INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICA “AVANSYS”

ESCUELA DE INGENIERIA – MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

HHO VEHICULAR

EYAL MOTORS S.A.C

INTEGRANTES:

-Gustavo Alcázar, Solier

-Pinedo Saavedra, Carlos

LIMA – PERÚ

2019
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LISTA DE ABREVIACIONES

 HHO : Oxihidrógeno

 NaOH : Hidróxido de sodio

 KOH : Hidróxido de potasio

 CO : Monóxido de carbono

 NOx: Óxido de nitrógeno

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Tabla de contenido
LISTA DE ABREVIACIONES..................................................................................................................2
RESUMEN...........................................................................................................................................5
INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................6
CAPITULO I.....................................................................................................................................6
1. Planteamiento del problema.................................................................................................6
1.1. Descripción de la realidad en el rubro.....................................................................................6
1.2 Objetivos de la investigación..................................................................................................6
1.3 Justificación de la propuesta..................................................................................................6
1.4 Preguntas Frecuentes..............................................................................................................7
1.4.1 ¿EL HHO ES DAÑINO AL MOTOR?......................................................................................7
1.4.2 ¿ES SEGURO?.....................................................................................................................7
Capítulo II.......................................................................................................................................8
2. Marco Teórico........................................................................................................................8
Conceptos pertinentes...............................................................................................................8
2.1.0 Depósito de agua...............................................................................................................9
...................................................................................................................................................9
2.1.1 Reactor..............................................................................................................................9
2.1.3 BURBUJEADOR................................................................................................................10
2.1.4 ARRESTALLAMA...............................................................................................................10
2.1.5 MANGUERA.....................................................................................................................11
2.1.6 RELÉ.................................................................................................................................12
2.1.7 FUSIBLE............................................................................................................................12
2.1.8 AGUA RECOMENDADA....................................................................................................13
VENTAJAS Y DESVENTAJAS...............................................................................................................14
VENTAJAS.....................................................................................................................................14
DESVENTAJAS...............................................................................................................................14
MATERIALES A NESECITAR...............................................................................................................15
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PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN..................................................................................................16
DIAGRAMA DE INSTALACION DEL HHO VEHIVULAR.........................................................................18
Parte eléctrica..........................................................................................................................19
DIAGRAMA ELECTRICO HHO VEHICULAR.........................................................................................19
ÁREA DE TALLER...............................................................................................................................20
INSTALACIÓN EN UN MAZDA:......................................................................................................20
CONCLUSIONES................................................................................................................................22
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RESUMEN

Es un sistema de generación de hidrógeno que inyecta al motor o

caldera un flujo de gas HIDRÓGENO (HHO) convirtiendo en poco
tiempo cualquier motor en un sistema entre un 70-95% menos
contaminante y energéticamente más eficiente ya que, en función de
la aplicación, puede ahorrar hasta un 50% del consumo de
combustible.
El nanogas producido se inyecta vía la admisión de aire a la cámara
de combustión para ser consumido con el combustible primario,
optimizando los procesos de combustión para incrementar las
ganancias en los vehículos modernos.
El sistema no requiere recarga de combustible, ya que el nanogas se
obtiene bajo demanda por electrolisis a partir de unos depósitos de
agua que se instalan en el vehículo. Únicamente habrá que recargar
agua destilada cada cierto tiempo. El sistema siempre cesa su
funcionamiento automáticamente cuando se detiene el motor.
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INTRODUCCIÓN

El presente proyecto investigado está basado en el estudio del HHO Vehicular,

funcionamiento, instalación y su mantenimiento.

Este proyecto no provoca ningún daño, es todo lo contrario: aumenta la potencia 25%,
limpia el carbono del motor, mejora la compresión y alarga la vida útil del motor hasta 4
veces.
En esta investigación explicaremos de forma más detallada sus ventajas y desventajas.

CAPITULO I

1. Planteamiento del problema

1.1. Descripción de la realidad en el rubro

Actualmente en el mercado automotriz peruano el precio del combustible (Gasolina)

es demasiado elevado, y es una problemática, ya que cuando en otros países se informa de

la baja de este combustible, en el Perú no se ve reflejado sino hasta después de cierto

tiempo de tal manera que crea incomodidades y reclamos a sus consumidores.

1.2 Objetivos de la investigación

A base de la problemática, se creó este prototipo de HHO Vehicular con la finalidad

de crear un ahorro extra en el consumo de combustible.

1.3 Justificación de la propuesta

Que la población peruana como en otros países opten por este producto ya que es

ecológico, cuida el medio ambiente y te crea ahorro.

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1.4 Preguntas Frecuentes

1.4.1 ¿EL HHO ES DAÑINO AL MOTOR?

No es dañino en absoluto ya que únicamente agrega un flujo constante de hidrógeno

monoatómico HHO. De hecho, el hidrógeno limpia la carbonilla y los residuos internos,

rejuveneciendo y alargando la vida del motor. Adicionalmente para más seguridad, incluimos

diversos sistemas de seguridad aislantes, arrestallamas y el burbujeado impidiendo que

pueda entrar ningún residuo o gota procedente del agua del hidrogenerador.

1.4.2 ¿ES SEGURO?

Sí, ya que el sistema generador de hidrógeno sólo produce hidrógeno mientras el motor está

en marcha, deteniendo su funcionamiento y la electrolisis cuando la combustión cesa, por lo

que el hidrógeno no se acumula, no se presuriza, ni se almacena en ningún momento. En el

caso de un hipotético escape durante el funcionamiento del sistema, el hidrógeno es un gas

no tóxico y muy ligero que se volatiliza inmediatamente en el aire.

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1.4 Limitaciones de la investigación

Esta limitado por mi parte ya que no conozco en cierta forma la creación del reactor ,

ni sus derivaciones , así que me centrare a hablar sobre la instalación y mejoras que se

pueden dar en este proyecto.

Capítulo II

2. Marco Teórico

2.1 TENGO QUE SEGUIR USANDO COMBUSTIBLE EN MI VEHÍCULO UNA

VEZ INSTALADO HIDROGENO VEHICULAR PERU?
Sí. HHO VEHICULAR funciona como un suplemento ahorrando consumo del combustible
estándar y disminuyendo la contaminación, ya que consigue que el sistema opere como un
híbrido hidrógeno-carburo. Para conseguir prescindir totalmente del petróleo, los gobiernos
y Estados deberían invertir recursos en el diseño de tecnología específica para funcionar
exclusivamente con hidrógeno monoatómico (HHO) obtenido por electrolisis a partir de un
depósito de agua.

Esto no tiene nada que ver con los actuales prototipos de vehículos de hidrógeno que llevan
una pila de combustible y un depósito de hidrógeno comprimido diatómico el cual hay que
rellenar en una estación de servicio pagando por el repostaje al igual que la actual gasolina.

Conceptos pertinentes

Primero veremos las partes que conformaran el HHO VEHICULAR y su

funcionamiento para cada componente:

2.1.0 Depósito de agua

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El depósito de agua no es un componente que nos ayuda a tener reserva de agua en el

circuito, evitando que este mismo se quede sin líquido, por eso cuando baje la medida
establecida rellenar hasta la medida pedida.

2.1.1 Reactor

Dispositivo que convierte el agua

con electrolitos a hidrogeno.

2.1.3 BURBUJEADOR

Los burbujeadores son unas piezas indispensables para poder trabajar en atmósfera inerte y prevenir 
la entrada de aireatmosférico por retroceso. El diseño es similar al de un frasco lavador de
gases, pero con pequeñas variaciones en función del lugar donde tiene que estar instalado y
del tipo de trabajo que se desea desarrollar.
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Este componente actúa como filtro.

2.1.4 ARRESTALLAMA

Este dispositivo es eficaz para prevenir la propagación y la transmisión de una llama o

frente de llamas en lugares donde hay mezclas de gases o vapor/aire inflamables.
Es indispensable para evitar accidente por explosión en la admisión del vehículo.
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2.1.5 MANGUERA

Las mangueras automotrices son usadas en los automóviles para transportar fluidos de un

lugar a otro, como líquidos, sólidos o gases, como en el aire acondicionado automotriz o
lubricación de los sistemas hidráulicos.
En este caso la usaremos para transportar el agua, y el gas salido de la misma.

2.1.6 RELÉ

Dispositivo electromagnético que, estimulado por una corriente eléctrica muy débil, abre o
cierra un circuito en el cual se disipa una potencia mayor que en el circuito estimulador.

Este componente lo usaremos para el circuito eléctrico del HHO.

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2.1.7 FUSIBLE

Componente eléctrico hecho de un material conductor,

generalmente estaño, que tiene un punto de fusión
muy bajo y se coloca en un punto del circuito eléctrico
para interrumpir la corriente cuando esta es excesiva.

2.1.8 AGUA RECOMENDADA

Electrolitos recomendados
Dado que el agua no es un conductor, es necesario agregar electrolitos (químicos) para
aumentar el flujo de corriente a una tasa utilizable.
Use la fuente más pura disponible. Una pureza por encima del 95%.

Hidróxido de Sodio NaOH

El NaOH, también llamado “soda cáustica”, es un electrolito muy eficiente, altamente
conductor y cáustico. El hidróxido de sodio puro está disponible en pastillas, copos,
gránulos y como una solución saturada al 50%, disuelto en agua. El NaOH está disponible
en proveedores de productos químicos industriales, minoristas por internet, ferreterías,
tiendas de agricultura.
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Hidróxido de Potasio (KOH)

El KOH es el más eficiente de los electrolitos de uso común. El KOH está disponible en
centros de distribución química en línea.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS
 Reducción del consumo de combustible entre un 25% y 58%
 Reducción de emisiones (CO, NOx)
 Vida del motor prolongada hasta 4 veces.
 Mayor torque y una aceleración más fuerte y fluida.
 Más potencia del motor en 25%.
 El aceite se mantiene más limpio ya que se deposita menos carbono en el motor.
 Su porcentaje de contaminación es mínimo.

 El Hidrogeno solo aporta una cantidad insignificante de humedad que no causará

corrosión en el motor.

DESVENTAJAS

 Por el funcionamiento del hidrogeno hay una pequeña probabilidad de incendio o

explosión.
 Probabilidad de no pasar el ITV.
 En los motores con aleación de aluminio con el tiempo pueden sufrir torceduras o
agrietarse.
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MATERIALES A NESECITAR

 Tubos reforzados trenzados de ¼ (2 metros) y ½ (8 metros) y de alta calidad

 Conexión de fusible (fusible y porta fusible)(20 Amperios)
 Cable rojo principal automotriz (numero 14) (5 metros )
 Cable negro secundario automotriz (numero 14)(5 metros)
 Relé de 12V (con su porta relé de 4 patas)(Bosch)
 Broca 1/8 x ¼
 Pitón 1/8 x ¼
 interruptor
 Terminal redondo con aislante (6 unidades)
 Abrazaderas ½(6 unidades) y 5/8 (8 unidades)(los 2 aceradas)
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PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN

 El promedio de tiempo que el vehículo permanecerá en el taller para el proceso

de instalación (HHO VEHICULAR) es de 3 a 4 horas.
 Lo primero y muy importante es realizar todo el proceso con el motor en frio, se
sube el vehículo con la ayuda de una gata y se coloca dos caballetes por
seguridad ante todo.
 Tratar de buscar espacio suficiente para poder instalarlo, un lugar cómodo y
accesible.
 El depósito de agua principal (el que abastecerá de agua al reactor) este depósito
debe de quedar más alto que el reactor, la gravedad hará el trabajo de que el
agua ingrese al reactor (el depósito tiene que estar de fácil acceso para llenar de
agua cuando sea necesario).
 El Burbujeador deberá de ir instalado a la misma altura del reactor
(indispensable), el burbujeador debe de llevar agua destilada pura solo hasta
200mililitros, lo que indique el depósito mismo.
 El arrestallama debe ir en la manguera que sale del burbujeador que va a la toma
de aire del vehículo, si en caso el arrestallama anula el paso del hidrogeno
anular (este dispositivo es de seguridad anti retorno de llama que sale de la
admisión), (los motores inyectados tienen poca probabilidad de retorno de
llama, los carburados son más propensos a eso).
 La manguera que viene de la admisión de aire del motor hacia el filtro, hay que
hacerle un pequeño agujero y ponerle un pitón de 1/8 x ¼, es decir de los
pequeños porque la manguera que vendrá con el hidrogeno desde el arrestallama
también es de ¼. El pitón debe ir sujeto por la parte interior de la manguera con
una contratuerca, si puede echarle un poco de silicona.
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*El pitón instalado hay que ponerlo después del sensor MAF para que no lea la
presencia del hidrogeno.

 El depósito de agua solo debe de llevar la mitad de agua, ya que debe tener ese
espacio de aire para que se acumule mínimamente el hidrogeno.
 El reactor no debe de ir en la parte posterior del motor ya que al avanzar el
vehículo el aire se concentra ahí, y esto podría dañar las mangueras.
 Lo recomendable es instalarlo en la parte delantera del motor donde el calor es
menor, nunca instalar al fondo del motor.
 A todas las conexiones de mangueras poner abrazaderas aceradas para poner
evitar fugas ½ y ¼ respectivamente.
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DIAGRAMA DE INSTALACION DEL HHO VEHIVULAR

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Parte eléctrica

Recordar que el reactor solo debe de funcionar solo cuando el motor encienda, no debe de
activarse ni dejando la llave de encendido del vehículo en accesorios o en contacto abierto.
Solo debe funcionar cuando el motor este encendido, para eso debes de buscar el pulso de
corriente por ejem. De la bomba de gasolina, ya que este solo se activa cuando enciende el
motor.
Recordar que la instalación debe de ir de acuerdo al plano o si no el reactor podría sufrir un
sobrecalentamiento y dejar de funcionar.

DIAGRAMA ELECTRICO HHO VEHICULAR

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ÁREA DE TALLER
INSTALACIÓN EN UN MAZDA:
Este fue uno de los primeros vehículos instalados en el taller de la empresa, dado
que es un auto compacto (con espacio reducido en el área donde se ubica el motor),
fue más complicado la instalación y optamos por buscar otro sitio para instalar el
equipo.

El vehículo instalado fue un MAZDA 3, AÑO 2017, 4 cilindros.

 El primer paso que realizamos fue, diagnosticar el vehículo, sacar medidas

aproximadas de los materiales que usaremos.
 Dado que era una instalación que no requería altura optamos por realizarlo en
caballetes.
 Nos metemos debajo del vehículo, quitamos con mucho cuidado la pechera y el
parachoques, de tal manera que se logre un espacio para colocar el burbujeador y
reactor (siempre debe ir a la misma altura).
 Para proceder con la instalación se necesita cables automotriz Nro. 14.
 Del terminal 30 del relé se coloca el cable que va a la batería ( positivo)
 Del terminal 87 del relé se coloca el cable que va al reactor (+)
 Del terminal 85 del relé se coloca un cable directo a chasis
 Del terminal 86 del relé se coloca un cable que va al alternador o bomba de
gasolina para que solo funcione el reactor cuando el motor este encendido
(nosotros buscamos el pulso de la bomba de gasolina, eso lo dejamos a elección
del técnico) a esto le añadimos un interruptor que va al tablero del conductor
para su fácil encendido y apagado del reactor.
 Del terminal (-) del reactor conectamos un cable directo a chasis.
 Con la ayuda de un taladro hicimos un agujero en la parte superior de la
manguera del filtro de aire después del sensor MAF (recordar que este sensor no
debe de leer el hidrogeno que pasara por ahí).
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 Una vez con el agujero en la manguera de aire se coloca un pitón 1/8 x ¼ con la
manguera correspondiente que va al burbujeador del otro extremo sale una
manguera ¼ directo al depósito de agua.
 El depósito de agua lo logramos colocar en la parte superior del lado derecho del
motor (encima del soporte del motor) en la parte inferior del depósito de agua
sale una salida que va colocado una manguera ½ al reactor (parte abajo), de la
parte del medio del depósito de agua sale un conducto en el cual va colocado
otra manguera ½ directo al reactor (parte de arriba del reactor)
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CONCLUSIONES

Este proyecto se instaló con éxito, demostrando su funcionamiento.

Dada la investigación podemos decir que el hidrógeno funciona perfectamente en vehículos
diésel ya que los motores a gasolina consumen combustible en exceso, mientras que los
vehículos diésel funcionan con un exceso de aire.
Por el momento solo hemos realizado una primera instalación, pero en el futuro estamos
proyectados a instalarlo en un vehículo petrolero para poder seguir probando la veracidad
de este producto.
De acuerdo a la investigación realizada este Generador de Hidrogeno es compatible con
cualquier marca y modelo carro sin excepción.
Puede trabajar con cualquier combustible (petróleo, gasolina, GLP, GNV).