Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Ingeniería Mecánica Eléctrica

Potencia Fluida

Producto Integrador de Aprendizaje

“Circuito Neumático a hidráulico”

Nombre Matricula Carrera

Pablo Andrés Coronado 1896171 IMA
Macías
Erick Alexandro Silva 1841439 IMTC
Alemán

Brad Pat Pérez Fernández 1739617 IMTC

Mauricio Sánchez Guerra 1849507 IMA

Jesús Heriberto Gómez 1827138 IMA

Mercado

Docente: Dr. Mario Alberto Bello Gómez

Grupo: 021
Introducción.
En este proyecto integrador de aprendizaje realizaremos en conjunto
con el equipo de trabajo una mejora a un sistema neumático utilizando
como apoyo el sistema computarizado Fluid Sim de forma neumática,
por este medio elaboramos una serie de mejores de acuerdo con las
condiciones de funcionamiento y reduciendo de tal forma los costos
que producen ya dicho sistema.
Sabemos que la neumática es la forma en que la presión del aire
alimenta y mueve algo. Y que la presión del aire es la fuerza que hace
el aire sobre una superficie. El aire comprimido es una fuente mayor
de potencia para las máquinas de la industria. Su aplicación es muy
amplia para la industria.
De tal forma los cilindros neumáticos de doble efecto fueron de gran
apoyo ya que estos tienen dos tomas de aire, una a cada lado del
émbolo. Estos cilindros pueden producir movimiento en ambos
sentidos, avance y retroceso, a diferencia de lo que ocurre con los de
simple efecto.
El programa de Fluid Sim es primordial ya que nos permite usarla
como una herramienta de simulación para la obtención de los
conocimientos básicos de la neumática e hidráulica y se emplea con
Microsoft Windows.
El programa nos permitirá crear circuitos muy fácilmente mediante el
clásico procedimiento de arrastrar y soltar. Sólo tenemos que llevar los
elementos del circuito de un lugar a otro y conectarlos manualmente.
Simple y efectivo.
Es una aplicación pensada para la creación, simulación, instrucción y
estudio electroneumático, electrohidráulico y de circuitos digitales.
Objetivos.
 Se tiene la idea y la intención de elaborar mejoras en la
simulación del circuito, estas mejoras nos ayudaran a que se
reduzcan los costos y que el circuito tenga una mejor eficiencia
en el funcionamiento.
 La colaboración de todo el equipo de trabajo al realizar la
investigación y la elaboración en el programa de Fluid Sim.
 Se elaborar una investigación de las partes del circuito que
vamos a interpretar.
Marco teórico.
Definición de neumática, sus aplicaciones y deficiencias.
La neumática es la tecnología que utiliza aire comprimido,
concretamente la energía acumulada en el gas presurizado, para
activar mecanismos. Esta tecnología tiene un amplio campo de trabajo
y aplicaciones a nivel industrial y ha contribuido de forma notable en la
automatización de procesos industriales.
La neumática industrial es un término tecnológico que se centra en el
estudio y la aplicación de gas presurizado como medio de
transferencia de energía, y que se utiliza para mover y hacer funcionar
mecanismos y para la automatización industrial con el objetivo de
mejorar y optimizar los procesos industriales.
 La utilización de la fresa en el consultorio de odontología: Esta
herramienta trabaja con la energía que le suministra el aire a
presión permitiendo el movimiento rotativo para obturar.
 Limpieza a presión para limpiar: Los sopletes y las aspiradoras
aprovechan la presión del aire para recoger impurezas o al
contrario expulsan el aire con fuerza para desalojar partículas
que se encuentran en áreas de difícil acceso. También se utiliza
la presión del aire en los sopletes para pintar vehículos u otros
artefactos logrando una gran homogeneidad en la superficie.
 Para elevar y bajar cargas en los montacargas: El
funcionamiento es a través de un cilindro de doble efecto, ya que
permite el movimiento en dos direcciones hacia arriba, y hacia
abajo. También permite mantener la carga elevada durante un
determinado tiempo mediante un enclavamiento.
Deficiencias.
Entre las causas más frecuentes de averías, fugas, roturas y
disminución del rendimiento de los sistemas neumáticos se
encuentran el desgaste natural de los componentes, la contaminación
del aire (que puede generar obstrucción y adhesión de aceite), la
obturación y rotura de las líneas provocadas por la resistencia que
genera la sedimentación, las caídas de presión del aire comprimido
por fugas, los errores de montaje y mantenimiento, etc.
1. Perturbaciones por aire comprimido
 Cuando hablamos de contaminantes nos referimos a la cantidad
de partículas sólidas, aceite y agua que contiene el aire
comprimido. Hay que tener en cuenta que un exceso de agua
endurece las juntas, origina corrosión y elimina el lubricante de
los cilindros, un elevado nivel de aceite perjudica a la durabilidad
de los equipos, y la mezcla de agua y aceite deforma los retenes
y las membranas. Asimismo, si llega poco aire comprimido a la
tecnología neumática, caerá la velocidad de los cilindros y la
potencia, bajará la fuerza por la caída de la presión y
aumentarán los tiempos de conmutación.
2. Perturbaciones por humedad en la instalación neumática
 Profundizando más en las perturbaciones por agua condensada,
hay que tener en cuenta que un exceso de humedad provoca la
hinchazón de las juntas y, con ella, la función de conexión de las
válvulas se ve castigada. Además, la humedad genera suciedad
y daños en lugares de contacto directo del aire con bienes
delicados. Su actividad corrosiva también es perjudicial para
tubos, cilindros y otros componentes.
3. Perturbaciones por partículas
 La contaminación generada puede estar detrás de fugas,
respuesta lenta de las válvulas, desgaste en las juntas y
casquillos de los cilindros. Además, la presencia de partículas
sólidas puede bloquear las válvulas reguladoras de caudal y
trabar las válvulas de asiento y corredera.
Cilindro neumático de doble efecto.
Consisten en dos cilindros de doble efecto acoplados en serie con un
vástago en común, formando una unidad compacta. Aplicando
simultáneamente presión sobre los dos émbolos se obtiene una fuerza
de casi el doble de la de un cilindro convencional del mismo diámetro.
El vástago del cilindro de doble efecto ejecuta movimientos alternos,
cambiando de sentido cuando se aplica aire comprimido en uno de los
dos lados. La amortiguación en las dos posiciones finales evita que el
émbolo choque con fuerza en los extremos. La amortiguación puede
ajustarse mediante dos tornillos.
Cuando el aire comprimido entra por la toma situada en la parte
posterior, desplaza el émbolo y hace salir el vástago. Para que el
émbolo retorne a su posición inicial, se introduce aire por la toma
situada en la tapa delantera. De esta manera, la presión actúa en la
cara del émbolo en la que está sujeta el vástago, lo que hace que la
presión de trabajo sea algo menor debido a que la superficie de
aplicación es más pequeña. Hay que tener en cuenta que en este caso
el volumen de aire es menor, puesto que el vástago también ocupa
volumen.
¿Qué es Fluid Sim y para qué sirve?
FluidSIM es una aplicación pensada para la creación, simulación,
instrucción y estudio electroneumático, electrohidráulico y de circuitos
digitales. El programa nos permitirá crear circuitos muy fácilmente
mediante el clásico procedimiento de arrastrar y soltar.
Desarrollo
Componentes para usar en el circuito.
Punto de suministro de aire (compresor)
Un compresor es una máquina cuya función consiste en incrementar la
presión de un fluido. Al contrario que otro tipo de máquinas de similar
función, el compresor eleva la presión de fluidos compresibles como el
aire y todo tipo de gases.
Su funcionamiento consiste en unos cambios de energía entre la
máquina y el fluido, donde el trabajo que ejerce el compresor es
transferido al fluido que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo.
En este proceso se aumenta la presión y la energía cinética que
impulsa al fluido a salir.

Válvula reguladora de presión.

Las válvulas reguladoras de presión pertenecen al grupo de las
válvulas de presión. Mantienen prácticamente constante la presión de
salida incluso cuando la presión de entrada es variable (más elevada).
Válvula 3/2
Se puede observar una válvula de asiento plano normalmente cerrada
en posición de reposo. En este caso, en la posición inicial de reposo,
la vía 1 está cerrada por la presión aplicada sobre el platillo, mientras
que la vía 2 se comunica con el escape (3). Cuando se acciona la
válvula, la vía 3 queda cerrada y el aire comprimido circula de 1 hacia
2

Manómetro
El manómetro es un instrumento de medición para la presión de
fluidos contenidos en recipientes cerrados. Se distinguen dos tipos de
manómetros, según se empleen para medir la presión de líquidos o de
gases.

Filtro
Un filtro es un dispositivo que retiene ciertos elementos y deja pasar
otros. El concepto suele referirse al material poroso que permite el
tránsito de un líquido, pero bloquea a las partículas que el fluido lleva
en suspensión
Cilindro neumático de doble efecto.
En los cilindros de doble efecto existen dos tomas de aire, una a cada
lado del émbolo. Estos cilindros pueden producir movimiento en
ambos sentidos, avance y retroceso, a diferencia de lo que ocurre con
los de simple efecto.

Válvula 3/2 por pulsador.

Esta válvula, cuando se encuentra en reposo, deja pasar el aire
comprimido hacia la línea de trabajo. Esta válvula, cuando se
encuentra en reposo, la entrada de aire (P o 1) está unida con la salida
de aire de trabajo (A o 2). Quedan do de esta forma cerrado el escape
(R o 3).

Válvula O.
Con la válvula de simultaneidad se obtiene presión en la salida
aplicando presión a ambas entradas (función AND).
Regla de distancia.
Si usas una regla para encontrar la distancia entre dos puntos, la
distancia será el valor absoluto de la diferencia entre ambos números
mostrados en la regla.

Válvula 5/2
Esta válvula 5/2 consta de dos líneas de trabajo, las cuáles son
activadas mediante dos señales neumáticas. Al activar la válvula
mediante la línea de pilotaje (X o 12), la entrada de la línea de presión
(P o 1) queda comunicada con la línea de trabajo (B o 4).
Manual técnico.
1. Insertar el suministro de aire comprimido

2. Conectar una unidad de mantenimiento

3. Insertar una válvula direccional 3/2, conectarla en el punto 1 y

asignarle un accionamiento por palanca. En el punto tres asignar
una salida de aire.

4. Colocar un cilindro neumático de doble efecto conectado a una

válvula 5/2. En el punto 5 y 3 de la válvula 5/2 se insertan unos
silenciadores.
5. Dar doble clic en la válvula 5/2 y configurarla como doble
accionamiento neumático. Denominar la conexión izquierda
como “14” y a la conexión derecha como “12”.

6. Una vez configurado lo anterior, conectar la válvula 5/2 a la

válvula 3/2.

7. Insertar una válvula 3/2, configurarla como accionamiento por

pulsador y retorno

8. por muelle. Insertar un silenciador en el punto 3.

9. Agregar una válvula selectora y conectar sus dos entradas a la
salida de las válvulas 3/2. Conectar la válvula selectora a la
conexión nombrada como “14” de la válvula 5/2.

10. Insertar una válvula 3/2 de lado derecho del circuito,

configurarla como accionamiento por rodillo y retorno por muelle.
Insertar un silenciador en el punto 3. unir el punto 1 con la línea
de alimentación y conectar el punto 2 a la conexión nombrada
como “12” de la válvula 5/2.
11. Nombrar a la conexión de la válvula 3/2 de la derecha
como “1S3”

12. Insertar una regla de distancia encima del cilindro de doble

efecto. Dar doble clic a la regla y colocar “1S3” en marca” y “100”
en el inicio y fin.
Manual Técnico Hidráulico
1. Insertamos un grupo motriz y ajustamos la presión nominal a
100 bar con un caudal de 10 L/min

2. Se conecta el grupo motriz con una válvula de 3/2 vías con un

esfuerzo muscular de tipo palanca, una
3. Agregamos una válvula de 3/2 vías con retorno de muelle y
activación por esfuerzo muscular

4. Agregamos una válvula de 5/2 vías con activación hidráulica por

ambos lados, conectada a la válvula anterior de entrada “A” por
el lado izquierdo
5. Colocamos en la parte superior un actuador cilíndrico de doble
efecto con un sensor al final del vástago con salida conectando
una válvula de estrangulamiento en B

6. Conectamos una válvula de 3/2 vías junto a la de 5/2 por lado

derecho y se agrega una válvula estranguladora de la salida “A”
a la válvula de 3/2 vías del inicio junto con el siguiente circuito
 7. Después insertaremos un acumulador de membrana con bloque
de cierre, el cual esté conectado encima del punto B de la
válvula de anti retorno. Y colocamos la presión de la válvula
limitadora de presión a 60 bares.

Circuito Terminado
Funcionamiento
Como se cambió el circuito de neumático a hidráulico, entonces
nuestro fluido de operación será aceite. Primero que nada, el fluido
pase por el grupo motriz donde es impulsado por una bomba hacia
una válvula limitadora de presión para posteriormente pasar a través
de un motor el cual enviara al fluido en dirección de la válvula de 3
vías. La válvula de 3 vías guía el fluido por la válvula de anti retorno
para pasar por la de 5 vías e ir directamente hacia al pistón, y parte del
fluido va hacia acumularse en el sistema acumulador. Todo esto con
las 3 válvulas de 3 vías conectadas al tanque.
Continuando con el circuito, lo que ocasionaría que el pistón vuelva a
entrar sería activando la válvula de 5 vías, después de haber
accionado a la primera válvula de 3 vías.
Por último, contamos con el sistema de acumulación el cual funciona
mediante una válvula de control de presión y otra válvula de 3 vías
activada por una palanca, la cual nos brinda los 3 caminos (almacenar,
liberar fluido almacenado y regresar al tanque). Al momento de que se
cierre por algún motivo la válvula de 3 vías central, lo que ocurrirá es
que se liberara el fluido almacenado e ira directamente hacia la válvula
de 5 vías para darle un par de ciclos más al pistón.
Resultados.
En este circuito contamos con los siguientes resultados, los cuales fueron: 200mm
de desplazamiento a una velocidad baja de entre 1.5-2 m/s con una aceleración
de hasta 800 m/s²

Sistema Hidráulico
Conclusiones
En este trabajo se puede observar como cambiamos el circuito de
neumático a hidráulico, como el circuito cambio también su
funcionamiento. Algunos de los datos salieron un poco disparejos a
comparación de cuando el circuito estaba en neumático.
La partes que se cambiaron fueron el fluido que ahora se usó el aceite,
este paso por el grupo motriz donde fue impulsado por la bomba y se
dirigió hacia una válvula limitadora de presión, para que pase por el
motor y envié el fluido en dirección hacia la válvula de tres vías que
guía el fluido atreves de la válvula antirretorno para pasar hacia la
válvula de cinco vías e ir al pistón, una parte del fluido se acumuló en
el sistema acumulador, gracias a que las tres válvulas de tres vías
están conectadas al tanque.
Con esto el aumento de presión también podría pasar si se activara la
primera válvula para ocasionar que el pistón salga. Esto ocasionaría
que el pistón vuelva a entrar siendo activado por la válvula de cinco
vías, después de haber accionado a la primera válvula de tres vías.
Este circuito también cuenta con un sistema de acumulación que tiene
una función que mediante una válvula de control de presión y otra
válvula de tres vías que este activada por una palanca, ya que esta
nos vendara los 3 caminos que son: almacenar, liberar el fluido
almacenado y que regrese al tanque.
En el momento que se cierre por alguna circunstancia la válvula de
tres vías central, lo que pasar es que liberara el fluido que esta
almacenado y se dirigirá hacia la válvula de cinco vías que esto hará
que tenga unos cuantos ciclos más al pistón.
Bibliografias
https://sumifluid.com/tipos-cilindros-neumaticos/
http://www.nelco.mx/2020/05/08/cilindro-doble-efecto-neumatico/
https://sistemasneumaticos.wordpress.com/receptores-
neumaticos/cilindros-de-doble-efecto/