INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

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ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

DOCENTE: LUGO SANCHEZ JOSE MARIA

REPORTE DE SENSORES.

ELABORO: HERNANDEZ LARIOS EDUARDO

GRUPO: 5SV1
 SENSOR DE OXIGENO.

Un sensor de oxígeno está compuesto por un material cerámico interno llamado

Dióxido de Zirconio con un revestimiento poroso de platina y es protegido por una
protección metálica. Su funcionamiento se basa en la alteración de las
propiedades de la cerámica a altas temperaturas permitiendo la difusión del
oxígeno del aire.
Opera en función a la diferencia de concentración de oxígeno entre los gases de
escape y el aire externo, generando una tensión de entre 50mV y 900mV.
Estos sensores tienen una limitante; para iniciar su funcionamiento es necesario
que alcance una temperatura próxima a 300°C. Para los sensores más antiguos
eran los propios gases de escape quienes calentaban dicho sensor, como
resultado se tenía que esperar algunos minutos hasta que el sensor era puesto en
marcha. Actualmente existen resistencias de calentamiento situadas
conjuntamente en la
cerámica permitiendo un
calentamiento de hasta
10 segundos, aun cuando
la temperatura de los
gases no sea alta.
El sensor de oxígeno es
localizado en el múltiple
de escape muy cercano al
motor y antes del
catalizador. En esta
posición el sensor
controla la mezcla entre el
combustible y el oxígeno.

VALVULA PCV.

La válvula PCV del coche es un dispositivo que permite eliminar el exceso de

presión que se forma en la parte baja del motor debido al bombeo de los pistones
en los cilindros. Es una parte importante del sistema de ventilación del cárter. Su
función es la de permitir una correcta ventilación de la cámara donde se ubica el
cigüeñal y evitar que esos vapores se emitan al exterior sin ser controlados
previamente por un sistema de descontaminación.
PCV son las siglas en inglés de sistema de ventilación positiva de la bancada del
cigüeñal. Lo que hace la válvula PCV es regular el paso de los vapores del cárter,
que contienen hidrocarburos sin quemar y residuos de aceite, hacia el colector de
admisión para mezclarlo con el aire de admisión y volver a quemarlos para reducir
la contaminación.
En los motores atmosféricos, el colector de admisión está siempre a menor
presión que el cárter, de modo que la aspiración natural del motor absorbe esos
gases en un único sentido. Sin embargo, en los motores sobrealimentados el
colector de admisión se encuentra en ocasiones a más presión que el cárter. Para
evitar que, en vez de aspirar los gases del cárter, fuese el aire de admisión el que
se fuese hacia el cárter, es para lo que se monta la PCV, que en realidad hace las
funciones de válvula anti retorno, permitiendo el flujo de los gases en un único
sentido.
Básicamente la válvula PCV es una válvula check que se coloca en la tapa de
punterías o en el monoblock y es conectada por medio de un ducto al múltiple de
admisión.

SENSOR MAF.
MAF es el acrónimo en inglés de sensor de flujo de masa de aire. Se trata de un
dispositivo que, por lo general, se enrosca al bloque del motor, entre el filtro de
aire y el colector de admisión. Consta de tres piezas principales. La primera es el
termistor, que se encarga de medir la temperatura del aire. Otra pieza importante
es el alambre de platino, que deberá mantenerse a una temperatura más o menos
constante. Por último, está la Unidad de Control Electrónica (ECU, por sus siglas
en inglés), cuya función es monitorear el flujo de la corriente y enviar una señal en
consecuencia.
Platiquemos brevemente sobre el funcionamiento del sensor de flujo de masa de
aire. Cuando el motor se pone en marcha, el hilo de platino se calienta hasta llegar
a los 200 °C. Ante el enfriamiento causado por la corriente de aire que circula a
través del motor, la Unidad de Control Electrónica generará una corriente eléctrica
que mantendrá el alambre a una temperatura uniforme. Al mismo tiempo, la ECU
recibe información del termistor sobre la temperatura del aire, la procesa y la envía
a la computadora del vehículo.
Este sensor es un elemento imprescindible para el buen funcionamiento del motor.
Le envía a la computadora información que le permite medir la carga de trabajo.
Esto, a su vez, le confiere al sistema la capacidad de determinar en qué momento
cambiar la marcha y encender un cilindro, y cuánto combustible debe inyectar.