“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: PUENTES
DOCENTE: Ing. FRANZ EMMANUEL ESTRADA PORRAS
SECCIÓN: CAI-00406
INTEGRANTES:
 BASTIDAS TORRES MARSHALL
 MANDUJANO CHAVEZ DANILO
 PONCE CHAVEZ MELANIE
 TINOCO POMA JORGE

HUANCAYO – PERÚ

2019
 INTRODUCCION

Debido que la construcción de los puentes permite fomentar cruzar cualquier tipo de
obstáculo físico, se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy
básico para la sociedad sino un símbolo de su capacidad tecnológica para la
necesidad humana. La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para la
comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros.

En general el tema de puentes es de interés para nosotros los alumnos de ingeniería

civil; la cual aplicaremos los conocimientos adquiridos en el curso de puentes. Es de
vital importancia para el ingeniero, cualquiera que sea su rama, tener la capacidad de
ingeniar soluciones a los problemas que se le han de presentar en su vida cotidiana o
laboral teniendo esto en cuenta el objetivo de este trabajo es de inculcar en los futuros
ingenieros el deseo hacia la investigación y creación de herramientas que lleven a la
solución de la construcción del puente.

En el presente trabajo se realizará una breve descripción de cada uno de los puentes
visitados, así como también algunos datos importantes que nos ayudará a conseguir
los objetivos del presente trabajo.
 LA MERCED

CHANCHAMAYO

La Merced es la capital del distrito de

Chanchamayo y la provincia de Chanchamayo,
situada en el departamento de Junín.

La ciudad en un importante centro comercial

agrícola de la selva central. Está a una altitud de
750 m.s.n.m. sobre la orilla occidental del río
Chanchamayo, que luego se convierte en el río
Perene. Las áreas circundantes de la ciudad
cuentan con cascadas, ríos y bosque de selva con
abundante vida silvestre.

En la provincia de Chanchamayo encontramos los siguientes puentes (San Félix, Herrería,

Kimiri) que como estudiantes de la facultad de ING: CIVIL. Visitamos por motivos de
estudios apreciando así las características más resaltantes de cada puente como también
detallaremos algunos aspectos de cada puente.
 PUENTE SAN FELIX

1. ASPECTOS GENERALES
1.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
 Distrito: San Ramón
 Provincia: Chanchamayo
 Región: Junín
 Ubigeo :120305
 Latitud Sur :11° 10' 5.4" S (-11.16816041000)
 Longitud Oeste :75° 25' 57.6" W (-75.43267914000)
 Altitud: 1530 msnm
2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES

2.1. SUPERESTRUCTURA
Es la parte que tiene contacto con el tráfico, consiste en un sistema de piso
o de apoyo quien integra monolíticamente con los elementos principales de
la superestructura sean vigas longitudinales.

TABLERO
Es el componente que soporta las cargas que soporta las cargas de ruedas
y peatones en forma directa.

ESTRUCTURA PORTANTE
Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus
extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes
del tablero a los estribos o pilas.
ACCESORIOS DEL TABLERO
Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad
tanto a los vehículos como a los peatones

2.2. SUBESTRUCTURA
Soporta a la superestructura integrándose monolíticamente, tienen como
función de servir de apoyo a la superestructura y transferir las cargas
solicitantes a las cimentaciones y estas al terreno de cimentación.

2.2.1. ESTRIBO
Son las subestructuras soportadas en los extremos del puente,
generalmente son de tierra armada y reforzada y en algunos casos son
gaviones.

3. CLASIFICACIÒN DE PUENTES
3.1. SEGUN SU FINALIDAD
Puente Carretero

3.2. SEGÚN EL MATERIAL PRINCIPAL

Puente Acero y Concreto
3.3. SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL
A. PUENTE DE ARMADURA
Este tipo de puente está diseñado para sostenerse cuando se
aplica peso mediante la tensión de cada una de sus piezas,
causando que pueda sostener la carga.

3.4. SEGÚN LAS CONSDICIONES DE APOYO

PUENTE SIMPLEMENTE APOYADOS
Las vigas longitudinales o armaduras se apoyan en aparatos tipo
articulación fija en un extremo y móvil en el otro, por lo que se analizan
como vigas isostáticas simplemente apoyadas.

3.5. SEGÚN EL SISTEMA DISPOSICIÒN EN PLANTA

El puente San Felix tiene como disposición en planta en forma recta.

 PUENTE HERRERIA
1. DESCRIPCIÓN

El puente la Herrería esta sobre el río Chanchamayo, une los distritos de

San Ramón y la ciudad de La Merced. El puente Herrería tiene más de 30 años de
construido.
A. Ubicación de Puente Herrería

 Distrito: San Ramón

 Provincia: Chanchamayo
 Región: Junín
 Ubigeo: 120305
 Latitud Sur: 11° 4' 41.5" S (-11.07820137000)
 Longitud Oeste: 75° 19' 40.2" W (-75.32782709000)
 Altitud: 782 msnm

B. Datos de Puente Herrería

 Clasificación: Rural
 Categoría: Caserío
2. SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA

2.1. SUBESTRUCTURA

Previamente a la ejecución del montaje, es necesario tener un conocimiento

bastante detallado acerca de la forma, dimensiones y tipo de las diferentes
estructuras componentes de la infraestructura, así como de su ubicación a fin de
colocar correctamente los apoyos de los elementos auxiliares de montaje, tales
como los apoyos de la Pluma, dados de anclaje de los cables de la Grúa
Teleférico, dados de anclaje de los vientos, etc.

Este conocimiento también es necesario a fin de efectuar los movimientos

estrictamente necesarios durante los trabajos de montaje o, de abastecimiento,
resguardándose de este modo la seguridad del personal de operarios. Otro de los
beneficios que se desprende de esto lo constituye aquello de que en la
Programación de los trabajos las líneas de Flujo pueden ser trazados
correctamente.
Tal como se puede apreciar en el Plano de Vista General la Infraestructura está
conformada por:

A. Estribo Derecho: Estructura de concreto, con parapeto de concreto y armado

de cimentación tipo zapata.

B. Estribo Izquierda: Estructura de concreto ciclópeo, con parapetos de concreto

armado y cimentación tipo zapata.

Las cotas de cimentación de ambos estribos es la 750.25 m.s.n.m. siendo la cota

de la rasante en ambos la 760.25 m.s.n.m.
C. Cámara de Anclaje Derecha: Macizo de anclaje cuya cimentación es de
concreto ciclópeo y, parcialmente de concreto simple, así como su elevación.

D. Cámara de Anclaje Izquierda: Al igual la Cámara Derecha, consta de

concreto ciclópeo y simple.

2.2. SUPERESTRUCTURA
La superestructura de Puente “Herrería” es del tipo Colgante Wagner Biro.
Las estructuras componentes son: las Torres, los Cables Portantes, las Péndolas y
la Viga de Rigidez.

A. Las Torres: Constituidas cada una por dos columnas arriostradas entre sí, tal
como se puede observar. Asimismo, las columnas o Pilones, por su
considerable longitud están compuestos por dos cuerpos y un Pie de Pilón,
está básicamente por la facilidad de transporte, así como por la comodidad en
el manipule.
Las características de los elementos componentes de las Torres.

El material con el que están fabricados estos elementos es acero de alta

resistencia que cumplen con las especificaciones de la Norma DIN. Es un
acero de la calidad S+37, con un esfuerzo de fluencia equivalente de 2400
Kg/cm2.
Los pesos indicados no consideran los correspondientes a las placas de
amarre ni los de la pernería, pudiéndose asumir que estos constituyen un 5%
del peso total.
El conocimiento de estos pesos se hace imprescindible puesto que de acuerdo
a él lo vamos a programar el sistema de trabajo, así como determinar el equipo
adecuado.

B. Los cables: Los cables transmiten directamente los esfuerzos producidos en el

Tablero hacia las Torres y Cámaras de Anclaje.
 Los cables están conformados por torones galvanizados, de diámetro,
dispuestos en forma concéntrica y helicoidal en número de:
1 + 6 + 12 + 18 + 24 + 30 + 36 = 127
El acero con el que están fabricados en de la calidad S+160 teniendo un
módulo de elasticidad igual a 2300000 Kg/cm2, individualmente y en conjunto
los cuatro cables 1630000 Kg/cm2.
A cada lado del Puente tendremos cuatro cables siendo en total ocho. De cada
grupo de cables, uno de ellos, el denominado de posición N°20 tiene las
respectivas marcas para su ubicación en la Silla de Cambio de Dirección sobre
las Torres y colocación de las Péndolas.
Para efectos del anclaje en las respectivas Cámaras de Anclaje, los cables
están dotadas de unos terminales denominados “Sockets”, los cuales no son
otra cosa que protuberancias de forma cilíndrica fabricadas con un acero de la
calidad S+50.
Tal como se puede apreciar los cables de la posición 20 son los interiores con
una longitud de 270.88 y un peso de 6.367 ton., los cables de la posición 21
son los exteriores y con las mismas características que al anterior. Los cables
de la posición 22 son los superiores tanto interior como exterior con una
longitud cada uno de 271.07 m. y un peso de 6.391 Ton. El conjunto de los
cuatro cables toma una longitud de 270.54 m. con una flecha de 18.00 m. bajo
condiciones de servicios.
Para efectos de operación durante el lanzamiento de los cables, los carretes de
madera que los contienen se asumirán que tienen un peso prometido, cada
uno, de 1.80 ton.

C. Las Péndolas: Reciben directamente las cargas del tablero y las transmiten a
los cables. Son los suspensores de la Viga de Rigidez y del Tablero. Al igual
que los Cables Portantes, las Péndolas están constituidas por torones
galvanizados de 2mm, de diámetro dispuestos concéntricamente y en forma
helicoidal. Los materiales de que están fabricados son los mismos que en los
cables portantes, a excepción de las Pinzas que están fabricados con un acero
S+37 y, los Pines con un acero de la calidad S+60.
D. Viga de Rigidez: La viga de rigidez absorbe los esfuerzos de deformación
generados por la flexibilidad de los cables. Está compuesta por 20 tramos de la
forma y dimensiones. Para efecto de control del lanzamiento los extremos o
empalmes de los módulos se han enumerado de 0 al 10, hacia el centro de luz.

Los pesos indicados son bastantes aproximados válidos, en todo caso, para
efectos del cómputo del peso propio del módulo.
Asumiendo que para las operaciones de izamiento son necesarios ocho
operarios sobre el modulo, incluyendo sus herramientas, tendrán un peso
aproximado de 0.600 ton, con lo que cada módulo se considera que tiene un
peso de 8.84 + 0.60 = 9.44 ton
 Para los elementos compuestos, llámese cordones, diagonales y arriostres los
pesos dados son el conjunto: elementos + planchas de unión + pernos.

3. CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

3.1. SEGÚN SU FINALIDAD:
Puente Carreteros.

3.2. SEGÚN SU MATERIAL:

Puente de Acero.
Puente de Concreto.

3.3. SEGÚN SISTEMA ESTRUCTURAL:

 Puente Colgante

Trabaja a tracción en la mayor parte de la estructura.

Tipo de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la carga) se
cuelga por debajo de los cables de suspensión mediante tirantes
verticales. 

4. SISTEMA DE CARGA
 El sistema estructural de este tipo de puentes consta de un tablero que trabaja a
flexo compresión, unos tirantes que soportan el tablero y transmiten la carga a un
pilón, y un pilón que lleva las cargas hasta la fundación.

Las vigas son elementos que trabajan a flexión y a cortante o cizalladura cuando
se someten a cargas perpendiculares a su plano.

En los puentes construidos con vigas el flujo de carga pasa del tablero a unas
vigas secundarias transversales y de éstas a las vigas longitudinales principales,
que se apoyan en los estribos o pórticos.

Una vez la carga es transmitida por las vigas longitudinales principales a los
apoyos, se genera en estos una reacción igual a la carga aplicada, es decir, la viga
no necesita de reacciones extras para poder trabajar a flexión y a cortante. Los
puentes de vigas constituyen una solución económica para salvar luces pequeñas,
hasta 30 ó 40 m; para luces más grandes, se recomienda usar los otros sistemas
estructurales que, como se verá, comprometen más la cimentación y el suelo.

Los efectos de flexión y cortante corresponden a las fuerzas internas desarrolladas

en los elementos. Para el caso particular del concurso de puentes la carga
aplicada corresponde a una carga central; despreciando el efecto del peso propio,
las fuerzas internas son las que muestra.

Las vigas se pueden construir de alma llena (compacta) o en celosía (cercha). Se

muestra la distribución de esfuerzos internos según la composición de la viga.

5. PROCESO CONSTRUCTIVO

 Desbroce y limpieza del terreno.

 Replanteo.

 Excavación.
 Construcción de los pilones, ya sea en estructura de hormigón o de acero,
aprovechando, por ejemplo, tubos de gran diámetro utilizados en diferentes
industrias.

 Colocación de los cables principales.

 Montaje de las péndolas y las vigas de rigidez.

  Tablero, ya sea de tablones de madera convenientemente protegidos o losas
de hormigón de delgado espesor.

 Acabados finales.

PENDOLÓN

TORRE
PRINCIPAL

VIGA
RIGIDIZANTE
CABLE
PRINCIPAL
 VIGA
RIGIDIZANTE

TORRE
APOYO PRINCIPAL
 PUENTE KIMIRI - RÍO CHANCHAMAYO

1. ASPECTOS GENERALES
1.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
 Departamento: Junín
 Provincia: Chanchamayo
 Distrito: Chanchamayo
 Sector: Quimiri
 Altitud: 735 m.s.n.m
 Longitud: 75 m
 Ancho: 2.50m

1.2. HISTORIA
En 1901 se inició la construcción del Puente colgante de Quimiri entre las
riberas del río Chanchamayo en La Merced provincia de Junín en la Selva
Central.

Tiene una longitud de 75 metros sostenido de gruesos cables de metal, fierros

y durmientes de madera para permitir el paso de transeúntes, y vehículos de
pequeña envergadura.

El Arco principal en su acceso tiene 4 metros de altura y fue construido con

Cal y Canto. El rio Chanchamayo nace en los deshielos de la cordillera de
Huaytapallana al este de Huancayo, éste rio confluye más adelante con el rio
 Paucartambo formando el Rio Perené, que es el más importante y caudaloso
de la provincia de Chanchamayo.

Este hermoso puente fue construido por Antonio Zucchetti Vergani, albañil
artesano de profesión nacido en Milano, Italia, en 1847. Los primeros
pobladores de la zona fueron los Yaneshas y los Ashánincas de quienes
proviene el nombre del puente. Quimiri significa una ciudad, pueblo, aldea, o
aglomeración de los edificios donde las personas viven y trabajan.

1.3. MEDIOS DE ACCESO

Partiendo desde la ciudad de La Merced, por la carretera Fernando
Belaunde Terry, Ex Marginal, hasta el sector Quimiri.

2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES

2.1. SUPERESTRUCTURA
Es la parte que tiene contacto con el tráfico, consiste en un sistema de piso
o de apoyo quien integra monolíticamente con los elementos principales de
la superestructura sean vigas longitudinales.

2.1.1. TABLERO
Es el componente que soporta las cargas que soporta las cargas de ruedas
y peatones en forma directa.

2.1.2. ESTRUCTURA PORTANTE

Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus
extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes
del tablero a los estribos o pilas.
2.1.3. ACCESORIOS DEL TABLERO
Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad
tanto a los vehículos como a los peatones

2.2. SUBESTRUCTURA
Soporta a la superestructura integrándose monolíticamente, tienen como
función de servir de apoyo a la superestructura y transferir las cargas
solicitantes a las cimentaciones y estas al terreno de cimentación.
2.2.1. ESTRIBO
Son las subestructuras soportadas en los extremos del puente,
generalmente son de tierra armada y reforzada y en algunos casos son
gaviones.
3. CLASIFICACIÒN DE PUENTES
3.1. SEGUN SU FINALIDAD
Puente Carretero Y Peatonal

3.2. SEGÚN EL MATERIAL PRINCIPAL

Puente De Madera

3.3. SEGÚN EL SISTEMA ESTRUCTURAL

B. PUENTE COLGANTE
La estructura principal lo constituyen los cables curvos que soportarlas
cargas y transmiten a las torres y a los macizos de anclaje. Los cables
sostienen al tablero mediante péndolas.
3.4. SEGÚN LAS CONSDICIONES DE APOYO
PUENTE SIMPLEMENTE APOYADOS
Las vigas longitudinales o armaduras se apoyan en aparatos tipo
articulación fija en un extremo y móvil en el otro, por lo que se analizan
como vigas isostáticas simplemente apoyadas.

3.5. SEGÚN EL SISTEMA DISPOSICIÒN EN PLANTA

El puente Quimiri tiene como disposición en planta en forma recta.

4. SISTEMA DE CARGAS DEL PUENTE QUIMIRI
En este sistema, el tablero se cuelga de dos cables laterales que atraviesan
toda la luz suspendidos de dos columnas o pilones principales. Además el
tablero no se somete a ninguna fuerza adicional a la carga de servicio.
Para compensar las fuerzas horizontales generadas por el cable en los pilones
y evitar grandes esfuerzos de flexión, se disponen anclajes externos. Los
puentes colgantes o suspendidos son una buena solución estructural para
salvar grandes luces. Como ejemplo de estas estructuras se puede mencionar
el puente Quimiri. Para la estabilidad general de la estructura se requiere un
soporte fijo en la base del pilón, el cual exige fundaciones y suelo adecuados.
5. PROCESO CONSTRUCTIVO

A. Las torres son los primeros elementos que se construyen, normalmente se

encuentran apoyadas en el fondo del río.
B. Iniciando la cimentación de las torres se prepara de tal manera que se
excava profundamente en el suelo hasta llegar a un macizo rocoso. Esto es
mucho más simple si se hacen en tierra firme y no en el fondo del río o
accidente geográfico que se quiere sortear.
C. Cuando esto está terminado, se comienza con la construcción de las torres.
Éstas torres son de concreto con piedra reforzada, todas ellas, se hacen
con elementos trepantes.

D. Los anclajes son igualmente importantes en la estructura, se puede decir

que críticos para la estabilidad de la misma. Actúan como los estribos del
puente, pero además tienen función de muro de contención y anclaje de los
cables.
E. Estos se comienzan a construir y colocar a la misma vez que se construye
el anclaje.
F. Primero se lanza un cable piloto que pasará por donde el cable principal
tendrá su posición final. Este cable va desde el anclaje 1 pasando por las
torres hasta el anclaje.
 G. Cuando este cable se coloca, una pasarela se construye para toda la
longitud del puente, un metro por debajo del cable piloto. Esto se hace con
el fin que los trabajadores puedan operar con el cable principal.
H. Para empezar a enrollar el cable, una bobina de alambre se coloca en el
anclaje. El final del cable se coloca en un extremo anclado.
I. Finalmente, los cables se revisten de acero para que se protejan y se
mantengan compactos. Alrededor de este revestimiento se colocan
presillos de los que cuelgan los tensores verticales que se unirán a la
cubierta.
J. Después de que los cables verticales se coloquen es su posición, se puede
comenzar con el tablero de madera. La estructura se debe construir en
ambas direcciones para mantener las fuerzas que se aplican en las torres
estables y equilibradas.

TORRE
PRINCIPAL

CABLE
PRINCIPAL

VIGA
“MADERA” PENDOLÓN
ANEXOS