Está en la página 1de 30

las modificaciones que hay que hacer en un coche para poder hacer drift mas facil y seguro.

Modificando la direccion Autor Battchit , Cuando se comienza a tener cierta experiencia en el drifting es habitual comprobar que la direccin de nuestro vehculo no es tan rpida como nos gustara, o que no tiene el ngulo de giro adecuado. En cualquier vdeo de drifting se puede comprobar como en cuanto el piloto suelta el volante el autocentrado es muy rpido lo que favorece el drifting en curvas enlazadas. Tambin se puede comprobar que los ngulos de giro son muy grandes lo que facilita la conduccin cuando queremos tener drifts con gran ngulo. Conseguir en nuestra direccin estas dos caractersticas no es difcil y se puede lograr con unas sencillas modificaciones. Para conseguir un mayor autocentrado que nos permita driftear con mayor sencillez la palabra clave es AVANCE. El avance es un parmetro que nos indica el ngulo que forma la vertical con la direccin de la rueda vista lateralmente. Aumentando el avance hacia ms positivo, lograremos un mayor autocentrado pero como inconveniente tendremos una direccin ms pesada, y aumentaremos la cada al girar las ruedas.

1 Habitualmente para conseguir este avance se utilizan unas piezas llamadas en ingls tension rods que seran los tirantes de la suspensin delantera. Los de serie no suelen ser regulables y los que necesitaremos sern regulables y nos permitirn aumentar el avance y con ello el autocentrado.

2 Para aumentar el giro de las ruedas hay varias opciones. La ms segura y sencilla es cambiar los brazos de la direccin por unos ms largos (tie rods), que nos permitir tener este ngulo extra. Otra forma sencilla es aadir arandelas en los brazos de direccin, que puede ser seguro si se hace con cuidado.

3 Con estas dos modificaciones obtendremos las dos cualidades que debera tener una direccin de un coche de drift, un buen autocentrado y un amplio ngulo de giro. En el siguiente vdeo se puede comprobar lo que un buen autocentrado puede ayudar en transiciones.

Geometras de suspensin A menudo cuando se comienza en el proceso de transformar un vehculo de serie en uno ms

orientado al drift, se modifica lo bsico (suspensin, LSD), y sucede que el vehculo acaba con un comportamiento excesivamente subvirador (se va de morro) o en algunos casos sobrevirador (se va de culo). Para remediarlo existen muchos parmetros que se pueden modificar (regulaciones de suspension, ngulos de ruedas, barras estabilizadoras, etc.), porque el ajuste final no suele depender de la modificacion de un solo parmetro. De todas formas conociendo cmo la modificacion de un solo parmetro altera el comportamiento del vehculo, se podr realizar un ajuste ms eficaz. El vehculo para hacer drift podr tener por lo tanto un comportamiento ms o menos sobrevirador adaptndose al tipo de piloto y su forma de llevarlo, aunque hay modelos reconocidamente subviradores y otros ms neutros. Para modificar este comportamiento uno de los parametros importantes son los ngulos de las ruedas y bsicamente la cada (camber) y la convergencia (toe). -Cada (camber) Mirando el coche de frente sera el ngulo que forman las ruedas con la vertical. Al modificar este ngulo se puede conseguir cada positiva o negativa. Con la cada negativa se reducir la deriva del neumtico, lo que ayudar a que la banda de rodadura del neumtico tenga una mayor superficie en contacto con el asfalto y con ello mayor adherencia.

4 Con una cada negativa se consigue un mayor agarre y estabilidad en curvas pero las ruedas se desgastarn ms por el interior. Haciendo negativa la cada en las ruedas delanteras se lograr reducir el subviraje. Para modificar la cada de las ruedas delanteras podremos usar lo siguiente (dependiendo del tipo de suspensin de cada coche):

5 Y para modificar la cada de las ruedas traseras sto otro (tambin depender del tipo de suspensin de cada coche):

6 Convergencia (toe) Es el ngulo definido entre cada una de las ruedas y el eje longitudinal del vehculo. Al modificar este ngulo se puede conseguir convergencia positiva o negativa. Con la convergencia negativa se aumentar la estabilidad en lnea recta pero se reducir en curva ligeramente. Modificando la convergencia trasera tambin podremos hacer ms o menos sobrevirador el coche aunque habitualmente no se suelen utilizar grandes angulos.

7 Para modificar la convergencia de las ruedas delanteras podremos usar la regulacin que disponen la mayora de vehculos en las bieletas de direccin.

8 Y para modificar la convergencia de las ruedas traseras algo como sto (dependiendo del tipo de suspensin):

9 En las siguientes tablas se presenta la incidencia en el comportamiento del coche de la

modificacin de los ngulos de convergencia y cada. 10

Estas tablas pueden servir como referencia, pero cada coche tiene un comportamiento distinto, y la forma de pilotar tambin har que el coche se comporte de modo diferente. Por ello lo ms adecuado es ir variando los ngulos y comprobando como se modifica el comportamiento del coche. Una configuracin de drift conservadora inicial podra consistir en -2 cada +0.5 de convergencia en las ruedas delanteras, y -1.25 cada +0 de convergencia en las ruedas traseras.

Barras estabilizadoras En un vehculo orientado al drift, la suspension debera impedir el balanceo en gran medida, ya que los cambios de direccin bruscos que se realizan al driftear suelen ser ms dificiles de controlar si adems se unen las inercias generadas por balanceos excesivos del vehculo. Por lo tanto al comenzar a modificar un vehculo para drift, es habitual cambiar la amortiguacin por una ms firme que adems reduzca algo la altura del vehculo. Muchas veces se pretende tambin con este cambio de amortiguadores y muelles reducir el balanceo del vehculo y al final no se logra el resultado esperado. A qu es debido?.

11 La mayora de vehculos utilizados para driftear disponen de sistemas de suspensin independientes, lo que quiere decir que cada una de las ruedas tiene libertad para que su suspensin funcione independientemente de lo que ocurra en el resto de ruedas. En la prctica es habitual que los vehculos dispongan de unas barras que unen las suspensiones de un mismo eje, de tal manera que pierden parte de esa independencia. El objetivo de estas barras es impedir el balanceo del vehculo, logrando que mediante esta conexin entre suspensiones de un mismo eje, cuando una de ellas se comprima, la contraria del mismo eje se tenga que comprimir en cierta medida (dependiendo de la rigidez de la barra estabilizadora), lo que ayudar a que el vehculo gire ms plano. Llegados a este punto estara claro lo que hay que cambiar si se quiere que el vehculo gire ms plano, pero el cambio de las estabilizadoras tendr efectos sobre el comportamiento del vehculo no simplemente disminuyendo el balanceo. Para comenzar es una unin mecnica que une las dos suspensiones del mismo eje relacionando el movimiento de ambas ruedas, por lo que si las estabilizadoras fueran muy rgidas minimizaramos las ventajas de las suspensiones independientes. Para lograr un buen compromiso habra que tener en cuenta la dureza de los muelles de que se dispone, y a partir de ah elegir las estabilizadoras para que trabajen en conjunto de forma adecuada, dependiendo en todo caso la eleccin del tipo de uso al que vaya orientado el vehculo.

12 Unas estabilizadoras muy duras podran hacer que la suspensin acabara siendo demasiado seca, y unas muy blandas no reduciran el balanceo lo suficiente. Pero adems hay que tener en cuenta que como norma general el cambio de las estabilizadoras cambiar el comportamiento del vehculo de la siguiente forma: Estabilizadoras ms duras. Si ponemos una estabilizadora ms dura delante haremos que el coche sea ms subvirador, lo haremos ms sobrevirador si ponemos una estabilizadora ms dura detrs. Estabilizadoras ms blandas. Si ponemos una estabilizadora ms blanda delante nuestro coche ser menos subvirador, y ser menos sobrevirador si ponemos la estabilizadora ms blanda detrs. En trminos generales unas estabilizadoras muy duras sern ms adecuadas para buenos firmes y no se comportarn tan bien en firmes bacheados (prdidas de traccin, e imprecisin), donde sern necesarias unas estabilizadoras ms blandas. Para driftear lo adecuado sera por lo tanto poner delante una estabilizadora que aumentase la rigidez de la original en el porcentaje adecuado para reducir el balanceo, y detrs poner una que aumentase en mayor medida la rigidez de la estabilizadora original para inducir un comportamiento sobrevirador. Existen en el mercado conjuntos de estabilizadoras (delantera y trasera) con sus rigideces adecuadas para un tipo de conduccin u otra, pero tambien las hay regulables para que cada usuario las ajuste a su gusto.

13 En la siguiente tabla se muestran datos que podran servir como orientacin de lo que aumentara o disminuira la rigidez de nuestra estabilizadora si fuera de perfil circular y del mismo material. De todas formas no es raro que las marcas den los datos de lo que aumentan la rigidez sus estabilizadoras con respecto a las originales.

14 _________________

Es muy comn comenzar a reforzar el chasis de un vehculo con las tpicas barras de torretas tanto delantera como trasera. Esto no quiere decir que no existan otras zonas que no requieran un extra de rigidez, que en muchas ocasiones dependern del diseo y construccin del chasis. Las mayora de estas piezas de refuerzo tienen diseos muy orientados a modelos determinados, al contrario que las barras de torretas que tienen una similitud evidente en la mayora de vehculos.

1 Este tipo de piezas suelen estar diseadas por empresas que disponen de conocimientos y recursos necesarios para disear elementos de refuerzo que sean eficaces y necesarios, aunque no todos tendrn el mismo efecto sobre el comportamiento del vehculo. Existen vehculos con carencias concretas muy evidentes (muchas veces suelen ser vehculos con cierta antiguedad), en los que este tipo de refuerzos se notarn en mayor medida, aunque en todos se apreciar si se hace un uso deportivo de ellos. Aumentar la rigidez del chasis permitir que el comportamiento del vehculo mejore, muchas veces debido a que los sistemas tanto de suspensin como de frenado trabajarn en mejores condiciones. Adems este refuerzo del chasis tambin lograr aumentar la resistencia de ste frente a los esfuerzos derivados de una conduccin deportiva. Existen refuerzos para aumentar la rigidez del chasis en la zona delantera inferior (que adems pueden reforzar tambin la suspensin).

Otro refuerzo muy habitual y efectivo son los llamados fender brace cuya traduccin literal sera refuerzo de aleta, por estar situados unidos al chasis debajo de las aletas

3 Los largueros del chasis tambin suelen ser buenos candidatos para llevar refuerzos y en general toda la zona inferior del chasis.

En el interior tambin se pueden incorporar determinados refuerzos que servirn para aumentar la rigidez del pilar B por ejemplo.

5 El maletero en determinados vehculos tambin se suele reforzar para que no existan flexiones innecesarias.

6 La zona de anclaje del diferencial trasero con el chasis en el drifting suele ser zona de muchas tensiones.

7 Es evidente que la opcin ms radical y eficaz a la hora de reforzar un vehculo sera instalar un arco de seguridad y soldar el chasis (ademas de soldar refuerzos al mismo), pero para coches que se vayan a utilizar a diario estos refuerzos mostrados pueden ser una buena opcin. Hay formas de mejorar la refrigeracin del motor que resultan evidentes, como podra ser el instalar un radiador de mayores prestaciones termodinmicas, pero otras modificaciones mucho ms baratas a veces producen resultados muy buenos. Un ejemplo de modificacin sencilla y barata con buenos resultados consiste en canalizar el aire que pasa por el radiador. En muchos vehculos este aire que viene de la parte delantera del vehculo no est convenientemente canalizado hacia el radiador y lgicamente si dejamos huecos el aire fluir por ellos por ofrecer menos resistencia (pasar por el radiador supone una resistencia evidente), y todo el aire que circule por esos orificios no fluye a travs del radiador y por lo tanto no refrigera

8 Estos paneles deflectores se pueden fabricar fcilmente de materiales como plstico o aluminio, y lo conveniente sera canalizar el aire tanto por arriba como por debajo (que muchas veces viene canalizado por protectores de plstico). En las siguientes imgenes se puede ver la canalizacin inferior, con el aadido de una pieza en L de aluminio puesta justo detrs para generar una zona de bajas presiones (en otras palabras, que succionar).

9 Estos deflectores pueden ser muy baratos (como el que se muestra en la imagen siguiente) para que por ejemplo los puedan testear los ms escpticos.

10 Con estas modificaciones no notareis grandes diferencias exigiendo lo mximo al motor, pero sin embargo a regmenes ms tranquilos se pueden notar mejoras de entre 7-10C, lo que quiere decir que probablemente en unas tandas no se notar mucha diferencia cuando estemos circulando fuerte, pero en las vueltas de enfriamiento lograremos un enfriamiento mayor y ms eficaz. De todas formas el efecto de esta modificacin depender de lo bien que canalicemos el aire y de las bondades del diseo inicial del vehculo, por lo que aunque en algunos modelos se notar una diferencia evidente, en otros ser despreciable. Cuando uno comienza a driftear, la primera decepcin suele venir habitualmente al comprobar que tu preciada mquina no tiene diferencial autoblocante (en ingles LSD, iniciales de Limited Slip Differential), sino un diferencial abierto. Intentas aprender a driftear y en seguida ves que tu coche no desliza tan suave como los que se ven en los vdeos, es impreciso, pierde rueda fcilmente y realizar un derrape largo se convierte en un suplicio. Entonces nos enteramos que para driftear de verdad hace falta un LSD, pero qu es un LSD y cul es el ms adecuado para lo que queremos?. El LSD es un diferencial que logra que el par de nuestro vehculo se transmita al asfalto de una forma ms eficaz, pero existen varios tipos y su eleccin suele ser un quebradero de cabeza. A la venta y de fcil adquisicin bsicamente existen dos tipos: De engranajes helicoidales (Quaife o Torsen por ejemplo)

Este diferencial acta como un multiplicador del par aplicado a la rueda que desliza. Por lo tanto si tenemos un diferencial con un multiplicador de 5:1, a la rueda con ms resistencia se pasar 5 veces ms par que el aplicado a la rueda con menos resistencia que desliza. El diferencial abierto actuara como un multiplicador 1:1.

11 Pros

Bajo mantenimiento. Se comporta de forma similar a un diferencial abierto y es igual de cmodo. Adecuado para conduccin tipo agarre (grip).
Contras

No es el ms adecuado para driftear porque por su diseo tiende a pasar ms par a la rueda que ms resistencia tiene, en vez de procurar que giren a velocidades similares lo que facilitara el drift. Al actuar como un multiplicador, si una de las ruedas tiene resistencia nula, el par transmitido a la rueda con mayor resistencia ser cero (50=0, en un 5:1 por ejemplo).
De discos (1, 1.5 2 vas) El diferencial de discos se bloquea cuando existe una diferencia de velocidades entre ambas ruedas y el tarado del autoblocante nos dir cul ser la fraccin del par enviado a cada rueda. Un tarado del 100% correspondera a un diferencial en el que las dos ruedas giran de forma solidaria. En un diferencial tarado al 25%, tendramos que el 25% del par aplicado por la rueda con menos resistencia (la que desliza) ira a la rueda con ms resistencia. El diferencial de discos posee unos elementos de empuje (ver imagen), que le permiten disponer de traccin en la rueda con ms resistencia aunque en la rueda opuesta la resistencia sea nula.

12 Pros

Derrape uniforme y con posibilidad de bloqueo en aceleracin o retencin. El 1 va solamente bloquea en aceleracin, el 1.5 vas bloquea en aceleracin y de forma ms suave en retencin, y el 2 vas bloquea tanto en aceleracin como en retencin. Segn el que elijamos ser adecuado tanto para conduccin tipo grip como tipo drift.
Contras

Mantenimiento superior. Generan ruidos de funcionamiento y bloqueos en situaciones cotidianas (al aparcar, en giros muy cerrados). Con el 1.5 y el 2 vas el coche ser ms subvirador (entre estos dos el subviraje ser mayor con el 2 vas).
Despus de esto se podra decir que la eleccin lgica para driftear sera el 1.5 o 2 vas, pero para un drift ocasional el de 1 va, el VLSD (que suelen llevar algunos modelos de serie), o el torsen podran hacer un buen papel. http://www.mecanicavirtual.org/diferencial-autoblocante.htm http://geocities.com/n_heusink/setupguide/guide.htm http://www.kaazusa.com/introductionToLSD/introduction_To_LSD.htm http://www.club4ag.com/faq%20and%20tech_pages/limited_slips_differential_101.htm http://www.cusco.co.jp/english/e_lsd.html http://members.aol.com/agspeed/LSD-lock.htm En la prctica del drifting es recomendable y mucho ms gratificante que el coche pueda deslizar sin las intromisiones de los distintos sistemas de seguridad disponibles. Si el vehculo dispone de control de estabilidad es evidente que sin la posibilidad de desconectarlo no se podra driftear, pero con el ABS no sucede los mismo porque dependiendo de la intrusividad del mismo en la conduccin ser posible practicar el drifting en mayor o menor medida. Si se dispone de un vehculo relativamente reciente lo ms probable es que el ABS tenga un funcionamiento menos intrusivo que permitir driftear ocasionalmente sin demasiados inconvenientes. No ocurrir lo mismo con vehculos ms antiguos con sistemas ABS menos evolucionados en los que la intrusin del mismo en la conduccin ser muy desagradable.

De todas formas en muchos vehculos el funcionamiento del ABS sera errneo cuando se practique el drifting dadas las condiciones de este tipo de conduccin. Se puede poner como ejemplo algo que suele ocurrir habitualmente cuando se practica el drifting, y es el pasarse en un derrape y acabar marchando hacia atrs, momento en el que muchos sistemas ABS funcionan de forma errnea y alargan la frenada innecesaria y peligrosamente. Con la anulacin del ABS lograremos por lo tanto una conduccin ms directa con un mayor control sobre el freno que en el drifting es imprescindible, pero adems evitaremos situaciones en las que el funcionamiento del ABS puede ser peligroso como el anteriormente comentado. La anulacin del sistema ABS, se podr realizar de varias maneras: - Actuando sobre la conexin elctrica, anulando el fusible del mdulo hidrulico, o anulando alguno de los sensores del ABS. Esta es la forma ms sencilla y facilmente reversible, que nos permitir anular el ABS cuando practiquemos el drifting, para conectarlo despus en el uso diario en la va publica. Si se anula el ABS de esta forma, ser necesario comprobar que el sistema de frenado responde de manera adecuada. -Eliminando directamente el mdulo hidrulico y realizando las correspondientes conexiones hidrulicas. Este proceso no es rpida y facilmente reversible como el anterior, pero permitir que el coche tenga un mejor tacto de freno en muchos casos, y un sistema hidrulico ms sencillo. A continuacin se muestra un ejemplo de anulacin del mdulo hidralico mediante conectores y tubos de cobre que se pueden conseguir fcilmente en tiendas de autorecambios. Mdulo ABS con las lneas que habra que unir para eliminarlo

13 Eliminacin del mdulo ABS

14 A medida que se va mejorando el coche a nivel mecnico, muchas veces se confa en exceso en los relojes indicadores de los vehculos sin tener en cuenta que estos relojes pocas veces estn diseados para mostrar los parmetros del motor de forma exacta. Habitualmente la indicacin de determinados parmetros muy importantes del motor es inexistente, y al aumentar el rendimiento del motor es muy aconsejable poder leer determinados parmetros que avisarn de situaciones anmalas.

15 Por poner un ejemplo, los medidores de temperatura de agua en muchos vehculos suelen indicar un rango de temperaturas de funcionamiento vlidas (sin disponer del valor concreto), pero esto nunca ser suficiente si queremos controlar el motor de forma exacta. Por otro lado algunos parmetros muy importantes (como por ejemplo la presin de aceite), no suelen venir indicados en los vehculos con otra cosa que no sea un indicador luminoso indicando la medicin nula o el fallo, y cuando esto sucede puede ser demasiado tarde. Para medir estos parmetros existen gran variedad de relojes indicadores mecnicos, y tambin elctricos con sensores que emiten una seal elctrica que se transmite al reloj indicador, que podr tener memoria de valores mximos o mnimos, sealizacin de valor mximo con alerta, etc. Tambin existen sistemas con una pequea ECU a la que van conectados todos los relojes, pudindose grabar los datos durante un El ser de un tipo u otro (mecnico o elctrico) no es un indicador de su exactitud, y ser relativamente sencillo dar con relojes de buena exactitud tanto mecnicos como elctricos a buen precio, aunque los de marcas de reconocido prestigio y calidad, podrn doblar o triplicar el precio de los relojes ms sencillos.

16 Los parmetros cuya medicin ser recomendable sern los siguientes: -Presin de turbo. -Temperatura de aceite. Permitir saber cundo el aceite est a la temperatura adecuada para comenzar a exigir a la mecnica, y tambin cual es la temperatura mxima de funcionamiento que puede ser de mucha ayuda en das de tandas. -Presin de aceite. Parmetro muy importante porque permitir detectar rpidamente descensos de presin anmalos (rotura de la bomba de aceite por ejemplo), o incrementos excesivos que sern igualmente perjudiciales. -Temperatura de agua. Para poder saber con exactitud la temperatura del liquido refrigerante del motor y sus variaciones.

17 Luego existirn otros parmetros que podrn ser de gran ayuda como temperatura de

escape, o medicin de riqueza de mezcla, temperatura de aceite de caja de cambios o diferencial, etc., pero los cuatro anteriores son bsicoA la hora de modificar el comportamiento de un vehculo orientado al drift, hay muchos elementos que influyen como pueden ser las estabilizadoras, los reglajes de suspensin, la regulacin de los ngulos de ruedas, y uno muy importante que son los neumticos. El comportamiento de cualquier vehculo se ver alterado al modificar la presin de los neumticos, para por ejemplo aumentar o disminuir el subviraje. Aunque parezca un parmetro de poca importancia la presin de los neumticos puede ejercer un cambio muy significativo, y lo adecuado sera partir de una presin base e ir aumentando o disminuyendo la misma segn el comportamiento que queramos. Si la presin es superior a 2,3-2,5 bares, o inferior a 1,7, el funcionamiento habitualmente no ser el correcto. Como norma general una menor presin originara una mayor adherencia y una mayor la disminuira. Por ello partiendo de una presin base, podramos disminuir o aumentar para cambiar el comportamiento teniendo en cuenta siempre la diferencia de presiones entre ambos trenes. A medida que bajemos la presin aumentaremos la deriva del neumtico lo que acarrear un comportamiento errtico que habra que tener en cuenta.

18 Lo que sucede al aumentar o disminuir la presin es que si lo hacemos en fro nunca tendremos las presiones adecuadas cuando las gomas estn calientes, ya sea en el circuito o en la carretera de preferida. El aire del interior de los neumticos, aumenta de volumen a medida que se va calentando, pero como el espacio interior de la rueda es ms o menos el mismo, lo que ocurre es que aumenta la presin.

19 El valor que realmente importa por lo tanto ser la presin en caliente, que es la que tiene el neumtico cuando se est utilizando en carretera. La presin en fro no importar ms que para conseguir la que se desea cuando los neumticos estn calientes. Por ello para establecer las presiones de los neumticos sera adecuado hacerlo en caliente que sera la presin que queremos en condiciones de funcionamiento. Otro aspecto que influye en la presin del neumtico es la humedad que contiene el aire con el que lo inflamos porque cuanta ms humedad exista en el interior del neumtico, mayor ser la variacin de presin entre el neumtico fro y el caliente. Por ello, el comportamiento (estabilidad trmica) mejorar si en vez de aire inflamos con nitrgeno.

Las bujas son muchas veces elementos a los que no se les da la importancia necesaria a la hora de preparar un motor, pero su incorrecta seleccin puede ser muy perjudicial. Las bujas son la ventana hacia el motor, que podrn dar informacin utilizable como herramienta de diagnstico, ya que reflejarn las condiciones de funcionamiento y sntomas del motor.

20 Principios de las bujas Las bujias tienen principalmente dos funciones:

-Inflamar la mezcla aire/combustible mediante la chispa. -Retirar calor de la cmara de combustin. La buja deber mantener su extremo lo suficientemente fro como para que no se de el fenmeno de pre-ignicin o detonacin, pero suficientemente caliente como para prevenir una mala combustin o un fallo en la misma. Es importante sealar que las bujas no crean calor, solamente pueden extraerlo. Las bujas trabajan como intercambiadores trmicos, desplazando la energa trmica lejos de la cmara de combustin, transfirindola al sistema de refrigeracin del vehculo.

21 El grado de las bujas est determinado por la capacidad de las mismas para disipar el calor, y los parmetros que dictan este grado son: -La longitud del elemento aislante y el espacio alrededor del elemento aislante. -Los materiales, contruccin del electrodo y el aislante porcelnico. En la imagen anterior se puede apreciar como las bujas de menor grado, al tener una mayor superficie del elemento aislante en contacto con los gases de la cmara de combustin, trabajan a una mayor temperatura. Las bujas de mayor grado al contrario trabajan a menor temperatura por tener una menor superficie. La zona aislante del extremo de la buja es la zona ms caliente de la misma, pero en un motor de combustin la temperatura debera mantenerse entre 500-850C (aunque en determinados motores de competicin puede llegar hasta los 1650C). Si esta zona caliente de la buja est por debajo de 500C, la zona aislante que rodea el electrodo no estar lo suficientemente caliente como para quemar los depsitos de la combustin. Si la temperatura es superior a 850C la buja se sobrecalentar pudiendo agrietar el aislante porcelnico y fundir el electrodo. Si se llega a esta situacin podra darse la pre-ignicin o detonacin, tan nefasta para los motores por ser una explosin que se da cuando el pistn est en recorrido ascendente y lejos del PMS (punto muerto superior).

22 Al mirar las bujas se puede determinar si estn trabajando en la regin de temperatura adecuada, que sera la regin entre la de pre-ignicin y fallo. Esta regin es la llamada temperatura de autolimpieza, ya que en esta zona de trabajo las bujas se mantendrn limpias de residuos, al ser estos quemados. Si la punta de la buja est recubierta de depsitos marrones y/o grisceos, la buja funciona correctamente.

23 Si la punta de encendido se presenta totalmente cubierta de residuos de carbn, las causas pueden ser diversas: Circulacin a baja velocidad durante largos periodos. Mezcla aire/combustible demasiado rica. Sistema de encendido defectuoso. Encendido retrasado. Buja demasiado fra.

24 Si la superficie del aislador y de los electrodos est quemada y cubierta por pequeos residuos granulados, puede deberse a: - El octanaje usado es muy bajo. - El encendido est excesivamente adelantado. - El sistema de refrigeracin no funciona correctamente. - Mezcla aire/combustible pobre. - Apriete insuficiente de la buja. - Buja demasiado caliente.

25 Causas comunes que cambian la temperatura de funcionamiento de las bujas - Cambio en la relacin aire/combustible. Relaciones ricas reducen la temperatura de las bujas, y relaciones pobres la aumentan (pudiendo dar lugar a detonacin). - Aumento de compresin o aumento de presin de sobrealimentacin. En ambos casos se aumenta la temperatura de funcionamiento. - Avanzar el encendido. Avanzar el encendido 10 grados puede aumentar la temperatura mxima en 70-100C.

Cuando se inicia un proyecto para mejorar un coche y orientarlo al drifting, las barras de torretas suelen ser una mejora habitual cuyas consecuencias sobre el comportamiento del vehculo no siempre se estiman adecuadamente. Una mayor rigidez del chasis repercutir en el mejor funcionamiento de varios sistemas como el de suspensin por ejemplo, pero sto no conllevar siempre una mejora en el comportamiento si no se tienen en cuenta otros factores. 1 Los chasis de los vehculos de calle suelen tener flexiones notables que se alejan mucho de los rgidos chasis de competicin, y aunque en principio podra parecer negativo muchas veces afecta positivamente al comportamiento. Significa que muchas veces si solamente se instalan estos refuerzos en las torretas de suspensin, por ejemplo en las delanteras, se notar como aspecto positivo que la delantera se siente ms slida, pero como inconveniente se comprobar como el vehculo se hace ms subvirador. A qu se debe este cambio en el comportamiento?. Las torretas delanteras al estar bajo solicitaciones mecnicas en curva tendern a acercarse ms o menos dependiendo de la rigidez del chasis, haciendo ms negativa la cada de las ruedas delanteras lo que aumentara el agarre del vehculo en curva. Si se rigidiza la delantera instalando la barra de torretas, se reducir este aumento de la cada dinmica (cada negativa que se genera al flectar las torretas de suspensin como se aprecia en la siguiente fotografa), con lo que el comportamiento se har ms subvirador. 2 Instalando la barra de refuerzo de torretas en la parte trasera se tendr el efecto contrario, aumentando el sobreviraje a costa de reducir la cada dinmica causada por la flexin del chasis en curva. 3 Estos efectos de las barras de torretas sern normalmente mayores cuanto ms antiguo sea el coche, ya que los coches con ms edad suelen tener chasis menos rgidos que los actuales. Para poder sacar todo el rendimiento a estos refuerzos de chasis ser recomendable disponer de elementos que permitan modificar la cada y as compensar la reduccin de cada dinmica que supone el rigidizar el chasis.

La eleccin de la suspensin adecuada siempre suele ser un quebradero de cabeza, sobre todo si queremos dar con el ajuste adecuado, de amortiguadores, estabilizadoras y ngulos de ruedas. Si inicialmente comenzamos con la modificacin de la suspensin para orientar nuestro vehculo hacia un comportamiento ms driftero, necesitaremos normalmente endurecer

nuestra suspensin. Tambin ser adecuado rebajarlo un poco porque gracias a esto disminuiremos la altura del centro de gravedad lo que supondr una mejora en la estabilidad. Principalmente existen diferentes opciones dependiendo del nivel monetario disponible y de las necesidades de cada persona. - La primera opcin y ms barata suele ser simplemente cambiar los muelles de nuestro vehculo. Esta opcin como punto de partida si no tenemos claro que orientacin queremos dar a nuestro vehculo puede ser adecuada. Nos permitir endurecer la suspensin (con lo que disminuiremos el balanceo), y reducir la altura (con lo que rebajaremos el centro de gravedad). Tendremos como inconveniente que con los amortiguadores de serie no ser recomendable rebajar demasiado el vehculo (no ms de 3-3.5cm), ya que no suelen estar diseados para trabajar en estos nuevos rangos, y tambin que nuestros amortiguadores no sern los ms adecuados para los nuevos valores de dureza de los muelles. Esta opcin nos permitir por un mdico precio sentir cual sera el comportamiento de nuestro vehculo si no tenemos claro el que una suspensin ms dura sea lo que se ajusta a nuestras necesidades. Una opcin ms adecuada sera el cambiar simplemente los amortiguadores por unos ms firmes, que aunque ms cara y sin posibilidad de rebajar la altura nos permitir obtener un compromiso de comportamiento mucho mejor. 4 -La segunda opcin es instalar un sistema compuesto por amortiguadores y muelles adecuados que podrn ser ajustables en extensin normalmente. Esta opcin suele ser adecuada cuando se quiere un sistema facil de configurar, y con un mantenimiento igual de bajo que la suspensin de origen. Con esta opcin podremos lograr un sistema de suspensin sencillo de regular, con poco mantenimiento y en muchos casos suficientemente satisfactorio para una conduccin tipo drift. 5 -La tercera opcin son los sistema de amortiguadores con muelle integrado comnmente llamados coilovers. Estos sistemas suelen ser totalmente configurables en altura (independientemente del recorrido), muchas veces con copelas regulables sobre rotulas pillow ball (mayor precisin), con regulaciones en compresin y/o extensin, y por lo tanto multiples configuraciones que con el conocimiento adecuado podremos ajustar a nuestro gusto. Como inconvenientes se puede decir que son sistemas complicados de ajustar, muchas veces con un peor envejecimiento y con funcionamientos menos confortables. De todas formas son la opcin ideal si queremos poder modificar totalmente nuestro sistema de suspensin. 6

El intercooler es un elemento importante a la hora de potenciar un vehculo turbo, porque muchas veces el intercooler de serie no es capaz de soportar un aumento de potencia, y tampoco tiene las prestaciones suficientes para un uso intensivo como puede ser el drifting.

Cuando nos decidimos a cambiar nuestro intercooler por uno con mejores prestaciones muchas veces comprobamos que los intercoolers especificos para nuestro vehculo tienen precios muy altos, y tampoco suelen ser los ms adecuados porque sus prestaciones son mucho mayores de las que nuestro vehculo necesitara en una potenciacin ligera inicial por ejemplo. Si buscamos un poco, comprobaremos que existen multitud de vehculos que disponen de intercoolers y muchos de ellos esperan en el desguace ms cercano. 7 Elegir un intercooler perfectamente adecuado puede ser una tarea con cierta complejidad (calcular el volumen, prdidas de carga de la instalacin, etc.), pero en nuestro caso puede ser tan sencillo como elegir uno de un coche ms potente (o con mayor cilindrada) que el nuestro. Al cambiarlo tambin podremos elegir conducciones ms directas que lograrn que las prdidas de carga sean mucho menores, como se puede apreciar en las siguientes fotografas en las que se ha acoplado a un CA18DET que tiene un intercooler lateral con largos conductos, el intercooler de un Volvo en el frontal 8 Por lo tanto a la hora de elegir un intercooler, si no tenemos mucha idea lo adecuado sera elegir un intercooler de un vehculo con ms cilindrada y ms potencia que pudiera equipararse a las prestaciones que queremos obtener en nuestro vehculo, y tambin ser recomendable cambiar el intercooler de disposicines laterales (con ms tuberas y prdidas de carga) a frontales delante del radiador que suelen tener mejores prestaciones. 9 Existe una amplia lista de vehculos con intercoolers de buenas prestaciones que probablemente no tengan ese aspecto JDM que tanto gusta, pero que podrn proporcionarnos las prestaciones necesarias por poco dinero y con algo de maa a la hora de la instalacin.

El sistema de frenos de los vehculos habitualmente usados para el drifting suele ser eficaz en un uso moderado pero no tanto cuando queremos sacar el mximo de nuestro vehculo. Esto ser mucho ms notable si realizamos una conduccin tipo grip que tipo drift, en la que el uso intensivo de los frenos es mucho menor. De todas formas en ambos casos sera adecuado disponer de un sistema de frenos mejorado con respecto al sistema de origen. Para lograrlo sin pasar a cambios drsticos y caros como el cambio de pinzas, etc. las opciones a seguir seran las siguientes.

Cambio de pastillas Las pastillas de serie suelen ser baratas pero no siempre las ms adecuadas para un uso intensivo. Con unas buenas pastillas conseguiremos elevar la temperatura de funcionamiento (retrasando el fadding), y obtener una mejor mordiente (ya que suelen tener un coeficiente

de rozamiento mayor). Los inconvenientes son que su desgaste es mucho ms rpido y ensucian bastante las llantas, adems de que desgastan ms los discos. Entre los diferentes tipos de pastillas las de competicin debern calentarse antes de disponer de un buen funcionamiento, as que no son muy aconsejables para un uso cotidiano ya que existen pastillas que no requieren este calentamiento y tienen un funcionamiento muy satisfactorio. 10 Cambio de discos Ser muy habitual que los discos de origen se alabeen fcilmente despus de un uso intensivo, o si no los calentamos progresivamente antes de una conduccin exigente. El cambio de los discos por unos ms adecuados ser una forma de conseguir una mejor frenada, y entre los discos podremos elegirlos rayados, perforados, o rayados y perforados. El rayado servir para limpiar la pastilla de freno y conseguir una frenada ms agresiva, pero tambin servir para evacuar los gases. El perforado permitir evacuar al disco los gases generados por las pastillas al rozar contra el disco y mejorar tambin la refrigeracin. 11 Enfriamiento de los discos Est muy claro que las altas temperaturas en el sistema de frenos es algo que deberamos evitar, y aunque cambiando los elementos por unos de mayor calidad lograremos muchas veces nuestro objetivo, el enfriar el sistema de frenos puede dar muy buenos resultados. Es tan sencillo como direccionar desde el faldon delantero el aire a los frenos delanteros que son los que ms trabajan, mediante tubos y codos que podemos comprar en la tienda de bricolaje ms cercana. Su efecto suele ser muy bueno aunque a veces es ms complicado de lo que parece porque no suele existir mucho espacio cuando la rueda gira. Unas llantas con un diseo adecuado tambin aumentaran la evacuacin del calor 12 Lquido de frenos Sobre esto ya se hablo ampliamente en el siguiente artculo. http://www.drifting.es/2007/428/liquidos-de-freno/ Latiguillos de freno Los latiguillos de freno suelen ser blandos y dan un tacto muy esponjoso al sistema de freno, que se puede eliminar con unos latiguillos de freno metlicos que nos darn una precisin y un tacto mucho mejor aunque muchas veces no mejorarn la potencia de frenado, sino slamente su tacto. 13

Cuando se revisa el sistema de frenos de un vehculo es bastante evidente que unos discos ms grandes o de mejor calidad mejorarn la frenada, de la misma forma que lo harn unas buenas pastillas con una estabilidad trmica y coeficientes de rozamiento mayores. Pero existe un elemento al que muchas veces no se le da la importancia que merece y es el lquido de frenos. El lquido debe resistir altas temperaturas sin llegar a la ebullicin y no ser corrosivo con los metales y gomas con los que entra en contacto. No debe entrar en ebullicin porque eso provocara la formacin de vapor dentro del circuito, que al no ser incompresible como el lquido hara que el sistema de freno dejara de funcionar correctamente hacindose peligroso su uso. 14 Existen diferentes normativas que definen las propiedades que debe tener un lquido de frenos, pero las ms habitual es la DOT. Esta norma define las diferentes propiedades mnimas de los lquidos como por ejemplo las siguientes:

Punto de ebullicin de equilibrio. Punto humedo de ebullicin. Compresibilidad. Viscosidad. Proteccin contra la corrosin. Compatibilidad qumica.
Bsicamente existen dos tipos de lquidos, los que tienen base glicol, y los que tienen base silicona. La silicona no es miscible con el glicol por lo que se puede usar de un tipo o de otro pero no mezclarlos ya que sera lo mismo que mezclar agua con aceite. Los que tienen base glicol tienen afinidad por el agua (son higroscpicos), y cuando absorven agua adems de corroer en mayor medida el circuito de frenos, disminuyen su punto de ebullicin, lo que disminuye el rendimiento de los frenos a altas temperaturas en las que podramos llegar a evaporar el lquido y reducir peligrosamente la capacidad de frenado. Las caractersticas de los diferentes grados DOT son: DOT3 Punto de ebullicin de 205C. Lquido de frenos usado en muchos vehculos por su bajo precio. Base glicol. DOT4 Punto de ebullicin de 230C. No absorve el agua tan fcilmente como el DOT3 ya que contiene ciertos aditivos para ello, pero su precio es ms alto. Base glicol. DOT5 y DOT5.1

Puntos de ebullicin de 260C y 270C respectivamente. El DOT5 tiene base silicona por lo que no absorve el agua como los que tienen base glicol. Ambos tipos de lquido los de base glicol y base silicona no se pueden mezclar como se ha comentado antes. El lquido DOT 5.1 tiene base glicol y adems las ventajas de los lquidos con base silicona. Lo anterior nos da una imagen general de los lquidos DOT, pero luego existen excepciones como lquidos DOT3 de competicin con mejores propiedades que un DOT5.1 en cuanto al punto de ebullicin, ya que las normas DOT marcan unos mnimos.

15 Viendo la anterior grfica se puede comprobar que para tener un lquido en perfectas condiciones sera adecuado cambiarlo bastante a menudo, ya que el 3% de contenido en agua puede conseguirse en un ao dependiendo de la zona y las condiciones de uso, y su efecto sobre la temperatura de ebullicin es muy alta.