BOMBAS ROTATIVAS

BOMBA DE INYECCIÓN
ROTATIVA BOSCH
En un principio para la
alimentación de los motores
diesel se utilizaban bombas de
inyección en línea que eran
voluminosas y pesadas debido a
que necesitan un pistón de
bombeo por cada cilindro del
motor, hoy se siguen utilizando
estas bombas en motores
grandes (camiones, tractores,
etc.).
 BOMBAS ROTATIVAS

Este tipo de bombas se viene usando desde

hace bastante tiempo en los motores diesel, su
constitución básica no ha cambiado, las
únicas variaciones se da por la aplicación
electrónica en los motores diesel.
 BOMBAS ROTATIVAS

BOSCH desarrolló las bombas de inyección

rotativas que se adaptaban mejor al mayor
número de revoluciones de los motores de los
automóviles y tenían las siguientes ventajas:

- Menor peso y volumen.

- Los caudales inyectados en cada
cilindro son iguales.
- La velocidad de rotación máxima es elevada.
- La inversión del giro del motor es imposible.
- Menor precio.
 BOMBAS ROTATIVAS

Estas bombas tienen

un regulador de
revoluciones
mecánico para
regular el caudal de
inyección o un
regulador hidráulico
para variar el avance
1=Bomba de alimentación
de inyección. 2=Bomba de alta presión y distribuidor
3=Regulador mecánico
4=Válvula de parada
5=Variador de avance
 Aplicaciones.

Las bombas de inyección rotativas se

emplean, sobre todo en automóviles de
turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.
 Generalidades

A diferencia de una bomba de inyección

en línea, la rotativa no dispone mas
que de un solo cilindro y un solo
embolo distribuidor, aunque el motor
sea de varios cilindros
Partes de una bomba rotativa VE
 Componentes de desgaste

1. Eje de comando.
2. Bomba de
alimentación.
1 3. Conjunto porta
rodillos.
3 4. Disco de levas.
2 4 5
5. Cabezal hidráulico.
8 6. Porta válvula.
6 7. Embolo variador de
avance.
7
8. Carcasa.
 Pasos para
desarmar una
bomba rotativa
Afloje el tornillo que retiene el
regulador

Retire la cubierta.
Retire el resorte del
pasador del regulador.

Retire el árbol de control

del regulador.
Afloje la tuerca de la
palanca de control.

Retire la palanca de
control junto con el
resorte y la ménsula.
Retire del interior de
la cubierta el árbol de
control.

Afloje la tuerca y
retire el tornillo de
ajuste de carga
completa.
Usando un dispositivo
regulador (157915-
2600), afloje la tuerca
del contrapeso del
regulador.

Retire el portador del

contrapeso del
regulador, junto con el
contrapeso.
Afloje el tapón del
distribuidor con la
llave de cubo.

Retire el tapón del

distribuidor
con una llave afloje el
pota-válvula de
entrega y Retire el
porta-válvula.

Retire la válvula
magnética
Afloje los cuatro
tornillos de la cabeza
del distribuidor.

Retire la cabeza del

distribuidor.
Retire el émbolo buzo
de la caja de la cabeza
del distribuidor, junto
con la manga de
control.
Armado de la bomba de
inyección rotativa.
El procedimiento de
ensamble se hace
básicamente en
secuencia inversa a la
de desarme, sin
embargo se dan
algunas diferencias:
mencionaremos
algunos de los más
importantes.
Ensamble las aletas con los
extremos ranurados en el
interior, cerciórese de que se
deslicen suavemente con el
rotor.
Antes de apretar la
cubierta de la bomba
de alimentación,
cerciórese de que los
tres agujeros coincidan
con la placa de cuña.

Monte el engranaje
en el árbol de
conducción.
Aplique grasa al
deslizador y móntelo
junto con la cuña
dentro del émbolo del
regulador de
aceleración.

Instale el émbolo del

regulador de
aceleración en la caja
de la bomba de modo
que el lado de baja
presión este a la
derecha, cuando gire
a la derecha o a la
izquierda cuando gire
a la izquierda.