INTRODUCCIÓN

El diseño de puentes es indispensable es fundamental dentro de la construcción de

una carretera, debido a que son indispensables para el transporte de vehículos y
peatones; en consecuencia necesarios para el desarrollo de los habitantes. Por lo
que, en nuestros días preservar estas estructuras en buen estado es de suma
importancia para nuestro país.

En nuestro país existen puentes con deficiencias estructurales, puesto que, se han
enfrentado a efectos de la naturaleza, al incremento en las cargas que circulan
sobre ellos, superiores a las que se proyectaron, en resumen, a la poca o nula
supervisión, evaluación o mantenimiento que deberían recibir dichas estructuras
sobre su vida útil.

En el presente informe, se dará a conocer un poco más sobre el diseño de puentes

en nuestro país

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II. OBJETIVOS

 Saber las funciones que cumple un puente.

 Conocer los tipos de puentes que existen y en qué casos se aplican.
 Conocer los elementos que constituyen un puente.
 Conocer las normas establecidas para la construcción de un puente.
 Conocer más acerca del diseño de los puentes.
III. MARCO TEÓRICO

3.1. PUENTES

3.1.1 Definición
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales como:
ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías
férreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales, y
mercancías.
La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o poyos centrales y los cimientos, que forman la base de
ambos.
La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente
las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables o bóvedas y arcos
que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
Para designar su función se dirá: puente para carretera, puente para
ferrocarril, puente móvil.
La palabra viaducto se reserva para los puentes largos, con frecuencia de
claros prolongados y altura constante.

3.1.2 Partes de un puente

1. Subestructura o Infraestructura: Compuesta por estribos y pilares.

 Estribos: son los apoyos extremos del puente, que transfieren la

carga de éste al terreno y que sirven además para sostener el relleno
de los accesos al puente.

 Pilares: son elementos de apoyo intermedio los cuales conducen los

esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones; están
diseñados para resistir presiones hidráulicas, cargas de viento,
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 cargas de impacto, etc. Es decir, que reciben reacciones de dos
tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.
Los podemos clasificar en dos tipos:

- Pilares – pared: son aquellos que abarcan el ancho total de las vigas principales.
Según sea la conformación deseada se puede terminar en los borde de las vigas
principales, o pueden sobresalir respecto de ello, o aún se pueden retirar con respecto
a dichos bordes.
Son muy aconsejables por razones hidráulicas. Para ríos
navegables, en general llegan a ser muy gruesos para su seguridad
en casos de colisión de barcos.

- Pilares – columna: las columnas ofrecen ventaja frente a los pilares – pared debido a
su módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del puente, mejor
posibilidad de cruces oblicuos, aspecto más liviano.

2. Superestructura: Compuesta de tablero y estructura portante

 El tablero: está formado por la losa de concreto,

enmaderado o piso metálico, el mismo descansa sobre
las vigas principales en forma directa ó a través de
largueros y viguetas transversales, siendo el elemento
que soporta directamente las cargas.
 Estructura portante o estructura principal: es el
elemento resistente principal del puente, en un puente
colgante sería el cable, en un puente en arco sería el
anillo que forma el arco, etc.
También son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras,
postes, pasamanos, capa de rodadura, en el caso de
puentes para ferrocarriles se tuviera los rieles y los
durmientes.

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  Accesorios del tablero: son elementos que sirven para
dar funcionalidad al puente y seguridad tanto a los
vehículos como a los peatones: cordón barrera,
barandas, barreras.
3. Elementos intermedios y /o auxiliares
Que son los elementos que sirven de unión entre los nombrados
anteriormente, varían con la clase de puente, siendo los
principales: dispositivos de apoyo, péndola, rotulas, vigas de
rigidez, etc. y que en cada caso particular podría existir o no.

3.1.3 Tipos de puentes

Los puentes se pueden clasificar de muchas formas, ninguna de
estas clasificaciones son mutuamente excluyentes, todas parecen
contener partes de una u otra clasificación:

a) Por el servicio que prestan: acueductos, viaductos,

peatonales.
b) Por el material de la superestructura: madera, concreto
armado, concreto presforzado, acero, concreto – acero.
c) Por el tipo estructural: losa, losa – viga, cajón, aporticados,
arco, atirantado, colgante.
d) Según el tipo de apoyo: Isostáticos, hiperestáticos.
e) Por su trazo geométrico: Recto, oblicuo, curvo.

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 PUENTE ALCANTARILLA (0.0mm - 9000mm)

Se define una alcantarilla como un conducto enterrado de sección curva o rectangular que
se utiliza para conducir agua, vehículos, servicios públicos y peatones. Ahí se muestran
algunos ejemplos.

PUENTE LOSA (0.0mm - 12000mm)

Los puentes losa de concreto son las estructuras más simples y menos caras que pueden
ser construidas dentro de las limitaciones de tramo para este tipo de superestructuras. Este
puede ser convenientemente de hormigón armado (0.0mm – 9000mm), pretensado y
postestado (hasta 12000mm).

PUENTE VIGA-LOSA (12000mm - 18000mm)

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 PUENTES VIGAS (12m - 300m)

Los puentes de vigas son los más comunes; se usan vigas estáticamente definidas, vigas
simplemente apoyadas, vigas Gerbes, vigas continuas.

La simplemente apoyadas se usan para tramos muy cortos (<25 m), las vigas continuas es
uno de los tipos más comunes de puente. Las luces pueden diferenciarse en cortos (10-
20m), medianos (20-50m) y largos (<100m).

PUENTES DE HORMIGÓN

- Sistema de Presforzado

Dos grandes procedimientos existen para transmitir la “fuerza de pretensado” según el

cable sea estirado después o antes de que el hormigón este endurecido. Estos
procedimientos se denominan Postensado y Pretensado (postensado y pretensado).

- Postensado

En este procedimiento la fuerza de pretensado P se aplica estirando los cables contra el

hormigón endurecido; es decir el gato hidráulico estira el cable y al mismo tiempo comprime
al hormigón que en ese momento debe tener la resistencia especificada.

Pretensado

Antes del hormigonado los hilos o torones de acero se estiran y anclan temporalmente
contra dos estribos de un campo de tesado, o contra encofrados metálicos suficientemente
rígidos o dos muros paralelos a los encofrados.

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 PUENTES APORTICADOS

Son una de las posibles alternativas para vigas continuas, evita aparatos de apoyo y
provee un buen sistema estructuras para soportar acciones horizontales como ser los
terremotos, estos puentes pueden ser adoptados con pilas verticales o pilas inclinadas.
Los puentes pórticos son empotrados con sus estribos y pilares, esto reduce los
momentos actuantes en el pórtico con lo que se consigue alturas constructivas
extraordinariamente reducidas.

PUENTES ARCO (90m – 550m)

Los puentes arcos se pueden clasificar según a sus articulaciones y según a la posición
del tablero.

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Tablero superior: Las cargas se transmiten al arco con elemento a compresión,
denominados montantes.

Tablero inferior: Las cargas son transmitidas al arco con elementos de tensión,
denominados tirantes o tensores.

Tablero Intermedio: Es la acción conjunta de lo escrito anteriormente.

PUENTES ATIRANTADOS (90m – 1100m)

El concepto de un puente atirantado es simple. El puente soporta las cargas principales de

dirección vertical actuando en las vigas. Los cables atirantados proporcionan apoyos
intermedios para las vigas, esto hace que se tengan vanos largos.

PUENTES COLGANTES (300m – 2000m)

Los orígenes de los puentes colgantes son muy antiguos que datan de hace más de 2000
años atrás, en la actualidad los puentes colgantes son usados para los puentes de
grandes de luces.

Utilizando la geometría más sencilla de puente colgante, el soporte físico de un puente

colgante esta provisado por dos torres de sustentación, separadas entre sí. Las torres de
sustentación son los responsables de transmitir las cargas al suelo de cimentación.

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 IV. ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE

2.2.1 PLANIFICACIÓN
Es la etapa inicial de diseño de todo proyecto, donde el ingeniero decide la
posición forma, tamaño y capacidad estructural del puente
Estas decisiones son hechas sobre bases de encuestas de campo e
información adicional:
- Condición del terreno.
- Requerimientos de diseño para la vida útil del puente.
- Volúmenes probables de tráfico.
- Recursos disponibles.

2.2.2 POSICIÓN DEL PUENTE

Para seleccionar la ubicación de un puente, a menudo el ingeniero tiene que
alcanzar un acuerdo intermedio entre la economía y la vida útil.

Varios factores influyen en esta decisión:

- Longitudes requeridas.
- Procesos de ejecución.
- Condiciones locales.
- Restricciones de fundación.
La decisión también debería basarse en comparaciones tales:

- Comportamiento estructural
- Aspectos económicos
- Estética

2.2.3 ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES

A) ESTUDIOS TOPÓGRAFICOS
Posibilitan la definición precisa de a ubicación y dimensiones de los
elementos estructurales, así como información básica para los otros
estudios.
B) ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICOS
Establecen las características hidrológicas de los regímenes de
avenidas máximas y extraordinarias y los factores hidráulicos que
conllevan a una real apreciación del comportamiento hidráulico del río.
C) ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS
Establecen las características geológicas, tanto locales como generales
de las diferentes formaciones geológicas que se encuentran.
D) ESTUDIOS DE RIESGO SÍSMICO
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen
las componentes horizontal y vertical del sismo a niel de la cota de
cimentación.

E) ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

Identifican el problema ambiental, para diseñar proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.

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F) ESTUDIOS DE TRÁFICO
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, será necesario efectuar los
estudios de tráfico correspondiente a volumen y clasificación de tránsito
en puntos establecidos, para determinar las características de la
infraestructura vial y la superestructura del puente
G) ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
Son estudios complementarios a los estudios básicos como:
instalaciones eléctricas, instalaciones sanitarias, señalización,
coordinación con terceros y cualquier otro que sea necesario al
proyecto.
H) ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS
Definen las características geométricas y técnicas del tramo de carretera
que enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera existente.

V. DISEÑO GEOMETRICO DE PUENTES (D.G. 2018 pág. 212)

Por lo general la localización o ubicación de los puentes, está determinada

por el diseño geométrico de la vía y la topografía del terreno, no obstante,
en algunos casos puede ser necesario efectuar ajustes al trazo a fin de dar
una ubicación más adecuada y segura de la estructura.
El diseño geométrico de puentes debe cumplir las disposiciones contenidas
en el Manual de Puentes vigente, debiendo tener en consideración lo
siguiente:

 El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del puente

puede ser curvo y no necesariamente perpendicular al curso de agua,
quebrada u obstáculo que se desea superar.
 El peralte de los puentes localizados en curvas horizontales o zonas
de transición debe cumplir con el diseño geométrico especificado en
la vía y no debe superar el valor máximo permitido.

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 VI. PUENTES EN EL TRAMO CHAMAYA – JAÉN – SAN IGNACIO
De sur a note, logramos ubicar los principales puentes y pontones de este tramo.

1. Puente Chamaya

Es un puente de tipo VIGA, ubicado en el C.P. Chamaya.

2. Pontón Quebrada Chamaya

Observamos un Pontón o Puente Alcantarilla, ubicado cerca al caserío de

Balsahuayco.

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3. Puente Quebrada Balzayuco

Es un puente de tipo LOSA, ubicado en el Sector Fila Alta.

4. Puente Jaén

Es un puente de tipo VIGA, está ubicado en la Av. Pakamuros. Tiene una longitud
de 21 mts.

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5. Puente Shumba

Es un puente de tipo VIGA – LOSA, ubicado en el caserío de Shumba con una

longitud de 16 mts.

6. Puente Tamborapa

Es un puente de tipo VIGA – LOSA, ubicado en el centro poblado Tamborapa.

7. Puente Cerezal

Es un puente de tipo VIGA – LOSA, ubicado Centro Poblado Perico con una longitud
de 16 mts.

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8. Pontón Quebrada
Es un puente de tipo VIGA – LOSA, ubicado cerca al Centro Poblado Perico.

9. Puente Ciruelo

Es un puente de tipo ARCO, con luz de 130m y flecha 20m, de tablero intermedio
del tipo viga losa de concreto armado, el cual está sostenido de un sistema de
péndolas; además de tres tramos continuos en la margen derecha para una longitud
total de 176 m. Se encuentra ubicado en el km 81 de la carretera Jaén – San
Ignacio, sobre el rio Chinchipe, Distrito de Huarango, Provincia de San Ignacio,
Departamento de Cajamarca.

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 VII. BIBLIOGRAFIA

 http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/mapas_vial
es.html

 http://constructorampm.com.pe/con-gran-algarabia-y-en-presencia-de-los-
moradores-de-los-asentamientos/

 https://www.google.com/maps/@-5.6953568,-78.8750291,12z

 https://www.termiser.com/tipos-de-puentes-que-existen-caracteristicas/

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