UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y DE ENERGÍA

LA PILA A BASE DE HIDROGENO PARA

VEHÍCULOS TERRESTRES MENORES

INTEGRANTES
 Haro Pauccarima Francisco Amador
 Sandoval Argomedo Fabritzio Zair
 Tafur Trigozo Marcos Antonio

ASESOR
 Tapia Díaz Abel
 Gargurevich Oliva Antero Grimaldo

CALLAO - PERÚ

2022
Dedicatoria
A nuestros padres que con tanto
amor y dedicación nos apoyan en
nuestros proyectos de vida.
INDICE

RESUMEN............................................................................................................1
INTRODUCCION..................................................................................................2
I.MARCO TEORICO.............................................................................................3
1.1 PILA A BASE DE HIDROGENO.................................................................3
1.1.1 Estructura………………………………………………………………… 3
1.1.2 Función…………………………………………………………………… 4
1.1.3 Origen…………………………………………………………………….. 5
1.2 MOTOR SÍNCRONO DE IMÁN PERMANENTE…………………………... 6
1.2.1 Construcción ……………………………………………………...…….. 6
1.2.2 Principio de funcionamiento………………………………………….... 7
1.2.3 Aplicaciones……………………………………………………………... 7
II.EL HIDROGENO COMO FUENTE DE COMBUSTIBLE…………………….... 8
2.1 Toyota Mirai.................................................................................................9
2.2 Hyundai Nexo............................................................................................10
2.3 Honda Clarity Fuel Cell.............................................................................10
III.EL HIDROGENO EN COMPARACION CON OTROS COMBUSTIBLES.....11
IV.EJERCICIOS..................................................................................................14
4.1 Ejemplo 1: ……………………………………………………………………14
4.2 Ejemplo 2: ……………………………………………………………………15
V.RESPONSABILIDAD SOCIAL........................................................................16
5.1 Tríptico …………………………………………………………………….... 17
5.2 Evidencias …………………………………………………………………... 18
CONCLUSIONES...............................................................................................19
REFERENCIAS..................................................................................................20
RESUMEN

El objetivo de este informe es dar a conocer al mundo un proyecto que ya se

está llevando a cabo poco a poco en el continente europeo, una idea que
ayuda a resolver la problemática relación que hay entre la contaminación
ambiental y los gases tóxicos que emiten los medios de transporte. Esto con el
objetivo de reducir al máximo la emisión de estos contaminantes hasta
reducirlos a cero. De esta manera, beneficiamos no solo al medio ambiente,
sino también a cada uno de los seres vivos.
Para el desarrollo de este documento se utilizó la siguiente metodología:
Se investigó la definición, función, beneficios, objetivos, estructura y el proceso
de desarrollo de las pilas fabricadas a base de hidrogeno.
Se plantea que el costo de la implementación de este proyecto es elevado,
pero si tomamos en cuenta el beneficio que nos proporcionan las pilas a base
de hidrogeno, la relación costo-beneficio es positivo. Esto nos permite disminuir
o anular la emisión de gases tóxicos en el proceso de obtención de energía, de
esta manera se reduce la emisión de gases tóxicos y logramos que la vida de
los seres vivos del planeta se extienda.

1
INTRODUCCION

Podemos dar cuenta que la humanidad ha ido evolucionando a lo largo del

tiempo, en cuanto a la tecnología. Uno de los factores que impulsan este
desarrollo de nuevas tecnologías y la creación de proyectos revolucionarios es
la necesidad de resolver problemas que se presentan en nuestro día a día.
En el presente trabajo discutimos acerca de las fuentes de energía de los
medios de transporte, su relación con la contaminación ambiental y la creación
de vehículos que se adapten a las necesidades actuales. Esto debido a que la
estructura de todos estos medios de transporte fue cambiando y, con el paso
del tiempo, se hicieron más complejos y completos.
La fuente de energía que actualmente se usa es creada a través de un proceso
de combustión, el cual consiste en la ignición del combustible fósil. En este
proceso se desprende sustancias nocivas para el medio ambiente,
ocasionando así la contaminación ambiental. Frente a ello, se plantea el uso de
pilas hechas a base hidrógeno como una alternativa para hacer frente a este
problema.

2
I. MARCO TEORICO
1.1 PILA A BASE DE HIDROGENO
Según el portal web Enérgya (La pila de hidrógeno; 2020, parr. 3), la pila de
hidrógeno viene a ser un dispositivo electroquímico que convierte la energía
química del combustible que almacena (hidrogeno) en energía eléctrica y
puede ser usado por cualquier de los vehículos menores. Lo que lo hace viable
es que las pilas son recargables y se pueden hacer suministros de esta
energía, tal como los grifos de petróleo o gasolina. Una de las aplicaciones más
conocidas es su uso en los coches eléctricos.

1.1.1 Estructura
La pila de hidrogeno presenta 4 partes básicas:
El ánodo: También llamado polo negativo de la pila, que conduce los electrones
liberados del hidrogeno para que puedan ser usados por el circuito eléctrico externo.

El cátodo: También llamado polo Figura1: Esquema de la celda de hidrogeno

positivo de la pila. Distribuye el
oxígeno a la superficie del catalizador y
conduce los electrones de vuelta,
donde se pueden recombinar.

El electrolito: Hecho de un material

tratado que solo conduce iones
cargados positivamente, bloqueando a
los electrones.

El catalizador: Un material especial

que facilita la reacción de oxígeno e
hidrogeno que hace falta para generar
electricidad. Normalmente, está hecho
de una capa muy fina de
nanopartículas de platino sobre papel Fuente: https://movilidadelectrica.com/pilas-de-combustible-como-
carbón o tela. almacenes-de-energia/

3
1.1.2 Función
¿Como funciona una pila de hidrogeno?
El hidrógeno presurizado (H2) entra en la pila por la parte del ánodo, forzando
este gas a través del catalizador mediante presión. Cuando la molécula de
H2 toma contacto con el platino del catalizador, se divide en 2 iones (H+) y 2
electrones. Los electrones son conducidos a través del ánodo para llegar al
circuito externo. Allí, realizan la labor necesaria (como alimentar un motor
eléctrico) y vuelven a la pila por la parte del cátodo. En el cátodo, el oxígeno
(O2) pasa a través del catalizador y forma 2 átomos de oxígeno cargados muy
negativamente. Eso atrae a los iones de antes (H+) y se combinan junto con 2
electrones que vuelven del circuito externo. Todo junto forma una molécula de
agua (H2O). De momento, es cierto que el hidrógeno no está teniendo un uso
masivo. La pila de hidrógeno tiene retos, debido a su coste y a materiales muy
valiosos empleados en ella, como el platino que hemos nombrado. Sin
embargo, algunas tecnologías están sustituyendo ese platino y lo cierto es que
el mercado de las pilas de hidrógeno no deja de crecer. Si conseguimos
superar los retos que hemos visto, el hidrógeno puede ser una excelente
opción para un mundo mucho más limpio.

Figura 2: Funcionamiento de la celda de hidrogeno

Fuente: http://innovacion.portsdebalears.com/proyecto/h2ports-uso-del-hidrogeno-como-combustible-
en-el-puerto/

4
1.1.3 Origen
¿Cómo nació la idea de elaborar una pila de hidrogeno?
La Unión europea impulso a finales de Julio del año 2020 la creación de la
llamada ¨Alianza europea para el hidrogeno limpio¨. Una asociación en la que
participe el banco europeo de inversiones y a la que pueden adherirse
empresas privadas, entidades de la sociedad civil, consejerías y ministerios
tanto de las diferentes regiones europeas como evidentemente de los estados
miembros.
El objetivo principal era sentar las bases para la masificación del uso del
hidrogeno limpio, es decir, el obtenido a través de energías renovables y
contribuir de este modo a alcanzar el objetivo de producción de energía sin
emisiones de CO2 que la Unión europea ha fijado para el año 2050,en esa
fecha se pretende que toda la actividad humana desarrollada en la unión
incluyendo evidentemente la industrial sea lo que se llama ¨carbón neutral¨, es
decir, que no expulsa a la atmosfera más CO2 del que se genera por
procedimientos naturales.
Básicamente es aquí donde nace la gran idea de usar el hidrogeno como base
de producción de energía, de esta manera la contaminación ambiental
reduciría, es de conocimiento de todos que dos de los principales factores de
contaminación en el mundo son los medios de transporte y las empresas
industriales
El proyecto de la pila a base de hidrogeno se introduciría en la estructura de los
automóviles. Estos vehículos se encuentran aún en una fase inicial, distintas
empresas q fabrican estos móviles ya disponen de la tecnología para elaborar
esta pila a base de hidrogeno, el gran inconveniente que está presente hoy en
día en este proyecto, es la escasez de una red de suministro de hidrogeno lo
cual retrasa considerablemente el avance obtenido.
Figura 3: Esquema del coche de hidrogeno

Fuente: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-desmontando-mitos-sobre-coche-
hidrogeno-201905060136_noticia.html

5
1.2 MOTOR SÍNCRONO DE IMÁN PERMANENTE
Es un motor eléctrico síncrono cuyo inductor consiste en imanes permanentes.
1.2.1 Construcción del motor síncrono de imanes permanentes
Un motor síncrono de imán permanente, consta de un rotor y un estator. El
estator es la parte fija. El rotor es la parte giratoria.

Figura 4: Estructura del motor síncrono de imán permanente

Fuente: https://en.engineering-solutions.ru/motorcontrol/pmsm

La construcción general de
este motor es cuando el rotor se encuentra dentro del estator.
Estator con
Figura 5: motor eléctrico del Honda Civic Hybrid IMA
bobinado
concentrado

Rotor de
imanes
permanentes
Fuente: https://youtu.be/Oxx6dRjiIdU

6
De acuerdo con el diseño del rotor, los PMSM se dividen en:
 motor síncrono de imán permanente de superficie.
 motor síncrono de imán permanente interior.
De acuerdo con el diseño del estator, un PMSM puede ser:
 con bobinado distribuido.
 con bobinado concentrado.

Figura 6: Motor eléctrico del Tesla Model 3

Estator con
bobinado
distribuido

Rotor de imanes
permanentes

Fuente: https://youtu.be/oVge8I6kxPY

1.2.2 Principio de funcionamiento del

motor síncrono de imanes permanentes
Los imanes permanentes del rotor del motor síncrono crean un campo
magnético constante, este campo interactúa con la corriente alterna de los
devanados del estator esta interacción según la ley de ampere crea un par, par
motor obligando al rotor a girar.
1.2.3 Aplicaciones
Estos dispositivos no solo son usados en la industria automotriz, sino que
tienen una amplia aplicación como por ejemplo en los compresores de AC,
refrigeradores, lavadoras, servomotores, ascensores, robótica, aeroespacial,
etc.

7
II. EL HIDROGENO COMO FUENTE DE COMBUSTIBLE
Se sabe que los vehículos totalmente eléctricos (BEV) no usan combustible,
ellos funcionan con electricidad.
El vehículo obtiene electricidad de una estación de carga, esta electricidad se
almacena en un acumulador de energía que viene a ser una batería de Ion-
Litio.
La electricidad almacenada en las baterías alimenta al motor eléctrico y este
hace funcionar al vehículo.
La capacidad de la batería determinara la distancia máxima a la que puede
llegar el vehículo antes de detenerse a recargar sus baterías.

Figura 7: Esquema de funcionamiento del coche totalmente eléctrico

Fuente: https://www.bmw.com/en/innovation/Plug-in-hybrid-and-other-kinds-of-electric-cars.html

Sin embargo, existe una manera para que la electricidad no se obtenga de una
estación de carga, sino que se cree a bordo del vehículo y es mediante un
proceso químico donde el hidrogeno se transforma en energía eléctrica, calor y
agua esto se realiza gracias a la pila de combustible.
El vehículo obtiene hidrogeno de una hidrogenera y la pila de combustible la
transforma en electricidad para alimentar al motor eléctrico y para almacenarla
en una batería.

8
 Figura 8: Esquema de funcionamiento del coche de hidrogeno

Fuente: https://www.bmw.com/en/innovation/Plug-in-hybrid-and-other-kinds-of-electric-cars.html

En la actualidad existen algunos fabricantes que ofrecen automóviles de pila de

combustible (FCEV) se espera que para finales de este año y el próximo entren
al mercado nuevos modelos.

2.1 Toyota Mirai

 Pila de combustible Figura 9: Estructura del Toyota Mirai

Potencia 128KW
 Batería
Potencia 1,24KWh
 Depósito de hidrogeno
volumen total 142L
 Motor eléctrico
Caballos de fuerza 182hp
Torque del motor 407Nm
Fuente: https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/33558116.html
 Autonomía
650km
 Tiempo de recarga
5min

9
 Figura 10: Pila de combustible de Hyundai Nexo
2.2 Hyundai Nexo
 Pila de combustible
Potencia 95KW
 Batería
Potencia 1,56 KWh
 Depósito de hidrogeno
volumen total 156,6L
 Motor eléctrico
Caballos de fuerza 161hp
Torque del motor 395Nm
 Autonomía
666km
 Tiempo de recarga Fuente: https://kemptonexpress.co.za/301510/the-future-of-hydrogen-
technology
5min
2.3 Honda Clarity Fuel Cell Figura 11: Pila de combustible de Honda Clarity Fuel Cell
 Pila de combustible
Potencia 103KW
 Batería
Potencia 1,7KWh
 Depósito de hidrogeno
volumen total 141L
 Motor eléctrico
Caballos de fuerza 174hp
Torque del motor 300Nm
 Autonomía
589km
 Tiempo de recarga
5min
Fuente: https://www.carscoops.com/2017/01/honda-gm-to-jointly-
produce-fuel-cell

10
III. EL HIDROGENO EN COMPARACION CON OTROS
COMBUSTIBLES
Los vehículos convencionales de gasolina emiten gases contaminantes como
el monóxido de carbono, dióxido de carbono y los óxidos nitrosos. Los
vehículos eléctricos y de hidrogeno no emiten gases contaminantes sin
embargo la fuente que se usa en el proceso de obtención de la energía
eléctrica y del hidrogeno son el carbón y el gas natural respectivamente.
Figura 12: producción de electricidad por fuente en el Mundo

A nivel mundial el carbón es

la fuente que más se usa
para producir electricidad, el
carbón es el combustible
fósil que más emite dióxido
de carbono.

Fuente: https://ourworldindata.org/electricity-mix

Figura 13: Producción de electricidad por fuente en el Perú

En el Perú gran parte de la

electricidad se produce en las
centrales hidroeléctricas por
lo tanto esta es una ventaja
de los vehículos totalmente
eléctricos sobre los de
hidrogeno. Para tener una
ventaja la producción de
hidrogeno debe provenir de
energías renovables como por
ejemplo la energía solar,
energía eólica, energía
geotérmica, a este hidrogeno
producido se le denomina
hidrogeno verde.
Fuente: https://ourworldindata.org/electricity-mix

11
Para producir las baterías de Ion-Litio se necesita el metal litio según Yang
Shao-Horn (2022, párr.2) “la mayor parte del litio se extrae de minas de roca
dura o depósitos subterráneos de salmuera y gran parte de la energía utilizada
para extraerlo y procesarlo proviene de los combustibles fósiles. Por cada
tonelada de litio extraído, 15 toneladas de CO2 se emiten al aire.”
Los vehículos de gasolina generan partículas PM2.5 que si se inhala pueden
causar problemas respiratorios. Los vehículos de hidrogeno tienen una
característica única, tienen un sistema de purificación de aire, donde el aire
contaminado con partículas PM2.5 que se toma del exterior es purificado y
descargado dentro del coche, por lo tanto, mientras se use un vehículo de
hidrogeno el aire que se respire estará limpio, será un aire de calidad.
Con respecto a las estaciones de repostaje de hidrogeno el país con mas
estaciones de hidrogeno es Japón con 195 estaciones luego Alemania con 101
estaciones de hidrogeno. En los Estados Unidos, California cuenta con 60
estaciones de hidrogeno (sustainable bus, 2022).

Figura 14: Número de estaciones de servicio de hidrogeno en todo el mundo

Fuente: WWW.h2stations.org

La energía del hidrogeno recién estos últimos años ha tomado más

importancia, todavía está en una fase temprana en varios países como por
ejemplo el Perú donde recién en febrero de este año la Asociación Peruana de
Hidrogeno presento un proyecto de ley “Proyecto de Ley de promoción del
Hidrógeno Verde” se espera que sea aprobado para poder iniciar con este
proyecto en bien de la sociedad promoviendo el desarrollo en el país.

12
 “En Perú, las principales aplicaciones en las que se espera una mayor
demanda de Hidrogeno verde se identifican en refinerías, fertilizantes,
producción de amoniaco, transporte – en particular carga pesada como
transporte ferroviario, combustibles sintéticos, conversión de montacargas,
cemento, minería y acero.” (Asociación Peruana de Hidrogeno, 2022, p.3).

Se muestra algunas diferencias en el siguiente cuadro.

Vehículo de hidrogeno Vehículo totalmente Vehículo de combustión

promedio eléctrico promedio promedio
Fuente de energía Hidrogeno Electricidad Gasolina
De donde proviene su La mayor producción de La mayor producción de Proviene del petróleo.
energía hidrogeno proviene del electricidad proviene del
gas natural. carbón.
Combustible fósil más carbón
contaminante
Combustible fósil gas natural
menos contaminante
Emisiones del vehículo Cero emisiones Cero emisiones NOₓ, HC, CO, CO₂, MPC
Emisiones negativas si no no
temperatura de ignición 527 ° C 300 ° C
espontánea
Relación de compresión alta baja
tiempo de repostaje o 3-5 minutos 30min-1h 3-5min
recarga
aproximadamente
Red de estaciones de Muy poco varios Muchos
repostaje o recarga
En vehículos de carga Para distancias largas Para distancias cortas
pesada o camiones
Distancia máxima 647 km 576 km 878 km
aproximadamente que
puede recorrer el coche
antes de detenerse
para repostar o recargar
Peso de la batería 35kg-44kg 100kg-600kg 18kg-27kg
Modelos a elegir 3 en el mercado varios muchos
automotriz
Coche más vendido en Hyundai Nexo Tesla Model Y Toyota Camry
2021-2022

13
IV.EJERCICIOS

1. Una molécula de hidrógeno ingresa a un tanque de hidrógeno en el

punto A= (15,-22,10) y se mueve con una velocidad constante v= (1,1,1)
cuanto tardara la partícula en alcanzar la parte final del tanque de
hidrógeno que tiene de ecuación x+10y+4z=-15

Del problema
P₀= (15,-22,10)
Dentro de un tiempo t la partícula llegara a la base del tanque
          P=P₀+ta
(x,y,z) = (15,-22,10) + t(1,1,1)

x=15+t
y=-22+t
z=10+t

En la intersección de la partícula y el plano entonces

                      x+10y+4z=-15
15+t+10(-22+t)+4(10+t)=-15
     15+t-220+10t+40+4t=-15
                       -165+15t=-15

14
                                    t=10s
2. En una pila de combustible se tiene una molécula de agua en el punto
P= (1,-3,0) cuál es su proyección ortogonal sobre el plano 2x-y-2z+1=0

De la recta L, su punto de paso P= (1,-3,0) y el vector normal del plano N= (2,-

1,-2)
       P=P₀+ λa
(x,y,z)=(1,-3,0) + λ(2,-1,-2)

x=1+2λ
y=-3-λ
z=-2λ
Hallando el P‘
                2x-y-2z+1=0
2(1+2λ)-(-3-λ)-2(-2λ)+1=0
           2+4λ+3+λ+4λ+1=0
                          λ=-2/3
Por lo tanto 
P‘=(1+2λ,-3-λ,-2λ)
P‘=(-1/3,-7/3,4/3)

15
V. RESPONSABILIDAD SOCIAL
La responsabilidad social con respecto al uso del hidrogeno como combustible
es ser un combustible que contamine menos que sus pares y así podamos
contribuir a la lucha por un mundo menos autodestructivo.
Si se visionara un mundo con estos vehículos encontraríamos una mejor
calidad del medio ambiente mejorando así nuestra salud y bienestar al adquirir
espacios limpios que generen menor estrés por un cielo gris donde no se vean
las estrellas.
Por lo tanto, la calidad del medio ambiente está ligada a la salud tanto física
como mental, si la mejoramos entonces mejora nuestra calidad física y mental,
esta responsabilidad parece de un grupo, pero es de todos por un futuro mejor,
más limpia y saludable.
La norma ISO 14001:
La norma ISO busca proteger el medio ambiente bajo un soporte de gestión e
identificación de riesgos ambientales que se pueda producir en la misma
empresa. Con la identificación y gestión de riesgos ambientales se puede
prevenir y proteger a tiempo el medio ambiente, antes de un desbalance en el
ecosistema que ponga en riesgo el medio ambiente.
Compromiso medioambiental:
El compromiso medioambiental de las empresas que deciden implementar el
ISO 14001 demuestra una capacidad de gestión sostenible por incorporar
método PDCA y su imagen como empresa al mundo, adquiriendo una ventaja
competitiva.

Así también evitaran que parte de los

recursos, que pudieron ser gestionado para
algo más beneficioso para la empresa,
sean destinados a pagar una sanción por
incumplimiento de la normativa.

16
5.1 TRIPTICO

17
5.2
EVIDENCIAS

18
CONCLUSIONES

En el proceso de combustión de restos fósiles se emite dióxido de carbono, el

cual es uno de los principales contaminantes del medio ambiente. Frente a
ellos, la energía que se obtiene en base al hidrógeno y se almacena en las
pilas de hidrógeno, son una 80 % la emisión de dióxido de carbono.

Debido a que a lo largo de más de cuatro décadas se ha estado obteniendo

energía en base a la combustión de restos fósiles, la contaminación del medio
ambiente ha llegado a límites insostenibles. Por ellos, se plantea la urgencia de
buscar nuevas fuentes de energía que sean viables para la humanidad. Las
pilas hechas a base de hidrógeno es una de las mejores alternativas.

Pese a que no es un descubrimiento reciente y su efectividad ya ha sido

comprobada, su uso aún se ve limitado debido a decisiones políticas, pues esto
genera pérdidas al monopolio de las empresas que se dedican a vender
combustible fósil.

19
REFERENCIAS

Enérgya (1 de febrero del 2020) La pila de hidrógeno: ¿Es el hidrógeno el

combustible del futuro?
Fuente: << https://www.energyavm.es/la-pila-de-hidrogeno-es-el-hidrogeno-el-
combustible-del-futuro/>>
Engineering Solutions (2022) Permanent magnet synchronous motor
Fuente: <<https://en.engineering-solutions.ru/motorcontrol/pmsm>>
BMW (21 de Junio del 2019) Electric cars and plug-in hybrids explained
Fuente: <<https://www.bmw.com/en/innovation/Plug-in-hybrid-and-other-kinds-
of-electric-cars.html>>
Toyota (2022) Mirai 2022: Datos Técnicos
Fuente: <<https://www.toyota.com/espanol/mirai/features/exterior/3002/3003>>
Hyundai (2022) 2022 NEXO Fuel Cell: Specifications
Fuente: <<https://www.hyundaiusa.com/us/en/vehicles/nexo/compare-specs>>
Honda/OWNERS (2020) 2020 Honda Clarity Fuel Cell: Vehicle Specifications
Fuente: <<https://owners.honda.com/vehicles/information/2020/Clarity-Fuel-
Cell/specs#mid^ZC4F8LGNW>>
Carscoops: Honda, GM To Jointly Produce Fuel Cell Systems From 2020
Fuente: <<https://www.carscoops.com/2017/01/honda-gm-to-jointly-produce-
fuel-cell>>
Kempton Express: The future of hydrogen technology
Fuente: <<https://kemptonexpress.co.za/301510/the-future-of-hydrogen-
technology>>
MIT Climate Portal: How much CO2 is emitted by manufacturing batteries?
Fuente: <<https://climate.mit.edu/ask-mit/how-much-co2-emitted-
manufacturing-batteries>>
H2 Stations
Fuente: <<https://www.h2stations.org/statistics/>>
Sustainable BUS: Hydrogen refueling station network growing worldwide
Fuente: <<https://www.sustainable-bus.com/fuel-cell-bus/hydrogen-refueling-
stations-2021/>>

20
Bases y recomendaciones para la elaboración de la estrategia de hidrogeno
verde en el Perú
Fuente: <<https://h2.pe/uploads/PLAYBOOK-1.3.1.4-2.pdf>>
Proyecto de ley de promoción del hidrogeno verde
Fuente: <<https://h2.pe/uploads/Proyecto-de-Ley-H2-Verde-Peru-VF.pdf>>
Movilidad Eléctrica (22 de agosto del 2014) Pilas de combustible como
almacenes de energía
Fuente: << https://movilidadelectrica.com/pilas-de-combustible-como-
almacenes-de-energia/>>
Gobierno de España Innovación (2 de octubre del 2019) H2PORTS: Uso del
hidrógeno como combustible en el puerto
Fuente: << http://innovacion.portsdebalears.com/proyecto/h2ports-uso-del-
hidrogeno-como-combustible-en-el-puerto/>>
ABC MOTOR (7 de mayo del 2019) Desmontando mitos sobre el coche de
hidrógeno
Fuente: << https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-desmontando-mitos-sobre-
coche-hidrogeno-201905060136_noticia.html>>

21