Montes Lemus Edwin Isaac de Jesús Tribología.

PELÍCULAS LUBRICANTES

En todo proceso de lubricación la presencia de un elemento que evite el contacto entre las
superficies es necesaria. Este elemento, que bien puede ser un gas, un líquido o un sólido, se
coloca entre ambas superficies, permitiendo que resbalen y se reduzca la fricción y el desgaste de
ellas. Denominaremos “película” a la porción del elemento lubricante que facilitará el
movimiento de los componentes; los cuales, generalmente son metálicos.
Las películas lubricantes pueden ser de varios tipos: Película Fluida; Película Delgada o Película
Sólida, según veremos a continuación.

Película Fluida: Las superficies en movimiento son separadas, aprovechando el grosor y la

viscosidad de la película aportada por el lubricante; y a través de su propio esfuerzo cortante. La
fricción y el desgaste generado es mínimo, por lo que es el tipo de lubricación más deseada. La
película fluida puede ser formada de varias maneras a saber.

- Película Hidrodinámica: Se forma a través del movimiento de las superficies lubricadas

convergiendo en un punto, en el cual, se genera una presión tal, que permite mantener estas
superficies separadas.

 - Película Hidrostática: Se genera mediante el bombeo a presión de un fluido entre las

superficies, las cuales pueden o no estar en movimiento. 

- Película Elasto-Hidrodinámica (EHL): Las películas EHL se forman en sistemas que

contienen dos superficies metálicas lubricadas en movimiento y soportando una determinada
carga. El elemento metálico se deforma leve y elásticamente, permitiendo la formación de la
película hidrodinámica, la cual separa dichas superficies.

Película Delgada: Distinta a la consideración anterior, existen sistemas que por diseño o por
limitaciones del propio equipo, no permiten la lubricación continua y suficiente. En estos casos,
se lubrica bajo dosificación o, eventualmente.

Película Sólida: Existen situaciones en las cuales la lubricación con aceites o grasas no es

posible. De igual modo, en ciertos sistemas o equipos pueden observarse la presencia de fugas, o
existir la posibilidad de contaminación. Bajo este escenario es conveniente pensar en la
aplicación de algún agente como vehículo, ligero o poco viscoso, que al volatilizarse deje como
residuo una película sólida en los metales en movimiento. Esta película estará compuesta por
productos de muy bajo coeficiente de fricción, tales como el Bisulfuro de Molibdeno, Grafito,
Mica, etc. Las moléculas de estos productos se alojarán en las irregularidades de las superficies
metálicas, rellenando y emparejando sus cavidades, todo lo cual, permitirá reducir la fricción y el
desgaste.
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2. Los tipos de lubricantes.

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3. Como se lubrican los mecanismos en las máquinas:

La lubricación en el mantenimiento industrial y aplicación en GMAO es un aspecto muy

importante. Que los equipos y la maquinaria de trabajo estén bien lubricados se traduce en un
ahorro de costes y, al mismo tiempo, se aumenta su vida útil y se garantiza una producción más
eficiente. Descubre en este post qué tipos de lubricantes existen y cómo llevar un mejor control
de esta tarea.
La lubricación en el mantenimiento industrial 
La lubricación es una operación de mantenimiento para reducir la fricción y, en consecuencia,
prevenir la resistencia entre dos partes móviles. Para ello se introduce un fluido que crea
una película que separa las superficies de contacto. Si se utiliza grasa como lubricante, la
operación se denomina engrasado. 
Con dicha operación se consiguen efectuar distintas funciones, además de reducir la
mencionada fricción. De esta forma se minimiza el desgaste de las piezas, la temperatura por
fricción y se protegen los componentes de la corrosión y de la contaminación. 
 
Tipos de lubricantes para mantenimiento industrial 
Según su estado, los lubricantes pueden ser: 
 Líquidos: aceites.  
 Semisólidos: grasas y geles.
 Sólidos: grafito, teflón.  
Los lubricantes se obtienen a través del refinado de fracciones pesadas de petróleo crudo que
no se han utilizado para otros derivados. Tienen un componente principal llamado base
lubricante y están presentes en una proporción del 75-85% en los aceites y 70-95% en las
grasas.  
Según su naturaleza estas bases lubricantes pueden ser: 
 Bases minerales: son las más utilizadas y se obtienen mediante mezclas de
hidrocarburos sobre los que se han realizado diversos refinados. 
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 Bases sintéticas: se obtienen mediante reacción química de hidrocarburos sintéticos y

ésteres.
 Bases semisintéticas: se obtienen de mezclar las dos anteriores.  

Los aditivos de los lubricantes 

Tanto las grasas como los aceites no solo se componen de las bases lubricantes, sino que
también de aditivos. Estos tienen la función de reforzar propiedades de la base lubricante o de
proveerla de nuevas propiedades.  
Los aditivos cumplen diversas funciones como: 
 Aditivos de viscosidad: hacen que el lubricante tenga la fluidez suficiente
independientemente de la temperatura.
 Aditivos antidesgaste: para reforzar la función del lubricante respecto al desgaste de las
piezas que lubrica.
 Aditivos antioxidantes: protegen las partes lubricadas de la oxidación.
 Aditivos detergentes: para evitar la formación de depósitos de residuos.
 Aditivos dispersantes: mantienen en suspensión las impurezas sólidas evitando que se
adhieran entre sí formando depósitos.
 Aditivos de basicidad: para neutralizar los posibles residuos ácidos.
 Aditivos anticorrosivos: crean una película para proteger de la posible corrosión
producida por la reacción del agua con el oxígeno del aire y ciertos óxidos.
 Aditivos anticongelantes: hacen posible la lubricación a temperaturas bajo 0.
 Aditivos de alta presión: reducen el par de fricción, ahorrando energía y protegiendo las
superficies de contacto. 

Proceso de lubricación 
Para realizar el proceso de lubricación se utilizan distintos sistemas, principalmente: 
Engrasadores 
Pequeños depósitos donde se deposita el lubricante mediante los cuales se hace llegar el aceite a
las partes en movimiento de manera manual.  
Por baño de aceite 
Consiste en una caja de fundición donde va el mecanismo a lubricar sumergido de forma
parcial en aceite. Las piezas, al girar, recogen el lubricante y los transmiten a otros elementos. Su
uso es muy común en cajas de velocidades. 
Por bomba de aceite
Consiste en un depósito donde se encuentra el aceite y el mecanismo a lubricar. El lubricante que
fluye entre los mecanismos cae al fondo del depósito y, mediante un sistema de bomba y
conductos, se recircula llegando de nuevo a las partes bajo lubricación. 
Por barboteo 
Consiste en una cuchara que, al girar, recoge a cada vuelta lubricante de una bandeja y lo
introduce en el mecanismo que requiere lubricación. 
Por nube de aceite 
El lubricante se pulveriza sobre los equipos a lubricar mediante un sistema que aplica el
principio de Venturi.
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4. Métodos de lubricación. (Enumerarlos, mencionarlos y describirlos).

5. Concepto de hidrodinámica:

La hidrodinámica es el área de la física que se dedica a analizar el movimiento de los fluidos.

Un fluido, en tanto, es una sustancia cuyas partículas se encuentran unidas entre sí por
una fuerza de atracción que resulta débil.

Qué estudia la hidrodinámica

Dado que los líquidos y los gases son fluidos, ambas materias podrían ser objeto de estudio por
parte de la hidrodinámica. Sin embargo, esta rama científica se centra en la investigación de las
características del movimiento de los fluidos incompresibles: es decir, del agua y de otros
líquidos.

De esta manera, la hidrodinámica toma a los líquidos incompresibles (cuya densidad no se altera
con las modificaciones de presión) como punto de partida. Además considera que el flujo de los
líquidos se da en un régimen estacionario (con una velocidad independiente del tiempo en
cualquier punto) y con una pérdida energética por viscosidad que es despreciable.

6. Concepto de hidrostática

La hidrostática es el estudio de los fluidos en estado de reposo que pertenece al campo de la

mecánica de fluidos, llamada también hidráulica.
Vea también Hidráulica.
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El principio de la hidrostática indica que la diferencia de presión entre dos puntos de un mismo
líquido es igual al producto del peso específico del líquido determinado por la diferencia de los
niveles. Este principio se expresa en la siguiente fórmula:

En la física termodinámica, la presión hidrostática es aquella que el mismo fluido

en reposo ejerce sobre su peso. En la hidrostática o estudio de los fluidos en
reposo, existe la presión hidrostática y la presión atmosférica, siendo esta última,
aquella presión que ejerce la atmósfera sobre el fluido.

Los estados sólido, líquido y gaseoso se comportan bajo las mismas leyes pero los
fluidos tienen una capacidad especial de cambiar de forma, aumentando su
volumen y no su masa.

De esta forma, la hidrostática se mide a través de la densidad (p), gravedad (g) y

profundidad (h) del fluido, y no por su masa o volumen. La presión hidrostática se
define por la siguiente fórmula:

Para calcular la hidrostática y su presión, se debe tomar además dos principios que
definen el comportamiento de ésta:

 el principio de Pascal que indica que un líquido en reposo ejerce presión en

todos los sentidos, y
 el principio de Arquímedes describe cómo el aumento de la profundidad
provoca una mayor presión permitiendo la flotabilidad de objetos dentro del
líquido.
Por otro lado, la hidrodinámica es la ciencia que estudia los fluidos en movimiento.
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Presión hidrostática
La presión hidrostática es aquella que ejerce un fluido en reposo sobre sí misma
debido a su propio peso. Se define como el producto entre densidad del fluido,
aceleración de gravedad y la profundidad en la que se encuentra el fluido.

7. Concepto de capa limite:

Tiene lugar simpre que un mecanismo se pone en movimiento, debido a que las condiciones de
velocidad, carga, temperatura (viscosidad) o métodos de aplicacion del lubricante no son
favorables para la formación de una película fluida.

En este momento hay sólo una mínima cantidad de lubricante sobre las superficies metálicas, la
cual permite que se presente la máxima interacción entre las rugosidades de ambas superficies;
sin embargo, el adtivo anti desgaste del lubricante impide que se presente fricción metal-metal,
permitiendo que ésta sea del tipo sólida. Si la lubricación límite prevalece por mucho tiempo, se
puede romper la película sólida, formada por el aditivo antidesgaste y se presentará un reducción
considerable de la vida útil del mecanismo.

Bajo condiciones normales de operación, el régimen de lubricación de película límite debe

desaparecer totalmente; de lo contrario, el lubricante ha sido mal seleccionado o se ha
contaminado con una sustancia de menor viscosidad.

Otras circunstancias que pueden dar lugar a esta situación es cuando se varían las condiciones de
operación de la máquina, como en el caso de someter los diferentes mecanismos a presiones
mayores que las de diseño, dando lugar a que los efectos hidrodinámicos sean totalmente nulos.
Las condiciones de película límite también se presentan inmediatamente antes que el mecanismo
se detenga. Por lo tanto, un equipo cuyos elementos mecánicos estén sometidos a paradas y
arrancadas frecuentes consume mas aditivo antidesgaste por lo que el aceite se debe cambiar más
rápido que en los que funcionan en forma continua, porque en estos el aditivo antidesgaste
solamente trabaja en el momento del arranque o cuando el mecanismo se detenga.
El desgaste adhesivo bajo condiciones de película límite se puede presentar solamente durante el
tiempo que demora en reaccionar el aditivo anti desgaste con la superfiie metálica, cuando la
película sólida formada por el aditivo antidesgaste ha desaparecido.
El espesor de la película lubricante (ho) en régimen de lubricación de película límite oscila entre
0,001 y 0,05 um.

En codiciones de lubricación de capa límite, el desgaste puede ser producido por corrosión,
adhesión, fatiga, y arado (o abrasión), actuando solos o en combinación.
La corrosión se inicia por la formación de una película de capa límite cuando la superficie
reacciona químicamente con su medio ambiente. Estas películas pueden estar constituidas por:
-Oxidos de metal formados por el oxígeno o del agua presentes en el aire o en el lubricante.
-Sales resultantes de la reacción con un aditivo del lubricante o con productos de la oxidación.
El desgaste corrosivo tine lugar cuando la película de capa límite tiende a ser desplazada hacia
los extremos de la superficie, mas bién que a penetrar las verdaderas zonas de soporte de carga
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entre las asperezas.

La adhesión ocurre cuando las superficies están totalmente limpias y se presenta una
microsoldadura entre las asperezas de las dos superficies.
La fatiga es el resultado de ciclos de tensión y compresión elevados, actuando sobre las dos
asperezas. Estos esfuerzos producen alguan deformación plástica hasta que la parte o todas las
asperezas, se fracturan o desaparecen de la superficie. Este mecanismo de desgaste resulta
evidente, debido a la aparción de micropicaduras en las superficies de los elementos en
moviminto.

El arado (o la abrasión) ocurre directamente cuando una aspereza dura afilada o un tercer cuerpo
(como una partícula de desgaste de aspereza fatigada o una película de polvo) ranuran o aran la
superficie.
Todos los productos que se utilizan en lubricación contienen aditivos antidesgaste que controlan
las condiciones de lubricación de película límite; sin embargo, en el mercado hay lubricantes
especialmente formulados para ser utilizados cuando estas condiciones prevalecen por largo
tiempo. Los más utilizados son:

*De origen orgánico: Son una mezcla de un aceite mineral tipo parafínico y de un 5% a un 7%

de sebo animal o de un ácido graso. (esteárico, oléico, palmítico o láurico, etc). El radical ácido
tiene afinidad por los metales, particularmente por el hierro y el acero, siendo la atracción inicial
de naturaleza eléctrica y las moléculas se orientan ellas mismas o se erizan, como el pelo de una
alfombra. La eficacia de los ácidos grasos se debe a la reacción entre el radical polar y la
superficie metálica, la cual da lugar a una película lubricante de poca resistencia al cizallamiento,
pero que se adhiere fuertemente a las superficies.

La película de un lubricante compuesto o compound disminuye considerablemente los riesgos de

microsoldadura entre las asperezas de las superficies metálicas y por consiguiente el desgaste
adhesivo.
Los ácidos grasos son muy miscibles con los aceites minerales, obteniéndose así lubricantes que
presentan un excelente poder de lubricación límite, y se les conoce como aceites con aditivos de
untuosidad, compuestos o Compound. Son efectivos para temperaturas de operación por debajo
de 50°C.

*De película sólida:Los más empleados son el grafitoy el bisulfuro de molibdeno (MoS2). Se
pueden utilizar en una base coloidal que se adiciona al aceite entre un 5% a 7% por volumen, o
en polvo para agregárselo a las grasas entre un 3% a un 5% por peso. En el mercado se
consiguen tanto aceites como grasas, que vienen ya con el bisulfuro de molibdeno. En la figura
se puede observar un mecanismo que opera permanentemente bajo condiciones de lubricación de
película límite.

*Con aditivos de extrema presion (EP):Son fabricados a partir de una base parafínica y de un
paquete de aditivos de tipo metálico, como el fósforo, el azufre y el cloro. Se emplean para
temperaturas de operación por encima de 50°C.
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8. Concepto de Elastohidrodinámica.

9. Composición de los lubricantes:

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10. Características de las grasas y los aceites:

Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos resultado de la

dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante. En tanto que no pueden
decirse exactamente líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con
propiedades viscoelásticas. Contienen del 65 al 95% en peso de aceite lubricante, del 5 al
35% de espesante y del 0 al 10% de aditivos (líquidos y/o sólidos). Dependiendo de la
cantidad de sólidos, el producto resultante se clasifica como grasa (< 10% sólidos), grasa-
pasta (del 10 al 40% de sólidos) y pasta (>40 % sólidos).
Generalmente clasificadas a partir de su grado de fluidez y/o consistencia, las grasas
lubricantes también se agrupan en función de sus componentes mayoritarios. Por ello, se habla
de grasas minerales, sintéticas y totalmente sintéticas, en función de si están basadas en aceite
mineral, en aceite sintético y en aceite sintético y espesante sintético, respectivamente.

Aplicación de grasas lubricantes.

Las ventajas más relevantes, derivadas del uso de una grasa lubricante en comparación con un
aceite, son las siguientes:

 Mayor adherencia a superficies

 Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio
 Excelente protección contra el desgaste
 Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
 Superior protección contra la corrosión
 Más amplio rango de temperaturas de operación
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 Más efectiva absorción de ruido y vibraciones

 Menor migración del punto de lubricación

No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor elección que un
aceite o una elección con mayores limitaciones técnicas, en cuanto a las posibilidades de
selección de sus componentes:

 Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del lubricante

 Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de desgaste
 Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante dinámicamente
muy ligero.

El desarrollo de las industrias aeronáutica, civil, construcción, transporte, energética,

agroalimentaria y médico-farmacéutica, entre otras, ha impulsado el desarrollo de productos
petroquímicos y vegetales. Gracias a ello se pueden formular grasas para lubricar componentes
de máquinas que trabajan en las condiciones más extremas, por ejemplo temperaturas desde -
180°C hasta 1200 °C, velocidades desde 2 hasta 80.000 rpm.

No obstante, se han sumado exigencias adicionales de carácter medioambiental, sanitarias, de

seguridad, etc., que en tiempos pasados limitaron la elección de una grasa lubricante, pero que
hoy en día, no son una barrera en el desarrollo y elección de la misma.

Así, es posible encontrar grasas de alto rendimiento, pero rápidamente biodegradables,

diseñadas para desaparecer en un medio acuoso y/o terrestre en menos de 21 días, tras un
derrame accidental; de grasas de grado alimentario, con mínima toxicidad, para estar en
contacto directo con los alimentos en una planta de producción y transformación, sin suponer
un riesgo para el consumidor. Y también grasas térmicamente estables, para climas tan
extremos como el de la Siberia y/o el Desierto de Arizona.

Hoy se puede afirmar que trabajar con una grasa lubricante bien desarrollada y seleccionada
es garantía absoluta del buen estado de lubricación de cualquier elemento de máquina.

Bibliografía:

PELÍCULAS LUBRICANTES. (s. f.). http://lubricacionindustrial.blogspot.com/2008/07/pelculas-

lubricantes.html

GmbH, O. S. (s. f.-b). Tipos de lubricantes | OKS Spezialschmierstoffe GmbH. OKS.

https://www.oks-germany.com/es/tribologia/tipos-de-lubricantes/
Montes Lemus Edwin Isaac de Jesús Tribología.

La lubricación como parte del mantenimiento industrial | GMAO. (2022, 7 julio). Eurofins

Envira. https://envira.es/es/la-lubricacion-como-parte-del-mantenimiento-industrial/

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Significado de Hidrostática. (2017, 12 septiembre). Significados.

https://www.significados.com/hidrostatica/

TRIBOLOGÍA: Lubricación Límite. (2022, 15 noviembre). http://ingesaerospace-

mechanicalengineering.blogspot.com/2011/02/tribologia-lubricacion-limite.html

Lubricación Elastohidrodinámica. (s. f.). ppt video online descargar.

https://slideplayer.es/slide/144716/

Marino, I. (2022, 11 julio). Teoría de Lubricantes. Ingeniero Marino.

https://ingenieromarino.com/lubricantes-tribologia/