 36.000 (2) 900
4 32.000 (3) 800
Tracto-camión con 2S1 27.000 675
semirremolque
2S2 32.000 800
2S3 40.500 1.013
3S1 29.000 725
3S2 48.000 1.200
3S3 52.000 1.300
Camiones con remolque R2 16.000 400
2R2 31.000 775
2R3 47.000 1.175
3R2 44.000 1.100
3R3 48.000 1.200
4R2 48.000 1.200
4R3 48.000 1.200
4R4 48.000 1.200
Camiones con remolque 2B1 25.000 625
balanceado
2B2 32.000 800
2B3 32.000 800
3B1 33.000 825
3B2 40.000 1.000
3B3 48.000 1.200
B1 8.000 200
B2 15.000 375
B3 15.000

Parágrafo. Los números dentro de la tabla se refieren a:

1. Para el caso de un eje direccional y un eje trídem.

2. Para el caso de dos ejes direccionales y uno tándem.

3. Para el caso de dos ejes delanteros de suspensión independiente.

Artículo 2°. Los demás términos de la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004
continúan vigentes.

Artículo 3°. La presente resolución rige a partir de la fecha de su publicación.


Publíquese y cúmplase

Dado en Bogotá, D. C., a 8 de mayo de 2009

El Ministro de Transporte,

Andrés Uriel Gallego Henao

(C. F.)

NOTA: Publicada en el Diario Oficial 47.343 de mayo 8 de 2009.


RESOLUCIÓN 010800 DE 2003
(Diciembre 12)

"Por la cual se reglamenta el formato para el Informe de Infracciones de


Transporte de que trata el artículo 54 del Decreto número 3366 del 21 de
noviembre de 2003".

EL MINISTRO DE TRANSPORTE, en ejercicio de sus facultades legales y en


especial las conferidas por los Decretos 2053 y 3366 de 2003, y

CONSIDERANDO:

Que el artículo 54 del Decreto número 3366 del 21 de noviembre de 2003,


estableció que los agentes de control levantarán las infracciones a las normas
de transporte en el formato que para el efecto reglamentará el Ministerio de
Transporte y, que este informe se tendrá como prueba para el inicio de la
investigación administrativa correspondiente;

Que con el objeto de facilitar a las autoridades de control la aplicación de las


nuevas disposiciones establecidas en el decreto anteriormente mencionado, se
hace necesario establecer una codificación de las infracciones a las normas de
transporte público terrestre automotor;

Que en mérito de lo expuesto,

RESUELVE:

Artículo 1º. Codificación. La codificación de las infracciones a las normas de


transporte público terrestre automotor será la siguiente:

Sanciones a las empresas de transporte público terrestre automotor colectivo,


metropolitano, distrital y municipal de pasajeros o mixto

400 No informar a la autoridad de transporte competente los cambios de sede o


de domicilio principal.

401 No mantener actualizada la relación del equipo con el cual presta el servicio.

402 No suministrar la información que le haya sido solicitada y que no repose en


los archivos de la entidad solicitante.

403 Permitir la operación de los vehículos vinculados, sin portar los distintivos de
la misma o los señalados por las disposiciones legales vigentes según la
modalidad de servicio.

404 Permitir la prestación del servicio en vehículos sin Tarjeta de Operación o


con esta vencida.
405 No expedir a los propietarios de los vehículos vinculados un extracto en el
cual se discriminen los rubros y montos cobrados y pagados por cada concepto
derivado del Contrato de Vinculación.

406 Permitir la operación de los vehículos, sin tener los elementos de


identificación de rutas, el color o distintivo especial señalado por las autoridades
para diferenciar el nivel de servicio o las tarifas que deben cobrar dichos
automotores.

407 No gestionar, obtener y suministrar oportunamente los documentos que


sustentan la operación de los equipos, cuando el propietario, poseedor o tenedor
del equipo haya entregado dentro de los términos legales a la empresa la
documentación requerida para dicho trámite.

408 Exigir u obligar a los propietarios de los vehículos vinculados a comprar


acciones de la empresa.

409 Cobrar a los propietarios de los vehículos mayor valor por concepto de pago
de la prima de los seguros de responsabilidad civil contractual y extracontractual
al realmente facturado por la compañía de seguros.

410 Exigir sumas de dinero por desvinculación o por expedición de paz y salvo.

411 Modificar el nivel de servicio autorizado.

412 Permitir la prestación del servicio en vehículos sin las necesarias


condiciones de seguridad.

413 Retener por obligaciones contractuales o sin justa causa legal los
documentos que sustentan la operación de los equipos.

414 Exigir documentos adicionales a los establecidos en la ley, para el trámite


de los documentos que soportan la operación.

415 Negarse, sin justa causa legal a expedir paz y salvo.

416 Vincular a la empresa o permitir la prestación del servicio en vehículos no


homologados para esta modalidad de servicio, por el Ministerio de Transporte o
por quien haga sus veces.

417 No mantener vigentes las pólizas de responsabilidad civil contractual y


extracontractual exigidas, que las ampare, incluyendo a todos los vehículos
vinculados, de los riesgos inherentes a la actividad transportadora.

418 Permitir la operación de los equipos por personas no idóneas.

419 Carecer de un programa y sistema de mantenimiento preventivo para los


vehículos.
420 Permitir la prestación del servicio en vehículos conducidos por personas en
estado de embriaguez o bajo efectos de sustancias alucinógenas.

421 No implementar el plan de rodamiento del parque automotor de la empresa


o no reportarlo semestralmente o cuando sea modificado antes de este plazo.

422 Permitir la prestación del servicio excediendo la capacidad transportadora


autorizada, en número de pasajeros, de conformidad en lo establecido en la
Ficha de Homologación.

423 Exceder la capacidad transportadora autorizada a la empresa.

424 No mantener en operación los mínimos de capacidad transportadora


autorizada.

425 Alterar la tarifa.

426 Despachar servicios de transporte en rutas o recorridos no autorizados.

427 Negarse sin justa causa a expedir oportunamente la Planilla de Despacho.

428 Cobrar valor alguno por la expedición de la Planilla de Despacho.

429 No suscribir los contratos de vinculación de los equipos conforme a los


parámetros establecidos en la reglamentación expedida por el Gobierno
Nacional para esta modalidad de servicio.

Sanciones a los propietarios, poseedores o tenedores de vehículos de transporte


público terrestre automotor colectivo de pasajeros y mixto del radio de acción
metropolitano, distrital o municipal

430 No mantener el vehículo en óptimas condiciones de comodidad y aseo.

431 No aportar oportunamente los documentos necesarios para tramitar los


documentos que soportan la operación de los equipos.

432 No hacer el aporte correspondiente al Fondo de Reposición.

433 Negarse a prestar el servicio sin causa justificada.

434 No retirar los distintivos de la empresa de la cual se desvincula.

435 Prestar el servicio en un radio de acción diferente al autorizado.

436 No portar la Planilla de Despacho en las rutas autorizadas.

437 No portar los documentos que soportan la operación de los equipos.

Sanciones a las empresas de transporte público terrestre automotor individual


de pasajeros en vehículos taxi
438 No informar a la autoridad de transporte competente los cambios de sede o
de domicilio principal.

439 No mantener actualizada la relación del equipo con el cual presta el servicio.

440 No suministrar la información que le haya sido solicitada y que no repose en


los archivos de la entidad solicitante.

441 Permitir la operación de los vehículos vinculados, sin portar los distintivos de
la misma o los señalados por las disposiciones legales vigentes según la
modalidad de servicio.

442 Permitir la prestación del servicio en vehículos sin Tarjeta de Operación o


con esta vencida.

443 No expedir a los propietarios de los vehículos vinculados un extracto en el


cual se discriminen los rubros y montos cobrados y pagados por cada concepto
derivados del Contrato de Vinculación.

444 No suministrar la Planilla de Viaje Ocasional o cobrar suma adicional a la


establecida por el Ministerio de Transporte o la autoridad en quien este delegue.

445 No reportar oportunamente a la autoridad competente la información de los


conductores que se encuentren registrados ante la empresa.

446 No Presentar, dentro de los primeros cuatro meses del año, el modelo de
contrato que utilizará para la vinculación de los vehículos, el cual debe sujetarse
a los parámetros establecidos en la reglamentación expedida por el Gobierno
Nacional para esta modalidad de servicio.

447 No gestionar, obtener y suministrar oportunamente los documentos que


sustentan la operación de los equipos, cuando el propietario, poseedor o tenedor
del equipo haya entregado dentro de los términos legales a la empresa la
documentación requerida para dicho trámite.

448 Exigir u obligar a los propietarios de los vehículos vinculados a comprar


acciones de la empresa.

449 Cobrar a los propietarios de los vehículos mayor valor por concepto de pago
de la prima de los seguros de responsabilidad civil contractual y extracontractual
al realmente facturado por la compañía de seguros.

450 Exigir sumas de dinero por desvinculación o por expedición de paz y salvo.

451 Permitir la prestación del servicio en vehículos sin las necesarias


condiciones de seguridad.

452 Retener por obligaciones contractuales o sin justa causa legal los
documentos que sustentan la operación de los equipos.
453 Exigir documentos adicionales a los establecidos en la ley para el trámite de
los documentos que soportan la operación.

454 Negarse sin justa causa legal a expedir paz y salvo.

455 Vincular a la empresa o permitir la prestación del servicio en vehículos no


homologados para esta modalidad de servicio, por el Ministerio de Transporte o
por quien haga sus veces.

456 No mantener vigentes las pólizas de responsabilidad civil contractual y


extracontractual exigidas, que las ampare, incluyendo a todos los vehículos
vinculados, de los riesgos inherentes a la actividad transportadora.

457 Permitir la operación de los equipos por personas no idóneas.

458 No suscribir los contratos de vinculación de los equipos conforme a los


parámetros establecidos en la reglamentación expedida por el Gobierno
Nacional para esta modalidad de servicio.

459 Negarse sin justa causa legal a expedir oportunamente la Tarjeta de Control.

460 Cobrar valor alguno por la expedición de la Tarjeta de Control.

Sanciones a los propietarios, poseedores o tenedores de vehículos de transporte


público terrestre automotor individual de pasajeros en vehículos taxi

461 No mantener el vehículo en óptimas condiciones de comodidad y aseo.

462 No aportar oportunamente los documentos necesarios para tramitar los


documentos que soportan la operación de los equipos.

463 Negarse a prestar el servicio sin causa justificada.

464 No retirar los distintivos de la empresa de la cual se desvincula.

465 Prestar el servicio de transporte en un radio de acción diferente al


autorizado, sin portar la Planilla de Viaje Ocasional.

466 No portar la Tarjeta de Control.

467 No portar los documentos de transporte que sustentan la operación de los


equipos.

Sanciones a las empresas de transporte público colectivo de pasajeros y mixto


por carretera

468 No informar a la autoridad de transporte competente los cambios de sede o


de domicilio principal.

469 No mantener actualizada la relación del equipo con el cual presta el servicio.
470 No suministrar la información que le haya sido solicitada y que no repose en
los archivos de la entidad solicitante.

471 Permitir la operación de los vehículos vinculados, sin portar los distintivos de
la misma o los señalados por las disposiciones legales vigentes según la
modalidad de servicio.

472 Permitir la prestación del servicio en vehículos sin Tarjeta de Operación o


con esta vencida.

473 No expedir a los propietarios de los vehículos vinculados un extracto en el


cual se discriminen los rubros y montos cobrados y pagados por cada concepto
derivados del Contrato de Vinculación.

474 No suministrar la Planilla de Viaje Ocasional o cobrar suma adicional a la


establecida por el Ministerio de Transporte o la autoridad en quien este delegue.

475 No gestionar, obtener y suministrar oportunamente los documentos que


sustentan la operación de los equipos, cuando el propietario, poseedor o tenedor
del equipo haya entregado dentro de los términos legales a la empresa la
documentación requerida para dicho trámite.

476 Exigir u obligar a los propietarios de los vehículos vinculados a comprar


acciones de la empresa.

477 Cobrar a los propietarios de los vehículos mayor valor por concepto de pago
de la prima de los seguros de responsabilidad civil contractual y extracontractual
al realmente facturado por la compañía de seguros.

478 Exigir sumas de dinero por desvinculación o por expedición de paz y salvo.

479 Modificar el nivel de servicio autorizado.

480 Permitir la prestación del servicio en vehículos sin las necesarias


condiciones de seguridad.

481 Retener por obligaciones contractuales o sin justa causa legal los
documentos que sustentan la operación de los equipos.

482 Exigir documentos adicionales a los establecidos en la ley, para el trámite


de los documentos que soportan la operación.

483 Negarse sin justa causa legal a expedir paz y salvo.

484 Vincular a la empresa o permitir la prestación del servicio en vehículos no


homologados para esta modalidad de servicio, por el Ministerio de Transporte o
por quien haga sus veces.
485 No mantener vigentes las pólizas de responsabilidad civil contractual y
extracontractual exigidas, que las ampare, incluyendo a todos los vehículos
vinculados, de los riesgos inherentes. a la actividad transportadora.

486 Permitir la operación de los vehículos por personas no idóneas.

487 Carecer de un programa y sistema de mantenimiento preventivo para los


vehículos.

488 Permitir la prestación del servicio en vehículos conducidos por personas en


estado de embriaguez o bajo efectos de sustancias alucinógenas.

489 No implementar el plan de rodamiento del parque automotor de la empresa


o no reportarlo semestralmente o cuando sea modificado antes de este plazo.

490 Permitir la prestación del servicio excediendo la capacidad transportadora


autorizada, en número de pasajeros, de conformidad con lo establecido en la
Ficha de Homologación.

491 Exceder la capacidad transportadora autorizada a la empresa.

492 No mantener en operación los mínimos de capacidad transportadora


autorizada.

493 Alterar la tarifa.

494 Despachar servicios de transporte en rutas o recorridos no autorizados.

495 Permitir la prestación del servicio en rutas y horarios sin planilla de


despacho.

496 No tener Fondo de Reposición, ni reportar ante la autoridad competente los


valores consignados.

497 No suscribir los contratos de vinculación de los equipos conforme a los


parámetros establecidos en la reglamentación expedida por el Gobierno
Nacional para esta modalidad de servicio.

Sanciones a propietarios, poseedores o tenedores de vehículos de transporte


público terrestre automotor de pasajeros y mixto por carretera

498 No mantener el vehículo en óptimas condiciones de comodidad y aseo.

499 No aportar oportunamente los documentos necesarios para tramitar los


documentos que soportan la operación de los equipos.

500 No hacer el aporte correspondiente al fondo de reposición.

501 Negarse a prestar el servicio sin causa justificada.


502 No retirar los distintivos de la empresa de la cual se desvincula.

503 Prestar el servicio en un radio de acción diferente al autorizado.

504 No portar la Planilla de Despacho en las rutas autorizadas.

505 No portar la planilla de viaje ocasional cuando se presta el servicio en rutas


no autorizadas a la empresa.

Sanciones a las empresas de transporte público terrestre automotor especial

506 No informar a la autoridad de transporte competente los cambios de sede o


de domicilio principal.

507 No mantener actualizada la relación del equipo con el cual presta el servicio.

508 No suministrar la información que le haya sido solicitada y que no repose en


los archivos de la entidad solicitante.

509 Permitir la operación de los vehículos vinculados, sin portar los distintivos de
la misma o los señalados por las disposiciones legales vigentes según la
modalidad de servicio.

510 Permitir la prestación del servicio en vehículos sin Tarjeta de Operación o


con esta vencida.

511 No expedir a los propietarios de los vehículos vinculados un extracto en el


cual se discriminen los rubros y montos cobrados y pagados por cada concepto
derivados del Contrato de Vinculación.

512 No contar con el sistema de comunicaciones bidireccional exigido para la


operación del servicio, o no tenerlo en perfecto estado de funcionamiento.

513 Prestar el servicio de transporte escolar, sin acompañante.

514 No gestionar, obtener y suministrar oportunamente los documentos que


sustentan la operación de los equipos, cuando el propietario, poseedor o tenedor
del equipo haya entregado dentro de los términos legales a la empresa la
documentación requerida para dicho trámite.

515 Exigir u obligar a los propietarios de los vehículos vinculados a comprar


acciones de la empresa.

516 Cobrar a los propietarios de los vehículos mayor valor por concepto de pago
de la prima de los seguros de responsabilidad civil contractual y extracontractual
al realmente facturado por la compañía de seguros.

517 Exigir sumas de dinero por desvinculación o por expedición de paz y salvo.

518 Permitir la prestación del servicio sin llevar el Extracto del Contrato.
519 Permitir la prestación del servicio sin llevar el Extracto del Contrato debida y
totalmente diligenciado por la empresa, o con tachaduras o enmendaduras.

520 Permitir la prestación del servicio en vehículos sin las necesarias


condiciones de seguridad.

521 Retener por obligaciones contractuales o sin justa causa legal los
documentos que sustentan la operación de los equipos.

522 Exigir documentos adicionales a los establecidos en la ley, para el trámite


de los documentos que soportan la operación.

523 Negarse, sin justa causa legal a expedir paz y salvo.

524 Vincular a la empresa o permitir la prestación del servicio en vehículos no


homologados para esta modalidad de servicio, por el Ministerio de Transporte o
por quien haga sus veces.

525 No mantener vigentes las pólizas de responsabilidad civil contractual y


extracontractual exigidas, que las ampare, incluyendo a todos los vehículos
vinculados, de los riesgos inherentes a la actividad transportadora.

526 Permitir la operación de los equipos por personas no idóneas.

527 Carecer de un programa y sistema de mantenimiento preventivo para los


vehículos.

528 Permitir la prestación del servicio en vehículos conducidos por personas en


estado de embriaguez o bajo efectos de sustancias alucinógenas.

529 No implementar el plan de rodamiento del parque automotor de la empresa


y no reportarlo cada vez que presente modificaciones.

530 Permitir la prestación del servicio, llevando pasajeros de pie o excediendo la


capacidad autorizada en número de pasajeros, establecida en la ficha de
homologación.

531 Prestar el servicio público de transporte en otra modalidad de servicio.

532 Expedir Extractos del Contrato sin la existencia real de los mismos.

533 No suscribir los contratos de vinculación de los equipos conforme a los


parámetros establecidos en la reglamentación expedida por el Gobierno
Nacional para esta modalidad de servicio.

Sanciones a los propietarios, poseedores o tenedores de vehículos de transporte


público terrestre automotor especial

534 No mantener el vehículo en óptimas condiciones de comodidad y aseo.


535 No aportar oportunamente los documentos necesarios para tramitar los
documentos que soportan la operación de los equipos.

536 No verificar que el sistema de comunicación bidireccional del vehículo se


encuentra en perfecto estado de funcionamiento.

537 No retirar los distintivos de la empresa de la cual se desvincula.

538 Prestar el servicio sin llevar el Extracto del Contrato.

539 Prestar el servicio sin llevar el Extracto del Contrato debida y totalmente
diligenciado por la empresa, o con tachaduras o enmendaduras.

Sanciones a los propietarios de vehículos particulares de transporte escolar

540 No reportar ante la autoridad que le otorgó el servicio, los cambios de


domicilio.

541 No mantener el vehículo en óptimas condiciones de comodidad y aseo.

542 Prestar el servicio de transporte escolar sin portar el permiso expedido por
la autoridad municipal competente o con este vencido.

543 Prestar el servicio de transporte escolar sin portar los distintivos exigidos
para la operación.

544 Prestar el servicio sin llevar el adulto acompañante.

545 Prestar el servicio sin contar con el sistema de comunicaciones en perfecto


estado de funcionamiento.

546 No mantener vigentes los seguros de responsabilidad civil contractual y


extracontractual exigidos en las disposiciones vigentes.

547 No mantener el vehículo en óptimas condiciones de seguridad.

Sanciones a las entidades educativas con equipos propios o empresas privadas


con equipos propios dedicados al transporte de sus estudiantes o asalariados

548 Carecer de un programa y sistema de mantenimiento preventivo para los


vehículos.

549 Permitir la prestación del servicio en vehículos conducidos por personas no


idóneas.

550 No contar, para la prestación del servicio con la presencia de un adulto


acompañante.

551 No mantener vigentes pólizas de responsabilidad civil contractual y


extracontractual que ampara los riesgos inherentes al transporte.
Sanciones a las empresas de transporte público terrestre automotor de carga

552 No informar a la autoridad de transporte competente los cambios de sede o


de domicilio principal.

553 No suministrar la información que legalmente le haya sido solicitada y que


no repose en los archivos de la entidad solicitante.

554 Exigir u obligar a los propietarios de los vehículos vinculados a comprar


acciones de la misma.

555 No expedir el Manifiesto Unico de Carga.

556 Permitir la prestación del servicio sin el correspondiente Manifiesto Unico de


Carga.

557 No mantener vigentes las pólizas exigidas por la ley.

558 Permitir la prestación del servicio en vehículos no homologados por el


Ministerio de Transporte o quien haga sus veces.

559 Trasladar valor del monto de la prima del seguro de que trata el artículo 994
del Código de Comercio y las normas reglamentarias al propietario del vehículo
que efectúa la movilización de las mercancías.

560 Permitir, facilitar, estimular, propiciar, autorizar, o exigir el transporte de


mercancías con peso superior al autorizado, sin portar el permiso
correspondiente.

561 Permitir la operación de vehículos con mercancías que excedan las


dimensiones permitidas, sin portar el permiso correspondiente.

562 No desarrollar programas de mantenimiento preventivo de los equipos


propios.

563 Negarse, sin justa causa legal a expedir paz y salvo.

564 Despachar carga en vehículos que no sean de servicio público.

565 Prestar el servicio público sin estar constituido como operador o empresa
autorizada para este fin.

566 Retener por obligaciones contractuales los equipos o los documentos


propios de la operación.

567 Carecer de un programa y sistema de mantenimiento preventivo para los


vehículos propios.

568 Exigir documentos adicionales a los establecidos en la ley, para el trámite


de los documentos que soportan la operación.
569 Permitir la prestación del servicio público de carga sin las necesarias
condiciones de seguridad.

570 No suscribir los contratos de vinculación de los equipos conforme a los


parámetros establecidos en la reglamentación expedida por el Gobierno
Nacional para esta modalidad de servicio, en el caso de que los equipos no sean
vinculados transitoriamente.

Sanciones a los propietarios, tenedores o poseedores de vehículos de transporte


de carga

571 No mantener en el vehículo los distintivos, señales o elementos de seguridad


que exigen los reglamentos para el transporte de cargas especiales, peligrosas
o restringidas.

572 Prestar el servicio de transporte de carga sin portar el Manifiesto Unico de


Carga.

573 Permitir o prestar el servicio en vehículos no homologados por el Ministerio


de Transporte o quien haga sus veces.

574 Negarse a prestar el servicio público de transporte de carga sin justa causa.

Sanciones a los remitentes de la carga

575 Contratar la prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre


Automotor de Carga, con empresas de transporte no habilitadas, o hacerlo
directamente con el propietario, poseedor o tenedor de un vehículo de servicio
público o de servicio particular, salvo lo establecido en el Decreto 2044 del 30 de
septiembre de 1988.

Sanciones a remitentes de la carga, empresas de transporte, propietarios,


poseedores o tenedores de vehículos de transporte público terrestre automotor
de carga

- Condiciones económicas mínimas -

576 Pactar el servicio público de transporte terrestre automotor de carga por


debajo de las condiciones económicas mínimas establecidas por la autoridad
competente, cuando estas se encuentren reguladas.

Suspensión de la licencia, registros, habilitaciones o permisos de operación

577 Haber sido multado, a lo menos tres veces, dentro del mismo año calendario
en que se inicie la investigación que pudiese concluir con la adopción de la
medida.

578 No cumplir con la obligación de acreditar, dentro de la oportunidad señalada,


las condiciones exigidas para mejorar la seguridad en la prestación del servicio
o en la actividad de que se trate.
Cancelación de las licencias, registros, habilitaciones o permisos de operación
de las empresas de transporte

579 Las condiciones de operación, técnicas, de seguridad y financieras, que


dieron origen a su otorgamiento de las licencias, registros, habilitaciones o
permisos de operación de las empresas de transporte, no corresponden a la
realidad, una vez vencido el término, no inferior a tres meses, que se le conceda
para superar las deficiencias presentadas.

580 De manera injustificada la empresa transportadora, se encuentre en


cesación de actividades o de los servicios autorizados.

581 La persona jurídica titular de la empresa de transporte concurre cualquiera


de las causales de disolución contempladas en la ley o en sus estatutos.

582 Alterar el servicio como elemento componente de los procesos relacionados


con el establecimiento de tarifas, o como factor perturbador del Orden Público.

583 Hay reiteración o reincidencia en el incremento o disminución de las tarifas


establecidas, o en la prestación de servicios no autorizados, después de que se
haya impuesto la multa a que se refiere el literal d) del artículo 49 de la Ley 336
de 1996.

584 Dentro de los tres años anteriores al inicio de la investigación, se decretó la


suspensión de la licencia, registro, habilitación o permiso, a lo menos en dos
oportunidades.

Infracciones por las que procede la inmovilización

585 El equipo no cumple con las condiciones de homologación establecidas por


la autoridad competente.

586 Cuando el equipo se encuentre prestando el servicio a una empresa de


transporte cuya habilitación o Licencia se les haya suspendido o cancelado,
salvo las excepciones expresamente establecidas en las disposiciones
respectivas.

587 Cuando se compruebe la inexistencia o alteración de los documentos que


sustentan la operación del vehículo y sólo por el tiempo requerido para clarificar
los hechos.

588 Por orden de autoridad judicial.

589 Cuando se compruebe que el equipo no reúne las condiciones técnico


mecánicas requeridas para su operación.

590 Cuando se compruebe que el equipo está prestando un servicio no


autorizado, entendiéndose como aquel servicio que se presta a través de un
vehículo automotor de servicio público sin el permiso o autorización
correspondiente para la prestación del mismo; o cuando este se preste
contrariando las condiciones inicialmente otorgadas. En este caso el vehículo
será inmovilizado por primera vez, por el término de cinco (5) días, por segunda,
vez 20 días, y por tercera vez, 40 días, y si existiere reincidencia, adicionalmente
se sancionará con multa de cinco (5) salarios mínimos mensuales legales
vigentes.

591 Cuando se compruebe que el vehículo excede los límites permitidos sobre
dimensiones, peso o carga.

592 Cuando se detecte que el equipo es utilizado para el transporte de


mercancías presuntamente de contrabando, debiendo devolverse una vez que
las mercancías se coloquen a disposición de la autoridad competente, a menos
que exista orden judicial en contrario.

593 Cuando se detecte que el vehículo es utilizado para el transporte irregular


de narcóticos o de sus componentes, caso en el cual deberá ponerse a
disposición de la Autoridad Judicial Competente en forma inmediata, quien
decidirá sobre su devolución. La inmovilización se cumplirá en el sitio que
determine la Autoridad Judicial Competente.

Artículo 2º. Adopción de formato. Adóptese el formato de informe de infracciones


de transporte público terrestre automotor, anexo a la presente resolución y que
hace parte integral de la misma.

Artículo 3º. Nuevas tecnologías. Las Entidades de Control podrán implementar


distintos sistemas para la elaboración de los Informe de Infracciones de
Transporte Público Terrestre Automotor, siempre que los mismos contengan
como mínimo los datos establecidos en el formato adoptado en la presente
resolución.

Artículo 4º. Elaboración. Los Agentes de Control ordenarán la impresión y


reparto del Formato de Informe de Infracciones de Transporte Público Terrestre
Automotor, de acuerdo con lo señalado en la codificación establecida en el
artículo primero de la presente resolución y el formato anexo.

Artículo 5º. Aplicación. El formato de que trata la presente resolución, deberá


ponerse en aplicación a partir del primero de marzo del año 2004.

Artículo 6º. Disposición transitoria. Hasta tanto entre en aplicación el nuevo


Formato de Informe de Infracciones de Transporte Público Terrestre Automotor,
se continuará utilizando el Formulario de Comparendo, adoptado mediante la
Resolución número 17777 del 8 de noviembre de 2002. En la casilla de
observaciones se especificarán los sujetos de sanción y los demás elementos
que se consideren necesarios para clarificar la infracción cometida.

Artículo 7º. Vigencia. La presente resolución rige a partir de la fecha de su


publicación.

Publíquese y cúmplase.
Dado en Bogotá. D. C., a 12 de diciembre de 2003.

El Ministro de Transporte,

Andrés Uriel Gallego Henao.

(C. F.)

NOTA: Publicado en el Diario Oficial No. 45.402 de Diciembre 15 de 2003.

Los anexos referidos pueden ser consultados en las oficinas de la entidad que
expide el presente acto.
LEY 336 DE 1996

(Diciembre 20)

"Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte".

El Congreso de Colombia,

Ver la Exposición de Motivos de la Ley 336 de 1996 , Ver el Decreto Nacional


1554 de 1998 , Ver el art. 7, Decreto Distrital 115 de 2003, Ver Decreto Nacional
1008 de 2015, Ver Decreto Distrital 600 de 2015.

DECRETA:

TÍTULO PRIMERO

Disposiciones generales para los modos de transporte

CAPÍTULO PRIMERO

Objetivos

Artículo 1º-La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios
que servirán de fundamento para la regulación y reglamentación del transporte
público aéreo, marítimo, fluvial, férreo, masivo y terrestre y su operación en el
territorio nacional, de conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las normas que
la modifiquen o sustituyan.

Artículo 2º- La seguridad especialmente la relacionada con la protección de los


usuarios, constituye prioridad esencial en la actividad del sector y del sistema de
transporte.

Artículo 3º- Reglamentado por el Decreto Nacional 3083 de 2007. Para los
efectos pertinentes, en la regulación del transporte público las autoridades
competentes exigirán y verificarán las condiciones de seguridad, comodidad y
accesibilidad requeridas para garantizarle a los habitantes la eficiente prestación
del servicio básico y de los demás niveles que se establezcan al interior de cada
modo, dándole la prioridad a la utilización de medios de transporte masivo. En
todo caso, el Estado regulará y vigilará la industria del transporte en los términos
previstos en los artículos 333 y 334 de la Constitución Política.

CAPÍTULO SEGUNDO

Principios y naturaleza

Artículo 4º-El transporte gozará de la especial protección estatal y estará


sometido a las condiciones y beneficios establecidos por las disposiciones
reguladoras de la materia, las que se incluirán en el plan nacional de desarrollo,
y como servicio público continuará bajo la dirección, regulación y control del
Estado, sin perjuicio de que su prestación pueda serle encomendada a los
particulares.

Artículo 5º-El carácter de servicio público esencial bajo la regulación del Estado
que la ley le otorga a la operación de las empresas de transporte público,
implicará la prelación del interés general sobre el particular, especialmente, en
cuanto a la garantía de la prestación del servicio y a la protección de los usuarios,
conforme a los derechos y obligaciones que señale el reglamento para cada
modo.

Ver artículo 5 del Decreto Nacional 171 de 2001

El servicio privado de transporte es aquel que tiende a satisfacer necesidades


de movilización de personas o cosas, dentro del ámbito de las actividades
exclusivas de las personas naturales y/o, jurídicas. En tal caso sus equipos
propios deberán cumplir con la normatividad establecida por el Ministerio de
Transporte. Cuando no se utilicen equipos propios, la contratación del servicio
de transporte deberá realizarse con empresas de transporte público legalmente
habilitadas en los términos del presente estatuto.

NOTA: El texto subrayado fue declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional


mediante Sentencia C-033 de 2014

Artículo 6º-Por actividad transportadora se entiende un conjunto organizado de


operaciones tendientes a ejecutar el traslado de personas o cosas, separada o
conjuntamente, de un lugar a otro, utilizando uno o varios modos, de conformidad
con las autorizaciones expedidas por las autoridades competentes basadas en
los reglamentos del Gobierno Nacional.

Ver artículo 3 del Decreto Nacional 171 de 2001

Artículo 7º- Para ejecutar operaciones de transporte multimodal nacional o


internacional, el operador de transporte multimodal deberá estar previamente
inscrito en el registro que para el efecto establezca el Ministerio de Transporte.
Para obtener este registro, el solicitante deberá acreditar el cumplimiento de los
requisitos, relacionados con la calidad del modo de transporte, con el capital,
agentes y representantes, cobertura de seguros de responsabilidad civil y demás
que sean exigidos por las normas reglamentarias.

Los agentes o representantes en Colombia de operadores de transporte


multimodal extranjeros, responderán solidariamente con sus representados o
agenciados por el cumplimiento de las obligaciones y las sanciones que le sean
aplicables por parte del Ministerio de Transporte.

En todo caso, la reglamentación a que se refiere este artículo estará sujeta a las
normas internacionales adoptadas por el país y que regulen la materia.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 279 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999
Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la
República

Artículo 8º- Bajo la suprema dirección y tutela administrativa del Gobierno


Nacional a través del Ministerio de Transporte, las autoridades que conforman el
sector y el sistema de transporte serán las encargadas de la organización,
vigilancia y control de la actividad transportadora dentro de su jurisdicción y
ejercerán sus funciones con base en los criterios de colaboración y armonía
propios de su pertenencia al orden estatal. Así mismo el Ministerio de Transporte
reglamentará todo lo pertinente al transporte turístico contemplado en la Ley 300
de 1996. Ver fallo Consejo de Estado N° 06345 de 2001

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 280 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

CAPÍTULO TERCERO

Creación y funcionamiento de las empresas de transporte público

Artículo 9º-El servicio público de transporte dentro del país tiene un alcance
nacional y se prestará por empresas, personas naturales o jurídicas, legalmente
constituidas de acuerdo con las disposiciones colombianas y debidamente
habilitadas por la autoridad de transporte competente.

La prestación del servicio público de transporte internacional, a más de las


normas nacionales aplicables para el caso, se regirá de conformidad con los
tratados, convenios, acuerdos y prácticas, celebrados o acogidos por el país para
tal efecto.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 281 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 10.-Para los efectos de la presente ley se entiende por operador o


empresa de transporte la persona natural o jurídica constituida como unidad de
explotación económica permanente con los equipos, instalaciones y órganos de
administración adecuados para efectuar el traslado de un lugar a otro de
personas o cosas, o de unas y otras conjuntamente.

Parágrafo .-La constitución de la persona jurídica a que se refiere el presente


artículo, no requerirá de autorización previa alguna por parte del Estado.
Artículo 11.-Las empresas interesadas en prestar el servicio público de
transporte o constituidas para tal fin, deberán solicitar y obtener habilitación para
operar.

La habilitación, para efectos de esta ley, es la autorización expedida por la


autoridad competente en cada modo de transporte para la prestación del servicio
público de transporte.

El Gobierno Nacional fijará las condiciones para el otorgamiento de la


habilitación, en materia de organización y capacidad económica y técnica,
igualmente, señalará los requisitos que deberán acreditar los operadores, tales
como estados financieros debidamente certificados, demostración de la
existencia del capital suscrito y pagado, y patrimonio bruto, comprobación del
origen del capital aportado por los socios, propietarios o accionistas, propiedad,
posesión o vinculación de equipos de transporte, factores de seguridad, ámbito
de operación y necesidades del servicio.

Parágrafo .- El Gobierno Nacional tendrá 6 meses a partir de la vigencia de la


presente ley, para reglamentar la habilitación de cada modo de transporte, y los
prestadores del servicio público de transporte que se encuentren con licencia de
funcionamiento tendrán 18 meses a partir de la reglamentación para acogerse a
ella.

Ver Fallo del Consejo de Estado 9779 de 2000 , Ver el Decreto Nacional 1072
de 2004

Nota: El presente parágrafo fue declarado inexequible por la Corte Constitucional


en Sentencia C-66 de 1999. Derogado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 281
del Ministerio del Interior. EL Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible,
a partir de la fecha de su promulgación, por la Corte Constitucional en
Sentencia C-923 de 1999. El último inciso del parágrafo fue derogado por el
Decreto 266 de 2000 artículo 131 de la Presidencia de la República.

Artículo 12.- En desarrollo de lo establecido en el artículo anterior, para efectos


de las condiciones sobre organización, deberán tenerse en cuenta, entre otros,
la estructura establecida para la dirección y administración de la empresa, los
sistemas de selección del recurso humano y la disponibilidad de las instalaciones
adecuadas para su funcionamiento.

Para efectos de las condiciones de carácter técnico, se tendrán en cuenta, entre


otras, la preparación especializada de quienes tengan a su cargo la
administración y operación de la empresa así como los avances técnicos
utilizados para la prestación del servicio.

Para efectos de las condiciones sobre seguridad se tendrán en cuenta, entre


otras, la implantación de programas de reposición, revisión y mantenimiento de
los equipos, los sistemas de abastecimiento de combustibles y los mecanismos
de protección a los pasajeros y a la carga.
Para efectos de las condiciones relacionadas con la capacidad financiera y
origen de los recursos, se tendrán en cuenta, entre otras, las últimas
declaraciones de renta y los estados financieros actuales y anteriores
debidamente certificados, confrontando el capital pagado, patrimonio neto y
bruto, los análisis financieros requeridos, así como los demás mecanismos
establecidos por las disposiciones vigentes para verificar el origen del capital
invertido.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 282 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 13.- La habilitación es intransferible a cualquier título. En consecuencia,


los beneficiarios de la misma no podrán celebrar o ejecutar acto alguno que, de
cualquier manera, implique que la actividad transportadora se desarrolle por
persona diferente a la que inicialmente le fue concedida, salvo los derechos
sucesorales.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 307 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 14.- La autoridad competente de cada modo dispondrá de noventa (90)


días a partir de la fecha de la solicitud de la habilitación para verificar el
cumplimiento de los requisitos exigidos y decidir sobre ésta. La habilitación se
concederá mediante resolución motivada en la que se especificarán las
características de la empresa y del servicio a prestar. La habilitación se otorgará
con la misma denominación invocada por los interesados desde el inicio de la
actuación administrativa y cualquier modificación o cambio de aquélla sólo podrá
hacerse con permiso previo de la autoridad competente, razón por la cual deberá
llevarse un registro de los nombres y distintivos de las empresas.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 287 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 15-. La habilitación será indefinida, mientras subsistan las condiciones


originariamente exigidas para su otorgamiento en cuanto al cumplimiento de los
requisitos mínimos establecidos por las disposiciones pertinentes.
La autoridad competente podrá en cualquier tiempo de oficio o a petición de
parte, verificar su cumplimiento.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 288 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

CAPÍTULO CUARTO

De la prestación del servicio

Artículo 16.- De conformidad con lo establecido por el artículo 3º, numeral 7º de


la Ley 105 de 1993, sin perjuicio de lo previsto en tratados, acuerdos o convenios
de carácter internacional, la prestación del servicio público de transporte estará
sujeta a la habilitación y a la expedición de un permiso o a la celebración de un
contrato de concesión u operación, según que se trate de rutas, horarios o
frecuencias de despacho, o áreas de operación, servicios especiales de
transporte, tales como: escolar, de asalariados, de turismo y ocasional.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 289 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 17.- El permiso para la prestación del servicio en áreas de operación,


rutas y horarios o frecuencias de despacho, estará sometido a las condiciones
de regulación o de libertad que para su prestación se establezcan en los
reglamentos correspondientes. En el transporte de pasajeros será la autoridad
competente la que determine la demanda existente o potencial, según el caso
para adoptar las medidas conducentes a satisfacer las necesidades de
movilización. Ver Decreto Nacional 170 de 2001

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 292 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 18.- El permiso para prestar el servicio público de transporte es


revocable e intransferible, y obliga a su beneficiario a cumplir lo autorizado bajo
las condiciones en él establecidas.
Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 293 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 19.- El permiso para la prestación del servicio público de transporte se


otorgará mediante concurso en el que se garanticen la libre concurrencia y la
iniciativa privada sobre creación de nuevas empresas, según lo determine la
reglamentación que expida al Gobierno Nacional.

Cuando el servicio a prestar no esté sujeto a rutas y horarios predeterminados el


permiso se podrá otorgar directamente junto con la habilitación para operar como
empresa de transporte.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 294 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 20.- La autoridad competente de transporte podrá expedir permisos


especiales y transitorios para superar precisas situaciones de alteración del
servicio público ocasionadas por una empresa de transporte en cualquiera de
sus modos, que afecten la prestación del servicio, o para satisfacer el
surgimiento de ocasionales demandas de transporte.

Superadas las situaciones mencionadas, los permisos transitorios cesarán en su


vigencia y la prestación del servicio quedará sujeta a las condiciones
normalmente establecidas o autorizadas, según el caso.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 295 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 21.-La prestación del servicio público de transporte en los distintos


niveles y modalidades podrá convenirse mediante la celebración de contratos de
concesión adjudicados en licitación pública, cumpliendo para ello los
procedimientos y las condiciones señaladas en el estatuto general de
contratación de la administración pública. No podrá ordenarse la apertura de la
licitación pública sin que previamente se haya comprobado la existencia de una
demanda insatisfecha de movilización.
En todo caso el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte, deberá
incluir como criterio de adjudicación, normas que garanticen la competencia y
eviten el monopolio.

Lo dispuesto en el primer inciso también se aplicará cuando la iniciativa particular


proponga conjuntamente la construcción de la infraestructura del transporte y la
prestación del servicio, o la implantación de un sistema de transporte masivo.

En todo caso, al usuario se le garantizarán formas alternativas de transporte para


su movilización.

CAPÍTULO QUINTO

Equipos

Artículo 22.- Toda empresa operadora del servicio público de transporte contará
con la capacidad transportadora autorizada para atender la prestación de los
servicios otorgados. De conformidad con cada modo de transporte, el
reglamento determinará la forma de vinculación de los equipos a las empresas,
señalando el porcentaje de su propiedad y las formas alternas de cumplir y
acreditar el mismo.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 296 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 23.- Las empresas habilitadas para la prestación del servicio público de
transporte sólo podrán hacerlo con equipos matriculados o registrados para
dicho servicio, previamente homologados ante el Ministerio de Transporte, sus
entidades adscritas, vinculadas o con relación de coordinación y que cumplan
con las especificaciones y requisitos técnicos de acuerdo con la infraestructura
de cada modo de transporte.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 297 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 24.-Las autoridades de comercio exterior y de desarrollo económico,


deberán respetar los conceptos técnicos del Ministerio de Transporte, sobre las
necesidades de equipos y la calidad, antes de aprobar las importaciones o
ensamble o fabricación de los mismos.
Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 300 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 25.-Las personas que se dediquen a la importación, fabricación y


ensamble de equipos, o de sus componentes, con destino al transporte público
y privado deberán inscribirse ante las entidades a que se refiere el artículo
veintitrés, de acuerdo con las condiciones señaladas para tal efecto.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 298 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 26.-Todo equipo destinado al transporte público deberá contar con los
documentos exigidos por las disposiciones correspondientes para prestar el
servicio de que se trate.

Los equipos de transporte que ingresen temporalmente al país con destino a un


uso distinto del servicio público, tendrán una identificación especial, se
asimilarán a una importación temporal y deberán ser reexportados dentro del
plazo señalado por la autoridad competente.

CAPÍTULO SEXTO

Servicios conexos al de transporte

Artículo 27.-Se consideran como servicios conexos al de transporte público los


que se prestan en las terminales, puertos secos, aeropuertos, puertos o nodos y
estaciones, según el modo de transporte correspondiente.

Los diseños para al construcción y operación de las instalaciones donde


funcionen los servicios a que se refiere el inciso anterior, contemplarán el
establecimiento de sistemas o mecanismos apropiados para el desplazamiento
de los discapacitados físicos.

Artículo 28.-El control y vigilancia que ejerce el Ministerio de Transporte sobre


los servicios a que se refiere el artículo anterior, se entiende únicamente respecto
de la operación, en general, de la actividad transportadora.

CAPÍTULO SÉPTIMO

Tarifas
Artículo 29.-En su condición rectora y orientadora del sector y del sistema
nacional de transporte, le corresponde al Gobierno Nacional a través del
Ministerio de Transporte formular la política y fijar los criterios a tener en cuenta
para la directa, controlada o libre fijación de las tarifas en cada uno de los modos
de transporte.

Artículo 30.-De conformidad con lo dispuesto en el artículo anterior, las


autoridades competentes, según el caso, elaborarán los estudios de costos que
servirán de base para el establecimiento de las tarifas, sin perjuicio de lo que
estipulen los tratados, acuerdos, convenios, conferencias o prácticas
internacionales sobre el régimen tarifario para un modo de transporte en
particular.

CAPÍTULO OCTAVO

De la seguridad

Artículo 31.- Los equipos destinados al servicio público de transporte en


cualquier modo, deberán cumplir con las condiciones de peso, dimensiones,
capacidad, comodidad, de control gráfico o electrónico de velocidad máxima, de
control a la contaminación del medio ambiente, y otras especificaciones técnicas,
de acuerdo con lo que se señale en el reglamento respectivo, para efectos de la
homologación correspondiente.

Parágrafo .-Por razones de seguridad vial, el nuevo Código Nacional de Tránsito


Terrestre deberá estipular, desarrollar y reglamentar la obligación de la revisión
técnico mecánica vehicular en transporte público y privado y con tal objetivo
adoptar una política nacional de centros de diagnóstico automotor.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 301 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 32.- Dentro del señalamiento de las condiciones técnicas requeridas


para la homologación de los equipos destinados a la prestación del servicio
público de transporte, se le otorgará prelación a los factores de verificación en
cuanto al alto rendimiento de los mecanismos seguridad en la operación de los
mismos, a las opciones de control ambiental y a las condiciones de facilidad para
la movilización de los discapacitados físicos.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 302 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República
Artículo 33.- El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y demás
autoridades competentes sobre la materia, establecerán normas y desarrollarán
programas que tiendan a la realización de efectivos controles de calidad sobre
las partes, repuestos y demás elementos componentes de los equipos
destinados al servicio público y privado de transporte.

Los importadores, productores y comercializadores de tales equipos registrarán


sus productos con la determinación de su vida útil, pruebas de laboratorio y
medición que certifique su resistencia, expedido por la autoridad competente.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 303 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 34.-Las empresas de transporte público están obligadas a vigilar y


constatar que los conductores de sus equipos cuenten con la licencia de
conducción vigente y apropiada para el servicio, así como su afiliación al sistema
de seguridad social según los prevean las disposiciones legales vigentes sobre
la materia. La violación de lo dispuesto es este artículo acarreará las sanciones
correspondientes.

Artículo 35.- Dentro de la estructura del Ministerio de Transporte, créase la


dirección general de seguridad con el objeto de apoyar el funcionamiento
administrativo y operativo del cuerpo de policía especializado en transporte y
tránsito, desarrollar programas de medicina preventiva y ejecutar programas de
capacitación y estudios sobre tales materias.

Las empresas de transporte deberán desarrollar a través del Instituto de Seguros


Sociales o de las EPS autorizadas, los programas de medicina preventiva
establecidos por el Ministerio de Transporte, con el objeto de garantizar la
idoneidad mental y física de los operadores de los equipos prestatarios del
servicio.

Las empresas de transporte público deberán desarrollar los programas de


capacitación a través del SENA o de las entidades especializadas, autorizadas
por el Ministerio de Transporte, a todos los operadores de los equipos destinados
al servicio público, con el fin de garantizar la eficiencia y tecnificación de los
operarios.

El cuerpo especializado a que se refiere el inciso primero de este artículo, estará


integrado por miembros de la Policía Nacional e inicialmente continuará
operando para el transporte terrestre automotor, y cuando las circunstancias lo
ameriten, se extenderá a los demás modos para lo cual deberán adoptarse las
medidas administrativas y presupuestales correspondientes.

Nota: La Corte Constitucional en Sentencia C-520 de 1998, declaró exequible el


inciso tercero del presente artículo, en el entendido que la capacitación a que él
se refiere, puede ser prestada por el Servicio Nacional de Aprendizaje, SENA, o
las entidades especializadas autorizadas por el Ministerio de Transporte

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 304 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1179 de 1999 artículo 51 del Ministerio de Transporte. El
Decreto 1122 y 1179 de 1999, fueron declarados inexequibles, a partir de la
fecha de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencias C-923y C-
969 de 1999

Nota: Modificado por el Decreto 266 de 2000 artículo 149 de la Presidencia de la


República

Artículo 36.- Los conductores de los equipos destinados al servicio público de


transporte serán contratados directamente por la empresa operadora de
transporte, quien para todos los efectos será solidariamente responsable junto
con el propietario del equipo.

La jornada de trabajo de quienes tengan a su cargo la conducción u operación


de los equipos destinados al servicio público de transporte será la establecida en
las normas laborales y especiales correspondientes.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 305 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 37.- La Superintendencia Bancaria adoptará las medidas indispensables


para garantizar que las compañías de seguros otorguen las pólizas a que se
refiere el artículo anterior sin ninguna compensación diferente al pago de la prima
respectiva.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 306 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la


República

Artículo 38.- Los equipos destinados a la prestación del servicio público de


transporte deberán reunir las condiciones técnico mecánicas establecidas para
su funcionamiento, circunstancia que se presumirá con la adquisición de los
seguros legalmente exigidos, sin perjuicio de que las autoridades competentes
ordenen su revisión periódica o para determinados casos.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 307 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999
Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 152 de la Presidencia de la
República

Artículo 39.-Para efectos de evaluar las condiciones de la infraestructura del país


o para superar concretas situaciones de daño material que atenten contra la
utilización de la misma, el Ministerio de Transporte podrá adoptar separada o
conjuntamente con las entidades que conforman el sistema nacional de
transporte, medidas técnicas, administrativas o presupuestales que temporal o
definitivamente conduzcan a preservar o a restablecer la normalidad.

Artículo 40.- Modificado por el art. 24, Ley 1702 de 2013. Créase el Consejo
Nacional de Seguridad del Transporte, CONSET, integrado por (5) miembros
designados para un período de dos (2) años por el Presidente de la República.
La composición del consejo deberá representar a los distintos modos de
transporte que operen en el país.

Artículo 41.- Modificado por el art. 24, Ley 1702 de 2013. El Consejo Nacional
de Seguridad del Transporte, CONSET, es un organismo asesor del Gobierno
Nacional, tendrá como funciones:

1. Recomendar políticas para la seguridad de todos los modos de transporte.


2. Formular recomendaciones técnicas que prevengan la ocurrencia de
accidentes.
3. Estudiar y analizar los accidentes que ocurran en la actividad del
transporte sometidos a su consideración por el Gobierno Nacional, para
determinar la causa y las circunstancias relevantes de los mismos.

Artículo 42.-Modificado por el art. 24, Ley 1702 de 2013. Salvo las reservas
legalmente establecidas, el consejo podrá requerir de cualquier particular o
servidor público la presentación de informes o de testimonios que fueren
necesarios para cumplir con sus funciones.

El consejo, antes de emitir sus conclusiones o de formular recomendaciones


podrá convocar a audiencias públicas o privadas para ilustrar sus decisiones o
exponer las consideraciones en que se fundan las mismas.

Artículo 43.-El consejo consultivo de transporte a que se refiere el inciso 2º del


artículo 5º de la Ley 105 de 1993, también será integrado por un delegado del
transporte aéreo y por un delegado del transporte marítimo.

El Gobierno Nacional reglamentará la forma de designación de los delegados


que conforman el consejo mencionado y propenderá para que en dicha
designación estén representadas las distintas regiones del país.

Ver el Decreto Nacional 2172 de 1997

CAPÍTULO NOVENO

Ver el Decreto Distrital 112 de 2003


Sanciones y procedimientos

Artículo 44.-De conformidad con lo establecido por el artículo 9º de la Ley 105


de 1993, y para efectos de determinar los sujetos y las sanciones a imponer, se
tendrán en cuenta los criterios que se señalan en las normas siguientes.

Artículo 45.-La amonestación será escrita y consistirá en la exigencia perentoria


al sujeto para que adopte las medidas tendientes a superar la alteración en la
prestación del servicio que ha generado su conducta.

Artículo 46.-Con base en la graduación que se establece en el presente artículo,


las multas oscilarán entre 1 y 2000 salarios mínimos mensuales vigentes
teniendo en cuenta las implicaciones de la infracción y procederán en los
siguientes casos:

a. Cuando el sujeto no le haya dado cumplimiento a la amonestación;

b. En caso de suspensión o alteración parcial del servicio;

c. En caso de que el sujeto no suministre la información que legalmente le haya


sido solicitada y que no repose en los archivos de la entidad solicitante;

d. Modificado por el art. 96, Ley 1450 de 2011. En los casos de incremento o
disminución de las tarifas o de prestación de servicios no autorizados, o cuando
se compruebe que el equipo excede los límites permitidos sobre dimensiones,
peso o carga, eventos en los cuales se impondrá el máximo de la multa
permitida, y

e. En todos los demás casos de conductas que no tengan asignada una sanción
específica y constituyan violación a las normas del transporte.

Parágrafo .-Para la aplicación de las multas a que se refiere el presente artículo


se tendrán en cuenta los siguientes parámetros relacionados con cada modo de
transporte:

a. Transporte terrestre: de uno (1) a setecientos (700) salarios mínimos


mensuales vigentes;
b. Transporte fluvial: de uno (1) a mil (1000) salarios mínimos mensuales
vigentes;
c. Transporte marítimo: de uno (1) a mil quinientos (1500) salarios mínimos
mensuales vigentes;
d. Transporte férreo: de uno (1) mil quinientos (1500) salarios mínimos
mensuales vigentes, y
e. Transporte aéreo: de uno (1) a dos mil (2000) salarios mínimos mensuales
vigentes.

Nota: El literal e) del presente artículo fue declarado exequible por la Corte
Constitucional en sentencia C-490 de octubre 2 de 1997, con la advertencia de
que, dentro de la escala prevista, las sanciones deberán ser razonables y
proporcionales a la gravedad de la infracción
Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 320* del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Artículo 47.-La suspensión de licencia, registros, habilitaciones o permisos de


operación de las empresas de transporte, se establecerá hasta por el término de
tres meses y procederá en los siguientes casos:

a. Cuando el sujeto haya sido multado a lo menos tres veces, dentro del
mismo año calendario en que se inicie la investigación que pudiese
concluir con la adopción de la medida, y
b. Cuando dentro de la oportunidad señalada no se acrediten las
condiciones exigidas para mejorar la seguridad en la prestación del
servicio o en la actividad de que se trate.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 321* del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999).

Artículo 48.-La cancelación de las licencias, registros, habilitaciones o permisos


de operación de las empresas de transporte, procederá en los siguientes casos:

a. Cuando se compruebe por parte de la autoridad de transporte competente


que las condiciones de operación, técnicas, de seguridad, y financieras,
que dieron origen a su otorgamiento no corresponden a la realidad una
vez vencido el término, no inferior a tres meses, que se le conceda para
superar las deficiencias presentadas;

Nota: El presente literal fue modificado por el Decreto 1122 de 1999


artículo 321* del Ministerio del Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue
declarado inexequible, a partir de la fecha de su promulgación, por la
Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

b. Cuando se compruebe la injustificada cesación de actividades o de los


servicios autorizados por parte de la empresa transportadora;
c. Cuando en la persona jurídica titular de la empresa de transporte concurra
cualquiera de las causales de disolución contempladas en la ley o en sus
estatutos;
d. Cuando la alteración del servicio se produzca como elemento
componente de los procesos relacionados con el establecimiento de
tarifas, o como factor perturbador del orden público, siempre que las
causas mencionadas sean atribuibles al beneficiario de la habilitación;
e. En los casos de reiteración o reincidencia en el incremento o disminución
de las tarifas establecidas, o en la prestación de servicios no autorizados,
después de que se haya impuesto la multa a que se refiere el literal d),
del artículo 49 de esta ley;
f. Cuando dentro de los tres años anteriores a aquel en que se inicie la
investigación que pudiese concluir con la medida, se haya decretado la
suspensión a lo menos en dos oportunidades, y
g. En todos los demás casos en que se considere, motivadamente, que la
infracción presenta signos de agravación en relación con las
circunstancias de tiempo, modo y lugar en que se produjo, teniendo en
cuenta los efectos nocivos ocasionados a los usuarios y a la comunidad.
h. Adicionado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 323* del Ministerio del
Interior.
i. Adicionado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 323* del Ministerio del
Interior.

Nota: Es de tener en cuenta que el Decreto 1122 de 1999, fue declarado


inexequible, a partir de la fecha de su promulgación, por la Corte Constitucional
en Sentencia C-923 de 1999

Artículo 49.-La inmovilización o retención de los equipos procederá en los


siguientes eventos:

a. Cuando se compruebe que el equipo no cumple con las condiciones de


homologación establecidas por la autoridad competente, caso en el cual
se ordenará la cancelación de la matrícula o registro correspondiente;

Nota: El presente literal fue modificado por el Decreto 1122 de 1999


artículo 324* del Ministerio del Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue
declarado inexequible, a partir de la fecha de su promulgación, por la
Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

b. Cuando se trate de equipos al servicio de empresas de transporte cuya


habilitación y permiso de operación, licencia, registro o matrícula se les
haya suspendido o cancelado, salvo las excepciones expresamente
establecidas en las disposiciones respectivas;
c. Cuando se compruebe la inexistencia o alteración de los documentos que
sustentan la operación del equipo y sólo por el tiempo requerido para
clarificar los hechos;

Nota: El presente literal fue modificado por el Decreto 1122 de 1999


artículo 324* del Ministerio del Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue
declarado inexequible, a partir de la fecha de su promulgación, por la
Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

d. Por orden de autoridad judicial;


e. Cuando se compruebe que el equipo no reúne las condiciones técnico
mecánicas requeridas para su operación, o se compruebe que preste un
servicio no autorizado. En este último caso, el vehículo será inmovilizado
por un término hasta de tres meses y, si existiere reincidencia,
adicionalmente se sancionará con multa de cinco (5) a veinte (20) salarios
mínimos mensuales vigentes;
f. Cuando se compruebe que el equipo excede los límites permitidos sobre
dimensiones, peso o carga;
g. Modificado por el art. 50, Ley 1762 de 2015. Cuando se detecte que el
equipo es utilizado para el transporte de mercancías presuntamente de
contrabando, debiendo devolverse una vez que las mercancías se
coloquen a disposición de la autoridad competente, a menos que exista
orden judicial en contrario;
h. Cuando se detecte que el equipo es utilizado, para el transporte irregular
de narcóticos o de sus componentes, caso en el cual deberá ponerse a
disposición de la autoridad judicial competente en forma inmediata, quien
decidirá sobre su devolución, e
i. En los demás casos establecidos expresamente por las disposiciones
pertinentes.

Parágrafo .-La inmovilización terminará una vez desaparezcan los motivos que
dieron lugar a esta, o se resuelva la situación administrativa o judicial que la
generó.

Artículo 50.-Sin perjuicio de lo dispuesto por normas especiales sobre la


materia, cuando se tenga conocimiento de la comisión de una infracción a las
normas de transporte, la autoridad competente abrirá investigación en forma
inmediata mediante resolución motivada contra la cual no cabrá recurso alguno,
la cual deberá contener:

a. Relación de las pruebas aportadas o allegadas que demuestren la


existencia de los hechos;
b. Los fundamentos jurídicos que sustenten la apertura y el desarrollo de la
investigación, y
c. Traslado por un término no inferior a diez (10) días ni superior a treinta
(30) días, al presunto infractor para que por escrito responda a los cargos
formulados y solicite las pruebas que considere pertinentes, las que se
apreciarán de conformidad con a las reglas de la sana crítica.

Nota: El presente literal fue modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 325
del Ministerio del Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a
partir de la fecha de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-
923 de 1999

Nota: El presente literal fue modificado por el Decreto 266 de 2000 artículo 158
de la Presidencia de la República

Artículo 51.-Presentados los descargos y practicadas las pruebas decretadas, si


fuere el caso se adoptará la decisión mediante acto administrativo motivado. Esta
actuación se someterá a las reglas sobre vía gubernativa señaladas en el Código
Contencioso Administrativo.

Parágrafo .-En todos aquellos casos en que la sanción de suspensión o


cancelación de las habilitaciones, licencias, registros o permisos puedan afectar
gravemente la prestación del servicio público de transporte en detrimento de la
comunidad, se preferirá, por una sola vez, la imposición de multa.

Artículo 52.-Confiérese a las autoridades de transporte la función del cobro


coactivo de las sanciones pecuniarias impuestas en virtud de lo dispuesto por la
Ley 105 de 1993, por la presente ley y por las normas con ellas concordantes
transcurridos treinta días después de ejecutoriada la providencia que las
establezca, de conformidad con las disposiciones pertinentes del Código de
Procedimiento Civil.

CAPÍTULO DÉCIMO

Transporte internacional y fronterizo

Artículo 53.-De acuerdo con lo establecido por el artículo segundo de la Ley 105
de 1993, las autoridades competentes deberán tener en cuenta que el transporte
es elemento básico para la unidad nacional y el desarrollo de todo el territorio
colombiano y para la expansión de los intercambios internacionales del país.

Artículo 54.-El servicio público de transporte fronterizo e internacional se regirá


por las leyes especiales, los tratados y convenios celebrados por el país que, de
acuerdo con las disposiciones correspondientes, hayan sido incorporados al
ordenamiento jurídico.

Artículo 55.-Los programas de cooperación, coordinación e integración acordado


por las entidades territoriales en virtud de lo dispuesto por el artículo 289 de la
Constitución Política y por el artículo 40 de la Ley 105 de 1993, deberán
sustentarse en el principio de la reciprocidad en armonía con las políticas
formuladas por el Gobierno Nacional.

TÍTULO SEGUNDO

Disposiciones especiales

CAPÍTULO PRIMERO

Transporte terrestre automotor

Artículo 56.-El modo de transporte terrestre automotor, además de ser un


servicio público esencial, se regirá, por normas de esta ley y por las especiales
sobre la materia.

Artículo 57.- En el caso del transporte terrestre automotor, cuando se trate de


servicios que se presten dentro de las áreas metropolitanas, o entre ciudades
que por su vecindad generen alto grado de influencia recíproca, bajo la
coordinación del Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte, cada
autoridad municipal o distrital decidirá lo relacionado con la utilización de su
propia infraestructura de transporte, a menos que por la naturaleza y complejidad
del asunto, el Ministerio de Transporte asuma su conocimiento para garantizar
los derechos del usuario al servicio público. Cuando el servicio sea
intermunicipal, será competencia del Ministerio de Transporte.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 308 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999).
Nota: Modificado por el Decreto 266 de 2000 artículo 155 de la Presidencia de la
República

Artículo 58.-Las autoridades locales no podrán autorizar servicios regulares por


fuera del territorio de su jurisdicción, so pena de incurrir en causal de mala
conducta.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 314 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999).

Artículo 59.- Derogado por la Ley 688 de 2001. Toda empresa operadora del
servicio público de transporte deberá contar con programas de reposición en
todas las modalidades que contemplen condiciones administrativas, técnicas y
financieras que permitan el democrático acceso a los mismos.

Los ministerios de Transporte, Desarrollo y Hacienda, en coordinación con el


Instituto de Fomento Industrial, el Instituto de Comercio Exterior, la Dirección de
Impuestos y Aduanas Nacionales, o las entidades que hagan sus veces deberán
diseñar en el término de un año a partir de la vigencia de la presente ley,
programas financieros especiales para impulsar la reposición de los equipos de
transporte.

La reposición implica el ingreso de un vehículo nuevo en sustitución de otro que


sale definitivamente del servicio y que será sometido a un proceso de
desintegración física total, para lo cual se le cancelará su matrícula.

Parágrafo . 1º-Amplíanse las fechas límite consagradas en el parágrafo 1º del


artículo 6º de la Ley 105 de 1993, a los vehículos modelos 1970 en adelante
hasta el año 1998 contados a partir de la vigencia de la presente ley con el fin de
que el Gobierno Nacional expida la reglamentación para la reposición de estos
vehículos que garanticen la seguridad del usuario.

Parágrafo . 2º-Cuando se trate de pequeños propietarios del transporte público


de pasajeros con capacidad de un solo vehículo el programa de reposición de
que trata este artículo deberá tener en cuenta entre otros aspectos los siguientes:

1. Que la chatarra sirva como parte de pago para adquirir su nuevo vehículo.
2. Que el fondo nacional de garantías sirva de garante ante las entidades
financieras a estos pequeños propietarios.
3. Que se establezca a través del IFI una línea de crédito blanda con
intereses y plazos acorde con su generación de ingresos.

Artículo 60.- Teniendo en cuenta su pertenencia al sistema nacional del


transporte, las decisiones adoptadas por las autoridades locales en materia de
transporte terrestre automotor mediante actos administrativos de carácter
particular y concreto, podrán revocarse de oficio por el Ministerio de Transporte
sin el consentimiento del respectivo titular, de conformidad con las causales
señaladas con el Código Contencioso Administrativo.
Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 313 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999).

Nota: Modificado por el Decreto 266 de 2000 artículo 155 de la Presidencia de la


República

Artículo 61.- Sin perjuicio de las garantías establecidas por las normas
pertinentes, las empresas de transporte terrestre automotor podrán constituir
fondos de responsabilidad como mecanismo complementario para cubrir los
riesgos derivados de la prestación del servicio.

Para los efectos pertinentes, el seguro obligatorio de accidentes de tránsito


continuará rigiéndose por las normas que regulan la materia.

Nota: Modificado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 314 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999).

Nota: Modificado por el Decreto 266 de 2000 artículo 155 de la Presidencia de la


República

Artículo 62.-Para la construcción y operación de nuevos terminales de


transporte terrestre de pasajeros y/o carga se tendrán en cuenta los planes y
programas diseñados por las oficinas de planeación municipal, así como el
cumplimiento de los índices mínimos de movilización acordes con la oferta y la
demanda de pasajeros, las redes y su flujo vehicular. Igualmente, sus
instalaciones tendrán los mecanismos apropiados para el fácil desplazamiento
de los discapacitados físicos, y serán de uso obligatorio por parte de las
empresas de transporte habilitadas para ello.

Artículo 63.-Suprímese el impuesto de timbre vehículos de servicio público de


transporte terrestre automotor a que se refiere el artículo 260 de la Ley 223 de
1995.

Artículo 64.-Los vehículos que se importen para ser destinados al desarrollo de


programas gubernamentales especiales que impliquen la prestación de un
servicio público específico, deberán portar una placa especial de servicio público
y sólo podrán transitar por las zonas expresamente autorizadas para tal efecto,
según lo determine el Gobierno Nacional.

Artículo 65.- El Gobierno Nacional expedirá los reglamentos correspondientes,


a efectos de armonizar las relaciones equitativas entre los distintos elementos
que intervienen en la contratación y prestación del servicio público de transporte,
con criterios que impidan la competencia desleal y promuevan la racionalización
del mercado de transporte.

Nota: Derogado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 316 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999
Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 156 de la Presidencia de la
República

Artículo 66.- Las autoridades competentes en cada una de las modalidades


terrestres podrán regular el ingreso de vehículos por incremento al servicio
público.

Nota: Derogado por el Decreto 1122 de 1999 artículo 317 del Ministerio del
Interior. El Decreto 1122 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la fecha
de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-923 de 1999

Nota: Derogado por el Decreto 266 de 2000 artículo 157 de la Presidencia de la


República

Artículo 67.-Créase el sistema único de identificación vehicular, SUIV, como


mecanismo de registro para garantizar la exactitud de la identificación de los
vehículos automotores terrestres y dar seguridad a las negociaciones que se
realicen sobre ellas. La administración de este servicio se realizará en la forma
que determine el Gobierno Nacional.

Para la financiación del SUIV se podrán cobrar tasas a las diferentes categorías
de usuarios del sistema, como son los propietarios de vehículos y las entidades
que consultan la información contenida en el SUIV. Las tarifas aplicadas serán
calculadas aplicando el siguiente método y sistema:

1. La tarifa será la que calculando el uso previsto del SUIV, genere un


ingreso que cubra los siguientes rubros:

 Costos de administración, mantenimiento y operación


 Costos de montaje e inversión
 Costos de financiación

De estos montos se deberán restar los ingresos recibidos de otras fuentes, tales
como los del presupuesto nacional, rentas parafiscales, contribuciones
voluntarias, entre otros.

La renovación de los documentos vehiculares deberá efectuarse en un plazo


máximo de un año, contado a partir de la implementación del SUIV. Este factor
de demanda deberá considerarse en los cálculos de tarifas.

1. La tarifa necesaria para recaudar los montos anteriores podrá ser


calculada según cualquiera de los dos métodos siguientes:

 Análisis financiero, desarrollado por el Gobierno Nacional con base en


estudios de demanda y costos.
 Análisis financiero desarrollado por las partes privadas que pretenden
administrar el SUIV.
La tarifa resultante será presentada como uno de los criterios de selección del
administrador privado, en caso que el programa se desarrolle por encargo a
particulares, mediante el sistema de concesión.

CAPÍTULO SEGUNDO

Transporte aéreo

Artículo 68.-El modo de transporte aéreo, además de ser un servicio público


esencial, continuará rigiéndose exclusivamente por las normas del Código de
Comercio (libro quinto, capítulo preliminar y segunda parte), por el manual de
reglamentos aeronáuticos que dicte la unidad administrativa especial de
aeronáutica civil y por los tratados, convenios, acuerdos, prácticas
internacionales debidamente adoptados o aplicadas por Colombia.

Artículo 69.- Derogado por el art. 49, Decreto Nacional 101 de 2000. El artículo
49 de la Ley 105 de 1993, quedará así:

"Consejo Superior Aeronáutico

El Consejo Superior de la unidad administrativa especial de aeronáutica civil


quedará integrado de la siguiente manera:

1. El Ministro de Transporte o su delegado, quien lo presidirá.


2. El Director de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil.
3. El Ministro de Relaciones Exteriores o su delegado.
4. El Ministro de Comercio Exterior o su delegado.
5. El Ministro de Comunicaciones o su delegado.
6. El Comandante de la Fuerza Aérea o su delegado.
7. El director del Departamento Nacional de Planeación o su delegado.
8. Un representante de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles,
ACDAC, nombrado por el Presidente de la República, para un período de
dos años de terna presentada por ésta.

El Consejo tendrá un secretario técnico administrativo designado por el director


de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.

Las funciones del Consejo Superior de Aeronáutica Civil; serán las siguientes:

1. Estudiar y proponer al gobierno las políticas en materia de aviación.


2. Estudiar los planes y programas que le presente a su consideración el
director de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
3. Emitir concepto sobre los asuntos especiales que le someta a
consideración el gobierno.
4. Conceptuar sobre los tratados públicos relacionados con la Aeronáutica
Civil y proponer al gobierno la denuncia de aquellos que considere
contrarios al interés nacional.
5. Darse su propio reglamento y las demás que correspondan.
Parágrafo .-El Consejo Superior de Aeronáutica Civil, se reunirá ordinariamente
y por derecho propio una vez al mes, y extraordinariamente, cuando lo convoque
el director de la Aeronáutica Civil, quien podrá invitar a las sesiones o
funcionarios de sus dependencias o de otras entidades oficiales o particulares,
según la materia que se vaya a tratar en la respectiva sesión.

Nota: Derogado por el Decreto 1179 de 1999 artículo 51** del Ministerio de
Transporte. El Decreto 1179 de 1999, fue declarado inexequible, a partir de la
fecha de su promulgación, por la Corte Constitucional en Sentencia C-969 de
1999

Nota: Derogado por el Decreto 101 de 2000 artículo 49 del Ministerio de


Transporte

CAPÍTULO TERCERO

Transporte marítimo

Artículo 70.-El modo de transporte marítimo, además de ser un servicio público


esencial, continuará rigiéndose por las normas que regulan su operación, y en lo
no contemplado en ellas se aplicarán las de la presente ley.

Artículo 71.- Derogado por el art. 12, Decreto Nacional 1561 de 2002.
Adiciónase a la estructura orgánica de la dirección general marítima,
contemplada en el artículo 8º del Decreto-Ley 2324 de 1984, las siguientes
dependencias:

División de capitanías de puerto

División de ayudas a la navegación

Oficina de asuntos internacionales

Oficina de informática

Señalización del río Magdalena

Oficina de divulgación

Parágrafo .-La adición a la estructura orgánica de la dirección general marítima


que por el presente artículo se determina, no implicará incremento en la planta
de personal, sino distribución de funciones dentro de la entidad.

Artículo 72.-El sistema portuario se regirá por las normas que regulan su
operación, específicamente las contenidas en la Ley 1ª de 1991 y demás normas
concordantes.

Artículo 73.-Igualmente, estarán sometidos al control y vigilancia de la


Superintendencia General de Puertos, como autoridad portuaria:
 Los puertos y terminales fluviales que se encuentren como máximo a
treinta kilómetros de su desembocadura al mar, medidos sobre el eje del
canal navegable y que ejerzan actividad portuaria de comercio exterior.
 Los puertos y muelles turísticos marítimos.

CAPÍTULO CUARTO

Transporte fluvial

Artículo 74.-El modo de transporte fluvial, además de ser un modo de servicio


público esencial, se regula por las normas estipuladas en esta ley y las normas
especiales sobre la materia.

Artículo 75.-La Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la


Magdalena, Cormagdalena, estará sometida a una relación de coordinación con
el Ministerio de Transporte-dirección general de transporte fluvial.

Parágrafo . 1º-Para los efectos técnicos el Ministerio de Transporte, a través de


la dirección general de transporte fluvial, asesorará y apoyará a la Corporación
Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena, Cormagdalena, en los
siguientes aspectos: diseños de obras hidráulicas, obras de emergencia, obras
para el control de inundaciones, obras contra la erosión, pliegos de condiciones,
supervisión e interventoría de obras.

Parágrafo . 2º-La totalidad de los costos que se generen por la asesoría y el


apoyo a que se refiere el parágrafo anterior, serán asumidos en su totalidad por
la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena,
Cormagdalena.

Artículo 76.-Sin perjuicio de las competencias asignadas por las disposiciones


vigentes al Ministerio de Transporte sobre la operación del transporte fluvial, la
jurisdicción otorgada a la dirección general marítima sobre los ríos que se
relacionan en el artículo 2º del Decreto 2324 de 1984, se refieren al control de la
navegación de las embarcaciones marítimas o fluviales de bandera extranjera y
a las de bandera colombiana con puerto de destino extranjero, sin perjuicio de
las competencias establecidas en el Decreto 951 de 1990.

Artículo 77.-Corresponde al Gobierno Nacional a través del Ministerio de


Transporte, el control de las embarcaciones fluviales de bandera nacional que
naveguen en ríos fronterizos, cuyos puertos de zarpe y destino sean
colombianos.

Artículo 78.-El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte-dirección


general de transporte fluvial-, dictará las normas sobre especificaciones técnicas
para la construcción de embarcaciones y artefactos fluviales. El Gobierno
Nacional, por intermedio del Instituto de Fomento Industrial, IFI, desarrollará
políticas crediticias favorables al fomento y desarrollo de las actividades
industriales y comerciales propias del sector.
Parágrafo .-Para efectos del control a que se refiere el presente artículo, el
Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte, controlará y vigilará el
funcionamiento de astilleros y talleres fluviales.

Artículo 79.-El Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte ejercerá


el control y la vigilancia sobre los puertos y muelles de interés nacional, siempre
y cuando dicha competencia no le haya sido asignada a otra autoridad del sector.

CAPÍTULO QUINTO

Transporte ferroviario

Artículo 80.- El modo de transporte ferroviario, además de ser un servicio público


esencial, se regula por las normas estipuladas en esta ley y las normas
especiales sobre la materia.

Artículo 81.-La infraestructura férrea podrá ser concesionada en los términos de


las normas vigentes y el concesionario tendrá bajo su responsabilidad efectuar
la rehabilitación, mantenimiento, conservación, control, operación de la vía y
prestación del servicio de transporte.

Artículo 82.-Los entes territoriales y las empresas que desean prestar el servicio
de transporte ferroviario podrán acceder a la red ferroviaria nacional, previo
cumplimiento de los requisitos que determine el respectivo reglamento y en los
términos que fije el contrato de concesión, cuando se trate de vías
concesionadas.

Artículo 83.-Los entes territoriales colindantes en áreas metropolitanas o de


cercanía y las empresas habilitadas que deseen hacerlo, podrán solicitar
autorización para prestar el servicio público de transporte de personas o cosas
dentro de sus respectivas jurisdicciones. Deberán tenerse en cuenta los términos
del contrato de concesión, cuando se trate de vías concesionadas.

Artículo 84.-El gobierno permitirá y facilitará la importación de los equipos y


suministros en general que sean necesarios para prestar y modernizar el
transporte ferroviario.

CAPÍTULO SEXTO

Transporte masivo

Artículo 85.-Cuando la Nación y sus entidades descentralizadas cofinancien o


participen con aportes de capital, en dinero o en especie, en la solución de
sistemas de transporte masivo de pasajeros, deberá el Ministerio de Transporte
y la dirección nacional de planeación evaluar y conceptuar:

1. El estudio de prefactibilidad, la factibilidad y rentabilidad técnico y físico-


espacial que defina al sistema integral de transporte masivo, su
cronograma, presupuesto y plan de ejecución.
2. La minuta de la sociedad por acciones que se constituya como titular del
sistema de transporte.
3. El proyecto definitivo, su presupuesto y programa final de ejecución del
sistema de transporte.
4. Cualquier cambio o modificación al proyecto.

Artículo 86.-El Ministerio de Transporte elaborará el registro en el banco de


proyectos de inversión de los proyectos de sistemas de servicio público de
transporte masivo, de pasajeros.

Así mismo el ministerio citado constituirá la autoridad (única)* de transporte para


la administración de sistemas de transporte masivo de acuerdo con los criterios
de coordinación institucional y la articulación de los diferentes modos de
transporte.

Nota: El texto entre paréntesis fue declarado inexequible por la Corte


Constitucional en Sentencia C- 66 de 1999

TÍTULO TERCERO

Disposiciones finales

CAPÍTULO PRIMERO

Normas de transición

Artículo 87.-Las actuaciones iniciadas con anterioridad a la vigencia de la


presente ley, continuarán desarrollándose conforme a las normas que las
sustentaron en su momento.

Artículo 88.-Autorízase al Gobierno Nacional para adoptar las medidas


presupuestales que fueren necesarias para darle cumplimiento a lo que en esta
ley se dispone y para difundir su contenido y alcance.

Artículo 89.- El Gobierno Nacional por medio del Ministerio de Transporte, dictará
en el término de un año, contado desde la vigencia de esta ley, las
reglamentaciones que correspondan a cada uno de los modos de transporte.

El plazo para acogerse a la reglamentación expedida por el Gobierno Nacional,


será señalado en la misma.

Nota: Declarado inexequible por la Corte Constitucional en Sentencia C- 66 de


1999

Artículo 90.-La presente ley rige a partir de su promulgación y deroga las


disposiciones que le sean contrarias; declárase, así mismo, cumplida la
condición extintiva de la vigencia de las normas a que se refiere el artículo 69 de
la Ley 105 de 1993, cuando se expidan los reglamentos a que se refiere el
artículo anterior.
El Presidente del honorable Senado de la República, Luis Fernando Londoño
Capurro. El Secretario General del honorable Senado de la República, Pedro
Pumarejo Vega. El Presidente de la honorable Cámara de Representantes,
Giovanni Lamboglia Mazzilli. El Secretario General de la honorable Cámara de
Representantes, Diego Vivas Tafur.

REPUBLICA DE COLOMBIA - GOBIERNO NACIONAL

Publíquese y ejecútese.

Dada en Santa Fe de Bogotá, D.C., a 20 de diciembre de 1996.

El Presidente de la República,

ERNESTO SAMPER PIZANO.

El Ministro de Hacienda y Crédito Público,

JOSÉ ANTONIO OCAMPO GAVIRIA.

El Ministro de Transporte,

CARLOS HERNÁN LÓPEZ GUTIÉRREZ.

NOTA: Fue publicada en el Diario Oficial No. 42.948 del 28 de diciembre de 1996
El transporte de carga, el más sancionado
por llevar sobrepeso
De las 4.350 sanciones impuestas por las autoridades en
18 meses, el 38 por ciento tuvo esa causa.
Por: EL TIEMPO | 9:17 p.m. | 21 de agosto de 2016

Foto: Archivo particular


Cada día, las autoridades nacionales de transporte y tránsito sancionan a 17 empresas
transportadoras.

En el primer semestre de este año, las autoridades de transporte y tránsito nacionales


sancionaron cada día a un promedio de 17 empresas de transporte de carga, especial o
de pasajeros, por incumplir con las normas.

La cifra representa un aumento de casi un 55 por ciento más que lo registrado en igual
periodo del 2015, cuando el reporte fue de 11,5 diarias. Y las más sancionadas este año
fueron las empresas de transporte de carga, principalmente, por excederse en el peso de
las mercancías que movilizan.

La Superintendencia de Puertos y Transporte informó que entre enero del 2015 y julio
del 2016 fueron impuestas un total de 7.785 sanciones por infracciones, de las cuales el
mayor número (4.350) fueron aplicadas al transporte especial, seguido de las empresas
que mueven carga (3.313) y las de transporte intermunicipal de pasajeros (122).
Sin embargo, las autoridades advirtieron que las sanciones por infracciones en los
transportes de carga aumentaron en este primer semestre, al compararlas con las que se
establecieron el año anterior.
La Superintendencia de Puertos y Transporte, en un análisis estadístico realizado con su
nuevo Centro de Monitoreo de Actividades de Transporte (Cemat), encontró que de
enero a junio del 2015 se contabilizaron 718 sanciones al transporte de carga, mientras
que en los primeros seis meses del 2016 se reportaron 1.605, un 123 por ciento más.

Causas de las sanciones

En segundo lugar estuvieron las empresas de transporte especial, donde se


incrementaron en un 15 por ciento las sanciones, con 1.330 aplicadas en los primeros
seis meses del presente año, mientras que en el 2015 el reporte del mismo periodo fue
de 1.151.
En el caso del transporte de carga, el 91 por ciento de las investigaciones las originó el
sobrepeso de las mercancías movilizadas.

El 9 por ciento restante se dividió entre las causadas por prestar el servicio sin contar
con el correspondiente Manifiesto Único de Carga, la carencia de los documentos de
operación del vehículo o la adulteración de los datos.

En la modalidad del transporte especial, una tercera parte de las sanciones a las
empresas se debieron a la prestación del servicio sin contar con los documentos
requeridos para la operación del vehículo o por adulterarlos.

De las 4.350 sanciones impuestas por las autoridades en 18 meses, el 38 por ciento tuvo
esa causa. Otro 30 por ciento lo motivó la prestación de un servicio no autorizado y un
13 por ciento más fue por no portar el extracto del contrato o su mal diligenciamiento.
En cuanto a las empresas de transporte intermunicipal, el 24 por ciento de las
investigaciones se iniciaron por prestar un servicio no autorizado o el sobrecupo, y otro
21 por ciento, por no tener la respectiva tarjeta de operación.
El superintendente de Puertos y Transporte, Javier Jaramillo, dijo que la “acción
efectiva” en materia sancionatoria se debe a la ampliación de la cobertura regional del
organismo que visitó a 1.760 empresas de carga del 56 por ciento de las habilitadas en
el país, al 85 por ciento de las 1.333 empresas de transporte especial autorizadas y al 92
por ciento de las 541 compañías de transporte intermunicipal de pasajeros. También a la
vigilancia vial de la Policía Nacional.

EL TIEMPO
Camiones van con 5% de sobrepeso

MEDELLÍN
POR GUSTAVO OSPINA ZAPATA | PUBLICADO EL 06 DE ENERO DE 2016

2.800 investigaciones adelanta la Superintendencia de Puertos y Transporte por exceso de

peso en transporte de carga. 10 toneladas es la capacidad de peso que tendrían los Turbo, pero los
sobrecargan hasta con 16 toneladas o más.

EN DEFINITIVA

Los resultados de un estudio de la Universidad Nacional acerca del sobrepeso en los camiones
de carga le permitirán al Ministerio del Transporte tomar medidas para mejorar la calidad del
aire.
Los vehículos de carga de dos ejes, los llamados Turbo, están andando con sobrepeso por las
ciudades y así contribuyen a contaminar el ambiente, a generar accidentalidad y a afectar la
movilidad urbana.
Así lo concluye un estudio de la Universidad Nacional contratado por el Ministerio de Transporte y
del cual se acaban de revelar las primeras conclusiones.
Según la investigación, “en muchos casos estos vehículos, cuyo peso bruto alcanza hasta 16
toneladas, son cargados con un sobrepeso de hasta el 5% con el fin de obtener ganancias adicionales
o reducir costos operacionales”.
El exceso de carga causa impactos sociales como daño ambiental, pues el aire se contamina con
material particulado, polvo y humo, nocivo para la salud. Además, la sobrecarga impacta
negativamente la red vial y afecta la estabilidad de los puentes.
“Está probado que un camión con exceso de peso no puede frenar con facilidad, además, frente a
retos como hacer giros o esquivar obstáculos, es muy vulnerable a sufrir un volcamiento”, explica el
profesor Wilson Adarme, doctor en Ingeniería Industrial de la U.N. y líder de este estudio.
Miryam Gómez Marín, directora del Grupo Ghygam Colciencias, del Politécnico Jaime Isaza
Cadavid, expresa preocupación porque en Medellín, “el contaminante de alto riesgo está por encima
de los niveles”. Dice que en la maniobra de frenado de los vehículos pesados, el aire se contamina
hasta siete veces más.
Sergio Sánchez, director del Clean Air Institute de Washington, estudioso del caso colombiano,
subraya que el transporte de carga emite el 62% de las partículas PM 2.5 y el 32% de partículas CO2
en el Valle de Aburrá, que considera muy altas en contaminación.
“Es un tema al que en América Latina no se le presta atención, pero se volvió prioritario”, comentó.
Problema de básculas
Luis Orlando Ramírez, director ejecutivo de la ATC -Asociación de Transportadores de Carga-
sostiene que el estudio de la Universidad Nacional no puede generalizar a todo el sector.
A su juicio, es cierto que el transporte de carga en camiones tipo Turbo registra excesos: “Son
vehículos para cargar si mucho de diez toneladas, pero les dejan llevar hasta 16, lo que atenta contra
la misma homologación del vehículo en cuanto a su capacidad de carga”, explica Ramírez.
Según el profesor Adarme, estos vehículos representan el 35% de la flota que rueda en el país y por
ello el Ministerio de Transporte debe adoptar sistemas de comunicación, revisión y modernización
de las básculas de peso.
“En el país hay suficientes básculas, pero la mayoría tienen problemas de calibración”, denuncia el
directivo de ATC. La investigación encargada a la U. Nal. tiene ese objetivo: tomar medidas al
respecto y establecer correctivos para mermar los males que pueda ocasionar una actividad
económica tan importante.
Pacto por el aire
En Medellín, cinco personas mueren al día por problemas de contaminación, según el Inventario de
Emisiones Atmosféricas a 2014. La calidad del aire en la ciudad desmejoró, entre 2013 y 2014, en la
mayoría de estaciones de la red de monitoreo, tanto en PM10 como en PM2,5, las partículas
materiales en suspensión, que son indicadores de la contaminación urbana.
Debido a esto, en diciembre pasado 20 empresas generadoras de carga y tres ensambladoras de
motos suscribieron un pacto por la calidad del aire. El compromiso es adoptar prácticas como el
mantenimiento preventivo, nuevos horarios de cargue y descargue y uso de tecnologías limpias,
entre otras.
El viceministro de Transporte, Enrique José Nates Guerra, adelantó que desde su cartera se busca
implementar la eficiencia logística en el manejo de la carga urbana, como reglamentar políticas 24/7:
“que la carga se mueva de noche para que los camiones no transiten de día, no congestionen más el
tráfico y se disminuyan los niveles de contaminación auditiva y del aire”.
Sobrepeso de camiones causó caída de
puente El Charte: gobernador de
Casanare 23/08/2016

foto bomberos Yopal


Se estima que unas 90 mil toneladas de arroz se encuentran represadas por la caída del
puente.



Por: Redacción Blu Radio

El gobernador de Casanare Josué Alirio Barrera, explicó en Mañanas BLU la razón por
la que se derrumbó el puente el Charte, que comunica a Yopal con el municipio de
Aguazul.

“Al puente lo tumba el peso porque tres tractocamiones convergieron en la estructura. Es un puente
mecánico al cual se le sobre pasó la capacidad”, expresó.
El mandatario local explicó que ya se había advertido sobre el peligro que representaba para los
conductores cruzar con demasiado peso.

En el hecho, Diez personas resultaron heridas y fueron trasladadas a centros


asistenciales de Yopal, entre ellos dos niños, cinco mujeres y tres hombres.

Los vehículos comprometidos son un camión, que transportaba ACPM; un camión cargado con arroz, dos
camionetas Grand Vitara y dos Chevrolet Corsa.

Se estima que unas 90 mil toneladas de arroz se encuentran represadas por la caída del
puente.
CALCULE BIEN LA CAPACIDAD DE
CARGA DE SU VEHÍCULO
Si usted tiene un furgón, esta información le interesa. Una
empresa o un particular puede comprar una camioneta tipo
chasís, con la ilusión de ponerla a trabajar y aumentar sus
ganancias.
Por: NULLVALUE
15 de febrero de 1997

Así, va a un concesionario cualquiera a adquirirla y después corre al primer carrocero a


que le instale un furgón.

Confiado en la información que le dieron en el concesionario acerca de la capacidad


máxima de carga, el nuevo propietario pone a funcionar la camioneta al máximo.

Al poco tiempo nota que las pastillas de los frenos solo le duran unas semanas, que al
poco tiempo se le destruye la suspensión y que el consumo de combustible le está
comiendo las ganancias.

Defraudado, regresa al concesionario a exigir la garantía, pues se siente lesionado en su


patrimonio. Pero ignora que por hacer mal las cuentas sobre el peso que puede cargar el
automotor, sobrepasó el límite máximo permitido por el diseño de fábrica.

Como no se trata de un error de fabricación, en el concesionario no le responden por


nada y el propietario siente que fue asaltado en sus derechos de consumidor.

Haga bien sus cuentas Cuando se lee en la plaqueta del chasís o en la ficha técnica la
leyenda P.B.V. 3.500 kg , significa que el Peso Bruto Vehicular es de 3,5 toneladas, es
decir, que lo máximo que puede rodar sobre las cuatro llantas de la camioneta es el
mencionado peso, incluyendo la cabina, el furgón y la carga que se transporte.

Junto a esa información está el Peso Vehicular (P.V.), que expresa el peso en
kilogramos del automotor tal cual se lo entregan de fábrica.

Si se hace la resta entre el P.B.V. y el P.V. se encuentra la capacidad de carga permitida


que puede llevar el vehículo.

Pero a este dato hay que restarle también el peso del furgón, que lo proporciona el
fabricante de esa estructura.

Al resultado de esa diferencia se le denomina carga útil y es el que indica cuánto peso
real puede llevar la nueva adquisición.
Si se sobrepasa ese valor, el motor consumirá más combustible, se desgastarán más
rápidamente las llantas, los frenos y la suspensión , se alarga la distancia de frenado,
puede dañarse la transmisión y el chasis se puede torcer o romper por mayor esfuerzo
mecánico.

En resumen, se aumenta el costo por kilómetro recorrido, lo cual reduce la utilidad del
negocio.
DECRETO 176 DE 2001

(febrero 5)

Derogado por el art. 59, Decreto Nacional 3366 de 2003

por el cual se establecen las obligaciones de las Empresas de


Transporte Público Terrestre Automotor, se determina el régimen
de sanciones y se dictan otras disposiciones.

El Presidente de la República de Colombia, en uso de sus


facultades constitucionales y legales, en especial de las que le
confiere el numeral 11 del artículo 189 de la Constitución Política
de Colombia, las Leyes 105 de 1993 y 336 de 1996,

DECRETA:

TITULOI

PARTE GENERAL

CAPITULO I

Objeto

Artículo 1o. Objeto. El presente decreto tiene por objeto establecer


las obligaciones de las empresas de transporte público terrestre
automotor y fijar el régimen de sanciones aplicable a cada modalidad
de servicio.

CAPITULO II

Empresas de transporte público terrestre automotor de pasajeros

Artículo 2o. Obligaciones. Son obligaciones generales de las


empresas de transporte público terrestre automotor de pasajeros, las
siguientes:

1. Informar a la Autoridad de Transporte Competente los cambios de


sede de domicilio principal y oficinas.

2. Suministrar a la autoridad competente durante los cuatro (4)


primeros meses de cada año la siguiente documentación e
información:
Formulario de actualización de información, diseñado por el Ministerio
de Transporte.

Certificación suscrita por el representante legal, el contador y el revisor


fiscal donde conste la existencia de las declaraciones de renta, los
estados financieros con sus respectivas notas y anexos y el
cumplimiento del capital pagado o patrimonio líquido requerido.

Certificado de existencia y representación legal expedido con una


antelación máxima de 30 días hábiles.

3. Velar por que sus vehículos lleven los distintivos, número de orden
y razón social de la empresa.

4. Mantener actualizada la relación del equipo con el cual presta el


servicio.

5. Vigilar y constatar que los conductores de sus vehículos se


encuentren afiliados al Sistema de Seguridad Social y remitir
semestralmente esta información a la Superintendencia de Salud o a
la entidad que haga sus veces.

6. Desarrollar el programa de medicina preventiva para los


conductores de los equipos.

7. Gestionar, obtener y suministrar oportunamente las tarjetas de


operación.

8. Desarrollar programas de capacitación a través del Sena o de las


entidades especializadas a todos los operadores de los equipos, con
el fin de garantizar la eficiencia y profesionalización de los operarios.

9. Vigilar que los vehículos cuenten con las condiciones de seguridad


y comodidad reglamentados por el Ministerio de Transporte.

10. Mantener en operación la capacidad transportadora mínima fijada


por la Autoridad de Transporte Competente, cuando la modalidad de
servicio esté sujeta a rutas y horarios.

11. Desarrollar el programa de reposición, en el que se contemplen


condiciones administrativas, técnicas y financieras que permitan el
democrático acceso al mismo.

12. Desarrollar el programa de revisión y mantenimiento preventivo de


los equipos.
13. Vigilar que los vehículos presten el servicio con la tarjeta de
operación vigente.

14. Vigilar y constatar que los conductores de los equipos cuenten con
la Licencia de Conducción vigente y apropiada para el servicio.

15. Llevar y mantener en sus archivos, una ficha técnica por cada
vehículo, que contenga entre otros, su identificación, fecha de revisión,
taller responsable, reparaciones efectuadas, reporte, control y
seguimiento. Esta ficha no podrá ser objeto de alteraciones o
enmendaduras.

16. Entregar al propietario del vehículo la respectiva ficha técnica una


vez efectuada la desvinculación.

17. Suministrar la información que le fuere solicitada por la Autoridad


de Transporte Competente.

18. Expedir los respectivos paz y salvos sin costo alguno.

19. Mantener vigentes las pólizas de seguros de Responsabilidad Civil


Contractual y Extracontractual que ampare todos los vehículos
vinculados, exigidas en las disposiciones legales.

20. Prestar únicamente el servicio de transporte que tenga legalmente


autorizado.

21. Expedir a los propietarios de los vehículos vinculados un extracto


en el que se discrimine los rubros y montos por cada concepto.

22. Devolver el original de la tarjeta de operación vencida dentro de


los diez (10) días siguientes a la fecha de expedición de la nueva
tarjeta.

Artículo 3o. Prohibiciones. Las empresas de transporte público


terrestre automotor de pasajeros no podrán:

1. Exigir u obligar a los propietarios de los vehículos vinculados a


comprar acciones de la misma.

2. Exigir suma alguna por desvinculación o por la expedición de paz y


salvos.

3. Retener por obligaciones contractuales los vehículos o los


documentos propios de su operación.
4. Desarrollar la actividad transportadora por persona diferente a la
que inicialmente le fue concedida.

5. Ceder bajo cualquier título a otra empresa, los servicios


autorizados.

6. Cobrar a los propietarios de los vehículos mayor valor por concepto


de pago de la prima de los seguros de responsabilidad civil contractual
y extracontractual al realmente facturado por la Compañía de Seguros.

7. Cobrar sumas adicionales a las señaladas por la Autoridad de


Transporte competente para gestionar la tarjeta de operación.

8. Exigir u obligar a los propietarios de los vehículos vinculados a dejar


depósitos por concepto de cambio de propietario, cambio de empresa
o reposición de equipo.

T I T U L O II

OBLIGACIONES Y PROHIBICIONES SEGUN MODALIDAD

CAPITULO I

Servicio público de transporte terrestre automotor

de pasajeros por carretera

Artículo 4o. Obligaciones. Son obligaciones propias de las empresas


de transporte público terrestre automotor de pasajeros por carretera,
además de las establecidas en el artículo 2o. del presente decreto las
siguientes:

1. Expedir el tiquete de viaje correspondiente estando obligada a ello.

2. Mantener el nivel de servicio autorizado en cada una de las rutas.

3. Efectuar los recaudos relacionados con el Fondo de Reposición e


informar mensualmente a la Autoridad de Transporte Competente
sobre los valores consignados para este efecto.

4. Despachar los vehículos vinculados desde los sitios y terminales


autorizados.

5. Servir las rutas, horarios y/o áreas de Operación otorgados, con las
frecuencias y tarifas autorizadas.
6. Implementar el plan de rodamiento para sus vehículos vinculados y
reportarlo semestralmente a la Autoridad de Transporte Competente.
En caso de modificación antes del plazo previsto, deberá reportar esta
información.

7. Despachar vehículos conducidos por personas idóneas.

8. Mantener vigentes las pólizas o garantías para prestar el Servicio


Preferencial de Lujo.

9. Las demás que por su naturaleza les exija la Ley y sus reglamentos.

CAPITULO II

Servicio público de transporte terrestre automotor mixto

Artículo 5o. Obligaciones. Son obligaciones de las empresas de


transporte público terrestre automotor mixto, además de las
establecidas en el artículo 2o. del presente decreto, las siguientes:

1. Cumplir todas las condiciones del servicio registrado.

2. Mantener vigentes las pólizas o garantías exigidas para la


prestación de los servicios registrados.

3. Las demás que por su naturaleza les exija la ley y sus reglamentos.

CAPITULO III

Servicio público de transporte terrestre automotor colectivo


metropolitano, distrital y/o municipal de pasajeros

Artículo 6o. Obligaciones. Son obligaciones propias de las empresas


de Transporte Público Terrestre Automotor Colectivo Metropolitano,
Distrital y/o Municipal de Pasajeros, además de las establecidas en el
artículo 2o. del presente decreto, las siguientes:

1. Mantener el nivel de servicio autorizado en cada una de las rutas.

2. Efectuar los recaudos relacionados con el Fondo de Reposición e


informar mensualmente a la Autoridad de Transporte Competente
sobre los valores consignados para este efecto.

3. Despachar los vehículos vinculados desde los sitios autorizados.


4. Servir las rutas, horarios y/o áreas de operación otorgados, con las
frecuencias y tarifas autorizadas.

5. Implementar el plan de rodamiento para sus vehículos vinculados y


reportarlo semestralmente a la Autoridad de Transporte Competente.
En caso de modificación antes del plazo previsto, deberá reportar esta
información.

6. Despachar vehículos conducidos por personas idóneas.

7. Controlar que los vehículos vinculados a ellas, ostenten el color o


distintivo especial señalado por las autoridades para diferenciar el
nivel de servicio o tarifas que deben cobrar dichos automotores y los
elementos de identificación de las rutas.

8. Las demás que por su naturaleza les exija la ley y sus reglamentos.

CAPITULO IV

Servicio público de transporte terrestre automotor especial

Artículo 7o. Obligaciones. Son obligaciones propias de las empresas


de transporte público terrestre automotor especial, además de las
establecidas en el artículo 2o. del presente decreto, las siguientes:

1. Vigilar que el vehículo porte durante la operación el respectivo


formato único del extracto del contrato de servicio.

2. Velar porque durante la prestación del servicio se garantice la


presencia de un adulto para la protección y cuidado de los menores.

3. Implementar el plan de rodamiento para sus vehículos vinculados y


reportarlo semestralmente a la Autoridad de Transporte Competente.
En caso de modificación antes del plazo previsto, deberá reportar esta
información.

4. Despachar vehículos conducidos por personas idóneas.

5. Mantener en perfecto estado de funcionamiento el sistema de


comunicación bidireccional entre la empresa y los vehículos
vinculados.

6. Las demás que por su naturaleza les exija la ley y sus reglamentos.

CAPITULO V
Servicio de transporte escolar en vehículos particulares

Artículo 8o. Obligaciones. Son obligaciones de los prestadores de


servicio escolar en vehículo particular, las siguientes:

1. Mantener las condiciones que dieron origen al permiso.

2. Reportar ante la Autoridad que les otorgó el permiso los cambios de


domicilio.

3. Mantener actualizado ante la Autoridad de Transporte Competente


la información del equipo con el cual presta el servicio.

4. Mantener el vehículo pintado con los colores y distintivos propios


del servicio.

5. Desarrollar en forma permanente la revisión y mantenimiento


preventivo del vehículo.

6. Someter semestralmente a revisión técnico mecánica el vehículo


con el fin de verificar el correcto funcionamiento de acuerdo con la
programación que para el efecto fijen las autoridades municipales.

7. Llevar y mantener en sus archivos, una ficha técnica del vehículo,


que contenga entre otros, su identificación, fecha de revisión, taller
responsable, reparaciones efectuadas, reporte, control y seguimiento.
Esta ficha no podrá ser objeto de alteraciones o enmendaduras.

8. Mantener vigente su afiliación al Sistema de Seguridad Social


según lo preveen las disposiciones legales vigentes sobre la materia.

9. Mantener durante la prestación del servicio la presencia de un


adulto para la protección y cuidado de los menores.

10. Mantener vigentes las pólizas de seguro de responsabilidad civil


contractual y extracontractual exigidas en las disposiciones vigentes.

11. Tramitar anualmente la renovación del permiso para prestar el


servicio.

12. Suscribir contrato escrito con el padre de familia para la prestación


del servicio de transporte.

13. Prestar únicamente el servicio de transporte autorizado.


14. Mantener en perfecto estado de funcionamiento el sistema de
comunicación bidireccional.

15. Las demás que por su naturaleza les exija la ley y sus
reglamentos.

CAPITULO VI

Servicio público de transporte en vehículos taxi

Artículo 9o. Obligaciones. Son obligaciones propias de la empresa


transporte público en vehículos taxi, además de las establecidas en el
artículo 2o. del presente decreto, las siguientes.

1. Expedir oportunamente la tarjeta de control para los vehículos a ella


vinculados sin exigir cobro alguno por la misma.

2. Suministrar las Planillas de Viaje Ocasional a los propietarios de los


vehículos vinculados, sin cobrar suma adicional a la establecida por el
Ministerio de Transporte para esta especie venal.

3. Suscribir los contratos de vinculación de los equipos conforme a los


parámetros establecidos en la reglamentación expedida por el
Gobierno Nacional para esta modalidad de transporte.

4. Vigilar y constatar que los vehículos sean conducidos por personas


idóneas.

5. Presentar dentro de los primeros cuatro (4) meses del año, el


modelo de contrato que utilizará para la vinculación de los vehículos,
el cual debe sujetarse a los parámetros establecidos en la
reglamentación expedida por el Gobierno Nacional para esta
modalidad de transporte.

CAPITULO VII

Servicio público de transporte terrestre automotor de carga

Artículo 10. Obligaciones. Son obligaciones de la empresa de


transporte público terrestre automotor de carga, las siguientes:

1. Reportar a la Autoridad de Transporte Competente los cambios de


sede de domicilio principal y oficinas.
2. Suministrar al Ministerio de Transporte durante los cuatro (4)
primeros meses de cada año la siguiente documentación e
información:

Formulario de actualización de información, diseñado por el Ministerio


de Transporte.

Certificación suscrita por el representante legal, el contador y el revisor


fiscal donde conste la existencia de las declaraciones de renta, los
estados financieros con sus respectivas notas y anexos y el
cumplimiento del capital pagado o patrimonio líquido requerido.

Certificado de existencia y representación legal expedido con una


antelación máxima de 30 días hábiles.

La movilización de carga efectuada en el año inmediatamente anterior,


en medio magnético con base en un formato de registro diseñado por
el Ministerio de Transporte.

3. Expedir la Remesa Terrestre de Carga cuando esté obligada a ello.

4. Vigilar y constatar que los conductores de sus vehículos se


encuentren afiliados al Sistema de Seguridad Social y remitir
semestralmente esta información a la Superintendencia de Salud o a
la entidad que haga sus veces.

5. Desarrollar programas de capacitación a través del Sena o de las


entidades especializadas a todos los operadores de los equipos
propios, con el fin de garantizar la eficiencia y profesionalización de los
operarios.

6. Verificar que el transporte de mercancías se realice previo


cumplimiento de los requisitos de embalaje y rotulado conforme a las
exigencias propias de su naturaleza.

7. Expedir Manifiesto de Carga.

8. Desarrollar el programa de mantenimiento preventivo de los equipos


propios con los cuales presta el servicio.

9. Verificar que los vehículos cuenten con la tarjeta "Registro Nacional


de Transporte de Carga".

10. Mantener vigente la póliza de seguro para la prestación del


servicio establecida en el artículo 994 del Código de Comercio o en las
normas que lo reglamenten.
11. Verificar el cumplimiento de los requisitos para el transporte de
mercancías especiales y/o peligrosas.

12. Despachar carga únicamente en vehículos de servicio público.

13. Las demás que por su naturaleza les exija la ley y sus
reglamentos.

Artículo 11. Prohibiciones. Las empresas de transporte público


terrestre automotor de carga no podrán:

1. Exigir u obligar a los propietarios de los vehículos vinculados a


comprar acciones de la misma.

2. Retener por obligaciones contractuales los vehículos o los


documentos propios de su operación.

3. Desarrollar la actividad transportadora por persona diferente a la


que inicialmente le fue concedida.

4. Ceder bajo cualquier título a otra empresa, los servicios


autorizados.

5. Trasladar valor alguno del monto de la prima del seguro de que


trata el artículo 994 del Código de Comercio y las normas
reglamentarias, al propietario del vehículo que efectúa la movilización
de la mercancía.

T I T U L O III

SANCIONES

Artículo 12. Las sanciones aplicables a las empresas de transporte


público terrestre automotor serán las siguientes:

1. Multa.

2. Suspensión de matrículas, licencias, habilitaciones, registros o


permisos de operación, conforme al artículo 47 de la Ley 336 de 1996.

3. Cancelación de matrículas, licencias, habilitaciones, registros o


permisos de operación conforme al artículo 48 de la Ley 336 de 1996.

4. Inmovilización o retención de los vehículos conforme al artículo 49


de la Ley 336 de 1996.
CAPITULO I

Genéricas a empresas de transporte público terrestre automotor

de pasajeros

Artículo 13. La empresa de transporte público terrestre automotor de


pasajeros que incumpla las obligaciones enunciadas en el artículo 2o.
del presente decreto, será sancionada con multa equivalente a veinte
(20) salarios mínimos mensuales legales vigentes, exceptuando el
incumplimiento del numeral 20 de dicho artículo, en cuyo caso la
sanción será de 100 salarios mínimos mensuales legales vigentes.

Parágrafo. Cuando la autoridad de transporte competente compruebe


que el servicio de transporte público se presta sin las condiciones de
seguridad, exigidas por el Ministerio de Transporte, podrá ordenar la
suspensión inmediata del servicio, hasta tanto la empresa subsane y
garantice el cumplimiento permanente de las mismas.

Artículo declarado NULO por el Consejo de Estado mediante


Providencia de Mayo 03 de 2007 (Rad. 2003 00086 01)
Ver artículo 11 del Decreto Nacional 171 de 2001

Artículo 14. La empresa de transporte público terrestre automotor de


pasajeros que incurra en las prohibiciones establecidas en el artículo
3o. del presente decreto, será sancionada con multa equivalente a
veinticinco (25) salarios mínimos mensuales legales vigentes.

Artículo declarado NULO por el Consejo de Estado mediante


Providencia de Mayo 03 de 2007 (Rad. 2003 00086 01)

Ver artículo 11 del Decreto Nacional 171 de 2001

CAPITULO II

Especiales a empresas de transporte terrestre automotor

de pasajeros por carretera

Artículo 15. La empresa de transporte público terrestre automotor de


pasajeros por carretera que incumpla las obligaciones enunciadas en
el artículo 4o., será sancionada con una multa equivalente a veinte
(20) salarios mínimos mensuales legales vigentes, exceptuando el
incumplimiento del numeral 5 de dicho artículo, en cuyo caso la
sanción será de cien (100) salarios mínimos mensuales legales
vigentes.
Parágrafo. En caso de verificarse el incumplimiento de la obligación
establecida en el numeral 2 del artículo 4o., sin perjuicio de la
exigibilidad de la correspondiente garantía, se aplicará la sanción
establecida en el presente artículo.

CAPITULO III

Especiales a empresas de transporte terrestre automotor mixto

Artículo 16. La empresa de transporte público terrestre automotor


mixto que incumpla las obligaciones señaladas en el artículo 5o. del
presente decreto, será sancionada con multa equivalente a veinte (20)
salarios mínimos mensuales legales vigentes.

Parágrafo. En caso de verificarse el incumplimiento de la obligación


establecida en el numeral 1 del artículo 5o., sin perjuicio de la
exigibilidad de la correspondiente garantía, se aplicará la sanción
establecida en el presente artículo.

CAPITULO IV

Especiales a empresas de transporte público terrestre automotor


municipal, distrital y/o metropolitano

Artículo 17. La empresa de transporte público terrestre automotor


municipal, distrital y/o metropolitano, que incumpla alguna de las
obligaciones enunciadas en el artículo 6o. del presente decreto, será
sancionada con multa equivalente a veinte (20) salarios mínimos
mensuales legales vigentes, exceptuando el incumplimiento del
numeral 4 de dicho artículo, en cuyo caso la sanción será de cien
(100) salarios mínimos mensuales legales vigentes.

CAPITULO V

Especiales a empresas de transporte público terrestre automotor


especial

Artículo 18. La empresa de transporte público terrestre automotor


especial que incumpla alguna de las obligaciones enunciadas en el
artículo 7o., será sancionada con una multa equivalente a veinte (20)
salarios mínimos mensuales legales vigentes.

CAPITULO VI

Prestadores de servicio escolar en vehículos particulares


Artículo 19. Los prestadores de servicio escolar en vehículos
particulares que incumplan las obligaciones establecidas en el artículo
8o. del presente decreto, serán sancionados con multa equivalente a
tres (3) salarios mínimos mensuales legales vigentes, exceptuando el
incumplimiento del numeral 13 de dicho artículo, en cuyo caso la
sanción será de treinta (30) salarios mínimos mensuales legales
vigentes.

CAPITULO VII

Especiales a empresas de transporte público en vehículos taxi

Artículo 20. La empresa de transporte público en vehículos taxi que


incumpla las obligaciones enunciadas en el artículo 9o., será
sancionada con una multa equivalente a veinte (20) salarios mínimos
mensuales legales vigentes.

Parágrafo. En caso de imponerse sanción a la empresa por


incumplimiento de la obligación establecida en el numeral 2 del
artículo 9o., el Ministerio de Transporte suspenderá a la empresa el
suministro de planillas por un término no superior a dos (2) meses.

Artículo declarado NULO por el Consejo de Estado mediante


Providencia de Mayo 03 de 2007 (Rad. 2003 00086 01)

CAPITULO VIII

Especiales a empresas de transporte público terrestre automotor


de carga

Artículo 21. La empresa de transporte público terrestre automotor de


carga que incumpla alguna de las obligaciones establecidas en el
artículo 10, será sancionada con una multa equivalente a veinte (20)
salarios mínimos mensuales vigentes.

Artículo 22. La empresa de transporte público terrestre automotor de


carga que incurra en las prohibiciones establecidas en el artículo 11
del presente decreto, será sancionada con multa equivalente a
veinticinco (25) salarios mínimos mensuales legales vigentes.

Artículo 23. De conformidad con el literal e) del artículo 45 de la Ley


336 de 1996, la empresa de transporte de carga, el propietario del
vehículo, el generador de la carga que permita, facilite, estimule,
propicie o autorice el transporte de cosas con peso superior al
autorizado, incurrirá en sanción de multa equivalente a cuatro (4)
salarios mínimos mensuales legales vigentes.
CAPITULO IX

Suspensión y cancelación de la habilitación

Artículo 24. Causales. La suspensión y cancelación de Licencias,


Registros, Habilitaciones o Permisos de Operación de las empresas
de transporte, se efectuará de conformidad con lo previsto en los
artículos 47 y 48 de la Ley 336 de 1996.

CAPITULO X

Sanción a servicios no autorizados

Artículo 25. Servicio no autorizado. Para efectos del presente decreto,


se entiende por servicio no autorizado el que se presta por un vehículo
automotor que sin la debida autorización lo destina a un servicio
diferente al permitido en la licencia de tránsito, excepto los que se
encuentran autorizados por normas especiales. Su inobservancia
acarrea sanción de setecientos (700) salarios mínimos mensuales
legales vigentes.

CAPITULO XI

Procedimiento para las sanciones

Artículo 26. Procedimiento. De conformidad con lo previsto en el


Título I Capítulo IX de la Ley 336 de 1996, el procedimiento para la
imposición de las sanciones es el siguiente:

Cuando se tenga conocimiento de la comisión de una infracción a las


normas de transporte, la Autoridad Competente abrirá investigación en
forma inmediata mediante resolución motivada contra la cual no
procede recurso alguno, la cual deberá contener:

1. Relación de las pruebas aportadas o allegadas que demuestren la


existencia de los hechos.

2. Los fundamentos jurídicos que sustenten la apertura y desarrollo de


la investigación.

3. Traslado por un término de diez (10) días, al presunto infractor para


que por escrito responda a los cargos formulados y solicite las
pruebas que considere pertinentes, las que se apreciarán de
conformidad con las reglas de la sana crítica.
Presentados los descargos, y practicadas las pruebas decretadas si
fuere del caso, se adoptará la decisión mediante acto administrativo
motivado. Esta actuación se someterá a las reglas sobre vía
gubernativa señaladas en Código Contencioso Administrativo.

Parágrafo. El pago de la multa dentro de los tres días siguientes a la


imposición del comparendo o dentro del término del traslado, dará
derecho a rebajarla en un cincuenta por ciento (50%). En este evento
se entenderá que el inculpado acepta la responsabilidad.

T I T U L O IV

INMOVILIZACION DE VEHICULOS

Artículo 27. Inmovilización. Es la suspensión temporal del tránsito de


un vehículo por las vías públicas o privadas abiertas al público, hasta
cuando desaparezcan los motivos que dieron lugar a esta o se
resuelva la situación administrativa o judicial que la generó.

Parágrafo. Medida preventiva. La inmovilización se impondrá como


medida preventiva sin perjuicio de las sanciones que por la comisión
de la falta se imponga al propietario, conductor, empresa de
transporte, y generador de la carga.

Artículo 28. Procedencia. La inmovilización procederá en los


siguientes casos:

1. Cuando se compruebe que el equipo no cumple con las condiciones


de homologación establecidas por la autoridad competente.

2. Cuando se trate de equipos al servicio de empresas de transporte


cuya habilitación o Licencia se les haya suspendido o cancelado, salvo
las excepciones expresamente establecidas en las disposiciones
respectivas.

3. Cuando se compruebe la inexistencia o alteración de los


documentos que sustentan la operación del vehículo y sólo por el
tiempo requerido para clarificar los hechos.

4. Cuando se compruebe que el vehículo no reúne las condiciones


técnico - mecánicas requeridas para su operación, la inmovilización se
levantará una vez se subsanen los hechos que dieron origen a la
misma.

5. Cuando se trate de un automotor de servicio particular que presta


un servicio público no autorizado, la inmovilización se efectuará por un
término de cinco (5) días por primera vez, de veinte (20) días por
segunda vez y de cuarenta (40) días por tercera vez. Lo anterior sin
perjuicio de la sanción establecida en el artículo 25 del presente
decreto.

6. Cuando se compruebe que un vehículo de transporte de carga


excede los límites permitidos sobre pesos y dimensiones. Sin perjuicio
de las sanciones administrativas a que se hagan acreedoras las
empresas de Transporte y los generadores de la carga, la
inmovilización se mantendrá hasta tanto el exceso de carga sea
transbordada.

7. Cuando se detecte que el equipo es utilizado para el transporte de


mercancías presuntamente de contrabando, debiendo devolverse una
vez que las mercancías se coloquen a disposición de la autoridad
competente, a menos que exista orden judicial en contrario.

8. Cuando se detecte que el vehículo es utilizado para el transporte


irregular de narcóticos o de sus componentes, caso en el cual deberá
ponerse a disposición de la Autoridad Judicial Competente en forma
inmediata, quien decidirá sobre su devolución. La inmovilización se
cumplirá en el sitio que determine la Autoridad Judicial Competente.

9. Por orden de Autoridad Judicial.

Artículo 29. Procedimiento de inmovilización. Para llevar a cabo la


inmovilización, la Autoridad Competente que tenga conocimiento de la
infracción, ordenará detener la marcha del vehículo y previa
amonestación al conductor le impondrá una orden de comparendo.

La inmovilización se llevará a cabo en patios oficiales, talleres o


parqueaderos autorizados por las autoridades de tránsito y transporte,
bajo la responsabilidad del propietario o conductor del vehículo, para
lo cual la autoridad respectiva notificará del hecho al propietario o
administrador del respectivo taller o parqueadero.

Artículo 30. Entrega del vehículo. La inmovilización terminará con la


orden de entrega del vehículo al propietario o tenedor legítimo, por
parte de la autoridad de tránsito, una vez compruebe que se subsanó
la causa que motivó la inmovilización.

Artículo 31. Remisión. En los eventos no previstos en este decreto se


aplicarán las disposiciones que sobre esta materia se contemplen en
el Código Nacional de Tránsito.
Artículo 32. Comité de Veeduría para el Transporte Terrestre
Automotor de Carga. En las estaciones de pesaje, el control será
verificado por un Comité de Veeduría integrado por dos (2) agentes de
la Policía Nacional de Carreteras, un delegado por cada uno de los
siguientes gremios: Asociación Nacional de Camioneros, ACC, los
Generadores de Carga y las Empresas de Transporte, quienes
deberán ser designados e informados al Ministerio de Transporte
dentro del término de 30 días contados a partir de la fecha de
publicación del presente decreto.

TITULOV

DISPOSICIONES FINALES

Artículo 33. Los conductores de los vehículos de servicio público de


transporte, serán sancionados conforme al régimen previsto en el
Código Nacional de Tránsito.

Artículo 34. Los Comparendos impuestos por infracción a las normas


de Tránsito y por violación a las disposiciones de Transporte de las
modalidades de servicio Individual en vehículo Taxi, Colectivo y Mixto
Metropolitano, Distrital y/o Municipal y Escolar en Vehículos
Particulares, deberán ser remitidos por quien los imponga a la
Autoridad de Tránsito y Transporte del Orden Metropolitano, Distrital
y/o Municipal.

Los comparendos impuestos por violación a las normas de Transporte


de las modalidades de servicio de carga, de pasajeros por carretera,
especial y Mixto nacional, deberán remitirse a la Superintendencia de
Puertos y Transporte.

Parágrafo. Los comparendos impuestos a los vehículos de servicio


particular por prestar servicio no autorizado, deberán remitirse a la
autoridad de tránsito y transporte del lugar donde se encuentre
registrado el automotor.

Artículo 35. El presente decreto rige a partir de la fecha de su


publicación y deroga las disposiciones que le sean contrarias.

Publíquese y cúmplase.

Dado en Bogotá, D. C., a 5 de febrero de 2001.

ANDRES PASTRANA ARANGO

El Ministro de Transporte,
Gustavo Adolfo Canal Mora.

Nota. El presente decreto fue publicado en el Diario Oficial No.


44318 del 5 de febrero de 20001. Año CXXXVI.

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