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UNIVERSIDAD LAICA “ELOY ALFARO DE MANABI”

Facultad de Ingeniería
Carrera de Ingeniería Civil

PUENTES
INTRODUCCIÓN SOBRE PUENTES
• Encuadre de la asignatura, Evolución de los puentes, Clasificación de
los puentes.

• Componentes del puente, Infraestructura Y


Superestructura.

Ing. Geovanny Delgado, Mg.


Email: carlosg.delgado@uleam.edu.ec
1. DEFINICIÓN DE PUENTES
“Obras de arte destinadas a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve
topográfico, y cruces a desnivel que garanticen una circulación fluida y continua de
peatones, agua, ductos de los diferentes servicios, vehículos y otros que redunden en
la calidad de vida de los pueblos.”
Diseño de Puentes, AASHTO.

“ Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero
también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. ”
PUENTES con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition) , MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén, Perú, 2016
2. EVOLUCIÓN DE LOS PUENTES
2. EVOLUCIÓN DE LOS PUENTES
Para entender la evolución de los puentes es conveniente clasificarlos, para así establecer las
variables de dependencia básica. Así se pueden determinar los siguiente parámetros, cuya
evolución ha determinado lo siguiente: resistencia del material y tipología estructural. Estas
variables dependen una de otra. Así la tipología estructural va a depender del material utilizado.
Se considera a la tipología estructural, el parámetro más común; desde este punto de vista se
pueden distinguir tres grandes familias de puentes:

1. PUENTES RECTOS. que utiliza la viga como elemento resistente y que destaca la flexión como
mecanismo principal de transporte y carga.
2. PUENTE EN ARCO. donde la disposición del material resistente es tal que los esfuerzos
predominantes en el arco por efecto de las cargas son fundamentalmente de compresión.
3. PUENTES COLGANTES. que es una forma inversa del puente arco, donde destaca la tracción
como fundamental mecanismo de resistencia.

Torres C., E. (2013). Diseño de puentes: interpretación del código AASHTO. Ecuador: Ediciones
Abya-Yala (ULEAM: e-libro: DOC-IC: 10821023).
3. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES
Según Torres C., E. (2013). Diseño de puentes:
interpretación del código AASHTO.
Clasificación según otros
autores
a. Según su función:

− Peatonales
− Carreteros
− Ferroviarios
− Acueductos
− Puentes para aviones en los aeropuertos
b. Por los materiales de construcción:

− Madera
− Mampostería
− Acero Estructural
− Sección Compuesta
− Concreto Armado
− Concreto Preesforzado
− Materiales compuestos: fibras de vidrio, fibras de
carbón
c. Por el tipo de estructura:
− Simplemente apoyados
− Continuos
− Simples de tramos múltiples
− Cantilever (brazos voladizos)
− En Arco
− Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el
tablero)
− Colgantes
− Levadizos (basculantes)
− Pontones: denominación para plataformas flotantes.
También con esa denominación son referidos los puentes
pequeños cuya longitud no supera los 10m
d. Por su geometría en planta:
− Rectos
− Esviajados
− Curvos
e. Según el tiempo de vida:

− Definitivo: puente diseñado para una vida en servicio


de 75 años. Las especificaciones se han elaborado con
ese objetivo.

− Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado,


no mayor a 5 años.
PUENTE ALCANTARILLA (0.0 mm – 9000 mm)

La AASHTO define una alcantarilla como un conducto enterrado de sección curva


o rectangular que se utiliza para conducir agua, vehículos, servicios públicos y
peatones. En este subtitulo se trataran las alcantarillas cajón de hormigón
armado, algunos ejemplos se pueden ver en la Figura 1.9

PUENTE LOSA (0.0 mm – 12000 mm)


Los Puentes losa de concreto son las estructuras más simples y menos caras que
pueden ser construidas dentro las limitaciones de tramo para este tipo de
superestructuras. Este puede ser convenientemente de hormigón armado (0.0 –
9000 mm), pretensado y postensado (hasta 12000 mm).
PUENTE VIGA-LOSA (12000 mm – 18000 mm)

Los puentes Viga-losa pueden ser analizados estáticamente y dinámicamente, dentro


el análisis estático se encuentran los Métodos de Análisis Aproximados, los Métodos de
Análisis Refinados, las cuales forman parte de las Especificaciones AASHTO LRFD.

PUENTES DE VIGAS (12 m – 300 m)

En la actualidad el puente de vigas más largo del mundo es el Stolmasundet en


Noruega terminado de construir el año 1998 con una longitud de tramo de 301m. Los
puentes de vigas incluyen una gran variedad de puentes como las vigas prefabricadas
de concreto pretensado o postensado, las vigas I de acero, los puentes cajón de
concreto vaciados in sito o postensados, los puentes cajón de acero, etc.
PUENTES DE HORMIGÓN (SISTEMAS DE PRESFORZADO)

Dos grandes procedimientos existen para transmitir la “fuerza de pretensado” según el cable sea estirado después o
antes de que el hormigón este endurecido. Estos procedimientos se denominan Postensado y Pretensado (postesado y
pretensado).

Postensado: Pretensado:

En este procedimiento la fuerza de pretensado P se aplica Antes del hormigonado los hilos o torones de acero se estiran y
estirando los cables contra el hormigón endurecido; es decir anclan temporalmente contra dos estribos de un campo de
el gato hidráulico estira el cable y al mismo tiempo tesado, o contra encofrados metálicos suficientemente rígidos
comprime al hormigón que en ese momento debe tener la o dos muros paralelos a los encofrados.
resistencia especificada.
PUENTES ARCO (90 m – 550 m)

Los arcos han jugado un papel importante en la historia de puentes, varios ejemplos
sobresalientes se han forjado extendiéndose desde arcos de mampostería construidos
por los romanos hasta modernos arcos de concreto pretensados o arcos de acero con
luces de más de 300 m

PUENTES APORTICADOS
Son una de las posibles alternativas para vigas continuas, evita aparatos de apoyo y
provee un buen sistema estructural para soportar acciones horizontales como ser los
terremotos, estos puentes pueden ser adoptados con pilas verticales o pilas inclinadas
ver Figura 1.19
PUENTES ATIRANTADOS (90 m - 1100 m)
El puente soporta las cargas principales de dirección vertical actuando en las vigas. Los cables atirantados proporcionan apoyos intermedios para
las vigas, esto hace que se tengan vanos largos. La forma estructural básica de un puente atirantado es una serie de triángulos
sobrepuestos que comprimen la pila o torre, tensionando los cables y comprimiendo las vigas ver Figura 1.2

Torres.- Son la parte más importante dentro


la estructura de los puentes atirantados ya
que van a soportar toda la carga que se va a
distribuir del tablero a los cables y estos al
pilón o torres. Longitudinalmente pueden
tener dos torres y ser simétricos, o una sola
torre donde se atiranta todo el vano
principal. Dentro las torres existen diferentes
posibilidades.
PUENTES COLGANTES (300 m – 2000 m)

En principio, la utilización de cables como los elementos estructurales mas


importantes de un puente tiene por objetivo el aprovechar la gran capacidad
resistente del acero cuando esta sometido a tracción.

Apoyados y anclados en la parte alta de la


torres de sustentación, y ubicados de una
manera simétrica con relación al eje de la
vía, se suspenden los cables principales de
la estructura (generalmente un cable a
cada lado de la torre).

Las torres de sustentación pueden tener una gran diversidad de geometrías y materiales de
construcción, pero generalmente presentan como característica típica una rigidez
importante en la dirección transversal del puente y muy poca rigidez en la dirección
longitudinal. Este se constituirá en un factor importante para la estructuración de todo el
puente colgante.
4. Componentes de un puente

Torres C., E. (2013). Diseño de puentes: interpretación del código AASHTO. Ecuador: Ediciones
Abya-Yala (ULEAM: e-libro: DOC-IC: 10821023).
a. Subestructura o Infraestructura: Los elementos
de la infraestructura son todos aquellos concebidos
para transmitir las cargas exteriores al suelo de
cimentación.

En forma general, los elementos agrupados en las


infraestructuras son:
• Estribos
• Pilas
• Muros de ala
• Sistemas de apoyo
• Sistemas de drenaje
• Trabas anti sísmicas

• ESTRIBOS: Los estribos son los apoyos extremos de la


Esquema de Estribo
infraestructura; cumple una doble finalidad: contener los rellenos
de acceso y servir como apoyo de la superestructura. En sí, dentro
del diseño se conoce como estribos a las estructuras colocadas al
inicio y al final del puente. Es decir, son muros de contención típicos
que como función adicional, sirven y apoyan la superestructura o
puente.
PILAS: Las pilas son los apoyos
intermedios de la superestructura.
En forma técnica las pilas son los
elementos estructurales que
transmiten las cargas intermedias
al suelo de cimentación para no ser
afectadas por los empujes de los
rellenos de acceso.

Esquema de la Pila

MUROS DE ALA: Los muros de ala son elementos


auxiliares de los estribos que sirven para confinar los
taludes de los rellenos de acceso. Estos son muy
importantes, ya que a la vez constituyen obras de
defensa para los rellenos de acceso ante la acción del
agua del río, durante las crecientes máximas; asímismo,
se consideran como elementos auxiliares pues están
alejados de las cargas transmitidas por la
superestructura y son diseñados para resistir los empujes
provenientes de los taludes de los rellenos de acceso.
APARATOS DE APOYO: Se conoce como aparatos de apoyo a todos
los elementos estructurales que sirve para transmitir directamente
las cargas provenientes de la estructura a la infraestructura. Tiene
importancia pues estos elementos definen, constructivamente, la
suposición del diseño para el apoyo. Si es puente simplemente
apoyado, el aparato de apoyo deberá permitir el libre giro, la
libertad de deformación y centrar la carga para que no se modifique
la luz de cálculo.

SISTEMA DE DRENAJE: Los estribos al ser muros


de contención típicos necesariamente deben
disponer de un sistema de drenaje, que impida la
sobresaturación del relleno de acceso y,
consecuentemente, el incremento de los empujes
normales del relleno. El drenaje es un elemento
constitutivo y la ausencia de este elemento
inclusive puede ocasionar inclusive el colapso de
la estructura.
TRABAS ANTISÍSMICAS: Durante el sismo,
la parte más débil son los aparatos de
apoyo que al sufrir el impacto facilitan
que la superestructura se desplace sobre
la infraestructura. Los perjuicios luego de
ciertos terremotos han sido que todas las
superestructuras se desprendan de los
estribos y pilas: perdiéndose la totalidad
del puente. La infraestructura debe
disponer de elementos monolíticos que
restrinjan el movimiento o
desplazamiento total de la
superestructura. Estos elementos se
conocen con el nombre trabas físicas y
deben ser colocadas de tal forma que
eviten el movimiento tanto en sentido
longitudinal como el transversal.
b. Superestructura: Los elementos que forman la
superestructura definen el puente propiamente
dicho, ya que disponen de características
específicas y especiales para salvar la longitud del
proyecto.
Se distinguen los siguientes elementos principales:
• Tablero
• Vigas o elementos principales
• Diafragmas
• Las juntas de dilatación
• Los sistemas de drenaje
• Protecciones laterales. Sección transversal del Tablero del
Puente
Todos éstos se agrupan en un conjunto que
directamente recibe las cargas provenientes del
tráfico vehicular.

TABLERO: Como el tablero es el elemento estructural que recibe directamente las cargas del tráfico
vehicular, en la mayoría de los casos debe estar formado por una losa de hormigón armado apoyado sobre la
viga de los elementos principales. Ya que este define el ancho total del puente y el espacio de circulación
vehicular. Además este está expuesto a los ataques del medio ambiente y al desgaste por el tráfico de
vehículos; por ello, el material constitutivo deberá ser altamente resistente a estos envistes, de igual
manera, debe ser susceptible de reposición y mantenimiento permanente.
VIGAS O ELEMENTOS PRINCIPALES: Son
diseñados para salvar la longitud del proyecto y
para resistir los esfuerzos principales producidos
por las cargas de diseño. De ahí que estos
elementos principales usen diversos tipos de
materiales constitutivos, diversas formas de
geometría resistentes ya que están en función
de la luz de cálculo y de la magnitud de los
esfuerzos.
Las vigas o elementos principales se conectan
en el tablero para formar el conjunto que recibe
las cargas del tráfico vehicular y que define el Tipo de Secciones de Vigas
conjunto resistente del puente propiamente
dicho. Los materiales utilizados como elementos
principales son variados; los más importantes
son el acero estructural, el hormigón armado, el
hormigón presforzado. De la misma forma,
numerosas son las estructuras adoptadas por los
elementos principales, entre los cuales podemos
señalar como los más comunes:
DIAFRAGMAS: Los diafragmas son los
elementos estructurales que resisten las
fuerzas transversales que actúa en la
superestructura; esta son: las sísmicas, viento
y deformaciones de los elementos principales.
Tienen gran importancia porque al unirse en
varios puntos a los elementos principales,
facilitan el trabajo en conjunto y permiten
uniformizar las deflexiones de las vigas o Ubicación de los Diafragmas en el
elementos auxiliares, igualmente impiden la sentido transversal del tablero
formación de fallas en los bordes discontinuos
del tablero que generalmente se presenta en JUNTAS DE DILATACIÓN: La superestructura de un puente está
los sitios de la junta de dilatación. afectada directamente por los cambios ambientales y por la
presencia de fuerzas longitudinales provenientes de la carga viva
o del proceso constructivo. Las fuerzas del frenado de los
vehículos y de la contracción del fraguado del hormigón son:
esfuerzos típicos. Las deformaciones producen esfuerzos de
magnitudes elevadas y, por lo tanto, dificultan el diseño de
elementos de anclaje que restrinjan estos efectos.
La junta de dilatación es entonces el elemento estructural que
permite la libertad de las deformaciones; a la vez, impide la
formación de una zona de falla por la presencia de un espacio
libre.
SISTEMAS DE DRENAJES: La superestructura de un
puente y particularmente de un tablero está sujeta a la
acción directa del agua lluvia que necesariamente debe
ser drenada para evitar los elementos nocivos originados
por la acumulación de esta. El tablero debe disponer de
un sistema de drenaje que se define con el denominado
bombeo de la sección transversal. No es otra cosa que la
creación de pendientes transversales que permite
evacuar por los drenes, colocados en los extremos del Sistema de drenaje en el tablero
tablero. De acuerdo con las normas esta pendiente
transversal debe ser no menor del 1% y no mayor al 2%.
PROTECCIONES LATERALES: Siendo la superestructura el
conjunto estructural por donde circulan los vehículos –
ocasionalmente los peatones–, en los extremos del
tablero se colocarán elementos de seguridad conocidos
con el nombre de protecciones laterales. Estas
conforman con los parapetos extremos y pueden ser
sustituidas por la colocación de postes o pasamanos. La
vereda o espacio de seguridad por donde pasan los
peatones y los bordillos o elementos que confinan el área
vehicular son guías que impiden que el vehículo, a
velocidad normal, suba a la vereda por causas
Esquema de bordillo y vereda sobre el accidentales.
tablero
TRABAJO # 1
 Trabajo grupal(6 grupos exposición 25 min).
 Grupo 1: Presentar la geometría básica (dimensiones generales y de cada elemento) de puentes
de hormigón armado, de hormigón presforzado y de acero en nuestro país; documentar con
fotografías.
 Grupo 2: Presentar planos básicos de un puente de hormigón armado y uno de acero (fuentes:
internet, proyectos del MTOP, proyectos de empresas de consultoría o de construcción, etc.).
 Grupo 3: Buscar en el Internet información acerca de los puentes Bailey y puentes Acrow, y
presentar un informe sobre su uso, sus tipos y sus características.
 Grupo 4: Escoger un puente no convencional de Calatrava(arco) y preparar un informe para
explicar su funcionamiento poniendo especial énfasis en los mecanismos que utiliza el diseñador
para lograr el equilibrio general de la estructura.
 Grupo 5: Buscar en el Internet geometrías especiales de puentes colgantes y puentes en volados
sucesivos. Preparar un informe explicando su funcionamiento.
 Grupo 6: Documentar con la información de internet la construcción de un puente de más de
200 m de longitud, en cualquier parte del mundo.
 INFORME DE TRABAJO.-Buscar información acerca de cables de acero de alta resistencia y
preparar un informe de sus características. Realizar un plano(cad) de TODOS los componentes
de un Puente(perfil longitudinal y transversal). (Trabajo individual).

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