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BOMBAS DE INYECCIÓN LINEALES

Molina José Luis1; Cabezas Bryan2; Gómez Xavier3; Fala Jhonnatan4
1,2, 3Escuela
Superior Politécnica de Chimborazo, Facultad de Mecánica, Riobamba, Ecuador
4Escuela De Ingeniería de Mantenimiento industrial.

Resumen: La bomba de inyección es el elemento encargado de suministrar el carburante en cantidad precisa en las
condiciones necesarias y en el momento adecuado, esta ha de inyectar el carburante a una presión muy alta, pero a
una pequeña cantidad y muy bien dosificada; las bombas inyectoras lineales son poco usadas actualmente , y esta
compuesta por un cuerpo de bomba , dentro del cual se aloja un árbol de levas , con una leva por cada cilindro de
bomba inyectora , que gira a la mita de vueltas que el cigüeñal

1. INTRODUCCIÓN camiones de gran tonelaje y maquinaria pesada. Y

El motor de Rudolf Diésel inyectaba el combustible
dentro de la cámara utilizando aire comprimido.
Posteriormente fueron desarrollando sistemas de
inyección en los que cada cilindro tenía una bomba
independiente. A medida que los motores diésel
evolucionaban, también lo hicieron los sistemas de
inyección y comenzó a estandarizarse el uso de diseño de
Robert Bosch, donde cada cilindro del motor poseía su
propio sistema de impulsión de combustible, pero todos
estos se encontraban dentro de un mismo bloque.
existen diferentes tipos de bombas lineales que se ajustan
a los requerimientos de cada fabricante de motores.
En la figura 2 se aprecia una bomba lineal con sus
principales componentes. por cada cilindro del motor, la
bomba lineal debe tener un elemento de impulsión. Cada
sistema de impulsión de una bomba lineal se basa en un
pistón que se desliza dentro de un cilindro; hacia abajo,
el pistón de la bomba es empujada por un resorte, pero
es impulsado hacia arriba por la acción de una leva. El
recorrido que realiza el pistón es invariable, por lo que el
volumen desplazado va ser siempre el mismo.

2. MARCO TEÓRICO

Se denominaron bombas lineales o bombas en línea, pues

los elementos de impulsión estaban ubicados de manera
lineal, uno al lado del otro, este modelo fue el más
empleado muchos años, dada su robustez mecánica.
Posteriormente su uso quedo limitado a motores lentos y
grandes, dado su tamaño, peso y limitada capacidad para
funcionar en altas revoluciones. En los motores
pequeños y rápidos fue reemplazado por las bombas
rotativas, más acertada en peso, tamaño y desempeño
para los motores ligeros.
Figure 2.Sección de una bomba de inyección en línea de un motor de
6 cilindros, con regulador mecánico dispositivo de avance.

-1,2 y 3: conjunto del corrector centrifugo de avance.

Figure 1.Bomba de inyección en línea instala en el motor
Este tipo de bombas se utilizan en motores con potencias
que oscilan en una amplia gama, desde pequeños
motores estacionarios o vehículos livianos hasta
- 4rodillo del empujador
-5:árbol de levas
-6: tornillo de ajuste del regulador
-7: contrapesos del regulador
-9:palanca de accionamiento -10: eje de leva -11,12 y 8
:resortes del regulador (régimen máximo, ralentí y corrector
de par) -13:platillo de reglaje del tarado de los resortes del
regulador -14: retorno de combustible al filtro o al depósito
-15: válvula de descarga -16:mango de sobrecarga -
17:manguito de arreglaje -18:tuberías de impulsión hacia los
inyectores -19:valvula de impulsión -20: pistón del elemento
n1 -21: llegada del combustible -22:cremallera
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No obstante, un ingenioso sistema de mecanizados en la
bomba permite variar la cantidad de combustible que se
impulsa en cada ocasión. La leva es accionada por el
motor, que se compone de dos vueltas, la figura 3 detalla
un elemento de impulsión.
Figure 3.Elemento de impulsión.
La bomba de inyección recibe el combustible que ha sido
impulsado por la bomba de alimentación, estas entregan un
caudal de combustible superior al que la bomba de inyección
consume, razón por la cual l diseño de las bombas de
alimnetacion tiene en cuenta una fase de regulación o válvulas
de descarga para retornar el combustible sobrante. El
combustible que ingresa a la bomba de inyección pasa por
unos orificios que alimentan cada uno de los sistemas de
impulsión, pero una gran parte de este combustible no es
utilizado, por lo que retorna al depósito de combustible a través
de una válvula limitadora de presión .
Fases de funcionamiento de un elemento de
bomba
A. Aspiración
B. Comienzo de inyección
C. Fin de inyección
Figure 4. Fase Aspiración
Figure 5. Fase comienzo de inyección
Figure 6.fin de inyección
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Se explica el funcionamiento del sistema de

impulsión, denominado pistón dosificador. El
diámetro de este ´pistón determina la cantidad
máxima de combustible que ´puede impulsarse al
cilindro que consta de dos taladros radiales por
donde va entrar el combustible a la presión
suministrada por la bomba de presión.
El mecanizado del pistón puede tener diferentes
formas para cumplir funciones específicas tales
como:
 Rampa de auto avance, permite adelantar la
inyección de combustible a medida que
aumenta el volumen de combustible que se
entrega al motor en cada inyección.
 Ranura de retraso, permite retrasar la
inyección cuando el motor se encuentra en
arranque.

Figure 8.fase de funcionamiento de un elemento de bomba .pm con el

piston de autoavance

Como el combustible atrapado y comprimido se

encuentra a una presión muy superior, este escapa
por los taladros de alimentación y la presión dentro
de la cámara cae bruscamente, ocasionando el cierre
de la válvula de impulsión y el fin del ciclo de
inyección. El pistón continuará subiendo por acción
de la leva, pero la presión no volverá a subir hasta el
próximo ciclo.

Figure 7.Descripcion y funcionamiento del piston o embolo

El ángulo del pistón, con respecto al cilindro,

determina la cantidad de combustible que será
inyectado este paso se realiza mediante un sistema
de corredera dentada.
Cuando la leva permite que el pistón se encuentre en
su punto muerto inferior, los taladros del cilindro
quedan libres y el combustible llena la cámara de
combustión, luego la leva obliga al pistón a subir y
bloquea los taladros de alimentación. El
combustible atrapado dentro del cilindro comienza
a comprimirse, a medida que el cilindro asciende, la
presión aumenta dentro de la cámara hasta el punto
que el combustible se impulsa hacia los inyectores.
Figure 9.piston
En la parte superior del cilindro se encuentra una
válvula anti-retorno, denominada válvula de
inspección, cuya misión es aislar la tubería de alta
presión del sistema de impulsión. Esta válvula se
mantiene cerrada por acción de un resorte
asegurando que la presión se mantenga dentro de la
tubería de alta presión durante el tiempo muerto de
inyección logrando así no haya retraso dentro en el
inicio de la nueva inyección.
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Existen dos tipos de válvulas de impulsión:

válvulas de bolas y válvulas de re aspiración. Las
válvulas de bola están conformadas por una bola
empujada sobre su asiento semiesférico por la
acción de un resorte. Comúnmente son dobles y
actúan en serie.

Figure 12.función V.Presión

Las levas tienen la misión de empujar el pistón hacia

arriba. La velocidad de ascenso, la duración del mismo,
su profundidad y la rapidez de caída están determinadas
por la forma de la leva
Para obtener un corte de inyección rápido, se aprovecha
la zona ventral de la leva, donde la velocidad de levanta
miento es grande.

Figure 10.valvulas en bola

La válvula de re aspiración o también llamada de

impulsión está conformada por una válvula de asiento
cónico, que se desliza sobre una guía cilíndrica. Este
conjunto forma una garganta de expansión que asegura
una caída brusca de la presión, proporcionando un
cierre efectivo y rápido del inyector.
Figure 11.Válvula de presion
Esquema de una válvula de re aspiración: 1.- Salida de
combustible hacia inyector a través del tubo;
2.- Pistón de expansión; 3.- Cono de válvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-
válvula unido a la bomba
Funcionamiento
Al final de la inyección, la válvula desciende bajo la
acción del muelle (4). El pistón de expansión (2) se
introduce en el porta-válvula (5), antes de que el cono
de válvula (3) descienda sobre su asiento, aislando el
tubo de alimentación de inyector (1).
El descenso de la válvula (3) realiza una reaspiración de
un determinado volumen dentro de la canalización, lo
que da lugar a una expansión rápida del combustible
provocando, en consecuencia, el cierre brusco del
inyector.
Figure 13.levas
3.DISCUSIONES
Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los
émbolos ubicados en los cilindros de la bomba mientras se
oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez
hace girar el helicoidal el cual suministra más cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba por medio de los
émbolos el combustible es enviado a cada inyector en la
cámara de combustión del motor la inyección se debe dar a
cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el
combustible mezclándolo correctamente con el aire y así
obtener una mejor combustión, cada elemento impulsador y
embolo es accionado por el eje de levas de la bomba con su
correspondiente leva.
4.CONCLUSIONES
La bomba lineal es buena siempre y cuando llevemos su
mantenimiento necesario para que se encuentre en buen
estado y tenga mejor durabilidad y eficacia, hay que
tener en cuenta el cuidado de los inyectores para evitar
daños en la bomba de inyección puesto que es necesario
una buena inyección para el buen trabajo del motor.
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REFERENCIAS

Ing.M. Gabriel y Ing.Castro. Gabriel (2008). Motores

Diésel mantenimiento y reparación ESPOCH
F.mecanica P227.

J Pourbaix.(1996) Motores Diesel. ESPOCH

F.mecanica P256.
BOMBA LINEAL –RICARDO QUINTERO CONTRERAS. CBTIS160
DE: http://bombalineal.blogspot.com/2010/05/bomba-
lineal-ricardo.html (Mayo, 2010).
Blog- bomba lineal: http://poke-
sitemadeinyeccionlineal6a.blogspot.com/ (mayo 2010)