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Facultad: Ingeniera Industrial

Curso: Diseo Industrial

Grupo: 3

Docente: Oswaldo Rojas Lazo

Integrantes:
Loza Diburga Yuliet 14170029
Jorge Becerra Mirian 14170220
Nina Valladares Bianca 14170036
Cruz Escobar Ana Sofia 14170017
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ndice

Contenido
INTRODUCCIN ............................................................................................................................. 3
CARACTERSTICAS GENERALES................................................................................................. 4
TIPOS DE PUENTES ........................................................................................................................ 5
LA CUENCA DEL RO RMAC ..................................................................................................... 22
ESTRUCTURA DE CABLES .......................................................................................................... 26
TABLAS DE GARGA DE ROTURA DE LOS CABLES DE ACERO MS UTILIZADOS ................ 30
TIPO DE SUELO DEL RIO RIMAC ............................................................................................... 32
ANLISIS FODA ............................................................................................................................ 33
CAUSAS DE LA CADA DEL PUENTE SOLIDARIDAD ................................................................ 34
ANLISIS PESTEL ........................................................................................................................ 35
DIAGRAMA DE ISHIKAWA.......................................................................................................... 40
ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE SOLIDARIDAD PREVIO A SU CAIDA ............. 41
NOTICIAS RELACIONADAS CON LA CADA DEL PUENTE SOLIDARIDAD ................................ 44
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 47
REFERENCIAS .............................................................................................................................. 49

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INTRODUCCIN
El puente Solidaridad se ubica a la altura de la cuadra 18 de la avenida Malecn Checa,
une el distrito San Juan de Lurigancho con el Agustino.

La construccin de esta millonaria obra estuvo a cargo de la Constructora e Inmobiliaria


A.L & M S.A.C. Los registros del OSCE muestran que fue la nica empresa que se
present al concurso de licitacin.

La estructura fue construida en el 2010 por la Municipalidad de Lima, durante la segunda


gestin de Luis Castaeda Lossio. Segn el contrato que figura en el Organismo
Supervisor de Contrataciones del Estado (OSCE), le cost a la comuna metropolitana un
total de S/3859.300.

El horizonte del proyecto es 20 aos. El mantenimiento preventivo tiene un costo de


S/7.623 y se realiza de manera anual, el mantenimiento correctivo tiene un costo de
S/15.245 y se realiza cada cinco aos, seala el informe tcnico que elabor la
municipalidad para lograr la viabilidad del proyecto.

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CARACTERSTICAS GENERALES

Las caractersticas de esta obra, segn el perfil aprobado por el MEF, eran las siguientes:

Un puente peatonal con una longitud total de 65.00 m, un ancho total de 4.80 m.
El puente tiene dos tramos continuos, uno de 55.00 m y otro de 10.00 m.
El primer tramo es el puente metlico atirantado que est apoyado sobre su estribo en la
margen derecha y en una torre de concreto (ubicada en la margen izquierda), desde la cual, en
su parte superior, nacen (06) seis tirantes de acero a cada lado del puente.
El segundo tramo est apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo en la margen
izquierda.
El proyecto incluye la iluminacin del puente y un acondicionamiento de los accesos al
puente.

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TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en:
1.- LA NATURALEZA DE VIA SOPORTADA

Puentes de carretera
Puentes de ferrocarril
Puentes canal
Puentes acueductos
2.- EL MATERIAL CONTITUTIVO:

De madera: son los ms fciles y rpidos de construir, son ms econmicos.

Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se
han considerado siempre en una categora inferior que los de piedra.

Metlicos: Estn hechos principalmente de fundicin, de hierro forjado, de acero.

Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin
embargo, tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos a la accin corrosiva
de los agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y fabricas. Por ello,
su mantenimiento es caro.

El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para


la construccion de puentes metlicos. En un principio su uso fue escaso por su alto
costo. Aos despus el material bajo drsticamente su precio. Realizndose
impresionantes monumentos de acero.

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Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la facilidad de
traslado al sitio para su armado.

De hormign: se clasifica en armado y pretensado.

El de hormign armado resiste especialmente los esfuerzos de flexin.

El de hormign pretensado es casi del mismo material, pero la diferencia radica en que
en el armado la armadura es pasiva, es decir, entran en carga cuando las acciones
exteriores actan sobre la estructura en cambio en esta la armadura es activa, es decir
se tasa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso
propio, carga muerta, cargas de trafico) comprimiendo el hormign de tal forma que
estas no tengan tracciones o en todo caso reducirlas.

Mixtos: es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, yuxtapuesta, no


mesclada pero si conectados entres si para que trabajen conjuntamente. Una de sus
principales ventajas es que su construccin se puede hacer igual que la de un puente
metlico con la ventaja de que estos son ms ligeros.

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3.- EL TABLERO SEA FIJO O MOVIL

Fijos:

Mviles: aquellos en que su tablero o parte de l es mvil, con tal de permitir el paso alternativo a
dos tipos de trafico muy diferente, generalmente terrestre y martimo.

Su ventaja radica en que no es necesario construir un puente de gran altura para permitir el paso de
los buques; por otra parte, cuando la intensidad de transito de sobre el puente es moderada se
producen largas colas.

4.- FUNCIONAMIENTO MECNICO

Puentes rectos o de vigas: un puente recto est constituido por una estructura de viga continua o losa
contina. Se emplean vigas en forma de Ion forma de caja hueca, etc.

Estn formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre
sus soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y
hacia abajo, por lo tanto, estos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, los elementos
horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de
flexin supone una compresin en la zona superior de las vigas y una atraccin en la inferior.

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Puentes arcos: son puentes con apoyos a los extremos de la luz entre los cuales se hace una
estructura con forma de arco en la que se transmiten cargas. Estos trabajan transfiriendo el peso
propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin de arcos donde
se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical .se transmiten unas reacciones
horizontales a los apoyos y, en consecuencia, el terreno de cimentacin ha de ser capaz de resistir
tales esfuerzos.

Puentes colgantes: es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de
acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales .El puente colgantes es,
igual que el arco una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz
mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su
flexibilidad que aparezcan flexiones en l. Las fuerzas principales de un puente colgante son de
traccin en los cables principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares
deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizados por los cables principales.

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Puentes atirantados: los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantados
son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionndoles una serie de apoyos
intermedios ms o menos rgidos.

Pero no solo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias
las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas
verticales en el tablero para crear lo pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en le
esquema resistente, porque los tirantes al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que
generalmente se equilibran en el propio tablero porque su resultante, igual que en la torre,
debe ser una. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la
estructura resistente bsica del puente atirantado.

En los puentes atirantados, las cargas, se transmiten la torre o pilar central a travs de los
cables, pero al estar inclinados, tambin se transmiten por la propia seccin, hasta el pilar,
donde se compensa con la fuerza recibida por el otro lado, no con un contrapeso en el
extremo, por ello, no requieren anclajes en los extremos.

Puentes cantilver (en mnsula o voladizo):

Tienen especial a aplicacin en tramos muy largos .reciben su nombre ende los brazos
voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden
proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos.

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ESTUDIOS PREVIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UN


PUENTE

Como todo proyecto, antes de iniciar con la construccin y planificacin es necesario la


realizacin de estudios previos para tener conocimiento acerca de la estructura, el material, el
modelo que se puede aplicar de acuerdo a las caractersticas del ambiente y el uso que se le
dar al proyecto. Por ello es necesario realizar un mapeo total de la zona y recolectar
informacin acerca de los datos extremos antes registrados (como el nivel del caudal del rio)
y los antecedentes en caso se hallan realizado proyectos similares, adems debido al
inminente peligro de fenmenos naturales al que Per se ve afecto como son los movimientos
ssmicos y el fenmeno del nio , teniendo en cuenta un gran factor que es el cambio
climtico y las consecuencias que este trae y como afecta a la construccin del puente.

Si bien es cierto que la naturaleza es una variable impredecible en ciertas ocaciones, es deber
del encargado del proyecto informarse de las situaciones predecibles y tratar de minimizar la
ocurrencia de casos extremos de esta manera estar preparados hasta para las peores
situaciones.

Informacin de la zona donde se requiere construir un puente.

1. Topografa

Como se observa, l importante es analizar la ubicaicon de puente pues al encontrarse en


zonas de gran pendiendte se deben tener en cuenta otras medidas de seguridad para evitar
problemas con el caudal del agua y la fuerza con la que esta golpea debido a la gravedad.

1) El ancho del rio Rmac disminuye en siete veces su ancho en el tramo estudiado.

2) El escenario de inactividad de las centrales hidroelctricas y La Atarjea ocasion el


aumento del caudal del ro y mayor cantidad de sedimentos, por lo que la dinmica en
planta del ro se increment. La erosin de las mrgenes era necesaria para que el ro
logre un equilibrio dinmico.

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3) Los sedimentos de La Atarjea son necesarios para el balance hidro-sedimentario de


la zona costera.

2. Demografa y falta de planificacin urbana

El desmesurado, descontrolado y corrupto crecimiento poblacional podra ser por que no?
Uno de los factores principales que afecta el normal cauce del rio Rmac y afecta
directamente a la construccin del puente pues obliga a reducir su tamao. En las imgenes
se puede observar como el ancho del rio se reduce a menos del 25% del ancho origianl solo
metros mas arriba , lo cual mientras sea temporada baja no afectara en casi nada pero al
aumentar el volumen de agua transporta pondra en aprietos a muchas obras y casas aledaas,
pues como es bien conocido la naturaleza siempre trata de recuperar lo suyo.

Pero este grave problema de planificacin urbana se debe tambin al populismo de los
gobiernos de turno que cedieron los terrenos y que ahora el nuevo reto es la reubicacin de

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toda esa gente, la limpieza de los ros y la construccin de puentes teniendo en cuenta los
nuevos anchos de los ros depues de la limpieza y la construccin de murallas que tambin
puedan proteger los mrgenes de los ros de la erosion y proteger las bases de los puentes.

1) El urbanismo mal implementado ha disminuido la seccin transversal del ro, no se tiene


una visin de convivir con la naturaleza y las funciones que proveen los ros. Prevalece la
constante construccin sin ordenamiento territorial adecuado.

2) La estrechez del cauce genera procesos erosivos como la incisin.

3) El ro Rmac quiere recuperar las dimensiones de la seccin transversal en equilibrio


(ancho y profundidad).

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3. Hidrologa

En este estudio se debe incluir los niveles extraordinarios, mximos, ordinarios y minimos
del caudal del rio, aadidos adems con un factor de seguridad debido al cmabio climtico y
otro factores que hacen que el nivel del agua pueda variar impredeciblemente. Por ejemplo el
caudal del rio rimac durante los das de la cada del puente y en general durante estos ltimos aos
no ha llegado a los niveles pico que si los tuvo hace varias dcadas.

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M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.

N.A.M. = Nivel de aguas mximas

N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias

N.A.m. = Nivel de aguas mnimas

o Geologa
Es necesaria tener una identificacin del tipo de suelo, capas, espesores dureza
y profundidad de ubicacin de la roca madre, etc. Adems, tambin se debe
tener en cuenta el material transportado por el rio, su tamao medio, las
tendencias de socavacin que en el caso actualmente investigado se ve
determinado en parte por la atarjea que en cierta medida regula la cantidad de
agua del rio, pero al ser para esta incontrolable deja que pase el cauce normal
del agua con toda la fuerza con la que entro.

o Riesgo ssmico
La estructura del puente tiene que estar diseado con los materiales adecuados
para soportar sismos de gran magnitud debido al hecho de que el Per es una
zona ssmica y este es un riesgo inminente. Por ello se debe reducir las perdidas
tanto materiales como humanas y un buen diseo y ubicacin del puente podra
ayudar a prevenir esto.

o Datos de las condiciones funcionales


Estas son fijadas generalmente por el ente regulador que es EMAPE, el cual
realiza la convocatoria para la construccin del puente y sienta las bases para su
realizacin.
Datos geomtricos
Numero de vas
Dimensiones de las veredas, barandas
Sobre ancho, pendientes, curvatura

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Datos de las cargas vivas


Cargas del diseo
Cargas excepcionales
Cargas futuras
Otros
Velocidad de diseo
Volumen de trfico
Accesorios, barandas, ductos

4. Geometra.

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas
vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo
de esta manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir as como
el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo para el caso de puentes
ferroviarios por la trocha de la va y por el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el
caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose como
ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.

4.1. Longitud.

Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En cambio
tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo maduro, con
meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dar una primera
idea del largo que deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser
ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto que el
ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de

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drenaje con alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y encausadores que


garanticen que el ro pase siempre por debajo del puente.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante defensivos y
encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos puede encarecer la obra, de
manera que podra resultar ms econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en
la caja del ro. As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja
ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho.
Si el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con terraplenes por la
playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar ms la ladera opuesta). En
estos casos es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al eje de la corriente.

4.2. Perfil longitudinal.

Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este perfil casi


siempre est definido por el del trazado caminero o ferroviario, con pendientes hacia ambos
extremos no mayores a 0.75 %.

4.3. Socavaciones.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que
estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En general la topografa terrestre
presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones
prcticas se agrupan en los dos tipos siguientes:

a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales


b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente).

Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico pero en
cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se
encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o menos reducido durante la mayor parte
del ao, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y durante los

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deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para


lo cual hay que tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen tramos de descarga
o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah pasen las aguas que se
desprenden del curso principal. Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa
vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel de las
aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las vas,
provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor
necesidad. Razones que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que
permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y
previsin con estos hechos.
La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien se tiene
informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas variables y
ocurrencias durante las propias crecidas.
Existen diversidad de formulas empricas que nos permiten estimar la profundidad de las
socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es difcil, aun cuando
hay autores que recomiendan el uso de una y otra formula en los diversos tipos de ros. En
ltima instancia, siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen
criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de hechos similares. Sin
embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota
de socavacin menos 3 metros. En ultima instancia y si la inversin as lo indica, deber
recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin.
Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las mayores socavaciones
que se han registrado en nuestro pas bordean los 5 m. habindose constatado que guardan
relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de
material del lecho.
Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de socavacin, se puede
citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en caso de ros medianamente
caudalosos.

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Donde:
h = Profundidad de socavacin en metros.
k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en metros.
V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg.

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se muestran en la
tabla 1.1:

MATERIAL K(seg^2/m^2)
Ripio 0.01
conglomerado
Ripio suelto 0.04
Arena 0.06
Fango 0.08

Tabla1.2. Valores de k

Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por encima de la
fundacin.
Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de fundacin de las
pilas adicionando al valor estimado con la frmula anterior, una altura mnima de 3 m.
(Figura 1.5). Inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es la
socavacin, por esta razn es de importancia fundamental que la cota de fundacin, se fije
con criterio conservador para quedar a salvo de este fenmeno.

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La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la seguridad de la


estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar la longitud.
Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la profundidad de
fundacin conveniente.

Figura 1.5. Socavacin y cota de fundacin

4.4. Defensivos.

Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de los
ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser definidos como
protecciones y como espigones.

4.5. Protecciones.

Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del mayor
tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas protecciones deben reforzarse
cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna
poca se conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olmpica,
reducindose as la socavacin.

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4.6. Espigones.

Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la socavacin,
provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para estabilizar el cauce del ro.

Segn el Manual de Puentes del MTC, el diseo de un puente sobre un ro debe considerar
los caudales histricos del afluente.

Casi cien aos atrs, durante la dcada de los veinte, el ro Rmac lleg a un caudal de 600
m3/s. Y bueno, el Puente Trujillo sigue intacto. El 2017, su mximo es de 116 m3/s.

De hecho, el caudal del Rmac ni siquiera supera los 200 m3/s de 1998, pero el Puente
Solidaridad ya se desplom, y su gemelo, el Libertador, corre riesgo de caerse.
Segn el Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2003), el
diseo de un puente sobre un ro debe considerar los caudales histricos del afluente, apunt
el diario El Comercio.

Es decir, debe estar diseado para soportar una corriente similar a la peor durante los ltimos
cien aos.

En el caso de la socavacin del terreno, se debe calcular con niveles histricos de hace 500
aos.

Asumiendo que todo estuvo en regla con la inversin de S/ 3.8 millones para el puente
Solidaridad. Por qu se cay?

El alcalde de Lima asegura que la naturaleza le gan a la ingeniera.

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LA CUENCA DEL RO RMAC


Es una de las principales cuencas del Per que abastece de agua a la ciudad de Lima.

DESCRIPCIN

La cuenca del ro Rmac es una de las cuencas hidrogrficas ms importantes del pas, al
encontrarse dentro de ella la Gran Capital, desempeando un rol vital como fuente de
abastecimiento de agua para el consumo humano, agrcola y energtico, existiendo en ella 5
centrales hidroelctricas importantes.

La cuenca del ro Rmac se origina en la vertiente occidental de la cordillera de los Andes a


una altitud mxima de aproximadamente 5,508 metros sobre el nivel del mar en el nevado
Paca y aproximadamente a 132 kilmetros al nor-este de la ciudad de Lima, desembocando
por el Callao, en el ocano Pacfico. El rea total de captacin es de 3,132 km, que incluye
aquella de sus principales tributarios, Santa Eulalia (1,097.7 km) y Ro Blanco (193.7 km),
tiene en total 191 lagunas, de las cuales 89 han sido estudiadas.

Conforme la cuenca se eleva de Lima hacia su fuente en la cordillera, el valle del ro vara de
un amplio plano costero, en el cual est situada Lima, a un perfil de valle bien definido que
sirve de soporte a actividades agrcolas y a importantes centros de poblacin tales como
Vitarte, Chaclacayo, Chosica, Ricardo Palma y Matucana. En las partes ms altas de la
cuenca, al Este de Surco (altura de 2,200 m.s.n.m), el valle se vuelve extremadamente
angosto con paredes laterales con un talud muy empinado y paisajes espectaculares.

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La cuenca sostiene varias comunidades en esa seccin, tales como Matucana, San Mateo y
Chicla. En la sub cuenca de Santa Eulalia se ubican, aguas arriba de su confluencia con el
Ro Rimac, las comunidades de Santa Eulalia, Collahuarca, San Pedro de Casta,
Huachupampa, San Juan de Iris y Huansa.

La cuenca del Ro Rimac soporta un amplio rango de actividad minera la que es


particularmente intensa en las zonas ms altas, tanto en la parte principal del Rimac como en
la sub cuenca del Santa Eulalia.

HIDROLOGIA

- Subcuencas en el ro Rimac

La cuenca total del ro Rmac tiene una extensin aproximada de 3,312 km, de la cual
2,237.2 km es cuenca hmeda, donde caen precipitaciones significativas. A partir de
Chosica hacia la desembocadura del ro en el Ocano Pacfico, incluyendo la quebrada
Jicamarca se puede considerar como cuenca seca, donde slo espordicamente ocurren
precipitaciones. Esta rea tiene una extensin de 895.2 km.

- Cuenca Seca

La cumbre de los cerros en esta denominada cuenca seca va de 2,200 a 1,200 m.s.n.m salvo
las nacientes de la quebrada seca de Jicamarca que bordea los 3,400 m.s.n.m.

La cuenca seca propia del ro Rmac, entre Chosica y el mar tiene una extensin de 467.2
km y una longitud del curso de agua de 56.9 km. Se puede distinguir tres tramos bien
definidos en este curso de agua: el primero entre Chosica y el ingreso de la Quebrada
Jicamarca, tienen 21.5 km de longitud, con una pendiente de 2.4 por ciento y baja de los 966
a los 450 m.s.n.m. El segundo tramo, desde el ingreso de quebrada Jicamarca hasta la zona
de La Menacho (ingreso del ro Rmac a la ciudad de Lima), tiene 17.9 Kms., de longitud,
con una pendiente de 1.4 por ciento y baja de los 450 a los 195 m.s.n.m. El tercer tramo,
desde la Menacho hasta la desembocadura del ro Rmac en el mar, va por la zona urbana de
la ciudad de Lima y tiene 17.5 km., de longitud, con una pendiente de 1.1 por ciento y baja
de 195 a 0.0 m.s.n.m.

La quebrada seca de Jicamarca tiene una extensin de 428 km y una longitud de cauce de
34.7 km. Se puede distinguir dos subcuencas, denominadas. Quebrada Seca y Quebrada
Huaycoloro. La Quebrada Seca tiene una longitud de 29.3 kms., y una pendiente de 7.2 por
ciento. La quebrada Huaycoloro tiene una longitud de 23.2 kms., con una pendiente de 10.7

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por ciento bajando en sus ltimos 16 kms a 4.4 por ciento. El tramo final de la quebrada seca
Jicamarca, entre la unin de las quebradas secas y Huaycoloro y el ro Rmac, es de 7.5 Km.,
de longitud con una pendiente de 0.7 por ciento.

- Cuenca Hmeda

La cuenca hmeda del ro Rmac, desde las estribaciones occidentales de la Cordillera de los
Andes hasta Chosica tiene una extensin de 2,237.2 km y muestra dos subcuencas
principales, la del ro Santa Eulalia, con 1,097.7 km de extensin y la del ro Alto Rmac o
San Mateo, con 1,139.5 km de extensin. Estas subcuencas tienen, a su vez, subcuencas
secundarias: dos en el Santa Eulalia y dos en el Alto Rimac o San Mateo.

La subcuenca principal de Santa Eulalia tiene una extensin de 1,097.7 km, con una longitud
de cauce de 69 km. Se puede distinguir dos subcuencas secundarias: Macachaca y Sacsa.

La subcuenca Macachaca, tiene una extensin de 328 km y una longitud de cauce de 24.5
km, con una pendiente de 4.9 por ciento que baja de los 4,850 a los 3,400 m.s.n.m.

La subcuenca Sacsa, tiene una extensin de 155.7 km y una longitud de cauce de 24.5 km.
con una pendiente 4.9 por ciento que baja de los 4,600 a los 3,400 m.s.n.m.

El tramo inferior del ro Santa Eulalia, aguas debajo de la unin de los ros Macachaca y del
Ro Sacsa, tiene una extensin de 614.0 km una longitud de cauce de 39.5 kms, con una
pendiente de 6.2 por ciento que baja de los 3,400 a 966 m.s.n.m.

La subcuenca principal del Alto Rimac tiene una extensin de 1,139.5 km2, con una longitud
de cauce de 59.8 km. Tiene dos subcuencas secundarias laterales: el ro Blanco y la quebrada
Parac.

La subcuenca propia del Alto Rmac tiene una extensin de 804.7 km y una longitud de
cauce de 59.8 km., con una pendiente de 6.5 por ciento que baja de los 4,850 a 966 m.s.n.m.

La subcuenca del ro Blanco, es lateral a la subcuenca del Alto Rmac y tiene una extensin
de 193.7 km, con una longitud de cauce de 33 km, con una pendiente de 3.3 por ciento que
baja de 4,750 a 3,650 m.s.n.m.

La subcuenca de la quebrada Parac, es tambin lateral a la subcuenca del Alto Rmac y


paralela a la subcuenca del ro Blanco. Tiene una extensin de 141.1 km y una longitud de
cauce de 20 km, con una pendiente de 7.5 por ciento, que baja de los 4,650 a 3,200 m.s.n.m.

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ANTECEDENTES

El famoso puente talavera y su gemelo el puente Libertador son una imitacin bastante
ineficiente del modelo de puente atirantado asimtrico, como el Puente de la Unidad en
Monterrey en Mexico. Pero que son y como funcionan los puentes atirantados? los
puentes atirantados consisten de un tablero soportado por cables rectos e inclinados (tirantes)
fijados en los mstiles. Se han tornado mas comunes debido a su economa y estabilidad para
vanos grandes (200 a1000m) pero principalmente por la apariencia atractiva. Tienen tres
partes principales: tablero, mstiles y tirantes. El tablero es soportado elsticamente en varios
puntos a lo largo de su extensin por cables inclinados (tirantes) fijados en el mstil. Las
cargas permanentes e mviles son transmitidas al mstil mediante los tirantes con una
estructura reticulada, con tirantes traccionados mientras el mstil y el tablero quedan
comprimidos Quintana,( 2009).

TIEMPO DE VIDA

El tiempo de vida programado por la obra era de 20 aos por ende desde su contruccion en el
2010 se esperaba un funcionamiento constante hasta el 2030 como minimo pero se cayo en el
2017.

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NIVEL DE DETERIODO

El nivel de deteriodo del puente llego a tal grado que se desplomo durante el presente ao
pero si se estima un porcentajede acuerdo al volumen de agua transportado se puede hacer
obvio que el mayor grado de deteriodo se dio con la ultima temorada del fenmeno del nio
y los huaycos.

ESTRUCTURA DE CABLES
1. CONCEPTO:
Son estructuras especialmente apropiadas para cubiertas de grandes luces con materiales livianos
donde el elemento estructural esencial es el cable y el esfuerzo fundamental es el de traccin.

Los antecedentes de las


estructuras de cables pueden
encontrarse en las velas de los

2. CARACTERISTICAS
Resisten nicamente esfuerzos de traccin pura
La forma responde a las cargas
Cualquier cambio en las condiciones de carga afecta a la forma
Carecen de rigidez transversal
Las cargas pueden ser muy grandes en relacin al peso propio
No constituye una estructura auto portante: el diseo exigir estructuras auxiliares
que sostengan los cables a alturas importantes.

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3. VENTAJAS Y DEVENTAJAS

4. ANTECEDENTES

HISTORIA DE LAS ESTRUCTURAS ATIRANTADAS

El diseo actual de los puentes colgantes fue


desarrollado a principios del siglo XIX. Los primeros
ejemplos incluyen los puentes de Menai y Cowny
(puestos en funcionamiento en 1826) en el Norte del
Pas de Gales y el primer puente Hammersmith (1827)
en la zona Oeste de Londres. Desde entonces puentes
colgantes han sido construidos a lo largo de todo el
mundo. Esta tipologa de puente es prcticamente la
nica solucin posible para salvar grandes luces PUENTE MENAI
(superiores a un kilmetro), por ejemplo, cuando sea
peligroso para el trfico martimo aadir apoyos
centrales temporales o permanentes, o no sea viable
aadir apoyos centrales. En la actualidad, el puente de
mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaiky, en
Japn, y mide casi dos kilmetros.

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5. TIPOS DE CABLES Y PUENTE COWNY


TIRANTES

CORDONES:
Formados por alambres arrollados helicoidalmente, de manera que
quedan colocados de forma regular. Tienen ms rea metlica para el
mismo dimetro, por lo que son ms resistentes y rgidos

CABLES:
Formados por varios cordones arrollados helicoidalmente alrededor de un ncleo o alma, que puede
ser una cuerda de fibra textil, un cordn de alambre, un cable o un muelle helicoidal. Se designan
conociendo su composicin (nmero de cordones y de alambres de cada cordn), tipo de alma y tipo
de cordoneado. Son ms flexibles y fciles de manejar y, consecuentemente, ms apropiados para
pequeos radios de curvatura.

TIRANTES ESCTRUCTURALES:
Formados por perfiles tubulares.

UNION DE CABLES O TIRANTES


La unin de los cables o tirantes con otros dispositivos se efecta mediante terminales especiales.

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6. COMPORTAMIENTO GENERAL DE LOS CABLES

COMPORTAMIEN TO
El cable adopta la forma de una poligonal (cargas concentradas) o de una curva catenaria
(peso propio) o parablica (cargas uniformes distribuidas en la proyeccin horizontal) en
funcin de la carga actuante). Al combinar distintos tipos de cargas se producirn formas
combinadas de manera que la carga mayor definir la forma dominante.
En el caso de cables uniformemente cargados este cociente es 1/3. Sin embargo, no es
aconsejable adoptar este valor ya que supone unos empujes tan grandes que haran
antieconmico cualquier tipo de apoyo o anclaje. Se considera ptima la relacin 1/8 a 1/10
para puentes colgantes y 1/10 a 1/20 para edificios.

ESTABILIDAD
Debido a su falta de rigidez, las estructuras formadas por cables deben estabilizarse frente a
los cambios constantes de forma producidos por la variacin de las cargas as como frente al
efecto dinmico del viento. Supongamos una cubierta horizontal formada por cables. Cuando
sopla el viento sobre ella produce una succin que har subir la estructura si la carga muerta
es menor. A medida que va subiendo las fuerzas varan y el comportamiento de la estructura
vuelve a cambiar como respuesta al nuevo sistema de cargas. El proceso es cclico y no se
detendr mientras haya viento. Si la accin dinmica acta en el nivel de frecuencia propia de
la estructura, sta entrar en resonancia, producindose vibraciones violentas y, por tanto,
grandes daos llegando incluso al colapso total.

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TABLAS DE GARGA DE ROTURA DE LOS CABLES DE


ACERO MS UTILIZADOS

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TIPO DE SUELO DEL RIO RIMAC


En las riberas del rio Rmac que es la zona sur del distrito de san juan de Lurigancho se
encuentran material gravoso con arena de origen aluvial y rellenos de desecho y basura.
Dentro de esta denominacin se pueden incluir a los depsitos aluviales provenientes del
cono de deyeccin de ste, los depsitos de huayco que se encuentran en las quebradas y los
depsitos coluviales (formados bajo la accin de la gravedad), que se encuentran al pie de las
laderas de fuerte pendiente que circundan al distrito. En general, el material gravoso se
encuentra a una profundidad que en promedio es menor a los 2.00 m, pudindose encontrar
en zonas puntuales a profundidades mayores. En direccin Norte, esta profundidad va
disminuyendo debido a la presencia de los afloramientos rocosos que conforman las laderas
de los cerros. En esta zona, las cimentaciones estarn emplazadas, dependiendo el caso, en
gravas semicompactas, arenas densas o material fino de consistencia firme.

Qu relacin existe entre el tipo de suelo y el mtodo de cimentacin que se debe escoger?

El tipo de suelo determina el comportamiento futuro por los esfuerzos y deformaciones que
puedan originarse durante la vida til de las estructuras. Sin embargo, no slo del suelo
depende la capacidad portante para el diseo de la cimentacin, sino tambin de las
caractersticas geomtricas del cimiento y de la profundidad a que se encuentren los
materiales aptos para apoyar, que se revelan en el perfil estratigrfico del suelo.
Generalmente se puede efectuar cimentaciones superficiales porque el material de apoyo est
poco profundo, pero en otros suelos se requiere cimentacin profunda. , un ejemplo es el
callao que es necesario colocar pilotes donde el fango marino o las arcillas blandas llegan a
profundidades de 7 a 10 m.

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ANLISIS FODA

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CAUSAS DE LA CADA DEL PUENTE SOLIDARIDAD


1. Diseo
El diseo de este puente es asimtrico. Solo en uno de sus lados cuenta con cables que jalan y
cargan la estructura, llevando el peso hacia el mstil.

2. Caudal
La crecida del ro Rmac socaba el terreno de la ribera, que est compuesto por relleno, lo que
lo hace dbil.
3. Punto de apoyo
El terreno carcomido por el ro debilita uno de los puntos de apoyo, lo que genera un
desequilibrio en la estructura. Esta termina soportando ms peso y al final cede.

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ANLISIS PESTEL
ANLISIS DE ENTORNODEL PUENTE SOLIDARIDAD

Categora de Elementos asociados


entorno

Castaeda fue alcalde


de Lima de enero de 2003 a octubre de 2010, fecha en que
renuncia al cargo para postular por segunda vez a la Presidencia
de la Repblica, durante lo cual se descubri que la
Municipalidad Metropolitana perdi dinero en la operacin y
una acusacin fiscal contra Castaeda Lossio y otros ex
funcionarios, as como el descubrimiento de empresas
fantasmas de uno de los involucrados y de operaciones de
lavado de la plata cobrada en otros distritos.

En la gestin de Alan Garca luego de varios meses de


negociaciones entre las cancilleras peruana y boliviana, se
reactualiz el proyecto anteriormente denominado BoliviaMar y
re denominado ahora MarBolivia, estableciendo una zona
franca industrial y econmica especial (ZOFIE) y una zona
franca turstica (ZFT), el cual no pas a ms.

POLTICO
La plata llega sola, para algunos la ya inmortal frase de Alan
Garca calza a los actos de corrupcin o de conflicto de
intereses descubiertos durante el ao. Tres muestras: Jorge del
Castillo con nuevos petroaudios y una permuta inmobiliaria por
aclarar, Omar Quesada y los escndalos de entrega de tierras a
traficantes va COFOPRI revelados por IDL-Reporteros y el
destape de Per.21 sobre la indemnizacin por despido
arbitrario que le cost el puesto a Fernando Barrios. De all
que no sorprenda que la corrupcin sea vista como el principal
problema del pas.

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Campaa electoral para la presidencia 2011, se sinceraron las


aspiraciones presidenciales de Keiko, Castaeda, Toledo,
Humala, Mercedes Araoz y PPK. Aunque ya ha habido ciertas
escaramuzas, recin la campaa agarrar ritmo a partir del 10 de
enero del 2010.

La OPI (Oficina de Programacin e Inversin) de


la Municipalidad Provincial de Lima Metropolitana no realiz
un correcto anlisis de la viabilidad de la obra.

Este ao se cre un Ministerio de Cultura convertido en un


frankenstein sin pies ni cabeza, ni polticas culturales serias
como eje. De hecho, los debates sobre la Ley del Cine y la
televisin estatal ya muestran las limitaciones del organismo.

El respaldo del alcalde Castaeda a la empresa AL&M a pesar


del fallo ocurrido crea un panorama de suspicacias que an
estn investigndose.

La economa peruana creci a una tasa de 8,8% durante 2010,


con lo cual se super el dbil ciclo econmico del ao 2009. El
mayor impulso provino de la demanda interna, que tuvo una
expansin de 12,8%, remontando la cada que registr el ao
anterior.

La economa mundial creci 4,9% en 2010, luego de la recesin


que experiment durante 2009. Mientras que las economas
desarrolladas crecieron en promedio 3,0%, las emergentes lo
hicieron a una tasa significativamente mayor, 7,2%.
ECONMICO
AL&M gan la convocatoria de la Empresa Municipal
Administradora de Peaje de Lima (Emape) obteniendo un

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monto de S/3898.294 por dicho puente sin tomar las medidas


correctas de construccin sobre terreno fluvial susceptible a
socavacin lo cual representa una gran prdida para el
municipio.

El Banco Central de Reserva (BCR) inform que las inversiones


privadas en Per cerraron el ao 2010 con una expansin del
22.1% . El financiamiento aument en un 24.1% con respecto al
cuarto trimestre del ao pasado. Esto significa que la economa
peruana cerr el ao con un avance de 6%, sustentado en el
aumento de 10.6% del ingreso nacional disponible y el
crecimiento del empleo formal , que al mes de octubre registr
una expansin de 3.9%. Asimismo, agreg que hubo un
crecimiento de 15.2% del crdito de consumo y a un mejor
clima de confianza.

La falta de valores y las polticas contrarias a las metas del


desarrollo social mediante la malversacin o el desvo de
recursos pblicos sin transparencia por parte de las autoridades.

El cierre de medios como La Voz de Bagua y es que hasta ahora


el gobierno peruano no aprendi las lecciones de cmo resolver
conflictos sociales. Y no lo sabe porque hasta ahora sigue
viendo todo como un eje del mal, sin divisar las diferencias
entre demandas puntuales de diversas regiones. Los conflictos
no escalan, pero no pueden resolverse. Y cuando queremos
profundizar en sus causas, solo nos quedamos en ver a los
responsables polticos. De cmo convertir esa demanda social
SOCIAL
en representacin es una deuda pendiente para el pas. Aun as,
algunos de los informes sobre Bagua son tiles para ir
avanzando en esa lnea.

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Las regiones en el 2010: Las elecciones regionales encumbraron


a un conjunto de lderes regionales provenientes de tres
vertientes distintas: lderes con ascendiente en su regin,
empresarios locales con aspiraciones de reflejar su poder en la
poltica y candidatos crticos con el modelo econmico. En
conjunto, se ve un grupo ms maduro de presidentes regionales,
pero que tendrn que articular esfuerzos para poder, por fin,
crear macroregiones y lidiar con los conflictos sociales.

En la convocatoria se plante que se trataba de un puente


peatonal sin especificar que este ira sobre el ro Rmac. Si
ponan puentes peatonales sobre ros, se cambiaba todas las
especificaciones tcnicas. Un expediente mucho ms complejo
llama mejores postores.

Los cables s trabajaban y s cumplan dos funciones dentro del


sistema estructural: 1) Limitar las deflexiones verticales; y 2)
Colaborar en el sostenimiento o soporte de la viga. Una vez que
la cimentacin del estribo cede y este cae, la configuracin
estructural y la distribucin de cargas en el puente cambian
completamente, convirtiendo la estructura en un sistema
inestable.

TECNOLGICO El sector construccin crece a tasas superiores al 10%, vale


decir a ritmos mayores que la tasa de crecimiento del PBI
global. Tal es as que desde el 2006 creci en ms del 14%
anual, excepto en el 2009 cuando cay al 6% causado por la
crisis financiera internacional, pero inmediatamente se
recuper hasta alcanzar en el 2010 una tasa superior al 17%.
Los aos subsiguientes continu creciendo, aunque con menor
velocidad, tal como corroborarse en las estadsticas oficiales del
INEI y del BCRP.

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Falta de experiencia de la empresa en construccin de puentes


sobre ro.

El estribo debi tener una cimentacin por debajo del cauce del
ro y no, a cinco metros.

La devastacin provocada por El Nio costero y la crecida del


ro Huaycoloro hicieron visible la falta de previsin y la
existencia de defectos con el colapso del puente.

Luego de varias demoras y de que la obra fuera elaborada sin un


estudio de impacto ambiental aprobado, el Metropolitano fue
ECOLGICO puesto en funcionamiento. La obra alivia una parte del trfico
de la ciudad, pero debe ser complementada con otras vas, con
ms buses y una ampliacin de su horario.

En el 2010, Per aport 0,4 % de las emisiones de dixido de


carbono en el mundo y 5,7 toneladas per cpita.

Una amnista apenas encubierta: El mayor intento de impunidad


de la dcada fue el Decreto Legislativo 1097, una norma
destinada para acabar con los procesos judiciales seguidos
contra militares y policas durante el conflicto interno. Su
promulgacin mereci una fuerte protesta meditica e
internacional y fue derogada luego que Mario Vargas Llosa
enviar su carta de renuncia al Lugar de la Memoria.
LEGAL
En la convocatoria para la construccin del puente, el
expediente de la empresa que gan el concurso estaba
incompleto pero no se declar la nulidad de tal, por lo tanto no
hubo transparencia.
Indicios de un presunto direccionamiento que dio como
ganadora a una empresa sin experiencia en obras de complejas
magnitudes.

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DIAGRAMA DE ISHIKAWA

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ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE


SOLIDARIDAD PREVIO A SU CAIDA
El puente solidaridad o puente Talavera es un puente peatonal atirantado asimtrico.

Se afirma que en realidad los pesos de la viga y la losa del puente eran resistidos por los estribos y
que los tirantes no trabajaban, sino que colgaban sin cumplir ninguna funcin estructural.

Demostremos la falsedad de esta afirmacin mediante su reduccin al absurdo.

Afirmacin Falsa N1: Los tirantes no trabajan, estn de adorno

La ecuacin diferencial que gobierna el comportamiento estructural de esta viga trabajando en


flexin (las deformaciones adicionales generadas por los esfuerzos cortantes son ignoradas) es:

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donde M es el momento flector, EI es la rigidez a la flexin de la seccin transversal, u es la


deflexin vertical, y x es la distancia de cualquier punto de la viga con respecto a uno de sus
extremos. La solucin de esta ecuacin diferencial para las condiciones de borde
correspondientes permite hallar una expresin aproximada para calcular la mxima deflexin
vertical en una viga de longitud L, debido a la accin de una carga distribuida w:

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Afirmacin Falsa N2: Los tirantes debieron haber resistido la cada del puente

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NOTICIAS RELACIONADAS CON LA CADA DEL


PUENTE SOLIDARIDAD

DIARIO EL COMERCIO

Las bases de los concursos pblicos son consideradas la partida de nacimiento de toda obra.
Tras la cada del puente Solidaridad y la imagen de Los Libertadores sostenido por una gra,
la Unidad de Investigacin de El Comercio someti a anlisis ambos concursos ante expertos
en contrataciones con el Estado. El resultado: indicios de un presunto direccionamiento que
dio como ganadora a una empresa sin experiencia en obras de complejas magnitudes.

Constructora e Inmobiliaria AL&M, encargada de dichas obras, se constituy en febrero del


2004. Un ao despus obtuvo su primer contrato municipal: S/229.747 por asfaltar ocho
calles de Comas. Seis meses ms tarde, el municipio de Los Olivos le pag S/431.657 por
construir tribunas para losas deportivas. Sin embargo, las cifras millonarias empezaron en el
2009 cuando, gracias a tres concursos de la Municipalidad Metropolitana de Lima, gan
obras por S/8700.000. En los tres casos fue el nico postor.

Aunque nunca antes haba construido puentes peatonales para una entidad pblica, entre julio
del 2009 y marzo del 2010, durante la gestin de Luis Castaeda en el municipio de Lima,
AL&M gan las convocatorias de la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima
(Emape) para ejecutar el puente peatonal del kilmetro 25,5 de la Panamericana Norte y los
puentes Los Libertadores y Solidaridad. Los montos fueron: S/1154.189 por la primera obra,
S/3692.833 por la segunda y S/3898.294 por la tercera.

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Para Alberto Retamozo, director de la Unidad de Postgrado de Derecho de la Universidad de


San Marcos, el puente Solidaridad naci muerto. Explica que existi un error de origen,
pues el municipio de Lima plante en la convocatoria que se trataba de un puente peatonal
sin especificar que este ira sobre el ro Rmac. Hay deficiencias en el objeto de la
contratacin. Si ponan puentes peatonales sobre ros, te cambiaba todas las especificaciones
tcnicas. Un expediente mucho ms complejo llama mejores postores. Le aseguro que no
ganaba el que gan.

Especializado en contrataciones estatales, el abogado Jos Antonio Trelles critic adems


que Emape, en las bases administrativas, estableciera requisitos de evaluacin de experiencia
que limitaron arbitrariamente la libre competencia.

Trelles resalta que, en la etapa de convocatoria, dos empresas plantearon quejas que no
fueron atendidas: Pese a los pedidos realizados, la entidad estableci como factor de
evaluacin [] sorprendentemente la misma experiencia que tiene el contratista respecto a
contratos previamente celebrados con la misma Emape.

Para Trelles, Emape ha vulnerado el principio de transparencia, el principio de libre


concurrencia y competencia al direccionar la calificacin a un segmento del mercado. Otro
de los factores altamente cuestionable, en su opinin, fue la diferencia entre los requisitos
de experiencia de la empresa versus los del residente de la obra: Podemos advertir que esta
aparente incongruencia puede obedecer a una subrepticia intencin de beneficiar a un
proveedor en especfico.

Retamozo explica tambin por qu era necesario exigirle a la empresa postora experiencia en
puentes sobre ro: Esto te conduce a que tengas todo un equipo alojado en la empresa de
manejo de esta situacin. Retamozo descubri adems que al momento de la convocatoria,
el expediente habra estado incompleto. Qu se debi hacer? Declarar la nulidad, retrotraer y
sanear todo. Transparencia.

Ni la Municipalidad de Lima ni AL&M aceptaron una entrevista. Sin embargo, el alcalde


Luis Castaeda seal en conferencia de prensa que se allanara a las investigaciones.

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DIARIO LA REPBLICA

La cada del puente Solidaridad, que une a los distritos de El Agustino y San Juan de
Lurigancho, ha obtenido repercusin en los medios internacionales. La cadena BBC de
Londres public un artculo titulado "Per: cmo un puente del siglo XVII resisti ms que
uno moderno a las fuertes inundaciones en Lima".

En esta publicacin hace un breve repaso de la forma en que se dieron las construcciones de
los puentes Balta y Trujillo, los cuales fueron construidos en 1610 y 869 respectivamente. A
su vez, lo comparan con el cado puente Solidaridad, construido en el 2010 y con un costo de
1,1 millones de dlares.

PUEDES VER: Ministerio Pblico realiza investigaciones iniciales a puente Solidaridad

"Este ltimo, construido en 2007, no logr aguantar el rigor del ro crecido y se desplom
hace una semana, mientras que los otros dos, que tambin soportaron la misma corriente
caudalosa y que fueron construidos en el siglo XVII y XIX, permanecieron de pie sin ningn
tipo de inconveniente.", se lee en la nota.

La versin espaola de la agencia Russian Today tambin le tom importancia a la cada de


este puente, pues les caus sorpresa las declaraciones del gerente de Emape, Jos Luis
Justiniano. "La inusual explicacin del derrumbe de un puente en Lima dada por la compaa
peruana Emape" fue el artculo publicado por RT en Espaol.

Justiniano es recordado por haber declarado que "el puente no se ha cado, sino se ha
desplomado".

"Pese al incidente, el funcionario defendi la construccin del puente, destacando que el


proyecto fue diseado por los "mejores especialistas del medio". Asimismo, subray ante los
medios que habla "tcnicamente", razn por la que los periodistas podran no entenderle",
dijo el medio de origen ruso.

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CONCLUSIONES
Hemos llegado a las siguientes conclusiones:

Debido a que en la convocatoria se plante que se trataba de un puente


peatonal sin especificar que este ira sobre el ro Rmac, las
especificaciones tcnicas por parte de la empresa constructora fueron
deficientes. La falta de experiencia de la empresa en construccin de
puentes sobre ro y el hecho de que era el primer puente del Ingeniero
encargado, conllevaron al derrumbe del puente. Un expediente mucho
ms complejo llama mejores postores.

Los cables s trabajaban y s cumplan dos funciones dentro del sistema


estructural: 1) Limitar las deflexiones verticales; y 2) Colaborar en el
sostenimiento o soporte de la viga. Una vez que la cimentacin del
estribo cede y este cae, la configuracin estructural y la distribucin de
cargas en el puente cambian completamente, convirtiendo la estructura
en un sistema inestable.

En la construccin del puente no se tom en cuenta la socavacin,


debi hacerse referencia a estudios de hace 500 aos de socavacin y
sobre la corriente, estudios desde hace 100 aos, adems de la falta de
proteccin a la cimentacin del estribo.

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Segn el arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos se pudo construir una cimentacin fuerte y
colocar pilotes, que son estructuras que trasladan la carga hacia un estrato resistente del
suelo. Estos pilotes podran superar la profundidad del ro.

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REFERENCIAS

http://utero.pe/2017/03/17/accedimos-a-los-detalles-de-la-construccion-del-puente-
solidaridad-que-se-acaba-de-caer-y-encontramos-todo-esto/
http://elcomercio.pe/sociedad/lima/que-se-cayo-puente-solidaridad-construido-2010-noticia-
1977055
http://peru21.pe/politica/inician-auditoria-caida-puente-solidaridad-raiz-huaico-2275212
http://gestion.pe/economia/puente-solidaridad-debia-soportar-caudal-cinco-veces-superior-
al-que-origino-su-caida-2185378
http://rpp.pe/peru/desastres-naturales/por-que-se-han-caido-los-puentes-mas-modernos-y-
no-los-del-siglo-xviii-noticia-1038711
http://larepublica.pe/politica/858418-puente-solidaridad-piden-contraloria-investigar-caida-
de-viaducto-de-castaneda
http://ocw.usal.es/ensenanzas-tecnicas/ingenieria-civil/contenido/TEMA%207-
%20PUENTES.pdf
http://civilpuentesiupsm.blogspot.pe/2012/07/tipos-de-puentes.html
http://ing.unne.edu.ar/dep/eol/fundamento/tema/T11pu.pdf
https://es.slideshare.net/Efra7_10/estructuras-de-cables
http://www.cablecentrosac.com/tablas.html
http://gestion.pe/economia/puente-solidaridad-debia-soportar-caudal-cinco-veces-superior-
al-que-origino-su-caida-2185378
http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2010/10/estudios-basicos-para-la-construccion.html
http://gestion.pe/economia/puente-solidaridad-debia-soportar-caudal-cinco-veces-superior-
al-que-origino-su-caida-2185378
http://jvccing.blogspot.pe/2017/03/puente-talavera-por-que-colapso.html
http://eudora.vivienda.gob.pe/OBSERVATORIO/Documentos/EstudiosyAsistencia/Estudios/
MicrozonificacionSismicaLima/sjl/APENDICE_B_MICROZONIFICACION_SISMICA_sjl.pdf
http://www.acingenieros.com/descargas/pdfs/Articulo_03_Parte_02.pdf

http://elcomercio.pe/politica/actualidad/puente-solidaridad-fue-construido-empresa-
inexperta-noticia-1979072

http://larepublica.pe/sociedad/858927-la-caida-del-puente-solidaridad-llego-medios-
internacionales

VIDEOS:

https://www.youtube.com/watch?v=5nt_0NvCPWo

https://www.youtube.com/watch?v=hJMS5Wi_jUg

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