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INFORME DE ANALISIS DE FALLA Fecha: 28-05-2021
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Fecha: Elabora: Willian Quiñones Cód. Reporte:

Sede: PISCO 01/08/2022 Revisa: Carlos Quispe CFP-PI-MTO-CO-AF-006
Aprueba: R. Martinez ZF: 200002615
TAG: EAL-4150 Fech. de Evento: 15/10/2021 SCE (Si/No): No Planta: Marine Berth
Evento: Falla del motor del soplador Disciplina: Electricidad

1. EVENTO.

¿QUÉ OCURRIÓ?

Previo al inicio de transferencia de nafta al buque se registra falla del motor del
soplador EAL-415, del skid de combustión SKZZ-6370

¿DÓNDE OCURRIÓ?

En el combustor del terminal marino (EAL-4150)

¿CUÁNDO OCURRIÓ EL EVENTO?

El 15 de octubre del 2021, a las 15:30

1. DESCRIPCIÓN DEL EVENTO.

Luego de una hora de operación del equipo del skid de combustión SKZZ-6370, y previo a la
transferencia de nafta, falló el motor del vaporizador de propano (EAL-4150), según el reporte,
se detectó olor a recalentado en el lado del motor, dejando fuera de servicio el soplador.

Fig. 1: Motor de vaporizador de propano

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2. ANTECEDENTES.
a. Hechos anteriores
- En julio del 2018 se reemplazó el actual skid del vaporizador con un soplador de
1.5 HP, al poner en servicio se quemó el motor, debido que, su corriente de
operación fue de 29 A, cuando su nominal es de 18A, el motor estuvo
sobrecargado un 61% por encima de su nominal.(Ver OM: 100264913)

- Se reemplazó con el antiguo soplador desmontado, motor de 1 HP, 110 Vac,

monofásico, luego de la puesta en servicio la corriente de operación fue de
13.8A, cuando la corriente nominal es de 11.8 A, el motor estaba desde entonces
sobrecargado un 17% más de su nominal.

b. Hechos posteriores
El motor de 1 HP se cambió por sobrecarga en mas de una oportunidad, en el pasado
no se evidencia alguna acción correctiva.
3. DATOS TÉCNICOS DEL EQUIPO / SISTEMA / COMPONENTE.

Cuadro 01. Datos técnicos de placa de motor eléctrico 1HP

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4. ACTIVIDADES DESARROLLADAS DESPUÉS DEL EVENTO.

- Revisión de panel de control, sensores de temperatura y presión, parámetros

eléctricos.
- Se encuentra motor dañado por calentamiento excesivo de los devanados.
- Se procede a cambiar el motor por otro nuevo y se realiza pruebas funcionales
de vibración y corriente nominal.
- Prueba: Motor de 1,5 HP - Consumo: (I =20,8 A)/ Nominal: (18 A), En análisis
cuantitativo, presenta predominancia en niveles de vibración parámetro de
velocidad (Punto 1) horizontal y vertical de 12,84 mm/s y 13,94 mm/s
respectivamente, siendo esta condición de mayor vibración asociado a montaje
de equipo en voladizo y base flexible, manteniendo el punto 2 con niveles dentro
de la norma ISO 10816-III. Análisis espectral presenta predominio de frecuencia
de 1XRPM en toda la firma espectral, con forma de onda mostrando leve roce,
ver fig. 4.1, 4.2, 4.3 y 4.4 para mayor detalle.

- Prueba: Motor de 1,0 HP - Consumo: (I =11,8 A)/ Nominal: (11,8A): en análisis

cuantitativo, presenta predominancia en niveles de vibración parámetro de
velocidad (Punto 1) en horizontal y vertical mostrando notable incremento de
30,47 mm/s y 25,63 mm/s respectivamente, punto 2 tambien se ve incrementado
a 10,86 mm/s en dirección axial y 12,20 mm/s en vertical. Análisis cualitativo
presenta predominio del pico de la frecuencia de 1xRPM y forma de onda
sinosuidal asociado a condición de desbalance de ventilador de motor eléctrico
(siendo este, de material metálico). Además presenta excitación de frecuencias
asíncronas y bandas laterales a bajas amplitudes asociadas a frecuencias de
rodamiento generadas por elevada vibración que bajo estas condiciones de
operación acortarían la vida utíl de los mismos, ver fig. 4.1, 4.2, 4.3 y 4.4 para
mayor detalle.
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Fig. 4.2: Con placa orificio de 60mm de diámetro

Fig. 4.1: Con placa orificio de 60mm de diámetro

Fig. 4.3: Con placa orificio de 60mm de diámetro

Fig. 4.4: Con placa orificio de 60mm de diámetro

- Actualmente el vaporizador de propano está con motor de 1 HP, y placa orifico de 60 mm

de diámetro, tiene un consumo de 11.8 A igual que su nominal pero con una vibración
alta según fig. 4.1, 4.2, 4.3 y 4.4 lineas arriba.
5. EVIDENCIAS.
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Fig. 5.1: Se visualiza devanado de motor Fig. 5.2: Otro perfil de motor dañado
quemado

Fig. 5.3: Tapa de motor con signos de Fig. 5.4: Placa de motor dañado

quemadura

6. HALLAZGOS.
- Soplador del vaporizador de propano no corresponde al diseño del proveedor, el
diseño original corresponde a un motor de 1.5 HP, mientras que el motor actual
es 1 HP.

- Hay evidencias que el motor está sobrecargado desde que se instalo el nuevo
skid del vaporizador, según reporta la OM: 100264913

7. ANÁLISIS DE FALLA (Identificación, estudio y validación de hipótesis).

Rama Hipótesis Comentario
1.1.Sobrecarga
Se valida la hipótesis. La corriente de
servicio del motor es 17% más que la
corriente nominal.
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1.2. Mal
dimensionamient Se valida la hipótesis. Motor no pertenece
o al diseño del proveedor
1.3. Ajuste inadecuado Se valida la hipótesis. Según el manual del
del controlador del equipo, el controlador viene configurado
1.Sobrecalentamiento quemador según hoja de datos, no tiene puerto de
del motor comunicación para verificar ajustes ni
modificar ajustes
Se descarta la hipótesis. No hay evidencia
1.4 Falla Operativa de una mala maniobra operativa

1.1.1. Motor no
corresponde al
de diseño de Se valida la hipótesis. Según la hoja de
proveedor datos del proveedor del vaporizador el motor
del soplador debe ser 1.5 HP. Sin embargo,
en campo se encontró un motor de 1 HP, se
detecta una desviación al diseño del
proveedor.

2. Deficiencia de
calidad de
energía
Se descarta la hipótesis. Se revisó los
parámetros eléctricos y se encuentra dentro
de los valores nominales de operación del
equipo
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8. IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS (Físicas, humanas y latentes).

FALLA DEL VAPORIZADOR DE

PROPANO EAL-4150

1. Sobrecalentamiento de motor 2. Deficiencia de calidad de

energía.

1.1. Sobrecarga 1.2. Mal dimensionamiento 1.3. Ajuste inadecuado del Falla operativa
controlador

1.1.1. Motor no corresponde al de

diseño de proveedor
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9. IDENTIFICACIÓN DE LA FALLA.
COMPONENTES / ELEMENTOS EN FALLA (MODO DE FALLA)
Sobrecalentamiento de los devanados del motor del vaporizador

SELECCIONE EL MECANISMO DE FALLA ENCONTRADO:

Cavitació Obstrucción
Fatiga Erosión Cortocircuito
n
Vibració Sobrecalentamient
Corrosión o Humedad Deformación
n

10. CONCLUSIONES.
- Luego de realizar pruebas funcionales con motor de 1.5 HP, con placa orifico según
fabricante (75mm diámetro) tiene una sobrecarga excesiva de 29 A, además que la
frecuencia de diseño indica que es de 50 HZ, cuando la red eléctrica de planta es de
60HZ.

11. RECOMENDACIONES.

- Revisar el diseño del vaporizador de propano considerando las condiciones actuales

de operación y las características de la red eléctrica de la planta de 60HZ,
Responsable: Inspector Mecánico y Electricidad PPC

12. ANEXOS.