Construccion Del Puente

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

HIDRÁULICA
ELABORACIÓN DE PROYECTOS
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL CON ACCESO

A LA URBANIZACIÓN LA MOLINA, CASERIO MOYOCOCHA, DISTRITO
DE BAÑOS DEL INCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO
DE CAJAMARCA”
DOCENTE:
Eco. M.Cs. RODRIGUEZ LESCANO, Victor Eli
PRESENTADO POR:
 CÁCERES MENDOZA, Karol
 CRUZADO MENDOZA, Eduardo
 ESPINO CALLA, Judith
CAJAMARCA-PERÚ
INDICE
I. ASPECTOS GENERALES.......................................................................................1
1.1. Antecedentes.......................................................................................................1
1.2. Nombre del proyecto..........................................................................................1
1.3. Unidad formuladora y ejecutora.........................................................................2
1.4. Participación de los beneficiarios y de las autoridades locales..........................2
II. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA....................................................................2
2.1. Definición del problema.....................................................................................2
2.2. Características Socioeconómicas de la población de la zona afectada...............2
2.2.1. Densidad poblacional en el área de estudios...................................................2
2.2.2. Tamaño y distribución de la población por área urbana y rural......................3
2.2.3. Tasa de crecimiento poblacional de la zona de estudio..................................4
2.2.4. Población total según sexo..............................................................................4
2.2.5. Indicadores de pobreza....................................................................................5
2.2.5.1. Indicadores de crecimiento poblacional y pobreza..................................5
2.2.5.2. Índices de educación y analfabetismo.....................................................6
2.2.5.3. Indicadores de vivienda y hogar y necesidades insatisfechas..................6
2.2.6. Calidad de vida................................................................................................7
2.2.7. Población económicamente activa..................................................................7
2.2.8. Tráfico vehicular y servicio de transporte.......................................................9
2.2.8.1. Conteo de flujos vehiculares....................................................................9
2.2.8.2. Conteos de horas punta..........................................................................10
2.2.9. Servicio de salud...........................................................................................10
2.2.10. Servicios educativos......................................................................................11
2.2.11. Servicios de extensión agrícola.....................................................................11
2.3. Análisis de objetivos.........................................................................................13
2.3.1. Árbol de problemas.......................................................................................13
III. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO..........................................................22
3.1. Características generales...................................................................................22
3.1.1. Ubicación...................................................................................................22
3.1.2. Limites.......................................................................................................22
3.1.3. Ubicación Del Proyecto.............................................................................22
3.1.4. Topografía.................................................................................................23
3.1.5. Altitud........................................................................................................23
3.1.6. Temperatura...............................................................................................23
3.1.7. Pluviosidad................................................................................................23
3.1.8. Accesibilidad.............................................................................................23
3.2. Centros de actividad económica.......................................................................24
IV. FORMULACIÓN.................................................................................................24
4.1. Demanda del proyecto......................................................................................24
4.1.1. Análisis de la variable Transporte.............................................................24
4.1.2. Análisis del variable comercio..................................................................25
4.1.3. Presupuesto del proyecto...........................................................................26
V. EVALUACIÓN DEL PROYECTO.........................................................................27
5.1. Los rubros de evaluación..................................................................................27
5.2. Flujos de caja proyectado.................................................................................27
5.3. Matriz de Marco lógico.....................................................................................28
5.4. Cuadro de Involucrados....................................................................................30
5.5. Estrategias con involucrados............................................................................31
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................32
6.1. Conclusiones.....................................................................................................32
6.2. Recomendaciones.............................................................................................32
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL CON ACCESO A LA
URBANIZACIÓN LA MOLINA, CASERIO MOYOCOCHA, DISTRITO DE BAÑOS
DEL INCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
I. ASPECTOS GENERALES
El presente documento, ha sido formulado bajo la necesidad de contar con la

información técnica-económica-financiera y social que sustente el Proyecto de la
Construcción del Puente Peatonal y Vehicular de la urbanización La Molina –
Baños del Inca, y prever el impacto socio económico y el mejoramiento de las
condiciones de vida en la población que habitan dicho sector. El estudio
comprende antes del cruce del rio Mashcón hacia el caserío Moyococha,
urbanización La Molina. El estudio comprende de un puente de
aproximadamente 25 metros de longitud y 7.5 de ancho comprendidos hacia el
caserío Moyococha desde Cajamarca, provincia de Cajamarca, departamento de
Cajamarca.
I.1. Antecedentes
La construcción del puente vehicular y peatonal al caserío Moyococha,

urbanización La Molina, se realizó en 2016, actualmente en mal estado debido
a como fue construido de una manera provisional, la cual, el tablero consta de
tablones de madera y con una baranda de fierro, el ancho del puente es solo
para un carril y con transito limitado, es decir solo pueden pasar vehículos
menores como mototaxis, y quizá carros pequeños, restringiendo así a otro tipo
de vehículos que pueden ser cargueros, distribuidores, camiones con material
etc. Su construcción seria de suma importancia para sus pobladores ya que
sentirían más seguridad y más integración a la ciudad de Cajamarca.
El Gobierno mediante la tercera etapa del mejoramiento de los servicios de

transitavilidad vehicular y peatonal viene elaborando el perfil para su
construcción a a través de la Municipalidad de Baño del Inca.
I.2. Nombre del proyecto
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL CON

ACCESO A LA URBANIZACIÓN LA MOLINA, CASERIO
MOYOCOCHA, DISTRITO DE BAÑOS DEL INCA, PROVINCIA DE
CAJAMARCA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”.
Elaboración de Proyectos 1
I.3. Unidad formuladora y ejecutora
Alumnos del Decimo ciclo de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería

Hidráulica.
I.4. Participación de los beneficiarios y de las autoridades locales
Se puede realizar mediante talleres y capacitación local, con ayuda del alcalde
vecinal de la asociación de viviendas La Molina, el Alcalde distrital de Baños
del Inca, El alcalde de Cajamarca, el Gobierno Regional y el MTC.
II. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
II.1. Definición del problema
El problema que se pretende resolver en el presente trabajo quedo definido de

la siguiente manera:
¿Tendrán los habitantes del caserío Moyococha, sector la molina y los

habitantes del barrio pueblo nuevo un acceso seguro y rápido para acceder
de un a cualquiera de los lugares antes mencionados, contribuyendo así a su
integración económica y social?
II.2. Características Socioeconómicas de la población de la zona afectada
II.2.1. Densidad poblacional en el área de estudios
El ámbito del estudio cubre una extensión de 760995 m 2 su población total

es 6795 habitante (Ficha de registros de Banco de Proyectos), Sin
proyección aún dado que es una nueva urbanización que ha aparecido y
solo cuenta con un censo como tal. El área de influencia directa del
proyecto abarca el centro poblado de Moyococha y además brinda mayor
transpirabilidad hacia lugares como el triunfo, Santa Bárbara, tres Molinos.
AREA DEL PROYECTO, SUPERFICIE Y DENSIDAD
POBLACIONAL: 2000
POBLACION % SUPERFICIE % DENSIDAD ALTITUD

2
hab./m m.s.n.m.
m2
Moyococha 6795 100 760995 100 0.0089 2668
TOTAL 8874 100. 760995 100 0.0098

PROYECTO
Fuente: Compendio Estadístico del Departamento de Cajamarca 1999-2000
La densidad poblacional es de 0.0098 habitantes / m2 en el ámbito del
estudio, cifra alta en relación con la densidad poblacional de
Cajamarca.
II.2.2. Tamaño y distribución de la población por área urbana y rural
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACION POR AREA URBANA Y RURAL
EN EL AMBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
URBANIZACION POBLACION POBLACION SEMI
TOTAL URBANA
La Molina 6675 100% 100%
Total 8874 100% 100 %

1. Fuente: Mapa Temático del Distrito de Baños del Inca
II.2.3. Tasa de crecimiento poblacional de la zona de estudio
La población del distrito de Los Baños del Inca tendrá un incremento de

población decreciente en los años que vendrán, como se evidencia en la
comparación del Censo 2007 y las proyecciones con las tasas de
crecimiento entre 2 013 de 1.8%, al 2 015 de 1.7%, al 2 021 se estima que
tendrá una tasa de 1.3% y con dicha tendencia la tasa al 2 030 será de
0.8%; es decir, de 42 753 habitantes en el 2 015 a 51 275 habitantes hacia
el año 2 030, incrementándose en 8 522 habitantes.
Fuente INEI: Proyección y elaboración equipo técnico
Fuente INEI: Proyección y elaboración equipo técnico
II.2.4. Población total según sexo
La composición de la población por sexo desde el punto de vista

demográfico está relacionada con el crecimiento de la población:
Natalidad, mortalidad y migración. En el aspecto socio- económico, esta
población se relaciona con la PEA activa y no activa, con la carga
económica que soportan ciertos grupos de edad frente a otros, con la
seguridad social, etc.
DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN DE LA MOLINA POR

SEXO
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
REGIÓN POBLACIÓN CENSADA VIVIENDAS PARTICULARES
CENTROS NATURAL ALTITUD
CÓDIGO Desocu-
POBLADOS (según piso (m s.n.m.) Total Hombre Mujer Total Ocupadas 1/
padas
altitudinal)
0045 SANTA BARBARA Quechua 2 733 1 733 834 899 571 501 70
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2017-INEI
CENTRO POBLACIÓN VARONES POBLACIÓN MUJERES

POBLADO
834 899
Menores de 18 Mayores de 18 Menores de 18 Mayores de 18
LA MOLINA 584 250 540 359
El análisis del cuadro anterior nos permite afirmar que la población de La

Molina tiene más mujeres que varones. Asimismo, aproximadamente un 65%
de la población es menor de edad. Esta información nos permite inferir que
existen necesidades de crear servicios básicos, como la educación, para la
atención de la población joven, así como del impulso de las actividades
económicas con la finalidad de proporcionar empleo a la población que se va
incorporando a la PEA y los que se encuentran en ella, mejorando sus niveles
de ingreso y por ende su calidad de vida.
II.2.5. Indicadores de pobreza
II.2.5.1. Indicadores de crecimiento poblacional y pobreza
Intervalo de confianza al 95%

Proyección
Ubicación de Grupos
de población de la pobreza total
Pobreza total Robustos
Ubigeo Departamento Provincia Distrito 2017
Inferior Superior
Los Baños
60108 Cajamarca Cajamarca 42753 37.1 % 48.1 % 958 13
del Inca
II.2.5.2. Índices de educación y analfabetismo
El distrito de Los Baños del Inca, tiene un índice de pobreza de 35.7

%, pobreza extrema de 11.2 %, mortalidad infantil 22.5 x mil,
desnutrición crónica 36.9 %, analfabetismo 18.3 %, población sin
agua en la vivienda 32.6%, población sin desagüe por red pública
dentro de la vivienda 79.3 %, población sin alumbrado eléctrico en la
vivienda 39.5%. Indicadores que, en los últimos años, ha ido
creciendo, por consiguiente, la calidad de vida de los pobladores sigue
siendo de mala calidad.
II.2.5.3. Indicadores de vivienda y hogar y necesidades

insatisfechas
En el año 2007, según el censo de población y vivienda, se registró 7

741 viviendas
particulares, 43 322 ocupantes, 2,581 en la zona urbana y 5 160
viviendas en la zona rural. Para el año 2015 se estimaría que existirán
9 643 viviendas particulares, de los cuales 6 342 están el ámbito rural
y solo 3 301 viviendas en la zona urbana. Considerando que se
mantenga el número de miembros por vivienda, se podría considerar
que, para el año 2030, habría una expansión urbana con 11 564
viviendas; es decir, 1 922 viviendas adicionales, de los cuales, 1 727
viviendas se requerirían en la zona urbana y 174 viviendas en la zona
rural. Esa demanda implicaría la necesidad de efectuar un
ordenamiento y un plan de desarrollo urbano, a fin de realizar las
habilitaciones de los terrenos requeridos, en donde se asentarán las
nuevas familias. El crecimiento de la ciudad, demandará también la
ampliación de los servicios de Limpieza pública y de aguas servidas.
Adicionalmente el mantenimiento de parques y jardines, así como
alumbrado público, pistas y veredas, etc.
Tabla N°. Indicadores de Vivienda Distrito Baños del Inca
Fuente: Inei
II.2.6. Calidad de vida

La información estadística nos muestra que el 45% de los habitantes se
encuentran en edad de trabajar, mayores de 15 años, por lo cual son
considerados como PEA y dentro de ella se observa que el 39.2% se
encuentran debidamente ocupados. El nivel de subocupación alcanza un
35.8% , mientras que los desocupados llegan al 25%, constituyéndose
estos dos últimos grupos como recurso humano potencial de aprovechar, y
los principales beneficiarios de la expansión de la actividad económica en
la zona, como consecuencia de la implementación del proyecto.
II.2.7. Población económicamente activa
La información estadística nos muestra que el 45% de los habitantes se

encuentran en edad de trabajar, mayores de 15 años, por lo cual son
considerados como PEA y dentro de ella se observa que el 39.2% se
encuentran debidamente ocupados. El nivel de subocupación alcanza un
35.8%, mientras que los desocupados llegan al 25%, constituyéndose estos
dos últimos grupos como recurso humano potencial de aprovechar, y los
principales beneficiarios de la expansión de la actividad económica en la
zona, como consecuencia de la implementación del proyecto.
POBLACIÓN ECONOMICAMENTE ACTIVA SEGÚN CONDICIÓN DE
ACTIVIDAD
CATEGORÍA %
Ocupados 56.03
Subocupados 38.69
Desocupados 5.28
TOTAL 100
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda INEI-2017
a. POBLACIÓN
Actualmente en la zona de estudio existe un gran número de viviendas, ya
que se encuentra en la zona de expansión urbana de Cajamarca.
b. PRODUCCIÓN Y EMPLEO
En 1990 Cajamarca tuvo el tercer PBI más bajo de tos departamentos del
Perú. La agricultura es, de lejos, la actividad económica más importante. Sin
embargo, su importancia está decreciendo en términos absolutos y relativos,
dado el ligero incremento de la población rural, esto significa un incremento
en el empleo fuera de las chacras.
c. SALUD Y VIVIENDA
En el sector La Molina la población cuenta con servicios de salud tales

como postas médicas, también cuentan con agua potable, desagüe y
electricidad en sus hogares, el material de construcción predominante de
las viviendas es de material noble.
d. EDUCACIÓN
El sector la molina se encuentra prácticamente dentro de la ciudad de

Cajamarca por lo que se puede decir que cuenta con varios centros
educativos cercanos a la zona en estudio.
II.2.8. Tráfico vehicular y servicio de transporte

II.2.8.1. Conteo de flujos vehiculares
Para el centro poblado de Moyococha se realiza un conteo tanto en un
día laborable como en sábado.
Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en

periodos de 15 minutos, diferenciándose los distintos tipos de
vehículos motorizados de la siguiente manera:
 Autos
 Buses
 Microbuses
 Taxis
 Mototaxis
 Camiones
Para homologar el efecto sobre el tráfico de cada uno de diferentes
tipos de vehículos se utiliza la unidad llamada UCP, que es la unidad
equivalente a los automóviles.
Tipología UCP
Auto 1.00
Bus 3.00
Micro 2.00
Camioneta rural 1.25

Mototaxi 0.75
Camión 2.5
II.2.8.2. Conteos de horas punta
Se realizaron conteos de 6 horas en un dia favorable y un dia sábado,
en las siguientes intersecciones:
a. Futuro puente Moyococha

El registro vehicular se realizó de 7:00 a 10:00 horas y entre las 16:00
y las 19:00.
En día laborable, y de 10:00 a 13:00 horas y de 16:00 a 19:00 horas a
sábado.
II.2.9. Servicio de salud

La posta médica de La Molina brinda el servicio de atención continua de
8am. a 8pm. Y atención de emergencia durante las 24 hrs. Con un equipo
de trabajo compuesto por 02 profesionales de la Salud entre médico
general, y dos técnicos de enfermería, que además prestan atención de
farmacia, con medicina básica. En este centro de Salud se brinda servicios
de atención primaria, tratamientos, operaciones sencillas, curaciones,
partos, y una serie de programas de prevención dirigidos a las mujeres
gestantes, a jóvenes y adolescentes, desnutridos, etc.
La micro red de Salud del distrito de Baños de Inca, cuenta con un Centro
de Salud y 05 puestos de Salud, se ha implementado con 103 trabajadores
08 administrativos, 14 médicos generalista, 22 enfermeras, 18 obstetras y
20 técnicos en enfermería, 04 técnicos en laboratorio. De los 108
trabajadores 68 atienden en el Centro de Salud. En el distrito encontramos
algunos problemas en salud como son: Elevada tasa de desnutrición
crónica en niños, elevada razón de mortalidad materna, débil extramural y
de coordinación inter sectorial y débil sistema de información.
Tabla N° Establecimientos de salud Micro Red Baños del Inca.
II.2.10. Servicios educativos

El sector la molina se encuentra prácticamente dentro de la ciudad de
Cajamarca por lo que se puede decir que cuenta con varios centros
educativos cercanos a la zona en estudio.
El factor del medio más Impactado positivamente es la seguridad y la
calidad de vida que tendrá el poblador al realizarse el proyecto, con la
construcción del puente ayudará al mejor tránsito de escolares y amas de
casa que se trasladan hacia los centros educativos y centros de abastos más
cercanos al sector La Molina.
II.2.11. Servicios de extensión agrícola

El distrito de Los Baños del Inca tiene una extensión de 276.40 Km2, que
equivale a 27,640 has; de las cuales, según el INEI CENAGRO 2007, el
distrito cuenta con 9,104 Unidades Agropecuarias - UA en su territorio es
decir 12,050 has, con una distribución heterogénea de tamaño de UA que

van desde menos de 0.5 ha, que son alrededor 4,210 unidades que equivale
casi al 50% del número de UA. Lo que demuestra una gran parcelación de
la tierra, seguido de parcelas comprendidas entre 2 a 3 has y en única
proporción parcela de 1,130 has, corresponde todavía a rezagos de
tenencia de tierras por ex terratenientes.
Tabla N°, Superficie cultivada en el Distrito de Baños del Inca
Fuente: INEI, Censo agropecuario 1994 y 2012.
Tabla N°, cantidad de tipo de riego de cultivos
Fuente: INEI, Censo agropecuario 1994 y 2012.
II.3. Análisis de objetivos

La elaboración del árbol de medios y fines permitió establecer el objetivo

fundamental de la formulación del presente estudio.
II.3.1. Árbol de problemas

Problema central:
“DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD
Y DIFICULTAD DE ACCESO VEHICULAR A LA URBANIZACION
LA MOLINA, CASERIO MOYOCOCHA, DISTRITO DE BAÑOS DEL
INCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”
CAUSAS DEL PROBLEMA
Para definir el problema central, se han identificado algunos factores

considerados causas directas e indirectas que actualmente aquejan a la
población de este sector, en ese sentido se han identificado las siguientes:
Puente de madera diseñado para uso provisional.
Se tiene que el puente ha sido diseñado solo para cumplir la función de uso
peatonal y no de tráfico poniendo en riesgo a los peatones que aún hacen
uso del puente por el deterior de las vigas y tablas de madera deterioradas.
Socavación del lecho del río en la base central.
Los apoyos centrales del puente han quedado relativamente en mal estado,
ya que el terreno en donde han estado apoyados han sido removido con el
flujo del agua del río.
Impactos negativos sociales.
Presencia de impactos sociales que perjudican a población debido a las

dificultades para su traslado tanto a centros de trabajo y a Instituciones
educativas en los diferentes niveles generando malestar en la población,
quienes a pesar del estado del puente la utilizan como paso peatonal.
Analizando el grado de relación interna de las causas identificadas,

conlleva a definir como problema central: “Deficiente infraestructura para
la transitabilidad y dificultad de acceso vehicular al caserío Moyococha”.
EFECTOS.
Habiéndose definido el problema central a resolver; es precisamente a
partir de éste que se han identificado algunas consecuencias actuales y
futuras que originarían no solucionarlo y que constituyen los efectos del
problema: Estos factores se han visualizado, analizando la situación actual
y futura de la localidad si el proyecto no fuera ejecutado; es decir, si el
problema central subsistiera, estos posibles efectos serían los siguientes:
a. Efectos directos:
 Interrupción del tránsito en la ruta Cajamarca Moyococha.
 Limitaciones para el traslado de la población beneficiaria.
 Desmotivación de la población para acudir a sus actividades diarias.
b. Efectos indirectos:
 Pérdida de tiempo en el traslado al centro de trabajo y de Estudios
por rutas alternas.
 Disminución de oportunidades para empleos y educación.
Los efectos directos e indirectos identificados, tal como se ha indicado son

consecuencias que se originan o producirían si el problema persiste. El
EFECTO FINAL, que para el presente caso ha sido definido, es el
siguiente:
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL CON ACCESO A LA URBANIZACIÓN LA MOLINA, CASERIO
MOYOCOCHA, DISTRITO DE BAÑOS DEL INCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
ÁRBOL DE CAUSAS EFECTO:
URBANIZACIÓN LA MOLINA, CASERIO MOYOCOCHA, DISTRITO DE BAÑOS DEL
INCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
ÁRBOL DE MEDIOS – FINES:
En función de lo anteriormente expuesto, se ha formulado el correspondiente árbol de medios

tomando el lado positivo de las causas, y el árbol de fines tomando el lado positivo de los
efectos.
A continuación, se gráfica el árbol de medios y fines respectivamente:
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL CON ACCESO A LA URBANIZACIÓN LA MOLINA, CASERIO
MOYOCOCHA, DISTRITO DE BAÑOS DEL INCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
A continuación, se presenta la relación de medios fundamentales y el planteamiento de

acciones para cada uno de ellos de manera que se pueda encontrar las alternativas de
solución para el problema que aqueja a la población objetivo.
Gráfico N° 3: RELACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES.
A. PROYECTO ALTERNATIVO 1
Esta alternativa comprende:
Puente La Molina 25.00 mts:
Se refiere a la construcción de un puente de 25.00 mts de longitud y de ancho de 3.60

mts, para una sola vía de tránsito, se colocarán vigas y diafragmas metálicos, contara
además con una losa y veredas de concreto de f’c=280 kg/cm2.
La sub estructura será de 210 kg/cm2., además comprende la construcción de una losa de
aproximación de concreto f’c= 210 kg/cm2, colocación de barandas y tarrajeo de las
mismas.
Muro de contención
Comprende la instalación a ambos márgenes del rio aguas arriba y debajo de gaviones
tipo caja fuerte metálicos, además de la colocación de colchones reno también metálicos
que evitaran la socavación.
Señalización
Comprende la colocación de señales preventivas y reguladoras del uso del puente

vehicular
Impacto Ambiental
Se ha considerado los trabajos a realizar para limpieza de los desechos generados en obra,
de tal manera de mitigar el impacto ambiental que se pudiese generar por los trabajos a
realizar como colocar controles para cada actividad programada.
Se ha considerado la capacitación a la población beneficiada durante los meses que dure

la obra en cómo administrar, operar y mantener el sistema a construir, el mismo que
estará a cargo del Ingeniero Residente.
Varios
Son los Trabajos finales de la ejecución del proyecto comprende limpieza final de obra y
entrega del mismo a las autoridades de la asociación o de la Municipalidad Distrital de
Baños del Inca.
a. INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE:
 ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXPEDIENTE TÉCNICO)
 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA
B. PROYECTO ALTERNATIVO 2
Puente 25.00 mts.

Trabajos Preliminares
Comprende los trabajos de preliminares al inicio de la ejecución del proyecto
Movimiento de tierras
Comprende los trabajos de excavación para las subestructuras del puente, como
son aletas y estribos del mismo, además del perfilado y encauzamiento del cauce
del rio.
Concreto Simple y Armado:
Comprende los trabajos de concreto armado f’v=280 kg /cm2 en los las vigas y
losa del puente. Así como en las veredas y parapetos, también incluye concreto
f’c= 280 en zapatas y aletas del puente.
Revoques y enlucidos
Comprende el tarrajeo de las diferentes estructuras previamente construidas con

un mortero C:A 1:5
Varios
Comprende la instalación de barandas metálicas, juntas de tecnoport, tuberías de

drenaje
Falso puente de madera y mejoramiento de accesos de ingreso y salida al

puente
Comprende la instalación del falso puente de madera que servirá de apoyo

mientras dura el proceso de fraguado del concreto a colocar en las diferentes
estructuras del puente.
Impacto Ambiental
Se ha considerado los trabajos a realizar para limpieza de los desechos generados

en obra, de tal manera de mitigar el impacto ambiental que se pudiese generar por
los trabajos a realizar como colocar controles para cada actividad programada.
Varios
Son los Trabajos finales de la ejecución del proyecto comprende limpieza final de
obra y entrega del mismo a las autoridades de la asociación o de la Municipalidad
Distrital de Baños del Inca.
b. INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE:
 ESTUDIOS DEFINITIVOS (EXPEDIENTE TÉCNICO)
 SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN DE OBRA
III. DEFINICIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO
III.1. Características generales
III.1.1.Ubicación
El lugar del proyecto se encuentra ubicado a una distancia aproximada de 200 m.

de la Ciudad de Cajamarca siguiendo la dirección norte de ésta Ciudad.
 Sobre el río Mashcón

 Departamento Cajamarca.
 Provincia Cajamarca.
 Distrito Cajamarca.
 Sector La Molina
El proyecto en mención se encuentra ubicado en las coordenadas UTM:
9209738.07 (Este) y 774568.92 (Norte).
III.1.2. Limites
 Este: Barrio La Alameda

 Norte: Zona Agroecológica Intangible
 Oeste: Lotización El Bosque
 Sur: Comunidad Campesina Agomarca.
III.1.3.Ubicación Del Proyecto
III.1.4.Topografía
Presenta una topografía llana en algunas partes, ondulada en tramos pequeños.
III.1.5.Altitud
La zona del proyecto se encuentra a una altitud de 2708 m.s.n.m
III.1.6.Temperatura
Temperatura promedio mensual: 17.5°C 2.5.6
III.1.7.Pluviosidad
Precipitación promedio mensual: 51 mm.
III.1.8.Accesibilidad
Desde el centro de la ciudad de Cajamarca hacia el barrio la Alameda con una

distancia aproximada de 1.5 km a través de vías asfaltadas y de allí hacia la zona
en estudio a través de una vía afirmada de aproximadamente 200m.
III.2. Centros de actividad económica
En este sector, La Molina, del distrito de Baños del Inca se tiene que la actividad
principal es la agricultura seguida de la ganadería y en menor medida el comercio
a mediana escala.
Una actividad de importancia es el Comercio, realizada generalmente por
intermediarios o comerciantes foráneos, quienes se dedican a la venta de
productos de primera necesidad como azúcar, arroz, fideos, e insumos
agropecuarios, etc. y a la compra de productos agropecuarios de la zona.
En cada una de las calles se encuentran pequeñas pulperías dedicadas a la venta al

por menor de víveres, estas “tienditas” generalmente son utilizadas a diario.
IV. FORMULACIÓN
IV.1. Demanda del proyecto
IV.1.1. Análisis de la variable Transporte
Esta evaluación se dio tomando en cuenta el precio actual del combustible

por litro, así mismo se ubicó cuanto aproximadamente consume un auto por
kilómetro. Además, se verificó que aproximadamente existe un ahorro de 5
kilómetros de trayectoria, con la construcción del puente.
Se sabe que el 10% de la población actual de Baños del inca, está ubicada en
el sector La Molina y de ese porcentaje el 40 % cuentan con un vehículo
automotriz.
Por lo tanto, se obtiene lo siguiente:
TRANSPORTE monto unidad

Precio de Gasolina
(lt) 3.487 soles
Km de distancia - 50 Km/mes
Usuarios con auto 354.96 personas
AHORRO= 5157.273 soles/mes

AHORRO= 61887.276 soles/año
Los ahorros en el transporte han sido obtenidos multiplicando el precio por

litro, por los kilómetros de recorrido que disminuyen con la creación del
puente y por el número de usuarios que cuentan con un vehículo.
Seguidamente se calculó el ahorro anual.
IV.1.2. Análisis del variable comercio
Para esta evaluación se tomó en cuenta el número de personas que se
dedican al comercio en el sector La Molina, seguidamente se averiguó sobre
las ganancias que se generan en la economía con la implementación del
puente.
COMERCIO monto unidad

Monto + por
comercio 330 soles/mes
Usuarios dedicados a
comercio 89 personas
AHORRO= 29284.2 soles/mes

AHORRO= 351410.4 soles/año
El ahorro mensual fue calculado mediante el monto que aumenta en el
comercio gracias a la construcción del puente, por el número de usuarios
que se dedican al comercio, seguidamente se calculó el ahorro anual.
IV.1.3. Presupuesto del proyecto
PRESUPUESTO DEL PROYECTO POR RUBROS
Nº DESCRIPCION TOTALES (s/.)

01 Estribos (izquierdo y derecho) 4,008.39
02 Aletas 186,370.22
03 Súper estructura 163,052.91
04 Mitigación de impacto ambiental 2,500.00
05 Flete 5,967.48
06 Costo directo 515,741.58
07 Gastos generales (10%) 51,574.16
08 Utilidad (10%) 51,574.16
09 Subtotal 618,889.90
10 IGV (18%) 111,400.18
11 Valor referencial 730,290.08
12 Supervisión y liquidación 27,300.00
13 Expediente técnico 25,560.15
14 PRESUPUESTO TOTAL 783,150.23
Fuente: Estudio de Elaboración de puente La Molina
En cuadro anterior nos permite observar que el monto total que requiere la
rehabilitación del tramo que aquí nos ocupa es S/. 783,150.23, de estos
S/.515,741.58 son costos directos, mientras que los gastos generales suman
S/.51,547.00, se está considerando una utilidad de 10% y 18% representa el IGV
(111,400.18).
V. EVALUACIÓN DEL PROYECTO
V.1. Los rubros de evaluación
La evaluación del proyecto se ha realizado teniendo en cuenta los parámetros

fijados por los términos de referencia del proyecto, así como las normas
amparadas bajo la Ley del Sistema de Inversiones (Ley 27293), además de sus
complementarias a nivel de perfil.
Los rubros considerados son aquellos que se constituyen en beneficios para la
ejecución del proyecto como son: el ahorro por la reducción de costos de
transporte, lo que involucra una mejora en la calidad de vida del sector, así mismo
mejora el comercio en dicha zona por tener un mejor acceso a La Molina.
Como egresos del proyecto se están considerando como gastos de inversión, los
costos ambientales y los costos de mantenimiento.
V.2. Flujos de caja proyectado
EL FLUJO DE CAJA E INDICADORES DE RENDIMIENTO
RUBROS Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
INGRESOS 0 413297.676 18050.4555 413297.676 413297.676 413297.676 413297.676 413297.676 413297.676 413297.676 413297.676
Transporte 61887.276 61887.276 61887.276 61887.276 61887.276 61887.276 61887.276 61887.276 61887.276 61887.276
Comercio 351410.4 351410.4 351410.4 351410.4 351410.4 351410.4 351410.4 351410.4 351410.4 351410.4
EGRESOS 783,150.23 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31
construcción -783,150.23
mantenimiento 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31 880.31
LIQUIDEZ -783,150.23 412417.366 17170.1455 412417.366 412417.366 412417.366 412417.366 412417.366 412417.366 412417.366 412417.366
VAN S/.1,770,963.65 S/.987,813.42

TIR 41%
B/C S/.1,775,381.73 2.26697466
Se puede apreciar a través del cuadro anterior que el proyecto obtiene un flujo de
caja económico positivo para los diez años de evaluación, debido a que los
beneficios del mismo son superiores que los egresos que ocasionaría el proyecto.
Considerando una tasa de descuento social del 15%, la cual es una tasa elevada,
pero elimina el riesgo de una mala proyección de la misma, el VAN resultante es
de S/. S/.987,813.42, lo cual muestra la viabilidad económica del mismo, de igual
forma el proyecto arroja una TIR de 41%, lo cual se interpreta como que luego
haber descontado el 15% como valor del dinero en el tiempo, el proyecto arroja
41% tasa de retorno, confirmando la validez económica del mismo.
V.3. Matriz de Marco lógico
OBJETIVOS INDICADORES FUENTES DE SUPUESTOS

VERIFICACION
OBJETIVO
GLOBAL: Mejorar la Encuestas a hogares,
- Calidad de vida
calidad de vida de las censos periódicos.
habitantes de “La - Mayor seguridad
Molina” y transitabilidad.
OBJETIVO
ESPECIFICO:
-Flujo peatonal -Conteo de trafico - Mantenimiento del
Garantizar una mejor puente de manera
-Flujo Vehicular -Encuentas a los
accesibilidad con los periódica con apoyo
habitantes, a los
habitantes de “La -Tiempos de de la población.
comerciantes y a los
Molina” transporte
habitantes.
-Seguridad
RESULTADOS: Se ha
logrado construir un
Puente construido e Valorizaciones -Financiamiento
puente carrozable a
inaugurado apropiado de el
entrada a la asociación
MTC y el gobierno
de vivienda “La
Informes de Obra regional de
Molina”
Cajamarca
Inventario Vial
ACTIVIDADES: Resolución de
Aprobación del
perfil y del
Elaboracion del perfil expediente técnico Reportes de avance de la -Disponibilidad de
del proyecto. unidad Ejecutora Consultores locales
y contratistas.
Programa de
Elaboración del exp. Ejecución de
Técnico. Contrato de
Supervisión
Licitación y
contratación de obras.
Ejecución de las obras.
Contrato de
mantenimiento.
V.4. Cuadro de Involucrados
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS RECURSOS Y CONFLICTOS

PERCIBIDOS MANDATOS POTENCIALES
-Reducir el
tiempo de
- Tiempo de - Dinero -Petición de trabajo
llegada a sus
llegada a su a las entidades
Habitantes hogares. - Quejas y
domicilio ejecutoras.
reclamos a las
-Aumentar la
- Inseguridad al entidades ediles
seguridad en la
transito
zona.
- Precios
- Productos a
elevados de
precio normal
insumos
- Reducir pagos -Mayor pago por -Acuerdo de -Acuerdo de precios

en transporte. transporte hacia nivel de servicio entre negocios
Proveedores
su lugar venta lejanos y cercanos
- Aumentar su
participación.
-Recibir
remuneración y
-Otorgar trabajo a
pagos acordados
personal poco
Consultores Ninguno Ninguno
capacitado
aliados
-Aumentar su
prestigio.
-Falta de -Canon Minero -Desagrado por
- Mejorar las proyectos de restricción del pase
Gobierno Local -Dinero Central.
relaciones desarrollo en las hasta la conclusión
comunitarias. comunidades, del proyecto.
distritos, etc.
V.5. Estrategias con involucrados
GRUPO ESTRATEGIA
-Generar comunicacionsobre ellos anunciando
nuevas rutas de movilización mientras dure el
Habitantes
proyecto.
-Informar sobre los cambios durante el proyecto

para que no se van afectados
Proveedores
-Vigilar la gestión constantemente

Consultores Aliados
-Anunciar los cambios que se vayan generando de

acorde al proyecto y a las necesidades.
Gobierno Local
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VI.1. Conclusiones
Se aprecia que en la zona de estudio existe un nivel de vida bajo- regular debido a
las carencias que tienen como es el asfaltado de calles, drenaje pluvial urbano,
centros educativos cercanos, poco alumbrado público en algunos jirones.
Los cultivos principales son la papa, el maíz, hortalizas dependiendo de cada familia.
La actividad pecuaria constituye a la hacienda cercada a la entrada del puente.
Existen 01 posta médica y 01 Jardín en la zona, siendo necesario la creación de un

centro educativo primario y secundario.
Existe una pequeña pecuaria que funciona los lunes y esta antes de cruzar el puente.
El proyecto resulta viable desde el punto de vista económico en tanto arroja una TIR
de 35%, mayor, a 15% que es la tasa de referencia que se ha utilizado para evaluar el
proyecto, y un VAN de S/.750.391.4.
VI.2. Recomendaciones
Se recomienda a la alta dirigencia de Ministerio de Transportes y comunicaciones
financiar el estudio hidrológico eh Hidráulico para la elaboración del expediente.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL CON ACCESO

 CÁCERES MENDOZA, Karol

 CRUZADO MENDOZA, Eduardo

 ESPINO CALLA, Judith

El presente documento, ha sido formulado bajo la necesidad de contar con la

La construcción del puente vehicular y peatonal al caserío Moyococha,

El Gobierno mediante la tercera etapa del mejoramiento de los servicios de

I.2. Nombre del proyecto

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL CON

I.3. Unidad formuladora y ejecutora

Alumnos del Decimo ciclo de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería

I.4. Participación de los beneficiarios y de las autoridades locales

vecinal de la asociación de viviendas La Molina, el Alcalde distrital de Baños

del Inca, El alcalde de Cajamarca, el Gobierno Regional y el MTC.

II. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

II.1. Definición del problema

El problema que se pretende resolver en el presente trabajo quedo definido de

¿Tendrán los habitantes del caserío Moyococha, sector la molina y los

II.2. Características Socioeconómicas de la población de la zona afectada

II.2.1. Densidad poblacional en el área de estudios

El ámbito del estudio cubre una extensión de 760995 m 2 su población total

AREA DEL PROYECTO, SUPERFICIE Y DENSIDAD

POBLACION % SUPERFICIE % DENSIDAD ALTITUD

Moyococha 6795 100 760995 100 0.0089 2668

TOTAL 8874 100. 760995 100 0.0098

Fuente: Compendio Estadístico del Departamento de Cajamarca 1999-2000

La densidad poblacional es de 0.0098 habitantes / m2 en el ámbito del

estudio, cifra alta en relación con la densidad poblacional de

II.2.2. Tamaño y distribución de la población por área urbana y rural

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACION POR AREA URBANA Y RURAL

EN EL AMBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

URBANIZACION POBLACION POBLACION SEMI

La Molina 6675 100% 100%

Total 8874 100% 100 %

II.2.3. Tasa de crecimiento poblacional de la zona de estudio

La población del distrito de Los Baños del Inca tendrá un incremento de

Fuente INEI: Proyección y elaboración equipo técnico

Fuente INEI: Proyección y elaboración equipo técnico

II.2.4. Población total según sexo

La composición de la población por sexo desde el punto de vista

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN DE LA MOLINA POR

Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2017-INEI

CENTRO POBLACIÓN VARONES POBLACIÓN MUJERES

El análisis del cuadro anterior nos permite afirmar que la población de La

II.2.5. Indicadores de pobreza

II.2.5.1. Indicadores de crecimiento poblacional y pobreza

Intervalo de confianza al 95%

II.2.5.2. Índices de educación y analfabetismo

El distrito de Los Baños del Inca, tiene un índice de pobreza de 35.7

II.2.5.3. Indicadores de vivienda y hogar y necesidades

En el año 2007, según el censo de población y vivienda, se registró 7

Tabla N°. Indicadores de Vivienda Distrito Baños del Inca

II.2.6. Calidad de vida

II.2.7. Población económicamente activa

La información estadística nos muestra que el 45% de los habitantes se

POBLACIÓN ECONOMICAMENTE ACTIVA SEGÚN CONDICIÓN DE

En el sector La Molina la población cuenta con servicios de salud tales

El sector la molina se encuentra prácticamente dentro de la ciudad de

II.2.8. Tráfico vehicular y servicio de transporte

Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en

Camioneta rural 1.25