¨AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA

NACIONAL¨

Facultad de Ingeniería y arquitectura

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES:
Alejandro Palomino, Kevin
Aponte Dioses, Héctor
Cabello Inocente, Davis
Padilla Salinas, Daniel
Valverde Collazos, Daniela
Vásquez Bernal, Wilfredo
TEMA:
Pavimentos rígidos
DOCENTE:
Gonzalo Eduardo, France Cerna
Grupo:
#7
NUEVO CHIMBOTE 2022
CONTENIDO

1. Generalidades

2. Objetivos

3. Antecedentes

4. excavaciones

5. Muestreo

6. Ensayos de laboratorio

7. Ensayos estándar

8. Ensayos especiales

9. Diseño de pavimento rígido

10. Procedimiento

11. Método de diseño

12. Dimensionamiento

13. Conclusiones

14. Anexos
 GENERALIDADES

OBJETO DEL ESTUDIO

El presente Informe Técnico tiene por objeto realizar la Pavimentación y Diseño

de Pavimentos del proyecto : “Estudios Definitivos de Arquitectura e Ingeniería,
mediante trabajos de campo a través de excavaciones, ensayos de laboratorio y
labores de gabinete, en base a los cuales se definen los perfiles estratigráficos
del subsuelo y sus principales características físicas y mecánicas, además de la
descripción de la conformación del pavimento rígido existente en la actualidad.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

La propuesta de diseño arquitectónico y vial del presente proyecto se desarrolla

tomando como punto inicial la intersección de los ejes de las vías mencionadas
anteriormente, desarrollándose a lo largo y hacia ambos lados del Derecho de
Vía de la Av. brasil tomando como punto de partida la sección de esta vía que
oscila entre 58.00 y 60.00 ml. La vía en Av Prolongación cuenta con tres (03)
calzadas asimétricas, dos de ellas principales y una secundaria. Esta sección
deberá ser replanteada para la ubicación del Terminal.
ANTECEDENTES GEOLÓGICOS DE LA ZONA

De acuerdo al estudio tectónico,la formación Marcavilca se encuentra aflorando

aisladamente bordeando el marco de la intrusión diorítica. Litológicamente,
está constituído de areniscas de color gris verdoso y laminares
intraestratificados con lutitas. Hacia el centro, se encuentran cuarcitas gris
verdosas, gris claras y brunas micáceas. Los cantos rodados están formados por
rocas ígneas, predominando las granodioritas y las más resistentes como son las
andesíticas silicificadas. Posteriormente han sido cubiertos por suelos limosos y
arenas limosas de los terrenos adyacentes. Las acumulaciones del Cuaternario
antiguo se caracterizan por una dinámica de laderas y están formadas por
gravas angulosas e irregulares, sin llegar a cantos rodados. Su origen es casi
siempre local. Estas gravas se encuentran dentro de una matriz arenosa.

TRABAJOS DE CAMPO.

EXCAVACIONES

Se realizaron seis (06) excavaciones o calicatas en la modalidad “a cielo

abierto”, las mismas que fueron ubicadas convenientemente y con
profundidades suficientes de acuerdo a lo establecido en los Términos de
Referencia. Este sistema de exploración nos permite analizar directamente los
diferentes estratos encontrados, así como sus principales características físicas y
mecánicas, tales como : granulometría, color, humedad, plasticidad,
compacidad, etc.
En ninguna de las excavaciones realizadas se detectó la presencia del nivel
freático.

MUESTREO Y REGISTROS DE EXCAVACIONES

Se tomaron muestras alteradas o disturbadas de cada estrato atravesado y en

cada una de las excavaciones, de las cuales se ensayaron las más
representativas en el laboratorio, realizándose ensayos con fines de
identificación y clasificación. Paralelamente al muestreo, se elaboraron los
registros de excavaciones de cada una de ellas, indicando las principales
características de todos los estratos encontrados.

ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos fueron realizados en el laboratorio de mecánica de suelos,,

siguiendo las normas establecidas por la American Society for Testing and
Materials (ASTM).

ENSAYOS ESTÁNDAR:

Con las muestras representativas extraídas se realizaron los siguientes ensayos:

✔ Análisis Granulométrico por Tamizado (NTP 339.128).

✔ Material que Pasa el Tamiz Nº 200 (339.132).
✔ Límite Líquido (NTP 339.129).
✔ Límite Plástico (NTP 339.129).
✔ Contenido de Humedad (NTP 339.127).

ENSAYOS ESPECIALES: Se realizó el siguiente ensayo:

✔ California Bearing Ratio – C.B.R. (NTP 339.145)
CLASIFICACIÓN DE SUELOS

Las muestras ensayadas se han clasificado de acuerdo al American Association

of State Highway Officials (AASHTO) y al Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos (SUCS). Las muestras no ensayadas se han clasificado mediante pruebas
sencillas de campo, observaciones y comparaciones con las muestras
representativas.

De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la siguiente

clasificación AASHTO para los terrenos naturales que servirán como
sub-rasante:

Asimismo, de acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, se obtiene la

siguiente clasificación SUCS para los diferentes estratos de suelo natural
encontrados en la excavación:

CONFORMACIÓN DEL SUBSUELO

El área en estudio presenta superficialmente una carpeta asfáltica de espesor

variable entre 2.5 y 4”. Seguidamente, se observó un material de relleno de
afirmado compactado, ligeramente plástico, húmedo, color beige y con
presencia de gravillas y gravas subangulosas. A continuación, se pudo apreciar
un material de relleno removido arcillo arenoso, medianamente plástico, poco
húmedo, color marrón claro, de consistencia firme y con presencia aislada de
gravillas y gravas sub-redondeadas, además de restos aislados de cerámica en
los sectores colindantes a la excavación C-1 y una cantidad apreciable de restos
de ladrillos, cascotes de concreto, plásticos y papeles en los sectores
colindantes a la excavación C-6, precisándose que en esta última calicata el
estrato de relleno arcillo arenoso se prolongó hasta el fondo de la misma.
Subyaciendo a este estrato, en los sectores colindantes a las excavaciones C-1,
C-2 y C-4, se detectó una arcilla arenosa, del tipo CL, medianamente plástica,
húmeda, color beige a marrón variable por sectores y de consistencia firme a
dura; mientras que en los sectores colindantes a la excavación C-5, se observó
este estrato pero más plástico y con un menor porcentaje de finos, el mismo
que en esta calicata se prolongó hasta la máxima profundidad excavada.
Finalmente, en los sectores colindantes a las excavaciones C-1, C-2, C-3 y C-4, se
pudo apreciar un estrato arenoso pobremente graduado de partículas medianas
a finas, no plástico, húmedo, color beige claro, de compacidad mediana a densa
y con presencia aislada de gravillas y gravas sub-angulosas de tamaño promedio
1/4 a 3/8”.

Hasta la máxima profundidad excavada de 1.50 m. no se detectó la presencia

del nivel freático.

DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO

PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO.

⮚ FACTOR DE EQUIVALENCIA DEL TRÁFICO:

La vida de diseño para el pavimento de concreto proyectado es de 20 años.

Asimismo, según dato proporcionado en el diseño vial del proyecto: “Estudios
Técnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) y
sus Terminales de Transferencia” realizado por el Consorcio Getinsa – Taryet, el
número de omnibuses/día o volumen de tránsito actual (TPDA) - considerando
un solo sentido para la Vía Troncal - es igual a 1,210 siendo el factor de
proyección para 20 años de 1.5. El TPDA de diseño para la Vía Troncal es de
1,210 x 1.5 = 1,815 omnibuses/día.
De este modo, para un solo sentido y una vida de diseño de 20 años, se tendrá
para la Vía Troncal : 1,815 x 313 x 20 = 11’361,900 = 11.36 millones de
omnibuses de 3 ejes (ejes equivalentes de diseño denominado con las siglas
TTE).

Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera

diferente para un pavimento rígido que para un flexible. Cuando se multiplica el
tráfico por los diferentes factores de equivalencia se obtienen los ejes
equivalentes.

⮚ DIMENSIONAMIENTO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

El método de diseño de la American Association of State Highway and

Transportation Officials (AASHTO) es uno de los más utilizados a nivel
internacional para el diseño de pavimentos de concreto hidráulico. La ecuación
general de diseño a la que llegó la AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos
basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente:

Donde:

N18 = Tráfico.

Zr = Desviación Estándar Normal = - 1.282 (para un factor de confiabilidad del

90%).
So = Error Estándar Combinado = 0.40 (para pavimentos rígidos).

D = Espesor de la Losa de Concreto.

ΔP = Diferencia de Serviciabilidad = 4.5 – 2.0 = 2.5 (para pavimentos urbanos

principales).

pt = Serviciabilidad Final = 2.0 (para pavimentos urbanos principales).

S’c = Módulo de Ruptura = 45 Kg/cm² = 640 psi (para pavimentos urbanos

principales).

Cd = Coeficiente de Drenaje = 1.0 (para condiciones normales de drenaje en la

vialidad).

J = Coeficiente de Transferencia de Carga = 2.7 (por el empleo de pasajuntas). Se

recomienda el uso de pasajuntas cuando el tráfico pesado sea mayor al 25% del
tráfico total y/o cuando el número de Ejes Equivalentes de diseño sea mayor a
5’000,000.

Ec = Módulo de Elasticidad = 6,750 * S’c = 303,750 Kg/cm².

k = Módulo de Reacción de la Sub-Rasante = 4.51 * log CBR = 4.51 * log 12.0 =

4.87 Kg/cm²/cm (para CBR > 10%). El Módulo de Reacción de la Sub-Base para el
diseño del pavimento rígido se puede obtener de los ábacos de la Portland
Cement Association. Al Módulo de Reacción de la Sub-Rasante = 4.87
Kg/cm²/cm (175 lb/pulg²/pulg) le corresponde un Módulo de Reacción de la
Sub-Base = 6.25 Kg/cm²/cm (225 lb/pulg²/pulg) con un espesor de la capa de
sub-base igual a
0.20 m.

Estas variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen en

realidad la base del diseño del pavimento, por lo que es importante conocer las
consideraciones más importantes que tienen que ver con cada una de ellas para
así poder realizar diseños confiables y óptimos al mismo tiempo.

El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e

iniciar y realizar tanteos. Con el espesor supuesto se calculan los ejes
equivalentes y posteriormente se evalúan todos los factores adicionales de
diseño. Si se cumple el equilibrio en la ecuación, el espesor supuesto es
resultado es el resultado del
problema. En caso de no haber equilibrio en la ecuación, se deberán seguir
haciendo tanteos para ir tomando como base el resultado del tanteo anterior.
La convergencia del método es muy rápida.

Por otro lado, el Tránsito de Diseño (N18) se obtiene a partir de la ponderación

de los ejes equivalentes de diseño (TTE) por el Factor de Confiabilidad (Fc) y por
el Factor Carril (FC):

N18 = TTE * Fc * FC

Donde el Factor de Confiablidad (Fc) es igual a:

Fc = 10 ^ (-Zr * So) = 10 ^ (1.282 * 0.40)

Fc = 3.26

Y de acuerdo a la siguiente tabla, se obtiene el Factor Carril (FC):

Ahora en :

N18 = 11’361,900 * 3.26 * 0.50

N18 = 18’519,897

Con estos datos procederemos a determinar los parámetros de diseño.

Reemplazando en la ecuación general:

D = 21.5 cm. = 8.5”

a) Terreno de Fundación.
El suelo de fundación (o sub-rasante) está conformado en ciertos sectores por
un material de relleno removido arcillo arenoso, medianamente plástico y de
consistencia firme y, en otros, por una arcilla arenosa (CL), medianamente
plástica y de consistencia firme a dura. Para el primer caso, el estrato será
escarificado, mejorado con 30% de material de subbase y compactado en un
espesor de 0.30 m. al 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS) del ensayo
Proctor Modificado, retirando previamente las partículas mayores de 2” y otros
elementos excedentes, tales como desechos orgánicos (restos de ladrillos,
cascotes de concreto, plásticos, papeles, cerámica, etc.); mientras que para el
último caso, el estrato solamente será escarificado y compactado en un espesor
de 0.30 m. al 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado.

Este procedimiento implica que entre las progresivas 000 + 000 y 000 + 600, el
corte y eliminación definitiva del material de relleno superficial existente sea de
0.60 m. de espesor y su posterior relleno con material de afirmado se realice en
una (01) capa de 0.185 m. compactada al 95% de la Máxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado considerando el nivel actual de la rasante.

Asimismo, entre las progresivas 000 + 600 y 000 + 700, se recomienda que el
corte y eliminación definitiva del material superficial existente sea de 1.20 m. y
su posterior relleno con material de afirmado se realice en dos (02) capas de
0.25
m. c/u y una (01) de 0.285 m. compactadas al 95% de la Máxima Densidad Seca
(MDS) del ensayo Proctor Modificado, en tanto que entre la progresiva 000 +
700 y la que marca el fin del proyecto, se recomienda que el corte y eliminación
del material superficial sea de 1.50 m. y su posterior relleno con material de
afirmado se realice en tres (03) capas de 0.30 m. c/u y una (01) de 0.185 m.
compactadas al 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor
Modificado.

b) Sub-Base.
Este material será un afirmado compactado al 98% de la Máxima Densidad Seca
del ensayo Proctor Modificado, el mismo que será colocado en una (01) capa de
0.20 m. (8”) de espesor y deberá contar con cualquiera de las siguientes
características:

✔ La granulometría definitiva que se adopte dentro de estos límites

tendrá una gradación uniforme de grueso a fino.
✔ La fracción del material que pase la malla Nº 200 no deberá exceder de
½ y en ningún caso de los 2/3 que pase el tamiz Nº 40.
✔ La fracción del material que pase el tamiz Nº 40 deberá tener un límite
líquido no mayor de 25% y un índice de plasticidad inferior o igual a 6%,
determinados de acuerdo a los métodos T-89 y T-91 de la AASHTO.

c) Carpeta de Rodadura

✔ Serán losas de concreto de 8.5” de espesor, las cuales serán colocadas

de acuerdo a las especificaciones técnicas generales de construcción vigentes
(resistencia mínima f’c = 350 Kg/cm²).

Las losas de concreto tendrán un largo de 4.50 m. con barras de traspaso de

cargas y bermas pavimentadas.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Del análisis efectuado en el presente Informe Técnico, en base a los trabajos de

campo, ensayos de laboratorio, perfiles estratigráficos obtenidos y al
conocimiento de los suelos encontrados, se concluye:

✔ El área en estudio presenta superficialmente una carpeta asfáltica de

espesor variable entre 2.5 y 4”. Seguidamente, se observó un material de
relleno de afirmado compactado, ligeramente plástico y con presencia de
gravillas y gravas subangulosas. A continuación, se pudo apreciar un material de
relleno removido arcillo arenoso, medianamente plástico, de consistencia firme
y con restos aislados de cerámica en el sector de C-1, además de una cantidad
apreciable de restos de ladrillos, cascotes de concreto, plásticos y papeles en el
sector de C-6, precisándose que en esta última calicata el estrato de relleno
arcillo arenoso se prolongó hasta el fondo de la misma. Subyaciendo a este
estrato, en los sectores de C-1, C-2 y C-4, se detectó una arcilla arenosa (CL),
medianamente plástica y
de consistencia firme a dura; mientras que en el sector de C-5, se observó este
estrato pero más plástico y con un menor porcentaje de finos, el mismo que en
esta calicata se prolongó hasta la máxima profundidad excavada. Finalmente, en
los sectores de C-1, C-2, C-3 y C-4, se pudo apreciar un estrato arenoso
pobremente graduado de partículas medianas a finas, no plástico y de
compacidad mediana a densa.

✔ Para el área en estudio, el C.B.R. del suelo natural más desfavorable

encontrado (del tipo CL) para el 95% de la Máxima Densidad Seca es igual a
12.0%.

✔ Hasta la máxima profundidad excavada de 1.50 m. no se detectó la

presencia del nivel de aguas freáticas.

✔ Asimismo, se realizó una calicata de comprobación de 1.50 de

profundidad en la Vía Auxiliar de la Av. Paseo de la República (cruce con la Av.
Ariosto Matellini), la cual determinó un espesor de carpeta asfáltica de 2” (0.05
m.) colocada sobre una capa de material de relleno de afirmado de 6” (0.15 m.),
la misma que sobreyace a un material de relleno removido arcillo arenoso que
se prolonga hasta la profundidad de 1.20 m. donde hace su aparición el suelo
natural arcillo arenoso detectado en las zonas colindantes.

✔ Las conclusiones y recomendaciones establecidas en el presente

Informe Técnico son sólo aplicables para el área en estudio.
Anexos:
 REG1BTRO DE
EXCAVAG\ONE3

em