DISEÑO DE PUENTES

DISEÑO DE PUENTES
INFORME T3 - GRUPO 3

DOCENTE:

ING. ALVARO CALUA INFANTE

CURSO:

DISEÑO DE PUENTES - 2251

ALUMNOS:

• ALEJOS CASTILLO JOSE ANTONIO N00276069

• VICTOR TASAYCO ARNAO N00149675
• JORGE NILO CASTAÑEDA AGREDA N00183301
• GISELA GIANINA NOLASCO PEREZ N00171205
• RAFAEL MARTÍN DAVILA ROJAS N00021941

FECHA DE ENTREGA: MAYO 2023.

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PUENTE “VENECIA”

CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN:

Los puentes forman una parte fundamental dentro de las vías de comunicación debido a
que interconectan pueblos y/o ciudades. Por donde quiera que el hombre camine y observe
siempre encontrará a su paso una infinidad de obstáculos los cuales impedirían el normal
traslado de un lugar a otro ya sea a personas, animales o cosas. Dichos obstáculos podrán
ser salvados por todo tipo puentes muchos de los cuales a veces cruzamos sin darnos
cuenta incluso de su presencia o existencia, amenos claro que sea un ejemplar muy
particular que llame nuestra atención.

II. OBJETIVOS:

- Clasificar al puente “VENECIA” e identificar sus principales caracteristicas

constructivas.

III. MARCO TEÓRICO DE PUENTES

3.1 Definición de puentes:

Obras de arte destinadas a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve
topográfico, y cruces a desnivel que garanticen una circulación fluida y continua de
peatones, agua, ductos de los diferentes servicios, vehículos y otros que redunden en la
calidad de vida de los pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas y
canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera. Los
puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, y la
infraestructura (apoyos o soportes).

3.2 Clasificacion:
• Por su longitud:
- Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.).
- Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
- Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

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• Por el servicio que presta:

- Puentes camineros.
- Puentes ferroviarios.
- Puentes en pistas de aterrizaje
- Puentes acueducto (para el paso de agua solamente).
- Puentes canal (para vías de navegación).
- Puentes para oleoductos.
- Puentes basculantes (en zonas navegables)
- Puentes parpadeantes (en cruces de navegación)
- Pasarelas (o puentes peatonales)
- Puentes mixtos (resultado de la combinación de casos).

• Por el material del que se construye la superestructura:

- Puentes de madera.
- Puentes de mampostería de ladrillo.
- Puentes de mampostería de piedra.
- Puentes de hormigón ciclópeo.
- Puentes de hormigón simple.
- Puentes de hormigón armado.
- Puentes de hormigón pretensado.
- Puentes de sección mixta.
- Puentes metálicos.
• Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura:
- Puentes de vigas.
- Puentes aporticados.
- Puentes de arco.
- Puentes en volados sucesivos
- Puentes atirantados
- Puentes colgantes
• Por sus condiciones estáticas:
- Isostáticos:
- Puentes simplemente apoyados.
- Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
- Puentes en arco (articulados)
- Hiperestáticos:
- Puentes continuos.
- Puentes en arco.
- Puentes aporticados.
- Puentes isotrópicos o espaciales.
- Transición:
- Puentes en volados sucesivos (pasan de isostáticos a hiperestáticos).

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3.3 Partes de un Puente:

• Subestructura o Infraestructura.
Compuesta por estribos y pilares.
Estribos, son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste al terreno
y que sirven además para sostener el relleno de los accesos al puente.
Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de
puente, transmitiendo la carga al terreno.
• Superestructura.
Compuesta de tablero y estructura portante.
El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo
descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través de largueros y viguetas
transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

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INSPECCION DE PUENTE EN LA VISITA DE CAMPO

PUENTE “VENECIA”

IV. DESCRIPCION DEL ÁREA EN ESTUDIO

La zona de estudio tiene un clima templado, moderado lluvioso y con amplitud
térmica moderada, se trata de la ciudad de Cajamarca con altitud de 2720 metros
sobre el nivel del mar. La zona en que se encuentra ubicada el puente es el distrito
de los baños del inca.
En nuestro pais son muchas las condiciones que se deben tomar en cuenta al
momento de analizar y diseñar puentes, la peligrosidad y la vulnerabilidad sismica,
las cargas que soportan estas estructuras son (cargas vivas, accidentales y de
impacto). El mal diseño de estas cargas producira daños en el concreto y el acero;
el tipo d cimentaciones tambien es importante ya que este conforma la raiz de un
puente sostenido en el suelo toda la estructura y un mal diseño puede ocasionar
daños como la socavación.
Por tanto evaluaremos dicho puente según eleccion grupal, asimismo, detallaremos
todos los datos correspondientes del trabajo realizado en campo al puente Venecia
– Cajamarca.

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V. OBJETIVOS

- El objetivo del presente estudio esta orientado a conocer en que estado se encuentra el
puente Venecia, desarrollando los siguientes trabajos de campo: ubicación geográfica,
registros fotográficos, información pertinente del puente, etc.
- Realizar las medidas correspondientes de los elementos que conforman el puente.
- Observar las características de los materiales empleados y obtener las características.

VI. UBICACIÓN

El puente Venecia se encuentra ubicado en Cajamarca distrito de los baños del inca.
Departamento : CAJAMARCA
Provincia : CAJAMARCA
Distrito : LOS BAÑOS DEL INCA

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VII. CARACTERISTICAS
El puente de vigas y losa de concreto, es una estructura rigida que consta de vigas
horizontales sostenida en cada extremo. En términos estructurales, esta
construccion a incrementado su capacidad de soporte para circulacion de vehiculos
pesados, comunicando asi varios zonas rurales.
Este tipo de puente funciona según los principios de compresion y tension, por lo
que se necesita una viga fuerte para resistir la torsion y la flexion bajo el peso que
debe soportar.

VIII. CLASIFICACION DEL PUENTE

- POR SU LONGITUD:
El puente Venecia se clasifica en la categoria de “puentes menores” por la luz que
tiene que es de 43.60 mts.

- POR EL SERVICIO QUE PRESTA:

El servicio que actualmente presta el puente es de brindar el transporte continuo y de
mayor proporcion de pasajeros, mercaderos, comerciantes, etc.

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- POR EL MATERIAL DEL QUE SE CONTRUYE LA SUPERSTRUCTURA:

El material del que esta hecho el puente venecia es de losa de concreto armado y de
acero estructural como soporte de la mayor carga para el sostenimiento de los
vehiculos a transitar, según imagen mostrada.

- POR LOS MECANISMOS DE TRANSMISION DE CARGAS A LA

INFRAESTRUCTURA:
El puente Venecia esta clasifica en “Puente de Viga” por su forma de diseño que
presenta, ya que se desarrollan por vihas longitudinales esbeltas y apoyadas en os
extremos.
Esta demas mencionar que este tipo de puente se caractriza por la soportacion de la
losa ante el transito vehicular el cual transmite las cargas a las vigas principales y estas
a su vez las transmiten a sus apoyos anclados en terreno.

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IX. REFERENCIAR LAS PARTES DEL PUENTE VISITADO:

a) Subestructura o Infraestructura.

En el puente elegido no puede apreciar con claridad el tipo de material y/o construcción estructual
del apoyo del puente sobre el terreno natural el cual hace que este transfiera las cargas al suelo

b) Superestructura.

Para nuestro puente elegido la superestructura esta hecha de acero estructual con vigas de concreto

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C) Elementos intermedios y /o auxiliares.

El puente posee como elemento auxiales las barandas metálicas las cuales sirven de seguridad para
el transito de los peatones.

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X. REGISTRO FOTOGRAFICO

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 DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA - TRABAJO FINAL

DATOS:
Calidad de concreto f'c= 280 kg/cm2 Longitud total L= 43.6 m
Fluencia de acero fy= 4200 kg/cm2 total de tramos Nº= 2
Densidad del Asfalto D= 2250 kg/cm3 Luz del puente L= 21.8 m
Carriles 2 3.6 m
Densidad Concreto D.C= 2400 kg/m3

Notas: 1.- Utilice para el diseño la Norma Técnica LRFD

2.- Considere los siguientes factores de carga: n = nd = nr = nl = 1
3.- Momento último de diseño:
4.- Se considera pase peatonal igual al espesor de losa = 25 cm
5.- Se considera espesor de sardinel = 25 cm
6.- Se considera altura de sardinel = 50 cm
7.- Se considera long. volado = 90 cm

VISTA LONGITUDINAL DEL PUENTE

VISTA TRANSVERSAL DEL PUENTE

I. PREDIMENSIONAMIENTO

PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS

1.1.- Luz de Cálculo

a) L = L' + C (0.60) L= 22.4 m

1.2.- Numero de Vigas

N° vigas = N° de carriles + 1 = 3

1.3.- Ancho de Viga

= 0.85 m = 0.85 m

= 2.75 m

1.4.- Peralte de Viga

= 1.86667 m = 1.90 m ok!

1.5.- Peralte de Viga - Tramo Intermedio

= 0.18333 m
18.3332 cm Se trabajará por seguridad con ésp. = 25 cm

1.6.- Peralte de Viga - Tramo en Volado

= 0.09 m
9 cm

Según lo estipulado por MTC

= 191.666 mm
19.1666 cm Se trabajará por seguridad con ésp. = 25 cm

1.7.- Peralte de losa

L= 0.23 m

Se trabajará por seguridad con h = 25 cm

II. DISEÑO DE LOSA

a) Carga Muerta:
a.1) Peso propio de la losa = Espesor de losa max. * Peso unitario ton/m3 * Ancho (1m)
P.Losa = 0.625 ton/m

a.2) Peso Asfalto = Espesor de Asfalto * Peso unitario del asfalta ton/m2 * Ancho (1m)
P. Asfalto = 0.10 ton/m

Carga Muerta Total (Wd) = 0.73 ton/m

2.1.- Metrado de Carga

Tramo Intermedio (Carga Muerta) :
Peso Propio : 0.60 tn/m Sumatoria D1 = 0.71 tn/m
Peso de Asfalto 0.11 tn/m

Tramo Volado (Carga Muerta) :

Peso Propio : 1.20 tn/m Sumatoria D2 = 1.30 tn/m
Piso Terminado 0.10 tn/m

Calculo Carga de Baranda

Peso Propio : 0.38 tn/m
PL : 0.15 tn/m Sumatoria D3 = 0.89 tn/m
S/C Peatonal : 0.36 tn/m

III. COEFICIENTE IMPACTO (Factor de incremento por carga dinamica)

I= 33 %
I= 0.33
IV. CALCULOS DE MOMENTOS

CM-D2= 1.30 CM-D2= 1.30

CL = 0.36 CL = 0.36

CM-D1= 0.71
S/C VEHICULAR

4.1.-Calculo en Volado

Volado (Carga Muerta) : Volado (Carga Viva) :

M.D : ML :
M.D : 0.82 tn/m ML : 0.28 tn/m

Volado (Momento Ultimo) :

Mu :
Mu : 1.62 tn/m

4.2.-Calculo en Tramo Intermedio

Tramo Intermedio (Carga Muerta) :

M.D :
M.D : 0.54 tn/m
 S/C VEHICULAR (Eje Tanden):

11.2 11.2

A B
1.2
2.75

Ra(2.75)= 11.2*(2.75-x)+11.2*(1.55-x)

Ra= 17.51 - 8.14X

Mx= 17.51X - 8.14X^2

Xmax= 1.08 m

Mx= 10.64 tn-m/via

Me= Mx/E
Me= 8.9 tn-m

Carga Viva(Eje Tanden):

ML=0.8*((S+0.6)/9.75)*P
ML=0.8*((2.75+0.6)/9.75)*11.2
ML= 3.1
ML*0.20= 3.7

Factor de impacto :
MI=MLX0.33
MI= 1.2

4.3.-Calculo de momento último

Mu= 9.27 Tn/m

V. DISEÑO DE VIGA

5.1.-Calculo en Volado

Volado (Carga Muerta) :

M.D : D2 0.97902 Tn/m

M.D : D1 0.96988 Tn/m WD= 3.82
M.D : VIGA 1.872 Tn/m

Volado (Carga Viva) :

M.L : L2 0.324 Tn/m

M.L : PL 0.15 Tn/m WL= 0.47

5.2.-Calculo de momentos

Por Carga Muerta:

M.D= WD*L^2/8
M.D= 226.98 Tn/m

Por Carga Viva:

M.L : WL*L^2/8 Tn/m

M.L : 29.73 Tn/m
CAMION DE DISEÑO (HL-93) TANDEM (HL-93)

4.27 4.27m a 9.14m 1.8m 0.60m General 1.20m

0.30m en
3.6m
Vuelo de losa Peso Total = 22.68 ton
3.57 ton 14.78 ton 14.78 Carril de diseño

CARGA DE CARRIL HL-93

Considerar Carga distribuida

CD = 952 kg/m
CD = 0.95 ton

5.3.- Momento para S/C Vehicular HL-93

Mb=0

Ra(21.8)= 14.78*(21.8-x)+14.78*(17.53-x)+3.75*(13.26-x)

Ra= 28.946 -1.53 x

Mx= 28.946 X -1.53 X^2

Xmax= 6.35 m

Mx= 97.52 tn-m/via

Me= Mx/E
Me= 22.0 tn-m

5.4.- Carga distribuida

ML= W*L^2/8
W= 0.97 tn/m
L= 22.4 m
ML= 60.84 Tn/m

Momento Efectivo

Me= ML / Ancho Efectivo (E)

Med= 13.73 tn/m
VI. CALCULO DEL MOMENTO DE CARGA VIVA
Mv= Med+Metandem
Mv= 22.66 tn/m

VII. CALCULO DEL MOMENTO DE IMPACTO

Mi= I*Mt(tandem)
Mi= 2.94 tn-m

VII. CALCULO DEL MOMENTO ULTIMO

Mu= n*(1.25MD+1.75Mv+1.75MI)
Mu= 328.53 Tn-m

VIII. CALCULO DE ACERO EN VOLADO

f'c= 280 kg/cm2 h= 50 cm

fy= 4200 kg/cm2 d= 43.7775 cm
ø= 0.9 b= 90 cm
β1 = 0.85 Mu= 10.00 ton-m
øestribo = 1.27 cm
3/4" pulg
asumimos øbarra =
1.91 cm
recubrimiento 4.00 cm

CALCULO DE CUANTIAS
Cuantia minima

0.7 ∗ 𝑓`𝑐
Cuantía mínimo 𝜌 = ρmín= 0.0028
fy
Varilla As Ø (cm)
Cuantia balanceada Ø 6mm 0.28274 1.524
0.59 ∗ 𝛽1 ∗ 0.85 ∗ 𝑓`𝑐
Cuantía balanceada 𝜌 = ρb= 0.0284 Ø 12mm 1.13097
fy 3.048
Ø 8mm 0.50265
Cuantia maxima 2.032

𝜌 = 0.75 ∗ 𝜌
Cuantía maxima ρmax= 0.0213 Ø 1/4" 0.31669

0.635
Calculo del acero Ø 3/8" 0.71256 0.9525
Calculo de area de acero minimo 𝐴 =𝜌 ∗𝑏∗𝑑 Asmin= Ø 1/2" 1.26677
10.9881 1.27
Calculo de area acero maximo 𝐴 =𝜌 ∗𝑏∗𝑑 Asmax= Ø 5/8" 1.97933
83.9756 1.5875

Calculo del area de acero

0.85 ∗ 𝑓`𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 1.7 ∗ f`c ∗ b 0.85 ∗ 𝑓`𝑐 ∗ 𝑏 ∗ d 𝑀𝑢 As= 6.127139 Ø 3/4" 2.85023
𝐴 = − ∗( − )
𝑓𝑦 fy 2 Ꝋ
1.905

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 ≤ 𝐴𝑠 ≤ 𝐴𝑠𝑚𝑎𝑥 As=Asmin Ø 1" 5.06707

Entonces Si As< Asmin 10.9881 2.54
Nº Varillas 6.0000 Ø 1 1/4" 7.9173
3.175
øbarra = 3/4" Ø 1 1/2" 11.4009
3.81
IX. CALCULO DE ACERO EN TRAMO INTERMEDIO

f'c= 280 kg/cm2 h= 25 cm

fy= 4200 kg/cm2 d= 17.46 cm
ø= 0.9 b= 360 cm
β1 = 0.85 Mu= 328.53 ton-m
øestribo = 1.27 cm
1.00 pulg
asumimos øbarra =
2.54 cm
recubrimiento 5.00 cm

CALCULO DE CUANTIAS
Cuantia minima

0.7 ∗ 𝑓`𝑐
Cuantía mínimo 𝜌 = ρmín= 0.0028 Varilla As Ø (cm)
fy

Ø 6mm 0.28274 1.524

Cuantia balanceada
0.59 ∗ 𝛽1 ∗ 0.85 ∗ 𝑓`𝑐
𝜌 =
Cuantía balanceada fy ρb= 0.0284 Ø 12mm 1.13097 3.048

Cuantia maxima Ø 8mm 0.50265 2.032

Cuantía maxima 𝜌 = 0.75 ∗ 𝜌 ρmax= 0.0213 Ø 1/4" 0.31669 0.635

Ø 3/8" 0.71256 0.9525

Calculo del acero
Calculo de area de acero minimo 𝐴 =𝜌 ∗𝑏∗𝑑 Asmin= Ø 1/2" 1.26677 1.27
17.5297
Calculo de area acero maximo 𝐴 =𝜌 ∗𝑏∗𝑑 Asmax= Ø 5/8" 1.97933 1.5875
133.9697

Calculo del area de acero 0.85 ∗ 𝑓`𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 1.7 ∗ f`c ∗ b 0.85 ∗ 𝑓`𝑐 ∗ 𝑏 ∗ d 𝑀𝑢 As= 53.847859 Ø 3/4" 2.85023 1.905
𝐴 = − ∗( − )
𝑓𝑦 fy 2 Ꝋ

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 ≤ 𝐴𝑠 ≤ 𝐴𝑠𝑚𝑎𝑥 As=Asmin Ø 1" 5.06707 2.54

Entonces Si As< Asmin 17.5297

Nº Varillas 7.0000 Ø 1 1/4" 7.9173 3.175

øbarra = 1.0000 Ø 1 1/2" 11.4009 3.81