MANTENIMIENTO DE

MOTORES ELÉCTRICOS
Taller N° 2
“Diagnosticar estado de un motor trifásico por
medición de circuitos eléctricos”

Alumno:
Castro Castro, Angello Abdon
Vera Chaupis, Piero Jasiel
Zela Anamaria, Diego Jhonathan

Docente:
Portal Vivanco, Jhan Elvis

Sección:
5 C 23

Fecha de realización: 14 de octubre del 2021

Fecha de entrega: 22 de octubre del 2021

2021 – II
 ÍNDICE
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 3
CAPÍTULO II: OBJETIVOS ............................................................................................ 3
CAPÍTULO III: MATERIALES, EQUIPOS E INSTRUMENTOS ................................... 3
CAPÍTULO IV: PROCEDIMIENTOS .............................................................................. 4
1) Toma de datos ............................................................................................................. 4
2) Reconocimiento: ......................................................................................................... 5
3) Resistencia de devanados ............................................................................................ 5
4) Mediciones de aislamientos......................................................................................... 6
4.1) Aislamiento de fase a masa.................................................................................. 6
4.2) Aislamiento de fase a fase ................................................................................... 6
5) Pruebas en conexiones ................................................................................................. 7
6) Índice de polarización y absorción dieléctrica ............................................................. 8
7) Conexiones externas para el motor trifásico: ............................................................. 10
CAPÍTULO V: RECOMENDACIONES........................................................................ 12
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES ................................................................................. 13
CAPÍTULO VII: ATS ....................................................................................................... 14
CAPÍTULO VIII: RÚBRICA ............................................................................................. 15

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 CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN

Una vez concluido el periodo anterior de clases y después de las clases totalmente
virtuales, los motores eléctricos presentes en el taller dejaron de estar en operación por
un periodo de aproximadamente 4 meses. En vista de lo anterior, en la presente práctica
N° 2 del taller se realizaron distintas pruebas a un motor trifásico paradiagnosticar y
verificar si las máquinas se encuentran en buen estado o, porel contrario, si sufren de
algún daño interno o externo. De este modo se puede realizar una recomendación para
reparar o mejorar el motor trifásico en cuestión.

CAPÍTULO II: OBJETIVOS

• Identificar las características de un motor trifásico.

• Conocer procedimientos para analizar e interpretar resultados de pruebas y

diagnosticar estado de los motores eléctricos.

• Desarrollar habilidades y seguridad para el uso de los equipos eléctricos de

prueba.

• Conocer procedimientos y normas de seguridad para el acabado final y puesta

en operación de un motor.

CAPÍTULO III: MATERIALES, EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Cantidad Descripción Marca Modelo

1 Motor trifásico de rotor jaula de ardilla - 1AP100L-4
1 Fuente de tensión regulable AC - -
1 Multímetro Amprobe 37XR-A
1 Megohmetro AEMC 5060

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 CAPÍTULO IV: PROCEDIMIENTOS

1) Toma de datos:

Potencia Voltios (V) Amperios (A) RPM Modelo

3 kW 4 HP 220 / 360 / 440 / 720 6,6 / 11,8 / - / - 1420 1AP100L-4

La placa de este motor no contaba con los datos fundamentales para las pruebas,
pero sí contaba con un código, con el cuál se buscó el motoren Internet, pero no se
encontró el mismo, así que se tomó como referencia un motor del mismo modelo.

Placa del motor del taller Placa del motor de referencia

Adicional a ello, en el motor del taller se tenía 12 terminales y en el de la placa de

referencia se puede notar que tiene 6 terminales por el conexionado que tiene, por
ello, solo tienen dos tipos de corrientes y tensiones.

También se recolectó los datos de conexiones de aquel motor.

Datos de conexiones
Grupo por fase 2
Tipos de conexión ∆ / Ү / ∆∆ / ҮҮ
Números de bornes externos 12
Calibre del conductor 16 AWG

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2) Reconocimiento:

Luego de la toma de datos, se hizo una inspección visual a todo el exterior del
motor, para identificar si tenía algún golpe o quebradura.

No se encontró ningún golpe ni rajadura. En efecto, solo se notó que estaba

empolvado y que tenía los conductores de las bobinas salidos.

3) Resistencia de devanados:

Fase A Fase B Fase C

R1 = 3.1 Ohm R1 = O.L R1 = O.L
R2 = 3.1 Ohm R2 = 3 Ohm R2 = 2.9 Ohm

En las resistencias R1 de la fase B (bornes 2-5) y la fase C (bornes 3-6) salió O.L,
por ende, no tiene continuidad y esto significa que las bobinas están abiertas.

Luego de ello se realizó por segunda vez la prueba de resistencia a las bobinas
dañadas y ahí la bobina 2-5, que da la R1 de la fase B salió que tiene unaresistencia
de 20.6 Ohmios. Esto se puede explicar debido a que la bobina se encuentra abierta,
pero no del todo, sino que por el movimiento que se le hace al motor, hace un falso
contacto.

Otro detalle es la poca diferencia de resistencia de las bobinas, esto se debe a que
algunas bobinas tienen vueltas de más o vueltas menos y por ello se nota esta
pequeña diferencia, que está dentro del margen de error permitido del ±5%.

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4) Mediciones de aislamientos:

4.1) Aislamiento de fase a masa

Fase A Fase B Fase C
7.72 GΩ 7.12 GΩ 30 kΩ

Conexionado del megohmetro fase con masa

Al medir el aislamiento en la fase C se notó que tiene un aislamiento muy bajo

para la cantidad del motor, según diversas guías, esto también se explica que en la
fase C en el bobinado 3-6 no hay continuidad, ya que, al estar abierta la bobina,
reduce el aislamiento de ella misma y por ello la reducción de aislamiento de esta
fase con la masa.

4.2) Aislamiento de fase a fase

Fase A con B Fase B con C Fase C con A
14.40 GΩ 7.88 GΩ 7.68 GΩ

6
 Conexionado del megohmetro fase con fase

Con los datos que se tiene se puede afirmar que las bobinas de la fase C están
dañadas, ya sea por tema de desgaste de aislamiento o que está abierta, ya que es
con la única fase que las fases A y B están con menor aislamiento y que entre ellas
hay una gran cantidad de aislamiento.

5) Pruebas en conexiones:

Con los datos obtenidos anteriormente, se diagnostica que este motor no está apto
para poder realizarle sus conexionados respectivos y conectarlo a sus respectivas
tensiones, razón por la cual el motor arroja datos muy diferentes y que
posiblemente sean erróneos. Por ello, se tomó la decisión de no conectarlo.

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6) Índice de polarización y absorción dieléctrica:

Datos en MΩ del índice de polarización del motor trifásico.

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Se aplica la fórmula respectiva para hallar el índice de polarización:

𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑛 10 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 0.29

𝐼𝑃 = = = 0.784
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 1 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜 0.37

𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑒𝑛 1 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜 0.37

𝐼𝐴 = = = 1.057
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 30 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠 0.35

Estas mediciones se realizaron a una temperatura de alrededor de 20° C, lo cual

vale la pena resaltar, ya que es en su condición de trabajo y que lo normal es realizar
las pruebas a una temperatura de 40° C.

Según la tabla anterior, el índice de polarización es inferior a 1 y, por ende, el motor

está en un mal estado, por los motivos de humedad y limpieza de la máquina,esto se
debe a que el motor ha estado en paro alrededor de 4 meses y que requiere un
mantenimiento.

Sobre el índice de adsorción, es de 1.057, esto significa que el motor tiene un mal
aislamiento entre sus bobinas y su masa. Además, depende de la bobina con
terminales 3-6 de la fase C, que, según los datos, se da por hecho que aquella
bobina se encuentra abierta. En este caso, se recomienda realizar un rebobinado al
motor.

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7) Conexiones externas para el motor trifásico:

CONEXIONES EXTERNAS PARA LOS MOTORES

TRIFÁSICOS
L1 L2 L3

CONEXIÓN
TRIÁNGULO
12 1
1 2 3

9 4 4 5 6
6 7
7 8 9

3 10 12 10 11
11 8 5 2
L1 L2 L3
CONEXIÓN 2
TRIÁNGULO

12 1 1 2 3

4 5 6
9 4
6 7
7 8 9

12 10 11
3 10
11 8 5 2

CONEXIÓN
ESTRELLA.
L1 L2 L3
1 2

4 8 5
7

10 11 1 2 3
12
4 5 6

9 7 8 9
6
12 10 11

10
 CONEXIÓN DO 2
ESTRELLA
4 7 5
8

10 11 1 2 3
12
4 5 6

7 8 9

12 10 11

CONEXIÓN
TRIÁNGULO 1 2 3

6 4 5

7 8 9
8 5

CONEXIÓN 2
TRIÁNGULO 1 2 3

6 4 5

7 8 9
8 5

CONEXIÓN 2
4 5 ESTRELLA
7 8

1 2 3

6 4 5

7 8 9

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 CAPÍTULO V: RECOMENDACIONES

• Se propone realizar un presupuesto de un rebobinado total del motor,

incluyendo mantenimiento de este, tomando en cuenta el uso, tiempo de vida
y otros aspectos más.

• En caso de realizar un nuevo bobinado, se sugiere verificar de maneraminuciosa

la resistencia de las bobinas, ya que, al tener una diferencia entre ellas,
significará que no tienen igual cantidad de espiras.

• Se recomienda realizar un presupuesto de un motor nuevo con las mismas

características o superiores, tomando en cuenta el uso, tiempo de vida y otros
aspectos más.

• Se propone realizar un análisis de presupuestos entre ellos, si bien se necesita

un rebobinado o un cambio de motor de iguales características o superiores a
ellas, tomar en cuenta el historial del motor.

• Por el momento se sugiere cambiar el motor con uno parecido o de mayor

potencia, hasta que se tome la decisión adecuada.

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 CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES

• Con las mediciones respectivas que se realizó al motor, se concluye que el

motor se encuentra en mal estado.

• En la fase C del motor, la bobina con los terminales 3 -6, se encuentra abierta
en su totalidad, la cual hace que tenga un aislamiento bajo con la masa y con
las demás bobinas de las otras fases y con la masa misma.

• En la fase B del motor, la bobina con los terminales 2 -5, se encuentra

realizando un mal contacto (abierta), ya que, por momentos marca que esta que
tiene una resistencia de 20.6 Ω y por otros momentos marca que no tiene
continuidad, pero esta no presenta ningún bajo aislamiento contra las otras
fases y ni con la masa.

• La fase C marca un aislamiento de 30 kΩ entre la fase y la masa, esto se podría

deber a que al estar abierta la bobina uno de los puntos está haciendo que se
acorte la resistencia con la masa del motor.

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CAPÍTULO VII: ATS

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CAPÍTULO VIII: RÚBRICA

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