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SUBCOMITÉ DE PROYECTO SDC 7/12/1

Y CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE 29 noviembre 2019
7º periodo de sesiones Original: INGLÉS
Punto 12 del orden del día Difusión al público antes del periodo de sesiones: ☒

EXAMEN DE LAS PRESCRIPCIONES OBLIGATORIAS DEL CONVENIO SOLAS, DEL

CONVENIO MARPOL Y DEL CONVENIO DE LÍNEAS DE CARGA, ASÍ COMO
DE LOS CÓDIGOS CIQ Y CIG, RELATIVAS A LAS PUERTAS
ESTANCAS DE LOS BUQUES DE CARGA

Análisis y sugerencias en relación con las prescripciones obligatorias de diversos

convenios y códigos relativas a las puertas estancas de los buques de carga

Nota presentada por China

RESUMEN

Sinopsis: En el presente documento se analizan las prescripciones

obligatorias de diversos convenios y códigos relativas a
las puertas estancas de los buques de carga, se analiza
la viabilidad y argumentos de las disposiciones
obligatorias unificadas y se ofrecen sugerencias sobre el
examen de las prescripciones obligatorias relativas a las
puertas estancas de los buques de carga.

Principios estratégicos, 1
si son aplicables:

Resultados: 1.13

Medidas que han de adoptarse: Véase el párrafo 12.

Documentos conexos: SDC 6/9/1, SDC 6/13, MEPC 74/14/5, MSC 101/21/16,
MSC 101/24, MSC/Circ.651, MSC/Circ.1176 y
MSC.1/Circ.1464.

Antecedentes

1 La interpretación unificada (IU) SC156 de la IACS del 27 de agosto de 2002,

presentada al Comité de seguridad marítima (MSC), en su 76º periodo de sesiones, se refiere
a las puertas situadas a la altura de los mamparos estancos internos y los mamparos estancos
externos. Posteriormente, el MSC 80 aprobó las "Interpretaciones unificadas de los
capítulos II-1 y XII del Convenio SOLAS y de las Disposiciones técnicas relativas a los medios
de acceso para las inspecciones" (MSC.1/Circ.1176), en la que se incluyen disposiciones de
la IU SC156 de la IACS (del 25 de mayo de 2005). La circular MSC.1/Circ.1176 quedó

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revocada por la circular MSC.1/Circ.1464, que aprobó el MSC 92. No obstante, las
disposiciones relativas a las puertas de los mamparos estancos se mantuvieron sin cambios.

2 La IACS presentó una actualización de la interpretación unificada SC156 de la IACS:

"Puertas de los mamparos estancos de los buques de carga y de los buques de pasaje", al
Subcomité, en su 6º periodo de sesiones (SDC 6/9/1), y consideró razonable que en el
Convenio SOLAS se especifiquen las prescripciones relativas a las puertas estancas en
función de la frecuencia de uso de las puertas. No obstante, parece ser que existen
incoherencias entre las prescripciones del Convenio MARPOL, las del Convenio internacional
sobre líneas de carga, 1966 (Convenio de líneas de carga de 1966), y las de los códigos CIQ
y CIG y el Convenio SOLAS, y es necesario enmendar las disposiciones pertinentes para
mejorar la coherencia.

3 El documento MSC 101/21/16, relativo al Examen de las prescripciones obligatorias

sobre las puertas estancas de los buques de carga, fue remitido al MSC 101 por Estados
Unidos, Islas Marshall, Liberia, Noruega, Nueva Zelandia y la IACS. En el documento se
propone un nuevo resultado y se recomienda su inclusión en el orden del día bienal del Comité,
designando órgano conexo al Subcomité de proyecto y construcción del buque (Subcomité
SDC), y que se ultime en no más de dos periodos de sesiones. Posteriormente, el MSC 101
acordó incluir la propuesta de nuevo resultado en el orden del día bienal del Subcomité y el
orden del día provisional del SDC 7.

Análisis

4 Aunque se han señalado con claridad las incoherencias entre las disposiciones
relativas a las puertas estancas de los buques de carga del Convenio SOLAS, el Convenio
MARPOL, el Convenio de líneas de carga de 1966 y los Códigos CIQ y CIG, no se ha
determinado cómo abordar sus incoherencias.

5 Las principales diferencias entre las disposiciones obligatorias del Convenio SOLAS,
el Convenio MARPOL, el Convenio de líneas de carga de 1966 y los Códigos CIQ y CIG en
relación con las puertas estancas de los buques de carga son las siguientes:

.1 diferencias en los propósitos: la disposición del Convenio SOLAS se

especifica para la seguridad estructural. Las puertas estancas se clasifican
en cuatro estados dependiendo de su frecuencia de uso, a saber, "Norm
cerradas", "Perm cerradas", "Norm abiertas" y "Se usan". Los diversos tipos
de puertas estancas deberían instalarse de conformidad con las
prescripciones para las distintas frecuencias de uso. Las disposiciones de
otros convenios y códigos se basan en el cálculo de la estabilidad con avería.
La flotación definitiva, en caso de avería e inundación, quedará por debajo
del canto inferior de cualquier abertura, lo cual se considera posible
solamente si se dispone de puertas estancas de corredera accionadas por
telemando, que puedan cerrarse a distancia para garantizar la elevada
integridad de los mamparos estancos; no obstante, las puertas estancas de
bisagra no pueden cerrarse por telemando.

.2 diferencias en los ámbitos de las definiciones de las disposiciones: en el

Convenio SOLAS se definen cuatro estados distintos de puertas estancas,
mientras que en el Convenio MARPOL y en los Códigos CIQ y CIG
solamente se considera que las puertas "se usan" en el mar y no parece
abordarse ninguna otra condición, aunque no ha quedado especificado con
claridad qué estado de puerta estanca se considera en virtud de las
disposiciones pertinentes; la exclusión de puertas estancas de bisagra se

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basa en el hecho de que, cuando están en uso, no pueden garantizar la

elevada integridad de los mamparos estancos en caso de avería e
inundación; las disposiciones del Código internacional de líneas de carga
son fundamentalmente las mismas, como lo son las del Convenio MARPOL
y las de los Códigos CIQ y CIG. No obstante, la situación particular de que
las puertas deberían "mantenerse cerradas en el mar mientras no se utilicen",
como se indica en el Código de líneas de carga, indica que las puertas que
separen un espacio de máquinas principales de un compartimiento del
aparato de gobierno pueden ser del tipo de puertas estancas de bisagra y
cierre rápido.

6 Con respecto al cálculo de la estabilidad con avería del Código de líneas de carga,
el Convenio MARPOL, y los Códigos CIQ y CIG, las puertas estancas correderas accionadas
por telemando no se consideran aberturas de entrada porque pueden cerrarse por telemando
en tiempo oportuno para garantizar la elevada integridad de los mamparos estancos. Este
punto, no obstante, se establece específicamente en el caso de que las puertas estancas
queden abiertas después de que el buque haya sufrido una avería y haya tenido lugar una
inundación. Si las puertas "permanecen cerradas" en el mar, las puertas estancas
reglamentarias, tanto las de corredera accionadas por telemando o las de bisagra, deben
satisfacer las prescripciones relativas al compartimentado y la estabilidad con avería y
mantener la elevada integridad del mamparo estanco.

7 Teniendo en cuenta el análisis del párrafo 6, las puertas de corredera accionadas por
telemando pueden sustituirse por las puertas estancas de bisagra, según las disposiciones de
los diversos convenios y códigos bajo la condición de que las puertas estancas "permanezcan
permanentemente cerradas" en el mar y siempre que puedan alcanzar el mismo nivel de
integridad estanca. Por ejemplo, las normas de proyecto de los fabricantes de China disponen
que las puertas estancas de corredera y de bisagra cumplan las mismas prescripciones de
muchos aspectos, tales como la dimensión de proyecto, la precisión, la resistencia y
estanquidad, etc.

8 Basándose en el Código de líneas de carga, el Convenio MARPOL y los Códigos CIQ

y CIG, aún es necesario probar que las puertas estancas de bisagra con otras frecuencias de
modo ofrecen un nivel de seguridad equivalente al de las puertas de corredera accionadas
por telemando. Por ejemplo, si una puerta estanca en el estado "Norm cerrada" está equipada
con un dispositivo de alarma acústica de conformidad con las prescripciones de la IU SC156
de la IACS, puede cerrarse en tiempo oportuno en caso de avería o inundación. Por
consiguiente, puede ser viable reemplazar la puerta de corredera accionada por telemando
por una de bisagra.

9 Cuando las disposiciones y códigos aplicables son coherentes, las sociedades de

clasificación siempre aplican las normas de reconocimiento más estrictas, de forma que las
puertas estancas de los buques de carga existentes son, en su mayoría, puertas de correderas
accionadas por telemando. No obstante, las prescripciones relativas a la función y selección
del tipo de las puertas estancas a bordo de los buques de carga resultan demasiado estrictas
debido a la falta de armonización entre las disposiciones obligatorias de los convenios y los
códigos.

10 En términos de costos de construcción, las puertas estancas de corredera

accionadas por telemando resultan mucho más caras que las puertas estancas de bisagra. El
costo de las primeras asciende a unas decenas de miles o incluso por encima de los cien mil
Yuan, mientras que el costo de la segunda llega a varios miles de Yuan. Por consiguiente, el

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uso de puertas estancas de bisagra en lugar de puertas de corredera reducirá los costos de
la construcción de los buques, siempre que cumplan los mismos criterios de funcionamiento.

Propuesta

11 Basándose en el análisis supra, cabe ingerir que en virtud del Convenio MARPOL, el
Convenio de líneas de carga y los códigos de GIG y CIQ, no será necesario limitar la
prescripción de mantener las puertas estancas cerradas en el mar a las puertas de corredera
accionadas por telemando. Basándose en la falta de coherencia entre los diversos
instrumentos de la OMI, así como otros aspectos, se propone revisar las disposiciones
existentes como se indican en el anexo.

Medidas cuya adopción se pide al Subcomité

12 Se invita al Subcomité a examinar la propuesta analizada en supra y detallada en el

anexo, y adoptar las medidas que estime oportunas.

***

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ANEXO
TÉRMINOS CONEXOS Y PROPUESTAS DE ENMIENDA A OTROS
CONVENIOS Y CÓDIGOS EN RELACIÓN CON LAS PUERTAS
ESTANCAS DE LOS BUQUES DE CARGA
Cláusulas de
Contenidos de los términos
los Convenios
Regla 28.3.1 La flotación final, teniendo en cuenta la
del Anexo I del inmersión, la escora y el asiento, queda
Convenio por debajo del canto inferior de
MARPOL cualquier abertura por la cual pueda
producirse una inundación progresiva.
Dichas aberturas incluirán los tubos de
aireación y las que se cierren por medio
de puertas o tapas de escotilla
estancas a la intemperie, y podrán
excluir las aberturas cerradas por
medio de tapas de registros y tapas de
ras de cubierta estancas, las pequeñas
tapas de escotilla estancas de tanques
de carga que mantengan la elevada
integridad de la cubierta, las puertas
estancas correderas maniobrables a
distancia y los portillos laterales de
cierre permanente.
Regla 27 13) a) Considerados el incremento de carena,
del Convenio la escora y el asiento, la flotación final
de líneas de después de inundación esté por debajo
carga del borde inferior de toda abertura por
la que pueda producirse inundación
progresiva descendente. Entre esas
aberturas se cuentan las de los
conductos de aire, los ventiladores (aun
cuando cumplan lo prescrito en la
regla 19 4)) y las aberturas que se
cierran con puertas estancas a la
intemperie (aun cuando cumplan la
regla 12) o tapas de escotilla del mismo
tipo (aun cuando cumplan lo prescrito
en la regla 16, párrafos 1) a 5)); pueden
no figurar entre ellas las aberturas que
se cierran mediante tapas de registro y
portillos sin brazola (que cumplan lo
prescrito en la regla 18), tapas de
escotillas de carga del tipo descrito en
la regla 27 2), puertas de corredera
estancas teleaccionadas y portillos de
tipo fijo (que cumplan lo prescrito en la
regla 23). No obstante, en el caso de
puertas que separen un espacio de
máquinas principales de un
compartimiento del aparato de
gobierno, las puertas estancas podrán
ser puertas de bisagra de cierre rápido,
que se mantendrán cerradas durante la
travesía mientras no se utilicen, y a
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SDC 7/12/1
Anexo, página 1
Enmiendas propuestas
La flotación final, teniendo en cuenta la
inmersión, la escora y el asiento, queda por
debajo del canto inferior de cualquier
abertura por la cual pueda producirse una
inundación progresiva. Dichas aberturas
incluirán los tubos de aireación y las que se
cierren por medio de puertas o tapas de
escotilla estancas a la intemperie, y podrán
excluir las aberturas cerradas por medio de
tapas de registros y tapas de ras de cubierta
estancas, las pequeñas tapas de escotilla
estancas de tanques de carga que
mantengan la elevada integridad de la
cubierta, las puertas estancas correderas
maniobrables a distancia y los portillos
laterales de cierre permanente. También
podrán excluirse las puertas estancas de
bisagra si se mantienen permanentemente
cerradas mientras el buque esté en el mar.
Considerados el incremento de carena, la
escora y el asiento, la flotación final después
de inundación esté por debajo del borde
inferior de toda abertura por la que pueda
producirse inundación progresiva
descendente. Entre esas aberturas se
cuentan las de los conductos de aire, los
ventiladores (aun cuando cumplan lo
prescrito en la regla 19 4)) y las aberturas
que se cierran con puertas estancas a la
intemperie (aun cuando cumplan la regla 12)
o tapas de escotilla del mismo tipo (aun
cuando cumplan lo prescrito en la regla 16,
párrafos 1) a 5)); pueden no figurar entre
ellas las aberturas que se cierran mediante
tapas de registro y portillos sin brazola (que
cumplan lo prescrito en la regla 18), tapas de
escotillas de carga del tipo descrito en la
regla 27 2), puertas de corredera estancas
teleaccionadas y portillos de tipo fijo (que
cumplan lo prescrito en la regla 23). portillos
laterales de cierre permanente. También
podrán excluirse las puertas estancas de
bisagra si se mantienen permanentemente
cerradas mientras el buque esté en el mar.
No obstante, en el caso de puertas que
separen un espacio de máquinas principales
de un compartimiento del aparato de
gobierno, las puertas estancas podrán ser
puertas de bisagra de cierre rápido, que se
mantendrán cerradas durante la travesía
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Anexo, página 2

condición también de que la falca mientras no se utilicen, y a condición también

inferior de tales puertas quede por de que la falca inferior de tales puertas
encima de la línea de flotación en carga quede por encima de la línea de flotación en
de verano. carga de verano.
Sección 2.9.2.1 Igual a la regla 28.3.1 del Anexo I del Igual al Convenio MARPOL.
del capítulo 2 Convenio MARPOL
del Código CIQ
Sección 2.7.1.1 Igual a la regla 28.3.1 del Anexo I del Igual al Convenio MARPOL.
del capítulo 2 Convenio MARPOL
del Código CIG

___________

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